Ford Maverick, también conocido como Ford Escape, también conocido como Mazda Tribute, también conocido como Mercury Mariner. Tal es el conjunto de nombres del "vagabundo" estadounidense (inconformista, traducido del inglés). Todos los coches tienen los mismos motores, cajas de cambios, transmisión y suspensión. Antepasado gama de modelos Ford Escape, diseñado para el continente norteamericano. Mercury Mariner era una copia del Escape, pero con más equipo rico. El Ford Maverick es un hermano gemelo ensamblado para el mercado europeo. Mazda Tribute recibió un diseño ligeramente diferente de la parte delantera del automóvil. Montaje de una cara, incl. y un tributo a LHD, realizado en Clycomo, un suburbio de Kansas City, EE. UU.

Ford Maverick (2001 - 2004)

Maverick, junto con los "hermanos", se produjo entre 2001 y 2007. En 2005, el automóvil se sometió a un rediseño, durante el cual se cambió la óptica delantera, la palanca de cambios de la transmisión automática se movió de la columna de dirección al túnel central, se cambió el sistema de tracción total y el sistema de control del automóvil recibió un bus CAN.

En el prediseño se instalaron Maverick motores de gasolina 2.0 L Zetec L4 (128 CV) y V6 3.0 L Duratec (de 197 CV a 203 CV). Después del rediseño, el motor de 2 litros fue reemplazado por un motor Duratec L4 de 2.3 litros (o Mazda MZR 2.3 L) con potencia de 151 a 160 hp. Todas las unidades de potencia son transmisión por cadena Distribución, excepto el más pequeño de 2,0 L con correa de distribución. Los motores son generalmente sin pretensiones y confiables.

En unidades de 2 litros con un kilometraje de más de 200 mil km, lo más probable es que sea necesario ajustar la válvula. El costo de un kit de sincronización es de aproximadamente 2-3 mil rublos.

El problema con los motores de 2,3 litros es un aumento en el consumo de aceite con una carrera de más de 50-60 mil km. A los 80-100 mil km, el apetito puede ser de hasta 0,5-1 l por 1 mil km. La razón es la ocurrencia anillos raspadores de aceite. El costo de las reparaciones se estima en 20-40 mil rublos.

Ford Maverick (2005 - 2007)

Los soportes de motor cuidan más de 150 mil km. La almohada original costará 9 mil rublos, el análogo, alrededor de 3-5 mil rublos.

Las bobinas de encendido sirven más de 150-200 mil km. El costo de una bobina nueva es de 1000 a 2000 rublos. La falla de las bobinas de encendido en los motores de 3 litros y el funcionamiento posterior con una bobina defectuosa a menudo tienen consecuencias tristes: la combustión de la ECU del motor. El motivo está desprotegido. diagrama de circuito bloque, averías queman transistores. Puede restaurar el bloque soldando, pero hay pocos especialistas que lo hagan. El costo de una nueva unidad es de aproximadamente 20-60 mil rublos, usado: 10-15 mil rublos. Al reemplazar el bloque, otro problema "surge": prescribir claves. Se resuelve soldando el controlador correspondiente de una unidad a otra, el costo de dicho trabajo es de aproximadamente 2 mil rublos.

Con una carrera de más de 150-200 mil km, puede ser necesario reemplazar la bomba de combustible. Original bomba de combustible cuesta alrededor de 5-8 mil rublos, el análogo es mucho más barato: alrededor de 1-1,5 mil rublos. Al mismo tiempo, la junta del cárter del motor comienza a "mocos", cuyo costo es de aproximadamente 1 mil rublos.

Los sellos del motor funcionan durante más de 200-250 mil km. Los catalizadores se encargan de la misma cantidad. El costo de un "kat" es de aproximadamente 20-40 mil rublos. Instalación de un apagallamas con una "blenda" en Sensor de oxigeno saldrá muchas veces más barato, alrededor de 8-10 mil rublos.

Los propietarios de Ford Maverick mayores de 8 a 10 años a menudo se quejan de la tendencia del motor a sobrecalentarse. Cuando aparece una carga, la flecha de temperatura del refrigerante tiende amenazadoramente al sector rojo. La razón es simple: el radiador está obstruido con polvo y pelusas de la carretera. No hay síntomas de sobrecalentamiento después de la limpieza/purga.

La transmisión manual, que podría equiparse con un Ford Maverick con motor de 2.0 y 2.3 litros, es confiable. El embrague recorre más de 150 mil km. Un nuevo kit de embrague requerirá alrededor de 4-5 mil rublos. Con una carrera de más de 150-200 mil km, debido al desgaste de los casquillos de plástico, la perilla de la palanca de cambios puede vibrar.

El CD4E "automático" de 4 velocidades (LA4A-EL según las especificaciones de Mazda) se considera bastante confiable y sin pretensiones. Pero, sin embargo, a menudo requiere reparación con una carrera de más de 200-250 mil km, y con un motor de 3.0 litros incluso antes, después de 150 mil km. Los elementos más vulnerables son el cuerpo de válvula y banda de freno, con menos frecuencia, un bloque de solenoides. Los servicios de automóviles para la reparación de cajas preguntan entre 50 y 90 mil rublos.

El Ford Maverick de diseño previo utilizó el sistema de tracción total Control Trac II. El eje trasero se conectó aumentando la presión del fluido de silicona y comprimiendo los embragues en el embrague cuando patinaban las ruedas delanteras. Después de 2005, se comenzó a instalar el sistema 4WD inteligente, que ya estaba controlado por electrónica. Ambos embragues son generalmente confiables.

Escape de Ford (2005 - 2007)

cruces brazo de control caminar unos 100-120 mil km. El costo de una nueva cruz es de aproximadamente 300-500 rublos. Rodamiento exterior cardan sirve a más de 150-200 mil km. rodamiento nuevo cuesta alrededor de 4-5 mil rublos. Con menos frecuencia, es necesario reemplazar el eje cardán debido a la falla de su junta homocinética con un recorrido de más de 150-200 mil km. El costo de un nuevo conjunto de cardán es de aproximadamente 30-35 mil rublos. Glándula del vástago diferencial trasero puede comenzar a tener fugas con una carrera de más de 120-150 mil km.

Con una carrera de más de 150-180 mil km, a menudo falla junta homocinética interior conducir, a menudo a la derecha. El costo de un nuevo conjunto de transmisión es de aproximadamente 6-10 mil rublos.

Frente cojinetes de las ruedas rara vez recorre más de 100-150 mil km. Los traseros viven más tiempo, más de 200 mil km. Ambos cubos son plegables y los cojinetes se cambian por separado. El costo de un rodamiento es de 1,5 a 3 mil rublos, y el trabajo para reemplazarlo es de 1 a 2 mil rublos.

Bastidores y bujes estabilizador delantero servir alrededor de 50-80 mil km. Un bastidor nuevo cuesta entre 400 y 600 rublos y un buje entre 300 y 500 rublos. Frente y amortiguadores traseros Cuida más de 150 mil km. Costo de un nuevo frente puntal de suspensión alrededor de 4-5 mil rublos. Cojinetes de empuje los puntales delanteros recorren más de 150-200 mil km (500-1000 rublos).

Homenaje Mazda (2001 - 2004)

Silentblocks de palancas y rótulas cuidó más de 150-200 mil km. El costo de las palancas nuevas es de aproximadamente 3-5 mil rublos. Los silentblocks y las rótulas son fáciles de reprimir. Los nuevos bloques silenciosos y rótulas costarán entre 300 y 500 rublos cada uno.

Después de 150-180 mil km, una lámpara puede encenderse Mal funcionamiento del ABS. Una de las razones es el mal contacto en los conectores del sensor. Otra razón igualmente común es la destrucción de los anillos de metal desde los cuales los sensores leen la información. El costo de un anillo nuevo es de aproximadamente 400-500 rublos. En Maverick mayores de 5-6 años mangueras de freno empiezan a cubrirse de grietas y pueden reventar. Una manguera nueva costará 600-700 rublos.

Homenaje Mazda (2005 - 2007)

A veces, con una carrera de más de 150-200 mil km, comienza a golpear, con menos frecuencia, a gotear, cremallera de dirección. El nuevo riel se estima en 25-30 mil rublos. En este momento, puede aparecer juego en las cruces del eje de dirección. Los tirantes recorren unos 150-180 mil km.

La carrocería de hierro Ford Maverick no es propensa a la corrosión. Las primeras "arañas" pueden aparecer en automóviles de más de 9-10 años, con mayor frecuencia en Puerta trasera trompa. El portón trasero puede dejar de abrirse debido a la falla del fusible de reinicio automático del actuador de bloqueo. Limpiaparabrisas trasero se alquila después de 7-9 años de funcionamiento debido a la destrucción del engranaje de plástico del mecanismo o agrio banal. Los propietarios de Maverick mayores de 7-8 años notan la aparición de reproducción en bucle puerta del conductor. El accionamiento eléctrico de la antena retráctil falla en un Maverick de más de 10 años debido a la destrucción de la correa de plástico. El disco original cuesta alrededor de 8-9 mil rublos, y equivalente chino- 1-1.5 mil rublos.

Escape de Ford (2001 - 2004)

El plástico interior a menudo cruje. Es posible deshacerse de los grillos después del tamaño. elementos plasticos interior.

El generador se encarga de más de 200 mil km, pero en los motores de 3 litros su recurso es menor: alrededor de 120-150 mil km. Debido a su ubicación, el alternador V6 está sujeto a un estrés térmico severo. Un nuevo generador original cuesta alrededor de 10-15 mil rublos, un análogo, alrededor de 5 mil rublos. La causa más común de falla del generador es puente de diodos(2-3 mil rublos), relé-regulador (1,5-2,5 mil rublos) o cojinetes (alrededor de 1,5 mil rublos).

En un Ford Maverick de más de 5-6 años, pueden aparecer "fallas" de electricistas, los faros parpadean notablemente en la oscuridad y en panel la visualización de la falta de carga del generador se muestra cuando voltaje normal. La razón es la acidificación de los contactos del conector del cableado de voltaje de control del generador. Este conector se encuentra debajo de la bandeja de la batería.

La luz de mal funcionamiento de la bolsa de aire en un Maverick de más de 6-7 años puede encenderse debido a mal contacto debajo del asiento, con menos frecuencia, debido a la falla del tensor del cinturón de seguridad. En vehículos de más de 7 a 9 años, la luz de fondo de la pantalla del odómetro del tablero puede apagarse.

Marinero de Mercurio (2005 - 2007)

Ford Maverick en realidad demostró ser bastante confiable y coche sin pretensiones, fácil de mantener y económico de reparar. Solo la caja rompe el idilio, especialmente en combinación con un motor de 3 litros.

A pesar de que el fabricante atribuyó el Escape a la línea de SUV, que también incluía ford explorador Y Expedición Ford, este modelo era un crossover con capacidad todoterreno limitada. El "Escape" de la primera generación se fabricó entre 2001 y 2007 con tracción delantera o total y solo en carrocería de cinco puertas. La producción se estableció en dos fábricas en los EE. UU., y varias modificaciones luego lanzado en Filipinas, Taiwán y Vietnam.

La primera generación de "Escapes" se subió al transportador a fines de 2000. EN línea modelo"Ford", este automóvil se situó un paso por debajo del "Explorer" grande y de marco, mientras superaba en tamaño cruces compactos Honda y Toyota. En ese momento la mayoría SUV estadounidenses, fueron construidos y destinados, en primer lugar, al transporte de cargas pesadas. Sin embargo, la empresa Ford se dio cuenta a tiempo de que no todos los propietarios de vehículos con tracción total conducen fuera de la carretera y llevan consigo bloques de hormigón, por lo que el Escape se fabricó de acuerdo con la receta europea: y con una suspensión independiente.

En el mercado europeo, Escape se vendió con el nombre de Maverick, además, tenía un hermano gemelo japonés: Mazda Tribute. En los Estados Unidos, también hubo una versión de lujo de este crossover, llamada Mercury Mariner, que se suspendió al mismo tiempo que se abolió la marca Mercury.

En 2005 se hizo un restyling, y un año después el Maverick desapareció de el mercado europeo. Así, en los países del Viejo Mundo hasta 2009 (), Ford no contaba con un solo modelo que pudiera ocupar el nicho de los crossovers compactos.

En 2006, comenzó la producción de "Escapes" en Taiwán. Los autos, llamados ZC Escape, han cambiado mucho en apariencia, habiendo recibido diferentes ópticas, parachoques nuevos y un capó. En lo que respecta al interior y cambios tecnicos, luego la trasera frenos de tambor eran, y la "automática" de 4 velocidades se convirtió en la única opción a la hora de elegir una caja de cambios. En 2008, comenzó la producción del ZD Escape en Taiwán. Cambios externos Volvió a tocar los paragolpes y las ópticas. Además, la única unidad de 6 cilindros desapareció de la línea de motores, solo quedó un motor de 4 cilindros y 2.3 litros.

Características técnicas

"Escape" no tenía nada que ver con los modelos anteriores: este automóvil no estaba equipado con motores de 8 cilindros, el volumen del maletero y el interior, en comparación con el Expedition de tamaño completo, era bastante modesto. Pero lo más importante, no podría llamarse completamente un SUV. El sistema de tracción total, desarrollado por las corporaciones estadounidenses Dana, funcionó de acuerdo con un esquema típico de "cruce": eje posterior Se conectó solo cuando las ruedas delanteras patinaron. Oportunidades para usar una constante cableada tracción en las cuatro ruedas con una distribución de par 50-50, este modelo no tenía, ni tenía cambio descendente. Además, el sistema AWD era una opción, un número considerable de "Escapes" salieron de la línea de montaje con tracción solo en las ruedas delanteras.

Solo había tres motores, de los cuales la unidad de 3 litros y 200 caballos de fuerza se consideraba la más La mejor decision, haciendo del Escape un coche bastante dinámico. reverso era mayor consumo combustible, no muy lejos del Explorer más grande y pesado.

El único retiro del modelo se realizó debido a un problema: el automóvil podría comenzar a acelerar espontáneamente. En total, se retiraron casi medio millón de Escapes.

Seguridad

De acuerdo con los resultados de las pruebas de choque realizadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el Ford Escape recibió cuatro estrellas de cinco por la seguridad del conductor y pasajero delantero en un impacto frontal, cinco estrellas para un impacto lateral y tres para la seguridad de los ocupantes en un vuelco.

Datos interesantes

En 2003-2004, los "Escapes" fueron considerados uno de los autos con menos robos en los Estados Unidos. Los expertos de las compañías de seguros explicaron esto, en particular, por el hecho de que todos los Escape estaban equipados con el sistema SecuriLock. , si descubrió que la llave de encendido no era un "chip" o que el "chip" cosido no estaba relacionado con un automóvil en particular.

En 2004, se construyó un "Escape" híbrido, que se convirtió en el primer SUV híbrido en el mercado norteamericano. La potencia total de los sistemas eléctricos y motores de gasolina era de 155 cv. El coche aceleró a 163 km/h, y consumo medio la gasolina era de 7,8 litros. En la segunda mitad de 2004, se produjeron 17 mil "Escapes" híbridos, cuatro veces más de lo previsto originalmente. Estos coches eran muy populares entre los taxistas.

Competidores

Los principales competidores de Escape son Honda CR-V y Toyota RAV-4 de los mismos años modelo. Ford no es inferior a ellos en confiabilidad, más a menudo está mejor equipado y con un motor de tres litros también es más dinámico. Además, el "americano" no tiene pretensiones de mantenimiento y es económico de reparar.

Compradores

Ford ha definido claramente Público objetivo Compradores de escape: son personas que necesitan un compacto vehículo de tracción total para conducir en carreteras, no en terrenos irregulares. Cuadro, los SUV pesados ​​​​con tracción total "honesta" para esta categoría de compradores son demasiado grandes y voraces. Además, aquellos que caen en el público objetivo de "Escapes" no necesitan ser transportados. carga de gran tamaño o seis pasajeros a la vez. En Rusia, los Escape y Maverick usados ​​siguen siendo populares como una alternativa económica y no demasiado costosa de reparar a los crossover japoneses.

números y premios

Hybrid "Escape" en 2005 se convirtió en " mejor todoterreno”según el jurado de la competencia North American Truck of the Year.

La misma modificación se convirtió en el híbrido estadounidense más vendido en el mercado estadounidense: en 2010, se vendieron 106.467 Escapes híbridos.

En total, se vendieron casi 1.200.000 Escapes en el mercado norteamericano entre 2000 y 2007.

Ford Escape vino a reemplazar Ford compacto Maverick, que hasta hace poco era uno de los SUV Ford más populares (principalmente en los EE. UU., donde ha estado en la cima de las ventas durante mucho tiempo). En Rusia y en Europa las cosas no iban bien con Maverick, pero el coche se “sabía”.

El nuevo Ford Escape, por cierto, no es tan nuevo. Todas las unidades: transmisión, unidad de poder, tracción en las cuatro ruedas: todos se conocen desde hace mucho tiempo, incluso pueden llamarse obsoletos. Porque las características técnicas del Ford Escape ya no brillan. Pero cómo camioneta familiar para gente consumada - Ford Escape es perfecto.

En general, cuando un modelo se vuelve obsoleto, el método más simple y común para recuperar el interés público en un automóvil es el rediseño. Pero en el caso del Ford Maverick, sucedió de manera diferente: el posicionamiento del modelo siguió siendo el mismo, pero casi todo lo demás cambió, hasta el nombre. La caída de la demanda del Maverick obligó a Ford a crear prácticamente un coche diferente… aunque, de hecho, el SUV simplemente se actualizó y se renombró como Ford Escape.

En resumen, sea lo que sea, la Ford Escape es una camioneta familiar. Fuera de la carretera. Los principales compradores del Ford Escape son personas de 35 a 45 años, para quienes apariencia pegadiza el coche no es una prioridad. Por lo tanto, el diseño todoterreno ford El escape es lo más simple posible, comedido. vado exterior Escape son las formas estrictas de la camioneta clásica - un pilar delantero ligeramente inclinado y una parte trasera vertical - formas que se han verificado a lo largo de los años. ¿Es elegante? kit de carrocería de plástico alrededor del perímetro y una parrilla ancha que brilla con cromo, dan al Ford Escape algo de reconocimiento. La luz de serie de Ford Escape es halógena, pero no brilla de la mejor manera.

En el interior, el Ford Escape es tan simple como lo es en el exterior, pero bastante digno: plástico económico y práctico, terciopelo "gris". Lo que quizás no le guste es la luz de fondo azul de la marca del tablero (en la oscuridad, "desdibuja" mucho el ojo, lo que hace que sea muy difícil leer la información de los dispositivos). Para control de clima sala de exposición Escape es respondido por tres perillas en la consola central. Pero no es tan fácil lidiar con ellos debido al algoritmo de inclusión no estándar. La posición cero, modo Off, está en el medio, y no en el lateral, como suele ser el caso. Por supuesto, puede acostumbrarse a todo, pero esta decisión no puede llamarse conveniente.

Pero uno de los más propiedades importantes coche familiar, que es el Ford Escape, es la amplitud de la cabina. Y a primera vista, no hay mucho espacio en el Ford Escape. Pero esto no es del todo cierto: esta impresión se crea debido al piso alto: claridad del piso Ford Escape mide 21 cm y hay suficiente espacio en la camioneta. Una amplia gama de ajustes y un techo alto permitirán que incluso una persona muy alta se siente al volante. Y el respaldo no estará abarrotado y los tres, solo un respaldo de sofá casi vertical puede causar molestias. En cuanto al maletero, con una longitud SUV de 4,5 m, también se destina un volumen suficiente para el equipaje. Para cargar cosas voluminosas, debe abrir, por cierto, la quinta puerta, que es liviana, pero puede arrojar un poco a través de una ventana trasera que se abre por separado.

Además, no menos importante, carro familiar elegido por razones de seguridad y comportamiento en la carretera. Bueno, en términos de seguridad, el Ford Escape está bien: hay pretensores de cinturón, airbags frontales y laterales, un sistema estabilización ESP. Pero la dinámica y el manejo del Ford Escape, francamente, mediocres. Definitivamente no es posible conducir un Ford Escape, solo un viaje medido.

El motor de gasolina de 2,3 litros produce 145 CV. Con. a 6000 min-1. Esto es mucho, pero puede acelerar un automóvil como el Ford Escape a 100 km/h en solo 12,1 segundos. Tu contribución a los lentos Dinámica de Ford Escape también presenta una transmisión automática obsoleta de cuatro velocidades. No se adapta rápidamente al estilo de conducción. Para acelerar este proceso, puede cambiar a un modo sin cuarta marcha, pero esto no afectará particularmente la dinámica de aceleración. máxima velocidad El Ford Escape alcanza los 161 km/h en tercera marcha. Al pasar a la cuarta, las revoluciones se reducen a 4000 min-1, y la velocidad desciende paulatinamente hasta los 155 km/h. Este modo puede llamarse económico o “carretera”.

Direccion control de vado El escape no es informativo. El volante es ligero, pero el recorrido corto lo salva: solo 2,9 vueltas de tope a tope. Y con cargas alternas bruscas, el rendimiento de la dirección asistida disminuye, por lo que el volante comienza a volverse más pesado, pero no "muerde".

En términos de maniobrabilidad: parte delantera y trasera del Ford Escape suspensión multibrazo. McPherson delantero con estabilizadores estabilidad antivuelco, trasera - con doble transversal y brazos de arrastre. Como resultado, la suspensión resultó ser lo más elástica y cómoda posible. Amortigua fácilmente cualquier irregularidad sin molestar ni siquiera el ruido. A distancia al suelo alta y un centro de gravedad alto condujo a un rendimiento modesto en reordenamientos y slalom. Después de descargar Ford Escape a peso bruto el resultado disminuyó en otros 2~3 km/h. Lo que demuestra una vez más que la Ford Escape está diseñada para un andar medido y cómodo, y no para carreras.
En la prueba de frenado, la Ford Escape se desempeñó consistentemente bien.

En general, el Ford Escape se ha convertido en una digna continuación del Ford Maverick. Es fiable, sencillo y cómodo. Ford Escape no reclama el liderazgo en su clase. Esta camioneta está dirigida exclusivamente a un determinado segmento de compradores (adultos de 35 a 45 años, una familia que ama ocio y viajes al campo). Elección de Ford El escape puede ser dictado por una practicidad excepcional.
Ford Escape proporcionará al propietario interior espacioso con buena transformación. Su motor, aunque no es nuevo, es bastante económico. La apariencia es tranquila y, se podría decir, neutral.
Ford Escape ya en Configuracion basica ofrece un muy conjunto amplio opciones Solo hay dos niveles de equipamiento (XLT y Limited), que se diferencian solo en la presencia de un techo corredizo, interior de cuero, sensor de estacionamiento trasero y control de clima en lugar del aire acondicionado convencional.

Precios para Ford Escape lo siguiente: XLT cuesta poco más de 900 mil rublos, y Ford Escape Limited se vende a un precio de ~ 1 millón de rublos.

Especificaciones Escape Ford:

• Dimensiones totales LxAnxAl, mm: 4480x1845x1730
• Distancia entre ejes, mm: 2620
• Ancho de vía de la rueda delantera, mm: 1545
• Pista ruedas traseras mm: 1535
• Voladizo delantero, mm: 920
• Voladizo trasero, mm: 940
• Ángulo de entrada, grados: 27
• Ángulo de salida, grados: 30
• Distancia al suelo, eje delantero, mm: 201
• Distancia al suelo, eje trasero, mm: 242
• Compartimento de carga AnxAl, mm: 1335x950
• Peso en vacío XLT/Limited, kg: 1605/1625
• Peso bruto del vehículo, kg: 1986
• Motor:
  • Tipo de motor: 4 cilindros en línea, 16 válvulas / inyección electrónica combustible con sistema de control EEC V / Electrónico sistema sin contacto encendido
  • Tamaño del motor: 2261 cm 3
  • Potencia máxima: 107 kW (145 hp) a 6000 rpm
  • Par máximo: 200 Nm a 4000 rpm
• Depósito de combustible, l: 61
• Tipo de combustible recomendado: 92
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Nivel de toxicidad de emisión: Euro 4
• Transmisión: transmisión automática de 4 velocidades
  • 1ra marcha 2800
  • 2ª marcha 1.540
  • 3ra marcha 1,000
  • 4ta marcha 0.700
  • Transmisión marcha atrás 2,333