Once años después, Fuji Heavy, que desarrolla motores para modelos Subaru, presentó la tercera generación del bóxer de marca. Los japoneses planean equipar toda la gama de modelos de la marca con unidades de la nueva serie. El motor bóxer de Subaru está equipado con cuatro cilindros y sigue siendo de gasolina.

Están disponibles tanto una versión turboalimentada más potente como un motor clásico de aspiración natural, según el gusto y las finanzas del cliente. La nueva versión del motor horizontalmente opuesto de Subaru estaba dotada de todas las ventajas de las generaciones anteriores, pero las debilidades del oponente permanecían.

Ventajas de los oponentes.

Tras un examen más detenido, resulta que el motor Subarovsky no es compacto, sino simplemente relativamente simétrico y plano, como si estuviera "manchado" sobre el compartimiento del motor. Está claro que por mucho que los ingenieros se esfuercen, las dimensiones de un motor de combustión interna de 4 cilindros no pueden ser inferiores a un cierto volumen. La placa del motor es realmente corta y plana, pero muy ancha.

Los motores del diseño B6, R6, R8, V12 están completamente equilibrados. Opuesto B4 en esta lista, por desgracia, no aparece. Sin embargo, la unidad B4 tiene una ventaja en términos de carga de vibración, pero no hay una gran diferencia con los cuatro en línea tradicionales.

De acuerdo con la publicidad de Subaru, los autos tienen un centro de gravedad bajo, lo que contribuye a una sorprendente estabilidad y manejo a altas velocidades. Por supuesto, en una pista de carreras o rally, esto es una ventaja obvia. Pero con la conducción diaria por la ciudad con atascos de tráfico, un centro bajo no siempre es una ventaja. Cuando se sacude en escotillas, baches y topes de velocidad, cuando se cojea a lo largo de una imprimación rota, ¿son estas ventajas opuestas necesarias para un automóvil civil? La suspensión, la superficie de la carretera y el estado de los neumáticos juegan un papel importante en los ejercicios de velocidad. Desafortunadamente, es difícil presumir de la calidad de la cobertura, y otros factores dependen del propietario.

Por sí sola, la caja y la caja instalada longitudinalmente no crean una distribución de peso simétrica, sin embargo, las ruedas traseras reciben una parte de la carga ligeramente mayor. Y aquí vienen las deficiencias. La disposición longitudinal del motor en una máquina de tracción delantera debe garantizar que el motor esté colocado delante del eje, quedando completamente en voladizo delantero. Por lo tanto, los autos Subaru tienen un voladizo largo, a veces sin ceder ante Audi con un motor en línea y un diseño similar.

Desventajas de los motores Subaru

Hay una característica curiosa en la geometría de los cilindros del motor: cuando la rejilla de pulido está en su estado normal y el cilindro comienza a convertirse en una elipse. Es cierto que los bloques de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido y diferentes relaciones de expansión nunca se han considerado ideales.

Los motores se desgastan por el consumo excesivo de aceite y, independientemente de la edad, los automóviles más antiguos de la primera ola de automóviles extranjeros y las personas de los concesionarios de automóviles Subaru, que aún huelen a plásticos frescos, pueden hacer cola para el maestro. La propia disposición horizontal de los cilindros contribuye al despilfarro, en ocasiones las turbinas no ceden su parte de aceite, y, por supuesto, esto conduce a la enfermedad estándar de la aparición de los anillos. El sensor de flujo de aire se cubre rápida y voluntariamente con suciedad en modelos de cualquier fabricante. Desafortunadamente, los buenos sensores MAP son cosa del pasado.

Por el momento, el motor bóxer de Subaru tiene muchas modificaciones. No está claro por qué una empresa con solo cuatro autos producidos en masa debería producir tantas versiones, actualizándolas casi todos los años. Por ejemplo, se proporcionan nueve motores para un Impreza. Y el número de modificaciones llega a cuarenta.

No, la empresa japonesa Subaru, ahora parte de una gran división de Subaru Corporation, no estuvo en el origen de la creación de un diseño de motor de combustión interna horizontalmente opuesto verdaderamente revolucionario. Pero es importante no solo encontrar una solución, sino también implementarla correctamente y en el momento adecuado. Con todas sus ventajas, el motor opuesto horizontalmente es difícil de fabricar, y su refinamiento para solicitudes específicas requirió nuevas soluciones de ingeniería y los costos correspondientes. En la década de 1960, Subaru fue responsable del desarrollo del primer motor opuesto horizontalmente producido en masa de Japón, Shinroku Momose, cuyo lema era "Nunca se sabe a menos que se intente". Además, Momose tenía cierta carta blanca: era él quien se encargaba de tomar todas las decisiones importantes de ingeniería. El resultado no tarda en decirse: en 1966, el Subaru 1000 estaba equipado con un motor horizontalmente opuesto EA 52 de 977 cm3. El mensaje principal para el desarrollo de tal disposición de motores fue la posibilidad de su funcionamiento confiable a altas velocidades del cigüeñal. Además, debido a su tamaño compacto, estos motores eran muy adecuados para los automóviles de tracción delantera de la época.

En 1989, Subaru tenía una nueva generación de motores: EJ, que estaba equipado con el modelo Legacy. Y el mismo año puede datar el comienzo de la gloriosa historia deportiva de Subaru. Su continuación también fue impresionante: en 1995, Colin McRae, al volante de un Subaru Impreza 555, se convirtió en campeón mundial de rally y el Subaru World Rally Team ganó el título de campeón por equipos. En 1996 y 1997 el equipo SWRT también fue el mejor del Campeonato Mundial. En cuanto al motor Subaru de segunda generación en la versión “civil”, de 1989 a 2010 más de siete millones y medio de automóviles fueron equipados con estos motores, y en 2008 el motor EJ 257 ganó el título de “Motor del Año”. Al mismo tiempo, también se otorgó el primer motor diesel horizontalmente opuesto de Subaru. Y en 2010, la compañía presentó la tercera generación (FB) de su motor opuesto horizontalmente "de firma".

La disposición de los motores bajo el capó. A la izquierda - motor en línea, en el centro - opuestos horizontalmente, a la derecha - en forma de V

¿Cuáles son sus méritos? La primera ventaja de un motor opuesto horizontalmente sobre sus contrapartes en línea y en forma de V es la compacidad. Este diseño y disposición del motor brinda a los ingenieros más libertad para trabajar con la suspensión delantera, incluido el uso de un bastidor auxiliar completo, que hace que toda la estructura de la suspensión sea más rígida, eliminando la deformación de la carrocería bajo carga. Y al mismo tiempo, este diseño del motor le permite bajar el centro de gravedad debido a su pequeña altura. Y cuanto más bajo es, menor es el momento de inercia con respecto al eje longitudinal del automóvil, y los balanceos de un automóvil con un centro de gravedad bajo son menores. No es coincidencia que el buen manejo siempre haya sido uno de los sellos distintivos de los autos Subaru. Y aquí nuevamente, las asociaciones con el deporte surgen por sí mismas...

Motor opuesto horizontalmente de Subaru en el compartimiento del motor de un Forester

Beneficio número dos: baja vibración. Esto es muy importante, ya que esta cualidad afecta directamente tanto a la durabilidad del motor como a su eficiencia. El trabajo de los pistones ubicados uno contra el otro en cilindros ubicados horizontalmente se asemeja a los golpes de un boxeador (de ahí el nombre del motor - Boxer): hacia, luego en direcciones opuestas. Basado en las características de diseño de un motor horizontalmente opuesto, la distancia entre los cilindros (en comparación con los motores en línea y en forma de V del mismo número de cilindros) es menor, lo que permite acortar el cigüeñal. Esto ahorra peso, reduce las masas de inercia y las cargas sobre el eje. Y dado que el nivel de vibración de un motor opuesto horizontalmente es bajo, los contrapesos necesarios para equilibrar el cigüeñal durante el funcionamiento del motor requieren menos masa que en un motor en línea o en forma de V. Naturalmente, en el primer caso, las pérdidas mecánicas durante la rotación de una estructura más ligera son menores, lo que permite, en primer lugar, ahorrar combustible y, en segundo lugar, acelerar la respuesta del motor a las acciones del conductor.

Campeonato del Mundo de Rallyes 2000. Subaru Impreza WRC motor de rally

Otra ventaja del motor opuesto horizontalmente de Subaru está directamente relacionada con lo que ya se ha dicho, y radica en la solución de diseño del mecanismo de manivela. Primero, cada pistón y biela se montan en un muñón del cigüeñal separado. En segundo lugar, el cigüeñal, ubicado entre dos bloques de cilindros rígidos, mantiene una rotación uniforme a altas frecuencias. Todo esto le permite crear motores que funcionan perfectamente a altas velocidades, y de ninguna manera en detrimento del recurso. Y esto último no es menos importante que todo lo anterior: los motores Subaru siempre han ocupado un lugar destacado en el ranking de motores millonarios.

El motor opuesto horizontalmente del nuevo Subaru XV

motor bóxer- un tipo especial de central eléctrica, que recuerda a un motor de combustión interna tradicional, en el que los cilindros tienen una disposición especial - horizontal. En la gente, tales unidades se conocen como "boxeadores". El motor recibió ese apodo debido al hecho de que los pistones se alejan o se acercan. En este caso, el par de pistones está en una posición, por ejemplo, desde abajo.

La primera muestra apareció en 1938 gracias a los esfuerzos de la compañía de automóviles Volkswagen. Luego, la unidad era un bóxer de 4 cilindros, cuyo volumen era de 2 litros. La potencia máxima de la central eléctrica alcanzó los 150 caballos de fuerza.

El motor bóxer se ha generalizado mucho. Hoy, empresas de automóviles tan eminentes como Subaru y Porsche se dedican a la producción e instalación de la unidad. Anteriormente, era posible encontrar el motor en modelos de Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Se utilizan instalaciones similares en motocicletas, autobuses Ikarus y algunos equipos militares (por ejemplo, tanques).

El principio de funcionamiento del motor bóxer y su dispositivo.

Para comprender completamente qué es un motor bóxer, debe familiarizarse con su estructura. Como se señaló anteriormente, este es un motor de combustión interna, que tiene una estructura especial: un par de pistones se mueven en un plano horizontal (no hacia arriba y hacia abajo, sino de izquierda a derecha). El segundo, adyacente, está en la misma posición.

El número de dichos cilindros varía de 2 a 12 (su número siempre es múltiplo de dos). Las muestras más comunes tienen 4 y 6 cilindros. Para los autos deportivos se desarrollaron motores de 8 y 12 cilindros. Los profesionales notan que el principio de funcionamiento de los bóxers de 2 y 4 cilindros no es diferente de los motores tradicionales. Los que tienen seis cilindros tienen sus propias características.

Tipos de motores bóxer

El principio de funcionamiento de un motor bóxer también varía según las características de su dispositivo. Incluso una unidad tan simple puede tener varias variaciones en el funcionamiento de los pistones. Por tanto, se distinguen los siguientes tipos de motores:

1. boxeador boxeador a menudo utilizado en la producción de vehículos Subaru. Cómo funciona un motor bóxer del tipo reclamado: los pistones están ubicados a una distancia predeterminada uno frente al otro, por ejemplo, si el primero está fijo a cierta distancia del eje del motor, entonces el segundo tomará una posición similar . Además, están ubicados cada uno en un cilindro separado. El principio de funcionamiento descrito se asemeja a un combate de boxeo, de ahí el nombre del tipo.
2. OROS tiene un principio de construcción completamente diferente y el orden de operación de los pistones. Dichos dispositivos son de dos tiempos. Un cilindro tiene dos pistones a la vez, que están unidos a un cigüeñal. El primero es responsable de la admisión de la mezcla, el otro de la salida oportuna de los productos de combustión. Este diseño no tiene cabeza, que a menudo se encuentra en el bloque de cilindros. Las ventajas del motor bóxer OPOS son que los pistones funcionan a favor de un solo cigüeñal. Este tipo de dispositivo tiene una masa pequeña y es de menor tamaño. En consecuencia, el ámbito de aplicación se ha ampliado significativamente. Además, este motor puede funcionar con diferentes combustibles: diésel o gasolina. Finalmente, estos son los principales beneficios:
   • los pistones recorren una distancia mucho más corta, como resultado de lo cual la fuerza de fricción se reduce significativamente, lo que afecta negativamente la resistencia al desgaste;
   • aumenta la eficiencia, porque los gases nocivos no afectan la cámara de combustión, pero ejercen presión sobre los pistones;
   • el motor es un 30-50% más ligero de lo habitual;
   • el motor bóxer tiene menos piezas (50% en promedio);
   • rentabilidad;
   • falta de un sistema de accionamiento de válvulas.
   • el motor ocupa mucho menos espacio debajo del capó.
   Sin embargo, vale la pena recordar que el ERF se encuentra en la etapa de desarrollo, por lo que pueden surgir muchos problemas imprevistos durante la operación.
3. motor de tanque(5TDF, diseñado específicamente para el T-64 y T-72). El recurso del motor bóxer está diseñado para equipos militares de grandes dimensiones. Aquí los pistones comparten un cilindro y se mueven en la misma dirección, pero cada uno tiene su propio cigüeñal por separado. El lugar donde se enciende el combustible (cámara de combustión) ocurre cuando el espacio entre los pistones se vuelve mínimo. Al igual que con los motores OROS, se admite aire en los cilindros y los gases innecesarios se eliminan mediante turboalimentación. El contragolpe de los pistones hizo posible diseñar una unidad compacta pero potente. La central eléctrica tiene un número máximo de revoluciones de 2000 y una potencia de 700 caballos de fuerza. El volumen, respectivamente, alcanzó los 6 y 13 litros.

Beneficios de un motor bóxer

Cada elemento de la carrocería del automóvil tiene sus propias ventajas y desventajas. Las ventajas de un motor bóxer son las siguientes:

• bajar el centro de gravedad del vehículo, lo que afecta positivamente a su estabilidad;
• el recurso del motor ciertamente aumentará (si se opera correctamente, alcanza alrededor de 1 millón de km);
• debido a la interacción especial de los pistones, se reduce el nivel de reducción de vibraciones y ruido.

Contras de un motor bóxer

Si el motor bóxer tiene ventajas, ciertamente hay ciertas desventajas:

• autoservicio costoso: requiere la participación de profesionales;
• reparaciones costosas y complejas, porque los componentes se distinguen por su mayor costo;
• el alto costo de la planta de energía;
• complejidad del diseño;
• aumento del consumo de aceite durante el funcionamiento.

A pesar de las desventajas descritas anteriormente, muchos fabricantes de automóviles equipan sus modelos con tales unidades. Las empresas de desarrollo sopesan cuidadosamente todos los pros y los contras antes de usar solo este tipo de motor. La principal ventaja son las grandes oportunidades y las amplias perspectivas.

Entonces, todos los aspectos negativos, de hecho, se reducen a un mantenimiento costoso, que puede afectar la elección de la mayoría de los automovilistas que no están a favor de las unidades presentadas. Sin embargo, los grandes fabricantes (Porsche, Subaru) creen que la calidad requiere una gran inversión en servicio.

Por ejemplo, un fabricante de automóviles japonés no va a volver a los motores de combustión interna tradicionales, porque cree que en este caso dará un paso atrás tecnológico. Dado que los modelos de automóviles se han probado solo de la mejor manera, el nivel de ventas no depende de los precios del servicio.

Dificultades en la reparación y mantenimiento de un motor bóxer

Es importante tener en cuenta que, a menudo, los aspectos positivos de estos motores solo se notan en las unidades de potencia que tienen seis cilindros, pero los de 2 y 4 cilindros no son muy diferentes de los motores de combustión interna tradicionales.

Si necesita realizar algunas manipulaciones con este tipo de motor, definitivamente debe comunicarse con los especialistas en un servicio de automóviles. Solo puede cambiar el aceite usted mismo. Es mejor confiar incluso el reemplazo de velas a profesionales, los principiantes pueden dañar fácilmente la culata. Las reparaciones completas se llevan a cabo solo en estaciones de servicio especiales.

La descarbonización oportuna y sistemática puede prolongar la vida útil. Este procedimiento consiste en limpiar la superficie de la cámara de combustión, las válvulas y los pistones de los depósitos de carbón. La operación se lleva a cabo en la temporada de otoño o marzo, cuando también es muy razonable revisar el aceite del motor.

En el material, examinamos qué significa el concepto de "motor bóxer", describimos el principio de funcionamiento, posibles pros y contras. Esperamos que esto ayude a determinar la elección no solo del motor, sino también del futuro modelo de automóvil en el que se puede instalar una unidad de potencia similar.

Un motor se llama motor bóxer, cuyos cilindros están ubicados en orden horizontal entre sí. Un esquema de estructura similar tiene un nombre: un motor en forma de V con un ángulo de inclinación de 180 grados. Del inglés, la palabra "opuesto" se traduce - "ubicado enfrente". Considere el motor boxer: los pros y los contras.

Características del motor boxer.

A pesar de la similitud con el motor en V, el boxeador no tiene nada que ver con eso. La diferencia es que en el bóxer, dos pistones adyacentes están ubicados en el mismo plano entre sí. En un motor en forma de V, los pistones, cuando se mueven en ciertos momentos, ocupan la posición del "punto muerto" superior e inferior. En la oposición, alcanzan simultáneamente el "punto muerto" superior o el inferior. Esta mejora del motor en forma de V resultó de la ubicación de los cilindros en un ángulo desarrollado.

Otra innovación fue la ubicación de los mecanismos de distribución de gas en un plano vertical. Todo esto liberó el diseño de las unidades de potencia del desequilibrio y el aumento de las vibraciones, e hizo que la conducción de un automóvil fuera lo más cómoda posible. Ahora las vibraciones del motor no se transmiten a la carrocería y no sacuden el coche.

Los motores Boxer siempre tienen un número par de cilindros. Los más comunes son los motores de cuatro y seis cilindros.

Las características de diseño de la unidad de potencia tipo boxer tienen ventajas significativas sobre otros tipos de motores:

El centro de gravedad se desplaza hacia abajo;
consumo económico de combustible;
bajo nivel de vibración;
mayor recurso motor;
Seguridad pasiva en colisión frontal.

El centro de gravedad desplazado hacia abajo permite una mejor estabilidad del automóvil y un manejo óptimo durante maniobras activas y
curvas cerradas. Durante giros cerrados, el balanceo se reduce significativamente. La ubicación del motor en el mismo eje que la transmisión proporciona una mejor transferencia de potencia. La ausencia de ejes de equilibrio ahorra consumo de combustible.

El motor funciona sin problemas. Se logra un bajo nivel de vibración del motor debido a la rotación coordinada de los pistones adyacentes. La ubicación del cigüeñal sobre tres cojinetes, en lugar de los cinco habituales, es otra ventaja del motor bóxer. Esto reduce significativamente la masa del motor y su longitud.

La ubicación de los pistones en un plano horizontal otorga mayor rigidez al sistema, lo que reduce significativamente las pérdidas mecánicas durante el funcionamiento de la unidad de potencia.

La seguridad pasiva está garantizada por el hecho de que, en caso de colisión, el motor se hunde fácilmente debajo del automóvil. Como resultado, hay una disminución en la intensidad del impacto dirigido al habitáculo.

El mayor diámetro de los cilindros proporciona altas revoluciones al motor, lo que permite crear modelos de tipo deportivo sobre esta base.

Otra característica es el sonido característico durante el funcionamiento de la unidad de potencia boxer: es más agradable de escuchar.

Desventajas de un motor bóxer.

Las ventajas del motor bóxer son obvias. Las desventajas son:

Reparación intensiva en mano de obra;
mayor consumo de aceite de motor.

Para reparar el motor, se retira por completo. Sin embargo, este no es el problema. Las piezas de repuesto son muy caras y el montaje del motor causa muchos dolores de cabeza. Si, al reparar un motor en línea, el conductor puede reemplazar las velas de forma independiente, entonces esto es imposible en el boxeador. Cualquier reparación debe realizarse en equipos especiales, que solo están disponibles en la estación de servicio.

La historia de la oposición.

Inicialmente, este tipo de unidad de potencia se utilizó en la industria militar, en particular, en tanques domésticos. En el futuro, Ikarus y la motocicleta Dnepr MT condujeron con motores similares. En la actualidad, dos empresas se dedican a la instalación de un bóxer en sus productos: Porsche y Subaru.

Los primeros desarrollos aparecieron en los años treinta del siglo pasado, cuando los ingenieros de Volkswagen comenzaron a mejorar el motor en línea y en forma de V. En los años sesenta, la idea fue interceptada por la empresa japonesa Subaru. En 2008, Subaru lanza el primer bóxer con motor diésel. Características distintivas: un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 2 litros. Indicador de potencia - 150 l / s.

Video principio del motor bóxer de Subaru.

A pesar del alto coste de los recambios y del mantenimiento en las estaciones de servicio, el placer de conducir un coche equipado con un “boxer” no se puede comparar con nada. La alta estabilidad, el fácil manejo y la capacidad de respuesta del automóvil a todas las acciones del conductor hablan por sí mismos.

Por el principio de funcionamiento, el motor Subaru es similar a un motor de combustión interna en línea estándar. Sin embargo, exteriormente, se distingue por una disposición opuesta específica de cilindros y pistones. La disposición opuesta de los pistones está opuesta entre sí.

Características de diseño de la unidad de potencia Subaru.

El motor Subaru está instalado en un plano horizontal. Independientemente del modelo, estos motores siempre tienen un número par de cilindros. Cada par de pistones está equipado con dos árboles de levas. En la mayoría de los casos, se utilizan motores de 4 y 6 cilindros.

Visualmente, los motores bóxer de Subaru parecen más compactos que otros motores de tamaño y potencia similares. Este efecto se crea debido a su forma plana. De esta forma, la unidad de potencia llena uniformemente el espacio en el compartimiento del motor. Estructuralmente, consta de una cabeza y semibloques con cilindros.

Las principales ventajas y desventajas de los motores boxer.

Las características positivas de la unidad de potencia Subaru la distinguen favorablemente de la línea de otros motores de combustión interna:

1. Debido a la distribución simétrica del peso del motor bóxer en el eje, el centro de gravedad bajo y la menor posibilidad de desplazamiento, se crean cargas mínimas en las ruedas traseras.
2. La larga vida útil (1.000.000 de kilómetros) permite revisar el motor mucho más tarde que sus homólogos.
3. La ausencia de vibraciones, gracias a la cual los motores Subaru son muy cómodos para pasajeros y conductores.

Los propietarios de autos deportivos aprecian el contrapeso y el equilibrio de los pistones, que dan mayor estabilidad a este motor y al auto en su conjunto.

Las reparaciones del motor Subaru son extremadamente raras. Esto se debe a la gran calidad de estos motores ya la ausencia de vibraciones (sobre todo en los modelos de seis cilindros).

Defectos:

• alto costo de las actividades de mantenimiento;
• precio de repuestos;
• la necesidad de buscar artesanos altamente profesionales especializados en motores de este tipo;
• mayor consumo de lubricantes.

No se recomienda categóricamente reparar los motores bóxer de Subaru por su cuenta.

Aquí debe utilizar herramientas y equipos especializados. Muchas partes, ubicadas horizontalmente y no estándar, no tienen libre acceso sin un enfoque calificado.

Al realizar reparaciones, utilice únicamente repuestos originales. La calidad de un motor Subaru reacondicionado profesionalmente con piezas y ensamblajes de marca debe coincidir con la nueva unidad de potencia.

¿Qué aceite es mejor usar para Subaru?

Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​​​en la cuestión de qué tipo de aceite verter en el cárter de un automóvil Subaru. En la producción de automóviles, se dan recomendaciones específicas sobre la elección de lubricantes para cada automóvil. Al desviarse de los requisitos de los fabricantes de automóviles, aparecen fallas en el funcionamiento de las unidades de potencia.

El libro de servicio del automóvil contiene información detallada sobre la marca recomendada de aceite de motor. Para un motor Subaru, esto es 5W-30.

Si el propietario vierte este aceite en el motor de su automóvil, no habrá problemas con la estabilidad y el arranque (a una temperatura ambiente de menos 30 ° C a más 30 ° C). Estos resultados son de pruebas de aceite.

El aceite de motor Subaru5W-30 pertenece a la clase de materiales sintéticos para todo clima. Los automovilistas experimentados conocen desde hace mucho tiempo este producto y sus características. Se obtienen resultados particularmente buenos por su uso en la etapa del rodaje inicial de la máquina. Con una viscosidad del aceite suficientemente baja, el motor desarrolla la máxima velocidad y minimiza el consumo de combustible.

Una característica distintiva del lubricante de eficiencia energética Subaru 5W-30 es su capacidad para enfriar significativamente los elementos de trabajo del motor cuando el automóvil funciona en condiciones extremas. Si hay un turbocompresor en los motores Subaru, este lubricante es el preferido.

Las principales ventajas del lubricante Subaru 5W-30:

1. Proporcionando la máxima protección del motor contra el desgaste y la oxidación.
2. El aceite para Subaru contribuye a aumentar la potencia del motor.
3. Conservación de propiedades útiles a caídas de temperatura.
4. Buena acción limpiadora.
5. Resistiendo la formación de depósitos nocivos.