Oh, con qué frecuencia surge un dilema: o mucho, pero caro, o barato, pero no lo suficiente. Sobre todo cuando el dinero apenas alcanza para no ir a la quiebra. En el mundo de las furgonetas comerciales ligeras, los gemelos franceses Citroen Jumpy y Peugeot Expert están diseñados para solucionar este problema.
Todas las semanas vienen a mi empresa con un cheque de alguna agencia gubernamental, los funcionarios codiciosos constantemente "pesadillan", y luego las autoridades de la ciudad terminan: obligan a los camiones a salir de la ciudad y proponen nuevas restricciones ... Cuántos problemas !
Constructor para un comerciante
Me acabo de presentar como propietario de un negocio y ya me dolía la cabeza. Sin embargo, ahora una tarea menos difícil. La elección de furgonetas para el transporte se ha vuelto más atractiva gracias a los nuevos Citroen Jumpy y Peugeot Expert. Más atractivo de varias maneras.
En primer lugar, en términos de tamaño y precio. De acuerdo, en la vida, la búsqueda de un medio dorado a menudo termina en fracaso, sin importar lo que elijas. Es la misma historia para las furgonetas. Hay un "Gazelle NEXT" simple, como tres centavos y asequible, donde incluso los faros antiniebla se consideran "lujo". Y está la Fiat Ducato o la Ford Transit, pero son demasiado grandes y caras. Tanto espacio para carga no es para todos. Y no me refiero a las Volkswagen Transporter y Mercedes-Benz Vito, más cómodas y con precios desorbitados.
Aquí es donde la preocupación de PSA "disparó" justo en el blanco con su Citroen Jumpy y Peugeot Expert. Los tamaños son promedio. Precios - también, desde 1.299.900 rublos.
Citroën Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
Precio: desde 1.299.900 rublos. A la venta: julio de 2017
Las camionetas francesas Peugeot Expert y Citroen Jumpy de la primera generación aparecieron en 1995. Entonces la triple alianza se veía diferente: PSA Groupe colaboró con Fiat Auto, que produjo la furgoneta Fiat Scudo. Esta interacción continuó hasta 2012, cuando Toyota Motor Europe se convirtió en socio prioritario de PSA Groupe (hasta 2020), ofreciendo a los empresarios europeos Toyota Proace, similar a la “dulce pareja francesa”.
La cabina cuenta con una ergonomía bien pensada
La generación actual de LCV fraternales se creó en una única plataforma EMP2. La nueva versión de la plataforma modular permitió reducir el peso del automóvil entre 100 y 150 kg (según la versión) en comparación con la generación anterior y utilizar motores diésel económicos. Y EMP2 se compara favorablemente en términos de un indicador como la relación entre la distancia entre ejes y el volumen útil. Los vehículos comerciales y de pasajeros se producen con los nombres originales. Los modelos "para personas" se llaman Peugeot Traveller y Citroen SpaceTourer. Y los camiones, respectivamente, son Peugeot Expert y Citroen Jumpy. Fueron ellos quienes se convirtieron en objeto de un estudio minucioso durante la marcha de mil kilómetros de Moscú a Vilnius. Por supuesto, la apariencia no es lo principal para las camionetas de reparto, pero vale la pena señalar que ambos autos están elaborados en el espíritu de los tiempos. Y cada uno tiene su propio estilo único. Citroën tiene un diseño más tranquilo y amigable. Y bajo la apariencia de Peugeot, se puede rastrear un poco de agresión. Ambos autos en la versión comercial se distinguen por parachoques de plástico negro y molduras laterales. En cabinas similares de dos furgonetas había un conjunto de opciones personales de "caballeros".
"Jumpy" resultó estar en una versión más simple, pero incluso él estaba satisfecho con la presencia de control de clima, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, control de crucero ... Y una transmisión automática. Sin embargo, las paletas de cambios manuales de "carreras" se percibieron como absurdas en él. En el asiento del conductor rápidamente logró alcanzar la posición deseada. Configuraciones más que suficientes. Además, la silla en sí resultó ser cómoda, lo que no se puede decir del sofá doble para pasajeros no regulado, que tiene un asiento demasiado corto. El "Experto" en lugar de un incómodo "banquete" tenía un asiento de pasajero bastante cómodo. La uniformidad monótona del tablero de instrumentos aquí iluminó la presencia de un sistema de audio, que no está de más tanto en un viaje largo como en los atascos de tráfico de la ciudad. De lo contrario, las cualidades positivas y negativas de las máquinas son absolutamente comparables. Pero en cualquier caso, la ergonomía bien pensada, el espacio tangible, la sensación de seguridad vale la pena señalar aquí y allá ... Un ajuste alto y cómodo proporciona una buena visibilidad, lo que no se puede decir con los retrovisores exteriores "ciegos" con una zona muerta. La conveniente ubicación del tablero le permite conducir un automóvil de manera casi intuitiva, sin distraerse de la carretera. El tapizado de los asientos es de material de alta resistencia, lo que garantiza practicidad y durabilidad de funcionamiento. Potencialmente, el conductor puede tener un sistema de estabilización dinámica, un sensor de lluvia y luz, un indicador de punto ciego, sensores de estacionamiento y una cámara de visión trasera, control de crucero con limitador de velocidad, un calentador de arranque controlado a distancia y más. Por supuesto, no todo está incluido en el paquete básico, pero todas las opciones están disponibles para ordenar.
El control de crucero hace la vida mucho más fácil cuando se conduce por carretera. Y la presencia de paletas de cambio es cuestionable.
El compartimiento de carga del Jumpy no tenía piso y estaba parcialmente revestido con tablas de madera contrachapada. Tenía una puerta corredera en un lateral y una puerta batiente doble en la trasera, con un ángulo de apertura de 180°. La cabina del conductor estaba separada del compartimiento de carga por una partición de acero en blanco. El compartimiento de carga Expert cubierto con piso estaba revestido con escudos compuestos, tenía dos puertas corredizas laterales y una trasera con un ángulo de apertura de 250 °. La cabina del conductor estaba separada del compartimiento de carga no por una partición de acero en blanco, sino por un marco tubular. Eso sí, mientras conduces a gran velocidad en un Peugeot, al menos tápate los oídos. En "Citroen" con una partición un poco mejor, pero también "no una fuente". Sin embargo, qué esperar de las furgonetas utilitarias totalmente metálicas.
Motor diésel combinado con automático: solo un cuento de hadas
Ambos autos, tanto Jumpy L2H1 como Expert L3H1, estaban equipados con un motor diesel 2.0 HDi con una capacidad de 150 hp. Con. y automática de 6 velocidades. Este tándem complace con la facilidad de control y le da a los autos una notable respuesta del acelerador y un modesto apetito de combustible. El elogio merece el control de crucero, que le permite conducir en la pista en un modo puramente manual. La maniobrabilidad de los coches está más allá de los elogios. Pero esta es una de las cualidades profesionales más importantes de la furgoneta.
Ambas compañías ofrecerán casi el mismo conjunto de configuraciones en el mercado ruso, pero ajustadas a las especificaciones operativas. Así, Citroën estará dirigido principalmente a particulares, mientras que Peugeot estará orientado a empresas. Los vehículos comerciales ligeros de ambas marcas tendrán dos distancias entre ejes (2925 y 3275 mm) y tres longitudes (4606, 4956 y 5308 mm). De acuerdo con ello, la gama de la carrocería en cuanto a volumen útil será de 4,6 a 6,6 m3. Y la longitud del compartimento de carga es de 2162 a 4024 mm. Según la versión, se pueden colocar 2 o 3 europalets en el compartimento de carga. La carga útil en este caso puede alcanzar los 1218 kg. La ejecución máxima posible para el peso total corresponde a 3100 kg. Sin embargo, para eludir las restricciones dentro del Tercer Anillo de Transporte de Moscú, se ofrecerán en el mercado ruso opciones con un peso bruto que no supere los 2.500 kg. Los automóviles están totalmente adaptados a Rusia y satisfacen las necesidades más diversas de los clientes, según su campo de actividad. El precio comienza desde 1.299.900 rublos. A juzgar por los resultados de nuestro conocimiento, las perspectivas para los "franceses" son buenas.
Según la configuración, las puertas traseras se pueden abrir en un ángulo de 180 o 250 grados. Y puede haber dos puertas laterales correderas
Especificaciones Peugeot Expert
Dimensiones 5308x1920x1895 Base 3275mm Marca hecha por las ruedas delantero 1627, trasero 1600 Claridad del piso 175mm Volumen del maletero 6,6 m 3 peso en vacío 1975kg masa completa 3000 kg Volumen del tanque de combustible 60l Motor Transmisión automático, 6 velocidades Suspensión frontal independiente, tipo McPherson; trasero independiente, palanca de resorte frenos disco Tamaño de llanta 215/65R16C Dinámica 170 km/h Consumo de combustible (combinado) 6,2 l/100 km Competidores
Especificaciones Citroen Jumpy
Dimensiones 4959x1920x1895 Base 3275mm Marca hecha por las ruedas delantero 1627, trasero 1600 Claridad del piso 175mm Volumen del maletero 5,3 m 3 peso en vacío 1923 kg masa completa 3000 kg Volumen del tanque de combustible 70l Motor 2.0 Hdi, diésel, 4 cil., 1997 cm 3 , 150/4000 cv/min -1 , 370/2000 Nm/min -1 Transmisión automático, 6 velocidades Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson; trasero: independiente, palanca de resorte frenos disco Tamaño de llanta 215/65R16C Dinámica 170 km/h Consumo de combustible (combinado) 6,2 l/100 km Competidores Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
Las furgonetas Peugeot Expert y Citroen Jumpy en la jerarquía de PSA se sitúan entre los tacones Partner/Berlingo y las grandes furgonetas Boxer/Jumper. Con todo derecho se les puede considerar centenarios: su estreno tuvo lugar hace exactamente diez años, en 2006. Pero ahora han sido reemplazados por nuevos modelos. Y si antes estos autos se crearon en conjunto con la empresa Fiat (la versión italiana se llamaba Fiat Scudo), ahora son socios de Toyota.
La cooperación entre las empresas de PSA y Toyota comenzó hace más de diez años, primero en el campo de los turismos. Y hace dos años, los minibuses y furgonetas Toyota ProAce comenzaron a venderse en Europa, que se diferenciaban de los modelos Citroen Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo solo en diferentes emblemas y una parrilla del radiador. Ahora los japoneses han participado plenamente en el desarrollo de una nueva familia, ocupando el lugar de la empresa Fiat. Además, las versiones puramente de pasajeros celebraron el estreno a principios de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra, y ahora es el momento de las modificaciones "de trabajo".
Las diferencias externas entre los modelos Peugeot Expert, Citroen Jumpy y Toyota ProAce de las nuevas generaciones, como antes, se reducen a un diseño diferente de la parte delantera, pero, de hecho, este es el mismo automóvil. La nueva generación se basa en la plataforma modular EMP2, común a muchos turismos de PSA, pero hasta ahora el modelo más grande de este “trolley” ha sido la furgoneta compacta Citroen Grand C4 Picasso. La plataforma flexible hizo posible variar no solo la longitud del voladizo trasero, sino también el tamaño de la distancia entre ejes: además de las opciones habituales con una longitud de 4,95 y 5,3 m, una modificación de distancia entre ejes corta con una longitud de solo Se agregaron 4,6 m.
Distancia entre ejes corta Toyota ProAce
La capacidad de carga de todas las versiones es la misma: 1400 kg. En la furgoneta más compacta, el volumen del maletero es de 5,1 m 3 y su longitud de 2,06 m, la versión más grande tiene una bodega de 2,76 m de largo y su volumen es de 6,6 m 3, sólo 1,4 m 3 menos que la más pequeña furgoneta bóxer. La altura es la misma para todas las versiones y es igual a 1,9 M. Al mismo tiempo, para el transporte de artículos largos, puede pedir un asiento de pasajero abatible y una escotilla en el tabique detrás de la cabina. En este caso, la longitud de la plataforma de carga a lo largo del lado de estribor aumentará en otros 1,26 metros.
En la gama “de trabajo”, también hay versiones de pasajeros de ocho o nueve plazas, pero están equipados y decorados de forma más sencilla que los coches presentados en Ginebra: la diferencia es casi la misma que la de los modelos Transporter y Caravelle de Volkswagen. familia T6. También puede solicitar la opción "combi", con dos filas de asientos y un compartimento de carga. Y en la alineación, se espera un chasis con cabina, para la instalación de superestructuras especiales.
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La gama de motores incluye turbodiesel 1.6 (95 o 115 hp) y 2.0 litros (120, 150 o 180 hp). Todos ellos cumplen las eco-normas Euro-6, y el consumo medio de combustible declarado es de 5,1 a 6,1 l/100 km. La versión de menor potencia está equipada con una "mecánica" de cinco velocidades o un simple "robot" ETG6 con un embrague. Opciones de potencia de 115 a 150 hp tienen una "mecánica" de seis velocidades, y la versión superior de 180 caballos de fuerza viene solo con un Aisin "automático" de seis velocidades.
De acuerdo con las tendencias actuales, Expert, Jumpy y ProAce de nueva generación están equipados con una variedad de sistemas de seguridad y comodidad. Aquí hay un sistema de frenado automático desde velocidades de hasta 30 km / hy indicadores de presencia de automóviles en zonas muertas integrados en los espejos retrovisores y una cámara retrovisora con una pantalla en el panel frontal. Y la función de manos libres ahora está disponible no solo para un teléfono móvil, sino también para ... ¡puertas correderas! Los sensores están integrados en los umbrales debajo de ellos y en el voladizo trasero, y si hay una llave de transpondedor en su bolsillo, simplemente puede deslizar el pie debajo de la parte inferior y la puerta se abrirá eléctricamente. ¡Excelente para cargar artículos pesados!
En el mercado europeo, las ventas de nuevos productos comenzarán inmediatamente después del estreno oficial en el Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham (se inaugurará a fines de abril). Todavía no hay información sobre las entregas a nuestro país, pero lo más probable es que Peugeot Expert y Citroen Jumpy sigan ingresando a nuestro mercado. Incluso existe la posibilidad de que se ensamblen en la planta de PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) en Kaluga, aunque, que sepamos, aún no se ha tomado la decisión.
En cuanto a Fiat, también mostrará la nueva furgoneta Talento “junior” en Birmingham, que es una variación del modelo Renault Trafic de la generación actual.
Y las marcas francesas decidieron elegir el “frente comercial” para la ofensiva. Probamos los nuevos Peugeot Expert y Citroen Jumpy, un enlace intermedio entre los pequeños tacones Partner/Berlingo y los grandes cofres Boxer/Jumper. Para que quede más claro, el formato de los camiones recuerda más al Volkswagen Transporter.
En realidad, los “franceses” tendrán que pelear con la Volkswagen Transporter y la Ford Transit. ¿Quién va a ganar? El puntaje final de la reunión dependerá de muchas condiciones: en particular, el costo de propiedad y las características de arrendamiento. Por lo tanto, antes del lanzamiento de las nuevas camionetas, la oficina rusa trabajó con mucho cuidado en el aspecto financiero.
¿Por qué los "franceses" son mejores que los alemanes?
1. Precio. Expert y Jumpy cuestan lo mismo. La camioneta corta más simple con un peso bruto de 2490 kg se puede comprar por 1 millón 300 mil rublos. Será un automóvil diésel de 1.6 litros y 90 caballos de fuerza con capacidad para 4.6 metros cúbicos de carga. Para el camión más caro, con un motor diesel de dos litros y 150 caballos de fuerza, una transmisión automática de 6 bandas y una carrocería de 6.1 cc, los concesionarios pedirán 1 millón 725 mil rublos.
¡Y estas son etiquetas de precios muy atractivas! A modo de comparación, por un Ford Transit Custom de seis cubos con un motor de 100 caballos de fuerza y una transmisión manual, tendrá que pagar 1 millón 750 mil rublos. El eminente Volkswagen Transporter con un motor de 102 caballos de fuerza, que tiene un compartimiento de carga de 5,8 metros cúbicos, es aún más caro: en la versión básica, al menos 1 millón 830 mil.
2. Suspensión. El recorrido de la primera prueba transcurrió por las carreteras de Vilnius, que se asemejan a las calles centrales de nuestras ciudades de provincia: no hay baches profundos, pero sí parches y baches más que suficientes. Y aquí las camionetas se desempeñaron "perfectamente bien". La suspensión no es solo suave, sino densa, recogida, como aseguran los representantes de ambas marcas, especialmente reforzada para nuestras condiciones.
Otra ventaja es que la cabina es muy silenciosa incluso cuando el vehículo está vacío. Y dado que la última generación de Expert y Jumpy se construyen sobre la plataforma liviana EMP2, los gemelos también se sienten más livianos y dinámicos que sus competidores.
3. Transmisión. En la primera prueba, no había una versión diésel base de 1.6 litros (90 hp), que seguramente generará la mayor parte de las ventas. Pero el coche de dos litros es una auténtica bomba: 150 CV. potencia y 370 N∙m de par para un camión de tres toneladas: el equilibrio perfecto. Por cierto, se instala una poderosa protección debajo del cárter del motor; esto es solo para Rusia.
Y enhorabuena a la preocupación de PSA que decidió invertir en una máquina clásica de 6 bandas de la gama de la japonesa Aisin. En los atascos de tráfico, la caja se comporta bien, a diferencia de los robots, que comienzan a cambiar de marcha de un lado a otro. ¿Consumo? En el desgarrado ritmo urbano, no era posible quemar más de 7,5 litros de gasóleo en un coche vacío.
4. Equipo. Todos los fabricantes de vehículos comerciales intentan idear algunos "trucos" especiales para camiones. Para Citroen y Peugeot, el asiento del pasajero reclinable se ha convertido en un "artilugio": levanta la almohada y obtiene un metro cúbico adicional para transportar equipaje (hay una escotilla en la partición para transportar artículos largos, pero esto no sorprenderá a nadie ).
También hay una noción útil de "conducción" tomada del mundo de los automóviles. El sistema Grip Control opcional le permite seleccionar los modos "suciedad", "nieve", "arena": tal imitación de un bloqueo diferencial es suficiente para llevar la carga a algún pueblo (y solo un loco puede considerar seriamente una camioneta como vehículo todoterreno).
El salón puede ser de dos o tres plazas: sin embargo, es mejor no enviar a tres hombres grandes juntos en un viaje largo, está un poco lleno¿Por qué los "franceses" son peores que los "alemanes"?
1. Visibilidad. Aparentemente, en Francia hay escasez de espejos: se instalan "espacios en blanco" muy pequeños en Jumpy y Expert. Además, espejos, ¡sin sectores de gran angular! Una solución inaceptable para un vehículo de reparto. ¿O se hace a propósito para que el cliente gaste dinero en sensores de aparcamiento opcionales o en una cámara de visión trasera? También puedes quejarte de los anchos pilares.
2. Frenos. Esto, por supuesto, es una cuestión de costumbre, pero por alguna razón los franceses siempre hacen que el pedal del freno sea muy sensible ... Parece que apenas lo presionas, y el automóvil literalmente "se pone de pie". Pero a partir de otra característica extraña de los modelos Expert / Jumpy, en la generación anterior, la palanca del freno de mano estaba ubicada a la izquierda del conductor, los ingenieros, afortunadamente, se deshicieron de ella.
llevamos carga
Es lamentable que los automóviles para Rusia se vean privados de una opción extremadamente útil que es elogiada por la prensa europea: los franceses fueron los primeros en instalar el sistema de "manos libres" en las furgonetas de reparto, cuando pasa el pie por debajo de la puerta lateral y el el accionamiento eléctrico lo mueve. ¡Cómodo! Pero caro. Y Peugeot y Citroen han optado por una estrategia diferente para el mercado ruso.
Pero los fabricantes "ajustaron" las características de las furgonetas a los estándares de la capital, ya que Moscú es uno de los principales mercados de vehículos comerciales ligeros. Entonces, la capacidad de carga del pasaporte de las camionetas no supera la tonelada, lo que le permite conducir dentro del Tercer Anillo, y dado que el peso bruto es inferior a las 2,5 toneladas, los automóviles no tienen miedo del "bastidor de carga" (una prohibición a la salida de las principales autovías).
Por lo tanto, los franceses están trayendo al mercado autos realmente bien pensados, cómodos y maniobrables. Con interiores ergonómicos de alta calidad. Solo queda la cuestión de la confiabilidad: ¿cómo, por ejemplo, se comportarán los motores Euro-6, en los que se debe verter urea? Pero esta pregunta permanecerá sin respuesta durante algún tiempo.
"¿Estás transportando aire de un lado a otro?" - El oficial de aduanas de Bielorrusia miró el cuerpo vacío del Citroen Jumpy. De hecho, no estaría de más cargarlo: las camionetas vacías van con dureza. Y antes de ingresar a Vilnius, agregue sensores de estacionamiento delanteros y una cámara de visión trasera al equipo. Entonces sería más fácil dar la vuelta en las calles estrechas y meterse en los arcos medievales.
Los nuevos Citroen Jumpy y Peugeot Expert se sientan justo entre tacones y grandes furgonetas. Estos son quizás los "comerciantes" más elegantes de Rusia. Sin embargo, esto es exactamente lo que se espera del francés: paredes laterales cóncavas, pasos de rueda anchos y ópticas complejas. De hecho, las camionetas difieren en las placas de identificación y el diseño frontal: Expert tiene su propia parrilla, faros y parachoques superior con "cuernos".
Técnicamente, los autos son completamente idénticos: los mismos motores, las mismas opciones. Y la misma plataforma modular EMP2, sobre la que se construyen todos los coches nuevos de los segmentos C y D bajo las placas de identificación de Peugeot, Citroen y... Opel. Las minivans Citroen SpaceTourer y Peugeot Traveler se construyeron sobre la misma base. Las camionetas francesas también tendrán un pariente de Japón: Toyota ProAce.
El interior de las camionetas está unificado, y la principal diferencia aquí son las placas de identificación en el volante. El plástico en todas partes es duro, como corresponde a un vehículo comercial, pero los diseñadores jugaron con su color y textura, así como con la forma de las piezas. Lo que, por ejemplo, son unos diales facetados.
El panel frontal está ubicado un poco alto, por lo que la revisión sufre un poco. Además, debe alcanzar el cajón de papel y los portavasos. Un par de portavasos más en lugares más convenientes no estaría de más, pero hay muchos nichos y bolsillos de varias formas y tamaños, solo que hay tres en cada puerta. La guantera abierta en el panel frontal está diseñada para teléfonos inteligentes, en su interior hay un enchufe y un conector de audio.
Por lo general, los automóviles franceses arrojan sorpresas ergonómicas como un freno de mano a la izquierda, pero aquí todo es bastante estándar. Con la excepción de la lavadora-selector de 6 velocidades "automática". A primera vista, es inusual, pero hay cuatro modos de transmisión estándar. Además de un botón separado para el cambio de marchas manual. Sorprendentemente, una camioneta comercial tiene paletas de cambio como un auto deportivo.
Sin embargo, hace frente a los cambios de marcha sin ayuda y trabaja sin problemas con un turbodiésel de dos litros con una capacidad de 150 caballos de fuerza. El Aisin "automático" hidromecánico es familiar de los turismos de PSA. Para los atascos de tráfico de Moscú, dicha transmisión será útil, aunque es más de 100 mil rublos más cara que una "mecánica" de 6 velocidades. Otra opción de motor para las furgonetas nuevas es un turbodiésel de 90 caballos con una caja de cambios manual de 5 velocidades. No habrá ningún "robot" europeo desigual en Rusia.
Ambas camionetas se conducen en forma de pasajeros. El consumo de combustible resultó ser bastante ligero, en la región de 7-8 litros. El asiento del conductor con ajuste lumbar y reposabrazos está bien perfilado, la espalda no se cansa de él. Sin embargo, los tres viajamos juntos en la cabina durante largas distancias. No será superfluo pedir una partición insonorizada de la cabina: el cuerpo resuena notablemente.
El estilo y el encanto no impiden que las furgonetas cumplan con su propósito previsto: transportar mercancías. Jumpy y Expert están disponibles en tres estilos de carrocería: 4,6, 5,3 y 6,1 metros cúbicos. El europalet ingresa al cuerpo a través y a través de la puerta lateral corredera, una parte estrecha. Un sistema Moduwork especial con un asiento del pasajero que se eleva y una escotilla en la cabina le permitirá cargar artículos de cuatro metros de largo.
