Mercado de ventas: Rusia.

El BMW X5 E70 es la segunda generación del crossover de lujo X5, que reemplazó al E53 en noviembre de 2006. El E70 está equipado con una amplia gama de innovaciones de alta tecnología, incluido el sistema BMW iDrive (estándar), así como, por primera vez en la historia de BMW, una tercera fila de asientos (opcional), que aumenta la capacidad a 7 personas. . El sistema de seguridad de última generación incluye un diseño exclusivo de la sección trasera que garantiza la seguridad de los pasajeros de la tercera fila en caso de impacto trasero. La versión deportiva del X5 M, destacada por sus características, salió a la venta en otoño de 2009. Destacándose en su línea, este automóvil tiene el mismo tren motriz que el X6 M, un motor V8 turbo con una potencia máxima de 555 hp. y un par de 680 Nm. Además, el automóvil está equipado con el sistema M Dynamic Performance Control para un mejor manejo. Además, vale la pena señalar que el BMW X5 no es solo un automóvil lujoso y ricamente equipado, sino también práctico. El volumen del maletero en el modelo con dos filas de asientos es de unos impresionantes 620 litros. Con la fila trasera abatida, se libera un total de 1.750 litros de espacio.

Incluso con la llegada de la primera generación en 1999, la pertenencia al lujo del X5 fue confirmada por un alto nivel de equipamiento, que aumentó aún más con la llegada de la segunda generación del modelo, y en términos de calidad y costo de acabado. se elevó al nivel del BMW Serie 7. El equipamiento inicial incluye las siguientes funciones: elevalunas y retrovisores eléctricos, retrovisores exteriores calefaccionados y toberas lavaparabrisas, columna regulable, arranque desde el botón, volante multifunción, tapicería de tela, climatizador, pantalla multifunción a color, reproductor de CD, juego de parking de serie. Sensores delante y detrás. En niveles de equipamiento más caros, están disponibles faros bi-xenón, sensores de luz y lluvia, volante calefactable, calefacción de asientos traseros, interior de cuero, techo panorámico, cambiador de CD o DVD, sistema de entretenimiento para el pasajero, sistema de comunicación Bluetooth, etc. El problema de colocar artículos pequeños también se ha resuelto con éxito: todo tipo de bolsillos, estantes, cajones, portavasos están idealmente dispersos por toda la cabina. En 2011 se llevó a cabo un restyling cosmético del X5. Se modificaron el paragolpes delantero y las tomas de aire.

El X5 se caracteriza por una amplia gama de motores. Para los modelos antes del rediseño en 2011, al comprador ruso se le ofrecieron dos opciones para unidades de potencia de gasolina (modificaciones 30i, 272 hp y 48i, 355 hp) y dos diésel (30d, 231 hp y 35d, 286 hp). Tras el restyling, se sustituyeron los motores atmosféricos de gasolina por turboalimentados (35i y 50i), con una potencia de 306 y 407 CV. respectivamente. Además, la potencia de la modificación diesel básica se elevó a 245 hp y, en lugar de la versión 30d, se agregaron dos nuevas: 40d (306 hp) y M50d (381 hp). Este último tiene una dinámica sobresaliente: aceleración a 100 km / h en 5,4 segundos. Esto, por supuesto, es menor que el del X5 50i, pero solo por 0,1 segundos, lo que, por supuesto, no puede dejar de impresionar. Sí, y el par de esta modificación de un turbodiésel de tres litros con inyección directa impone respeto: 740 Nm en un amplio rango de velocidades (2000-3000 rpm).

Hablando del BMW X5, de hecho, como de toda la línea X, no se puede dejar de mencionar el sistema de tracción total xDrive. Durante la conducción normal, el par se divide a lo largo de los ejes en una proporción de 40:60, pero dependiendo de las condiciones de la carretera, el par se redistribuye mediante un embrague multidisco entre los ejes en un rango de 0 a 100 %. Con la llegada de la nueva generación X5, el sistema ha sufrido una serie de cambios, en línea con la creciente importancia de la electrónica, donde la interfaz con el sistema de control dinámico de estabilidad es estándar. La suspensión se puede equipar con los sistemas opcionales Dynamic Drive (rigidez ajustable del estabilizador) y Active Steering (dirección activa), así como elementos neumáticos traseros y rigidez ajustable del amortiguador.

En términos de seguridad, el BMW X5 es uno de esos autos que pueden considerarse un referente, como lo demuestran numerosas calificaciones de seguridad. El equipamiento incluye 6 airbags, incluidos frontales, laterales y de cortina desplegables, soportes ISOFIX, cinturones con pretensores. Además, el equipo estándar incluye sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución de la fuerza de frenado (EBD), sistema auxiliar de frenado (BAS), asistencia de descenso de pendientes (DAC), sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Las opciones incluyen asistencia de mantenimiento de carril, faros adaptativos y asistencia de luces altas.

No debe esperar un rendimiento todoterreno sobresaliente del X5, después de todo, este crossover no está diseñado para deportes extremos, sino para una conducción rápida y cómoda. Suspensión y manejo perfectamente ajustados, motores potentes, equipamiento de lujo: estas son sus principales bazas. Con la salida de la segunda generación del BMW X5 al segmento de autos usados, estos autos son cada vez más asequibles, manteniendo un grado de brillo suficiente para cumplir con los criterios óptimos entre precio y calidad. Una amplia gama de motores hace que la elección sea aún más interesante.

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BMW X5 E70 es la segunda generación del popular crossover de BMW. En el mercado secundario, este automóvil ahora es el líder entre los crossovers de lujo en Rusia. Aunque el precio del coche es bastante elevado. El costo de mantenimiento de un automóvil de este tipo es alto, pero qué comodidad, emociones de conducción, excelente dinámica, manejo y marca. Todo esto vale la pena el dinero gastado.

BMW X5 E70 continuó el éxito de su predecesor E53. El E70 se ha vuelto mucho mejor: la comodidad ha mejorado y la apariencia ha cambiado significativamente. Además, el coche empezó a ahorrar combustible. El equipo diesel consume solo 10-11 litros en la ciudad y 8 en la carretera.Este es un gran crossover con gran potencia y excelente dinámica. Este coche es el sueño de muchos, independientemente de la edad y el sexo. Pero el automóvil tiene algunos matices que es recomendable considerar antes de comprar un automóvil de este tipo. El BMW X5 E70 ha sobrevivido al rediseño, por lo que los autos antes y después del rediseño son realmente diferentes.

Coche de estilo Dorestyling

En términos de diseño, el automóvil se mantuvo igual que en el E53 de los últimos años de producción. Los motores se mantuvieron igual, la tracción total y el rendimiento de conducción no han cambiado.

La carrocería y el interior recibieron los principales cambios, hay más espacio en el interior, puedes encontrar configuraciones con una tercera fila de asientos. Las dimensiones del automóvil se han vuelto un poco más grandes y el diseño exterior se ha vuelto más elegante y moderno. Y en términos técnicos, nada nuevo, y después del restyling, cuando aparecieron los motores turbo, las características técnicas comenzaron a cambiar. Se ha mejorado la manejabilidad. Si el E53 ya tenía una buena gestión, entonces el E70 se volvió aún mejor.

El E70 se controla de la misma manera que el BMW serie 5, el alto centro de gravedad y la gran masa ni siquiera interfirieron. Eso sí, hay más rollos que en los cinco primeros, y la suspensión es más rígida. El automóvil no tenía muchas cualidades todoterreno, porque los parachoques son bajos, por lo que es mejor no conducir fuera de la carretera, ¿por qué destruir un automóvil caro? Aunque el espacio libre es bastante grande: 220 mm. Hay un bloqueo de embrague duro en el eje delantero. Pero, dado que estos automóviles generalmente tienen ruedas de 18 o 19 pulgadas con neumáticos de carretera, esta goma se desvanecerá rápidamente en la suciedad y las ruedas simplemente patinarán.

Salón

El interior es el más agradable del automóvil, es muy cómodo aquí, hay un nuevo sistema multimedia en ese momento con una lavadora "iDrive". El automóvil es muy espacioso, puede poner mucha carga en él o poner 7 personas en él. Puede viajar en el quinto con comodidad y cargar el maletero con cosas.

Coche post-lavado de cara

Se realizó un restyling en 2010, se instalaron motores turboalimentados debajo del capó y, después de 2011, se instaló una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades en configuraciones de gasolina.

El automóvil se ha vuelto mucho más rápido, si tomamos un motor turbo de 3 litros como comparación, entonces su dinámica se ha vuelto la misma que la del V8 de 4.8 litros prediseñado. Y los nuevos motores V8 con turbina de acero acelerarán en 6 segundos a cientos. Y la versión superior del X5M E70 acelera a cientos en 5 segundos. Las versiones de gasolina aún consumen mucha gasolina, pero menos que los autos prediseñados. Por ejemplo, BMW X5 xDrive50i con motor 4.4 y 407 CV Con. en ciudad consume 17,5, y en carretera 9,5 litros a los 100 km.

Debilidades en el coche.

Después de 5 años de operación, los automóviles de los primeros años de producción comenzaron a causar problemas a sus propietarios: muchos componentes comenzaron a fallar y esto genera altos costos durante el mantenimiento. Los autos con atmósferas simples comienzan a consumir aceite después de 5 años.

Después de 5 años de funcionamiento, los propietarios suelen vender el coche y comprar uno de estilo posterior con un motor turboalimentado. Y todos los problemas serios ya recaen sobre los futuros propietarios de estos autos. Por lo general, mientras el automóvil está en garantía, no le sucede nada y los problemas comienzan después de 5 años de funcionamiento. Y como el diseño es complejo, la reparación resulta costosa.

Los concesionarios intentan encontrar un caso de no garantía en cada una de las averías, que el coche come aceite, dicen que esas son las características de diseño de los motores BMW, y cuando aparecen tirones en la caja de cambios automática, actualizan el software del control de la caja de cambios. unidad.

Por lo tanto, aquellos que compren el E70 de los últimos años de producción no deben preocuparse particularmente, viajará sin problemas durante algún tiempo. Pero aquellos que deciden comprar un automóvil más antiguo, e incluso uno económico, deben pensar detenidamente si vale la pena hacerlo. Ahora hablaremos de las llagas más comunes de estos autos.

Cuerpo

El cuerpo es fuerte, pero es caro de reparar. En la carrocería se utiliza una cantidad considerable de elementos decorativos, los paneles encajan claramente, hermosos guardabarros delanteros que se adentran en el paragolpes. Todos estos movimientos de diseño aumentan el precio de las reparaciones si hay alguna colisión con algo, pero todo esto es una tontería, supondremos que no habrá colisiones.

Hay una gran cantidad de plástico en la parte inferior del automóvil, que comenzará a romperse inmediatamente si conduce fuera de la carretera o en las aceras. Pero lo más importante es que todavía no hay óxido en estos autos, ya que el E70 tiene una excelente protección anticorrosiva de la carrocería.

Incluso en los automóviles después de un accidente no hay rastros (pintura hinchada) de reparación de carrocería de mala calidad, el parachoques delantero y los guardabarros son de plástico. En el mercado en general hay coches averiados, a pesar de que existen sensores de aparcamiento y sistema de visión envolvente. El automóvil provoca que los conductores inexpertos conduzcan rápido, y también hay varios sistemas de seguridad que agregan confianza adicional al conductor. Pero un automóvil averiado siempre se puede identificar fácilmente al comprarlo.

Después de algunos años de funcionamiento, los drenajes del parabrisas pueden obstruirse, deben limpiarse periódicamente, en el lado derecho debajo del drenaje del parabrisas hay una unidad de control electrónico, por lo que no es muy conveniente limpiarlo. Además, con el tiempo, los sellos del capó pueden tener fugas, lo que permite que entre agua debajo del capó. El desagüe de la escotilla aún puede estar obstruido, pero no es una operación cuidadosa cuando la máquina ha estado parada durante mucho tiempo y le caen hojas encima. Si es normal conducirlo y guardarlo en el garaje, entonces no le pasará nada de esto.

Todavía se pueden sentir muchas cosas pequeñas, por ejemplo, las luces traseras pueden perder su estanqueidad, después de lo cual las inserciones plateadas comenzarán a oxidarse y la electrónica de las luces traseras comenzará a fallar.

También sucede que los cables del capó se rompen si no hay suficiente lubricación y el mecanismo se atasca. Pero, por otro lado, el automóvil tiene una excelente seguridad pasiva, si ocurre un accidente, todos los pasajeros tienen una gran posibilidad de sobrevivir. Bueno, es mejor no tener un accidente, porque será costoso restaurar el automóvil más tarde, si funcionan más de 10 bolsas de aire, entonces habrá que cambiar todos los paneles, sin mencionar la reparación de la carrocería. Por lo tanto, es necesario asegurarse de que el automóvil no esté golpeado ni hermoso, porque simplemente es muy costoso restaurar con éxito un automóvil después de un accidente.

Preguntas sobre el salón.

Cuantos más años tiene el automóvil, más a menudo comienzan a aparecer problemas menores: las inserciones de madera pueden desprenderse, especialmente en los automóviles de diseño previo, esto sucede a menudo. Las manijas de las puertas son bastante blandas, por lo que se rayan con facilidad. Pero el volante y los asientos durarán mucho tiempo en buenas condiciones.

Si las ventanas se abren con frecuencia, luego de muchos años comenzarán a golpear, lo que significa que es necesario cambiar los rodillos. También debe verificar el estado de la manguera por la que pasa el líquido a la ventana trasera, si aparece una fuga en la manguera, la alfombrilla del conductor se mojará, esta humedad también comenzará a llegar a los contactos en el sistema eléctrico, por lo que debe asegurarse de que la humedad no se acumule en ninguna parte.

Hay momentos en que la unidad FRM responsable de encender el automóvil falla, para solucionar esto, puede intentar volver a flashear o reparar la unidad, si no ayuda, tendrá que comprar una nueva. El ventilador del control de clima puede romperse después de unos 5 años de funcionamiento. Los limpiaparabrisas pueden fallar, ya que su motor es bastante débil y puede cortar engranajes. También puede haber fallas en el sistema multimedia, hay que actualizar iDrive con frecuencia.

Electricista

Con el tiempo, hay más fallas eléctricas. Las barras estabilizadoras aquí son ajustables, también hay dirección activa, faros adaptativos. En general, hay mucha electricidad, y en todas partes hay electroválvulas, cajas de cambios, motores eléctricos, que eventualmente requieren reparación o reemplazo. Además, debido a las sales y otras suciedades, el cableado debajo de la parte inferior o debajo de los parachoques puede deteriorarse. Además, las revisiones requieren sensores de retroiluminación, faros, frenos. No falla todo al mismo tiempo, luego se rompe una cosa, luego otra. En general, la situación habitual de los automóviles con una antigüedad y un kilometraje sólidos.

frenos

El sistema de frenos del BMW X5 E70 es simplemente genial, tiene un buen recurso, las pastillas duran unos 40 000 km y los discos duran 80 000 km. Los problemas con el ABS y los tubos de óxido no se han identificado, si algo le sucede al sistema de frenos, entonces se puede reparar de manera fácil y económica.

Suspensión

Tanto la suspensión delantera como la trasera funcionan durante bastante tiempo, especialmente si no conduce el automóvil específicamente a través de pozos y otras condiciones todoterreno. La mayoría de los automóviles con suspensión adaptativa, cebado de aire en el eje trasero y amortiguadores controlados electrónicamente. A veces puedes encontrar un auto con suspensión deportiva, no tiene electrónica. Las palancas y los silentblocks son fuertes y su reemplazo no costará mucho dinero. 100.000 km. Suspensión delantera y trasera fácil de usar.

Pero la electrónica y la neumática son bastante costosas de mantener, pero gracias a todas estas nuevas tecnologías, un automóvil de 2 toneladas se conduce casi como un automóvil deportivo. Pero con el tiempo, cuando falla la suspensión estándar con su electrónica, puedes poner una suspensión regular, será más simple y más barato.

Direccion

Hay 2 tipos de dirección en un automóvil:

• El mecanismo habitual de piñón y cremallera es sencillo y fiable, con una bobina ajustable. Sirve durante mucho tiempo, rara vez fluye, comienza a tocar después de muchos años, la electrónica aquí también sirve durante mucho tiempo.
• El control adaptativo es un mecanismo más complejo, por lo que los problemas aparecen más rápido aquí. El riel en sí es caro aquí, y su servoaccionamiento falla con el tiempo, así como fallas en los sensores. Pero, por otro lado, mientras conduce, el automóvil tiene un volante afilado y también es fácil de estacionar con esa dirección.

Muchas fallas se pueden arreglar flasheando, pero sucede que hay que cambiar todos los nodos. Por lo tanto, es recomendable instalar la última versión del software para la unidad de control, y también, la dirección debe repararse solo en un servicio de calidad.

Transmisión

Todo está en orden con las transmisiones en el E70, no debería pasar nada imprevisto. En ocasiones, el motorreductor que conecta el eje delantero puede romperse. Pero incluso con una caja de cambios automática, también pueden surgir algunos problemas después de 200.000 km. correr. Los ejes cardánicos duran mucho tiempo, pero debes seguirlos, a veces puedes cambiarles el aceite.

Hay momentos en que una caja de cambios puede fallar en automóviles con motores diésel de baja potencia, especialmente si se realiza un ajuste de chip antes de eso. Esto también puede ocurrir con algunos V6 de gasolina sobrealimentados. Pero en los niveles de equipamiento más potentes hay una caja de cambios reforzada, por lo que rara vez falla.

Además, antes de comprar, debe verificar el estado de las bisagras de las unidades, si hay poca lubricación en ellas, comenzarán a aparecer golpes en las unidades. Las cajas de cambios en el BMW X5 E70 son de 6 velocidades ZF 6HP26 / 6HP28, que duran mucho si cambia el aceite y no se mueve bruscamente, también necesita cambiar a veces el revestimiento del motor de turbina de gas.

Durante la compra, la casilla se puede marcar de la siguiente manera: si hay tirones o sacudidas durante la aceleración y no hay errores en la transmisión, esto significa que el bloqueo del motor de la turbina de gas pronto se romperá y la transmisión automática en sí todavía está normal, pero si el automóvil se sacude al cambiar, esto significa que pronto será necesario reparar la transmisión automática.

Tal vez se deba al desgaste o apareció una fuga en el sumidero y el nivel de aceite bajó. Si los bujes ya se han desgastado en la caja y ha aparecido suciedad en el cuerpo de la válvula, incluso si agrega aceite, esto ya no se guardará. Por lo tanto, es deseable en la caja para evitar tales problemas menores, que luego conducen a grandes problemas. También hay nuevas transmisiones automáticas de ocho velocidades, rara vez aparecen en los servicios, a veces sucede que en una carrera de 100,000 km. los embragues ya están bastante desgastados y la unidad mecatrónica está obstruida.

motores

Los nuevos motores de BMW utilizan plástico en lugares muy importantes. Además, a los motores, como de costumbre, no les gusta el sobrecalentamiento, tienen un sistema de control complejo y los sensores también deben estar en orden. Habrá suficientes problemas con el motor, especialmente si no limpia el radiador y confía en una garantía. BMW es un automóvil que necesita ser monitoreado e invertido periódicamente.

El motor N52B30 de 3 litros y 6 cilindros es un motor bastante bueno, pero funciona a altas temperaturas y, de acuerdo con las normas, el intervalo de mantenimiento es bastante largo. Sí, y el aceite aquí, según las normas, es Castrol, que es de calidad insuficiente, por lo tanto, los anillos del pistón se acuestan después de 3 años de funcionamiento activo, por lo que aparece el consumo de aceite. Para evitar esas tonterías, mejor repostar aceite mejor como Motul o Mobil y cambiarlo cada 10.000, o mejor, cada 7.000 km.

Si el consumo de aceite ya ha comenzado, entonces puede deshacerse de él solo arreglando el motor o descomponiéndolo de alguna manera. Algunos propietarios de BMW instalan termostatos más fríos en el automóvil y también mejoran el sistema de control del ventilador. Estas actualizaciones pueden evitar el consumo de aceite.

Además, hay otros nodos problemáticos: admisión sin acelerador Valvetronic, cambiadores de fase VANOS, circuitos de bomba de aceite. Cadenas de distribución con un recurso bastante grande, pero varía de 120 a 250 mil km. Por lo tanto, es necesario vigilarlos para que no se estiren en el momento equivocado. También hay un motor V8 más potente con un volumen de 4,8 litros: N62B48, también tiene éxito, pero aún así tiene las mismas debilidades que en el V6, solo que el V8 se calienta aún más y tiene 8 cilindros, por lo que en In en caso de avería, habrá más costes.

Y además de esto, el diseño de sincronización aquí no es tan exitoso: en lugar de un rodillo en el centro, hay un amortiguador largo. Por lo tanto, el recurso de la cadena de tiempo aquí es de aproximadamente 100 000 km. Y también, la temperatura de funcionamiento no debe exceder la norma. Aquí también es mejor encontrar soluciones para reducir la temperatura de funcionamiento del motor. Y usa aceite de mejor calidad.

En los automóviles después del rediseño, aparecieron motores con inyección directa y turboalimentación. Todos los problemas de los motores de la serie N permanecieron, pero también aparecieron otros nuevos. Con los inyectores, no todo es tan simple, sucede que fallan. Antes de comprar, asegúrese de revisar las boquillas, porque son caras, especialmente en los motores V8, son difíciles de cambiar.

La bomba de combustible Bosch también puede causar problemas. Entonces, la inyección directa es más un problema. Pero también hay ventajas en los motores con inyección directa: tienen menos sensibilidad a la detonación, menor consumo de combustible. Pero todavía hay una turbina, que también falla a menudo.

versión M

La configuración más cargada del X5M está equipada con el motor S63B44, que se construye sobre la base del N63B44. Este es un motor con un volumen de 4.4, las turbinas están ubicadas aquí de una manera especial: en el colapso del bloque de cilindros. Este arreglo proporcionó un calentamiento rápido de los catalizadores y mejoró el acceso a las turbinas. El motor principal no debe sobrecalentarse, porque entonces habrá muchos problemas.

Debido a las altas temperaturas, las piezas de plástico fallan rápidamente después de 3 años de conducción. Algunas partes del sistema de refrigeración y el cableado suelen fallar. Esto se refería al motor N63B44, pero el motor M ya tiene menos problemas, porque tiene una temperatura de funcionamiento más baja. Los sellos de vástago de válvula retienen mejor el aceite, el catalizador dura más.

Pero como el motor tiene altas características técnicas, las turbinas pueden fallar, los sistemas de control fallan y el plástico en los colectores de admisión no resiste. Aquí hay más boquillas de inyección directa: 8 piezas. Las cadenas de distribución son cadenas bastante delgadas, pueden estirarse o romperse fácilmente cuando se usan. Todo esto debe ser monitoreado.

En general, los motores de gasolina no son tan buenos como nos gustaría, la temperatura de funcionamiento es alta y hay mucho plástico en el diseño, debemos corregir esta situación de alguna manera: reducir la temperatura de funcionamiento.

Motores diesel

Pero los motores diesel para el X5 E70 están mucho mejor hechos. Incluso en los autos prediseñados, hay un motor M57 confiable; en los últimos años, este motor es considerado uno de los mejores. Las cadenas de distribución sirven de 160 a 250 mil km. dependiendo de la operación. En automóviles con 2 turbinas, a menudo sucede que el aceite sale de los tubos que se ajustan a las turbinas.

El filtro de partículas también puede causar dificultades, no es barato y no es fácil sacarlo del coche. Pero un motor diesel no es aceite, un motor de pistón dura mucho tiempo y no hay problemas con vanos y Velvtronic. Tiene buena tracción, incluso puedes hacer chip tuning y la potencia realmente aumentará.

La potencia de los motores diesel es diferente: de 235 a 286 litros. Con. Los motores con 2 turbinas son más complejos, pero en comparación con los motores de gasolina, los motores diésel requieren menos dinero para el mantenimiento. Lo principal es llenar combustible de alta calidad y cambiar el aceite y los filtros a tiempo. Después del rediseño, comenzaron a instalar nuevos motores diesel N57, pero en términos de confiabilidad, no empeoraron.

¿Qué BMW X5 elegir?

El BMW X5 en la carrocería E70 aún se puede encontrar en buenas condiciones, especialmente si el propietario anterior no mató el automóvil a propósito y lo cuidó mejor que de acuerdo con las regulaciones, entonces puede tomar automóviles con motores N52, N55, M62 , pero lo mejor es llevar autos con motores diesel, su estado suele ser mejor, y en el futuro requerirán menos costos. Los costos de suspensión y electricidad también son posibles, pero cualquier trabajo en el automóvil se realiza mejor en un servicio especializado.

Lo principal es no comprar un automóvil con un motor N63, pero es potente y ofrece una excelente dinámica, pero tiene muchos problemas. También debe olvidarse del intervalo de mantenimiento regulado, esto evitará que el automóvil se averíe. Debe cambiar el aceite cada 7.000 - 10.000 km. Llene con aceite sintético de alta calidad y no con el aceite de baja viscosidad recomendado por el fabricante. En el cuadro, el aceite debe cambiarse cada 30.000 km, y cada vez, verificar el estado de la suspensión para el mantenimiento. Y entonces el coche sigue moviéndose.

El crossover BMW X5 de segunda generación en la parte trasera del E70 se produce desde 2006. El automóvil reemplazó al modelo de la primera generación E53, y cuatro años después del inicio de la producción, llegó el momento de un rediseño planificado. El coche actualizado debutó en el Auto Show de Nueva York de 2010.

Externamente, el BMW X5 E70 rediseñado no es muy diferente del automóvil anterior a la reforma: parachoques ligeramente modificados, luces traseras nuevas, ópticas delanteras retocadas, un diseño diferente de llantas: estos son todos los cambios principales en la novedad.

Opciones y precios BMW X5 2013 (E70)

Equipo	Precio	Motor	Caja	Unidad de manejo
xDrive35i	2 919 000	gasolina 3.0 (306 cv)	automático (8)	completo
xDrive30d	3 028 000	diésel 3.0 (245 cv)	automático (8)	completo
xDrive35i de lujo	3 309 000	gasolina 3.0 (306 cv)	automático (8)	completo
xDrive40d	3 332 000	diésel 3.0 (306 cv)	automático (8)	completo
xDrive30d de lujo	3 417 000	diésel 3.0 (245 cv)	automático (8)	completo
xDrive40d M Edición deportiva	3 690 000	diésel 3.0 (306 cv)	automático (8)	completo
xDrive50i	3 718 000	gasolina 4.4 (407 cv)	automático (8)	completo
xDrive50i M Edición deportiva	3 930 000	gasolina 4.4 (407 cv)	automático (8)	completo
M50d	4 200 000	diésel 3.0 (381 cv)	automático (8)	completo

Dentro del auto, tampoco hubo cambios. Como opciones, fue posible pedir un volante con calefacción, asientos delanteros ventilados, un techo panorámico de vidrio, control de clima de cuatro zonas, un sistema de entretenimiento DVD y una gran pantalla del sistema iDrive de 8.8 pulgadas.

Las principales diferencias del BMW X5 E70 actualizado se encuentran debajo del capó. El motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros dio paso a un "seis" turboalimentado en línea con el mismo volumen (el motor se llamó N55), que produce 306 hp. y 400 Nm de par. Esto permite que el crossover alcance una velocidad máxima de 235 km / h, y la aceleración a cientos se redujo a 6,8 segundos.

La versión X5 xDrive50i cuenta con un V8 biturbo de 4.4 litros (en lugar de un V8 de aspiración natural de 4.8 litros) que desarrolla 408 hp. y un par máximo de 600 Nm. Con una unidad de potencia de este tipo, el BMW X5 2013 pasa de cero a cien en 5,5 segundos, y la velocidad máxima alcanza los 250 km/h.

Los turbodiésel se han mantenido igual, sin embargo, su rendimiento ha aumentado ligeramente, pero la eficiencia de toda la línea de motores ha aumentado notablemente. Vale la pena señalar que ambos motores de gasolina ahora cumplen con los estándares europeos Euro-5.

El precio del nuevo BMW X5 E70 2013 en Rusia parte de los 2.219.000 rublos para la versión inicial del xDrive35i. Y por un crossover de 407 caballos de fuerza con un paquete M, los distribuidores piden 3,930,000 rublos. Todos los coches están equipados exclusivamente con una transmisión automática de 8 velocidades y tienen tracción total.

En 2009, BMW lanzó el crossover deportivo BMW X5M e70, que fue un gran éxito. El hecho es que muchas personas aman la velocidad, pero no compran autos deportivos por falta de practicidad. Y este modelo le dará a su propietario una gran capacidad, comodidad y, al mismo tiempo, velocidad, lo que le permitió jugar bien en las ventas.

Diseño

El automóvil es diferente de la versión habitual, pero lo más probable es que las personas que no entienden los automóviles no encuentren la diferencia. Más o menos versados ​​encontrarán la diferencia. En general, la parte delantera del automóvil se distingue por los huecos en el capó, la óptica del automóvil no ha cambiado, todos los mismos faros estrechos con ojos de ángel.

La parrilla del radiador también se mantuvo igual, se trata de dos orificios nasales cromados de marca. Un parachoques aerodinámico bastante masivo es diferente, parece amenazador, que es lo que lo atrae. Hay enormes tomas de aire que enfrían los frenos y rejillas que conducen el aire al radiador.

El perfil del coche no tiene unos arcos tan fuertemente hinchados como nos gustaría. El auto tiene una mini moldura, la cual está pintada del color de la carrocería, también hay una línea de estampado en la parte superior. El repetidor de señal de giro con detalles cromados y el logotipo de la serie se ve hermoso.

Detrás del crossover BMW X5 M e70 se ven faros grandes y agresivos con un hermoso relleno. La tapa del baúl tiene un tamaño bastante impresionante y tiene formas en relieve que realmente complementan el diseño del crossover. También en la parte superior hay un gran alerón, que está equipado con un repetidor de señal de parada. El maletero tiene dos tapas, por así decirlo, la superior es grande y la inferior es pequeña. Detrás del parachoques hay reflectores, tomas de aire que, por el contrario, eliminan el aire caliente del sistema de freno trasero. Hay un pequeño difusor y 4 tubos del sistema de escape, que dan un gran sonido.

Las dimensiones son ligeramente diferentes de la versión civil:

• longitud - 4851 mm;
• ancho - 1994 mm;
• altura - 1764 mm;
• distancia entre ejes - 2933 mm;
• espacio libre - 180 mm.

Especificaciones

Lo más interesante de este coche es su parte técnica. Aquí se instala un excelente motor, se trata de un V8 turboalimentado de 4.4 litros. Esta unidad se ha instalado en muchos coches. En general, produce 555 caballos de fuerza y ​​680 unidades de torque. Como resultado, fue posible dispersar una máquina de este tipo a cientos en 4,7 segundos, y la velocidad máxima está limitada a unos 250 km/h.

En términos de transmisión, la situación aquí es la siguiente: se instala una caja de cambios automática de 6 velocidades en el BMW X5M e70. Todo el par se transmite a todas las ruedas gracias al sistema. El consumo, por supuesto, es alto: 19 litros en un modo urbano tranquilo alrededor de la ciudad, 11 litros van por la carretera.

La suspensión del automóvil es compleja, totalmente independiente, multibrazo. El chasis es ciertamente duro para un crossover, pero en comparación con los sedanes deportivos convencionales, es muy cómodo. Permite que el automóvil pase giros perfectamente, lo que afecta la velocidad.

Interior

En el interior, el modelo prácticamente no es diferente de una versión civil simple. El modelo difiere en los asientos, aquí se instalan asientos de cuero más deportivos. Las sillas son ajustables eléctricamente, lo que sin duda es una ventaja, y también sujetan perfectamente el cuerpo en las curvas. La fila de atrás hace alarde de un sofá de cuero que puede acomodar a 3 pasajeros. Hay suficiente espacio libre detrás y casi nadie sentirá molestias.

En cuanto al volante, aquí todo, lamentablemente, es rústico. El volante es exactamente igual al de la versión normal, aunque parece que debería haber toques deportivos. Por supuesto, aquí hay paletas de cambio, pero esto no es suficiente para decirle que este automóvil puede "derribar".

El volante es de cuero y tiene botones para el sistema de audio y un botón de calefacción. El panel de instrumentos es bastante simple y está hecho al estilo de BMW. Indicadores analógicos grandes con detalles cromados, que contienen sensores para el nivel de combustible y la temperatura del aceite en su interior. También hay una computadora de a bordo no informativa.

En la consola central del BMW X5 M e70, vemos una pantalla de 6,5 pulgadas perfectamente insertada para mostrar datos del sistema multimedia y de navegación patentado. Debajo de ellos hay deflectores de aire, y ya debajo de ellos hay una unidad de control de clima separada. La unidad de control climático consta de dos perillas, botones y un monitor. Luego podemos notar un pequeño bloque con botones que están hechos para cambiar de estación de radio, también hay una ranura para CD.

El túnel lo complacerá de inmediato con una caja grande para cosas pequeñas. En la misma zona, podemos ver un elegante selector de marchas que está equipado con botones, quizás esta no sea la mejor solución. Cerca hay un disco y varias teclas que se encargan de controlar el sistema multimedia. También hay portavasos, un botón de freno de estacionamiento y un reposabrazos.

El auto tiene buen baúl eléctrico para 2 cubiertas. El maletero es de 620 litros, y si además abates los asientos, obtendrás hasta 1750 litros, lo que te permitirá llevar más carga si es necesario.

Precio

Pocos milagros tecnológicos como el BMW X5M e70 definitivamente no costarán, hay opciones en el mercado secundario y hay muchas. En promedio, puede comprar este auto por 2.000.000 rublos que es básicamente barato. En cuanto a la fiabilidad, este es un tema controvertido, con muchos comentarios positivos y no menos negativos en este sentido.

El auto tiene en su equipamiento:

• cuero como tapicería;
• XDrive;
• 6 bolsas de aire;
• asientos eléctricos;
• calefacción de asientos;
• control climatico;
• control de crucero;
• paktronics;
• paquete completo de potencia;
• sensores de luz y lluvia;
• buena música con un gran sonido;
• memoria de ajuste eléctrico.

Opcionalmente, el modelo podría recibir:

• ventilación del asiento en la parte delantera;
• calefacción de la fila trasera;
• cámara trasera;
• sistema de navegación;
• acceso sin llave;
• tapa del maletero eléctrica;
• por alguna razón AUX.

En principio, este es un excelente crossover para un público joven que quiere un auto cómodo, espacioso y al mismo tiempo rápido. El único problema es su fiabilidad, no te disuadiremos de comprar si ya te has decidido, tampoco te lo recomendamos, decide tú mismo.

Video

En general, los temas "Dónde mirar al comprar un X5" o "Quiero comprar", etc. aparecen con bastante frecuencia. A veces escriben en forma personal (no me importa. Me alegra ayudar. Solo por esto, decidí crear un tema).

En base a esto, decidí pintar un tema general (algunos puntos se relacionan con el diesel) para que pueda indicarlo de inmediato si surgen tales preguntas. Resumido de memoria lo que leí en el foro y por experiencia personal.

Si hay algo que agregar, entonces solo ¡Bienvenido!

1. Amortiguador del cigüeñal. ¿Cambió no cambió? Su vida útil real es difícil de determinar, porque. en un 50%, y tal vez más, se tuerce el kilometraje. Rotura: separación completa del cigüeñal.

2. Perno del alternador. Cambiado en el momento de la empresa revocable. Averigüe cuándo hubo una corrección regular y luego descubra una nueva muestra o no.
Rotura: rompe el perno, el generador se desplaza, la correa vuela.

3. Golpeando el estabilizador activo. Las correcciones comenzaron en 2008.

4. Mire la carcasa de plástico que va a lo largo del cuerpo a lo largo del parabrisas debajo del capó. Se parece a esto \_/. No debería filtrarse. Hasta 2010 eran del modelo antiguo. Es muy importante.
Rotura: Se seca y comienza a dejar pasar agua (lluvia) sobre la protección plástica (placa) del motor por arriba. Además, el agua se filtra ya debajo de la protección de plástico del motor y entra en el canal donde están las boquillas. No hay forma de salir del agua.
Avería: Las boquillas se oxidan y se produce un cortocircuito en ellas con el tiempo. El motor en movimiento es apagado por la propia máquina. Aquellos. el motor se para durante la conducción. Entonces puede comenzar, pero detenerse nuevamente. Si no cambia durante mucho tiempo, entonces no volverá a comenzar. Los inyectores son caros. Solían costar 21.000 por uno.
Revise los inyectores por desbordamiento y corrección.

5. Compruebe cómo se está cargando el generador. Tengo problemas con el regulador.

6. Al encender y apagar el encendido, el automóvil no debe temblar. Aquellos. apáguelo y puede pasar, por así decirlo, sacudido, como si fuera una salchicha. no debería ser Un buen auto se apaga y arranca suavemente. (Verdad solo para autos con estrangulador electrónico. Euro3 sin estrangulador y amortiguado duro).

7. No debe haber vibraciones en la cabina. Quizás apenas perceptible en el volante y en las manijas de las puertas. No debería haber un ruido fuerte en la cabina en XX. En general, con las puertas cerradas se debe tener la sensación de que se trata de un motor de gasolina en marcha. Aquellos. si no supieras que era un diésel, no lo habrías adivinado.

8. El botón de arranque y parada no debe sobrescribirse. Aquellos. todas las letras deben ser claramente visibles en él. El botón comienza a sobrescribirse en algún lugar alrededor de 150,000 millas. Apenas se nota. Muy desgastado ya por 200.000.
El resto de botones (PDC, DCS, etc.) también deben estar como nuevos.
El botón del faro se puede borrar en la parte inferior izquierda, porque. al aterrizar, algunos tocan su rodilla.

9. Mire las fugas de aceite a la izquierda a la derecha del motor. El aceite a través de las aletas de remolino sueltas puede salir volando. Puede haber una fuga desde aquí.
Rotura: El amortiguador se rompe y vuela hacia el cilindro. Capital del motor. Por lo tanto, se retiran y tapan.

10. Si no hay filtro de partículas y, según mis sentimientos, se obstruye en algún lugar alrededor de los 200,000 kilómetros, cuando se presiona el acelerador con fuerza, puede haber humo negro en el escape.
En general, si hay hollín, las tuberías dentro del escape están limpias. No negro.

11. Mira el parabrisas. En BMW no es de muy buena calidad y con fuerte diferencia de temperatura, por ejemplo, donde hay nieve en las zonas limpiaparabrisas, y prendes bruscamente la estufa para calentar el vidrio, se puede rajar paralelo a la carrocería en el zona de limpiaparabrisas.
Basta con mirar el cristal en el original o no.

12. Encienda y verifique los sensores de estacionamiento. La imagen en el monitor debe ser suave y no rasgada a lo largo de la imagen donde se encuentra la parte delantera y trasera del automóvil. Parktronic no debe atrapar "fantasmas"

13. Si se enciende un triángulo en el panel de instrumentos, cambie de modo en la palanca izquierda y vea lo que escribió la máquina. Un triángulo significa que el automóvil advirtió contra algunos mensajes menores, como llenar la lavadora, hasta averías que no se han solucionado.

14. Inspeccione la caja en busca de fugas. Tienen una bandeja de plástico que puede llevar con el tiempo de calor constante. No da miedo. Solo tienes que cambiar la sartén y el aceite. Unos 23.000 - 25.000 por todo.
La fuga también puede deberse al casquillo de plástico de la caja (ahí van los cables. A veces también se filtra por la vejez).
Por cierto, en esta carrera, cambiaría el aceite en la transmisión automática, cajas de cambios y razdatka. Y verifique cuándo cambiar el líquido de frenos, el refrigerante, el filtro de combustible, el filtro de aire (cada segundo cambio de aceite) y el filtro de cabina.
Con el tiempo, los llamados "vasos" en la transmisión automática se secan y revientan. La caja deja de prepararse.

15. La caja debe cambiar muy suavemente. Ni siquiera tienes que darte cuenta cuando sucede. Si funciona, puede intentar cambiar el aceite y restablecer la adaptación. Pero rechazaría inmediatamente este coche.

16. Verificar el funcionamiento del clima. Debe soplar en todas partes desde todas las boquillas con la misma temperatura a la misma temperatura establecida en el clima y con un flujo uniforme en fuerza.

17. Inspeccione las luces traseras. Debido a un sellado mal concebido, las luces traseras en la tapa del maletero sudan y, como resultado, derriten los contactos. Simplemente cambie los faros si no funcionan. Y si se queman y sudan, reemplace el sellador.

18. Los anillos de los faros deben arder uniformemente.

19. La cabina no debe oler a lavadora. A menudo, la manguera de la lavadora revienta, atraviesa la cabina y comienza a fluir hacia la cabina en un flujo hacia adelante. Señales: termina rápidamente, hay olor en la cabina, puede haber agua (dependiendo de dónde se rompa la manguera) debajo del revestimiento del piso del pasajero delantero (debe meter la mano profundamente), puede haber agua debajo del revestimiento del pasajero trasero izquierdo , el agua puede estar en el compartimiento del maletero debajo del revestimiento)
Reparación: análisis de toda la cabina y secado. Los distribuidores parecen hacerlo por 30.000 rublos.

20. No debe haber agua donde esté la batería y en los nichos del baúl. Se produce por una mala sujeción de la banda elástica en los cables de la parte superior del portón trasero o por el tapón de goma en la parte inferior del maletero para la ventilación interior.

21. La trampilla debe funcionar y abrirse en todas las posiciones previstas. Compruébalo y no lo vuelvas a tocar.

22. Compruebe si hay empañamiento y manchas en las cajas de cambios.

23. Verifique el funcionamiento del termostato principal y el termostato del sistema EGR (si lo hay).

24. Verifique la computadora de las bujías incandescentes y las bujías incandescentes mismas.

25. Existe la posibilidad de un circuito abierto. Solo hay tres cadenas. rompe uno de ellos. Porque el kilometraje está torcido en un automóvil, entonces el patrón de kilometraje y avería aún no se ha establecido.

26. Muelles delanteros: pueden reventar con el tiempo. Sólo se puede encontrar en el ascensor. En movimiento, la ruptura no se manifiesta de ninguna manera.

27. Con el tiempo, los faros se cubren con pequeñas grietas a lo largo del borde inferior.

28. Si comenzaron a aparecer crujidos en el trapecio de los limpiaparabrisas, entonces solo un reemplazo.

29. Para diésel de América. Es necesario verificar los diesel estadounidenses (3.5d) para conocer el estado del enfriador de gases de escape (hollín frente al motor, olor a escape en la cabina) y si se recomendó reemplazar la fijación de este mismo enfriador. De lo contrario, se romperá tarde o temprano.

Preferencias de configuración.

Lo que debe estar en real X según la mayoría de miembros del foro (en orden de prioridad)

1ra prioridad

unidad adaptativa
Dirección activa
Bi-xenón adaptativo
Asientos confort
volante deportivo
techo negro
Sistema de audio Lógica 7
clima de 4 zonas
Acceso Confort

2da prioridad

Proyección en el parabrisas
Televisión
techo solar panorámico
DVD

Bueno, por separado, quién está de alguna manera "mimado" Visibilidad total o cámara de visión delantera, cierrapuertas, portón trasero eléctrico, interfaz USB en el reposabrazos

PD En un juego completo, escriba: agregaré si eso.