Compra auto prestigioso promedio o más clase alta con un turbodiésel de 2 litros, es como lamer un caramelo a través de un trozo de papel. Bajo consumo el combustible es importante solo para los administradores de flotas. Los verdaderos conocedores prefieren grandes volúmenes, potencia y alto par.

Afortunadamente, algunos fabricantes (sobre todo los alemanes) lo sabían muy bien y llevan ofreciendo motores diésel de 5 y 6 cilindros desde los años 70. Inicialmente, no tenían una gran demanda, ya que en muchos aspectos perdieron frente a los motores de gasolina. Pero a finales de los 90, los ingenieros alemanes demostraron que un motor diesel puede ser rápido, económico y, al mismo tiempo, no retumbará como un tractor.

Hoy han pasado casi 20 años desde el debut de dos unidades diesel que una vez capturó la imaginación de los fans coches alemanes: 3.0 R6 (M 57) BMW y 2.5 V 6 TDI (VW). La evolución posterior de estos motores condujo a la aparición de 3.0 R6 N57 (desde 2008) y 2.7 / 3.0 TDI (desde 2003 / 2004). Intentemos averiguar: ¿de quién es mejor el motor?

Un automóvil usado con un motor diesel grande generalmente atrae un precio bajo. Pero una copia trillada (y hay suficientes) a menudo conduce a una pérdida de dinero, tiempo y nervios. Una vez más, os recordamos que en Europa (la gran mayoría de coches con los motores en cuestión son de allí) diesel grande comprar para viajar mucho. Se puede suponer con seguridad que el kilometraje anual mínimo de dichos automóviles es de unos 25.000 km. Y los ejemplares de segunda mano con motor diésel bajo el capó cruzan la frontera cuando el contador ya muestra números del orden de los 200.000 km. Por lo tanto, al elegir autos similares debe centrarse principalmente en condición técnica y buscar rastros de un gran reparación corporal en el pasado. No le des mucha importancia al kilometraje.

Ten cuidado. Algunos motores VW han demostrado ser bombas de tiempo real. Hablamos de la versión 2.5 TDI V6, ofrecida desde 1997 hasta 2001. Mucho mejor, aunque no perfecto, resultó ser más moderno 2.7 y 3.0 TDI, equipado con un sistema de inyección de riel común y una transmisión de distribución de tipo cadena.

Si es importante una fuerza aún mayor, entonces vale la pena mostrar interés en los motores BMW. Ambos bloques (M 57 y N 57) prácticamente no tienen defectos de diseño y están considerados entre los mejores de su clase. Pero eso no significa que no se rompan. Cualquier diésel con alto kilometraje puede sorprenderte inesperadamente sorpresa desagradable. Mucho depende de las condiciones de funcionamiento.

bmw m57

M57 apareció en 1998, reemplazando al M51. El recién llegado tomó prestadas algunas de las soluciones de su predecesor. Entre las novedades se encuentran el sistema de inyección common rail y la turbina geometría variable con aspas de control de vacío. Desde el principio, los motores turbodiésel de BMW habían transmisión por cadena Momento. El M57 usó dos cadenas de una sola fila.

Como parte de la primera modernización en 2002, el M 57N (M 57TU) recibió un colector de admisión de longitud variable, un sistema de inyección common rail de nueva generación y dos turbinas (solo versión de 272 hp). Otra actualización tuvo lugar a finales de 2004-2005: M57N 2 (M 57TU 2). En la versión superior, aparecieron inyectores piezoeléctricos y un filtro DPF. La versión de 286 caballos de fuerza ha encontrado 2 turbinas. Basado en el M57, se creó una unidad de 2.5 litros M57D25 (M57D25TU).

Uno de los principales problemas del M 57N son las persianas defectuosas. colector de admisión. A menudo llegó a su descanso. Como resultado, los escombros cayeron dentro del motor y lo dañaron. En el M57N2, esto sucede con menos frecuencia: se ha revisado el diseño de la montura. A carreras largas hay problemas con el sistema de ventilación gases del cárter, válvula EGR, inyectores y bujías incandescentes.

La cadena de distribución demostró ser bastante fuerte y su estiramiento es el resultado de una explotación brutal. En la versión N57, la cadena se movió al costado de la caja. Entonces, si algo le sucede a la unidad (por ejemplo, falla el tensor), los costos de reparación causarán horror incluso entre los más resistentes al estrés.

VW 2.5 TDI V6

Difícil acceso al accionamiento de temporización ( Correa dentada) también tiene un Volkswagen 2.5 V6 TDI. El turbodiésel de 2.5 litros apareció en el activo de VW en los años 90. Entonces era un "cinco" en línea, que tiene características mediocres y un diseño arcaico, para los estándares actuales. El motor se utilizó, en particular, en el Audi 100, volkswagen tuareg y Transporter T 4, Volvo 850 y S80 de primera generación.

En el otoño de 1997, se introdujo un V6 de 2.5 litros. fue completamente motor nuevo, equipado con casi todas las últimas tecnologías de Volkswagen (a excepción de los inyectores). Por lo tanto, hay dos filas de cilindros separados 90 grados (buen balanceo), controlados electrónicamente bomba de combustible Culata de aluminio de alta presión con cuatro válvulas por cilindro y eje de equilibrio en el cárter de aceite. Durante la producción, la potencia aumentó de 150 a 180 hp.

Las más propensas a fallas son las versiones 2.5 TDI V6 que se ofrecen de 1997 a 2001. En los turbodiesel de ese período (la primera letra en la designación "A"), las levas se desgastaron prematuramente. árbol de levas y falló la bomba de inyección. Con el tiempo, la magnitud de los problemas disminuyó, pero más tarde se registraron casos de destrucción del árbol de levas, por ejemplo, en Skoda excelente 2006 año modelo. El recurso de la bomba de inyección de combustible casi se ha duplicado, de 200 a 400 mil km. Pero quedaba un problema más sin resolver: un mal funcionamiento del circuito de accionamiento bomba de aceite puede hacer que el motor se agarrote. Además, con el tiempo, fallan el sistema de inflado, la EGR y el caudalímetro.

bmw n57

El motor BMW N57 (desde 2008) es una verdadera obra maestra de la ingeniería. El motor, según la versión, está equipado con una, dos o incluso tres turbinas y la mayoría equipo moderno. N57 es el sucesor directo del M57. Cada motor con bloque de aluminio equipado con forjado cigüeñal, filtro de partículas y sistema de inyección CR con inyectores piezoeléctricos de alta presión hasta 2200 bar.

Desafortunadamente, el nuevo motor recibió una cadena de distribución desde el costado de la caja, como el N47 de 2 litros. Afortunadamente, los problemas de cadena son menos comunes en la unidad 3.0L que en la 2.0d.

En 2011, se introdujo en el mercado una versión mejorada del motor 3.0d (N 57N, N 57TU). El fabricante volvió nuevamente a los inyectores electromagnéticos Bosch CRI 2.5 y 2.6, y también instaló una bomba de combustible más potente y bujías incandescentes más eficientes (1300 en lugar de 1000 C). El buque insignia N57S con 381 hp cuenta con tres turbinas y 740 Nm de par.

Entre los problemas a destacar está el bajo recurso de la polea de la correa archivos adjuntos y una válvula de recirculación de gases de escape (EGR). Los costosos inyectores piezoeléctricos utilizados anteriormente son muy sensibles a la calidad del combustible y al sistema de limpieza. gases de escape no tolera viajes frecuentes en distancias cortas.

VW 2,7/3,0TDIV 6

¡El motor Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (desde 2003) está muy por encima de su predecesor en términos de durabilidad! Ambas unidades tienen un diseño similar y ambas están diseñadas por ingenieros de Audi. El 3.0 TDI fue el primero en salir al mercado, y un año después (en 2004) el 2.7 TDI. Los motores tienen 6 cilindros dispuestos en forma de V, un sistema de inyección common rail con inyectores piezoeléctricos, un filtro de partículas, un cigüeñal forjado, una cadena de distribución compleja y un colector de admisión con aletas de remolino.

En 2010 nació una nueva generación del motor 3.0 TDI. Se rediseñaron las aletas de remolino, la bomba de combustible de desplazamiento variable y se simplificó el diseño de sincronización (en lugar de 4 cadenas, se instalaron 2). Además, algunas versiones recibieron un sistema de tratamiento de gases de escape alimentado por AdBlue.

En 2012 se suspendió la producción del 2.7 TDI. Su lugar fue ocupado por la modificación más débil 3.0 TDI. Al mismo tiempo, las versiones con doble sobrealimentación con una capacidad de 313, 320 y 326 hp se metieron bajo el capó de Audi.

El principal problema del motor 2.7/3.0 TDI de primera generación (2003-2010) son las cadenas de distribución. Se estiran. Tendrá que gastar hasta 60 000 rublos en el trabajo junto con las piezas de repuesto. Afortunadamente, el diseño no requiere la eliminación del motor.

Además, los propietarios a menudo informan problemas con las aletas del colector de admisión. Síntomas: luz indicadora de pérdida de potencia y mal funcionamiento del motor. Se recomienda reemplazar el conjunto del colector de admisión, las reparaciones no duran mucho.

vehiculos con motorbmw m57 3.0

M57: período 1998-2003; potencia 184 y 193 hp; Modelos: serie 3 (E46), serie 5 (E39), serie 7 (E38), X5 (E53).

M57TU: período 2002-2007; potencia 204, 218 y 272 hp; Modelos: serie 3 (E46), serie 5 (E60), serie 7 (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: período 2004-2010; Índice de modelo: 35d - 231, 235 y 286 hp; 25d - 197 CV (E60 después del lavado de cara, como 325d y 525d); Modelos: Serie 3 (E90), Serie 5 (E60), Serie 6 (E63), Serie 7 (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Versión 3.0 / 177 CV en 2002-06 en rango rover moda.

Motor M57 con un volumen de 2,5 litros en 2000-2003 Opel Omega(150 CV) y BMW Serie 5 (E39; 163 CV). 2003-07 525d/177 caballos de fuerza (E60).

vehiculos con motorbmw n57 3.0

N57: 2008-13, potencia 204 cv (solo como 325d o 525d), 211, 245, 300, 306 hp; Modelos: serie 3 (E90), serie 5 (F10), serie 5 GT (F07), serie 7 (F01), X5 (E70) y X6 (E71).

N57TU: desde 2011, Potencia 258 o 313 hp; Modelos: Serie 3 (F30), Serie 3 GT (F34), Serie 4 (F32), Serie 5 (F10), Serie 5 GT (F07), Serie 6 (F12), Serie 7 (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: desde 2012;. potencia 381 cv; Modelos: M550d (F10), X5 M50d (E70 en 2013 y luego F15), X6 M50d (E71 en 2014 y luego F16) y 750D (F01). El motor está equipado con tres turbocompresores.

vehiculos con motorVW 2,5TDI V6

El motor 2.5 V6 TDI tenía muchas designaciones (por ejemplo, AFB), pero veamos los años de producción y potencia.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 CV s., B6 y B7 (2000-07) - 155, 163, 180 CV s., A6 C5 (1997-2004) - 155 y 180 litros. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 CV Con. A8 D2 (1997-2002) - 150 y 180 CV Con.

Skoda Superb I: 155 CV Con. (2001-03) y 163 CV Con. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163 y 180 l. Con.

vehículos con motoresVW 2,7/3,0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08)-2,7/180 yo s., 3,0/204 y 233 litros. Con.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 CV Con. (2012), 3.0/204, 240, 245 págs. Con.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3.0/204, 240 y 245 litros. Con.;

A6 C 6 y Allroad (2004-11): 2.7/180 y 190 CV, 3.0/224, 233 y 240 CV;

A 6 C 7 y Allroad (desde 2011) 3.0/204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hp;

A7 (desde 2010): 3.0 / 190-326 hp;

A8 D3 (2004-10): 3,0/233 CV;

A8 D4: 3.0 / 204-262 CV;

Q5 (desde 2008): 3.0 / 240, 245, 258 hp;

SQ5 (desde 2012): 313, 326 y 340 CV;

Q7 (2005--15): 3,0/204-245 CV;

Q7 (desde 2015): 3.0/218 y 272 CV, e híbrido.

El 3.0 TDI también se utilizó en los VW Touareg I y II, Phaeton; Porsche Cayena y Macán.

son de los mejores de la linea unidades de potencia BMW. La serie M57 ha sido galardonada repetidamente en concursos internacionales. El bloque de cilindros se fabricó con hierro fundido gris y luego se fundió con una aleación de aluminio y tenía camisas de cilindro secas, lo que redujo el peso total. La culata es de fundición de aluminio. El cigüeñal está diseñado con 12 contrapesos. conducir dos arboles de levas proviene de una cadena de rodillos de una hilera. Hay 24 válvulas del mecanismo de distribución de gas, 4 por cilindro. El accionamiento de la válvula no es directo, sino a través de una palanca. Los pistones están diseñados con un rebaje cónico para mejorar la mezcla mezcla de trabajo. Ángulo de inclinación de los muñones de biela cigüeñal es igual a 120 grados. El movimiento de las masas se equilibra de tal manera que el motor en marcha está casi parado. La bomba de inyección es accionada por una cadena. El motor se fabricó con dos cilindradas, 2,5 y 3 litros. Todas las modificaciones del motor están equipadas con un turbocompresor y algunas de ellas con dos turbocompresores. Los turbocompresores tienen ajuste electronico geometría del impulsor. El motor ha sido equipado Sistema de combustible Inyección directa common rail con acumulador de presión. El intercooler ayuda a aumentar la cantidad de aire suministrado. Control electrónico del nivel de aceite del motor. El uso de un inyector piezoeléctrico en la inyección garantiza un suministro de combustible preciso, un consumo de combustible reducido y una mayor compatibilidad con el medio ambiente de los gases de escape. El peso medio del motor es de 132 kg.

Problemas

El motor es muy exigente. combustible diesel. El uso de gasóleo de baja calidad y dudosa procedencia conduce a salida prematura falla de los inyectores del sistema de inyección y del regulador de presión de combustible. La bomba de inyección se ha vuelto más confiable y no requiere una intervención frecuente, a diferencia de los motores de la serie M51. Las turbinas están listas para funcionar durante mucho tiempo, sujetas a uso aceite de calidad y útil Sistema de escape. Antes de cambiar el aceite, debe comprar una cubierta de carcasa filtro de aceite. Es de plástico y la mayoría de las veces se agrieta al reemplazar el elemento del filtro. Al igual que su predecesor, el motor M57 es sensible al sobrecalentamiento, lo que causa muchos problemas y reparaciones costosas. Un problema común de los motores BMW es la válvula de recirculación de gas. Rara vez fallan los medidores de flujo de aire. Los hidromontajes de electrovacío del motor mueren a los 200 mil km. correr. Un problema complicado que empuja inmediatamente a reemplazar la turbina es el sudor de aceite de las tuberías desde la turbina hasta el intercooler, o desde la válvula de ventilación del cárter hasta la turbina. El separador de aceite no cumple su función de limpieza de gases del cárter. Los vapores de aceite permanentes se depositan en las boquillas y aparecen a través de conexiones sueltas y bridas desgastadas. Para garantizar que el aire suministrado esté limpio, el rodillo de limpieza de gas del cárter se cambia en cada cambio de aceite. Hace un mejor trabajo de limpieza de aceite que un ciclón, que debe recordar lavar. En general, el motor revisión a servicio oportuno capaz de llegar tranquilamente a 500 mil km.

Motor M57D25

El volumen de trabajo de los cilindros es de 2,5 litros, la potencia es de 166 hp. La carrera del pistón es de 82,8 mm, el diámetro del cilindro es de 80 mm.

El motor BMW M57D25 se instaló en automóviles:

• 2000-2003 BMW 525d (cuerpo E39)

Motor M57TUD25

El volumen de trabajo de los cilindros es de 2,5 litros, la potencia es de 174 hp.

El motor BMW M57TUD25 se instaló en automóviles:

• 2003-2007 BMW525d (cuerpo E60/E61)

Motor M57D30

El volumen de trabajo de los cilindros es de 3,0 l (2926 cc), potencia de 184 hp a 193 hp. a 4000 rpm. El diámetro del cilindro es de 84 mm y la carrera del pistón es de 88 mm.

El motor BMW M57D30 se instaló en automóviles:

• 184 CV y 390 N·m
  • 1998-2000 BMW 530d (cuerpo E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (cuerpo E46)
• 184 CV y 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (carrocería E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (cuerpo E53)
• 193 CV y 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (cuerpo E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (cuerpo E39)

Motor M57TUD30

El volumen de trabajo de los cilindros es de 3,0 litros (2993 cm3), potencia: 204, 218 y 272 hp. (doble sobrealimentado) a 4000 rpm. Diámetro del cilindro - 88 mm, carrera del pistón - 90 mm.

El motor BMW M57TUD30 se instaló en automóviles:

• 204 CV
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (cuerpo E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (cuerpo E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (cuerpo E83)
• 218 CV
  • 2003-2005 BMW 530d (cuerpo E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (cuerpo E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (cuerpo E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (cuerpo E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (cuerpo E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (cuerpo E53)
  • 2007 BMW X5 3.0d (carrocería E70)
• 272 CV
  • 2003-2007 BMW 535d (cuerpo E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (cuerpo E61)

Alemán preocupación de bmw durante muchas décadas produjo sólo coches, pero desde 1999 la compañía comenzó a producir crossovers, y el primer modelo producido fue el auto X5 en la carrocería E53. El primer diésel BMW X5 apareció en 2001: era un automóvil con un motor M57 de tres litros y 184 caballos de fuerza.

A marzo de 2016, en total, la quinta serie de SUV bávaros incluye tres generaciones en carrocerías:

• E 70;

Los motores diesel de los autos X5 son prácticos y tienen buena dinámica, pero tienen ventajas y desventajas, y se discutirán en este artículo.

BMW X5 E53 diésel

Tradicionalmente se cree que los motores diésel son ruidosos, no están diseñados para alta velocidad, pero son de alto par y económicos. preocupación de bmw Decidí demostrar que esto no es del todo cierto y, de hecho, los motores diesel "Bahovsky" funcionan con poco ruido y casi sin vibraciones, y tienen buenas cualidades de velocidad.

El crossover BMW X5 E53 se equipó por primera vez con un motor diésel en 2001, pero el M57 ICE se produce desde 1998, es una de las mejores unidades de potencia en linea diesel Motores bmw. El motor M57D30 es un turbodiésel de seis cilindros en línea con bloque de hierro fundido cilindros y una cabeza de bloque de aluminio, cada cilindro tiene 4 válvulas. Este motor fue el primero en utilizar el sistema de inyección Common Rail, en el que la presión de inyección de combustible no depende de la cantidad la velocidad del motor. M57D30 también se instaló en automóviles BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

En 2003, el motor diesel M57D30 en el crossover X5 fue reemplazado por una unidad de potencia M57TUD30 más nueva, con la misma cilindrada (3,0 litros), la potencia del motor aumentó en 34 litros. Con.

BMW X5 E70 diésel

El BMW X5 E70 es la segunda generación del popular SUV alemanes, este modelo se fabricó entre 2007 y 2013. Sobre el pre-estilo cruce de bmw Los motores diésel X5 E70 venían con volúmenes de 3,0 litros en dos versiones:

• M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 hp. Con.;
• M57TU2D30-TOP con turbocompresor - 286 hp Con.

Desde 2010, la gama de motores diésel en el X-Fifth se ha actualizado: en lugar de los motores de la serie M57, se instalaron los ICE diésel N57. Los motores de esta familia, dependiendo de la modificación, tienen diferente número de turbinas, la inyección de combustible en los cilindros se suministra bajo presión diferente. en el rediseñado Versiones BMW La potencia del motor X5 30d se ha aumentado de 235 a 245 CV. con., y en la versión diesel con doble turbocompresor (40d) - hasta 306 litros. Con.

Los autos BMW X5 con motores diesel 3.0 se encuentran en carreteras rusas con poca frecuencia: en Rusia, tales cruces no se vendieron oficialmente, principalmente estos autos fueron traídos de Europa. A menudo, los compradores potenciales se enfrentan a una elección: comprar un BMW X5 con motor diésel o de gasolina. Las ventajas de los motores diesel de BMW son obvias:

• bajo consumo de combustible;
• buena dinámica;
• alta fiabilidad.

pero en coches bmw x5s motores diesel hay muchos problemas diferentes. Una de las enfermedades de todas. motores diesel modernos– obstrucción filtro particular. este elemento Sistema de escape funciona sin problemas durante unos 100 mil km, luego comienza a obstruirse. Reemplazar el filtro de partículas es muy costoso, como opción, se puede cortar, pero en este caso, deberá flashear la unidad de control.

Aún así, todos los motores diésel de combustión interna son muy críticos para la calidad. aceite de motor y combustible diesel, pero si el automóvil se opera con cuidado (a tiempo para realizar el mantenimiento, no sobrecargue ni sobrecaliente el motor), la unidad de potencia puede durar mucho tiempo y no causará problemas al propietario del automóvil. Los motores de la serie M57 presentan los siguientes fallos de funcionamiento característicos:

• las boquillas están obstruidas, este problema es especialmente común en los motores de combustión interna después de 2003;
• la válvula de recirculación de gas "muere";
• se forman grietas en el colector de escape;
• en una carrera de 200-250 mil km, la turbina falla;
• las aletas del remolino se rompen, las consecuencias pueden ser tristes: los pistones se rompen con fragmentos, la superficie de los cilindros es intimidada.

Los motores de la serie N57 son tan silenciosos que si no abre el capó, podría pensar que está instalado. gasolina hielo turboalimentado La vibración de los motores diesel N57 de tres litros es pequeña, funcionan suavemente. Sin problemas, estos motores se encargan de al menos 200 mil km, el destino posterior del motor de combustión interna depende de las condiciones de funcionamiento; en principio, pueden durar 500 mil km o más. Los motores diésel de BMW tienen una cosa por delante de los motores de gasolina. ventaja importante- Consumen menos aceite. Si un motor de gasolina que ya está en una carrera más cercana a 50 mil km comienza a "comerse" el aceite, entonces motor de combustión interna diésel casi no puede consumir aceite durante toda la vida útil.

Consumo de combustible diésel BMW X5

Los motores diésel siempre son más económicos motores de gasolina, y como en todos los demás modelos de automóviles, en un BMW X5 con motores diésel, el consumo de combustible depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento, el estilo de conducción y la temporada. En invierno, el combustible se gasta adicionalmente en calentar el motor; en condiciones urbanas, el combustible diesel siempre se consume más. La transmisión también importa - en un automóvil con transmisión automática marchas, el consumo de combustible aumenta en comparación con un coche en la "mecánica".

En el crossover BMW X5 E53 con motor diesel de 3 litros, el consumo promedio en la carretera es de 8-10 l / 100 km (según el firmware de la unidad de control), en la ciudad, de 12 a 16 l / 100 kilómetros Para motores 40d especificaciones técnicas el consumo a los cien kilómetros es de 5,8 litros en carretera y de 7,1 litros en ciudad.

Los automóviles BMW X5 con motores diesel tienen una buena aceleración: aceleran a "cientos" no peor que los automóviles con motores de gasolina el mismo volumen A los propietarios de automóviles de "X Fifths" les gusta excelente dinámica crossover, buen manejo, consumo economico combustible. Los diésel de la serie N57 resultaron ser más avanzados en términos de rendimiento:

• más fácil de arrancar con heladas, a casi cualquier temperatura bajo cero;
• acelerar tan enérgicamente como los motores de gasolina;
• sobre el de marcha en vacío Trabaja sin problemas, casi sin vibraciones.

Si un automóvil con un diésel N57 se opera con cuidado, la turbina puede durar mucho tiempo. Otro momento positivo- casi todos los X5 diésel están equipados con un calentador de arranque Webasto. El calentador aumenta el confort: los pasajeros siempre entran en un automóvil cálido, además, el calentamiento salva la vida del motor.

Los propietarios de automóviles también notan las desventajas de los motores diesel:

• tales unidades de potencia son buenas hasta que se rompen, y si se requieren reparaciones, entonces es costosa;
• Los motores son exigentes con la calidad del combustible, el aceite del motor.

ICE M57 son famosos gran recurso, en algunos casos, los motores diésel podrían incluso recorrer un millón de kilómetros sin una revisión importante. Los propietarios de automóviles notan algunas desventajas de estas unidades de potencia, los principales fallos de funcionamiento son:

• falla prematura de la polea del cigüeñal;
• aflojamiento de los sujetadores de las aletas del colector de admisión;
• martilleo inyectores de combustible en Régimen común carril.

No se puede decir que los problemas sean bastante comunes, pero los problemas enumerados anteriormente son los más típicos del motor de combustión interna M57. En general, sobre coches bmw Las revisiones del X5 con motor diesel son buenas y, si lo desea, se pueden encontrar fallas en cualquier modelo de automóvil.

BMW es un fabricante mundialmente famoso de autos deportivos potentes y dinámicos. Diesel, según la opinión predominante, no se corresponde del todo altas velocidades- él, de, es ruidoso y no lo suficientemente potente, y de hecho una unidad para los amantes de la conducción económica sin prisas.
Quizás esta discrepancia fue la razón por la que los BMW diésel aparecieron en el mercado mucho más tarde que otros, solo en 1983. Pero debemos rendir homenaje a la empresa: logró crear un compromiso exitoso entre la eficiencia, las características de tracción de un motor diesel y su propia imagen deportiva. Todos los que han viajado diésel bmw, tenga en cuenta sus excelentes cualidades de tracción y velocidad, bajo nivel de ruido y vibración. Estamos hablando, por supuesto, de motores reparables en buenas condiciones técnicas.

Hasta hace poco BMW producido 3 tipos motores diesel(todo en línea, cámara de turbulencia): seis cilindros M21D24 con un volumen de 2,4 litros con o sin turbocompresor; seis cilindros M51D25 turboalimentado de 2.5 litros; cuatro cilindros M41D18 1.7 litros turboalimentado.
Ahora hay una nueva generación de turbodiésel BMW con inyección directa y distribución de gas de cuatro válvulas. pero su diseño apenas tiene interés práctico hasta el momento, ya que hay copias individuales de tales motores en Rusia.
En el transcurso de muchos años de observaciones de un motor diésel (NO desde el exterior), podemos resumir esto:
El ahorro es muy importante, pero la compra de un motor diésel es racional, a partir de 20.000 km al año, ya que el mantenimiento de un motor diésel es más caro (cambio de aceite, filtros más seguido, las piezas del motor son más caras (más desgaste). equipos de suministro de combustible resistentes, reforzados), costosos y complejos).
Los motores diesel BMW de todas las series están fabricados con excelentes materiales estructurales y se encuentran en excelentes condiciones. a buen servicio, proporciona un kilometraje de 300-400 mil km, incluso en condiciones rusas. Al menos al revisar motores con un kilometraje de más de 250 mil km, muy a menudo no fue posible detectar ningún desgaste notable del bloque de cilindros y el cigüeñal, y toda la reparación se redujo a reemplazar anillos de pistón y revestimientos.
A período de invierno No se requiere reabastecimiento regular cuando se reposta con un combustible específico. líquidos (como "aumentar número de cetano" etc.). Pero fuera de temporada, se recomienda usar un aditivo depresor de combustible.
Ruido solo al ralentí, pero entre los motores de cámara de vórtice, BMW tiene el ruido más pequeño (automóvil reparable).
No huele en absoluto (a menos que el propietario negligente tenga un flujo de retorno);
La dificultad de arrancar en invierno (hasta -35 C, entonces necesita combustible diesel ártico) es solo para un posible conductor con un auto muerto;
La única dificultad en el personal de servicio es el complejo equipo de suministro de combustible, especialmente con control electrónico, por lo demás es más simple.
Motores diesel en Rusia el problema principal- combustible (a veces agua + óxido + combustible diesel de verano en invierno). El primero se resuelve así: reemplazar t / filtro \u003d 10.000 km, y una vez cada 1000-2000 km, el sedimento se drena del filtro, pero es mejor defender el combustible: el 100% eliminará los problemas con la suciedad y el agua. El segundo se resuelve estableciendo calentador autónomo combustible de la empresa bielorrusa Nomacon (las críticas son muy buenas) alrededor de $ 70.
Un requisito previo para operar un automóvil con una turbina es no apagar el diesel de inmediato, déjelo funcionar durante 1-3 minutos al ralentí, lo que NO aumenta en absoluto el apetito por el preciado "cien", ya que el consumo de diesel en el vigésimo es ridículo. Entonces la turbina vivirá hasta 450.000 km.