Volkswagen Transporter T3 [rediseño] Minibús. Volkswagen transporter t3 especificaciones
Volkswagen Transporter (T3, T4, T5)
Volkswagen Transporter es un automóvil universal con muchas modificaciones. Habiendo pasado un largo camino de modificaciones y mejoras de diseño, apareció ante los usuarios un vehículo con excelentes datos operativos. Teniendo en cuenta la gama de modelos del Volkswagen Transporter, cuyas características técnicas se han mejorado, puede estar seguro de que supera a muchos análogos de su clase en términos de capacidades.
Breve historia de la creación.
La producción de los primeros automóviles Volkswagen Transporter alemanes comenzó en los años 40 del siglo XX. En 1965, apareció el modelo T1 y, a fines de los años 70, la empresa automotriz había dominado la producción de automóviles de tercera generación. Transporter T3 salió de la línea de ensamblaje durante más de 10 años, pero, moralmente obsoleto, se mejoró en un nuevo modelo: T4, que es significativamente diferente de sus predecesores.
De 2006 a 2009 se produjo la Transporter T5, con la mayor variedad de versiones: station wagon, van, truck.
Caracteristicas de diseño
Los más populares entre los consumidores fueron los modelos Volkswagen Transporter T3, T4, T5. Sus diseños son fiables y duraderos.
Tipo de carrocería Transporter T3 y T4 - monovolumen de pasajeros y de carga y pasajeros. Pero a diferencia de los autos de tercera generación con tracción trasera y motores de gasolina, el T4 es de tracción delantera y funciona con combustible diesel. A los usuarios les gustó este hecho, porque los motores diesel, además de una mayor potencia, tienen una buena eficiencia: su consumo de combustible es mucho menor, lo que es un indicador importante para los automóviles de esta clase.
Además de los automóviles con tracción delantera, el Volkswagen T4 también se fabricó con tracción total. En estos vehículos, la distribución de torque se produce debido al acoplamiento viscoso.
Los modelos Volkswagen Transporter se produjeron en varias modificaciones. No solo ha cambiado la apariencia del casco, sino también la forma de la cabina: para las variantes con carrocería de carga, podría ser ordinaria o doble.
Transporter T5 recibió innovaciones de seguridad:
- una bolsa de aire en lugar de un cinturón obsoleto que restringe los movimientos del conductor;
- sistema antibloqueo de frenos ABS;
- bloqueo diferencial electrónico EDL;
- ASR antideslizante.
El chasis del Transporter T5 proporciona una suspensión de ruedas independiente que, combinada con el tren de rodaje mejorado, hace que el automóvil sea muy fácil de conducir.
Especificaciones
Todos los parámetros del Transporter se dan en forma de tabla:
| Parámetros de operación | Transportador Т4 | Transportador Т5 |
| Número de asientos, uds. | 3–9 | 2–9 |
| Volumen del motor, cm³ | 1896 | 1896 |
| Potencia del motor, l. Con. | 68 | 84 |
| La presencia de turboalimentación. | Sí | Sí |
| Par motor, Nm | 140 | 200 |
| tipo de combustible | Diesel | Diesel |
| Suministro de combustible | Diesel | inyección directa |
| Transmisión | 5 velocidades | 5 velocidades |
| Tiempo de aceleración a 100 km/h, segundos | 28,5 | 23,6 |
| velocidad máxima, km/h | 132 | 146 |
| Consumo de combustible: ciudad/carretera | 9,2/7,0 | 9,4/7,2 |
| Volumen del tanque, l | 80 | 80 |
| Dimensiones: | ||
| Largo, ancho, alto, m | 4,70*1,84*1,94 | 5,29*1,90*1,99 |
| Frente de vía, m | 1,589 | 1,628 |
| Vía trasera, m | 1,554 | 1,637 |
| Peso bruto (kg | 2580 | 2800 |
| Neumáticos | R15 | R16 |
Los altos parámetros de caracterización de los automóviles Volkswagen Transporter aseguraron su demanda incluso después del cese de la producción en masa. Una buena vida útil de las principales piezas y mecanismos garantiza la durabilidad y fiabilidad del coche.
Vídeo relacionado: Volkswagen Transporter T4
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Volkswagen Transporter T3 [rediseño] Minibús 1.6 TD MT 1984–1992
Marca del coche: Volkswagen
Motor:
Transmisión:
Suspensión y frenos:
Características de presentación:
Direccion:
Neumáticos, ruedas:
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Revisión del Volkswagen Transporter T3 | VW Transporter 3
En 1934, Ferdinand Porsche, a través de la "Asociación Imperial de la Industria Automotriz", recibió del gobierno alemán la tarea de desarrollar el primer "automóvil del pueblo": Volkswagen. En teoría, su producción estaba prevista para comenzar en 1938. Pero el primer coche estuvo listo en 1935. Y un año después, a una distancia de 50 mil kilómetros, dos prototipos más fueron sometidos a las pruebas más severas.La siguiente serie de 30 automóviles, designada como VW 30 y lanzada en 1937, superó con éxito pruebas no menos estrictas; esta vez, la distancia total fue de 2,4 millones de km. En el mismo año, se decidió comenzar a construir una planta en Wolfsburg. Gracias a los exitosos resultados, en 1938 el automóvil estaba completamente formado técnicamente y adquirió su apariencia final. La fase de diseño ha sido completada. Después de que se completó la construcción de la planta, Volkswagen se puso en producción en masa.
Durante la guerra, se produjeron vehículos todo terreno abiertos en la planta, se produjeron alrededor de 66 mil vehículos todo terreno y vehículos todo terreno. Pero en 1944, la mayoría de las instalaciones de producción fueron destruidas por aviones estadounidenses.
Después de la guerra, la empresa se ubicó en la zona controlada por los Aliados, y el gobierno británico se comprometió a restaurarla. Pronto se recibió un pedido para la producción de 20 mil autos. A fines de los años cuarenta, luego de participar en exhibiciones de automóviles, la planta comenzó a recibir pedidos de países europeos. Comenzó la formación activa de un gigante moderno. Se abrieron numerosas fábricas y no solo en Alemania, sino también en países que exportaban activamente automóviles de esta empresa.
En 1955, el millonésimo Volkswagen Beetle salió de la línea de producción. Y a principios de los setenta fue uno de los coches más vendidos. Durante el mismo período, Volkswagen desarrolló nuevos modelos que eran completamente diferentes a los anteriores. Dos de ellos, Golf y Passat, todavía se están produciendo y se consideran clásicos de la industria automotriz.
Hoy, la empresa Volkswagen produce productos bajo las siguientes marcas comerciales: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Además de los automóviles conocidos, la empresa produce varios minibuses y camiones.
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Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Coches - Catálogo de artículos
El Volkswagen "jorobado", apodado "Escarabajo", el automóvil más masivo del mundo, es conocido por casi todos. Pero no todo el mundo sabe que las modestas y discretas furgonetas de reparto Transporter y los minibuses Bus de primera y segunda generación (las llamadas T1 y T2) son sus parientes más cercanos. Tienen mucho en común con él: tanto el diseño del motor trasero como el motor refrigerado por aire "cantante", e incluso todo el chasis, incluida la suspensión de la barra de torsión delantera, tenían del Beetle. Las máquinas de la tercera generación (T3), aunque adquirieron una suspensión de resorte, un cuerpo angular "cuadrado" y motores posteriores refrigerados por agua, no cambiaron lo principal: el diseño.
El número de variantes del Volkswagen T3 es difícil de contar. Aquí están las camionetas de carga, incluidas las de techo alto, y las versiones de carga y pasajeros de la Combi, y las camionetas con laterales de madera o metal, con cabina doble o sencilla. También había minibuses: un sencillo Caravelle y un cómodo Multivan. Y para el mercado estadounidense, los modelos de pasajeros se produjeron bajo el "nombre" Vanagon. Por cierto, los últimos Caravelle y Multivan de finales de los 80 son fáciles de distinguir por sus faros rectangulares.
También se produjeron modificaciones "campestres" de Westfalia que, incluso en una versión económica, tenían un techo elevable con paredes laterales de tela (!), enchufes de 220 V, un refrigerador, un lavabo y una cama plegable. También hay quioscos móviles, que en los pueblos pequeños a veces se colocan sobre ladrillos, convirtiéndolos en estacionarios.
La ausencia incluso de un capó rudimentario en el T3, como en el modelo de cuarta generación, el T4, tiene un efecto positivo en la visibilidad. Pero al mismo tiempo, la seguridad pasiva sufre. Algo tranquilizador es solo el hecho agradable de que entre todos los compañeros de clase de un volumen, el T3 fue reconocido una vez como el más resistente a los golpes.
La "enfermedad roja" se ve afectada con mayor frecuencia por los modelos antiguos que funcionaban como un camión, como dicen, para la matanza. Y, por lo general, los guardabarros, los pasos de rueda, los bajos, las puertas y las costuras de los paneles exteriores son los primeros en oxidarse.
El interior de la cabina del Transporter es estricto y conciso. Pero los interiores de los minibuses Caravelle y Vanagon no son inferiores a los automóviles de pasajeros VW de esos años en términos de comodidad. Además, todo se hace con esmero alemán: nada cruje ni golpea en ninguna parte. Salón "Carabela" tiene capacidad para 7-8 personas, sin contar el conductor. Y las filas de asientos trasera y media se distribuyen fácilmente, formando una cómoda cama.
En los modelos con motor enfriado por aire, el calor de los tubos de escape se usaba para calentar la cabina o el compartimiento de pasajeros. Es cierto que tomó mucho tiempo esperar este mismo calor, hasta media hora. En versiones posteriores con refrigeración líquida, ya se instaló una "estufa de agua" normal.
Motor y sus sistemas.
Inicialmente, el Volkswagen T3 estaba equipado con motores bóxer (es decir, con cilindros opuestos horizontalmente) de 4 cilindros heredados de su predecesor, el T2. Todos ellos tenían refrigeración por aire, mecanismo de distribución de gas con válvula en cabeza y árbol de levas accionado por engranajes, así como varillas con empujadores hidráulicos. Además, el motor de carburador con un volumen de trabajo de 1,6 litros se ofreció en dos versiones: 36 y 50 hp. El motor más sólido de 2.0 litros estaba disponible con carburador e inyección multipunto. El poder de ambas modificaciones era el mismo: 70 hp.
En 1982, los motores refrigerados por aire se convirtieron en refrigerados por agua, su desplazamiento aumentó a 1,9 litros. Al mismo tiempo, se hizo posible elegir entre tres versiones de carburador (54, 60 y 78 hp), así como dos con inyección multipunto (81 y 90 hp). En 1985 se les sumó un motor de inyección de 2.1 litros, cuya potencia, según la versión, oscilaba entre los 92 y los 112 CV.
Pero los diésel tenían un diseño completamente diferente. Todos eran de 4 cilindros en línea, refrigerados por líquido, con árboles de levas accionados por correa y válvulas inferiores con ajustes de holgura de arandela. La potencia de los motores de 1.6 litros era de 49 hp. en la versión "atmosférica" y 70 hp. - con turbocompresor. Además, era posible pedir un diésel atmosférico de 1,7 l (57 CV).
Todos los motores T3 son bastante fiables. Aunque, por supuesto, los de "aire" son muy ruidosos, y su recurso debido al intenso régimen térmico es aún menor que el de los de "agua". Pero este último puede experimentar bolsas de aire en mangueras largas que se extienden por todo el automóvil hasta el radiador ubicado en el frente. De vez en cuando, hay fugas de aceite por debajo de los sellos de aceite del cigüeñal desgastados. Y el cable del pedal del acelerador se atasca en la carcasa, por lo que debe lubricarse con regularidad.
Para los motores diesel, lo principal es cambiar la correa de distribución a tiempo (aproximadamente cada 120 mil), no debemos olvidarnos del turbocompresor. Para prolongar su vida útil, es muy recomendable calentar el motor antes de conducirlo. Y después del final del viaje, debe dejar que el motor funcione durante 1-2 minutos al ralentí. Transmisión 11111111111111111 El Transporter T3 estaba equipado con una selección de tres transmisiones: manual de 4 y 5 velocidades y automática de 3 velocidades. Menos común es el modelo Syncro de tracción total con un acoplamiento viscoso en el diferencial central. Todo el "hardware" anterior en nuestras condiciones no puede presumir de carreras récord, ya que generalmente funciona con carga completa o incluso con mayor carga. Esto es especialmente cierto para los automóviles con barras de remolque.
Suspensión y otras unidades
A diferencia del glorioso antepasado del T2, la suspensión del VW Transporter T3 es totalmente elástica. Delantero - sobre horquillas dobles, trasero - sobre oblicuo triangular. No causa ningún problema en particular, excepto que a menudo es necesario ajustar la alineación de las ruedas en muestras muy desgastadas. También vale la pena prestar atención al estado de los cojinetes de los bujes delantero y trasero. La dirección es de cremallera y piñón, por una tarifa adicional fue posible instalar un refuerzo hidráulico. Los frenos de las ruedas delanteras son de disco, las traseras de tambor, con un reforzador de vacío.
VW Transporter T3 es un buen asistente en pequeñas empresas. Se adapta perfectamente al papel de un camión trabajador, una tienda móvil o una "casa de campo sobre ruedas". También es bueno como minibús, porque con su tamaño compacto tiene capacidad para 7-9 personas. Adecuado para viajes al aire libre en una gran empresa, especialmente en la versión Syncro. Es cierto que las piezas de repuesto de marca son caras, pero siempre puede encontrar otras alternativas que cuestan 2 o 3 veces más baratas.
Especificaciones Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)
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Este modelo Volkswagen T3 es conocido en varios mercados con varios nombres, incluidos Transporter o Caravelle en Europa, Microbus en Sudáfrica y Vanagon en las Américas o T25 en el Reino Unido.
VW T3 todavía tenía el índice Type2. Pero al mismo tiempo era un coche diferente. La distancia entre ejes del VW T3 ha aumentado en 60 milímetros. El minibús se ha vuelto 12,5 centímetros más ancho que el VW T2 y pesa 60 kilogramos más (1365 kg) que su predecesor. El motor en él, como en los modelos anteriores, estaba ubicado en la parte trasera, lo que ya se consideraba una solución obsoleta a fines de la década de 1970, pero proporcionó una distribución ideal del peso del automóvil a lo largo de los ejes en una proporción de 50x50. Por primera vez en esta clase de vehículos, Volkswagen ofrece elevalunas eléctricos, ajuste eléctrico de los retrovisores exteriores, tacómetro, cierre centralizado, asientos con calefacción, lavafaros, limpiaparabrisas trasero, escalones retráctiles para las puertas laterales corredizas y, desde 1985, aire acondicionado y cuatro ruedas. transmisión de la rueda.
Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan
En 1985, varios eventos importantes suceden a la vez en la historia de los minibuses VW y del modelo T3 en particular:
Bajo la marca Transporter Syncro, se puso en producción en masa un Volkswagen con tracción total, cuyo desarrollo comenzó en 1971. La camioneta militar austriaca Pinzgauer, que se había producido en ese momento desde 1965, se tomó como base para su chasis. Por lo tanto, las piezas del minibús se produjeron en Hannover y el ensamblaje final se llevó a cabo en Steyr Deimler Puig en Graz, Austria. Era un vehículo comercial con un alto rendimiento incluso en carreteras en mal estado. Sus nuevos embragues elásticos transfirieron la potencia del motor al eje delantero, teniendo en cuenta la situación en la carretera. La tracción permanente a las cuatro ruedas se realiza a través de un viscoembrague. El diseño era confiable y fácil de operar, lo que le aseguró una larga vida útil en una variedad de autos Volkswagen. Fue un reemplazo completamente independiente para el diferencial intermedio, que creó automáticamente un efecto de bloqueo de casi el 100 % cuando fue necesario. Syncro recibió más tarde un diferencial de deslizamiento limitado autoblocante que, junto con otras unidades, una suspensión totalmente independiente y una distribución de peso 50/50 a lo largo de los ejes, convirtió al T3 Syncro en uno de los mejores autos con tracción total de su época. El Transporter Syncro ha sido aclamado por los aficionados al off-road y ha participado en un gran número de carreras de motor en todo el mundo.
En 1985, los minibuses VW T3 comenzaron a equiparse con aire acondicionado. En particular, se instaló en el Caravelle Carat de lujo, un automóvil enfocado en el nivel de comodidad para los clientes de negocios. El busik recibió una distancia al suelo más baja debido a ruedas más rápidas con neumáticos de perfil bajo, llantas de aleación, una mesa plegable, iluminación en el reposapiés, molduras de gamuza, un sistema de audio de alta fidelidad y reposabrazos en los asientos. También se ofrecieron asientos de la segunda fila con rotación de 180°.
En el mismo año, se presentó la primera generación de VW Multivan, una versión del T3 para uso familiar universal. El concepto de "Multivan" (automóvil de pasajeros polivalente) desdibuja la línea entre los negocios y el ocio: este fue el nacimiento de una minivan de pasajeros versátil.
Durante la década de 1980, las bases de la fuerza aérea y la infantería del Ejército de EE. UU. estacionadas en Alemania utilizaron "te-tercios" como vehículos convencionales (no tácticos). Al mismo tiempo, los militares utilizaron su designación de modelo de nomenclatura: "camión comercial ligero / camión ligero, comercial"
Porsche ha creado una versión de edición limitada del VW T3 con nombre en código B32. El minibús estaba equipado con un motor de 3.2 litros del Porsche Carrera / Porsche Carrera y esta versión fue diseñada originalmente para apoyar al Porsche 959 en las carreras París-Dakar / París-Dakar.
Algunas versiones para el mercado norteamericano
Las versiones más simples de la US Vanagon tenían tapicería de vinilo en los asientos y un interior bastante espartano. El Vanagon L ya contaba con asientos adicionales tapizados en tela, mejores molduras para los paneles interiores y aire acondicionado opcional en el tablero. Vanagon GL se produjo con un techo Westfalia y una lista extendida de opciones: una cocina empotrada y una cama plegable. Para las versiones regulares de techo alto "Weekender", que no tenían la estufa de gas, el fregadero estacionario y el refrigerador incorporado en el equipo básico de las versiones full camper, se ofreció un "gabinete" portátil compacto, que incluía un 12- Refrigerador de voltios y una versión independiente del fregadero.Las versiones "Weekender" presentaban asientos de la segunda fila orientados hacia atrás y una mesa plegable unida a la pared lateral.Estos preequipos se construyeron originalmente en las fábricas de Westfalia.
Producción en Sudáfrica
Después de 1991, la producción del VW T3 continuó en Sudáfrica hasta 2002. Para el mercado local en Sudáfrica, VW cambió el nombre del modelo T3 a Microbus. Aquí recibió una homologación: un ligero "lavado de cara", que incluía grandes ventanas en un círculo (su tamaño aumentó en comparación con los modelos fabricados para otros mercados) y un tablero ligeramente modificado. Los motores wasserboxer europeos fueron reemplazados por motores de 5 cilindros de Audi y motores actualizados de 4 cilindros de VW. Se agregaron una caja de cambios de 5 velocidades y llantas de 15" como estándar en todas las versiones. Los grandes frenos de disco delanteros ventilados parecían adaptarse mejor a la arremetida del motor de 5 cilindros. Cuando se completó el modelo, versiones exclusivas similares a la Multivan europea Se pusieron a la venta con una segunda fila de asientos girados 180 grados y una mesa plegable.
Fechas en la historia de VW-T3
1979
El nuevo Volkswagen Transporter ha sido lanzado. Además de muchas mejoras técnicas en el chasis y el motor, recibió un nuevo diseño de carrocería. T3 fue una revolución en el diseño de automóviles: la computadora "calculó" parcialmente el marco debajo de la carrocería utilizando el método de elementos finitos, y el automóvil recibió una mayor rigidez. T3 no logró un éxito fenomenal al principio. Esto se debió a los parámetros técnicos del automóvil.
El motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por aire tenía un peso muerto significativo: 1385 kg. Un motor más pequeño (1584 cc) significaría que difícilmente podría alcanzar velocidades superiores a los 110 km/h. E incluso el motor más grande permitió que el automóvil acelerara en la autopista solo a una velocidad de 127 km / h: tres kilómetros por hora menos que su predecesor. Como resultado, al principio no fue fácil convencer a los clientes internacionales de los beneficios de la nueva tecnología. Fue solo con la llegada de un motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por agua y un motor diésel con mejor rendimiento y más potencia que la tercera generación del Volkswagen Transporter logró el éxito. El ancho de la carrocería se ha incrementado en 125 mm, lo que ha permitido colocar tres asientos totalmente independientes en la cabina del conductor; la pista y la distancia entre ejes se hicieron más largas y el radio de giro disminuyó. El espacio interior se ha vuelto más espacioso y moderno. Las pruebas de choque han ayudado en el desarrollo de elementos que absorben la energía de los impactos frontales y laterales, las llamadas zonas de deformación. Se instaló una barra antivuelco oculta en la parte delantera de la cabina del conductor a la altura de las rodillas, y se integraron fuertes perfiles seccionales en las puertas para brindar protección contra impactos laterales.
1981
25 aniversario de la planta de Volkswagen en Hannover. Desde que abrió la fábrica, más de cinco millones de vehículos comerciales han salido de las líneas de montaje. Un motor horizontal de cuatro cilindros refrigerado por agua y un motor diesel Golf modificado le dieron al Transporter el avance que necesitaba. Es muy probable que en ese momento los expertos en Hannover desconocieran por completo que el motor diésel abrió una página completamente nueva en la historia de éxito de Volkswagen.
La producción de Volkswagen Transporters con motor diesel comenzó en la planta de Hannover.
Volkswagen Transporter recibió un nuevo diseño de motores horizontales de cuatro cilindros refrigerados por agua con una capacidad de 60 y 78 hp. para reemplazar las generaciones anteriores de motores enfriados por aire.
1983
Presentación del modelo Caravelle - una minivan diseñada como un "lujo de pasajeros". El Bully era un vehículo versátil y versátil que brindaba la plataforma perfecta para opciones ilimitadas: un automóvil familiar para todos los días, un gran compañero de viaje, que ofrecía espacio habitable sobre ruedas y libertad de movimiento.
1985
Lanzamiento de la producción en serie de Volkswagen con tracción total bajo la marca Transporter Syncro, aparecen modificaciones Caravelle Carat y el primer VW Multivan.
Entran en producción un motor diésel turboalimentado y un nuevo motor de inyección de combustible de alta potencia (112 hp).
En julio, la asamblea general anual aprueba el cambio de nombre de la empresa a "Volkswagen AG".
1986
Se hizo posible instalar ABS.
1988
Lanzamiento de la producción en masa de la furgoneta de viaje Volkswagen California. La planta de Volkswagen en Braunschweig, Alemania, celebró su 50 aniversario.
1990
Se detiene la producción de T3 en la planta de Hannover. En 1992, también se detuvo la producción en una planta en Austria. Así, desde 1993, el T3 ha sido finalmente sustituido en el mercado europeo y norteamericano por el modelo T4 (Eurovan en el mercado estadounidense). En ese momento, el T3 era el último automóvil Volkswagen con motor trasero en Europa, por lo que los verdaderos conocedores consideran al T3 como el último "Bull real". A partir de 1992, la producción se transfirió a una planta en Sudáfrica que, habiendo cambiado ligeramente el diseño y el equipamiento, produjo el T3 para el mercado local. La producción continuó hasta el verano de 2003.
En 2009 se celebró el 30 aniversario de T3.
El Museo Volkswagen (Wolfsburg) celebró una exposición temática dedicada al T3.
Otras piezas de la exposición:
Volkswagen Transporter es uno de los vehículos más confiables en la clase de minivan. El modelo se considera seguidor de la máquina Kafer, producida anteriormente por la empresa alemana. Gracias a su cuidado diseño y características técnicas únicas, el Volkswagen Transporter se ha vuelto extremadamente popular en todo el mundo. Este automóvil ha sufrido cambios relativamente pequeños y prácticamente no sucumbió a la influencia temporal. VW Transporter es el miembro más grande de la familia Volkswagen. El modelo también se ofreció en modificaciones Multivan, California y Caravelle.
Modelo de historia y propósito
El debut de la minivan de primera generación tuvo lugar en 1950. Entonces, el Volkswagen Transporter podría presumir de una gran carga útil: alrededor de 860 kg. Su diseño se distinguía por un enorme logo de la empresa y un parabrisas estilizado, dividido en 2 partes.
Volkswagen Transporter T2 generación
Importante para el modelo fue la segunda generación, que apareció en 1967. Los desarrolladores han mantenido los enfoques básicos en términos de diseño y chasis. Volkswagen Transporter T2 disfrutó de una popularidad extraordinaria (casi el 70% de los automóviles se exportaron). El automóvil se distinguió por una cabina más cómoda con un vidrio frontal sin divisiones, una unidad potente y una suspensión mejorada. Las puertas laterales correderas completan el cuadro. En 1979, se completó la producción del modelo. Sin embargo, en 1997 se reabrió la producción de la segunda Volkswagen Transporter en México y Brasil. Finalmente, el modelo salió del mercado recién en 2013.
Volkswagen Transporter T3 generación
A fines de la década de 1970, llegó el momento de la tercera generación de la minivan. El Volkswagen Transporter T3 ha recibido muchas innovaciones y la distancia entre ejes ha crecido 60 mm. El ancho al mismo tiempo aumentó en 125 mm, peso - en 60 kg. La central eléctrica se colocó nuevamente en la parte trasera, aunque en ese momento el diseño ya se consideraba obsoleto. Esto no impidió que el modelo se volviera increíblemente popular en la URSS, Alemania y Austria. Volkswagen Transporter 3 tenía una amplia gama de equipos adicionales: tacómetro, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, calefacción de asientos, función de limpieza de faros, cierre centralizado y limpiaparabrisas. Más tarde, el modelo comenzó a equiparse con aire acondicionado y tracción total. El principal problema del VW Transporter T3 era el pobre recubrimiento anticorrosión. Las piezas individuales se oxidaron bastante rápido. El automóvil fue el último producto europeo de Volkswagen con motor trasero. A principios de la década de 1990, el diseño del modelo estaba muy desactualizado y la marca comenzó a desarrollar su reemplazo.
Volkswagen Transporter T4 generación
VW Transporter T4 resultó ser una verdadera "bomba". El modelo recibió cambios de estilo y diseño (transmisión completamente rediseñada). El fabricante finalmente abandonó la tracción trasera, reemplazándola por una tracción delantera. También hubo modificaciones de tracción total. El coche se fabricó con varios tipos de carrocerías. La variante con un cuerpo de carga sin vidriar se convirtió en la base. Una simple modificación de pasajeros se llamó Caravelle. Se distinguió por un buen plástico, 3 filas de asientos de liberación rápida con diferentes tipos de tapicería, 2 estufas de calefacción y molduras de plástico. En la versión Multivan, el salón recibió sillas colocadas entre sí. El interior se complementó con una mesa deslizante. El buque insignia de la familia fue la variación Vestfalia / California, un modelo con techo elevable y mucho equipamiento. A finales de los 90, el Volkswagen Transporter 4 se actualizó con guardabarros delanteros, capó, parte delantera más larga y faros biselados rediseñados.
Volkswagen Transporter T5 generación
El debut del VW Transporter T5 tuvo lugar en 2003. Al igual que su predecesor, el automóvil recibió una disposición transversal frontal de la unidad. Más versiones de gama alta (Multivan, Caravelle, California) diferían de la modificación clásica en tiras cromadas en el cuerpo. En el quinto Volkswagen Transporter aparecieron varias innovaciones técnicas. Entonces, todas las unidades diesel estaban equipadas con turbocompresor, boquilla de bomba e inyección directa. Las variaciones caras tienen tracción total y transmisión automática. VW Transporter T5 se convirtió en la primera generación de minivan, que ya no se exportaba a Estados Unidos. Además, apareció una versión premium de GP. La producción del Volkswagen Transporter se lleva a cabo actualmente en una planta en Kaluga (Rusia).
Volkswagen Transporter T6 generación
En agosto del año pasado se presentó la sexta generación del Volkswagen Transporter. Las ventas rusas del modelo comenzaron un poco más tarde. El coche llegó a los concesionarios en carrocería furgoneta, monovolumen y chasis. En comparación con su antecesor, no hubo tantos cambios en el T6. La plataforma T5 sirvió de base para ello. El modelo tiene nuevos faros antiniebla, faros, parachoques y una parrilla revisada. Detrás hay luces LED. Además, el Volkswagen Transporter estaba equipado con repetidores de señal de giro rectangulares, una ventana trasera agrandada y guardabarros nuevos. En el interior, hay asientos mejorados con ajuste de 12 posiciones, multimedia avanzada con una pantalla grande, un navegador, un panel progresivo, un cierre de puerta trasera y un volante funcional. El sexto Volkswagen Transporter se ha vuelto más moderno y respetable, pero conserva los contornos y las cualidades individuales de las versiones T4 y T5.
Motor
La actual generación de monovolúmenes se caracteriza por una amplia gama de motores con altas capacidades técnicas. Las unidades de gasolina utilizadas en el VW Transporter T5 son sistemas altamente sellados. Según este indicador, están a la cabeza, aunque en la cuarta generación fue esta característica la que se consideró la más problemática.
Los motores diesel no se pueden llamar la fuerza de la minivan. Sin embargo, algunos expertos todavía los llaman uno de los más exitosos. Son las modificaciones diésel las que siguen siendo las más demandadas. Las unidades son famosas por su sencillez y bajo consumo de combustible. Los motores diesel Volkswagen Transporter se construyen de manera muy simple y, por lo tanto, rara vez se descomponen. También son fáciles de mantener y tienen un alto grado de resistencia al desgaste.
Características de las unidades VW Transporter T5:
1. 1.9 litros TDI (en línea):
- potencia - 63 (86) kW (hp);
- par - 200 Nm;
- velocidad máxima - 146 km / h;
- aceleración a 100 km / h - 23,6 segundos;
- consumo de combustible - 7,6 l / 100 km.
2. 1.9 litros TDI (en línea):
- potencia - 77 (105) kW (hp);
- par - 250 Nm;
- velocidad máxima - 159 km / h;
- aceleración a 100 km / h - 18,4 segundos;
- consumo de combustible - 7,7 l / 100 km.
3. 2,5 litros TDI (en línea):
- potencia - 96 (130) kW (hp);
- par - 340 Nm;
- velocidad máxima - 168 km / h;
- aceleración a 100 km / h - 15,3 segundos;
- consumo de combustible - 8 l / 100 km.
4. 2,5 litros TDI (en línea):
- potencia - 128 (174) kW (hp);
- par - 400 Nm;
- velocidad máxima - 188 km / h;
- aceleración a 100 km / h - 12,2 segundos;
- consumo de combustible - 8 l / 100 km.
5. Unidad de gasolina de 2 litros (en línea):
- potencia - 85 (115) kW (hp);
- par - 170 Nm;
- velocidad máxima - 163 km / h;
- aceleración a 100 km / h - 17,8 segundos;
- consumo de combustible - 11 l / 100 km.
6. Unidad de gasolina de 3,2 litros (en línea):
- potencia - 173 (235) kW (hp);
- par - 315 Nm;
- velocidad máxima - 205 km / h;
- aceleración a 100 km / h - 10,5 segundos;
- consumo de combustible - 12,4 l / 100 km.
Gama de motores del Volkswagen Transporter T6:
- Motor de gasolina TSI de 2 litros - 150 hp;
- Motor de gasolina de 2 litros TSI DSG - 204 hp;
- TDI diésel de 2 litros - 102 CV;
- TDI diésel de 2 litros - 140 CV;
- TDI diésel de 2 litros - 180 CV
Dispositivo
La llegada de la Volkswagen Transporter T4 (y más tarde la T5 y la T6) rompió con la tradición de las minivans con motor trasero y tracción trasera. La modificación de tracción total recibió otra característica: el par se distribuyó entre los semiejes de las ruedas motrices mediante un acoplamiento viscoso. La transmisión de la tracción a las ruedas se realizaba por medio de un “automático” o “mecánico”.
Los cambios que aparecieron en la Volkswagen Transporter 5 fueron revolucionarios. También permitieron que la sexta generación se mantuviera entre los líderes del segmento. Según las características técnicas, los modelos se ven perfectos. En realidad, estos autos tienen sus inconvenientes. Se debe prestar especial atención al comprar un Volkswagen Transporter T4 usado (en la última generación, se han eliminado la mayoría de los problemas del predecesor).
En términos de diseño, las últimas modificaciones de minivan rara vez causan inconvenientes. Pero son muy susceptibles a la corrosión. Las malas condiciones de almacenamiento aceleran este proceso. Otra debilidad son las fugas que aparecen en el sistema de dirección asistida. En la generación T4, los tirantes, los retenes de aceite, los puntales estabilizadores, los amortiguadores y las rótulas suelen fallar. En los modelos rusos, los cojinetes de las ruedas también se desgastan rápidamente.
También hay problemas con los motores Volkswagen Transporter. Los motores diésel antiguos a menudo sufren averías en la bomba de inyección y una rápida pérdida de líquido combustible. Las velas y el sistema de control de brillo fallan regularmente. En versiones más recientes del TDI, los problemas más comunes están relacionados con el medidor de flujo, el turbocompresor y el sistema de inyección de combustible. Las unidades de gasolina son mucho más confiables. Son menos propensos a averías que las opciones diésel. Es cierto que, en términos de consumo de combustible, son notablemente inferiores a ellos. Al mismo tiempo, su larga vida útil no se puede garantizar por completo y, en la mayoría de los casos, las bobinas de encendido, el motor de arranque, los sensores y el generador se rompen en los motores de gasolina.
A pesar de los problemas descritos anteriormente, el Volkswagen Transporter sigue siendo uno de los modelos más fiables de su segmento. Con el cuidado adecuado, las últimas generaciones de minivans servirán y realizarán sus funciones durante mucho tiempo.
El precio de un Volkswagen Transporter nuevo y usado
Los precios del nuevo Volkswagen Transporter dependen de la configuración:
- "Salario mínimo" con una base corta: de 1.633 a 1.913 millones de rublos;
- Kasten con una base larga: desde 2.262 millones de rublos;
- Kombi con una base corta: de 1.789 a 2.158 millones de rublos;
- Kombi con una base larga: de 1.882 a 2.402 millones de rublos;
- Chasis / Pritsche Eka con una base larga: de 1.466 a 1.569 millones de rublos.
Hay bastantes versiones usadas del Volkswagen Transporter en el mercado ruso, porque su costo varía mucho.
La tercera generación (1986-1989) sobre la marcha costará entre 70.000 y 150.000 rublos. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) en condiciones normales costará 190 000-270 000 rublos, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rublos, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 millones de rublos.
análogos
Entre los competidores del Volkswagen Transporter, cabe destacar Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon y Mercedes-Benz Vito.
El representante de la legendaria familia Transporter - (Volkswagen Transporter T3) se fabricó entre 1979 y 1992. en Alemania (Hannover) y de 1992 a 2003. fábricas en Sudáfrica. El automóvil se caracteriza por ser confiable, resistente y duradero; a un precio democrático característico de la empresa Volkswagen.
El automóvil se produjo en muchas modificaciones, incluidas las exclusivas: Carat, Caravelle. En 1985, se lanzó el primer T3 (Syncro) con tracción total en serie. El modelo destaca por el hecho de que su motor está ubicado en la parte trasera. En versiones posteriores, ya no se aplicó esa solución constructiva. En comparación con la versión anterior (T2), el VW T3 tiene una distancia entre ejes, dimensiones y peso ligeramente mayores; además, se implementaron algunas innovaciones técnicas en su diseño (en particular, asientos con calefacción, ABS, elevalunas eléctricos).
Las principales opciones para las unidades de potencia T3 son gasolina (1.6-2.1 litros, 50-112 hp), diesel (1.6; 1.7 litros, 48-70 hp). El paquete incluía transmisiones manuales y automáticas. El diseño exterior se distingue por su sencillez característica y su considerable dinamismo. Las opciones interiores son bastante diversas; El énfasis principal está en la comodidad y la funcionalidad. En el curso del coche demuestra un excelente manejo, estabilidad, alta capacidad de campo traviesa.
Sobre las principales ventajas de la Volkswagen Transporter T3
Este automóvil se caracteriza por una capacidad considerable (con dimensiones dadas), buen manejo y dinámica, confiabilidad y habilidad para cruzar el país. A muchas personas también les gusta la apariencia del automóvil: tradicional, no muy cargado de adornos de diseño, pero en general agradable.
Las "debilidades" más notables del VW T3 son un aislamiento acústico insuficiente (especialmente en términos de requisitos modernos), una conducción algo dura, susceptibilidad a la corrosión de la carrocería y posibles dificultades con las reparaciones. Los dos últimos puntos, por supuesto, deben tomarse filosóficamente: después de todo, el modelo ya no se produce. En general, podemos decir que las deficiencias no son significativas, eclipsando obsesivamente el funcionamiento del automóvil.
Finalmente, sobre el nivel actual de precios para T3. Aquí, por supuesto, mucho depende de la edad del automóvil (principalmente) y de qué tan bien se haya conservado. La diferencia de costo es bastante grande. Un automóvil de veinte años en movimiento puede costar entre 40 y 60 mil rublos, los automóviles más nuevos con los que no necesita perder el tiempo antes de ponerse al volante costarán más de 100 mil rublos (el nivel de precio de 100 -150 mil rublos pueden considerarse medianos). VW T3 también se venden por 600 mil rublos (en su mayoría son versiones de tracción total en buenas condiciones).
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Volkswagen Transporter es uno de los autos más confiables en el nicho de las minivans. Se considera que el automóvil es un seguidor del automóvil Kafer, que anteriormente fue producido por una empresa alemana. Con la ayuda de un diseño bien pensado y características técnicas únicas, el Volkswagen Transporter ha ganado una extraordinaria popularidad en todo el mundo.
Este automóvil ha sufrido cambios bastante modestos y casi no sucumbió a la influencia del tiempo. La familia Volkswagen Transporter es el mayor representante de VW. El vehículo se ofrece en las modificaciones Multivan, California y Caravelle. Todos .
historia del coche
El importador holandés de VW Ben Pon fue el responsable de la idea del proyecto del automóvil Transporter. El 23 de abril de 1947, en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, notó una plataforma de automóvil que los trabajadores habían construido sobre la base del Escarabajo. Ben pensó que durante la reconstrucción de los países europeos después de la Segunda Guerra Mundial, una máquina para transportar cosas pequeñas podría ser de gran interés.
Luego de que Pon mostrara sus propios desarrollos al director general (en ese momento era Heinrich Nordhof), y este accedió a darle vida a la idea del especialista holandés. Ya para el 12 de noviembre de 1949 se presentó la Volkswagen Transporter 1 en rueda de prensa oficial.
Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)
La primera familia de monovolúmenes se puso en producción en 1950. Después de los primeros meses de trabajo, el transportador producía alrededor de 60 carros por día. Una empresa con sede en Alemania, en la ciudad de Wolfsburg, fue responsable de la construcción de nuevos productos. El modelo recibió una caja de cambios del VW Beetle. Sin embargo, a diferencia del "escarabajo", en el 1er Transporter, en lugar del marco del túnel central, se utilizó un cuerpo de carga, que estaba sostenido por un marco de enlace múltiple.
Las minivans debutantes levantaron una carga que no superaba los 860 kilogramos, sin embargo, las producidas desde 1964 ya han transportado equipaje con un peso de 930 kilogramos. El Beetle le dio al Transporter y unidades de potencia de cuatro cilindros con tracción trasera. En ese momento, desarrollaron 25 caballos de fuerza. El automóvil es muy simple, sin embargo, era él quien se suponía que conquistaría el mundo entero.
Después de un tiempo, comenzaron a instalar motores más modernos, que ya tenían una capacidad de 30 a 44 caballos. Un mecanismo de transmisión de 4 velocidades fue inicialmente responsable de la transmisión, sin embargo, desde 1959, el automóvil estaba equipado con un mecanismo de transmisión totalmente sincronizado. El coche estaba equipado con frenos de tambor.
Fue posible resaltar la apariencia con un logotipo de VW masivo y un parabrisas dividido en 2 partes equivalentes. Las puertas del conductor y del pasajero recibieron vidrios corredizos. En marzo (día 8) de 1956, se lanzó la producción de un automóvil familiar en la nueva planta de Hanover Volkswagen, donde se ensambló la primera generación hasta 1967, cuando muchos automovilistas de todo el mundo pudieron ver el modelo sucesor: T2. Ella resultó ser sorprendentemente exitosa.
Durante el ciclo de vida de 25 años del modelo T1, ha sufrido un número considerable de modificaciones. Elevaron la capacidad de carga, hicieron versiones especializadas para pasajeros, lo equiparon con equipo de campamento. En la plataforma de la primera generación, VW creó ambulancias, policías y otros.
Cuando la producción en serie del "automóvil de pasajeros" Beetle estuvo bien depurada, VW pudo concentrar a su propio personal de ingeniería en el diseño del segundo automóvil de la alineación. Por lo tanto, el mundo vio el pequeño camión versátil Tour2, que tenía los principales componentes estructurales del Beetle: la misma unidad de potencia refrigerada por aire en la parte trasera, la misma suspensión en todas las ruedas y la carrocería familiar.
Un poco antes mencionamos a Ben Pon, quien literalmente se encendió con la idea de producir camiones pequeños, sin embargo, no estaba solo. El especialista bávaro Gustav Mayer, literalmente, dedicó toda su vida a las minivans.
El alemán comenzó a trabajar en la planta de Volkswagen en 1949. En ese momento, ya había ganado autoridad para sí mismo, y tal que fue llamado un talento de Dios. No pasó mucho tiempo antes de que se convirtiera en el diseñador jefe del departamento de carga de VW.
Desde entonces, todas las nuevas modificaciones del Transporter han pasado por él. Con sus propias manos, trabajó duro para crear una buena reputación para la línea T. ¡Por primera vez, VW decide someter sus autos a pruebas de túnel de viento! Sobre la base de los datos obtenidos, se desarrollaron ciertos elementos del automóvil.
En la primera generación de minivans, el personal de diseño decidió utilizar una de las soluciones innovadoras: dividir el cuerpo en 3 zonas: en la cabina del conductor, el compartimiento de carga, cuyo volumen era de 4,6 metros cúbicos y el departamento del motor.
En la configuración estándar, el "camión" tenía puertas dobles en un solo lado, sin embargo, si era necesario, se instalaban puertas en ambos lados. Debido al hecho de que había una gran distancia entre los ejes, la ubicación de la unidad de potencia y el dispositivo de transmisión en la parte trasera del automóvil, el personal de ingeniería logró crear un vehículo con una distribución de peso ideal (los ejes trasero y delantero se cargaron en una proporción de 1:1).
A pesar de ello, la disposición del motor en los ejemplares de las primeras entregas no fue del todo acertado, ya que no les permitía tener portón trasero. Sin embargo, a partir de 1953 sí apareció la puerta del maletero, que facilitaba mucho la carga y descarga del camión.
Como escribimos anteriormente, la unidad de potencia tenía un motor refrigerado por aire. Esta fue una ventaja significativa, ya que los conductores experimentaron la mínima cantidad de dificultades debido a esto: no se congeló, no se sobrecalentó.
Esta es en parte la razón por la cual el modelo se ha vuelto popular en el mercado automotriz mundial. T1 se compró con éxito en países tropicales, así como en el Ártico. Se destacó como ventaja el buen desempeño dinámico: con un equipaje que pesaba alrededor de 750 kilogramos, la minivan podía acelerar a 80 kilómetros por hora. El consumo de combustible no superaba los 9,5 litros por cada 100 kilómetros.
Un verdadero avance en este automóvil fue la presencia de una estufa de calefacción en serie. La distancia entre la unidad de potencia y la cabina del conductor era bastante grande, era difícil calentarla con el calor del motor. Por lo tanto, VW encargó un sistema de calefacción independiente para la primera generación de Eberspacher.
A fines de la primavera de 1950, se produjeron un autobús combinado y un autobús de pasajeros de ocho plazas. Ambas variaciones del vehículo se transforman fácilmente en una versión de carga y pasajeros utilizando una estructura de asiento extraíble o cambiando su posición.
Al año siguiente, Volkswagen comenzó a producir una variante de pasajeros del Samba Transporter, que está ganando popularidad debido a su pintura de carrocería de dos tonos, techo de lona removible, 9 asientos para pasajeros, 21 ventanas (8 de las cuales están en el techo) y mucho cromo en los elementos del auto. El tablero del Samba tiene nichos separados diseñados para instalar equipos de radio (que para la década de 1950 era algo incomprensible para la mente).
En los años siguientes, los alemanes lograron lanzar otra variación del automóvil con una plataforma a bordo. Gracias a este diseño, fue posible liberar una parte considerable para carga de gran tamaño. En 1959, la empresa lanzó Transporter 1 con un área de carga, cuyo ancho era de 2 m.
Se podía elegir entre estructuras totalmente metálicas, de madera y combinadas. Una cabina alargada permitía que un grupo de trabajadores de varios servicios viajara cómodamente en sus asignaciones, y una plataforma de carga (1,75 m de largo) se usaba para transportar herramientas, equipos o materiales de construcción.
Junto con el lanzamiento de la versión masiva del Transporter, se desarrolló una variación de policía y bomberos en su plataforma. La plataforma T1 hizo posible crear una "casa móvil" de Westfalia. La producción de tales "casas" comenzó en la empresa en 1954.
Resulta que ya en aquellos años era posible viajar con toda la familia o con amigos por todo el mundo, disfrutando de la belleza de la naturaleza circundante. El equipo de la nueva "casa" incluía una mesa, varias sillas, una cama, un armario y varios otros artículos para el hogar. Todos los artículos plegados se sujetaron y empaquetaron de forma segura para garantizar un transporte seguro y sin complicaciones.
Es bueno que el conjunto completo de "casas" móviles tuviera un techo con dosel, con el que era posible crear su propia terraza privada.
Durante 1950, la planta produjo solo 10 minivans, lo que claramente no fue suficiente dada su popularidad. Por lo tanto, VW decidió aumentar la producción del modelo. En el otoño de 1954, la línea de montaje de la empresa Wolfsburg produjo su automóvil número 100.000.
Para poder satisfacer plenamente la demanda del mercado, los alemanes ampliaron su propia producción construyendo una nueva empresa, pero ya en la ciudad alemana de Hannover. La planta ha comenzado la producción de minibuses en serie desde 1956. Ya en la empresa recién creada en el mismo año, se produjo el minibús número 200.000.
Los siguientes 5 años solo aumentaron la popularidad de Bulli, por lo que a principios de otoño ya habían lanzado 500.000 copias. A partir de octubre de 1962, la empresa anuncia el lanzamiento de la minivan número un millón. La primera familia T1 tuvo una gran demanda en Estados Unidos; el modelo a menudo se conoce como la generación Hippie. T1 no cambió significativamente en términos de apariencia hasta el verano de 1967.
Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)
A finales de 1967, llegó el momento de la segunda familia Volkswagen Transporter. En ese momento, alrededor de 1,800,000 copias salieron de las empresas VW. El minibús T2 fue desarrollado por el diseñador Gustav Mayer, quien salvó la plataforma del TUR2 Bulli, sin embargo, decidió complementarla con una gran cantidad de cambios fundamentales.
T2 "ha crecido" en tamaño, se ha vuelto más confiable, duradero y atractivo. También es importante que las características de conducción, junto con la facilidad de control, fueran capaces de pisar los talones a las características de los turismos. Este resultado se logró gracias a la selección competente de las ruedas delanteras y la excelente distribución del peso a lo largo de los ejes.
Si hablamos de apariencia, entonces se ha vuelto moderno. La seguridad también ha aumentado: en lugar de un parabrisas de dos secciones, se ha instalado un cristal panorámico. Sin embargo, la unidad de potencia se dejó en la parte trasera del automóvil, al igual que la unidad. Mayer propuso para la segunda generación una lista de unidades de potencia boxer, cuyo volumen de trabajo era de 1,6-2,0 litros (47-70 "caballos"). El automóvil ahora comenzó a equiparse con una suspensión trasera reforzada y un sistema de frenos de doble circuito.
Una minivan de nueva generación podría acelerar a velocidades de más de 100 kilómetros por hora. El número de modificaciones ha aumentado. En los años 70 se produjo un auténtico avance en el turismo de coches en los países europeos, por lo que numerosos modelos de la segunda familia comenzaron a convertirse en autocaravanas. Desde 1978, comenzaron a producir la primera modificación con tracción total del Transporter 2.
Fue el Volkswagen Transporter 2 el que se convirtió en el primer automóvil que tenía una puerta corrediza lateral, un elemento sin el cual es simplemente imposible imaginar cualquier vehículo en la clase de minivan hoy en día.
Desde 1971, Volkswagen comenzó a expandir su planta de Hannover, lo que aumentó la cantidad de copias producidas. En un año, la planta ensambló 294.932 vehículos. La segunda generación del minibús supuso el jubileo dos y tres millones de coches.
Esto indica elocuentemente que el Transporter alcanzó su apogeo de demanda y popularidad precisamente durante el lanzamiento de la segunda familia. La gerencia de la empresa entendió que una sola empresa no sería suficiente para satisfacer la creciente demanda de automóviles, por lo que los alemanes lanzaron la producción de un conocido minibús en sus propios sitios de producción en varios países, como Brasil, México y Sudáfrica.
La segunda generación de Volkswagen se fabricó en fábricas alemanas durante 13 años (1967-1979). Curiosamente, desde 1971, el modelo se ha producido en forma de un T2b mejorado. De 1979 a 2013, este modelo fue producido en Brasil.
Tras la modificación del techo, el interior, los parachoques y otros componentes de la carrocería, el nombre también ha cambiado a T2c. En Brasil, la planta produjo un lote limitado, equipado con motores diesel. Desde 2006, la sucursal sudamericana dejó de producir motores enfriados por aire. En cambio, utilizaron una planta de energía en línea de 1.4 litros que producía 79 caballos de fuerza.
Esto obligó a cambiar la plantilla delantera del monovolumen e instalar sobre ella una falsa parrilla para refrigerar el radiador del motor. A fines de 2013, finalmente se detuvo el lanzamiento de T2b, T2c y sus modificaciones. Hasta ese momento, el coche se vendía en dos niveles de equipamiento: un minibús de 9 plazas y una furgoneta.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
La siguiente tercera generación se introdujo en 1979. El minibús tenía muchas innovaciones de ingeniería en el "hodovka" y las unidades de potencia. La tercera generación de la “camioneta” recibió una carrocería más espaciosa y no tan redondeada.
La solución de diseño correspondía completamente al constructivismo existente en ese momento (a fines de la década de 1970). La carrocería no tenía superficies complejas, la funcionalidad de los paneles mejoró y la rigidez general de la carrocería aumentó.
Fue a partir de la tercera familia de Transporter que Volkswagen comenzó a centrarse en la carrocería anticorrosión. La mayoría de los elementos de la carrocería estaban hechos de láminas de acero galvanizado. El número de capas de pintura ha llegado a seis.
Inicialmente, los automovilistas percibieron la novedad con bastante sequedad, ya que el componente técnico no estuvo a la altura de sus expectativas. Por supuesto, porque la unidad de potencia refrigerada por aire era demasiado simple. Por cierto, el motor tampoco destacaba en potencia, porque un motor de 50 o 70 caballos no tenía la agilidad suficiente para hacer juguetón un coche de casi una tonelada y media.
Solo unos años más tarde, la 3.ª generación del Transporter comenzó a entregarse con un motor de gasolina refrigerado por agua, así como el primer motor diésel masivo en la historia del Transporter.
Después de esto, el interés por la novedad comenzó a recuperarse gradualmente. En 1981, la compañía lanzó una versión del T3 con Caravelle agregado al nombre. Salón adquirió un diseño de nueve asientos, tapicería de terciopelo y asientos giratorios de 360 grados.
El modelo se distinguió por faros rectangulares, parachoques más voluminosos y revestimientos de carrocería de plástico. Cuatro años más tarde (en 1985), los alemanes mostraron su "creación" en el Schladming austriaco. El vehículo se llamó T3 Syncro y estaba equipado con tracción total.
El mismo Gustav Mayer habló con confianza sobre la confiabilidad del modelo con tracción total, quien hizo una carrera publicitaria a través del desierto del Sahara sin averías graves. Esta opción fue apreciada por todos los automovilistas que necesitaban un minibús sin pretensiones con tracción total.
El T3 estaba equipado con una amplia gama de sistemas de propulsión, que consistía en motores de gasolina con un volumen de 1,6 y 2,1 litros (50 y 102 caballos de fuerza) y motores diésel de 1,6 y 1,7 litros (50 y 70 caballos de fuerza).
Cuando el Volkswagen Transporter 3 cesó la producción en masa en 1990, terminó toda una era de minivans. Como en el 74, el famoso "Escarabajo" fue reemplazado por un "Golf" que era radicalmente diferente en soluciones de diseño, y el T3 dio paso a su sucesor.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
En agosto de 1990, se introdujo un Transporter T4 de tracción delantera completamente inusual. El minibús era especial en casi todo: el motor estaba en la parte delantera, la transmisión iba a las ruedas delanteras, se instaló refrigeración por agua, la distancia entre ejes variaba según la modificación. Inicialmente, los fanáticos de generaciones pasadas hablaron negativamente sobre la novedad.
Sin embargo, esto no duró mucho y pronto quedó claro que el camino de la vida del Volkswagen Transporter T4 es una historia de cambios fundamentales. Habiéndose acostumbrado al desempeño inusual del T4, los compradores en los concesionarios de automóviles ya estaban haciendo fila para recibir una novedad. No sin la ayuda de la posición frontal de la unidad de potencia y la tracción delantera, el fabricante logró aumentar considerablemente la capacidad del minibús, lo que, a su vez, abrió nuevos horizontes para construir varios tipos de furgonetas en la plataforma T4.
Desde el principio, la compañía decidió lanzar la cuarta generación del automóvil en la modificación Transporter y el cómodo Caravelle, donde el interior fue diseñado específicamente para el cómodo transporte de pasajeros.
Después de un tiempo, el mercado mundial comenzó a crecer en la cantidad de minibuses de varias marcas, por lo que la compañía volvió a sus automóviles, produciendo el automóvil de pasajeros California en la plataforma Caravelle, que se distinguió por un interior más caro y una gama ampliada de colores.
Pero California resultó no tener tanta demanda, por lo que en el 96 fue reemplazada por la Multivan, que era parecida a una camioneta en casi todo, pero con un interior más lujoso y confortable.
Los primeros modelos del T4 Multivan tenían motores de seis cilindros en forma de V de 2.8 litros y 24 válvulas que producían 204 caballos de fuerza. Quizás esta fue una de las razones más importantes por las que la cuarta generación alcanzó tanta popularidad.
Opcionalmente, el Multivan estaba equipado con una computadora, teléfono y fax. El modelo tenía una distancia entre ejes corta y acomodaba hasta 7 personas. Al mismo tiempo que se producía el Multivan T4, los alemanes llevaron a cabo una mejora del Caravelle T4, que ya contaba con nuevo equipamiento de iluminación y un frontal ligeramente rediseñado.
Todos los elementos metálicos del interior están cubiertos con plástico, que se colocó tan bien que no crujía ni colgaba. Los sillones se pliegan en solo 10 minutos y luego el automóvil se convierte en un camión.
Las versiones de pasajeros tenían 2 estufas de calefacción. El interior estaba equipado con sillones enfrentados, y entre ellos hay una mesa plegable. El diseño de la cabina prevé portavasos y bolsillos para guardar varios artículos.
Hay patines para la fila central de asientos. Los asientos recibieron reposabrazos y cinturones de seguridad individuales de tres puntos. Opcionalmente, en lugar de cualquiera de los asientos de la segunda fila, se puede instalar un frigorífico (de unos 32 litros de volumen). La segunda versión de la "caricatura" comenzó a tener unas lámparas de techo más de iluminación.
Hablando del equipamiento técnico, vale decir que el auto se vendió con motores de 4 y 5 cilindros de 1,8 y 2,8 litros (68 y 150 “caballos”), que funcionaban tanto con gasolina como con diésel.
Después del año 97, la lista de motores comenzó a reponerse con turbodiésel de 2.5 litros, donde había un sistema de inyección directa. Tales unidades de potencia produjeron 102 caballos de fuerza. Desde 1992, la línea T4 se ha complementado con la modificación Syncro, que se distinguió por un sistema de tracción total.
La producción de transportadores de Transporter T4 se llevó a cabo hasta el año 2000, después de lo cual llegó la quinta familia para reemplazarlo. Durante todo el tiempo de producción, el modelo recibió varios premios y títulos honoríficos.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Desde 2000, Volkswagen comenzó a producir en masa la quinta generación del Transporter. A partir de ese momento, la empresa comenzó a desarrollar la producción en varias direcciones a la vez: carga - T5, pasajeros - Caravelle, turista - Multivan e intermedia carga-pasajeros - Shuttle.
La última opción era una mezcla de un camión T5 y un Caravelle de pasajeros y podía acomodar de 7 a 11 pasajeros. El automóvil de la quinta generación aumentó la capacidad de carga y amplió la gama de unidades de potencia.
En total, hay 4 motores diésel para elegir, que van desde los 86 hasta los 174 caballos de fuerza, y solo un par de motores de gasolina que desarrollan 115 y 235 caballos de fuerza.
Los modelos de quinta generación tienen 2 opciones de distancia entre ejes, 3 opciones de altura de la carrocería y 5 opciones de espacio de carga. Al igual que la generación anterior, el T5 tiene un motor frontal transversal. La palanca de cambios se movió al panel de instrumentos.
El Volkswagen Multivan T5 es el primero de su tipo en contar con bolsas de aire laterales.
El nivel de confort del Multivan T5 ha aumentado significativamente. El elemento más importante fue la aparición del sistema Digital Voice Enhancement, que brinda a los pasajeros la oportunidad de mantener una conversación usando un micrófono sin levantar la voz: toda la conversación se transmitirá a los parlantes instalados en la cabina.
Además de eso, se ha cambiado la suspensión: ahora se ha vuelto completamente independiente, mientras que antes las ruedas traseras estaban amortiguadas por resortes. En general, de un costoso minibús comercial, el Multivan T5 se ha convertido en una minivan de primera clase.
En la plataforma de la quinta generación, también se producen una grúa y un vehículo blindado. Este último, a su vez, recibió paneles de carrocería blindados, vidrios antibalas, mecanismos de bloqueo adicionales en las puertas, un techo corredizo blindado, protección de batería, un intercomunicador y un sistema de extinción de incendios para la unidad de potencia.
Como opción separada, se instalan protección contra roturas de la parte inferior, un soporte para armas y una caja para transportar objetos de valor. Esta máquina tiene una capacidad de carga de 3.000 kilogramos.
El equipo de la grúa prevé la presencia de un chasis de aluminio que baja, una plataforma de aluminio, ruedas de repuesto, enchufes 8, un cabrestante móvil con 20 metros de cable. Esta máquina recibió una capacidad de carga de hasta 2.300 kilogramos.
La quinta generación del Transporter se ha vuelto más segura, ya que el departamento de diseño ha prestado suficiente atención a este criterio. Las modificaciones de carga tienen solo un sistema ABS y bolsas de aire, mientras que las versiones de pasajeros ya tienen ESP, ASR, EDC.
La empresa alemana Volkswagen en agosto de 2015 finalmente presentó oficialmente la sexta generación del Transporter y su versión de pasajeros con el nombre de Multivan. La gama de motores se complementó con motores diesel modernizados.
Gracias al cambio de generación, el coche recibió un restyling exterior. Además, los cambios afectaron la decoración interior, apareció una lista ampliada de asistentes electrónicos.
Apariencia VW T6
Si comparamos el modelo con la generación anterior, se distingue por una parte delantera de la carrocería modificada, donde hay una parrilla reducida, diferentes faros al estilo de la versión del concepto Volkswagen Tristar, así como una tapa del maletero que tiene un pequeño spoiler.
Por supuesto, la novedad se ha vuelto más moderna, de moda y respetable. Sin embargo, si mira desde un ángulo diferente, puede ver formas ya establecidas y similitudes con modelos anteriores. La firma alemana vuelve a rendir homenaje a la tradición y se refiere escrupulosamente a los cambios en el diseño.
Todos los autos de la empresa cambian exteriormente poco a poco, sin embargo, conservan su belleza familiar. En el lado del pasajero, sentado en la parte delantera, se proporciona una puerta corredera, que se incluye en el paquete básico, y se puede instalar una puerta corredera del conductor como opción.
El T6 se basa completamente en el T5, que se ha complementado con un chasis Dynamic Control Cruise con tres modos: Comfort, Normal y Sport. También prevé la presencia de control de crucero, un sistema de frenado automático después de un accidente, faros inteligentes que pueden cambiar automáticamente la luz alta a la luz baja cuando se detecta tráfico en sentido contrario.
Además, se proporciona un asistente al descender una montaña (opcional), un servicio que analiza la fatiga del conductor y la voz de un conductor cuando transmite por los parlantes. El automóvil tiene un sistema de tracción total, que proporciona un bloqueo del diferencial trasero.
Es bueno que la distancia al suelo se haya aumentado en 30 milímetros. Además, la novedad tiene un frente aerodinámico con una gran cantidad de interesantes bordes afilados.
Salón VW T6
Es muy agradable que el interior de la sexta generación resulte espacioso, cómodo y acogedor. Solo provoca emociones positivas, gracias a los materiales de acabado de alta calidad, el montaje meticuloso y la excelente ergonomía en todas partes.
No sin un volante funcional compacto, un panel altamente informativo con pantalla a color, un panel frontal con una gran cantidad de compartimentos y celdas, un sistema multimedia con una pantalla a color de 6,33 pulgadas que admite música, navegación, Bluetooth, tarjetas de memoria SD. Agradablemente satisfecho con la instalación de un cerrador para el portón trasero.
El interior se distingue por un estilo de dos tonos, costuras contrastantes, volante multifunción y palanca de cambios forrados en cuero, y tapetes textiles ribeteados. Todo esto es muy agradable a la vista. Los diseñadores alemanes han hecho todo lo posible. La calefacción de los asientos y el sistema Climatronic garantizan una temperatura agradable en el interior del vehículo.
La pantalla, montada en la consola central, estaba rodeada de sensores especiales que detectan automáticamente el acercamiento de la mano del conductor o del pasajero a la pantalla y la adaptan a la entrada de información. Además, reconocen gestos y te permiten realizar algunas operaciones en el sistema de infoentretenimiento, como cambiar de pista de música.
Los asientos han mejorado y ahora son ajustables en 12 posiciones. Solo un aislamiento de ruido bastante débil no brilla (sin embargo, las cosas no son mejores para los rivales de VW) y el crujido de los elementos plásticos cuando se conduce sobre baches.
Especificaciones VW T6
unidad de poder
Un potencial comprador puede pensar que en realidad la Volkswagen T6 no es tan nueva. Sin embargo, no es necesario juzgar solo por la apariencia. El componente técnico ha cambiado drásticamente.
El compartimiento del motor recibió unidades de potencia de dos litros EA288 Nutz, desarrollando 84, 102, 150 y 204 caballos. También se ofrece una variante de gasolina turboalimentada con el mismo volumen, que produce 150 o 204 caballos.
Todos los motores cumplen con los estándares ambientales Euro-6 y vienen de serie con la tecnología Start/Stop. El consumo de combustible se ha reducido en un promedio del 15 por ciento en comparación con la generación anterior.
Transmisión
Los motores estaban sincronizados con una caja de cambios manual de 5 velocidades, o con una caja de cambios robotizada DSG de 7 bandas.
Suspensión
Hay una suspensión de resorte independiente completa, que contribuye a una conducción más cómoda. Se instalaron amortiguadores de mayor consumo energético.
Sistema de frenos
Todas las ruedas están equipadas con frenos de disco. Los frenos fueron una agradable sorpresa. La versión básica ya incluye no solo ABS, sino también el sistema electrónico de estabilización ESP.
Precio y configuración
Puede comprar un nuevo Volkswagen Transporter T6 en la Federación Rusa desde 1.920.400 rublos para el paquete básico. En Alemania, la versión comercial se estima en unos 30.000 euros, y el Multvan de pasajeros en unos 29.900 euros.
En la configuración básica, el minibús está equipado con llantas estampadas de 16 pulgadas, dos bolsas de aire frontales, función de frenado automático después de un accidente, dirección asistida hidráulica, ABS, EBD, ESP, un par de ventanas eléctricas, aire acondicionado, preparación de audio y más.
Además (en otros niveles de equipamiento) hay una lista considerable de equipamiento, donde se puede incluir suspensión adaptativa, faros LED, un sistema multimedia avanzado, llantas de aleación de 18 pulgadas, etc.
