Muchas personas que recién comienzan su viaje en bicicleta se preguntan qué tipo de bicicleta comprar. Cada ciclista se guía por las reseñas de otros compradores y los consejos de sus amigos. Debe tenerse en cuenta que al comprar equipos chinos, se carga con una carga insoportable de preocupaciones constantes y alboroto con una motocicleta. Esto se debe al hecho de que el plástico de los ciclomotores de China a menudo se rompe con una pequeña caída o un impacto. Tampoco tiene sentido comprar una moto cara de inmediato, porque para aprender es mejor comprar una moto que no sea una pena cuando se caiga. Es por eso que, mejor solución habrá una adquisición de una bicicleta económica pero confiable del propietario anterior. La Honda VFR 800 es, en nuestra opinión, la mejor opción. Se trata de esta motocicleta que se discutirá en nuestro artículo.

¿Por qué exactamente?honda VFR 800

Elegimos esta motocicleta en particular para la revisión por una razón, y ahora explicaremos por qué. Primero, japonés honda siempre ha sido reconocida por la calidad y confiabilidad de los vehículos que vende. Es en las motocicletas Honda donde encontrará calidad insuperable en cada detalle, confiabilidad del motor y otros unidades de potencia y, por supuesto, un diseño impresionante. En segundo lugar, las motocicletas de esta marca, cuya edad puede superar los 15 años, serán mucho más prácticas y convenientes que la nueva tecnología china. Podemos garantizarle que la Honda VFR 800 le durará mucho más que una moto china de dudosa producción, y más aún, le dará impresiones más agradables de poseer y operar una moto.

Brevemente sobre el modelo.

Honda comenzó a desarrollar el VRF 800 en 1998 para competir con Kawasaki y Suzuki. Durante dos años trabajaron en la moto algunos de los mejores ingenieros japoneses, y en el año 2000 se fabricó en la fábrica de Honda la primera moto Honda VFR 800. Por cierto, cabe decir que la nueva moto de 800 cc tuvo una antecesora, la VRF 750. buscó superar a otros fabricantes de motocicletas, ya que trató de complacer a los fanáticos que aman la VRF 750 y brindar una motocicleta mejorada con un mejor rendimiento y una apariencia actualizada.

Como se mencionó anteriormente, este modelo comenzó a producirse en 1998. Sin embargo, la Honda VFR 800 todavía está en producción hoy en día, por lo que nuestra revisión se centrará en la última versión de esta motocicleta.

Especificaciones

La Honda VRF 800, cuyas características técnicas no difieren de las de cualquier otra moto deportiva moderna, sigue siendo muy buena. Tiene un motor de cuatro tiempos en forma de V que tiene cuatro cilindros. Como se mencionó anteriormente, el volumen del motor era de 800 cm 3, que es 50 cm 3 más que su predecesor. La potencia de la motocicleta también ha aumentado un poco, y ahora el propietario de la motocicleta tiene todos los 109 hp disponibles, que instantáneamente hacen girar el motor y aceleran la motocicleta a cien en aproximadamente 3-4 segundos. Es bastante lógico que una motocicleta así necesite refrigeración líquida, - esto es exactamente lo que se implementó en el modelo Honda VFR 800. También vale la pena señalar que el motor de la motocicleta es de inyección, por lo que la motocicleta percibe muy bien cualquier impacto en el mango del acelerador, lo que se puede decir de los motores de carburador.

Todos estos indicadores le permiten dispersar la motocicleta para velocidad máxima, que es de 242 km/h, dado que el peso total de la moto es de 240 kg. En el caso de las medidas de peso para “seco”, es decir, sin líquidos como aceite, gasolina y otros, el peso del VFR 800 será de tan solo 210 kg. En cuanto al consumo de combustible, aquí, como siempre, todo es relativo y depende del estilo de conducción del motociclista. Según el fabricante de la moto, la moto consume 6,3 litros de gasolina cada 100 km en carretera. Sin embargo, como se afirma Propietarios de Honda VRF 800, el consumo de combustible suele oscilar entre 8 y 12 litros cada 100 kilómetros.

Vale la pena hablar de las características de esta bicicleta, porque son más que suficientes. Por supuesto, caracteristica principal la nueva versión se ha convertido motor de inyeccion, que tiene el mejor retorno y tiene Fila grande ventajas sobre los motores con carburador. No menos propietarios complacido con la presencia de más sistemas ABS que ayuda mucho durante el mal tiempo y mal embrague con el camino El ABS controla el deslizamiento de los neumáticos, lo que mantiene al ciclista en control de la bicicleta. Además, fue en este modelo que Honda utilizó por primera vez nuevo sistema VTEC, en lugar de la tecnología habitual de sincronización de engranajes. Este sistema le permite utilizar racionalmente el potencial del motor y crear la situación más favorable a un número diferente de revoluciones.

Terminadas las características de la moto, es imposible no pasar por sus ventajas tangibles y útiles, que hacen posible que el propietario de la moto sienta el máximo placer de conducirla. Primero, me gustaría señalar el inusualmente suave, pero al mismo tiempo muy suspensión ensamblada. Se instala una horquilla telescópica de 43 mm en la parte delantera de la motocicleta, que cumple perfectamente con todos los baches más difíciles. Y como suspensión trasera presentado exclusivo amortiguador de gasoil Enlace profesional.

Da confianza adicional frenos hidraulicos, que tienen dos disco del freno adelante y uno atrás. La caja de cambios de 6 velocidades le permite operar la motocicleta con máxima comodidad, porque el cambio es muy suave. Vale la pena señalar la buena tracción de la motocicleta a bajas velocidades; esto es especialmente apreciado por los motociclistas avanzados. Lo que pasa es que estas motocicletas son muy fáciles de usar cuando se monta en la rueda trasera. Es en el momento de levantar la rueda delantera cuando un factor como la fuerza de tracción juega un papel importante.

Conclusión sobre la motocicleta.

Como conclusión, me gustaría decir que la motocicleta Honda VFR 800, cuyas características técnicas hemos analizado hoy, es una de las mejores opciones tanto para conducción en ciudad como en carretera. Todas las mejores características de esta motocicleta brindan una experiencia inolvidable de conducción y, en general, de poseer una bicicleta.

La Honda VFR 800, una supermotocicleta versátil de clase deportiva, funciona con éxito en un formato de velocidad, sin embargo, también resulta ser una buena permanencia cuando necesita cubrir varios cientos de kilómetros a una velocidad de crucero promedio. máquina poderosa se siente bastante cómodo en condiciones urbanas, supera fácilmente los atascos de tráfico de los remolques de varias toneladas y, en tramos libres de la carretera, puede abrirse paso y separarse de cualquier automóvil, incluso con excelentes características de velocidad.

Además de las excelentes cualidades de velocidad, el modelo VFR 800 tiene una gran reputación, el nivel de prestigio de la motocicleta está por encima del promedio. Su propietario se convierte a priori en miembro del club de élite Honda VFR. Sin embargo, la moto no se utiliza en competiciones deportivas, porque no tiene el rango de reglajes necesario. La suspensión trasera tiene un estilo y una construcción más adecuados para condiciones de alta velocidad, pero no para carreras. Y la suspensión delantera, esa no está diseñada para una amplitud de oscilaciones de más de 110 milímetros. Así, la VFR 800 se mantiene en la categoría de supermotocicletas fuera de las carreras de circuito.

Una nueva version

Se trata de la Honda VFR 800, que inició su producción en 1998. Motocicleta reemplazada versión desactualizada VFR 750F, que se produjo entre 1986 y 1997. El motor Honda VFR 800 sigue siendo el mismo, es un motor de cuatro cilindros en forma de V con 110 CV. y un volumen útil de 781 metros cúbicos. ver en lugar de carburador motocicleta nueva recibió sistema moderno inyección de mezcla de combustible PGM-FI, por lo que se agregó al índice del automóvil la letra i, que significa "inyector" (inyección). Sin embargo, el índice completo apareció solo en los documentos de producción y en las placas de identificación, ya que durante algún tiempo se produjeron algunas motocicletas con el mismo sistema de alimentación del carburador.

Todas las demás opciones carro nuevo significativamente diferente de las características de su predecesor. Las partes del plumaje, los módulos aerodinámicos de la parte delantera, los escudos y los kits de carrocería se fabricaron con fibra de carbono duradera, liviana y tecnológicamente avanzada. La motocicleta se distingue por la completa cercanía del motor y otras unidades. Todos los kits de carrocería están diseñados de tal manera que cada uno de ellos es una carcasa estándar para un mecanismo específico. Al mismo tiempo, el plumaje se organiza racionalmente, su desmontaje no es difícil. Y esto se puede atribuir a caracteristicas positivas, ya que a menudo es necesario quitar la moldura de la motocicleta para acceder al motor para su ajuste y mantenimiento de rutina.

Ajustes principales

El chasis de la VFR de 800 cc también difería del chasis de la versión 750. De las innovaciones tecnológicas, se puede notar la horquilla delantera con "plumas" radicalmente cambiadas, cuyo diámetro se ha aumentado a 41 mm. El diseño actualizado se llamó Honda Multi Action System. La suspensión trasera tomó la forma de un basculante en voladizo, que también se consideró el colmo de la mejora en ese momento. Para colmo, se instaló un sistema de freno combinado en la nueva motocicleta. última generación Sistema de freno dual combinado (D-CBS).

Modelo Exclusivo

En 1996, la empresa Honda lanzó la versión de aniversario del Honda VFR 800i Anniversary. La motocicleta coincidía exactamente con el modelo base, pero estaba pintada en un color rojo plateado, que recordaba a coche con estilo el renombrado piloto de carreras Stanley Michael Hailwood. Sin embargo, el experimento de los dos tonos no fue del todo exitoso y el Honda VFR 800 no causó la buena impresión en la presentación del aniversario.

El espectáculo se organizó como parte de una exposición regular dedicada al quincuagésimo aniversario de la fundación de la empresa Honda, y no obligaba a nadie a nada. Sin embargo, para la presentación se eligió la motocicleta VFR 800, lo que indica su popularidad.

Versión de viaje

En el siguiente año posterior al aniversario, la motocicleta se actualizó para crear una versión "sport touring". El primer punto para lograr resultados reales en la mejora del rendimiento del motor fue aumentar su respeto por el medio ambiente. Primero, se mejoraron las características que regulan la inyección de la mezcla de combustible, y luego se instaló un nuevo convertidor catalítico en la motocicleta, que limpia eficazmente los gases de escape y reduce las emisiones nocivas. Al mismo tiempo, se eliminó el enriquecedor manual de mezcla de combustible; en su lugar, había un dispositivo automático que facilita enormemente el arranque del motor en climas fríos.

También se ajustó el embrague, que, después de la modernización, comenzó a funcionar mucho más suave. El motociclista comenzó a sentirse comentario con mecanismo, y esto es importante a la hora de arrancar. Dado que el VFR 800 se fabricó en una versión de un solo asiento, la carga inicial en la transmisión fue mínima y esto aumentó significativamente su potencial.

Anti-robo

El sistema eléctrico de la motocicleta se mejoró introduciendo el último relé-regulador. Finalmente, el modelo Honda VFR 800 estaba equipado con un inmovilizador HISS patentado llamado Honda Ignition Security System. Se volvió casi imposible robar una motocicleta. característica honda VFR 800 en términos de diseño externo también ha mejorado notablemente. La actualización afectó a los espejos laterales, que recibieron soportes de aluminio de estilo futurista. Ellos, además de adquirir nueva forma, cambió el ángulo de instalación: estaban "ahogados" en el cuerpo, lo que los hacía inaccesibles a las gotas de lluvia.

Honda VFR 800: Especificaciones

Dimensiones y parámetros de peso:

• longitud de la motocicleta - 2120 mm;
• altura - 1195 mm;
• ancho - 735 mm;
• distancia entre ejes - 1460 mm;
• radio de giro - 3,2 metros;
• distancia al suelo - 125 mm;
• capacidad de carga - 195 kg;
• peso máximo - 394 kg.

PowerPoint

• tipo de motor - DOHC, cuatro cilindros, refrigeración por agua, mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas;
• volumen de trabajo - 782 metros cúbicos. cm;
• diámetro del cilindro - 72 mm;
• par - 80 NM, a 8750 rpm;
• potencia - 107 cv;
• sistema de inyección - inyector PGM-FI;
• capacidad del tanque de combustible - 22 litros;
• embrague - multidisco, en baño de aceite;
• accionamiento - hidráulico;
• transmisión a la rueda trasera - cadena;
• caja de cambios - mecánica de seis velocidades;
• Consumo de combustible: el índice declarado de 6,3 litros cada 100 kilómetros en buena carretera está reñido con las cifras reales, que son 8-10 litros en modo normal.

sonido y velocidad

El silenciador Honda VFR 800 es una unidad fabricada con las últimas tecnologías de reducción de ruido. Diseño de flujo directo Los conos de escape con dos boquillas cada uno proporcionan un gruñido constante, similar al sonido de un pequeño motor de cohete. Aumentar la velocidad del motor eleva ligeramente el nivel de decibelios, pero su rugido contenido sigue siendo bastante aceptable para el oído.

Chasis

• Suspensión delantera - horquilla telescópica, cartucho, recorrido 108 mm.
• Suspensión trasera: basculante voladizo ajustable Pro-Link con amortiguador de gasoil, carrera 120 mm.

Entre motocicletas japonesas en deportes y turismo, uno de los primeros lugares lo ocupa el modelo Honda VFR 800. Las opiniones de los clientes son favorables. Destacan especialmente el suave funcionamiento del chasis y la fiabilidad de las suspensiones delantera y trasera de la moto.

frenos

• La rueda delantera es de doble disco ventilado, tamaño 296x4,5 mm con sistema hidráulico combinado de tres pistones.
• Rueda trasera - disco con un diámetro de 286x6 mm, con un combinado de tres pistones sistema hidráulico.

Tecnologías únicas

En 2001, el debut de una nueva modificación de la base Honda modelos VFR 800 VTEC. La abreviatura al final del nombre significa literalmente: sincronización variable de válvulas y control electrónico de elevación (sistema control electrónico altura de la válvula y tiempo de apertura). De hecho, esto es parte del mecanismo de distribución de gas de la motocicleta. El sistema se activa automáticamente, según sea necesario, cuando la motocicleta necesita poscombustión, un fuerte aumento de potencia. Este proceso no tiene nada que ver con la acción del acelerador, que aumenta la inyección de combustible.

Honda VFR 800 VTEC, cuyas especificaciones se basaron en los últimos desarrollos, se ha convertido en un ejemplo de modernización y renovación integral.

Nuevas oportunidades

Dado que el motor tiene cuatro válvulas por cilindro, se crearon buenas condiciones para VTEC y el sistema pudo expresarse por completo. En una motocicleta de esta clase, como la Honda VFR 800, un aumento brusco de la potencia es una característica deportiva y se usa con bastante frecuencia, en los casos en que el aumento habitual de la velocidad no es suficiente. La invención de los ingenieros japoneses resultó ser útil. Así, la Honda VFR 800 VTEC se convierte en un modelo con prestaciones adicionales.

Resultados intermedios de la modernización

El Honda VFR 800 VTEC actualizado difería de su predecesor en formas afiladas, faros de cuatro lámparas, la forma de los silenciadores, es decir, signos puramente externos. Pero junto con esto, el rango de velocidades bajas y medias se ha nivelado para el automóvil, las caídas que se produjeron con un aumento brusco de la velocidad han desaparecido por completo. Sistema inyección de inyector se mejoró: cada boquilla tenía doce orificios en lugar de uno, como antes, lo que proporcionaba un rociado más uniforme y de alta calidad de la mezcla combustible.

Las mejoras continúan

Muchos fanáticos del modelo VFR 800 se sintieron decepcionados por la introducción de una transmisión por cadena de distribución en lugar del engranaje anterior, que se usó en la legendaria motocicleta RC-45. Los argumentos presentados a favor de la innovación parecían poco convincentes. La única ventaja que se pudo rastrear fue que el mecanismo se volvió más simple.

Los diseñadores tuvieron que probar realmente su caso, realizar pruebas públicas y convencer a los escépticos de los méritos de la transmisión por cadena. Al mismo tiempo, se actualizó la caja de cambios. La primera marcha se acortó en términos de parámetros de aceleración y las cinco restantes se alargaron.

Se reconfiguró el sistema de frenos de la nueva modificación, se redujo la presión, e incluso cuando presionas la palanca ubicada en el volante, el circuito trasero funcionaba más suave.

El bastidor de la motocicleta se ha vuelto más pesado en varios cientos de gramos debido al fortalecimiento de los soportes de montaje de la suspensión trasera. Se aumentaron los parámetros de las plumas de la horquilla delantera, su diámetro era de 43 mm frente a los 41 mm anteriores. El volumen del tanque de gasolina se ha expandido en un litro. Todas estas mejoras técnicas han añadido unos tres kilogramos a la moto, pero ha aumentado su fiabilidad.

En 2003, se instaló un sistema antibloqueo en la motocicleta. frenos ABS, que es muy útil para los modelos deportivos y touring, ya que está incluido en la lista de los más dispositivos efectivos de la categoría de seguridad activa. El peso de la máquina ha vuelto a aumentar, pero con suficiente motor poderoso este factor no fue significativo.

equipo eléctrico

La motocicleta está equipada con un circuito de alimentación eléctrica de 12 voltios:

• sistema de encendido - electrónico en un juego completo;
• batería - 12 voltios / 10 amperios-hora;
• arranque del motor - arranque eléctrico;
• potencia del generador - 497 vatios;
• faros - cuatro lámparas halógenas de 55 vatios, de cruce y haz alto, en parejas;
• intermitentes: cuatro lámparas de 15 vatios, dos delanteras con pantallas corrugadas blancas, dos traseras con tapas de plástico rojo;
• luz de freno - luz roja con una lámpara de 40 vatios.

El año 2004 estuvo marcado por la modernización de la motocicleta en cuanto a la instalación de nuevas opciones eléctricas. Han aparecido botones que encienden balizas especiales para estacionamiento de emergencia y algunos otros dispositivos de señalización.

Nuevo restyling

En 2006, el VFR 800 se actualizó una vez más. El fabricante ha rediseñado radicalmente el sistema VTEC para suavizar los parámetros de su acción. Ha habido quejas de los propietarios sobre el encendido de la opción demasiado abruptamente, lo que hace que la motocicleta se sacuda. El momento de conectar un par de válvulas de respaldo tuvo que ser desplazado por más bajas revoluciones por minuto, de 6800 a 6600 rpm, y la posición del interruptor de corte de 6600 a 6100 rpm. En combinación con la nueva configuración del inyector, la conexión del modo de cuatro válvulas se ha vuelto más suave.

La última actualización ha traído cambios notables en el exterior de la motocicleta. Los silenciadores cromados se volvieron mate, las señales de giro se cambiaron al centro, el parabrisas se tiñó, todo Partes plásticas cambiaron su color negro al color principal de la motocicleta.

Opinión de los propietarios

Todos los fabricantes de motocicletas consideran que es su deber analizar sistemáticamente los comentarios de los consumidores sobre la calidad de sus productos. La preocupación de Honda no es una excepción. Durante todo el período de producción del popular modelo Honda VFR 800, los servicios especiales sistematizaron las revisiones de los propietarios. El resultado es la siguiente imagen: las respuestas más positivas recaen en el chasis de la motocicleta, sus buenas propiedades de amortiguación y la fuerza de los nodos.

Además, los consumidores valoran positivamente el sistema de frenado, cuyo trabajo está regulado por el control de tracción ABS, gracias al cual la moto nunca derrapa. La eficiencia de los discos ventilados es suficiente diametro largo también sin duda.

Los comentarios más positivos se refieren a la modificación del Honda VFR 800 VTEC, cuyas críticas son casi entusiastas. La conexión periódica de un par adicional de válvulas en cada uno de los cuatro cilindros del motor no deja indiferente a nadie, ya que esto aumenta drásticamente la potencia y la motocicleta tiene la oportunidad de maniobrar a alta velocidad.

texto de Motor Review No. 6, 2003: Nikolái Batrakov

Honda VFR800FI: 781cc, 106hp, 255km/h, $6500, 1998, monitoreada desde 2002,

Todo es relativo. Ahora, si no hubiera probado una vez el VFR de otra persona, nunca hubiera sabido que tengo uno completamente diferente, "correcto". Al fin y al cabo, no solo elegimos nuestros dispositivos, sino que las motos también nos eligen a nosotros.

No obtuve amor a primera vista con VFR. Pidió y pagó con los ojos cerrados, nunca un tren. La moto se compró específicamente para un viaje a Europa previsto para el verano. Luego tuve una Yamaha Thundercat, que no atrajo en absoluto para la nominación de "mi elección" en la categoría de "motos de turismo". Por lo tanto, cuando surgió la oportunidad de comprar incluso un VFR800FI japonés "estrangulado" a un precio "similar", no dudó ni un segundo. Entonces, VFR me llegaba lentamente desde Japón, y conducía Thundercat por Moscú. Y luego mi amigo me sugirió que cambiara por un tiempo: tomó mi Thundercat y obtuve su VFR.

La primera impresión de la moto fue de asco. ¿Qué clase de vaca pesada y torpe? El VFR inmediatamente me pareció increíblemente enorme y torpe. Los espejos de tamaño espacial crean la ilusión de grandes dimensiones, en un flujo denso de automóviles, existe la sensación de que la motocicleta está a punto de atrapar a alguien con el borde del plástico lateral. Es inconveniente tener resaca, y de alguna manera se vuelve "incorrecta" y algo nerviosa. En los atascos, por alguna razón, "se cae", todo el tiempo tienes que trabajar con el embrague. Me molesté entonces. Bueno, nada, creo, viaja en línea recta, manejo a Europa y lo vendo rápido. Entonces, cuando finalmente llegó mi VFR, no sentí ninguna alegría especial, solo fui a dar un paseo. Y comenzó una historia completamente diferente.

Estas dos Honda resultaron ser motos completamente diferentes. Daba la impresión de que solo se parecen, pero de hecho, no hay nada en común entre ellos. Todavía no entiendo muy bien lo que está pasando aquí. Probablemente, tienen diferentes configuraciones de suspensión, caucho diferente tal vez un desgaste diferente de los amortiguadores, tal vez la configuración de los motores sea diferente. Quién sabe... Para distinguir con precisión la diferencia entre dos motocicletas usadas, probablemente se necesitaría un equipo de probadores profesionales para "hacerlas rodar" "en humo". Por lo tanto, solo hablaré de mi VFR.

El clima es bueno, el estado de ánimo es excelente y la experiencia de conducción es completamente diferente. La moto, como dicen, va sola. El sonido de la "veshka" ... donde están los trabajadores de línea, no se necesita una grabadora de radio, escuchará. quiero ir y seguir.

Me acostumbré al instante, literalmente en la primera media hora de conducción. "Vyfer" resultó ser una motocicleta sorprendentemente cómoda. Es muy estable en carretera, pero también gira por voluntad propia, pero más bien con volante, es decir, con el notorio “contraviraje”, y no con basculamiento de la carrocería. Sin sacudidas, sino más bien con un par alto, aumenta la velocidad con facilidad en casi cualquier marcha. Un gran ordenado es fácil de leer, todo lo que se necesita y no se necesita se puede ver en los espejos. Los espejos de "vyfera" pueden doblar el himno, mejores espejos no he visto todavía La óptica también es buena: dos enormes faros iluminan perfectamente la carretera y no permiten que incluso los conductores de las gacelas de ruta se olviden de su existencia. La motocicleta generalmente tiene una apariencia sólida y le da al conductor un sentido de autoestima, que también es importante.

En tres semanas, recorrí más de cinco mil kilómetros en él. Viajé a la región de Moscú, al trabajo, y monté en la pista de karts. La motocicleta "no cargó" en absoluto, se controló con facilidad y obediencia. Eliminamos el limitador de potencia casi de inmediato (¡es bueno cuando tienes amigos!) Y los "cuatro" en forma de V comenzaron a funcionar en fuerza. El aparato me llegó con silenciadores estándar, con los que, en general, quedé satisfecho, y con un parabrisas normal, que podría haber sido más alto.

El sistema de frenos CBS combinado funciona muy bien, el auto se desacelera fabulosamente. Incluso con un solo clic freno frontal la motocicleta no se eleva a la rueda delantera, sino que, por así decirlo, presiona el suelo, "se pone en cuclillas". Si usa ambos frenos, entonces se congela como si estuviera enraizado en el lugar. Frenado de emergencia en VFR, usando ambos frenos en una pista rural casi hasta detenerse por completo. La motocicleta se detuvo muy rápido, sin bloquear las ruedas.
VFR es sensible a la suciedad de las carreteras de Moscú y las marcas húmedas. La rueda puede patinar, pero la bicicleta se desliza de manera predecible y recupera la tracción con facilidad.

Ya sea que tome una curva o conduzca en línea recta, el VFR es confiable. No hay absolutamente ninguna sensación de que pueda salirse de la carretera, golpear una rueda en un bache o un bache, no hay un tambaleo desagradable cuando la motocicleta golpea un peine o un bache en el asfalto. El viento lateral y las turbulencias de los camiones no causan muchos inconvenientes al conductor de la "vyfera". La bicicleta sigue siendo pesada. No se siente como si estuvieras montando un Thundercat y se siente como si estuvieras corriendo muy rápido entre los autos. Se siente como si estuviera conduciendo un automóvil, pero el automóvil es muy obediente y predecible.
Es un placer llevar pasajeros en VFR. Los intentos de los vecinos de moverse en su lugar casi no tienen efecto en la dirección del movimiento de la motocicleta, el peso casi no se siente, el pasajero se sienta "en su lugar", sin resbalar sobre el conductor cada minuto. Desde este punto de vista, VFR es mucho más conveniente que Thundercat.

Ahora, con bastante frecuencia escucho que el "vyfer" está "podrido", el poder del "veshka" de ochocientos cubos no es suficiente para que los fanáticos lo agarren en línea recta. Bueno, "podrido" - no "podrido" ... todo esto es subjetivo. En general, me gusta más girar que “desatornillar la manija” en línea recta. En la carretera de circunvalación de Moscú en un día laborable, sin ninguna duda, el VFR viaja a unos 150 kilómetros por hora, no entre filas, sino en forma de automóvil, cambiando de carril. Y no necesito ir más rápido. A cada uno lo suyo.

De las deficiencias, o incluso no de las deficiencias, sino de las características del control VFR, quizás solo una se haya dado cuenta. Los estribos bajos se agarran fácilmente al pavimento en las curvas profundas. Rompí uno de esta manera. Así que aquí hay que tener más cuidado.

Antes de un viaje a Europa, cambié aceite y velas en la “vyfera”. El aceite es fácil de cambiar, solo necesitas quitarlo. pared lateral izquierda mercado. Filtro de aceite Se quita con un extractor universal, que se vende en cualquier tienda de autopartes. Esas dos velas que están de frente al consumidor están ubicadas en la parte frontal del motor, son muy fáciles de desenroscar, y las que miran hacia adentro son problemáticas. Sin embargo, es un problema para mí...

Me alegro de que todos los pernos que sujetan el plástico estén diseñados para el mismo hexágono, muy conveniente. Durante el mantenimiento, también cambió el estribo roto. Aquí los ingenieros de Honda prepararon una emboscada inesperada y muy desagradable. Ambos reposapiés cuelgan de un pivote que conecta el basculante al motor. Para quitar el soporte del reposapiés derecho, basta con desenroscar la tuerca, y para quitar el izquierdo, debe sacar todo el eje, nuevamente un problema.

La moto no estaba especialmente preparada para el viaje. Dejó el parabrisas estándar y, en lugar de un sistema de baúl de armario rígido, compró "bolsas de columpio". La solución, por cierto, no tuvo mucho éxito. Es difícil meterse en estas bolsas para conseguir alguna bagatela. Una vez que atas estas bolsas a una motocicleta, no querrás desatarlas en absoluto. De todos modos, lo hecho, hecho está, hicimos las maletas y salimos a la carretera.
En Europa recorrimos unos 10.000 km en veinte días. Se trata de unos setecientos kilómetros por día, o de siete a diez horas de conducción. En la "vyfera" no se cansó en absoluto. Gracias a los reposapiés bajos, las piernas no se doblan demasiado y no se entumecen en absoluto.

La protección contra el viento es suficiente incluso con el vidrio Honda estándar. Sin embargo, el flujo de aire que se aproxima se corta, por lo que todos los mosquitos que se encuentran en el camino quedan en la visera del casco, lo que, por supuesto, no es particularmente agradable para el conductor. Creo que este problema desaparecerá si pones un vaso más alto de MRA o Givi.
El sillín es muy cómodo, ancho y "anatómico". Puedes simplemente sentarte o, si te cansas, moverte de un lado a otro. Todas las posiciones del cuerpo son igualmente cómodas para conducir una motocicleta.

El depósito de gasolina es suficiente para 350-380 kilómetros a una velocidad media de conducción de unos 120 km/h. Viajar más rápido en Europa es caro. En este modo, el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de aproximadamente 5,5 litros.

Durante el trayecto nos encontramos con diferentes caminos. Condujimos a lo largo de la carretera E95 averiada en la región de Novgorod, y a lo largo de las serpentinas de las montañas noruegas, y a lo largo de las carreteras, y a lo largo de los pequeños senderos de la República Checa rural. Al final del viaje, no fue fácil, incluso en la carretera rural finlandesa. ¡En todas partes VFR hizo un gran trabajo! En pavimento mojado en las curvas la moto no rodaba nada, a pesar de que la velocidad era bastante alta. En la República Checa, los bordes de las carreteras están tan generosamente cubiertos con grava fina que cubre la mitad de toda la calzada.

En un giro, es casi imposible evitar golpear la rueda en esta grava. Aquí se sintió la demolición de la rueda trasera, pero la motocicleta solo se arrastró ligeramente hacia un lado, el control sobre el control no se perdió en absoluto.
Durante todo el tiempo, el VFR no tuvo una sola falla. Cadena D.I.D. prácticamente no se estiró. Por cierto, es levantado por un excéntrico, tal engranaje ovalado es muy conveniente, el niño puede manejarlo. La goma Metzeller MEZ4 se desgastó muy uniformemente, sin formar "salientes" en los lados. Teniendo en cuenta que la motocicleta con estos neumáticos se mantiene bastante bien en la carretera, solo puedo recomendarlos para su instalación en el VFR.

Al final de la temporada pasada, dejó su 'vyfera' sobre el asfalto, y no solo hacia un lado, sino con piruetas y golpes. "Alabanza" a nuestros trabajadores de la carretera, en la misma curva de uno de los puentes había betún recién manchado, y fue allí donde fue necesario frenar de emergencia. Como resultado, el deslizamiento incontrolado provocó una caída. Él mismo estaba más asustado que herido, pero la moto lo consiguió.

Cuando logró agarrarse al bordillo y rodar hacia el otro lado, no lo entiendo. Un plástico complacido y muy fuerte resultó estar en este Honda: salió con grietas, mientras que ambos radiadores laterales y el faro estaban intactos. Incluso las señales de giro, habiendo funcionado como controles deslizantes, conservaron su apariencia. Solo se reventó el clipon del volante, y solo por eso la moto tuvo que ser evacuada. ¡VFR resultó ser tenaz!

Incluso teniendo en cuenta los gastos imprevistos, la bicicleta resultó ser bastante económica. Al mismo tiempo, cabe mencionar que al comprarlo fue Nuevas llantas y almohadillas nuevas, lo que me ahorró costos adicionales.
Para mí (altura 180 cm, peso 80 kg) VFR resultó ser muy buena opcion motocicleta universal. Se puede utilizar como medio de transporte, ir al trabajo, simplemente pasear por la ciudad, ir al campo o viajar sin pagar de más por un par de cientos de cubos en el motor.

Hace un par de décadas, los entusiastas de las motocicletas tenían que elegir entre Java, Júpiter y Ural, pero ahora puedes comprar motocicletas de fabricantes mundiales conocidos sin mucho. Desde hace más de un año se considera líder en la producción de motocicletas compañía japonesa Honda ofrece a los motociclistas una amplia gama de equipos para todos los gustos y en varios rangos de precios. Una de las motos más cotizadas es la Honda vfr 800 fi, que pertenece a la clase de motos superdeportivas, combinando los parámetros de una velocista con máxima aceleración y una stayer con estabilidad. velocidad media. este modelo de moto Vehículo se puede operar tanto en la ciudad (tiene altos índices maniobrabilidad), y en pista, donde se puede utilizar para alcanzar velocidades de hasta 240 km/h.

Cómo apareció la modificación VFR 800 en el mercado del motor

Por primera vez, la Honda VFR 800 estuvo disponible para los entusiastas del automovilismo en 1998 como modelo deportivo y de turismo, reemplazando a las bastante populares motocicletas de la serie Honda VFR750. Si nos dirigimos a la documentación técnica y reglamentaria oficial, entonces esto se llama modificación de honda vfr 800 fi Interceptor, y la marca FI significa Fuel Injector: desde el lanzamiento de la primera modificación de esta técnica, ha sido equipado con un motor tipo de inyección. Interceptor es una definición añadida a los modelos vendidos en los EE. UU.

La Honda vfr 800 fi tiene muchas diferencias con respecto a su predecesora: un nuevo diseño, un motor de inyección y una mayor cilindrada, y un nuevo sistema de frenos con ABS instalado. En 2002, el modelo está equipado con sistema VTEC, pero no viene con la tecnología patentada de sincronización de engranajes, ya que se reemplaza por una transmisión por cadena tradicional. La presencia de un marco diagonal hecho de aluminio, una estructura de péndulo trasero tipo voladizo, sincronización VTEC variable y control de rotación de la rueda le permiten dar a la bicicleta maniobrabilidad y potencia adicionales. En 2010, sobre la base del motor y el chasis de este modelo, se diseñó y lanzó la modificación VFR800X Crossrunner, una enduro turística que tiene demanda entre los entusiastas de las actividades al aire libre.

Generaciones de bicicletas

Hasta la fecha, puede encontrar tres generaciones principales de esta modificación de la bicicleta:

• 5.ª generación: producida entre 1998 y 2001. Este modelo utilizaba un motor de inyección de alta potencia, revestimiento de plástico de la VTR100 y un sistema de frenos combinado;
• 6ª generación - 2002-2013 La modificación está equipada con tubos de escape dobles, ABS y un sistema que cambia la sincronización y la carrera de las válvulas;
• 8ª generación: el lanzamiento comenzó en 2014 y continúa hasta el día de hoy. Honda vfr 800 Interceptor de esta serie tiene diseño original, tablero de instrumentos, escape simple, ruedas livianas y control de potencia del motor. En los Estados Unidos, se venden las versiones "Standart" y "DeLuxe", en Europa y en la Federación Rusa solo se puede comprar "Standard".

Honda vfr 800 vtec es un tipo de equipo de motocicleta bastante prestigioso que pertenece a la clase "por encima del promedio". Pero al mismo tiempo, la moto no participa en competiciones oficiales de motociclismo, ya que no tiene suficiente ajustes adicionales. Entre las características distintivas de las motocicletas de esta serie, se puede destacar el frente aerodinámico de la bicicleta, el uso de fibra de carbono para crear kits de carrocería, cada uno de los cuales sirve para proteger una unidad o unidad específica. Especificaciones Los modelos Honda vfr 800 vtec son tales que el plumaje se puede desmontar sin problemas para acceder a un nodo concreto.

Modificaciones no estándar

Aparte de configuraciones basicas vendido con éxito en Europa y mercado americano, puedes encontrar una motocicleta en la versión dedicada al aniversario de Honda - Honda VFR 800i Aniversario. Esta versión es similar modificación básica, pero hecho en colores rojo plateado, pero no tiene una demanda especial.

Muchos automovilistas en nuestro país y en todo el mundo se han enamorado de la motocicleta Honda vfr 800 fi en el desempeño de un “turista deportivo”, equipado con un motor más amigable con el medio ambiente. En esta versión del motor de la motocicleta, se cambiaron los parámetros de inyección de combustible, se instaló un convertidor catalítico, lo que permite purificar al máximo los gases y reducir significativamente el nivel de emisiones nocivas. Al mismo tiempo, se instala un enriquecedor automático de mezcla de combustible en el "sport-tourist", cuya presencia simplifica el arranque del motor en la estación fría. El embrague también se modifica: en esta versión, es más suave y el motociclista se mueve sin problemas.

Características del diseño del motor

En honda vfr 800 especificaciones técnicas están diseñados para proporcionar una combinación de comodidad, potencia y manejo de motocicletas. El chasis de esta modificación con un motor de 800 cc. ver es bastante diferente de la versión con 750 cc. ver Por separado, puede resaltar la horquilla delantera, que ha sufrido cambios dramáticos: el diámetro de las "plumas" ha aumentado a 41 mm, lo que hizo posible darle a la motocicleta estabilidad adicional mientras maneja. El diseño después de la actualización comenzó a desgastarse. nombre Honda Multi Action System, y se ha utilizado con éxito durante más de un año. En la versión actualizada, la suspensión trasera ha cambiado y comenzó a realizarse en forma de péndulo en voladizo, lo que tiene un efecto positivo en las características de conducción. Presencia de D-CBS ( sistema combinado frenado) aumentó significativamente la seguridad de conducir una motocicleta, especialmente en altas velocidades y frenada de emergencia.

Electricidad y ergonomía

En el modelo Honda vfr 800 parámetros técnicos sistema eléctrico mejorado debido al hecho de que se instala un moderno relé-regulador. Para reducir la probabilidad de robo de bicicletas, esta serie está equipada con un inmovilizador patentado: el sistema de seguridad de encendido. En una versión de moto Honda de la VFR 800, en cuanto a modelo anterior espejos laterales modificados, equipados con soportes de aleación de aluminio, hechos en un estilo fantástico. Los espejos de la bicicleta están algo desplazados hacia el cuerpo, lo que le permite ocultarlos de las gotas de lluvia atmosférica.

Especificaciones

Las características técnicas de esta modificación se eligen para proporcionar el máximo confort, seguridad y potencia de la moto en la conducción tanto en ciclo urbano como en carretera. El motor DOHC de 4 cilindros instalado está equipado con 16 válvulas de distribución de gas, gracias a las cuales puede obtener un par de 80 Nm y una potencia de hasta 107 caballos de fuerza. El uso de un inyector PGM-FI en el sistema de inyección le permite obtener un consumo de combustible en el rango de 6-6,5 litros cada 100 km, que se considera un promedio para las motos de esta clase. Según los propietarios, indicadores reales el consumo es un poco más alto: 8-10 litros, pero al mismo tiempo puede sentir la potencia máxima de la motocicleta en el modo de conducción libre en el ciclo urbano.

En 2001 se presentó Versión actualizada Honda vfr 800 vtec, que cuenta con un avanzado sistema de distribución de gas que le permite optimizar la poscombustión del motor con un fuerte aumento en el rendimiento de potencia.

Esta versión tiene un silenciador especialmente diseñado con sistema de reducción de ruido incorporado. Utiliza un diseño de cono de escape en co-corriente con 2 conos que hacen que el motor suene como una pequeña turbina. Con un aumento en la velocidad, el sonido se vuelve más fuerte, pero no excede los límites permitidos.

Características del diseño del chasis y sistema de frenos.

Si lee comentarios sobre el Honda vfr 800 en Internet en foros y sitios web especializados, puede escuchar muchas opiniones positivas sobre el equipo de carrera. La suspensión delantera se implementa mediante un cartucho. horquilla telescópica con un recorrido de 10,8 cm La parte trasera es un basculante regulable en voladizo equipado con un amortiguador de tipo gas-oil con un recorrido de 12 cm.

Las características técnicas de los frenos de la moto Honda VFR 800 se seleccionan de forma que garanticen su óptimo rendimiento durante la conducción. En rueda delantera se instala un disco doble con ventilación y un sistema hidráulico de un estándar combinado, en la parte trasera, similar a la delantera, pero simple.

Mejoras constantes a la bicicleta.

Solo mire cualquier reseña sobre esta motocicleta y queda claro que los especialistas de Honda trabajan constantemente para hacer que la VFR 800 sea más perfecta, al tiempo que satisface las necesidades de los automovilistas. Para hacer esto, en la bicicleta Honda vfr 800, los parámetros técnicos se mejoran regularmente: en las últimas modificaciones, se igualan las velocidades bajas y medias, se eliminan las caídas que ocurren con un fuerte aumento en los indicadores de potencia y el sistema de inyección de mezcla de combustible es mejorado.

A pesar de que a muchos propietarios de bicicletas no les gustó mucho la sustitución del mecanismo de cambio por transmisión por cadena, se volvió más fácil de reparar, ya que la transmisión se modernizó en paralelo. La modernización de la caja de cambios ha hecho que la primera marcha sea más corta y el resto más larga. Entre cambios importantes Últimas Versiones se puede distinguir el aumento de peso debido a la instalación de soportes de suspensión trasera adicionales, pero su instalación hizo que el marco fuera más rígido y confiable. En el lanzamiento de 2003, ABS atrajo la atención, especialmente en la demanda de rendimiento de la clase de turismo deportivo.

Con cada nueva serie, la modificación de la VFR 800 sufre un rediseño: en esta última, se cambia el exterior de la bicicleta, en el que se instalan silenciadores mate con cromado, se cambian las luces de giro, se tiñe el parabrisas, se fabrican piezas de plástico. en negro.

precio de la bicicleta

El costo del modelo Honda VFR 800 es una de las preguntas que interesan a muchos entusiastas de las motocicletas. En Internet (en tablones de anuncios y sitios especializados) se puede encontrar el costo de una bicicleta no nueva que oscila entre los 3.000 y los 7.000 USD. dependiendo del año de fabricación y configuración. Uno nuevo cuesta un poco más: 9-14 mil dólares. Vale la pena señalar por separado el hecho de que el modelo es bastante popular, por lo que puede encontrar repuestos, componentes y ensamblajes para tales motocicletas no solo en los concesionarios oficiales, sino también en numerosas tiendas de motocicletas e incluso en desarmadores de motores.

Revisión del propietario

Quedaba por encontrar una moto que permitiera mi presupuesto y comprar. Por eso lo compré lejos, a 300 kilómetros de mi casa. ¿Porqué es eso? La motocicleta estaba en muy buen estado y el precio gratamente complacido y no tan golpeado la billetera.

Y ahora, el ansiado primer alquiler. Inmediatamente en la vuelta, noté que la bicicleta pesaba mucho, porque se cayó de lado. Todo salió bien, fue una pena solo frente a los muchachos en el patio que miraron esta foto. Aquí hay algo más que noté: cuando conduces a baja velocidad, con cualquier inclinación, el volante comienza a torcerse. Esto hay que tenerlo en cuenta, de lo contrario la vergüenza y la vergüenza por ser un incompetente te seguirá a todas partes. Sin lugar a dudas, este es un pequeño inconveniente.

Mientras conducía, estaba bastante satisfecho estabilidad del tipo de cambio dispositivo. El peso, como ya he notado, no es pequeño, todo está bien con la aerodinámica, ¡pero aún así! La bicicleta se desplaza perfectamente en línea recta, ignorando pequeños detalles como el viento lateral o los camiones que pasan. V4 le brinda la capacidad de comenzar desde el ralentí, tirando desde abajo en cualquier marcha. Por ejemplo: Olvidó incluir la marcha requerida, y en 4ª o 5ª marcha está acelerando desde 15 kilómetros por hora. ¿Qué debes esperar? ¡No entrar en pánico! El motor no se parará al cien por cien, solo aumentarán las vibraciones, sentirás que tiras un poco de la carretera, pero la moto acelera adecuadamente.

Por supuesto, no deberías experimentar así con los motores. Conducción tranquila y medida de 2500 a 5500 rpm, pero si quieres volverte loco, puedes girar hasta 7000, aparecerá VTEC. Una motocicleta de un paso estable y tranquilo en un tigre rápido y juguetón.

Diré algunas palabras más sobre VTEC. Reducción del consumo de combustible, tracción de gama baja junto con altas potentes: eso es lo que debe esperar. Pero con estas ventajas, hay puntos que deben dominarse. Cuando estaba encendido, varias veces me sentí incómodo en el camino. Aquí hay un caso: estoy conduciendo a una velocidad de 90, hay 2 camiones al frente, el clima no está volando, no llueve, pero el asfalto está mojado y con niebla. Decidí adelantar tranquilamente a los camiones, pero luego VTEC se enciende abruptamente y la motocicleta comienza a girar sobre esa misma bestia. La rueda trasera resbala, la parte trasera tira en todas direcciones.

Por supuesto, es fácil lidiar con una motocicleta, solo que no necesita hacer ninguna acción drástica con los pensamientos de personas sin experiencia, "¿Qué pasará si hago esto ahora, y luego esto, y luego de otra manera?" Deberías nunca pienses así.
En ciudad es más estresante mantener el motor en buen estado. El sistema se enciende a 6800 rpm, se apaga de la misma manera. El resultado: vas y estás constantemente tirando. Pero puede acostumbrarse rápidamente y adaptarse a él. El motor tiene una pequeña cantidad de vibración, funciona bastante suave y estable.

Aterrizar en un Honda VFR 800 es un aficionado. Con mi metro 91 centímetros, me senté normalmente, no me retorcí las piernas ni la espalda. Por otro lado, te sientas de alguna manera incomprensible, no te acuestas y no te sientas, por lo tanto, por supuesto, comienzas a cansarte con el tiempo, o las piernas y la espalda se tensan, lo cual es normal e incluso correcto, pero no durará mucho, ni los brazos. ¿Qué se interpone en el aterrizaje de un tanque deportivo? La rueda tiene la culpa. Los clips están ubicados más altos de lo que deberían, como resultado, las manos están en una posición poco natural.

Sillín: me gustó, forma cómoda, aunque resbaladiza.

En pantalones de cuero y jeans, en caso de frenado de emergencia, comienza a conducir hacia el tanque. En el tráfico de la ciudad, este momento es un poco molesto. El pasajero tampoco está muy cómodo. Si se sienta cerca de mí, entonces, con una aceleración rápida, también se va volando. Los golpes de la pelvis definitivamente te están esperando con un ajuste ergonómico.

Hablemos más sobre los giros. Todo me conviene aquí. No fui al límite, así que voy con calma, no hay problemas. Por supuesto, Honda está en contra de las pistas polvorientas. Los que tienen Endura en este sentido solo pueden ser envidiados. Además, la suspensión delantera no le permitirá conducir con calma por caminos rurales, lo que transmite claramente el perfil de la carretera a sus manos. En principio, con golpes, la motocicleta se comporta con sensatez, pero el trabajo de la suspensión al mismo tiempo pide directamente "¡No vayas aquí! ¡Por favor!"

De esta forma se superan cruces, badenes y demás sorpresas de nuestras carreteras, pero a la velocidad de un peatón.

No tengo ninguna queja sobre los frenos de la vfr 800 vtec. Son de gran calidad y hacen todo lo que se supone que deben hacer, al cien por cien.

Leí en alguna parte cuando me familiaricé con este modelo que no es realista levantar el dispositivo en la rueda trasera. Alguien simplemente no entiende lo que se requiere de él. Echar toda la culpa al dispositivo es la forma más fácil. Se levanta del gas en las dos primeras marchas, para los que ya saben se entrena con la tercera marcha. Como dije, la bicicleta es un poco pesada. Por lo tanto, me parece que su objetivo principal no son los trucos y experimentos.
Dinámica: mucho mejor que la deportiva 600.

Consumo de combustible: bueno, lo obtuve así: 21 litros de 230 kilómetros y hasta 330 en la carretera.
Tengo una Honda VFR 800 solo una temporada. Hasta ahora estoy muy contento. Pienso qué hacer a continuación.
Mi consejo sobre este modelo: no dude en comprarlo si tiene la cabeza sobre los hombros. La moto permite muchas cosas y te perdonará muchos errores, pero recuerda que no es poco peso y VTEC.