El distribuidor UAZ se considera uno de los componentes importantes del sistema de encendido de un vehículo. El ajuste correcto de este mecanismo asegura un funcionamiento óptimo de la unidad de potencia en su conjunto. Puede obtener más información sobre cuál es el principio de funcionamiento del sistema de encendido y cómo configurarlo correctamente con sus propias manos a partir de este material.

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Descripción general de la SZ en la famosa UAZ

¿Cuál es el diagrama de conexión para el encendido electrónico o sin contacto en el UAZ 417, cómo convertir el encendido por contacto en sin contacto? ¿Por qué se calienta la bobina y cómo ajustar y ajustar el ángulo de avance? Para empezar, analizaremos los puntos principales sobre la acción y los tipos de SZ.

El principio de funcionamiento de la SZ.

Diagrama del sistema de contacto

El sistema de encendido, o mejor dicho, su correcta configuración, juega un papel muy importante en el funcionamiento y arranque del motor de un automóvil. Con el ajuste correcto en la unidad de potencia, la mezcla combustible se quemará correctamente como resultado de que la carga se suministre a través de las velas. Se coloca una vela en cada cilindro del motor UAZ, cada uno de los cuales se enciende en un orden determinado, a su vez, aplicando una descarga al cilindro después de un tiempo determinado. Debe tenerse en cuenta que cualquier SZ permite no solo suministrar la descarga deseada, sino que también determina su fuerza.

La batería de la máquina, por sus características técnicas, no puede producir el voltaje con la corriente que se requiere para encender la mezcla. Esto se debe al hecho de que la batería solo puede producir una corriente de cierta fuerza. Y debido al correcto funcionamiento del sistema, el valor actual aumenta significativamente, lo que le permite encender con éxito la mezcla de aire y combustible.

El principio de funcionamiento del sistema consta de varias etapas:

1. Primero, el conductor inserta la llave en la cerradura de encendido y la gira, la energía eléctrica se almacena en la bobina.
2. Luego, el voltaje de bajo voltaje en la red de a bordo de 12 voltios se convierte en una bobina de alto voltaje. Como resultado, el valor del voltaje aumenta a 30 mil V.
3. Después de eso, se produce la distribución y el suministro de una descarga a una u otra vela.
4. La vela misma produce una chispa que enciende la mezcla.

Esquema del sistema UAZ sin contacto.

¿Cuáles son los tipos de SZ?

En las UAZ domésticas, se puede usar uno de los tres sistemas de encendido, consideraremos cada uno de ellos en detalle:

1. vista de contacto Este tipo de SZ está obsoleto, sin embargo, se usa en la mayoría de las máquinas. En un sistema de este tipo, el principio de funcionamiento es emitir un cierto impulso, que se forma en el distribuidor - aparamenta.
   El sistema de contacto se considera uno de los más simples en términos de dispositivo, lo cual es una ventaja, ya que en caso de mal funcionamiento, el propietario del automóvil podrá verificar y reparar el sistema de forma independiente. Además, los precios de las piezas estructurales del sistema de contactos suelen ser asequibles, lo cual es una buena noticia. La composición del contacto SZ incluye una bobina, una aparamenta, un interruptor, un condensador y velas.
2. Tipo sin contacto, también llamado transistor. En comparación con el contacto, el sistema sin contacto tiene más ventajas. La chispa resultante tiene una mayor potencia, que se logra debido a la formación de alto voltaje en el devanado secundario de la bobina. Además, los sistemas sin contacto están equipados con un dispositivo electromagnético, lo que permite lograr un funcionamiento más estable del motor. En última instancia, si la unidad de potencia UAZ está configurada correctamente, entonces y utilizando un sistema sin contacto, no solo puede aumentar su potencia, sino también lograr un ahorro de combustible, aunque sea insignificante.
   Además, tales sistemas son más fáciles de mantener. Uno de los principales matices en términos de mantenimiento es la necesidad de lubricación periódica del accionamiento del distribuidor, al menos cada 10 mil kilómetros. De las principales desventajas, cabe destacar la dificultad de reparación. En la práctica, será problemático reparar una SZ sin contacto, ya que para diagnosticar el sistema se necesitarán equipos que normalmente están disponibles en una estación de servicio.
3. Además, el sistema de encendido puede ser electrónico. Esta opción actualmente se considera una de las más progresivas y costosas, se coloca principalmente en autos nuevos. Cuando se compara con contacto y sin contacto, el sistema electrónico tiene un dispositivo más complejo. La principal ventaja de este sistema es que, en caso de ser necesario, el proceso de ajuste del ángulo de encendido será mucho más sencillo de realizar.
   Además, no hay contactos en el sistema electrónico que estén sujetos a oxidación. También se debe tener en cuenta que, en la práctica, la mezcla combustible en los cilindros de una unidad de potencia con un sistema electrónico casi siempre se quema por completo. Pero a pesar de todas las ventajas, los SZ electrónicos también tienen sus inconvenientes, que se relacionan con la reparación del dispositivo. Es casi imposible reparar tal SZ con sus propias manos, ya que, nuevamente, se requerirá equipo para completar esta tarea (el video fue publicado por Nail Poroshin).

Entonces, cómo configurar el ángulo de avance usted mismo para lograr el funcionamiento correcto del motor UAZ:

1. En primer lugar, debe fijar su automóvil en un solo lugar, para ello, tire de la palanca del freno de mano. Gire el cigüeñal para que el pistón del cilindro 1 toque el PMS (punto superior). En este caso, es necesario asegurarse de que el orificio de la polea del cigüeñal coincida con el riesgo marcado en la tapa del engranaje de distribución.
2. Después de eso, se debe quitar la tapa del mecanismo de distribución. Después del desmontaje, puede ver el control deslizante, que se encuentra dentro de la cubierta, frente al contacto. Si no hay un control deslizante, gire el cigüeñal 180 grados nuevamente y luego coloque el corrector de octanaje en 0. Con una llave, deberá atornillar el puntero a la carcasa del engranaje de sincronización para que esté alineado con el riesgo promedio. Una vez completados estos pasos, se debe aflojar ligeramente el perno de montaje con el que se fijan las placas al cuerpo del distribuidor.
3. Luego, sosteniendo el control deslizante en un lugar con un dedo para evitar que gire, debe girar con cuidado la carcasa, esto eliminará la posible holgura en la unidad. La carcasa debe girarse hasta lograr la alineación del extremo afilado del pétalo del mecanismo del estator con la marca roja ubicada en el dispositivo giratorio. Después de eso, la placa en sí debe fijarse al cuerpo con el perno apropiado.
4. Cuando haya completado estos pasos, debe volver a colocar la cubierta del controlador y verificar los cables de alto voltaje. Debe asegurarse de que estos cables estén instalados en la secuencia correcta, teniendo en cuenta el orden de funcionamiento de los cilindros. Cuando logre establecer correctamente el ángulo de avance, debe asegurarse de que todo el procedimiento se haya realizado correctamente.
5. Para diagnosticar la corrección de las acciones realizadas, debe encender el motor de su UAZ y esperar entre 5 y 10 minutos hasta que la unidad de potencia se caliente. La temperatura de funcionamiento del motor es de unos 90 grados, puede esperar hasta que el motor de combustión interna se caliente hasta los 80 grados. Luego, debe conducir por una carretera plana y acelerar el automóvil a 40 km / h, después de lo cual debe presionar el acelerador con fuerza. En este momento, el automóvil acelerará y si, cuando la velocidad aumenta a 60 km / h, se escucha una detonación breve (golpe metálico) debajo del capó, esto indica que todas las acciones se realizaron correctamente.
   Si la detonación es demasiado larga, aún será necesario ajustar el sistema. Para hacer esto, la carcasa del mecanismo de sincronización deberá girarse una división o la mitad, mientras se gira en sentido contrario a las agujas del reloj. Si el diagnóstico mostró que los "dedos" no golpean en absoluto, entonces se debe aumentar el ángulo de avance. Para hacer esto, el mecanismo debe girarse en la dirección opuesta.

Galería de fotos "Cómo ajustar"

Manual para reemplazar un distribuidor con una unidad de bomba de aceite

Antes de instalar un nuevo distribuidor con accionamiento, debe sopesar sus puntos fuertes, ya que no se recomienda cometer errores al realizar el trabajo.

Entonces, cómo reemplazar e instalar el distribuidor:

1. Apague el encendido y desmonte la tapa del distribuidor, las puntas y los cables de alto voltaje están conectados a ella.
2. Luego, desde el mecanismo de distribución, es necesario desconectar el cable conectado al interruptor. También es necesario desconectar el tubo de derivación conectado al regulador de vacío.
3. Tomando una llave 13, desenrosque las dos tuercas que sujetan el dispositivo y desmonte el mecanismo junto con el accionamiento de la bomba de aceite de la unidad de potencia.
4. Después de completar estos pasos, podrá ver la junta ubicada debajo de la unidad. Si, como resultado de estas acciones, la posición del cigüeñal no ha cambiado, simplemente monte el nuevo mecanismo, asegurándose de que el control deslizante esté ubicado frente a la marca. Todas las acciones se realizan en orden inverso. Cuando se completa la instalación, se ajusta el ángulo de avance.
5. Si, como resultado, la ubicación del eje ha cambiado, entonces, antes de la instalación, es necesario mover el pistón del cilindro 1 al punto muerto superior. Debe lograr la alineación de las marcas en la polea y el puntero en el motor mismo.

Sistema de encendido del coche UAZ

Dispositivo

El diagrama del sistema de encendido se muestra en la fig. 2. El sistema de encendido incluye: batería, alternador, bobina de encendido, distribuidor de encendido, bujías, cables e interruptor de encendido.

Arroz. 1. Esquema para encender un relé de arranque adicional para verificar y ajustar: 1 - batería; 2 - reóstato; 3 - lámpara de control; 4 - relé; medidor de 5 voltios; 6 - interruptor

Arroz. 2. Esquema del sistema de encendido: 1 - batería; 2 - regulador de relé; 3 - generador; 4 - bujía; 5 - distribuidor; 6 - bobina de encendido; 7 - interruptor de encendido y arranque; 8 - amperímetro; 9 - motor de arranque; 10 - relé de arranque adicional; 11 - interruptor de masa

Arroz. 3. Bobina de encendido: 1 - terminal de tornillo de alto voltaje; 2 - cubierta; 3 - terminal de alto voltaje; 4 - resorte de contacto; 5. - borne de baja tensión; 6 - junta de sellado; 7 - placas de metal para aumentar el flujo magnético; 8 - soporte de fijación; 9 - placa de contacto; 10 - devanado primario; 11 - devanado secundario; 12 - cuerpo; 13 - juntas aislantes; 14 - aislante; 15 - núcleo de hierro; 16 - masa aislante; 17 - aislador de resistencia; 18 - resistencia adicional; 19 - placa de montaje de resistencia adicional; 20 - tornillo de fijación de la resistencia

Arroz. 4. Distribuidor de encendido: 1 - terminal de bajo voltaje; 2 - condensador; 3 - cepillo de filtro; 4 - empuje del regulador de vacío; 5 - regulador de vacío; "--diafragma; 7, 17 y 25 - resortes; 8 - rodamiento; 9 - rodillo; 10 - cuerpo; 11 - rodamiento de bolas; 12 - panel de interruptores fijo; 13 - panel móvil; 14 - soporte de la tapa del resorte; /5 - cubierta; 16 - terminal de alto voltaje; 18 - contacto central con resistencia supresora; 19 - rotor; 20 - placa portadora de corriente; 21 - leva; 22 - placa de leva; 23 - pasador de peso; 24 - peso del regulador centrífugo; 26 - placa de rodillos; 27 y 28 - placas correctoras de octanaje; 29 - nueces; 30 - tornillo de bloqueo; 31 - resorte rompedor; 32 - placa con contacto fijo; 33 - contactos; 34 - palanca de interruptor; 35 - ajuste excéntrico

La bobina de encendido B7-A es un transformador que convierte el bajo voltaje del circuito primario en un alto voltaje del circuito secundario, el cual es necesario para producir una chispa entre los electrodos de la bujía y encender la mezcla de trabajo en los cilindros del motor.

La conexión de la bobina de encendido al circuito del equipo eléctrico se muestra en la fig. 2. La corriente pasa al devanado primario de la bobina a través de una resistencia adicional, que se apaga automáticamente cuando el arrancador arranca el motor, y la corriente ingresa al devanado primario, desviándolo, amplificando así la chispa y facilitando el arranque del motor. .

Arroz. Fig. 5. Funcionamiento del controlador de tiempo de encendido centrífugo: a - en régimen de ralentí del motor; b - en el número máximo de revoluciones del cigüeñal del motor; 1 - leva; 2 - peso; 3 - placa de leva; 4 - rodillo; 5 - pasador de peso, 6 - resorte

El distribuidor de encendido RZ-B está instalado en el lado izquierdo del bloque de cilindros y es accionado por el rodillo de la bomba de aceite.

El distribuidor de encendido está diseñado para interrumpir la corriente de bajo voltaje en el circuito de la bobina de encendido, distribuir los pulsos de corriente de alto voltaje a las bujías de los cilindros del motor y garantizar el tiempo de encendido requerido de la mezcla, según la velocidad y la carga del motor.

El interruptor del distribuidor consta de una placa con un contacto fijo, una palanca con un contacto móvil y una leva de cuatro lados que, al girar, abre los contactos, pasando sus bordes contra la almohadilla de la palanca. El espacio entre los contactos del interruptor está regulado por una excéntrica. En paralelo con los contactos, se conecta un condensador del tipo KN-4 con una capacidad de 0,17-0,25 microfaradios.

El distribuidor de corriente de alto voltaje consta de un rotor y una cubierta con electrodos, que están conectados por cables a la bobina y las velas. El rotor del distribuidor, durante la rotación, transmite pulsos de corriente de alto voltaje desde el devanado secundario de la bobina de encendido a las velas de acuerdo con. el orden de los cilindros.

El distribuidor cuenta con reguladores centrífugos y de vacío que cambian automáticamente el tiempo de encendido del corrector de octanaje para el ajuste manual del ángulo de encendido dependiendo del octanaje de la gasolina utilizada.

El regulador centrífugo cambia el ángulo de encendido dependiendo de la velocidad del motor (o eje del distribuidor).

El regulador de vacío cambia el ángulo de encendido dependiendo de la carga del motor (vacío en el tubo de admisión).

Arroz. 6. El funcionamiento del regulador de tiempo de encendido por vacío: a - el vacío en el carburador es pequeño; b - el vacío en el carburador es grande: 1 - el montaje del tubo del carburador; 2 - arandela de ajuste; 3 - resorte; 4 - tapa del regulador de vacío; 5 - diafragma; 6 - carcasa del regulador de vacío; 7 - tornillo de fijación del regulador; S - empuje; 9 - pasador; 10 - panel de interruptores móviles; 11 - contactos; 12 - palanca interruptora; 13- leva

El corrector de octanaje proporciona un cambio en el ángulo de encendido dentro de + 10 ° a lo largo del ángulo de rotación del cigüeñal.

Las bujías A14U de diseño no separable tienen una longitud de la parte atornillada del cuerpo de 14 + 0,5 mm y una rosca métrica M14X1,25. El espacio entre los electrodos de la vela es de 0,8-0,95 mm.

Al ajustar el espacio entre los electrodos de las bujías, es necesario doblar solo el electrodo lateral, ya que cuando se dobla el electrodo central, el aislante de la bujía estalla.

El interruptor de encendido y arranque tipo VK21-K (Fig. 150) se utiliza para encender y apagar la corriente en el circuito primario del sistema de encendido y para encender el arranque y la radio. El interruptor está instalado en el panel de instrumentos.

En la base de plástico del interruptor de bloqueo hay terminales AM (amperímetro), cortocircuito (bobina de encendido), ST (motor de arranque) y PR (receptor). El terminal AM está bajo voltaje constante.

Cuando la llave se gira a la primera posición a la derecha, el terminal AM se conecta a los terminales KZ y PR: el encendido del circuito de los dispositivos de control, el limpiaparabrisas, la radio, el soplador de parabrisas, la cabina y los ventiladores de calefacción de la carrocería están conectados. en. El receptor de radio está instalado solo en el bus UAZ-452V.

Cuando la llave se gira a la posición extrema derecha, el terminal AM se conecta a los terminales KZ y ST-, el encendido y el motor de arranque se encienden.

Arroz. 7. Bujía con resistencia de supresión:
1 - caso de resistencia supresiva; 2- contacto; Resorte de 3 contactos; 4 - resistencia; 5 - electrodo central; 6 - resorte de retención; 7 - aislante; 8 - sellador; 9 - cuerpo de vela; 10 - junta; 11 - electrodo lateral

Arroz. 8. Interruptor de encendido y arranque: 1 - aislador con contactos; 2 - contactos; 3 - placa de contacto móvil; 4 - terminal AM-, 5 terminales Kz; 6 - terminal PR; 7 - resorte de la placa de contacto; 8 - rotor; 9 - resorte del rotor; 10 - cuerpo; 11 - cilindro de bloqueo; 12 - larvas de bloqueo; 13 - anillo de retención; 14 - llave; 15 - primavera; 16 - bolas de bloqueo; 17 - tuerca para fijar la cerradura al panel

Cuando la llave se gira hacia la izquierda, el terminal AM se conecta al terminal PR: la radio se enciende.

Mantenimiento

Con TO-1 es necesario:
- comprobar la fiabilidad de las conexiones eléctricas y los dispositivos de fijación del sistema de encendido;
—- lubrique el rodillo distribuidor girando una vuelta la tapa del tapón engrasador. Ponga una gota de aceite usado para el motor en el eje de la palanca del picador, 1-2 gotas en el cepillo de la leva y 3-4 gotas en el casquillo de la leva (después de quitar el rotor y el fieltro debajo). Al lubricar la leva y el eje del rompedor, se debe tener cuidado de no manchar de aceite los contactos del rompedor.

Durante TO-2, además del trabajo proporcionado por TO-1, realice el siguiente trabajo.

Compruebe el estado de los cables de baja y alta tensión y límpielos de polvo y suciedad.

Retire las bujías, límpielas de depósitos de carbón y ajuste los espacios entre los electrodos.

Inspeccione los contactos del distribuidor, elimine la suciedad y el aceite de los contactos frotándolos con una gamuza ligeramente humedecida con gasolina. Luego límpielos con una gamuza o un paño limpio y seco que no deje fibras en los contactos.

Los contactos quemados u oxidados deben limpiarse cuidadosamente con una placa abrasiva especial incluida en el juego de herramientas del controlador o con una lija fina para vidrio.

Después de pelar, los contactos deben limpiarse con gamuza ligeramente humedecida con gasolina y debe establecerse un espacio normal entre ellos.

Verifique el espacio entre los contactos del interruptor con una galga de espesores y, si difiere en más de 0,05 mm del nominal (0,35 - 0,45 mm), ajústelo.

Para ajustar el espacio, es necesario girar el cigüeñal del motor con la manija para que la leva del interruptor abra completamente los contactos. Luego afloje el tornillo que sujeta la placa de contacto fijo y, girando la cabeza de la excéntrica de ajuste con un destornillador, mueva la placa y con ella el contacto fijo en la dirección requerida hasta obtener el juego deseado. Después de eso, apriete el tornillo y verifique nuevamente el espacio con una galga de espesores.

Arroz. 9. Comprobación de la tensión del resorte del rompedor

Compruebe que la palanca del eje no esté atascada presionando la palanca con el dedo y soltándola. La palanca liberada debe regresar rápidamente (bajo la acción de un resorte) y los contactos deben cerrarse con un clic.

Si no se produce ningún cierre o se produce un cierre lento de los contactos, es necesario eliminar el atasco y ajustar la tensión del resorte del interruptor dentro de 500-700 G quitando la palanca y doblando el resorte en una dirección u otra, si es necesario. Verifique la tensión del resorte de la palanca del interruptor con un dinamómetro de resorte, como se muestra en la fig. 9.

Una vez al año, pero al menos cada 25.000-30.000 km, inspeccionar y, si es necesario, reparar el distribuidor en el taller. Al mismo tiempo, se desmonta el distribuidor, se inspeccionan todas las piezas y, si es necesario, se reemplazan.

Al revisar el distribuidor, todas las piezas de fricción están lubricadas y el fieltro de la leva está empapado en aceite y exprimido.

Retire el panel fijo del interruptor, lave el cojinete de bolas y coloque en él una grasa nueva LZ-158 o TsIATIM -201. Antes de instalar el panel, verifique la facilidad de rotación del rodamiento de bolas y, si es necesario, gire adicionalmente su anillo exterior hasta eliminar el atasco.

Compruebe el valor de resistencia del carbón; debe estar en el rango de 6000-15,000 ohmios.

Después de 40 000-50 000 km de recorrido del vehículo, en caso de un gran juego radial del rodillo distribuidor, que provoque una violación de las chispas, reemplace los cojinetes del rodillo distribuidor.

Los principales fallos de funcionamiento del sistema de encendido y cómo eliminarlos.

Las fallas comunes del distribuidor incluyen: violación del espacio normal entre los contactos del interruptor, oxidación de los contactos, desgaste de la protuberancia de textolita de la palanca del interruptor, ruptura del aislamiento del capacitor, violación del aislamiento de la cubierta y el rotor del distribuidor, disminución en la elasticidad de los resortes del regulador de tiempo de encendido centrífugo o de vacío, ruptura del diafragma del regulador de vacío.

La violación del espacio normal entre los contactos, así como su oxidación, provoca interrupciones en el funcionamiento del motor.

Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario quitar los contactos del interruptor y luego ajustar el espacio entre ellos, como se indicó anteriormente.

El desgaste de la protuberancia de textolita de la palanca del interruptor hace que sea imposible aumentar el espacio entre los contactos a un valor normal (0,35 - 0,45 mm). Se reemplaza una palanca con una protuberancia desgastada.

Cuando el aislamiento del capacitor se rompe, el motor comienza a funcionar de manera intermitente y luego se detiene. En este caso, los contactos del interruptor están severamente quemados. El capacitor defectuoso se reemplaza por uno NUEVO.

La violación del aislamiento de la cubierta y el rotor del distribuidor conlleva la aparición de interrupciones en el funcionamiento del motor. Se reemplazan la cubierta y el rotor defectuosos.

Una disminución en la elasticidad de los resortes del regulador centrífugo se acompaña de la aparición de fuertes golpes de detonación cuando el automóvil está en movimiento (no solo al acelerar, sino también al conducir a una velocidad promedio). En este caso, es necesario aumentar la tensión de los resortes doblando sus cremalleras y luego verificar el distribuidor en el soporte SPZ-6.

Una disminución en la elasticidad del resorte del regulador de vacío provoca un cambio en el aumento del tiempo de encendido en cargas medias y altas del motor, lo que se acompaña de la aparición de golpes de detonación. Si sospecha una disminución en la elasticidad del resorte del regulador de vacío, debe verificar el distribuidor en el stand SPZ-6. Para aumentar la elasticidad del resorte, instale una arandela adicional entre el resorte y el accesorio. Después de eso, verifique nuevamente el regulador de vacío en el soporte.

La violación de la estanqueidad del regulador de vacío generalmente ocurre debido a daños en su diafragma. En este caso, el regulador deja de aumentar el tiempo de encendido con cargas bajas y medias, por lo que la eficiencia de combustible del automóvil empeora. La estanqueidad del regulador de vacío se comprueba en el stand SPZ-6. En ausencia de un soporte, la estanqueidad del regulador de vacío se puede verificar de la siguiente manera. Retire el regulador del distribuidor, llévele aire a una presión de 3-4 kg / cm2 y sumérjalo en agua. En este caso, no deben liberarse burbujas de aire en la unión de la carcasa y la tuerca y en la ubicación de la palanca.

El mal funcionamiento de la bobina de encendido incluye fallas en el aislamiento y cortocircuitos entre espiras de los devanados primario y secundario, grietas en la cubierta y desgaste de la resistencia adicional. Si se rompe el aislamiento de los devanados, el motor deja de funcionar y no se puede arrancar. Con los cortocircuitos entre vueltas, se producen interrupciones en el funcionamiento del motor. Cuando se quema la resistencia adicional, el motor de arranque arranca fácilmente, pero cuando se apaga el motor de arranque, se detiene inmediatamente.

Una resistencia auxiliar quemada debe ser reemplazada. Reemplace la bobina de encendido defectuosa por una nueva.

Bujías defectuosas. Cualquier mal funcionamiento de las bujías (violación del espacio normal entre los electrodos, la deposición de una gran capa de hollín en el cuerpo y el aislador, la aparición de grietas en el aislador) provoca interrupciones en el funcionamiento del motor. Una bujía inactiva se detecta apagando cada bujía a la vez (quitando la punta de carbolito) mientras el motor está funcionando a la velocidad de cigüeñal más baja posible. Desconectar una bujía defectuosa no afectará la uniformidad del motor. Si apaga una bujía que funciona, aumentará el funcionamiento desigual del motor.

La bujía averiada debe retirarse, limpiarse y comprobarse en el GARO modelo 514.

En lugar de una vela defectuosa, debe atornillar una nueva, después de verificar el espacio entre sus electrodos. Al instalar la vela en su lugar, se debe instalar una junta de cobre debajo de su cuerpo.

El espacio entre los electrodos de la vela se verifica con sondas redondas disponibles en el juego de herramientas del conductor. Al mismo tiempo, es imposible utilizar una sonda plana, ya que no entra en el rebaje del electrodo lateral de la bujía, que se forma durante su funcionamiento.

El interruptor de encendido es muy duradero y, por regla general, funciona sin reparación ni reemplazo durante varios años.

Instalación de encendido

El encendido del motor debe configurarse con gran precisión, ya que incluso con pequeños errores en la instalación, el consumo de combustible aumenta considerablemente y la potencia del motor disminuye.

El procedimiento para instalar el encendido es el siguiente.

Retire la tapa del distribuidor y el rotor y verifique la holgura entre los contactos del interruptor. Ajuste la holgura si es necesario. Vuelva a colocar el rotor en su lugar.

Desenrosque la bujía del primer cilindro y, cerrando con el dedo el orificio de la bujía del primer cilindro, gire el cigüeñal del motor con la palanca de arranque hasta que empiece a salir aire por debajo del dedo. comienzo de la carrera de compresión en el primer cilindro.

Después de asegurarse de que haya comenzado la compresión, gire con cuidado el eje del motor hasta que el orificio de la polea coincida con el pasador.

Use las tuercas de ajuste fino para ajustar la escala correctora de octanaje a división cero.

Afloje el tornillo que sujeta la carcasa del disyuntor y gire la carcasa del distribuidor en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que los contactos del disyuntor se cierren.

Tome una lámpara portátil y, usando cables adicionales, conecte uno de sus cables a tierra, el otro al terminal de bajo voltaje en la bobina (al que está conectado el cable que va al distribuidor).

Encienda el encendido y gire la caja del distribuidor en el sentido de las agujas del reloj hasta que la bombilla parpadee. Es necesario detener la rotación del distribuidor exactamente en el momento en que parpadea la bombilla. Si esto falla, repita la operación.

Fijar la carcasa del distribuidor con un tornillo, colocar la tapa y el cable central.

Verifique la correcta conexión de los cables de las velas, comenzando por el primer cilindro. Los cables deben conectarse en el orden 1, 2, 4, 3, contando en sentido antihorario.

Higo. 10. Determinación del punto muerto superior

Después de cada configuración de encendido y después de ajustar el espacio en el interruptor, debe verificar la precisión de la configuración del tiempo de encendido de la mezcla combustible escuchando el motor mientras el automóvil está en movimiento. La instalación de encendido se puede regular con el corrector de octanaje sin aflojar el tornillo de fijación. Para ello, basta con girar las tuercas de ajuste suave, desenroscando una y envolviendo la otra.

Mover la flecha una división de la escala del corrector de octanaje corresponde a un cambio en la configuración de encendido de 2 °, contando a lo largo del cigüeñal. Al girar la carcasa del distribuidor en sentido contrario a las agujas del reloj, la configuración de encendido será más tarde, en el sentido de las agujas del reloj, antes.

El tiempo de encendido más favorable será tal que durante una aceleración brusca (apertura total del acelerador) de un automóvil completamente cargado en una carretera horizontal con una velocidad inicial de 30-35 km / h en marcha directa, se producirán golpes de detonación única en los cilindros del motor. apenas se escucha. Si no hay golpes durante la aceleración intensiva del automóvil, esto significa que el encendido es posterior; por el contrario, la aparición de una serie de golpes distintos sucesivos indica un encendido demasiado temprano.

A Categoría: - UAZ

Variante UMP 4216 con bobinas separadas del motor 406. Lo principal es no confundir los cables de control de la bobina de bajo voltaje. Lo principal que debe saber es que el recuento de cilindros comienza desde el parachoques delantero del automóvil.

El control deslizante debe apoyarse contra el contacto interno de la cubierta, conectado por un cable a la vela del primer cilindro. Después de cerrar el orificio con un tapón de papel, gire el cigüeñal. El momento en que sale el obturador corresponde al comienzo de la carrera de compresión. La detonación continua indica un tiempo de encendido excesivo. La ausencia de detonación requiere un aumento en el tiempo de encendido, después de lo cual se debe repetir la prueba.

Es posible arrancar el motor de cualquier automóvil debido al encendido de la mezcla combustible en los cilindros de la unidad de potencia. Como ya se mencionó, el encendido en la UAZ realiza una de las funciones principales al iniciar la unidad de potencia. Los componentes principales de un sistema de tipo contacto son una batería, un cortocircuito, un variador, velas, un condensador y un disyuntor con un distribuidor. Sistema de encendido sin contacto, que se llama transistorizado. ¿Cómo, después de la conexión, se ajusta el encendido para el correcto funcionamiento del motor? El siguiente paso es instalar la cubierta del controlador en su lugar y diagnosticar los cables de alto voltaje.

Apague el encendido y desmonte la tapa del distribuidor, las puntas y los cables de alto voltaje están conectados a ella. Luego, desde el mecanismo de distribución, es necesario desconectar el cable conectado al interruptor. Tomando una llave 13, desenrosque las dos tuercas que sujetan el dispositivo y desmonte el mecanismo junto con el accionamiento de la bomba de aceite de la unidad de potencia.

Diseño no separable A12BS.

Re: Numeración de cilindros para UMZ 417

El sensor de tensión consta de un rotor y un estator. La segunda salida del devanado está eléctricamente conectada a la carcasa en el sensor-distribuidor ensamblado. 6. Instale la tapa del sensor del distribuidor, verifique la correcta instalación de los cables de encendido a las velas de acuerdo con el orden de operación de los cilindros del motor 1-2-4-3, contando en sentido antihorario. Después de cada configuración de encendido, verifique la precisión del tiempo de encendido escuchando el motor mientras el vehículo está en movimiento.

Numeración de radiadores. Saca la bujía de la primera, súbela a compresión (ver cómo silba con el dedo), súbela hasta el punto de encendido (según las marcas de la polea), y mira la corredera. Conecte el primer cable donde está el control deslizante y el resto, respectivamente, en orden a lo largo del control deslizante.

Pido disculpas por la pregunta más tonta, pero el propietario anterior del afftomobile afirma que la numeración de los cilindros en UMZ 417 no proviene del radiador, sino del salón. Conocí esta corriente en francés.

¿Están ambas válvulas en el cilindro 1 cerradas? Engranajes de sincronización por marcas?

Coloque el TDC en 1 cilindro, retire el distribuidor de la unidad (en la gente común, una bota) y mire dentro. A veces, la unidad del distribuidor está configurada incorrectamente. Intente poner un encendido muy temprano, si mejora, reorganice el engranaje impulsor del distribuidor en 1 diente. Simplemente coloque con cuidado el accionamiento de la bomba de aceite en su lugar.

Movimiento sin interferencias: ponga el encendido en la UAZ

El funcionamiento del motor de un automóvil es imposible sin un tiempo de encendido correctamente configurado. Retire la tapa del distribuidor de encendido. Por ejemplo, para un automóvil VAZ-2106, el interruptor se puede instalar en un espacio libre entre el depósito del lavaparabrisas y el faro izquierdo. Taladre 2 agujeros y atornille el interruptor con tornillos autorroscantes. El ajuste correcto del tiempo de encendido en un sistema de encendido sin contacto permite operar el automóvil en condiciones cómodas. Coloque el cigüeñal en una posición que corresponda a un tiempo de encendido de 5 grados. Verificar el orden de conexión de los cables de alta tensión de los cilindros del motor.

El sistema de encendido es fundamental para el funcionamiento normal del motor de un automóvil. Si alguna acción fue incorrecta, esto se reflejará cuando el motor arranque el motor, el automóvil está en movimiento. Y todo lo que necesita hacer es ajustar el suministro de chispa: configure correctamente el encendido en un sistema sin contacto. Aprietamos el perno en el puntero en la carcasa del sensor-distribuidor. Asegúrese de verificar cómo están instalados los cables de encendido a las velas, teniendo en cuenta el orden de operación de los cilindros 1-2-4-3. En ausencia de detonación, aumente el tiempo de encendido.

Sirve para encender y apagar la corriente en el circuito primario del sistema de encendido y para encender el motor de arranque.

El distribuidor UAZ se considera uno de los componentes importantes del sistema de encendido de un vehículo. ¿Cuál es el diagrama de conexión para el encendido electrónico o sin contacto en el UAZ 417, cómo convertir el encendido por contacto en sin contacto? ¿Por qué se calienta la bobina y cómo ajustar y ajustar el ángulo de avance? Además, el sistema de encendido puede ser electrónico. En primer lugar, debe fijar su automóvil en un solo lugar, para ello, tire de la palanca del freno de mano.

El encendido debe instalarse si se quita el distribuidor de encendido del motor o si se viola el tiempo de encendido. PMS según la marca en la polea del cigüeñal del motor (Figura 15.13). Los siguientes fallos de funcionamiento característicos son posibles en el sistema de encendido: el sistema de encendido no funciona, el sistema de encendido funciona de forma intermitente, el tiempo de encendido está interrumpido.

Este será el comienzo de la carrera de compresión en el primer cilindro. 5. Atornille el tornillo de bloqueo y vuelva a comprobar el espacio entre los contactos. 6. Instale el rotor y asegure la tapa del distribuidor.

Usando un vibrador de emergencia, el sistema de encendido de batería sin contacto UAZ puede operar en caso de falla o falla del interruptor del transistor o la bobina del estator del sensor-distribuidor. Para cambiar a trabajar con un vibrador de emergencia, es necesario desconectar el cable del terminal de cortocircuito del interruptor y conectarlo a la salida del vibrador de emergencia.

Esto se puede ver no solo al arrancar el motor con un motor de arranque, sino también cuando el automóvil está en movimiento. Luego, debe verificar la instalación de los cables de encendido de acuerdo con el orden básico de operación de los cilindros uno-dos-cuatro-tres, debe contar en contra (hora str.). Una vez que haya instalado el encendido, debe verificar la corrección de su instalación en movimiento.

interruptor de transistores

Y si el primero se puede resolver con la ayuda de rodillos y pavimentadoras de asfalto, entonces con las carreteras, todo es MUCHO MÁS DIFÍCIL.

3. Gire el cigüeñal hasta el inicio de la carrera de compresión. 6. Instale la tapa del distribuidor y conecte los cables de alto voltaje de acuerdo con el orden de encendido de los cilindros 1-2-4-3.

Resistencia adicional.

Hay una caída en la potencia del motor, un marcado aumento en el consumo de combustible y, lo más importante, el automóvil comienza a temblar y simplemente puede detenerse repentinamente. Si este no es el caso, gire el cigüeñal 180 grados.

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El sistema de encendido por contacto de los vehículos UAZ con equipo eléctrico convencional podría incluir un distribuidor de encendido R119-B, una bobina de encendido B115-V, bujías A11-U y un interruptor de encendido VK330.

El sistema de encendido por contacto UAZ con equipo eléctrico podría incluir un distribuidor de encendido R132 o R103, una bobina de encendido B5-A o B102-B, bujías SN302-B o SN433, un interruptor de encendido VK330 y una resistencia adicional SE40-A.

Sistema de encendido por contacto UAZ, composición y disposición general.

Diagrama esquemático del sistema de encendido por contacto UAZ.

Distribuidor de encendido R119-B.

El sistema de encendido por contacto incluye un distribuidor de encendido que sirve para interrumpir la corriente en el circuito primario de la bobina de encendido, distribuir alto voltaje a las bujías y cambiar el tiempo de encendido dependiendo de la velocidad del cigüeñal y la carga del motor. Consta de un disyuntor, distribuidor, reguladores de temporización de encendido centrífugo y de vacío, un condensador y un corrector de octanaje.

El interruptor incluye una carcasa, un eje de transmisión con una leva de cuatro lados y una placa móvil con contactos montados en ella. Fijo, conectado a la masa y móvil en forma de martillo, aislado de la masa y conectado por un conductor con salida de baja tensión aislada, así como un inserto de fieltro para lubricar la leva.

La placa móvil está conectada por una varilla a un regulador de vacío diseñado para cambiar el tiempo de encendido dependiendo de la carga del motor. El espacio entre los contactos se ajusta moviendo la cremallera del contacto fijo del interruptor con un destornillador instalado en la ranura del tornillo de ajuste.

El distribuidor incluye un rotor con una placa conductora de corriente y una cubierta con electrodos laterales y centrales. El electrodo central contiene un carbón de contacto. El rotor gira con la leva picadora. El electrodo central está conectado por un cable de alto voltaje a la bobina de encendido. Los electrodos laterales están conectados por cables de alto voltaje desde el encendido de acuerdo con el orden de operación de los cilindros del motor.

La corriente de alto voltaje de la bobina de encendido se suministra a través del carbón de contacto a la placa espaciadora del rotor, y desde los electrodos laterales a través de los cables de alto voltaje a las bujías. Con la ayuda de un corrector de octanaje instalado en el cuerpo del interruptor, se realiza el ajuste manual del tiempo de encendido.

Distribuidor de encendido R132.

Tiene el mismo diseño que el distribuidor R119-B y se diferencia de él por la presencia de una pantalla protectora y la característica del regulador centrífugo.

Centrífugos, reguladores de vacío y corrector de octanaje.

Se utiliza para ajustar el tiempo de encendido. El avance de encendido es el encendido de la mezcla de trabajo hasta que el pistón alcanza el PMS en la carrera de compresión. Dado que el tiempo de combustión de la mezcla de trabajo prácticamente no cambia, con un aumento en la velocidad del cigüeñal, el pistón tiene más tiempo para alejarse del PMS durante la combustión de la mezcla después de pasar el PMS que a baja velocidad del cigüeñal. .

La mezcla se quemará en un volumen mayor, la presión del gas en el pistón disminuirá, el motor no desarrollará toda su potencia. Por lo tanto, con un aumento en la velocidad del cigüeñal, la mezcla de trabajo debe encenderse antes, antes de que el pistón se acerque al PMS, para garantizar la combustión completa de la mezcla en el momento en que el pistón pase el PMS en el volumen más pequeño. Además, a la misma velocidad del cigüeñal, el tiempo de encendido debería disminuir con la apertura de las válvulas de mariposa y aumentar cuando se cierran.

Esto se debe al hecho de que cuando se abren las válvulas de mariposa, aumenta la cantidad de mezcla que ingresa a los cilindros y, al mismo tiempo, disminuye la cantidad de gases residuales, como resultado de lo cual aumenta la velocidad de combustión de la mezcla. Y viceversa: cuando las válvulas de mariposa están cerradas, la velocidad de combustión de la mezcla disminuye.

El tiempo de encendido se cambia automáticamente dependiendo de la velocidad del cigüeñal usando un gobernador centrífugo. Consiste en dos pesos, que se colocan en los ejes, se montan en la placa de rodillos y se juntan mediante dos resortes. Con un aumento en la velocidad del eje, los pesos, bajo la acción de la fuerza centrífuga, divergen hacia los lados y giran la barra con la leva en la dirección de su rotación en un cierto ángulo, lo que asegura una apertura más temprana de los contactos del interruptor, es decir, un mayor avance de encendido.

El control automático del tiempo de encendido, según el grado de apertura de las válvulas de mariposa, se realiza mediante un regulador de vacío. El diafragma del regulador es presionado hacia el interruptor por un resorte. La cavidad de un lado del diafragma está conectada a la atmósfera y del otro lado, con la ayuda de un accesorio y una tubería, al carburador.

Cuando las válvulas de mariposa están cerradas, aumenta el vacío en la carcasa del regulador de vacío. El diafragma, venciendo la resistencia del resorte, se dobla hacia afuera y, a través de la varilla, gira la placa móvil en la dirección de aumentar el tiempo de encendido. Cuando se abren los amortiguadores, el diafragma se dobla en la otra dirección, girando la placa en la dirección de disminuir el tiempo de encendido.

Se utiliza un corrector de octanaje para ajustar manualmente el tiempo de encendido en función del octanaje del combustible. El ángulo de avance del encendido cambia cuando la carcasa del distribuidor gira en relación con el eje del distribuidor usando tuercas. En la placa fija del corrector de octanaje hay divisiones con las designaciones +10, -10. Al mover la placa móvil junto con la carcasa del distribuidor hacia el lado "positivo", se establece un encendido más temprano. Al moverse hacia el "menos" - más tarde.

Bobinas de encendido B115-B y B5-A.

El sistema de encendido por contacto UAZ puede equiparse con una de estas bobinas. Tienen el mismo diseño y se diferencian entre sí por la ausencia de una resistencia adicional en la bobina B5-A ubicada en el cuerpo de la bobina B115-B. Además, la bobina B5-A tiene una pantalla. La bobina de encendido consiste en un núcleo con un manguito aislante puesto, sobre el cual se enrolla el devanado secundario y encima el devanado primario, un aislador de porcelana, una cubierta con cables y una carcasa con un circuito magnético. La cavidad interna de la bobina se llena con aceite de transformador, lo que mejora el aislamiento de la bobina y reduce el calentamiento de la misma.

Bujía A11U.

Se compone de una caja de acero, un aislante cerámico, dentro del cual hay un electrodo central, un sello y un electrodo lateral. Se instala una resistencia en la punta del cable de alto voltaje conectado a la vela para suprimir la interferencia de radio.

Bujía blindada CH302-B.

El conjunto de bujía blindada SN302-B incluye un casquillo de goma de sellado que sella la entrada del cable en la bujía, un casquillo de protección aislante de cerámica y un inserto de cerámica con una resistencia incorporada para suprimir las interferencias de radio. La conexión del cable de alto voltaje con el electrodo del revestimiento se realiza de la siguiente manera.

Se coloca un tapón de sellado de goma de la vela en el extremo del cable de alto voltaje que sale de la malla protectora y luego se inserta el cable en el dispositivo de contacto. El núcleo del alambre, desnudo en una longitud de 8 mm, se inserta en el orificio del manguito, se ensancha en la parte inferior de la copa de cerámica del dispositivo de contacto y se esponja para que el dispositivo de contacto quede sujeto al alambre.

Cualquier sistema de encendido sin contacto difiere básicamente solo en el fabricante y tiene las siguientes características de diseño: un sensor de distribución o simplemente un distribuidor, bujías y una bobina de encendido, una resistencia (responsable de la resistencia), un vibrador de emergencia y un interruptor.

El distribuidor tiene un dispositivo simple que consta de un cuerpo, una tapa (generalmente de plástico), 2 reguladores, un rodillo y un sensor de voltaje, así como un corrector. El sensor de voltaje tiene un rotor y un estator. Tienen marcas especiales para configurar el encendido inicial (primario).

La bobina de encendido tiene una resistencia del devanado primario de 0,43 ohmios y una secundaria de 13000-13400 ohmios, a una temperatura de unos 25ºC. La tensión máxima es de hasta 30.000 V en el devanado secundario.
Un interruptor de transistor es el dispositivo más simple que consta de una caja con un tablero, y un vibrador de emergencia tiene las mismas partes que este último, pero entra en funcionamiento cuando falla el interruptor.

En qué condiciones realizar el mantenimiento.

Por regla general, el encendido necesita servicio a medida que se detecta un mal funcionamiento, pero según la normativa se recomienda por kilometraje. 8000 kilometros Apretar las tuercas del distribuidor y sujetar los contactos de los cables. 16000 kilometros Inspección del estado visualmente, limpieza de elementos visibles de contaminación. Lubricación del cubo del rotor. 50000 kilometros Limpieza de los cojinetes y colocación de un nuevo lubricante, limpieza de todas las piezas de suciedad, contactos de cableado de brocha.

Cómo configurar el punto de encendido deseado.
1. El pistón del 1er cilindro debe estar en el punto muerto superior, esto se logra haciendo girar el árbol de levas, mientras se observan las marcas, deben coincidir.

2. Retire la cubierta de plástico del trampolín y asegúrese de que el electrodo deslizante coincida con la muesca de la cubierta. 3. Se aprieta la placa correctora con un tornillo al cuerpo, se realiza el apriete hasta que la aguja quede en la mitad de la escala marcada. 4. La placa se afloja con el perno que la sujeta. 5. Girando la carcasa del distribuidor y, al mismo tiempo, sosteniendo el control deslizante, siga las marcas en el rotor y el estator (deben coincidir), después de lo cual la placa se aprieta nuevamente. 6. Vuelva a armar todo en orden inverso y verifique que el automóvil tenga la precisión del tiempo de encendido.

El motor se calienta a la temperatura de funcionamiento (80-90 grados), luego, eligiendo una sección plana y recta de la carretera, presionando bruscamente el pedal del acelerador, aceleramos el automóvil. Habiendo escuchado una ligera detonación, concluimos que el ajuste se realizó correctamente. Con una detonación significativamente mayor o ninguna, se realizan las siguientes manipulaciones: gira el cuerpo en el sentido de las agujas del reloj en ausencia y en el sentido contrario a las agujas del reloj, con una detonación significativa.