Al elegir neumáticos, a menudo puede escuchar a los vendedores (especialmente si el tamaño adecuado Los neumáticos están agotados), no es necesario instalar neumáticos del tamaño original, puedes cambiarlos. Así, por ejemplo, en lugar de neumáticos anchos 185/60 R14 puedes instalar 175/65 R14 o en lugar de 205/55 R16 puedes instalar anchos 215/50 R17, y el diámetro exterior de la rueda cambiará muy ligeramente.

La única pregunta que queda es: ¿por qué cambiar tu talla original a otra? Se cree que al cambiar el ancho de los neumáticos, las características cambian y el comportamiento del coche en determinadas situaciones se vuelve impredecible.

Recientemente, en el mercado de los coches nuevos se ha observado una clara tendencia: los fabricantes de automóviles, para dar a sus productos un carácter deportivo, los equipan con neumáticos anchos y enormes. Después de todo, es difícil imaginar la F1 con neumáticos de 175 mm de ancho. Y si, y neumáticos de verano Dado que el ancho tiene más ventajas que desventajas, surge la pregunta: ¿por qué es necesario utilizar neumáticos anchos en invierno?

Prueba de ancho de invierno

La revista alemana ADCA decidió realizar su propio experimento. Para ello necesitaron 5 tamaños de sin tachuelas. Dunlop Invierno Sport 5 ancho de 195 a 225 (diferencia superior al 10%), VW Golf y piloto de pruebas.

Vale la pena señalar de inmediato que en la prueba no se encontraron diferencias significativas entre neumáticos anchos y estrechos, pero aún hay cambios menores en las características.

El ensayo pudo confirmar varias hipótesis. Por ejemplo, los neumáticos estrechos aceleran mejor, es decir, tienen mejores propiedades de agarre al conducir. Al superar un charco de 0,7 cm, los neumáticos anchos comienzan a flotar a una velocidad de 71,4 km/h, pero los de menor ancho, 195 mm, por el contrario, aumentaron la barra y se sujetaron con fuerza hasta acelerar a 82,7 km/h. y esta es una diferencia de hasta 10 km/h Esencial, ¿no? La estrecha zona de contacto corta chorros de agua como un cuchillo caliente corta mantequilla. El agua sale a través de canales transversales en el dibujo de la banda de rodadura y libera el contacto entre la goma y el asfalto. También descubrieron que los neumáticos estrechos toman curvas más pronunciadamente. Pero el límite de aquaplaning para neumáticos estrechos es mayor que para sus hermanos mayores.

El segundo tampoco pasó desapercibido. características dimensionales altura del neumático (perfil). El hecho es que, a menudo, para cambiar a un neumático más ancho es necesario sustituir las ruedas por otras más grandes, en las que no solo aumenta el ancho, sino también el diámetro. Y esto ya obliga al propietario del coche a comprar neumáticos con más perfil bajo. Aquí no puedes prescindir de las matemáticas. Para un tamaño de neumático 195/65 R15, la altura del perfil es 195x65% = 127 mm, y para 225/40 R18 el ancho será solo 225x40% = 90 mm, y esto ya es una diferencia del 30%, que se notará. en términos de transmisión de vibraciones desde la superficie de la carretera al coche.

Otro factor importante y a veces decisivo es el precio. Los neumáticos estrechos con perfil estándar son más asequibles que los neumáticos anchos y de perfil bajo. Aparte de esta prueba y comparar en una de las tiendas populares, luego Nokian Hakkapeliitta El 8 195/65 R15 cuesta 4.540 rublos y el 225/40 R18, 12.680 rublos. La diferencia es casi 3 veces mayor, lo que no es económico.

Ventajas y desventajas de los neumáticos anchos en invierno.

pros

1. Sujetan mejor el coche en la nieve, evitando que se quede boca abajo.
2. En manejo y aceleración muestran un mejor agarre debido a un aumento en el área de contacto.

Desventajas

1. Es peor quedarse estancado.
2. Durante el período de aguanieve (0-3 grados con mucha nieve en la carretera), hacen un peor trabajo al eliminar el líquido de la zona de contacto.
3. Cuando aparece nieve suelta (3-5 cm), comienzan a ahogarse al acelerar y a resbalar al frenar. Al frenar, el neumático ancho empieza a actuar como un cubo. soplador de nieve, rastrillando el cereal.
4. Mayor resistencia a la rodadura debido a la dificultad para quitar la nieve de la zona de contacto y, como resultado, mayor consumo de combustible.
5. Nivel de comodidad reducido, especialmente con neumáticos de perfil bajo.

si con neumáticos de invierno Lo descubrimos, ¿qué se recomienda para el verano? Las revistas de coches no han realizado pruebas de este tipo, pero los expertos coinciden en la mayoría de los matices.

Ventajas y desventajas de los neumáticos estrechos en verano.

pros

1. Se enfrentan mejor al hidroplaneo.
2. Confort acústico mejorado, menos ruido en comparación con neumáticos con banda de rodadura ancha similar.
3. El consumo de combustible se reduce ligeramente debido a la menor resistencia a la rodadura.
4. Mejor dinámica aceleración debido a la menor masa de la rueda.
5. Mejor estabilidad direccional en barro y hierba mojada.

Desventajas

1. Peor aspecto estético.
2. Excava con más fuerza en barro y arena profundos.

Durante mucho tiempo se creyó que los neumáticos de invierno debían ser estrechos y de perfil alto. De hecho, en aquel entonces, cuando el único medio para mejorar el comportamiento en una carretera invernal eran los clavos, no había otras opciones. Pero con la llegada compuestos de caucho basado en sílice y el desarrollo de la tecnología de láminas (ver. ), este problema se ha mitigado significativamente. Además, también han aparecido auténticos sementales de invierno. – amplio, de bajo perfil y serio

¿Qué diferencias habrá si comparas dos modelos idénticos, pero de diferentes tamaños? En este caso, todos los datos iniciales excepto las dimensiones son los mismos. Esto significa que la diferencia en los resultados será causada únicamente por la geometría del neumático.

Pruebas similares han sido realizadas por muchos Publicaciones europeas. En Rusia, "Behind the Wheel" se distinguió, haciendo una comparación dimensiones 195/65R15 y 205/55R16.

Ni los periodistas europeos ni los rusos descubrieron la sensación. El comportamiento de los neumáticos es muy similar.. Sin embargo, hay una diferencia.

Es obvio que Cuanto mayor sea el área de contacto de los neumáticos con la superficie de la carretera, mejores serán las propiedades de frenado. Un parche de contacto más grande permite una implementación más completa fuerza de frenado. Es así en el asfalto. distancias de frenado inversamente proporcional al ancho del neumático. Simplemente pon, Los neumáticos más anchos frenan mejor.

Sobre hielo, la situación es diferente: los neumáticos con clavos ejercen fuerza de frenado en dicha superficie principalmente "mordiendo" los clavos en el hielo. Y con el mismo número de púas no debería haber diferencia. Los resultados de las pruebas lo confirmaron.

Los neumáticos más estrechos son más capaces de resistir el slashnapping (deslizamiento sobre la nieve). La razón es la menor presión específica sobre la nieve. En este caso, la regla "anticuada": cuanto más estrecha, mejor, funciona al 100 por ciento. Cuando los neumáticos más anchos flotan, los estrechos aún conservan la tracción.

Pero con grandes cargas laterales, tanto sobre hielo como sobre nieve, una banda de rodadura ancha es una ventaja. La física vuelve a ser simple: el área de contacto aumentada en este caso permite lograr grandes sobrecargas laterales sin deslizarse. Esta regla es básicamente la misma que para los neumáticos de verano. No por nada carros deportivos Equipado con neumáticos anchos.

Si hablamos de permeabilidad, nuevamente neumáticos más estrechos con de alto perfil– un área de contacto más pequeña permite una eliminación más eficiente de la nieve o el agua de la zona de contacto. La banda de rodadura se desgasta más tarde.

Sin embargo, toda la diferencia aquí está al borde de los matices: el 2-3 por ciento de la diferencia no juega un papel importante. Pero esto es sólo en el caso de una pequeña diferencia de tamaño. Si compara neumáticos con un ancho de perfil que difiere en más de un 10 por ciento, la diferencia será más notable. ¿Qué recomendaciones puedes dar?

Si conduce con neumáticos con clavos y considera que su principal ventaja es la capacidad de cross-country, entonces su elección son neumáticos más estrechos. Si, por el contrario, su credo es la conducción activa en condiciones invernales “templadas”, entonces una banda de rodadura más ancha es para usted. Especialmente si los neumáticos no tienen clavos.

Pero la conclusión principal es aún más sencilla: no hay que temer a los neumáticos de invierno anchos.

¿Alguna vez has pensado en esta pregunta: qué neumáticos son mejores para conducción en invierno: ¿estrecho o ancho? Y aquí instructores de conducción Decidimos averiguar qué es preferible para nuestras carreteras invernales.

Experimento

Sin entrar en teoría, instructores de conducción Invítenos a un campo de pruebas especial donde se está realizando un experimento para probar neumáticos de diferentes tamaños.

Se eligió un coche para el experimento. volkswagengolf 7ma generación y neumáticos nokianos Hakkapeliita 8 en tres tamaños:

• 195/65R15,
• 205/55R16,
• 225/45R17.

Cabe señalar que los tres juegos de neumáticos se sometieron a una prueba de rodadura de 100 kilómetros en el mismo campo de pruebas antes de la prueba.

Antes del inicio de la carrera se comprobó el peso y ancho de los neumáticos. Resultó que la diferencia entre 195/65R15 y 205/55R16 no es de 10 mm, sino de 8. Sinceramente, esto fue un descubrimiento para nosotros. Los más pesados ​​eran 225/45R17, y esto era predecible. El neumático 195/65R15 es más ligero que el 225/45R17 hasta 1,7 kilogramos. Pero al comprobar el peso del conjunto de ruedas, la diferencia pasó a ser de 4,6 kg, es decir, el total fue de 18,4 kg. Como se desprende de las cifras, el principal aumento sigue proviniendo del disco.

Manejo en nieve

El primer parámetro que se probó fue el manejo en carreteras nevadas. Resultó que la diferencia al conducir. neumáticos diferentes¡enorme! Esto es especialmente cierto en el caso de las curvas. Tenga en cuenta que el camino elegido era difícil: nevado, “tridimensional” y atravesado por un bosque de coníferas. Los neumáticos 205/55R16 proporcionan un excelente manejo y control del vehículo. Dirección neutra, muy poco sobreviraje. ruedas traseras al liberar gas, que es apagado suavemente por el sistema estabilizador. Todo es rápido y seguro.

Los siguientes neumáticos son 195/65R15. Nuestro coche se ha puesto un poco nervioso, el Golf intenta patinar, barriendo y movimientos rápidos volante, pero después de un derrape el coche tarda mucho en estabilizarse. Sin embargo para coche con tracción delantera, por así decirlo, en modo "combate", el sobreviraje es beneficioso.

Tomamos los neumáticos más anchos 225/45R17. El Golf se comporta como un neumático “equilibrado” de 205 mm. En cuanto aumentas la velocidad, aparece cierta astucia.

El coche comienza a derrapar después de entrar en la curva. El coche atrapa la nieve e incluso casi choca contra un árbol al intentar dar una vuelta rápida. En cuanto al tiempo de distancia, el coche mostró el peor resultado con estos neumáticos.

Resultados de las pruebas de controlabilidad:

• el comportamiento del hatchback variaba mucho según el juego de neumáticos elegido;
• Con neumáticos 195/65R15, el Golf sobreviraba, a menudo quería girar y no se comportaba muy bien en las curvas;
• Los neumáticos 225/45R17 provocaron subviraje y bastante agarre bajo Con superficie de la carretera;
• Los neumáticos 205/55R16, por así decirlo, sanaron el Golf; la ruta se realizó con rapidez, tranquilidad y fluidez; El derrape comenzó suavemente, es decir, no fue una sorpresa para el conductor.

prueba de hielo

Antes de controlar el manejo sobre hielo, apague el ESP. En 225/45R17 hay poco agarre en la superficie, el coche se apresura entre derrapar y derrapar, hay que ejercer presión sobre el volante y a menudo se pierde la conexión con las ruedas. Incluso a baja velocidad el coche patina eje posterior, insinuando constantemente un giro alrededor de su eje.

Con 195/65R15, estrecho y alto, el Golf parece hundirse en el hielo. Cuando aumenta la velocidad, no hay suficiente dirección y es muy difícil lograr el deslizamiento de las ruedas traseras.

Con neumáticos 205/55R16 hay un poco más de agarre, el coche está más equilibrado y requiere menos dirección en las curvas. El coche se comporta con seguridad.

Como resultado, podemos decir que el 205/55R16 funcionó muy bien y no hay quejas sobre los neumáticos 195/65R15, aunque hay que girar más y hay subviraje.

225/45R17 no tienen suficiente agarre sobre hielo, es necesario Gran trabajo Mientras conduce, el coche siempre quiere patinar.

Pruebas de nieve

Sobre nieve compactada, el coche aceleraba más rápido con neumáticos 195/65R15, pero al frenar perdían un 2,7% o 40 cm frente a las ruedas más anchas. Los R16 fueron los más estables en esta prueba.

Como resultado, sobre la nieve los resultados de la aceleración y la frenada son muy parecidos.

Aceleración y frenado sobre hielo.

Las pruebas sobre hielo se llevaron a cabo casi en las mismas condiciones que sobre nieve: aceleraciones bruscas de cinco a 31 km/h y frenadas bruscas a cinco km/h. Con neumáticos 205/55R16, el coche se agarra perfectamente a la superficie, frenando a nivel superior. Para neumáticos más estrechos los resultados son los mismos.

Nos enfrentamos al ancho 225/45R17. Sorprendentemente, el coche rueda mucho más lejos y se puede sentir incluso sin instrumentos de medición.

Ahora midamos el saliente de los espárragos: para 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Posiblemente los malos resultados de frenado en superficies heladas se deban a la protuberancia de los tacos. Pero, como ve, ¡los indicadores no pueden diferir en más de dos metros!

Resultado: Sobre hielo, los resultados de los neumáticos 195/65R15 y 205/55R16 son similares (diferencia del 2,9%); los neumáticos 225/45R17 claramente fallaron al frenar y se aferraron extremadamente mal al hielo durante la aceleración.

conclusiones

Los neumáticos estrechos son bastante dóciles sobre hielo, pero en las curvas provocan pérdidas repentinas. El alto perfil 65 y el gran deslizamiento lateral obligan a girar el volante con fuerza incluso al conducir en curvas normales. Los expertos recomiendan estos neumáticos para coches con ESP y al conducir sobre nieve hay que conducir con mucho cuidado.

La media dorada: esto es lo que se puede decir del kit 205/55R16. Según los resultados, estos neumáticos pasaron todas las pruebas con una buena calificación.

En nuestro caso, con un coche que pesa 1205 kg, este ancho resultó ser el más óptimo. Gracias a la moderada altura del perfil, el comportamiento del coche era comprensible.

Los neumáticos anchos mostraron su peor cara. Las pruebas en hielo fueron un completo fracaso. La gran superficie de contacto con el hielo provocaba una pequeña presión específica de los tacos sobre la superficie debido a la pequeña masa del coche. En la nieve, el coche se derrapa, hay que girar el volante con fuerza y, a menudo, se pierde el control de la carretera.

Video sobre cómo elegir neumáticos de invierno:

¡Buena suerte conduciendo!

El artículo utiliza una imagen del sitio dadi-auto.ru.

Los debates más acalorados suelen surgir en los foros automovilísticos populares sobre el ancho de los neumáticos de verano: algunos automovilistas afirman que cuanto más anchos, mejor, mientras que otros, por el contrario, prefieren elegir neumáticos con un ancho de perfil medio. Como siempre, la verdad está en algún punto intermedio -por diferentes condiciones funcionamiento, el ancho óptimo del neumático varía. Pero hablemos de todo en orden.

¿Qué es el ancho de la sección del neumático? El ancho de la sección es la distancia entre las paredes laterales de un neumático inflado a la presión nominal (al calcular este parámetro no se tienen en cuenta las elevaciones de las paredes laterales, el tipo de marcas, el acabado, etc.). El ancho del perfil no siempre se corresponde con el ancho de la banda de rodadura, pero para un modelo de neumático siempre existe una relación directa: cuanto más ancho es el perfil, más ancha es la banda de rodadura.

Según los requisitos de seguridad, el ancho del perfil del neumático no puede exceder el ancho del asiento de la llanta en más del 30%.

¿A qué afecta el ancho de la sección del neumático?

En primer lugar, el ancho del perfil (para un modelo de neumático específico) determina el ancho de la banda de rodadura y, como resultado, el área de contacto entre el neumático y la superficie de la carretera. bien y última característica, a su vez, afectan directamente la controlabilidad, estabilidad direccional, distancia de frenado, consumo de combustible y anti-hidroplaneo.

A propiedades positivas neumático ancho puede ser atribuido: mejores parámetros aceleración y frenado, mejor estabilidad direccional (el automóvil se mantiene mejor en la carretera al girar) alta velocidad), así como varios mejor capacidad a campo traviesa en condiciones todoterreno. Y por supuesto, apariencia- Un neumático ancho siempre parece más sólido en un coche.

A las principales desventajas.neumáticos anchos incluyen una resistencia reducida al aquaplaning, aumento del consumo combustible, así como mayor peso (aumenta la carga sobre la suspensión) y un precio más alto.

Si resumimos las ventajas y desventajas, podemos llegar aproximadamente a las siguientes conclusiones:

1. Si conduces en ciudad la mayor parte de la temporada y no te dejes llevar conducción extrema, y también si tiene un coche pequeño (cilindrada de hasta 2000 cc), para usted eleccion racional es definitivamente neumáticos estrechos- en la ciudad no sentirás los beneficios de un neumático ancho, pero los extras afectarán significativamente el presupuesto familiar. Al mismo tiempo, al conducir por la autopista, se debe tener cierta precaución al entrar. curvas cerradas a velocidad. Sin embargo, el cumplimiento banal de las Reglas. tráfico(normas de tráfico) será más que suficiente.

2. Si conduces a menudo por la autopista y te gusta “pisar el gatillo” , y si, además, la potencia del motor lo permite, tu elección es un neumático ancho, pero al mismo tiempo tendrás que tener especial cuidado bajo la lluvia y en carretera mojada, si te metes en un charco, como un neumático se comportará peor que su hermano más estrecho.

¿Has notado que no hay un solo número en las recomendaciones anteriores? Eso es porque Debe comenzar a elegir el ancho del perfil del neumático consultando las instrucciones de funcionamiento del automóvil. , donde se indican todos los tamaños de neumáticos aceptables que se pueden instalar en su automóvil (dicha lista también se encuentra en la tabla de presión de neumáticos pegada a la tapa del tanque de gasolina o en la abertura puerta del conductor). Y el ancho máximo (del indicado) del perfil será “ neumático ancho", y el mínimo en consecuencia: "estrecho".

Instalar neumáticos en un automóvil con un ancho de perfil no especificado por el fabricante del automóvil es extremadamente inseguro. , aunque no necesites utilizar espaciadores para las ruedas, no juegues con fuego, los neumáticos son tu seguridad (y muchas veces tu vida).

Los neumáticos están de moda hoy en día. tallas grandes, y hay una explicación completamente lógica para esto. Auto rápido Necesitas buenos frenos, pero no puedes meterlos en ruedas pequeñas. Resulta entonces que aumentar el diámetro de las ruedas es en parte una medida forzada. Los neumáticos de trece pulgadas están perdiendo terreno gradualmente frente a los de 14 pulgadas.

E incluso el tamaño de fabricación extranjera más popular en Rusia, el 195/65R15, está siendo sustituido gradualmente por el próximo 205/55R16.

Decidimos comprobar cómo afecta la transición de quince a dieciséis pulgadas en neumáticos de invierno al rendimiento del coche: ¿qué gana y qué pierde el propietario?

Neumáticos de un modelo "Nokian-Hakkapelita 5", coche " Škoda Octavia A5", para el cual ambos tamaños son estándar. Las pruebas se llevaron a cabo tras un minucioso rodaje según el método tradicional ZR. Los resultados de las mediciones y evaluaciones se dan en las tablas.

Como podemos ver, no hubo una victoria convincente para algunos neumáticos sobre otros. En algunos aspectos, el tamaño “quince” estaba por delante, pero el “decimosexto” pasó factura en otros. Buenos neumáticos, verano o invierno, siempre es un compromiso. Es casi imposible mejorar todas las propiedades al mismo tiempo. La mejora de algunos indicadores conlleva un deterioro de otros.

¿Qué tiene de bueno la talla 195/65R15? Estos neumáticos tienen un poco mejor frenado en la nieve, notable mejor overclocking sobre nieve y hielo, agarre lateral al “reorganizarse” sobre nieve compactada. Además, el frenado sin electrónica es más informativo, la conducción es más suave, al igual que la capacidad de cross-country en nieve profunda.

¿Y dónde ganan los de 16 pulgadas? Bastante a los lados propiedades de adherencia sobre hielo a punto de deslizarse, y al pasar a deslizarse, la ventaja aumenta. Además frenan un poco mejor sobre asfalto y ahorran combustible. Aunque ¿qué son 100 gramos cada 100 kilómetros? ¿Quién se dará cuenta del litro de combustible ahorrado cuando se gastaron cien? El manejo es un poco mejor, pero sólo sobre hielo y asfalto. Las diferencias más notables son menos ruido y un recorrido más claro sobre asfalto.

Pero el precio de un neumático de 16 pulgadas es significativamente más alto que el de su homólogo de 15 pulgadas (una media de 6.200 rublos frente a 4.700 por pieza).

¿Vale la pena el costo de las pocas ganancias porcentuales en algunos ejercicios?

Sin embargo, la prueba mostró claramente cómo un cambio muy ligero en el tamaño afecta características de presentación neumáticos de la misma marca.

Los “decimoquinto” tienen cierta ventaja sobre los “decimosexto” en las disciplinas de nieve. Por ello, te recomendamos darles preferencia si están en tu “menú de viaje” caminos nevados- plato principal. Y aquellos que tienen que conducir más sobre asfalto despejado y/o helado deberían elegir neumáticos más anchos y de “perfil bajo”. A menos, por supuesto, que prestes excesiva atención al exterior del coche. Después de todo, el argumento "¡Quiero!" no se presta a un análisis constructivo.