Seguro , incluso gente lejos de;— KAMAZ , carreras y camiones; Más de una vez hemos visto fotografías o encuadres espectaculares; Dónde camión ruso simplemente vuela a lo largo de las dunas, y no pocas veces las sobrepasa.

Sí,— los críticos de todo lo que dicen los rusos suelen decir; - que en esos coches no hay nada de , y que los camiones en serie de Naberezhnye Chelny apenas pueden arrastrarse por una pendiente pronunciada. Y estas personas se sorprenden mucho cuando descubren que incluso podrían comprar uno de carreras.

• Sobre el precioKAMAZ 4911

Simplemente compre un KAMAZ 4911 de carreras, la mayoría de esos críticos simplemente no pueden hacerlo. El precio de un coche de carreras de serie supera los 120.000$. Y sí, la serie de estos animales rusos no es alta;— Sólo 25 coches al año. Pero, habiendo comprado un camión de este tipo, podrá al menos salir del carril izquierdo.Clase S, incluso Gelik.

Esto no es visible en la foto de la carrera, pero en técnicamente, las diferencias entre aquellos coches que van a propietarios privados y defienden su honor Rusia en competiciones,— mínimo. Tienen la misma suspensión y motor (pero hablaremos de eso más adelante), pero, por ejemplo, los depósitos de combustible de un coche de carreras están hechos de aluminio, mientras que los de los coches de propietarios privados están hechos de acero.

Peso en vacío de carrerasKAMAZ, — 7 250 kg; completo - 12.000 kg. Y por cierto, discos de rueda Aquí los de aluminio. El KAMAZ volador es capaz de cruzar un vado de 1,7 m.

• Algunas cartas sobre el salón:

Dirección asistida, como todos los demás. direccion, aquí está importado -ZF. Pero dime, ¿qué hay de malo en eso? ¿Puede esto servir como tema de crítica? cuando famosos fabricantes europeos, y autos americanos, utilice también unidades de este fabricante.

Los coches destinados a propietarios privados tienen volante normal y asientos; pero los destinados a competiciones están equipados con cubos (ver foto).

La palanca de cambios aquí está muy cerca del panel frontal, pero no la golpearás con la mano al cambiar. Además, la palanca de cambio no tiene ningún juego.

• Características técnicas del KAMAZ 4911.

Lo más interesante de esta carrera.KAMAZ 4911, — este es el motor. Aquí se encuentra un enorme, doméstico.V8,volumen 17,24l! Cabe destacar que aquí tanto el diámetro del cilindro como la carrera del pistón son los mismos;— 140 mm. Este motor se llena con 40 litros de aceite. E imagínate, ¡solo él pesa 1.380 kg!

Reforzado por dos turbinasBorgWarnen,este motor produce 730 CV; y sólo un monstruoso par de 2.700 N.M. Y, por cierto, circulando a una velocidad estable de 60 km por hora, esta bestia consume sólo 30 litros de diésel; y para un coche así,— esto es realmente muy, muy poco.

Puedes imaginar qué coloso es este, hasta 100 km por hora; Además, en casi cualquier superficie, ¡puede romperse en sólo 16 segundos! La velocidad máxima del KAMAZ de carreras es de 180 km por hora.

El par principal tiene una relación de 3,55:1; Hay 8 marchas altas y 8 bajas. Pero como el motor tiene un par extremadamente alto, rara vez es necesario bajarlo.

El embrague y la caja de transferencia también son importados, pero las cajas de cambios son nuestras.

¡Otro punto interesante es que los bastidores aquí están tomados prestados del BMD! — ¿No habla esto de la resistencia del coche?

• Resultados:

Entonces, no es nada difícil comprar un auto así,— habría dinero. Y quienes insisten en que los Kamaz Fireball son ejemplares únicos tienen razón, como puedes ver, hasta cierto punto.

Estos coches tienen demanda entre los árabes ricos;— les gusta conducirlos por las dunas (qué clase de jeeps son). Pero nuestros ricos compran estos coches muy raramente(.

Acerca de los coches Kamaz-Master Un coche preparado para las hazañas

“Extiende las alas de tu imaginación y experimenta dimensiones desconocidas de velocidad y espacio”

En septiembre de 1988, el equipo de Naberezhnye Chelny debutó en el rally Jelch, en Polonia. En ese primer rally raid de su historia, los atletas de KAMAZ participaron en vehículos todoterreno de serie con tracción total KAMAZ 4310. Ya a principios de los años 90, en estrecha colaboración con los diseñadores y probadores de la fábrica, el equipo creó sus propios camiones deportivos: el KAMAZ 49250. y KAMAZ 49251. La base para estos Los vehículos estaban equipados con el equipamiento más avanzado de la planta de automóviles de Kama en ese momento.

En 1994, el equipo actuó en un coche con pronunciadas caracteristicas deportivas, fundamentalmente diferente de los camiones de serie convencionales: KAMAZ 49252. Tenía un motor 750 caballos de fuerza, el coche tenía un diseño de motor central y grandes llantas de 25 pulgadas. La plataforma inclinada del SUV, diseñada para reducir la resistencia aerodinámica, es un paso original en el diseño de camionetas deportivas que permanece en la historia. En sólo un año, tres camiones deportivos de nueva generación llevarán a los equipos KAMAZ al podio victorioso del maratón del motor París-Moscú-Pekín. Unos meses más tarde, en enero de 1996, el equipo se convertiría por primera vez en ganador del mítico maratón del rally Dakar.

Los experimentos con la tecnología a veces eran incluso demasiado atrevidos. Por ejemplo, el deportivo KAMAZ 49255 tenía un motor de doce cilindros con una potencia de 1050 caballos de fuerza. Su corazón hiperpotente rompió la transmisión, como ocurrió en el Dakar de 1998. Muy a menudo los coches nacieron en un tiempo extremadamente corto. Así, en 2002, la FIA vetó la participación en el Dakar de los camiones con configuración de motor central, que garantiza una buena distribución del peso y estabilidad. El camión Kamaz era así. Pero la mayor dificultad fue que estas innovaciones se conocieron sólo seis meses antes del inicio. En poco tiempo se creó el camión deportivo de combate KAMAZ 49256 con un motor de 830 caballos de fuerza. Nació en agonía; después de cada prueba, el coche era retirado del lugar de prueba en una red de arrastre. Y sólo unas horas antes de que el equipo fuera enviado al Dakar, el error fue encontrado y corregido. Como resultado, el coche pasó la prueba de resistencia, lo que le dio al equipo KAMAZ otro oro en el Dakar.

Un año después, el equipo KAMAZ-master dio un nuevo salto cualitativo al crear un nuevo modelo de automóvil deportivo. KAMAZ 4911 EXTREME se ha convertido en un vehículo de combate que no tiene análogos en capacidad de cross-country, maniobrabilidad y dinámica. Por sus cualidades técnicas y operativas únicas se le llamó “camión volador”. De hecho, en manos de maestros como el piloto Vladimir Chagin, este automóvil despegó fácilmente del suelo a gran velocidad, empujándose desde trampolines naturales. Con un motor de 850 caballos de fuerza, el coche aceleraba a 100 km/h en diez segundos.

Desde 1999, el tradicional campo de pruebas para innovaciones tecnicas se convirtió en el rally “Desert Challenge” en los Emiratos Árabes Unidos, cuyas condiciones son lo más parecidas posible a las del Dakar. El equipo empezó a liderar. trabajo permanente para reducir el peso del coche, aumentar la suavidad de la marcha y solucionar muchos otros tareas importantes para mejorar la tecnología.

En 2007, los organizadores del Dakar volvieron a modificar los requisitos técnicos de los camiones que participaban en la carrera, suavizándolos un poco. En particular, fue posible mover el motor ligeramente hacia atrás, lo que aprovechó el equipo KAMAZ-master, mejorando la distribución del peso y la maniobrabilidad del vehículo, además de aumentar la suavidad de la marcha. Sin embargo, el alivio en un área condujo a un endurecimiento en otra: se impusieron nuevos requisitos para la producción en serie. Si antes, para que un camión deportivo pasara la homologación, bastaba con sacar de la línea de montaje quince vehículos similares, ahora se necesitaban cincuenta en un plazo de dos años. Por lo tanto, el nuevo modelo se basó nuevamente en un automóvil producido por el gigante automovilístico Kama para las necesidades del ejército.

A finales de 2007 nació el KAMAZ-4326 VK. La meticulosidad del enfoque en la creación del vehículo se evidencia en un solo hecho: el nuevo camión de combate KAMAZ fue el primero en obtener la homologación en su clase. El KAMAZ-4326 VK pre-aniversario, que encarna todos los mejores desarrollos del equipo, demostró su potencial primero en las etapas del Campeonato de Rusia y luego en el Dakar 2009.

KAMAZ 4326-9

El motivo de la creación del coche fueron los siguientes cambios en los requisitos para camiones de la FIA, que permitieron homologar un coche deportivo basándose en componentes y conjuntos de serie. Nueva tracción total SUV deportivo tiene un ocho cilindros motor YaMZ 7E846.10-07 con una potencia de 830 l/s, el motor del automóvil se desplaza 400 mm y la cabina se desplaza 200 mm hacia un lado eje posterior. Esto permitió mejorar la “distribución del peso” del camión. Reduciendo voladizo delantero La capacidad geométrica para cruzar el país ha mejorado. Al descender de la duna, el coche se coloca en posición horizontal sin interferencias (antes golpeaba la superficie con el parachoques). La marcha del coche se ha vuelto más suave gracias a la modernización de la suspensión, en particular al uso de nuevos amortiguadores. Se redujo el peso del coche, aunque aún no se ha logrado alcanzar el límite mínimo de 8,5 toneladas permitido por los organizadores del Dakar, pero aún se está trabajando en ello.

Debido a los requisitos de la FIA para reducir la neblina, se tuvo que cambiar la configuración del sistema de combustible, lo que desafortunadamente resultó en una reducción de potencia.

El vehículo KAMAZ 4326 VK fue creado en total conformidad con requerimientos técnicos organizador de maratones de rally internacionales y fue el primero en obtener la homologación en su categoría.

Cuerpo
Número de asientos 3
Longitud, mm 7320
Altura, mm 3230
Peso en vacío, kg 8500
Carga del eje delantero, kg 4900
Carga del eje trasero, kg 3600
Motor
Modelo YaMZ-7E846.10-07


Número de válvulas 32
Volumen de trabajo, l3 18,47
Máx. potencia, caballos/rpm 830/2500
Máx. par, Nm/rpm 2700/1600
Transmisión
Embrague SACHS


Chasis

Frenos de tambor
Neumáticos MICHELIN, 14.00 R20XZL


Capacidad depósito de combustible, l 1000

KAMAZ 4911

Un vehículo especial con disposición de ruedas 4x4 está diseñado para la entrega de emergencia de mercancías en zonas de difícil acceso a lo largo de carreteras con una carga por eje de hasta 78 kN (8 tf), así como a lo largo de caminos de tierra y terreno accidentado.
La carretilla es adecuada para su funcionamiento en zonas climáticas con temperaturas del aire de -30° a +50°C.

esta carrera camión con tracción en las cuatro ruedas Apodado “volador” porque despegó del suelo con facilidad y gracia. Era una producción en serie que no tenía análogos en la producción principal de KAMAZ (para reconocer la producción en serie de acuerdo con los requisitos de la FIA de esa época, era suficiente producir 15 autos al año, ahora 50 en dos años). se paró en ello motor turbodiésel YaMZ 7E846.10 V8 con una potencia de 830 l/s, con dos turbocompresores Holset. El coche era capaz de alcanzar velocidades de hasta 180 km/h y acelerar hasta 100 km/h en sólo 10 segundos.

Se devolvió al coche la clásica plataforma rectangular. Esto se debe a que los organizadores del Dakar exigieron una vez más que los participantes equiparen sus camiones deportivos pesados ​​con los camiones de serie destinados al transporte de carga. Para reducir el peso, se instaló en el camión un bastidor más delgado que, gracias a las inserciones adicionales, no perdió potencia. El coche se ha vuelto “más suave”, la marcha ha mejorado gracias a resortes más largos (1900 mm) y la modernización de los amortiguadores hidroneumáticos. El coche pudo saltar desde grandes alturas, aterrizando suavemente sobre sus ruedas, sin averías ni daños a la tripulación.

La primera carrera del camión pesado le valió al equipo el primer y tercer puesto en el rally Telefónica-Dakar de 2003. Ese mismo año, siguieron victorias en la Copa de Rusia, el Campeonato de Rusia, el rally Khazar Steppes, el rally Capadocia 2003 y el Desert Challenge. Durante varios años, después de cada rally Dakar, el SUV KAMAZ 4911 fue objeto de modificaciones y modernizaciones.

índice extremo

No tiene análogos. Esta definición es la más adecuada para el KamAZ-4911 Extreme con tracción total. El camión todoterreno de serie, con un precio de 200.000 dólares (en la versión deportiva, 250.000 dólares) es verdaderamente único por su permeabilidad, dinámica y maniobrabilidad. No en vano se añadió este prefijo a su índice. KamAZ-4911 no apareció como resultado evolución técnica gama de modelos planta de automóviles, pero “por sí misma”. El camión se basó en los principios de versatilidad, autonomía y capacidad de recorrer distancias en total ausencia de carreteras. La importancia de la apariencia de este automóvil en particular quedó enfatizada por el hecho de que fue "anunciado" personalmente CEO OJSC "KAMAZ" Sergey Kogogin. Y pronto él, de pie en el podio del rally raid todoterreno “Telefónica-Dakar-2003”, tenía en sus manos la famosa copa. Producido, por cierto, en la versión de carreras del KamAZ-4911 Extreme. Luego, hace un año, nuestra tripulación compuesta por el piloto Vladimir Chagin, el navegante y líder del equipo KamAZ-Master Semyon Yakubov, el mecánico Sergei Savostin terminó primero. En una ruta con una longitud total de más de ocho mil quinientos kilómetros, que conecta dos continentes y cinco países, los trabajadores de KAMAZ en Extreme "trajeron" a sus perseguidores más cercanos durante más de una hora. Atrás quedaron los competidores con cincuenta camiones de marcas famosas: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Por cierto, KamAZ-Master es el único equipo que inscribió más de un vehículo que terminó completo. fuerza . Después del Dakar del año pasado, el KamAZ-4911 Extreme obtuvo otras victorias, en particular en el rally raid Desert Challenge en los Emiratos Árabes Unidos. En este país un poco antes, en la exposición de armas de primavera y equipamiento militar IDEX-2003 en Abu Dhabi, ya ordinario, no versión deportiva KamAZ-4911. Al pilotarlo, el tres veces campeón mundial de rally raid todoterreno, Vladimir Chagin, voló sobre un trampolín de 14 metros a una velocidad de 100 km/h, tras lo cual aterrizó precisamente sobre las cuatro ruedas. Fue entonces cuando KamAZ-4911 recibió el epíteto de camión volador: "camión volador". El equipo bielorruso, que intentó repetir el truco, fracasó: su coche “picoteó”, rompió la barra de torsión y abandonó la manifestación. La decepción también aguardó a otros atletas que intentaron "volar" en trampolines más pequeños; sus intentos terminaron con una suspensión rota. Los competidores amargados intentaron perturbar la actuación de los rusos: un día los muchachos descubrieron que el KamAZ-4911 abandonado cerca del área de demostración tenía una fuga de anticongelante. Resulta que el radiador fue perforado con un objeto metálico afilado con adentro, donde la mano humana podría llegar... Pero los organizadores evaluaron los méritos de la planta de otra manera y otorgaron a KamAZ uno de los premios principales: “Para la mayoría técnica perfecta, presentado en espectáculos de demostración”.

El caso del KamAZ-4911 es en general especial. Normalmente se necesitan varios años para desarrollar un nuevo modelo de camión. Extreme tardó 6 meses en crearse. Cuando los extranjeros se enteran de esto, suelen preguntar: ¿años o meses? Y, al recibir una respuesta aclaratoria, levantan las cejas con sorpresa. Hay motivos para sorprenderse al conocer el coche. La velocidad cinemática del coche es de 215 km/h, pero la velocidad real, como dicen los propios creadores, es de 200 km/h. Sin embargo, en el Dakar no superaron los 186 km/h en la marisma, lo que tiene muchas consecuencias. En la última carrera, por ejemplo, a una velocidad de 160 km/h, la rueda delantera explotó debido al sobrecalentamiento. rueda izquierda(Michelin garantiza la seguridad de los neumáticos sólo a 130 km/h). Resultado: se salieron de la carretera, pero afortunadamente no volcaron. Lo que hubiera pasado en un coche diferente y con un conductor diferente da miedo pensar...

Su diseño es de marco, soldado. Los largueros de sección cajón tienen un espesor de 6-8 mm. El chasis garantiza un movimiento fiable en todos los modos y permite superar vados de hasta 1,7 m de profundidad. En el bastidor está instalado un motor forzado YaMZ-7E846 de 730 caballos de fuerza producido por Avtodizel OJSC. Se diferencia de la modificación convencional por el turbocompresor con dos turbocompresores y un sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. Para aumentar la potencia, utilice una bomba de inyección 5E178 con un tamaño de par de émbolos más grande. entre los nuevos soluciones tecnicas- sistema de filtración de combustible de tres etapas y filtro de aire con dos elementos filtrantes y prefiltros. La máquina está equipada con dos radiadores de agua de aluminio y un ventilador de plástico con embrague viscoso activado automáticamente. La parte del coche más saturada de unidades extranjeras es la transmisión. Utiliza un embrague Sachs, una caja de cambios ZF y una caja de transferencia Steyr. Pero las transmisiones cardán de cuatro ejes y ejes son domésticas. Los componentes extranjeros aumentan el coste del coche, pero no hay forma de evitarlo. Sin embargo, las piezas rusas tampoco pueden considerarse baratas. Digamos que las ruedas de Krasnoyarsk, al igual que los neumáticos franceses, cuestan 1.000 dólares cada una. Por cierto, sobre neumáticos. El Extreme tiene un sistema de control de presión de aire, separado para los ejes delantero y trasero. La cabina soldada totalmente metálica de tres plazas está fijada al bastidor con cuatro soportes. La fijación es rígida, al igual que la fijación de los asientos al suelo de la cabina. Esto permite al conductor sentir el coche “con la piel” y reaccionar adecuadamente a la situación de la carretera. Por razones de seguridad, en el interior de la cabina hay un marco soldado de tubos de acero con un diámetro de 60 mm. En general, hay tantas soluciones nuevas en el diseño que los propios trabajadores de KAMAZ hablan así del coche: “Tiene, como antes, 4 ruedas. Todo lo demás es nuevo”. KamAZ-4911 tuvo tanto éxito que su primera serie de 15 unidades comenzó a agotarse con fuerza. El FSB encargó varios coches, uno de ellos el propio Primer Ministro de Ucrania. También se compraron dos modificaciones deportivas, pero no para carreras. Las solicitudes para el nuevo modelo provinieron de Francia y los Emiratos Árabes Unidos. Los compradores de Pakistán y la India lo están analizando. Los expertos dicen que hoy es mejor camion para el ejército no sólo en nuestro país, sino también en el mundo. Como mayor de reserva, estoy dispuesto a firmar esto personalmente.

Características de KAMAZ 4911

Cuerpo
Número de asientos 3
Peso en vacío, kg 7250
Peso total, kg 12000
Capacidad de carga, kg 4000
Motor
Modelo YaMZ-7E846
Tipo Diésel turboalimentado
Número y disposición de los cilindros 8, en forma de V.
Número de válvulas 32
Volumen de trabajo, l3 17,24
Máx. potencia, caballos/rpm 730/2500
Máx. par, Nm/rpm 2700/1400
Transmisión
Embrague SACHS
Transmisión ZF 16S-251, 16 velocidades
Caja de transferencia STEYR VC2000/300, con bloqueo del diferencial central
Chasis
Muelle de suspensión (delantero 14 hojas, trasero 10), con 4 amortiguadores
Frenos de tambor
Neumáticos MICHELIN, 425/85 R21
Características de presentación
Velocidad máxima, km/h 165
Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, s 16
Consumo de combustible, l/100 km
control al conducir con carga completa y velocidad de 60 km/h 30
asentamiento en condiciones extremas operación 82

KAMAZ 49256

Un SUV deportivo con tracción total, con motor estándar (debajo de la cabina) YaMZ-7E846 con una potencia de 800 l/s, equipado con una plataforma biselada patentada por KAMAZ. El trabajo en el coche comenzó en la segunda mitad de 2001, después de que la Federación de Deportes de Motor prohibiera la participación en los rallyes a los coches con motor central. La puesta a punto del coche continuó hasta la salida del equipo KAMAZ-master para el maratón de rallyes Arras-Madrid-Dakar de 2002.

Desde el polígono de Chelny en Tarlovka, el camión siempre era llevado al taller en un remolque. Pruebas reveladas lados débiles Eje frontal, que, debido a la disposición estándar del motor delantero, recibía cargas dinámicas adicionales en condiciones de carrera. Por lo tanto, se instaló un cojinete de pivote más potente, rodamiento esférico nudillo de dirección fue reforzado con un anillo adicional. Con el nuevo coche, los habitantes de Chelny se llevaron el oro del Dakar y ese mismo año ganaron los rallyes Optic Túnez 2000, Master Rally y Desert Challenge.

Principales diferencias:

1.El motor está instalado encima del eje delantero.
2. Eje motriz delantero con viga del eje girada 90 grados y un conector vertical con el engranaje principal.
3. Suspensión de eje modificada, de acuerdo con la distribución de carga modificada a lo largo de los ejes.
4.Dimensiones de la plataforma de carga y su ubicación con respecto al eje delantero, según reglamentos técnicos. La plataforma permite el transporte comercial de carga con un peso de hasta 6000 kg.

KAMAZ 49255

Vehículo experimental del equipo KAMAZ-master. Este camión de dos ejes con tracción total tenía un motor de doce cilindros con una potencia de 1050 CV. El modelo volvió al diseño de plataforma anterior: la clásica "caja". Sin embargo, el coche no pudo demostrar su valía en las carreras, ya que su motor era tan potente que rompió la transmisión: fallaron la caja de cambios y las cajas de cambios de los ejes delantero y trasero. Después de haber probado el coche en el Master Rally 97 y en París-Granada-Dakar 1998, decidimos abandonarlo.

KAMAZ 49252

El predecesor del coche fue el KAMAZ-49251 con motor CUMMINS N14-500E con una potencia de 520 l/s. Después de un incendio en la planta de motores debido a la escasez de unidades de potencia, OJSC KAMAZ produjo un lote de camiones con este motor marca americana, el equipo deportivo también lo probó. Pero al mismo tiempo trabajaba con el motor de ocho cilindros de Yaroslavsky. planta de motores YaMZ-7E846. La segunda opción resultó ser preferible y así nació el KAMAZ-49252.

El coche tenía un bastidor rígido, recto y original que podía soportar las cargas dinámicas de la suspensión sin consecuencias. Por tanto, el coche se avería con mucha menos frecuencia que los anteriores. El camión tenía cajas de cambios Kraz más potentes con una relación de transmisión modificada, llantas de 25 pulgadas y todavía tenía un diseño de motor central. También llamó la atención la original plataforma inclinada de alta resistencia, que reducía la resistencia aerodinámica y era mucho más ligera que una convencional. Su sistema de frenos se modernizó: en lugar de revestimientos pastillas de freno Usamos pastillas de freno de disco, para instalarlas se soldó el “esqueleto” de las pastillas.

El coche alcanzaba velocidades de hasta 100 km/h en 16 segundos y tenía una velocidad máxima en carreteras duras de 180 km/h. El nuevo coche, por diversas razones externas, no logró ganar el rally París-Dakar de 1995. Pero los tres lugares ganadores del “Master Rally 1995” fueron para “KAMAZ-master”.

Mejoras

1997. La Federación Internacional de Deportes de Motor (FIA) prohíbe el uso de neumáticos especiales de 25 pulgadas en los camiones. carros de carreras, explicando que los coches deben corresponder a los originales de producción. Sólo se permitían ruedas de 20 pulgadas con un índice de velocidad bajo, lo que limitaba la velocidad máxima del camión.

La innovación condujo a una reducción de la distancia entre el disco de la rueda y tambor del freno, el enfriamiento se deterioró drásticamente, los frenos y los bujes comenzaron a sobrecalentarse. Las almohadillas se han convertido en un material “consumible”. Los trabajadores de Kamaz tuvieron que abrir los frenos quitando las mamparas protectoras.

año 2000. Rally "París-Dakar-El Cairo". En esta carrera participó el KAMAZ 49252 WSK modernizado. En el camión había una caja de "Z.F." 16S220A con un convertidor de par WSK, que proporcionó un aumento promedio de par sin interrumpir tres veces el flujo de potencia. Sin embargo, la temperatura del aceite en la caja de cambios aumentó y fue necesario instalar una gran cantidad de radiadores. Sobreponderado por el convertidor de par eje de entrada Las cajas empeoraron las condiciones de funcionamiento de su retén de aceite, en cada parada comenzaba a salir aceite del coche, que los mecánicos debían recoger y reponer. El motor se puso en marcha una hora antes de la salida. Pero incluso con un coche tan “crudo”, el equipo de Vladimir Chagin logró llevarse el oro del Dakar.

Rally "París-Dakar 2001". El año para el equipo KAMAZ-master resultó generoso en victorias: primeros lugares en las carreras Desert Challenge, Optic Túnez 2000 y Port Las Pampas. Pero su inicio en el rally Dakar fue desastroso. Los cuatro vehículos KAMAZ (uno de ellos alquilado por un equipo español) se salieron de la carretera, tres de ellos por avería en la caja de cambios Z.F. Se revela el análisis de daños posteriores a la carrera debilidad En la caja, el equipo se dirigió a sus socios alemanes para pedirles que cambiaran una pieza: el soporte de la corona. A lo que recibí una respuesta categórica de que su calidad era bastante satisfactoria para los alemanes. Luego la producción de la pieza se inició en la planta de automóviles de Kama y en Alemania simplemente se insertaba durante el montaje.

KAMAZ 49250

El primer camión deportivo de dos ejes con tracción total creado por el equipo basado en el automóvil KAMAZ de la serie Mustang. El motor KAMAZ 7482 aumentó su potencia a 500 l/s. El coche tenía una disposición de motor central, que le daba mayor estabilidad, travesaños tubulares y una caja de cambios de dieciséis velocidades combinada con una caja de transferencia fabricada por la empresa alemana Z. F."

Los resortes de los camiones comunes se retorcían y rompían porque no podían soportar sobrecargas, por lo que el vehículo estaba equipado con amortiguadores hidroneumáticos, similares a los instalados en el BMD (vehículo de combate aerotransportado). En la VGTZ (Planta de Tractores de Volgogrado) se preparó un lote de amortiguadores de este tipo adaptados a un camión deportivo. Además, se instalaron soportes más resistentes en el coche. El debut del vehículo de dos ejes tuvo lugar en el rally París-Dakar-París de 1994 y resultó ser un fracaso: los motores de los tres coches no resistieron la junta de gas y tuvieron que abandonar la carrera. El fallo nos llevó a comprender un punto: el motor KAMAZ no es adecuado para un coche de carreras.

KAMAZ S4310

KAMAZ-S4310. El equipo KAMAZ creó su primer camión deportivo sobre la base del vehículo de serie de tres ejes y tracción total KAMAZ-4310. Motor estándar El KAMAZ-740 con una potencia de 210 l/s se aumentó a 290 l/s mediante la instalación de turbocompresores y el aumento del suministro de combustible. Se utilizaron pistones con perfil modificado y amortiguadores. vibraciones torsionales, se ha modernizado el sistema de lubricación, se utiliza un acoplamiento viscoso en el sistema de refrigeración, así como un ventilador especialmente seleccionado con mayor rendimiento. El coche tenía muelles más rígidos y nuevos amortiguadores especiales. Pero el “equilibrador” del camión de tres ejes quedó prácticamente libre y, al aterrizar tras el siguiente salto, golpeó primero y luego eje posterior. Para evitar golpes, en el puente central se instalaron resortes de tracción de cultivadores convencionales.

De acuerdo con los requisitos, se instalaron arcos de seguridad en el automóvil, el toldo de serie de la plataforma verde fue reemplazado por uno amarillo. El debut del camión tuvo lugar en el Rally Europeo Jelcz, que tuvo lugar en las cercanías de Wroclaw. Polonia, en septiembre de 1988. El equipo Kamaz ocupó el segundo y cuarto lugar en la competición individual y el primero en la competición por equipos.

Una mirada atras

En junio de 1989, cuando aún estaba vivo Unión Soviética, y los camiones KAMAZ de carreras se diferenciaban poco de los de serie, los franceses organizaron el primer y único rally-raid "puramente de carga" Objectif Sud ("Target - South"). ¡Es curioso que de veinte tripulaciones, diecisiete fueran francesas y tres soviéticas!

Y no había mucha variedad de marcas: sólo Mercedes, IVECO y los ahora olvidados camiones Unic. Luego Mercedes, coronado con un ala de lujo, llegó primero a la meta en Sierra Leona, el segundo lugar fue para KAMAZ con tripulación báltica, el tercer lugar fue para KAMAZ, cuyo navegante era Firdaus Kabirov.

Pero tales eventos ya no se llevaron a cabo, y en el próximo año Los trabajadores de KAMAZ ya participaron en el rally París-Dakar.

Mejoras:

1989. Rally "Objetivo Sud". Mayor impulso motor KAMAZ(400 l/s) se logró mediante el desarrollo de un cigüeñal y un bloque especiales, por lo que el sistema de refrigeración tuvo que cambiarse por completo.

1990. Rally "París - Dakar". El coche está equipado con motores experimentales de diez cilindros, así como con una caja de cambios sin divisor, ya que sólo una caja de este tipo podría caber junto al enorme motor. Para minimizar la distancia entre las cajas principal y de transferencia se fabricó una junta universal de doble articulación sin pieza estriada.

Sin embargo, las innovaciones no produjeron el efecto esperado: los tres equipos del KAMAZ-Master abandonaron la carrera debido a una falla en el motor.

1991. Rally "París Dakar". El automóvil tiene un motor KAMAZ-7482 de ocho cilindros con una potencia de 430 caballos de fuerza, creado específicamente para las carreras (más tarde se convirtió en el motor base para autos de produccion, hasta 2000).

La caja de cambios del camión se fabricó sobre la base de una caja de cambios KAMAZ-53215 modificada y no contenía casi nada más que innovaciones: se aumentó el tamaño del eje de entrada para el embrague de diafragma, se utilizaron sincronizadores de acero estrechos con revestimiento de molibdeno, relaciones de transmisión Para aumentar la dinámica, se cambió el divisor y la caja de cambios principal, apareció un embrague de doble disco de diafragma de fabricación británica (los discos accionados están equipados con juntas de metal-cerámica). La caja de transferencia también era nueva: KAMAZ-43114, con un par transmitido de 150 kg.m. La dirección asistida ha sido mejorada y desarrollada. sistema especial Para inflar los neumáticos se utilizaron muelles de 1800 mm.

El coche resultó ser muy fuerte. Fue allí donde el equipo KAMAZ obtuvo la primera victoria en su historia del Dakar: obtuvo el segundo lugar.

1992. Rally "París - Ciudad del Cabo" y "París - Moscú - Beijing". Con el fin de perder peso. coche deportivo Y para mejorar su diseño, en el camión se instalaron plataformas ligeras de aluminio fabricadas en San Petersburgo. Las llantas de repuesto se llevan a la parte delantera del camión y los tanques a la plataforma. Pero a la vista de los resultados de dos carreras no del todo exitosas, resulta evidente que para lograr mejores resultados el equipo KAMAZ necesita un vehículo de dos ejes.

KAMAZ 635050

Coche de escolta. En el "equipamiento técnico" hay todo lo necesario: una ducha, lugares para dormir y una cocina. Características del KAMAZ 635050

Cuerpo
Número de asientos 4
Peso en vacío, kg 15500
Peso bruto, kg 24000
Capacidad de carga, kg 8500
Motor
Modelo CUMMINS N14 700
Tipo Diésel turboalimentado
Número y disposición de cilindros 6, en línea.
Número de válvulas 24
Volumen de trabajo, l3 14
Máx. potencia, caballos/rpm 700/2200
Máx. par, Nm/rpm 2750/1400
Transmisión
Embrague SACHS
Transmisión ZF 16S220А, 16 velocidades
Chasis
Neumáticos MICHELIN, 14 R20
Características de presentación
Velocidad máxima, km/h 100
Capacidad del depósito de combustible, l 800

http://www.kamazmaster.ru

Tenga en cuenta que el primer componente extranjero que se registró en un camión deportivo ruso fue un embrague de fabricación británica, aunque más tarde KAMAZ utilizó cada vez más repuestos importados... Por ejemplo, la próxima generación de camiones de carreras (¡ya de dos ejes!) recibió motor americano Cummins 520 caballos de fuerza Sin embargo, cuando los fabricantes de motores de Yaroslavl propusieron unidad de poder YaMZ-7E846, Kamaz eligió el turbodiésel ruso: conquistó por su alto par a bajas revoluciones y su buen rendimiento con combustible de baja calidad.

Con este motor, el KamAZ-49252 con motor central llevó a los trabajadores de KAMAZ al podio ganador del maratón París-Moscú-Pekín y les permitió ganar el bereber dorado en el Dakar 96. Pero entonces al camión se le volvió a implantar un nuevo corazón. : una potencia de 12 cilindros más de mil"caballos"! En el Dakar "98", un "KAMAZ" de este tipo funcionó sin éxito, ya que la transmisión no pudo "digerir" la enorme potencia... Este prototipo se convirtió en el último camión Kama cuyo motor estaba ubicado en el medio: las nuevas reglas del maratón obligaron a los ingenieros a apresurarse crear y probar un coche nuevo - " KamAZ-49256".

Después del modelo 49256, creado apresuradamente, apareció el exclusivo KamAZ-4911 Extreme, un vehículo que no tenía análogos en capacidad de cross-country, maniobrabilidad y dinámica. "Cuarenta y nueve once" fue apodado "camión volador": ¡este monstruo, impulsándose desde trampolines naturales, se elevó espectacularmente sobre el suelo! En su año de debut, 2003, el camión pesado de alta velocidad obtuvo victorias en la Copa y el Campeonato de Rusia, el Desafío del Desierto, las Estepas de Khazar, los rallyes de Capadocia y, lo más importante, el oro y el bronce del Dakar Berber. ¿Se te ocurre un coche mejor? "¡Poder!" - Respondieron los trabajadores de KAMAZ.

La generación actual nació en 2007. camiones deportivos- "KAMAZ-4326-9". Esta camioneta deportiva tiene motor ruso YaMZ-7E846 con un volumen de 18,47 litros. En el stand, el turbodiésel de 8 cilindros en forma de V desarrolla unos impresionantes 830 CV. potencia y 3500 Nm de par. Sin embargo, el monstruo turbo de Yaroslavl no es ideal: en primer lugar, es glotón (en una carrera, el motor consume más de 100 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros), en segundo lugar, es enorme (1400 kg), en tercer lugar, tiene un recurso modesto: el motor dura unos 30 mil kilómetros de carrera.

El resto del contenido mecánico de los camiones del equipo Kamaz-Master es una mezcolanza de unidades nacionales e importadas: embrague - SACHS inglés, caja de cambios - ZF alemana de 16 velocidades, caja de transferencia - Steyr austriaco, transmisión cardán - Tirsan Kardan turco. Si antes se instalaban ejes KAMAZ pesados, ahora los camiones de carreras tienen ejes Sisu finlandeses, sin embargo, en lugar de frenos de disco estándar, se instalan frenos de tambor domésticos (unidad mecanismos de freno- de la empresa belga Wabco). Los neumáticos son Michelin 14.00 R20XZL probados en carreras.

Por cierto, el coche del siete veces ganador del Dakar Vladimir Chagin se diferencia del resto de los camiones de la "armada azul": si un KamAZ de carreras "normal" cuesta unos 200 mil euros, entonces el coste de un coche Chagin de 900 caballos de fuerza es ¡680 mil euros! ¿De dónde surgió tal diferencia? De todos los camiones creados por el equipo Kamaz-Master, este es el más ligero y rápido: velocidad máxima es de 180 km/h y la aceleración hasta 100 km/h tarda menos de 10 segundos. Pero visualmente el coche de Chagin sólo se diferencia en pequeños detalles. faros de xenón, así como una cabina lo más adelantada posible.

¿Qué pasará después? Más recientemente, KAMAZ probó motores Cummins estadounidenses, pero hasta ahora no existe una alternativa al motor Yaroslavl. Los ingenieros del equipo también están trabajando en reducir el peso de los camiones (actualmente los vehículos pesan casi 9.200 kg, aunque según el reglamento del Dakar el peso puede ser de 8.500 kg) y mejorar la distribución del peso (en el prototipo de Chagin consiguieron conseguir un “ proporción cincuenta-cincuenta”). Sin embargo, la mejora autos actuales- Se trata de un intento de hacer de lo mejor lo ideal: el KamAZ deportivo sigue siendo una máquina intransigente que permite conseguir victorias una tras otra.

Componentes:
Cabina - KamAZ, Rusia
Motor: YaMZ (18,47 l, 830 CV, 3500 Nm), Rusia
Embrague - SACHS, Alemania
Transmisión - ZF (16 velocidades), Alemania
Caja de transferencia - Steyr, Austria
Transmisión por cardán - Tirsan Kardan, Türkiye
Puentes - Sisu, Finlandia
Sistema de frenos - Wabco, Bélgica
Amortiguadores - Reiger, Holanda
Neumáticos - Michelin (14.00 R20XZL), Francia

No tiene análogos. Esta definición es la más adecuada para el KamAZ -4911 Extreme con tracción total. El camión todoterreno de serie, con un precio de 200.000 dólares (en la versión deportiva, 250.000 dólares) es verdaderamente único por su permeabilidad, dinámica y maniobrabilidad. No en vano se añadió este prefijo a su índice.

Luego, hace un año, nuestra tripulación compuesta por el piloto Vladimir Chagin, el navegante y jefe del equipo KamAZ-Master Semyon Yakubov y el mecánico Sergei Savostin terminaron en primer lugar. En una ruta con una longitud total de más de ocho mil quinientos kilómetros, que conecta dos continentes y cinco países, el equipo KAMAZ en Extreme “llevó” más de una hora a sus perseguidores más cercanos. Atrás quedaron los competidores con cincuenta camiones de marcas famosas: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Por cierto, KamAZ-Master es el único equipo que inscribió más de un vehículo que terminó completo. fuerza .

Después del Dakar del año pasado, el KamAZ-4911 Extreme obtuvo otras victorias, en particular en el rally raid Desert Challenge en los Emiratos Árabes Unidos. En este país, un poco antes, en la exposición de primavera de armas y equipo militar IDEX-2003 en Abu Dhabi, la versión ordinaria, y no deportiva, del KamAZ-4911 mostró sus capacidades. Al pilotarlo, el tres veces campeón mundial de rally raid todoterreno, Vladimir Chagin, voló sobre un trampolín de 14 metros a una velocidad de 100 km/h, tras lo cual aterrizó precisamente sobre las cuatro ruedas. Fue entonces cuando KamAZ-4911 recibió el epíteto de camión volador: "camión volador".

El equipo bielorruso, que intentó repetir el truco, fracasó: su coche “picoteó”, rompió la barra de torsión y abandonó la manifestación. La decepción también aguardó a otros atletas que intentaron "volar" en trampolines más pequeños; sus intentos terminaron con una suspensión rota. Los competidores amargados intentaron perturbar la actuación de los rusos: un día los muchachos descubrieron que el KamAZ-4911 abandonado cerca del área de demostración tenía una fuga de anticongelante. Resulta que el radiador fue perforado con un objeto metálico afilado desde el interior, donde la mano humana podría alcanzar... Pero los organizadores evaluaron los méritos de la planta de otra manera y otorgaron a KamAZ uno de los premios principales: “Para los más avanzados equipo presentado en presentaciones de demostración”.

Hablando de perfección. El motor KamAZ-4911 está ubicado detrás de la cabina. Por primera vez, este esquema fue utilizado a principios de los años 90 del siglo pasado por DAF y luego por Perlini. Y el primer KamAZ de dos ejes con motor trasero apareció en 1994. El caso del KamAZ -4911 es en general especial. Normalmente se necesitan varios años para desarrollar un nuevo modelo de camión. Extreme tardó 6 meses en crearse. Cuando los extranjeros se enteran de esto, suelen preguntar: ¿años o meses? Y, al recibir una respuesta aclaratoria, levantan las cejas con sorpresa.

Hay motivos para sorprenderse al conocer el coche. La velocidad cinemática del coche es de 215 km/h, pero la velocidad real, como dicen los propios creadores, es de 200 km/h. Sin embargo, en el Dakar no superaron los 186 km/h en la marisma, lo que tiene muchas consecuencias. En la última carrera, por ejemplo, a una velocidad de 160 km/h, la rueda delantera izquierda explotó debido al sobrecalentamiento (Michelin garantiza la seguridad de los neumáticos sólo a 130 km/h). Resultado: se salieron de la carretera, pero afortunadamente no volcaron. Lo que hubiera pasado en un coche diferente y con un conductor diferente da miedo pensar...

La planta posiciona al KamAZ-4911 (4x4) como un vehículo especial diseñado para la entrega de emergencia de mercancías en zonas de difícil acceso en cualquier tipo de carretera y terreno accidentado. La carretilla es adecuada para funcionar en zonas climáticas con temperaturas del aire de -30 a +50°C. Su diseño es de marco, soldado. Los largueros de sección cajón tienen un espesor de 6-8 mm. El chasis garantiza un movimiento fiable en todos los modos y permite vadear vados de hasta 1,7 m de profundidad.

El bastidor está equipado con un motor YaMZ-7E846 de 730 caballos de fuerza forzado producido por Avtodizel OJSC. Se diferencia de la modificación convencional por el turbocompresor con dos turbocompresores y un sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. Para aumentar la potencia, utilice una bomba de inyección 5E178 con un tamaño de par de émbolos más grande. Las nuevas soluciones técnicas incluyen un sistema de filtración de combustible de tres etapas y un filtro de aire con dos elementos filtrantes y prefiltros. La máquina está equipada con dos radiadores de agua de aluminio y un ventilador de plástico con embrague viscoso activado automáticamente.

La parte del coche más saturada de unidades extranjeras es la transmisión. Utiliza un embrague Sachs, una caja de cambios ZF y una caja de transferencia Steyr. Pero las transmisiones cardán de cuatro ejes y ejes son domésticas. Los componentes extranjeros aumentan el coste del coche, pero no hay forma de evitarlo. Sin embargo, las piezas rusas tampoco pueden considerarse baratas. Digamos que las ruedas de Krasnoyarsk, al igual que los neumáticos franceses, cuestan 1.000 dólares cada una. Por cierto, sobre neumáticos. El Extreme tiene un sistema de control de presión de aire, separado para los ejes delantero y trasero.

Levanta la mano y estrecha la mano rápidamente: ¡así temblaba mi cabeza cuando me conducían en un camión del Dakar cerca de Naberezhnye Chelny! Poco antes del rally raid Silk Way, visité el equipo KAMAZ-master y descubrí qué innovaciones tecnicas se están preparando allí.

¡Kamaz no tiene suerte con el capó de carreras! Fue construido a finales de 2015, claramente mirando a los competidores con camiones capotados IVECO Powerstar y Renault Sherpa. El coche de Chelny estaba equipado con cabina y cola de Modelos Mercedes Zetros y el motor Gyrtech 12.5 (muy afinado por Caterpillar) se alquiló al estudio checo Buggyra, ya que el Liebherr alemán, que impulsa otros vehículos de carreras KAMAZ, no cabía debajo del capó.

El año pasado, el coche participó en un par de rallyes rusos, pero no participó en el Dakar 2017. Lamentablemente, tampoco tuvieron tiempo de preparar el coche para “Silk Road 2017”, aunque trabajaron activamente en él antes de la carrera.

Capó "KAMAZetros" en proceso de conversión

Por ejemplo, en relación con la distribución del peso: si antes los trabajadores de KAMAZ conseguían una distribución del peso "50 a 50", según el nuevo reglamento del Dakar, el eje delantero debería tener al menos 4,6 toneladas (con el peso total anterior de 8,5 toneladas). . Dicen que esta decisión fue promovida por el equipo holandés Mammoet Rallysport con un camión Renault Sherpa; como resultado, KAMAZ tuvo que cambiar la ubicación de las llantas de repuesto, los tanques de combustible, etc.

Tuberías del marco protector, conductos de aire, cables: el interior de los camiones de "combate" es ascético. ¡Pero el ajuste es muy cómodo!

En lugar de un motor Gyrtech, se instaló un Cummins en el capó, afortunadamente KAMAZ. Por cierto, en el futuro los motores Liebherr de los camiones KAMAZ capuchina también serán sustituidos por Cummins: a partir de 2019, la cilindrada en el Dakar no debería superar los 13 litros (parece que los organizadores también han introducido este punto en el reglamento). para poner un radio en las ruedas del equipo KAMAZ).

Para cambiar motores en V Liebherr (en la foto), que ahora está equipada con camiones KAMAZ de carreras, vendrá con Cummins en línea.

Y si para los motores Liebherr este volumen es de 16,5 litros y la potencia es de 920 CV, entonces la versión de carreras Cummins produce aún más: exactamente 1050-1100 CV. desde 12,99 litros. Pero, ¿qué fiabilidad tendrá el motor con tal potencia y una cilindrada menor?

Sea como fuere, un camión con motor Cummins ya ha recorrido la Ruta de la Seda, pero otro camión, con un motor Liebherr, está equipado transmisión automática ZF. El equipo experimentó con una "automática" de esta marca en el año 2000: Vladimir Chagin completó con ella el Dakar y ganó, pero el experimento se consideró infructuoso. ¡El aceite de la caja se calentó tanto que se derramó en las paradas! Sin embargo, en los últimos años la tecnología ha avanzado y si el "automático" funciona bien en la "Ruta de la Seda", en el futuro puede convertirse en el principal para los vehículos de combate KAMAZ. Como ventajas de este tipo de transmisión, los deportistas citan la ausencia de interrupción del flujo de potencia durante los cambios y la reducción del estrés físico de los pilotos. Pero también hay un inconveniente: con esta transmisión el coche tiene peor frenado motor. Por cierto, aquí los rangos se pueden cambiar manualmente: los trabajadores de KAMAZ eligieron entre un joystick y levas debajo del volante, pero aún así se decidieron por la primera opción.

El vehículo de cuatro ejes del equipo está en construcción: a la derecha se ve una criocámara para procedimientos sanitarios

Hay actualizaciones entre los vehículos de apoyo. Si hace un año el equipo presentó un vehículo de tres ejes sobre chasis Sisu, ahora además ha aparecido un vehículo de cuatro ejes sobre chasis KAMAZ con cabina Mercedes Axor. Lleva consigo una criocámara para deportistas, cuya temperatura desciende a -150°C. A primera vista, da miedo, pero el dispositivo enfría sólo las capas superficiales de la piel humana y el procedimiento en sí no dura más de tres minutos. A los pilotos les gusta la criocámara: dicen que vigoriza tan bien como varias tazas de café.

El coche histórico del equipo es KAMAZ-49252 (1994-2003)

El año que viene el equipo celebrará su 30º aniversario y tiene previsto abrir una exposición en la que presentará camiones de años anteriores. Este es, por ejemplo, el KAMAZ-49252 jorobado (el primero verdaderamente preparado coche de carreras equipo con diseño de motor central y puntales de suspensión de vehículos de combate de infantería) y KAMAZ-4326 VK, con el que Chagin obtuvo su última victoria en el Dakar.

Aún así, es interesante: ¿podrá el equipo KAMAZ perfeccionar el capó a tiempo para el Dakar 2018? Por lo demás, los competidores, entre ellos Gerard de Roy y Ales Loprais, llevan muchos años diseccionando con éxito a los “narizados”.