Continuando con las entradas anteriores sobre el compresor.

Las primeras mediciones mostraron una capacidad de 94-95 litros por minuto en la salida.

Este es el punto de partida, el compresor está funcionando y ahora puede ajustar la capacidad a la calculada.

Especialmente para la medición se compró un tacómetro sencillo. Cualquier ciclocomputador simple es ideal para esta función. Puedes tomar el modelo inmediatamente con la función de mostrar revoluciones por minuto (RPM) o tomarlo sin ella y hacer un cálculo simple en Excel.

Elegí la segunda opción, aquí tienes un ciclocomputador sencillo por 315 rublos.

Conecto un imán al volante del compresor, introduzco un múltiplo de la longitud de la llanta (0,5 metros) en la computadora, levanto el sensor y obtengo una velocidad de 24,9 km por hora.

El cálculo inverso muestra que el compresor está funcionando a 830 rpm, y el motor, con las poleas que es ahora, está a 1330 (más o menos un poco)

Miro la tabla con las características del compresor ZIL-130 y veo que todo late, ¡a 800 rpm debería dar mucho en alguna parte!

Ahora déjelo funcionar en el trabajo y, después de una semana y media, deberían llegar las piezas para "tunear".

el plan es simple
1) Poner la válvula neumática.

en línea desde el cabezal del compresor hasta el receptor, para facilitar el arranque a presión

3) Coloque un condensador de arranque de 300 microfaradios y enciéndalo a través de un relé de tiempo con un retardo de apagado RV-02.

Curiosamente, se hacen muy cerca. en Lida. donde compré el compresor de ZIL-130

4) Coloque un relé de tiempo tan complicado "Estrella-triángulo" PCG-407

de modo que después de arrancar el motor, se traduciría en un modo "triángulo" más potente. Nuevamente hacen esta automatización a 100 km de mi ciudad.

5) Ordene e instale poleas nuevas, si ahora la proporción de poleas es de 10 a 16 (motor-compresor), entonces necesita 19 a 10. Espero que al realizar los pasos 1 a 5, el motor tire de esa carga y dé a la montaña con 260 litros por minuto en la salida

Pues ¡sin plan B! Por si acaso, ya se ha analizado un convertidor de frecuencia económico para organizar un motor eléctrico de 380 voltios.

Eso es todo por ahora, ¡sigamos trabajando!

Se requiere un compresor para el sistema de frenos ZIL-130. El principio de funcionamiento de la modificación se basa en la inyección de aire. Esto sucede en un sistema neumático cerrado. El dispositivo de esta serie se instala a la derecha del motor. Para desmontar en detalle el compresor ZIL-130 se deben tener en cuenta las características técnicas. Sin embargo, en primer lugar, se recomienda familiarizarse con el dispositivo del mecanismo.

Compresor ZIL-130: funcionamiento del dispositivo y modelo.

El principio de funcionamiento del compresor se basa en el bombeo de aire. Esto se consigue mediante el movimiento de los pistones. La modificación estándar incluye un cárter cableado que tiene canales. Hay un sello de aceite en la cámara central del sistema. Se instala un resorte para operar el sobrealimentador. Para evitar daños al compresor debido a la alta presión, hay un sello. En el dispositivo también interviene una varilla. Cuando se retrae, entra aire en la válvula.

Parámetros de modificación detallados

El compresor ZIL-130 tiene lo siguiente: Volumen de trabajo: 214 metros cúbicos. centímetros, la capacidad es de 210 litros. El consumo de energía de la modificación presentada no supera los 2,1 kW. La velocidad máxima es de 2 mil revoluciones por minuto. Dentro del sistema neumático, la presión se mantiene en torno a 740 kPa. El compresor ZIL-130 (precio de mercado) cuesta 22 mil rublos.

Modificación del cárter

El cárter del compresor de aire ZIL-130 está instalado con un balancín. Directamente delante del dispositivo hay un eje especial. Como regla general, se lubrica solo en la base. El principal problema del cárter radica en el desgaste de los puntales. Para corregir esta situación, puede desconectar el enchufe. A continuación, debe inspeccionar el eje de transmisión. Para reemplazar el cárter, se retira completamente la tapa. En caso de problemas con el eje, solo se desconecta la parte delantera del balancín.

Mecanismo de entrega

El mecanismo de inyección del dispositivo tiene un tamaño muy compacto. Según los expertos, el dispositivo puede soportar altas presiones. Por tanto, el precio del compresor ZIL-130 está bastante justificado. La montura del dispositivo tiene dos salidas. La pieza especificada no entra en contacto con el balancín.

El mecanismo de inyección está conectado al cárter a través de un tubo. El eje del modelo utiliza un diámetro pequeño. En su base se encuentran dos anillos y lubricante para el compresor ZIL-130. Se instala un tapón corto al final del eje. La válvula de escape del sobrealimentador se utiliza con una funda protectora. Si hay problemas con el suministro de aire, primero se revisa la salida del ventilador. A continuación, se desenrosca el tapón y se limpia completamente la válvula. El siguiente paso, los expertos recomiendan comprobar el resorte, ya que ejerce mucha presión sobre él.

dispositivo del cigüeñal

El cigüeñal en este caso está conectado al cárter. El canal de salida se utiliza con un diámetro pequeño. Los cilindros del compresor ZIL-130 están instalados en los laterales. También cabe señalar que hay dos superposiciones en la parte inferior de la modificación. El eje se fija en la abrazadera. Merece especial atención el hecho de que las guías de este compresor están instaladas en el lado izquierdo. Cuando el eje está en cortocircuito, los expertos recomiendan inspeccionar completamente el sobrealimentador.

También se revisa el cárter, ya que suele recoger todos los restos del aceite reciclado. Para el correcto funcionamiento del sistema, se prueba la presión dentro de la unidad. También es necesario limpiar inmediatamente todos los canales del cárter. Esto se puede hacer usando una baqueta común. El asiento está prelubricado. Si el eje está deformado, se debe reemplazar inmediatamente. Los precios de repuestos ZIL-130 son bastante razonables. La punta de la pieza está soldada a mano.

mecanismo de émbolo

El mecanismo de émbolo de este compresor se utiliza con una fila de cojinetes. Los expertos afirman que la pieza es capaz de soportar cargas pesadas a velocidades considerables. Sin embargo, es importante considerar que la válvula de entrada debe limpiarse con frecuencia. En este caso, el canal suele estar obstruido. Para comprobarlo se desenrosca el cárter. También tendrás que quitar la funda. Se utiliza un tornillo de ajuste para ajustar el émbolo. Se puede instalar un tornillo grande cuando sobresale la superposición. En este caso, es necesario seleccionar el anillo protector adecuado. Para solucionar los problemas de borrado del revestimiento, se utilizan medios especiales para sellar el bloque. Algunos expertos recomiendan limpiar periódicamente los túbulos.

Más automovilistas pueden esperar problemas con la base del émbolo. Es una placa normal, que se fija sobre un hilo. Con muchas sacudidas, la conexión se corta bastante rápidamente. Como resultado, el plato comienza a colgar. Para corregir esta situación, se recomienda desconectar primero la tapa. Después de eso, es importante limpiar inmediatamente la salida. El tornillo se afloja muy lentamente. En este caso, es necesario controlar la posición de la fila de rodamientos.

Dispositivo de relleno

El prensaestopas del compresor ZIL-130 está instalado con un sello. Su cámara es pequeña. En la parte inferior de la modificación, se instalan dos guías. Hay rejillas a los lados de la cámara. Cabe destacar también que hay un soporte en la parte superior. El cárter del compresor ZIL-130 se encuentra en el lado derecho.

Los expertos dicen que el sello de aceite no necesita un mantenimiento frecuente. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el revestimiento del soporte puede desgastarse rápidamente. Para inspeccionarlos sólo se retira el pilar delantero. A continuación, es importante desconectar el bloque y la placa del prensaestopas. Entonces el maestro podrá conseguir el revestimiento directamente. Si se ven pequeñas grietas en ellos, puede intentar usar un sellador. Sin embargo, los expertos recomiendan sustituirlos inmediatamente ante cualquier deformación de las piezas.

Reemplazo del sello

Para hacerlo usted mismo, es importante inspeccionar cuidadosamente la glándula. Como regla general, acumula mucho hollín. También cabe señalar que las juntas se borran debido al sobrecalentamiento de la almohadilla. Esto sucede debido a túbulos obstruidos. Para corregir esta situación, se recomienda desenroscar la tapa protectora del compresor. Después de eso, se desenroscan los anillos. Entonces sólo queda empujar el balancín. Las almohadillas nuevas se instalan sobre una superficie bien limpia. Para repuestos nuevos, los precios del ZIL-130 son bastante adecuados.

Inspección de silla de montar

El asiento del compresor ZIL-130 está instalado debajo del mecanismo de descarga. Para inspeccionarlo cuidadosamente, es necesario quitar la biela delantera. Después de eso, el pistón se mueve directamente. El siguiente paso es la funda protectora. Su placa se fija con cuatro tornillos que se pueden desenroscar con una llave. En este caso, el corcho se enrosca en sentido antihorario.

Luego solo queda llegar a la silla, que está fijada en la boquilla. Debería haber un sello de aceite en la parte inferior del dispositivo. En este caso, la placa se comprueba por separado. También vale la pena inspeccionar la parte superior de la silla. A menudo acumula hollín. Puedes limpiar la carcasa con gasolina. En este caso, es importante no dañar el balancín.

Reparación de émbolo

Si el émbolo se rompe, la reparación del compresor debe comenzar desatornillando el cárter delantero. A continuación, se desenrosca la cubierta protectora. Después de eso, es importante quitar las dos placas, que están sujetas con anillos. Si no se aflojan, se pueden derribar un poco con un martillo. El siguiente paso es inspeccionar el sello. Como regla general, se acumula una gran cantidad de suciedad.

Si el sobrealimentador funciona correctamente, entonces todo el interior del bloque debería estar limpio. En este caso, las válvulas se examinan por separado. Para desconectar el émbolo, se recomienda utilizar una llave grande. Es problemático hacerlo usted mismo debido al hecho de que es necesario sujetar constantemente el pistón. En este caso, es mejor pedir ayuda a un amigo.

El chorro de arena se puede utilizar para limpiar eficaz y rápidamente cualquier parte o superficie de una estructura para su posterior reparación o uso. Pero este dispositivo requiere de una fuente de aire comprimido con la presión y el rendimiento necesarios. Un compresor para chorro de arena de bricolaje le evitará adquirir equipos costosos y no siempre lo suficientemente confiables.

opción práctica

El diseño basado en el compresor de MAZ ZIL 130 - 157 se ha consolidado como un dispositivo fiable y eficiente. La unidad de estos automóviles requerirá modificaciones mínimas por parte de usted mismo. Desde MTZ, GAZ es ineficiente y desde KamAZ necesita muchas mejoras. El receptor se instala en función de las necesidades del pulido con chorro de arena: un cilindro de gas de 50 litros o uno ya hecho de un automóvil KamAZ y uno más pequeño de ZIL, que ya tienen los orificios necesarios.

Un diseño aproximado de un dispositivo de bricolaje y un diagrama de conexión neumática del compresor son los siguientes. El receptor, en posición horizontal, está montado sobre soportes con ruedas. Un compresor sin cubierta inferior se instala en un trozo de canal con un ancho de 200 a 250 mm a través de una junta de paronita. En el extremo opuesto del canal, a través de ranuras fresadas, se monta un motor eléctrico sobre las patas. Las ranuras son necesarias para tensar la correa, que se selecciona con una sección pequeña para que la pérdida de potencia en la transmisión sea mínima. El canal está unido a la parte superior del receptor, el cableado del compresor al receptor está conectado desde arriba y desde el extremo, se instala un manómetro de control de presión, se monta una válvula de sobrecarga y un accesorio de salida con una válvula desde el fin.

El motor eléctrico se selecciona en función de las necesidades. Para una red de 220 V, la potencia mínima requerida de un motor eléctrico trifásico es de 1,5 kW, la velocidad es de 1420 rpm. La relación de transmisión requerida entre el eje del motor y la polea del compresor en este caso es 1: 3. A altas potencias, la relación se reduce y el rendimiento aumenta. Para un suministro de energía de 220 V, lo óptimo es 2,2 kW. Al utilizar 380 V (3 fases), se puede reducir la potencia.

El diámetro exterior de las poleas de las unidades automotrices es de aproximadamente 210 mm. En el caso de utilizar un motor de 1,1 kW con polea de 80 mm, la relación de transmisión es 210/80 = 2,6. El motor eléctrico funcionará a máxima potencia a una presión de 8 atm. Se obtiene una capacidad de 260 l/min (máximo) a 2500 rpm del eje del compresor. Al cambiar la relación, puede alcanzar 3200 rpm, la velocidad máxima de la unidad en el ZIL 130.

Mejora del compresor de accionamiento de freno neumático ZIL 130

En la carcasa, en un lugar conveniente, 10 mm por debajo del centro del cigüeñal, se perfora un orificio para llenar de aceite. Se corta un hilo debajo del corcho. Desde la parte inferior del canal, se hace un orificio roscado para el tapón de drenaje de aceite. Desde el lado opuesto a la polea, se enrosca un racor con una manguera o tubo resistente al aceite en la tapa del cojinete, que está conectada a un recipiente que actúa como depósito de expansión para lubricante y respiradero. Puede utilizar el depósito del embrague para líquido de frenos del VAZ. Está ubicado frente a la culata de la unidad. Para instalar el racor se desenrosca la válvula de admisión de la línea del vehículo.

Cambian el sistema de lubricación del cigüeñal: perforan 2 orificios avellanados en cada biela con camisas en el conjunto en el punto de transición de la biela a la cabeza inferior de la biela. Uno está perforado en las tapas de las bielas. Para agujeros D 3 mm, avellanar 10 mm, dirección de perforación: hacia el centro del eje. Deberá desmontar el compresor: quitar el cabezal y desenroscar las bielas. Los orificios resultantes proporcionarán a los revestimientos una lubricación por salpicadura. Los cilindros se lubrican durante el funcionamiento gracias a la niebla de aceite que se forma.

El dispositivo de descarga de la unidad (soldado) permanece de fábrica; le permitirá ajustar la presión a la que se apagará la unidad. El tubo de descarga debe estar conectado al receptor de flujo (si hay más de uno). También se recomienda el uso de manómetro y válvula de sobrecarga en automóviles.

Para apagar el motor al ralentí del compresor con sus propias manos, puede prever el encendido y apagado automático. Entre el canal de descarga y el regulador de presión de la unidad automotriz, deberá insertar un sensor de presión umbral: un interruptor de luz de freno VK12B de UAZ, GAZ, etc. Su número de catálogo es 40P-37210010. El circuito de control será más sencillo si se encuentra un sensor de presión cuyos contactos se abren cuando se aplica presión. Para que el compresor autoensamblado funcione mejor, se debe instalar un volante equilibrado en la polea de la unidad automotriz.

Para el funcionamiento normal, no se requiere ningún sistema de refrigeración; cuando funciona a velocidad constante, la unidad rara vez se calienta a más de 60 ° C. En un automóvil, su temperatura de funcionamiento es de 90°C, pero ni siquiera 120°C son críticos. En caso de funcionamiento intenso se puede realizar un sistema de refrigeración de tipo evaporativo. Se instala un recipiente de 4-5 litros sobre el nivel del cabezal, las mangueras están conectadas en el compresor a la entrada-salida del refrigerante. Esto mantendrá la temperatura por debajo de los 100°C.

Ante usted está el compresor ZIL 130. Esta estructura metálica tiene una forma compleja. Básicamente el mismo motor. Hay dos pistones. Son girados por el cigüeñal. Y gira desde una polea, que está conectada a una polea ubicada en el eje del ventilador mediante una correa trapezoidal.

También hay un sistema de lubricación. Ella está combinada. El aceite proviene del sistema de lubricación del motor.

Es enfriado por el refrigerante. El sistema de refrigeración está conectado al sistema de refrigeración principal del motor.

El compresor ZIL 130 es necesario para el funcionamiento del sistema de frenos. Bombea aire al sistema neumático. Está instalado en el lado derecho del motor en la cabeza del bloque. Sus características son:

• volumen de trabajo - 214 centímetros cúbicos
• capacidad 210 litros por minuto
• consumo de energía - 2,1 kW
• velocidad nominal - 2000 rpm.

Tan pronto como la presión en el sistema neumático alcanza los 700-740 kPa, se activa el regulador de presión y no entra aire en los cilindros. En este momento, el compresor está funcionando, al igual que el motor está en ralentí, en vano. Porque no se necesita aire, pero el motor gasta energía para seguir funcionando.

¿Qué averías se producen?

1. 1. Se desgastan los aros de pistón, los retenes del cigüeñal y los cojinetes de las cabezas inferiores de las bielas.
2. 2. El tubo de drenaje de aceite está obstruido.

Estas averías van acompañadas de ruidos y golpes durante el funcionamiento, así como de una mayor cantidad de aceite en el condensado.

Lo único que se puede hacer en este caso es desmontar el compresor y sustituir las piezas defectuosas.

¿Qué se debe comprobar durante el mantenimiento?

1. Qué tan bien está acoplado el compresor al motor.
2. Cómo se aprietan las tuercas de los espárragos que sujetan la cabeza.
3. ¿La polea se mantiene firme?
4. Cómo apretarse el cinturón (esto debe hacerse todos los días).

También durante el mantenimiento es necesario limpiar las válvulas de pistón, asientos, resortes y canales de aire. Esto suele hacerse cada 50-60 mil kilómetros.

¿Cómo comprobar si el compresor ZIL 130 funciona correctamente?

1. Encender el motor.
2. Espere hasta que la presión en el sistema neumático sea de 7-7,4 kgf/cm2.
3. Pare el motor.
4. Retire la manguera que conecta el filtro de aire al compresor (es de goma). En este punto, el manómetro debería mostrar una ligera caída de presión y escuchará el ruido que se crea cuando algo deja pasar el aire.
5. Espere hasta que la presión baje a 5,5-6 kgf / cm2 y retire el tubo por donde entra el aire, el resorte y el balancín.
6. Se deben retirar el casquillo del vástago y el propio vástago. Para ello, es necesario levantar el nido.
7. Retire el accesorio del zócalo.

Tipo de pistón, dos secciones compresor de aire 130-3509015(Figura 1) bombea aire al sistema neumático de la unidad (T-150, ZIL-130, K-700). Está montado en el motor y es accionado desde el cigüeñal del motor mediante una transmisión por correa trapezoidal. El aire ingresa a los cilindros del compresor a través de las válvulas de entrada de láminas (pos. 22) desde el filtro de aire. Además, el aire es comprimido por los pistones (pos. 11) y empujado hacia el sistema neumático a través de las válvulas de suministro (pos. 15), que están ubicadas en la culata del cilindro.

Si la presión del aire en el sistema neumático supera los 7,65 kgf/cm2, se activa el regulador de presión. En este caso, el aire ingresa al canal de descarga (pos. 25), elevando los émbolos (pos. 31) de las válvulas de admisión (pos. 22) y abriendo las válvulas de admisión de dos cilindros. Como resultado de esto, el aire se mueve libremente a través de los cilindros y se detiene su suministro al sistema neumático. Cuando la presión del aire en el sistema cae a 6,0 kgf/cm2, el regulador de presión libera aire desde debajo de los émbolos a la atmósfera. Los émbolos, bajo la influencia de los resortes, descienden, las válvulas de entrada regresan a sus lugares y el compresor bombea aire al sistema neumático.

Las superficies de fricción están provistas de aceite que viene desde la línea de aceite a través del tubo hasta la tapa trasera (pos. 18) del cárter (pos. 1). Si el compresor comienza a funcionar con la aparición de golpes, causados ​​​​por un mayor juego entre los muñones del cigüeñal y los cojinetes, entonces es necesario reemplazar los cojinetes de biela.

Cuando el compresor está en funcionamiento, puede sobrecalentarse debido a un suministro insuficiente de aceite, así como a la obstrucción de los canales de aire. En caso de presión insuficiente en el sistema proporcionado por el compresor, es necesario verificar el estado de las tuberías, sus conexiones y también verificar las válvulas en busca de fugas.

Fig.1 - Compresor de aire 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)

1 - cárter; 2 – el cojinete delantero del árbol acodado; 3 - portada; 4 - puño; 5 - cigüeñal; 6 - polea; 7 - biela; 8 - anillo raspador de aceite; 9 - pasador de pistón; 10 - anillos de compresión; 11 - pistón; 12 - tapón de la válvula de descarga; 13 – resorte de la válvula de presión; 14 - cabeza de bloque; 15 - válvula de descarga; 16 – la silla de la válvula de suministro; 17 - cojinete trasero del cigüeñal; 18 - contraportada; 19 - sello de resorte; 20 - sellador; 21 – tuerca anular; 22 - válvula de entrada; 23 - asiento de la válvula de entrada; 24 - vástago de la válvula de entrada; 25 - canal de descarga; 26 - resorte de la válvula de admisión; 27 - resorte basculante; 28 - balancín del émbolo; 29 - casquillo del vástago de la válvula de admisión; 30 - anillo de sellado; 31 - émbolo de la válvula de admisión.

El chorro de arena se puede utilizar para limpiar eficaz y rápidamente cualquier parte o superficie de una estructura para su posterior reparación o uso. Pero este dispositivo requiere de una fuente de aire comprimido con la presión y el rendimiento necesarios. Un compresor para chorro de arena de bricolaje le evitará adquirir equipos costosos y no siempre lo suficientemente confiables.

opción práctica

El diseño basado en el compresor de MAZ ZIL 130 - 157 se ha consolidado como un dispositivo fiable y eficiente. La unidad de estos automóviles requerirá modificaciones mínimas por parte de usted mismo. Desde MTZ, GAZ es ineficiente y desde KamAZ necesita muchas mejoras. El receptor se instala en función de las necesidades del pulido con chorro de arena: un cilindro de gas de 50 litros o uno ya hecho de un automóvil KamAZ y uno más pequeño de ZIL, que ya tienen los orificios necesarios.

Un diseño aproximado de un dispositivo de bricolaje y un diagrama de conexión neumática del compresor son los siguientes. El receptor, en posición horizontal, está montado sobre soportes con ruedas. Un compresor sin cubierta inferior se instala en un trozo de canal con un ancho de 200 a 250 mm a través de una junta de paronita. En el extremo opuesto del canal, a través de ranuras fresadas, se monta un motor eléctrico sobre las patas. Las ranuras son necesarias para tensar la correa, que se selecciona con una sección pequeña para que la pérdida de potencia en la transmisión sea mínima. El canal está unido a la parte superior del receptor, el cableado del compresor al receptor está conectado desde arriba y desde el extremo, se instala un manómetro de control de presión, se monta una válvula de sobrecarga y un accesorio de salida con una válvula desde el fin.

El motor eléctrico se selecciona en función de las necesidades. Para una red de 220 V, la potencia mínima requerida de un motor eléctrico trifásico es de 1,5 kW, la velocidad es de 1420 rpm. La relación de transmisión requerida entre el eje del motor y la polea del compresor en este caso es 1: 3. A altas potencias, la relación se reduce y el rendimiento aumenta. Para un suministro de energía de 220 V, lo óptimo es 2,2 kW. Al utilizar 380 V (3 fases), se puede reducir la potencia.

El diámetro exterior de las poleas de las unidades automotrices es de aproximadamente 210 mm. En el caso de utilizar un motor de 1,1 kW con polea de 80 mm, la relación de transmisión es 210/80 = 2,6. El motor eléctrico funcionará a máxima potencia a una presión de 8 atm. Se obtiene una capacidad de 260 l/min (máximo) a 2500 rpm del eje del compresor. Al cambiar la relación, puede alcanzar 3200 rpm, la velocidad máxima de la unidad en el ZIL 130.

Mejora del compresor de accionamiento de freno neumático ZIL 130

En la carcasa, en un lugar conveniente, 10 mm por debajo del centro del cigüeñal, se perfora un orificio para llenar de aceite. Se corta un hilo debajo del corcho. Desde la parte inferior del canal, se hace un orificio roscado para el tapón de drenaje de aceite. Desde el lado opuesto a la polea, se enrosca un racor con una manguera o tubo resistente al aceite en la tapa del cojinete, que está conectada a un recipiente que actúa como depósito de expansión para lubricante y respiradero. Puede utilizar el depósito del embrague para líquido de frenos del VAZ. Está ubicado frente a la culata de la unidad. Para instalar el racor se desenrosca la válvula de admisión de la línea del vehículo.

Cambian el sistema de lubricación del cigüeñal: perforan 2 orificios avellanados en cada biela con camisas en el conjunto en el punto de transición de la biela a la cabeza inferior de la biela. Uno está perforado en las tapas de las bielas. Para agujeros D 3 mm, avellanar 10 mm, dirección de perforación: hacia el centro del eje. Deberá desmontar el compresor: quitar el cabezal y desenroscar las bielas. Los orificios resultantes proporcionarán a los revestimientos una lubricación por salpicadura. Los cilindros se lubrican durante el funcionamiento gracias a la niebla de aceite que se forma.

El descargador de la unidad (soldado) sigue siendo de fábrica; le permitirá ajustar la presión a la que se apagará la unidad. El tubo de descarga debe estar conectado al receptor de flujo (si hay más de uno). También se recomienda el uso de manómetro y válvula de sobrecarga en automóviles.

Para apagar el motor al ralentí del compresor con sus propias manos, puede prever el encendido y apagado automático. Entre el canal de descarga y el regulador de presión de la unidad automotriz, deberá insertar un sensor de presión umbral: un interruptor de luz de freno VK12B de UAZ, GAZ, etc. Su número de catálogo es 40P-37210010. El circuito de control será más sencillo si se encuentra un sensor de presión cuyos contactos se abren cuando se aplica presión. Para que el compresor autoensamblado funcione mejor, se debe instalar un volante equilibrado en la polea de la unidad automotriz.

Para el funcionamiento normal, no se requiere ningún sistema de refrigeración; cuando funciona a velocidad constante, la unidad rara vez se calienta a más de 60 ° C. En un automóvil, su temperatura de funcionamiento es de 90°C, pero ni siquiera 120°C son críticos. En caso de funcionamiento intenso se puede realizar un sistema de refrigeración de tipo evaporativo. Se instala un recipiente de 4-5 litros sobre el nivel del cabezal, las mangueras están conectadas en el compresor a la entrada-salida del refrigerante. Esto mantendrá la temperatura por debajo de los 100°C.

El compresor es una unidad universal que ha encontrado una aplicación bastante amplia, tanto en la producción a gran escala como en los pequeños talleres. También se instala en varios vehículos y equipos especiales. Es por eso que la cuestión de cómo crear un compresor Zilovsky es de gran interés para muchos artesanos que desean ahorrar en la compra de este dispositivo.

propósito del hogar

Para empezar, hay que decir que estos productos no serán muy productivos y su fabricación puede resultar costosa. Sin embargo, hay muchas opciones de aplicación que te hacen buscar material sobre cómo hacer un compresor con tus propias manos a partir de un compresor Zilovsky.

• En primer lugar, un dispositivo de este tipo es perfecto para inflar neumáticos de automóviles.
• Además, se puede utilizar una unidad similar para trabajar con algunas herramientas neumáticas de baja potencia.
• Muy a menudo, estos productos se utilizan en talleres para aplicar pintura a la superficie. El hecho es que, en presencia de un receptor volumétrico, pueden funcionar durante bastante tiempo y crear la presión necesaria para ello.
• Algunos expertos utilizan estas unidades en la herrería y otras industrias. Lo principal es que las características técnicas corresponden a los parámetros especificados.

compresor de automóvil

Los artesanos novatos a menudo se preguntan por qué vale la pena comprar esta pieza en particular para crear un compresor con sus propias manos. consideran que el coche está obsoleto y las unidades que se instalan en él están desgastadas. Sin embargo, vale la pena señalar de inmediato que en nuestro país esta pieza es la más fácil de encontrar y su costo depende directamente del estado. Al mismo tiempo, la sencillez de fabricación de esta unidad permite realizar reparaciones elementales y simplifica enormemente el mantenimiento.

También es mucho más fácil hacer un compresor con sus propias manos a partir de un compresor Zilovsky que utilizar otros productos de este tipo para ello. Para realizar tareas elementales, prácticamente no será necesario rehacerlo. Sin embargo, si se requiere un uso prolongado o cargas pesadas, será necesario realizar algunos ajustes.

Equipo necesario

Para crear un compresor con sus propias manos a partir de un compresor Zilovsky, es necesario resolver el problema de la transmisión del par a la propia unidad. También necesitarás un motor de cierta potencia y con un número de revoluciones concreto. Por lo tanto, se requieren ciertas compras.

En este caso se debe prestar especial atención al receptor. Se selecciona de acuerdo con las tareas asignadas al producto. Al mismo tiempo, se instala un manómetro y una válvula de seguridad, que será responsable de la presión requerida.

Transmisión de par

Cuando se fabrica un compresor con sus propias manos a partir de un compresor Zilovsky, se debe tomar una decisión muy importante sobre cómo se transferirá la potencia del motor a la unidad misma. Al mismo tiempo, algunos maestros prefieren conectarse directamente, creyendo que así no perderán número de revoluciones y potencia. Sin embargo, vale la pena recordar que para tales métodos de implementar conexiones, es necesario tener un motor bastante potente. Por lo tanto, se utiliza con mayor frecuencia

Cuando fabrican un compresor con sus propias manos, generalmente intentan conectar el compresor Zilovsky al motor a través de una caja de cambios. Así podrás conseguir un esfuerzo bastante bueno durante el arranque inicial o si hay presión en el receptor. Sin embargo, el coste de una buena caja de cambios es bastante elevado y la opción c puede considerarse la más óptima.

Motor

Si lo ensamblamos con nuestras propias manos, entonces es muy importante elegir la unidad de potencia adecuada, que será lo más cercana posible a los parámetros de funcionamiento del dispositivo. En este caso, suelen fijarse en la velocidad de rotación. Debe ser de al menos 2000 rpm, ya que es este parámetro el que creará la presión máxima y permitirá que la estructura funcione de forma suave.

La selección de potencia se realiza por separado. El hecho es que el costo muy a menudo depende directamente de este parámetro. En general, se acepta que para este tipo de compresores es suficiente una potencia de 1 kW. Sin embargo, esto se justifica si se planea utilizar la unidad por un corto tiempo y sin cargas pesadas. Por lo tanto, los productos más potentes se utilizan con mayor frecuencia.

Receptor

Por lo general, intentan hacer un compresor típico a base de hierro a partir del ZIL 130 compacto y móvil. Por lo tanto, simplemente no tiene sentido utilizar receptores grandes y voluminosos. Además, no debes adquirir estos elementos de la unidad por separado, ya que siempre puedes crearlos tú mismo. Para ello, puedes utilizar casi cualquier recipiente de metal. En este caso, lo mejor es utilizar bombonas de gas o extintores viejos.

Cabe señalar de inmediato que será necesario perfeccionar aún más el receptor. Será necesario instalar un manómetro y un regulador de presión. Por lo general, se compra una unidad separada con una caja de cambios, que se instala en la entrada del tanque. También es muy importante instalar la válvula de contrapresión. Se ajusta al modo óptimo de funcionamiento del producto futuro con un cierto margen del 10-15%.

Refinamiento del compresor.

Incluso si se planea fabricar un compresor de garaje común a partir de un compresor ZIL, será necesario modificar ligeramente la unidad.

• En primer lugar, es necesario crear enfriamiento. El hecho es que tales unidades se sobrecalientan durante su funcionamiento y, como resultado, no solo disminuye la productividad, sino también la vida útil. Por lo tanto, se deben perforar las bielas y se debe instalar un tubo oblicuo en la cubierta inferior.
• Para controlar el nivel de aceite es necesario instalar un filtro transparente en la salida del cárter. También tiene sentido instalar un separador de humedad, que puedes fabricar tú mismo con un pequeño extintor de incendios.
• Instalado por separado y un tanque con aceite. Al mismo tiempo, cabe señalar de inmediato que se utilizará como tanque de expansión y ayudará a normalizar la presión en el sistema.

Hasta la fecha, existe simplemente una gran cantidad de diversas mejoras destinadas a aumentar la productividad y la vida útil. Todos ellos suelen referirse a la transmisión de par. Sin embargo, la elección final siempre depende directamente de la finalidad del producto final.

Asamblea

Primero, vale la pena hacer una cama con sus propias manos en la que se instalará el compresor. ZIL 130 tiene ciertos asientos para esta unidad, que deben trasladarse al marco. Por lo tanto, no es necesario hacer agujeros adicionales en el compresor y será posible utilizar un sistema de absorción de impactos adicional.

A continuación, se monta el motor en el bastidor. En este caso, la fijación se realiza en una posición rígida, a la distancia necesaria para la transmisión del par. El receptor y otros elementos que se pueden conectar mediante mangueras se pueden colocar por separado. A veces es más fácil conectarlos en el lugar de trabajo para no sobrecargar la cama.

• Si el compresor está hecho de Zilovsky, las herramientas deberán seleccionarse con mucho cuidado. Necesitará un taladro, una máquina de soldar, un juego de llaves y mucho más. También puede haber situaciones en las que algunos tipos de trabajo sean más fáciles de realizar en la fábrica o con la ayuda de máquinas especiales.
• Para crear amortiguadores al fijar todas las unidades a un marco o marco de soporte, es mejor utilizar juntas o inserciones de goma. Sin embargo, conviene recordar que con un uso intensivo se desgastan rápidamente y siempre conviene tener unos de repuesto.
• A la hora de comprar un compresor hay que tener mucho cuidado, porque la apariencia del producto no indica el estado de sus componentes y conjuntos internos. Simplemente no funcionará verificar el producto en el lugar, lo que significa que dicha compra debe realizarse únicamente a vendedores confiables.
• Si no se resuelve el problema del sobrecalentamiento del compresor, entonces se debe operar en modo suave. Por lo que durará mucho más, aunque esto puede causar algunos inconvenientes en el trabajo. Es por eso que la unidad se selecciona para necesidades específicas.
• Puede instalar un manómetro con contactos especiales en el producto, que están conectados al circuito eléctrico para arrancar el motor. Esto automatiza el funcionamiento del dispositivo y también reducirá la probabilidad de un sobrecalentamiento rápido.
• El circuito eléctrico para conectar el compresor al circuito eléctrico depende directamente del tipo de motor seleccionado. Al mismo tiempo, no se deben idear soluciones alternativas para iniciar el devanado primario para no perder energía. Esto afectará el funcionamiento del producto si hay presión residual en el receptor, incluso si hay una válvula de retención y un motor bastante potente.

Conclusión

Al ensamblar un compresor Zilovsky con sus propias manos, debe recordarse que este trabajo requerirá que el artista pueda manejar varias herramientas y observar la técnica de procesar todo tipo de detalles. También vale la pena recordar que la compra de determinadas unidades generará costes, lo que significa que antes de comenzar a trabajar conviene evaluar cuidadosamente todos los costes y compararlos con sus capacidades. El hecho es que con un uso intensivo de un compresor de este tipo, solo sirve un par de años.

Después de navegar por los foros de Internet, encontré muchas preguntas sobre un compresor casero basado en compresores de automóvil. Pero no encontré ninguna respuesta práctica. Por lo tanto, me gustaría proponer un diseño práctico de un compresor basado en unidades con patas de ZIL, MAZ, KamAZ, etc.

Una de las copias de este diseño ha demostrado ser la mejor, habiendo trabajado durante 15 años sin ninguno. reparación (durante este tiempo agregué aceite dos veces). Dependiendo de la capacidad del receptor y la potencia del motor, este diseño se puede utilizar para pintar vehículos, operar herramientas neumáticas, bombear ruedas y simplemente quitar el polvo de las máquinas. Para una persona cuyas manos han crecido desde donde las necesita, hacer tal diseño no causará dificultades, por eso quiero contarles solo las características generales de la construcción y la dependencia de capacidades y volúmenes en unidades de "más o menos".
El compresor de ZIL 130 - 157, MAZ se puede utilizar con modificaciones mínimas. El compresor KamAZ requiere mucho refinamiento y el compresor GAZ, MTZ es ineficiente.

Disposición aproximada y circuito neumático para el encendido del compresor.

Dependiendo de las necesidades, el receptor se puede utilizar desde un coche ZIL, uno grande de KamAZ, en el que ya existen todos los orificios necesarios, o se puede utilizar una bombona de propano de 50 litros.

Se instala un compresor sin cubierta inferior a través de una junta de paronita en un trozo de canal de 200 a 250 mm de ancho, y también se instala el motor sobre sus patas en ranuras fresadas (para tensar una correa adecuada). No se debe utilizar una correa de gran sección, ya que consume potencia, especialmente de un motor que ya está débil si funciona en una sola fase.
Dependiendo de las necesidades, conviene elegir un motor eléctrico. Si utiliza una red de 220 V, entonces min. la potencia requerida de un motor trifásico es de 1,5 kW (1420 rpm). En este caso, la relación de transmisión debe ajustarse a 1:3. Si el motor es más potente, la relación de transmisión disminuye en consecuencia y aumenta la productividad. En el caso de una conexión de 220 voltios, lo óptimo es utilizar un motor de 2,2 kW. En el caso de utilizar 3 fases (380 V.) se puede reducir la potencia del motor.

En mi diseño se utilizó una polea de vehículo MAZ con un diámetro exterior de 210 mm. Todas las demás poleas similares de auth. compresores: aproximadamente el mismo diámetro. La relación de transmisión de las poleas afecta el rendimiento del compresor y depende de la potencia del motor. Mi motor es de 1,1 kW y la relación de transmisión es 210:80=2,6. El motor funciona al límite de potencia a una presión de 8 atmósferas. La productividad máxima de 260 l/min se alcanza a 2500 rpm del cigüeñal. Por supuesto, puedes girar aún más, en un automóvil ZIL 130 a máxima velocidad, la velocidad del compresor es de 3200 rpm.

El compresor de la unidad de freno neumático del automóvil ZIL-130.

Compresor de coche de dos cilindros ZIL-130.
Las partes principales del compresor son las siguientes: bloque de cilindros, culata, cárter, tapas delantera y trasera. El cigüeñal del compresor, que gira sobre cojinetes de bolas, está conectado a los pistones mediante bielas y pasadores de pistón. En el extremo delantero del cigüeñal hay un sello de aceite y se instala una polea en la chaveta, que se fija con una tuerca. En el extremo trasero del cigüeñal hay una junta 7, cerrada por una tapa. Se hace un orificio en la pared del bloque de cilindros para que el aire ingrese a los cilindros a través de las válvulas de láminas de admisión. En la cabeza del bloque, encima de cada cilindro, se atornilla un tapón, en el que se coloca un resorte de válvula de presión instalado en el asiento. Las cabezas inferiores de las bielas están partidas y tienen calzas. Compresor neumático de pistón, dos cilindros (modelo base 130-3509). Especificaciones del compresor:
Diámetro nominal del cilindro, mm - 60
Carrera del pistón, mm - 38
Volumen de trabajo nominal, cm3 - 214
Frecuencia de rotación del eje, min-1:
Clasificado - 2000
Productividad, l/min - nominal - 210
Consumo de energía, kW - 2,1

1. entrada - salida del refrigerante. 2. respiradero - depósito del sistema de lubricación. 3. cigüeñal. Fondo de 4 canales. 5 tapón de drenaje.

Empecemos por el compresor en sí.
En el lateral del compresor, a un nivel de 10 mm por debajo del centro del cigüeñal, se debe perforar y roscar un orificio para el tapón de llenado de aceite (usado M8B) en un lugar conveniente, a ambos lados y debajo del tapón en el Canal que sirve como bandeja de drenaje de aceite. En la tapa del cojinete trasero se debe atornillar un racor con tubo o manguera resistente al aceite, que está conectado a un recipiente ubicado al nivel de la culata. Utilicé el depósito de líquido de frenos del cilindro de embrague VAZ. Además de las funciones de lubricación, también realiza la función de respiradero, ya que parte del aire se filtra hacia el cárter del compresor y, si no se instala el respiradero, el aceite saldrá del mismo. Durante el funcionamiento, el exceso de aceite se exprime en el recipiente y se acumula en el tanque de expansión; se notan burbujas de aire que se escapan. Para instalar el respiradero, deseche la válvula de admisión de la línea de aceite.

1. cigüeñal. 2. cárter. 3. junta. 4. pernos de fijación. 5. rodamiento. 6. primavera. 7. válvula.
Del diseño de la válvula se puede ver que a una presión en la línea del motor de 2 a 4 kg / cm2, la presión en el canal del cigüeñal es insignificante, ya que el área de contacto de la válvula es de 3,5 cm2 y la fuerza de sujeción El resorte es insignificante y la mayor parte del aceite fluye hacia el espacio entre la tapa y la copa de la válvula. Y esa parte del aceite que entró en el canal del cigüeñal se exprime hacia el cigüeñal conjugado, la camisa, debido a la fuerza centrífuga creada por la rotación del cigüeñal. Lo mismo sucede si cambias el diseño de la biela. Los orificios perforados y avellanados capturan el aceite del cárter y la fuerza centrífuga lo comprime hacia la interfaz camisa-cigüeñal.

Para cambiar el sistema de lubricación se deben perforar dos orificios avellanados en el lugar indicado de cada conjunto de biela con camisas, y uno en las tapas de biela, para lo cual se debe desmontar el compresor quitando el cabezal y desenroscando las bielas.
Estos orificios son suficientes para la lubricación por salpicadura de las camisas. Durante el funcionamiento del compresor se forma una neblina de aceite, que es suficiente para lubricar los cilindros. Fordson, Stalinets y otros utilizaron un diseño de lubricación similar en un tractor, y resultó excelente en mi diseño. Aún no he oído ningún ruido.

La descarga del compresor (en la jerga del conductor, un soldado) sigue siendo estándar, puede ajustar la presión requerida, después de lo cual el compresor se apaga. El tubo de descarga debe estar conectado al receptor de flujo. Se debe instalar un manómetro en el receptor para controlar la presión. Y lo realmente bueno es la válvula de sobrecarga. Es mejor utilizar todas las piezas del automóvil. Si el compresor se utilizará para pintar un automóvil, entonces debe cuidar un secador de aire, que se puede usar como un automóvil con alcohol KamAZ. Los hay de dos tipos, de 250ml y de 1000ml.
Debe ubicarse en el ramal entre el compresor y el receptor. Alcohol 96%, TOSOL se puede utilizar como agente secante.

Regulador de presión de accionamiento de freno neumático de coche ZIL-130.

Está diseñado para mantener automáticamente la presión de aire comprimido requerida en el sistema. 1 - carcasa; 2 - resorte regulador; 3 - bola de empuje; 4 - tapa de ajuste; 5 - vástago de válvula; 6 - ajuste; 7 - filtro de malla; 8 - filtro; 9 - anillo de sellado; 10- carcasa del regulador de presión; 11 - tapón de filtro; 12 - resorte de válvula; 13 - válvula de entrada; 14 - válvula de escape; 15 - cuñas; 16 - contratuerca de la tapa de ajuste; A - entrada; B - un orificio que conecta la cavidad interna del regulador con la atmósfera; B - orificio que conduce al filtro.
La tapa 4 sirve para ajustar la presión a la que el compresor pasa al ralentí, las juntas 15 sirven para ajustar la presión a la que el compresor se vuelve a encender.

El regulador de presión está conectado por el orificio B a través del filtro 7 con el canal de descarga 1. A la presión establecida en el regulador de presión por la tapa 4, el aire ingresa a través del canal 1 al espacio del émbolo del dispositivo de descarga y comprime el resorte 4. levanta los émbolos 6. Los émbolos están equipados con anillos de goma de sellado 7. Al levantarse, los émbolos levantan las válvulas de admisión a través de sus vástagos y detienen el suministro de aire al receptor, a medida que el aire comienza a bombearse de un cilindro a otro. Cuando la presión del aire en el receptor cae por debajo del nivel establecido ajustando las cuñas 15, el acceso de aire al canal B se detiene y debajo del espacio del émbolo a través del canal 1 y a través del canal B se conecta a la atmósfera.
El émbolo 6 bajo la acción del resorte 4 regresa a su posición original, las válvulas de entrada se liberan en los asientos y el compresor comienza a elevar la presión al nivel establecido por la tapa 4 del regulador de presión.

Válvula de sobrecarga en la jerga del conductor: pedo.
Está instalado en el receptor y protege el sistema contra un aumento excesivo de presión en caso de un mal funcionamiento del descargador. Su actuación se establece en un nivel de 1 - 2 kg/cm más que aquel al que se establece el funcionamiento del dispositivo de descarga.

1 racor - asiento de válvula. 2.cuerpo. 3. pelota. 4. primavera. 5 contratuerca. casquillo roscado de ajuste. 7 varilla de empuje.

Espaciador para instalar el sensor.

Si desea que el motor se apague durante el ralentí del compresor, puede realizar el encendido y apagado automático. Esto requerirá un espaciador entre el regulador de presión y el puerto de descarga para instalar un sensor de presión umbral. Como se utiliza el interruptor de la luz de freno (VK12B) de GAZ, UAZ, etc. Su número de catálogo es -40P-37210010. Cualquiera que se sienta seguro trabajando con metal puede perforar y cortar un agujero directamente en el canal 1 del descargador. Si puede encontrar un sensor de presión cuyos contactos se abran cuando se activa la presión, entonces el circuito de control se simplificará.

Todos los temores sobre el sobrecalentamiento del compresor son INFUNDADOS, ya que la temperatura de funcionamiento del compresor del coche es de 90 gr. C, y un compresor sin refrigeración, que funciona a velocidad constante, por experiencia, rara vez se calienta por encima de los 60 gr. C. Pero la temperatura de 120 * C no es crítica para él. No es necesario hacer una analogía con el motor de combustión interna, allí tienen lugar procesos completamente diferentes. En caso de que el compresor funcione intensamente, se puede instalar un sistema de refrigeración por evaporación. Un recipiente de 4 a 5 litros conectado mediante mangueras a la entrada - salida del líquido refrigerante al cabezal e instalado por encima del nivel del cabezal. En este caso, la temperatura no superará los 100 * C.