En algún momento, incluso cerré los ojos y todo lo que había dentro se comprimió hasta el punto de provocar un cólico. No por miedo a caer al abismo, sino por la confianza de que en este profundo barranco asfaltado de una rápida curva de montaña no sólo remataríamos las ruedas delanteras, sino que también dejaríamos ambos puntales de suspensión delantera. Y allí, sí, a través de la barrera de piedra y cayendo perdidamente. Hay espacio para caer.

Casi habiendo elegido la carrera de compresión, Cross salta a la salida del foso.

Y una vez más - ¡gruñido! Fue después de la fuerte compresión que las ruedas traseras comenzaron a rebotar ligeramente. El radio de giro se “amplió” un poco y el coche se ensanchó, hacia afuera en la curva...

con la actualizacion

No hay nada peor que llevar consigo los secretos de otra persona. Conduje esta camioneta Lada Vesta SW Cross de preproducción en la primera mitad del verano y ahora solo puedo compartir mis impresiones. Mientras mantienes la boca cerrada, los matices se olvidan, la excitante sensación del “derecho de la primera noche” desaparece y las emociones se desvanecen. Sin embargo, esto también tiene sus ventajas: lo principal está grabado en la memoria, y sobre esto te contaré.

Tuve la oportunidad de conocer el Cross de preproducción en las cercanías de Sochi, donde los probadores de VAZ viven durante meses, reemplazándose unos a otros y recorriendo miles de kilómetros por caminos de varios tipos, incluidas las serpentinas de montaña (se usan solo para pruebas de certificación). . Los coches están camuflados, ya que todavía faltan casi seis meses para el inicio de las ventas. El interior en algunos lugares no es estándar: algunos paneles están hechos de plástico liso. Pero... ¡y esto es lo principal! - libertad de "conducción" casi completa. Si lo desea, acelere por las suaves carreteras olímpicas. Si no, simplemente pasee por las serpentinas de las montañas.

La Cruz Blanca, de la que tomé las llaves, es el sueño de muchos. Porque es espacioso, con una distancia al suelo impresionante (¡203 mm!), con un motor 1.8 (122 CV) y un cambio manual de cinco velocidades. Con el tiempo, adquirirán dicha unidad de potencia, pero por ahora la combinación de un motor y una mecánica "más antiguos" es una novedad. Y este Cross 1.8 también cuenta con frenos de disco traseros. ¿La batería no es tan efectiva? ¿Menos confiable? No he oído hablar de tales problemas. Pero es un hecho que los frenos de disco son más caros de mantener. Pero si el consumidor lo quiere, listo. Movimiento de marketing: ¡ahora como los “coreanos”!

El Cross está equipado únicamente con llantas de 17 pulgadas y neumáticos de medida 205/50 R17. Las camionetas normales tienen ruedas más pequeñas, de 15 o 16 pulgadas de diámetro, como las de un sedán.

Al caminar alrededor del auto, noté muchos cambios; ya hemos hablado de algunos de ellos (ZR, No. 7, 2017). Vesta se está modernizando gradualmente (por ejemplo, se han realizado varias calibraciones de unidades de potencia); Algunas innovaciones se introducirán primero en la camioneta y solo después migrarán al sedán.

Está claro que el XV pertenece a otra liga de precios, pero desde el punto de vista técnico es un competidor directo: el mismo tamaño estándar, similar potencia del motor (estamos hablando de 1.6). Excepto que Vesta no tiene tracción total. Pero sobre asfalto no es necesario.

Durante todo el camino no pude recuperarme de este sentimiento de “Subarovo”. El punto fuerte del Cross también es que se maneja perfectamente, mejor que un sedán. Se tiene la sensación de que incluso el ESP se activa más tarde que en el sedán, lo que permite conducir un poco más activamente y deslizarse durante más tiempo sin la intervención del protector electrónico. ¿Calibración especial para Cross?

No. La configuración es universal para sedanes y camionetas, incluido Cross; solo hay diferentes configuraciones preestablecidas según la unidad de potencia (tipo de motor y caja de cambios) y el tipo de frenos traseros (de disco o de tambor). Y el efecto de un umbral de respuesta desplazado lo crean los neumáticos. Son de perfil bajo, con una pared lateral más rígida, por lo que al girar el volante se desvía en ángulos más pequeños: el automóvil cambia de rumbo más fácilmente y gira más activamente en la curva que con neumáticos más altos y blandos. Y como el ESP también se activa, entre otras cosas, mediante el sensor del ángulo de dirección, cuanto menor es el ángulo de giro de las ruedas, más tarde se activa, creyendo que el momento peligroso aún está lejos. Aquí es donde el umbral de respuesta retrocede. Y estoy completamente de acuerdo con esta señora desalmada, que sólo tiene números en la cabeza. No sé cómo será en invierno, pero en verano es una maravilla.

Además, las propiedades de agarre de estos neumáticos son ligeramente mayores y el volante se vuelve más "pesado" y comprensible debido al aumento de las fuerzas laterales. Lo principal es no volverse insolente y, francamente, no exagerar con la velocidad a la entrada de la curva. Después de todo, el ESP se activa principalmente al derrapar, y cuando empiezas a patinar suavemente con las cuatro ruedas, lo tomas con más calma.

A los conductores activos les gustará: puedes permitirte un poco más de lo habitual. ¡Máquina viva!

Hablando de frenos. Para el funcionamiento del ESP, son preferibles los frenos de disco: son más rápidos, especialmente en carreteras en mal estado. Por eso sustituir los frenos traseros por frenos de disco en los coches de versiones superiores no es sólo un capricho

¿Cómo se conduce la camioneta Vesta SW normal, con ruedas estándar de 16 pulgadas y frenos de tambor traseros? No lo sé. Pero el otro día Kirill Mileshkin ya conducía una camioneta de serie; espero que comparta sus impresiones.

Por supuesto, los probadores no sólo conducen sobre asfalto, sino también sobre grava, carreteras con baches y tierra. Y para evaluar la fiabilidad de la suspensión, también caminan sobre adoquines. También sacudí SW Cross sobre los grandes adoquines de un río de montaña poco profundo. Así que, si no pierdes el tiempo, la máquina te permite hacer muchas cosas. Parecería que estás a punto de agarrar las piedras con el vientre, ¡y todavía queda reserva allí! Por supuesto, este no es un crossover completo, pero con tal suspensión y tal distancia al suelo te sientes muy seguro. Si pudiéramos poner un autobloqueo aquí, sería absolutamente maravilloso. Pero esto pertenece a la categoría de deseos todoterreno.

Finalmente, colgué la camioneta en una curva cerrada del asfalto, de modo que la rueda trasera derecha se levantó ligeramente del suelo. La apertura de la puerta del maletero ha conservado su geometría, la puerta se levanta libremente y las puertas laterales también se abren con facilidad. La rigidez torsional de la carrocería es suficiente. Pero esto es en un automóvil vacío: ¿resistirá la carrocería la carga? Comprobémoslo en un Cross de serie.

¿Qué pasa con el precio?

Quizás esta sea la pregunta principal. Hace unos meses supuse que el Vesta SW Cross en la versión superior (con el robot AMT) alcanzaría los 850 mil rublos. Y al final del verano, Nicolás Moré me dijo que el coche sería... (Los precios se anunciaron el 19 de septiembre. La versión básica de la camioneta en el paquete Comfort costará 639,900 rublos. Ed.)

Lo más probable es que la fecha de inicio de las ventas sea noviembre.

Para la mayoría de los compradores, las capacidades del Cross son suficientes para sus ojos. Y la suma de sus cualidades de consumo (capacidad, maniobrabilidad, manejo, diseño, etc.) nos permite decir con confianza que recuperará con creces cada rublo invertido en él. Y ya es evidente que la demanda de la camioneta Vesta SW y su versión SW Cross será mayor de lo que se esperaba inicialmente. AVTOVAZ ya está revisando la proporción de volúmenes de producción de sedanes y camionetas.

Y si, en principio, no necesitas una camioneta, pero definitivamente quieres algo más "elevado" y un poco más transitable, existe una solución elegante: Con parachoques negros y suspensión “elevada”. Ya he visto máquinas de este tipo en la línea de montaje, durante un montaje de prueba. Parecen basura. Entonces tiene sentido esperar.

Lada Vesta SW Cross: primera prueba de manejo

Tras su lanzamiento, el entonces presidente de AVTOVAZ, Bo Andersson, prometió dominar la camioneta exactamente un año después, en el otoño de 2016. El sueco supo cumplir su palabra y conseguir el cumplimiento de los plazos fijados. Pero, como sabemos, no permaneció mucho tiempo en la presidencia y la planta, sumida en pérdidas, cambió su estrategia. Después del lanzamiento de Ixray en febrero de 2016, los residentes de Toliatti no mostraron novedades globales durante un año y medio. Y ahora, el tan esperado cinco puertas.

Inicialmente, Vesta se anunció en tres tipos de carrocería: sedán, hatchback y familiar. Pero a medida que se acercaban a la línea de montaje, el mercado delineó otras prioridades. Hatch desapareció por completo del programa. De las conversaciones con los trabajadores de VAZ, tuve la impresión de que la clásica camioneta SW se considera un "subproducto". Se hizo sólo porque, al ofrecer SW Cross, sería estúpido rechazar una versión más sencilla y económica, que de todos modos ya había sido desarrollada. Y el programa de pruebas lo confirmó indirectamente: los organizadores asignaron solo la mitad del primer día para familiarizarse con un automóvil normal de cinco puertas, y el siguiente día y medio condujimos exclusivamente en Crosses.

El más fuerte

VAZ no preparó coches con robot AMT para periodistas. Probablemente decidieron no estropear las revisiones de la novedad con problemas conocidos desde hace mucho tiempo con la caja de cambios. Por cierto, su número se ha reducido a la mitad: el pequeño, al parecer, ha aumentado notablemente. Así que sólo queda cambiar de marcha con calma, lo que puede ser tolerado si se mantiene un estilo de conducción relajado.

Como resultado, todos los autos traídos a Sochi terminaron con la planta de energía más interesante: un motor 1.8 de 122 caballos de fuerza combinado con una transmisión manual francesa JR5. Hasta hace poco no se ofrecía en absoluto para este modelo y, aún hoy, las berlinas sólo se ofrecen en el paquete Exclusive, el más caro.

Los 16 “caballos” adicionales (en comparación con el motor más joven de 106 caballos de fuerza) no agregaron ninguna nota deportiva al carácter de Vesta. No espere que se acelere como un huracán. Así lo confirman las características técnicas: la camioneta con la placa de identificación 1.8 en la parte trasera apenas tarda 11 segundos en acelerar a cien. En condiciones urbanas, la superioridad de la potente versión sobre el motor 1.6 sólo se puede sentir con un cronómetro en mano. Además, es muy preciso: subjetivamente estamos hablando de un máximo de un segundo.

Los “cubos” adicionales se mostrarán en la pista. Después de 90 km/h, el coche de 122 caballos de fuerza acelera con más confianza, lo que hace que los adelantamientos sean más seguros. Y, por supuesto, tiene más par cuando está completamente cargado. Y el concepto de camioneta es precisamente que implica una conducción frecuente con el interior cargado y. Por eso recomiendo a los compradores de Vesta SW que elijan el motor 1.8. Aunque si no vas a salir de la ciudad en ella, entonces puede estar justificado ahorrar en un motor más joven: la diferencia de dinámica es pequeña, pero los costes en impuestos de transporte y gasolineras serán menores.

La caja de cambios manual francesa es silenciosa y cambia más suavemente que la del VAZ que viene con el motor 1.6. Alabo la configuración del embrague. En una carretera plana, puedes rodar en un atasco sin tocar el pedal derecho. Es extremadamente difícil detenerse incluso si no estás acostumbrado.

Según los deseos de los clientes.

Las potentes camionetas y todas las versiones del SW Cross tienen frenos de disco traseros. Se trata de una innovación en la familia Vesta, que los clientes llevan pidiendo desde el inicio de las ventas del sedán. Los tambores, dicen, están obsoletos y son ineficaces. Sobre el primero no voy a discutir, pero el segundo no lo he notado en 45.000 km. Sin embargo, en Tolyatti cumplieron los deseos de los clientes. Los mecanismos traseros son desarrollo propio de AVTOVAZ. Fueron tomados como base y adaptados para Vesta. Mediremos la distancia de frenado durante una futura prueba comparativa. Me pareció que con los discos “en círculo” el coche frena más fácilmente. No hay quejas sobre la información de la conducción: la reducción de velocidad se produce exactamente de acuerdo con el esfuerzo sobre el pedal.

Inicialmente notamos el buen aislamiento acústico de Vesta. La camioneta no era peor. El sedán editorial no tenía guardabarros trasero y el ruido de los arcos penetraba en la cabina. Los instalamos nosotros mismos y ahora esta pieza está incluida en todos los coches sin excepción. Si no miras atrás, no adivinarás que el maletero y los arcos traseros están en el mismo espacio que el interior. ¡Silencio! Según los estándares de su clase, Vesta está muy bien aislado del ruido externo y, ciertamente, los propietarios de "cobertizos" VAZ anteriores ni siquiera soñaron con este nivel.

cruz extraordinaria

Dejé la parte “delicioso” para el final: el colgante. ¡Ella es preciosa! Puede conducir por una carretera de cemento rota o por una carretera rural con gravilla tan rápido como lo permitan su conocimiento de la carretera y su instinto de conservación. Cada una de las dos versiones tiene sus propias ventajas. El Vesta SW normal está calzado con llantas de 16 pulgadas de perfil alto y le permite preocuparse menos por los baches. El SW Cross luce una distancia al suelo de 203 mm (otras versiones tienen 178 mm) y neumáticos 205/50 R17. Estos últimos a veces reciben fuertes golpes de piedras sueltas o bordes afilados de asfalto. Pero sólo en las ruedas: la suspensión sigue siendo impenetrable. Después de cambiar de SW a SW Cross, al principio me resultó difícil. Al final resultó que, esta es sólo la primera impresión después de cambiar el coche. Después de sólo cincuenta kilómetros, el coche con llantas de 17 pulgadas me pareció ideal.

Sobre el asfalto se produce una ruptura total del patrón. De las dos modificaciones, se controla la más precisa y “más sabrosa”... la Cruz elevada. Según todas las leyes de la física y la lógica, debería ser imponente, pero no lo es. El éxito tiene dos componentes: neumáticos de perfil bajo (el SUV no tendrá neumáticos de 16 pulgadas) y un trabajo cuidadoso en la selección de las características de los muelles y los amortiguadores. De hecho, ¡SW Cross no se diferencia de una simple camioneta! Además de configurar el sistema de estabilización. Tarda su tiempo en intervenir y permite deslizarse en las curvas. Vesta reacciona obedientemente al girar el volante, por lo que es un placer hacer un ligero vandalismo con ella.

Las fotografías le informarán sobre otras características del Oeste de cinco puertas. En resumen, por primera vez aparecieron en las camionetas unas dos docenas de mejoras en términos de equipamiento y ergonomía. Los sedanes ya han comenzado a dominarlos y, para fin de año, deberían cerrar la brecha con West SW. Pero si planea comprar un buque insignia de VAZ en un futuro próximo, por ahora, además de su mayor practicidad, hay muchos argumentos a favor de la versión de carga y pasajeros.

Los representantes de la planta evitaron obstinadamente el tema de las previsiones de ventas. Dicen que el mercado lo mostrará y estamos dispuestos a atender cualquier petición. Al discutir las perspectivas de la novedad, las opiniones de los colegas estaban divididas: de 50:50 a 90:10 a favor de la versión Cross. Pero nadie dudaba de que una simple camioneta no sería más popular que un crossover. Incluso a pesar de que con un nivel de equipamiento comparable, el precio es entre 43.000 y 53.000 rublos más barato, dependiendo de las necesidades específicas.

Si juzgamos cínicamente, solo por dinero, la camioneta pone a Cross sobre su hombro con una ventaja de 116 mil. La opción "todoterreno" no se puede comprar por menos de 755 900 rublos, mientras que el SW está disponible por 639 900, solo 32 mil más caro que un sedán similar. Pero hay un matiz: los coches "Cross" todavía no se fabrican en niveles de equipamiento asequibles; la lista de precios comienza inmediatamente con la versión Luxe más alta. Y SW comienza con Comfort, donde no hay airbags laterales, faros antiniebla, doble piso del maletero, parabrisas calefactable, sensores de luz y lluvia, climatizador... Por otro lado, una persona experimentada con Zhiguli clasificará con seguridad todas estas cosas como excesos. . Y para una vida cómoda en "Comfort", incluso en comparación con los automóviles extranjeros, hay mucho: un par de almohadas, un sistema de estabilización con ABS y control de tracción, ajuste del volante para inclinación y alcance, cierre centralizado con llave plegable, Asientos con calefacción, elevalunas eléctricos en todas partes, aire acondicionado, música e incluso control de crucero. Por lo tanto, el primer punto se refiere al software más asequible, pero no pobre.

Vesta SW

Vesta SW Cruz

Con el lanzamiento del sedán, AVTOVAZ regaló la primera noche de ventas de Vesta a los mejores distribuidores. En el caso de las camionetas, se abandonó esta práctica. Los pedidos anticipados se realizarán en cualquier sala de exposición de la empresa y se esperan coches "en vivo" para finales de octubre.

Tronco: 3:2

La diferencia en la factura persiste porque los compartimentos de carga son completamente idénticos. Pero ambos Vestas obtienen dos puntos por los portaequipajes. Apenas me contuve de sumar tres. Después de todo, la industria automotriz nacional nunca antes había hecho algo así. ¡Por fin pensando en las personas! Incluso Skoda envidiará una organización tan competente del espacio con sus soluciones Simply Clever. Ambos Ladas están llenos de ganchos, redes, un enchufe, iluminación, un compartimento secreto en la pared de la derecha, una bandeja para trapos y otros objetos pequeños. Y lo más importante: el conocimiento ruso: un bolsillo especial para una botella de agua de cinco litros o un bote con líquido lavaparabrisas. Se propone colocarlos en un nicho conveniente en el lado izquierdo y asegurarlos con un cinturón elástico. Al menos ponga huevos en el baúl: con tal fijación nada volará ni se romperá contra las paredes. Sólo hay un problema: no hay suficiente espacio. La unificación del piso con el sedán no nos permitió exprimir más de 480 litros de la camioneta (como la de cuatro puertas). Y esto incluye un subterráneo de “dos pisos”: un organizador alrededor de la llanta de refacción de 15 pulgadas y bandejas removibles encima. Incluso los Vestas de cinco puertas no tienen trampilla para equipaje largo y el respaldo del sofá trasero, dividido en una proporción de 40:60, no se puede plegar hacia el horizonte.

La quinta puerta se abre con un botón y en el futuro también deberían instalar un servoaccionamiento. Volumen máximo con los asientos plegados: 825 litros

Pasabilidad: 3:3

Vesta SW no es un bulto: 178 mm bajo la protección de acero de la unidad de potencia es una opción normal para Rusia. Y Cross es aún más versátil. Debajo de su vientre plano tiene hasta 203 mm. El equipo VAZ no lo embelleció, la carrocería realmente se elevó a una nueva altura: una ruleta imparcial lo confirmó. A modo de comparación, los crossovers más populares como el Kia Sportage, el Volkswagen Tiguan o el Ford Kuga tienen una distancia real al suelo de unos 180 mm. Pero el Cross aún no tendrá tracción total. Y junto con los neumáticos de carretera Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (para SW - Matador Elite 3 195/55 R16), estas son las principales restricciones a la capacidad de cross-country. Pero mientras haya suficiente agarre y geometría, la Cross avanza lentamente. Nos convencimos de ello cuando el torpe sistema de navegación de serie nos llevó a un camino de tierra muy accidentado, donde, como recordó un colega, habíamos probado recientemente un SUV Mitsubishi Pajero Sport. El Vesta levantado se deslizó cuesta abajo, saltó rocas, tomó un vado embarrado y sólo tropezó con una pendiente húmeda y llena de surcos. A la vuelta tuvimos que empujar a Cross un poco cuesta arriba, pero lo principal fue que salimos. Se ha aprobado el examen todoterreno, consigue un punto en tu alcancía.

A excepción del parachoques delantero, el kit de carrocería de plástico del Cross es natural, sin pintar. Los ángulos de aproximación y salida son aproximadamente 1,5 grados mayores que los del SW normal, a pesar de los voladizos extendidos. Entre los asistentes electrónicos se encuentran la imitación del bloqueo entre ruedas y el asistente de arranque en pendiente.

Motores: 2:2

Quizás los motores sean el punto más débil de las nuevas camionetas; penalizamos a ambos coches con un punto. No sabemos cómo se comportan el SW y el Cross con el “cuatro” VAZ-21129 básico de 1.6 litros y 106 caballos de fuerza; no los trajimos para una prueba de manejo, sino el Vesta con el motor insignia, por decirlo suavemente. , no nos agradó. La nueva unidad VAZ-21179 parece tener un volumen sólido: 1,8 litros, una potencia decente: 122 hp y un buen par debido al cambio de fase de admisión: 170 N∙m. Pero al menos todo esto sólo funciona en la llanura. Y cuando nos adentramos en las montañas desde la costa de Sochi, Vesta se volvió completamente lento: el motor estaba vacío abajo, triste arriba, el medio era regular; no importaba la velocidad que mantuvieras, a veces el auto no Sólo que en las subidas no quería acelerar, exigía cambiar a una marcha más baja. Es doblemente estresante arrastrarse por un camino rural: hay que jugar con el embrague como si fuera una joya. Como resultado, el consumo es de unos 12-13 litros de gasolina 92. El ordenador de a bordo nunca mostró valores inferiores a 9 litros en todo el tiempo. Pero las camionetas pesan solo entre 50 y 70 kg más que un sedán... Por cierto, según la lógica de VAZ, SW es ​​una Sport Wagon. Parece una cruel ironía. Es bueno que al menos el motor 1.8 ya no sufra detonaciones, otras enfermedades infantiles también parecen haberse curado, pero por la mañana el motor frío todavía me molestó un par de veces con caídas inesperadas de tracción.

Se produjo un error durante la carga.

La camioneta Vesta es un coche silencioso. Los neumáticos, el motor y el viento se escuchan aproximadamente por igual, el ruido no ejerce presión sobre los oídos. Y los “grillos” en el interior de plástico duro no chirrían ni siquiera con una imprimación. Me gustaría creer que las piezas no se aflojarán con el tiempo y que la suspensión delantera no vibrará, como en los sedanes de las primeras versiones.

Cajas de cambios: 2:2

El principal problema de la "transmisión" del West de cinco puertas es la falta de una transmisión automática normal. Es cierto que los empleados de VAZ juran que los compradores han aprendido a manejar el obstinado robot AMT (2182) y no tienen ninguna queja al respecto. Pero nos parece que sólo dicen esto aquellas personas que nunca han conducido un coche con una buena transmisión automática. Las habilidades del robot Lada de cinco velocidades se ilustran mejor con las cifras de aceleración a "cientos": las camionetas automatizadas 1.8 requieren un tiempo indecentemente largo para esto: 12,9-13,3 s, mientras que con la mecánica las cifras son mucho más optimistas. 10,9-11,2 s. Las transmisiones manuales, por cierto, son diferentes: Vesta 1.6 está equipada con la transmisión nacional 2180 y las modificaciones del 1.8 están equipadas con la francesa JR5. Y nos gustó: cambia con bastante claridad, facilidad, no zumba ni aúlla. Pero, en general, no hay nada por lo que otorgar puntos; la puntuación en la batalla sigue siendo la misma.

Vesta SW

Vesta SW Cruz

Ha aparecido un reposabrazos con una caja entre los asientos delanteros (útil, pero dificulta abrocharse el cinturón y cambiar de marcha), la calefacción del asiento ahora es de tres etapas, la tapa de la guantera tiene un microelevador y la calefacción del parabrisas se enciende con un botón separado. Pronto estas cosas se trasladarán al sedán.

Manejo: 2:3

Para la camioneta SW, los ingenieros especificaron resortes traseros especiales para adaptar el chasis a las diferentes rigidez y peso de la carrocería de cinco puertas. Por tanto, esta versión se comporta en carretera como una berlina. El volante está igualmente apretado, con emoción gira al soltar el acelerador y agrada con una respuesta vivaz a los giros de dirección. Nunca antes las camionetas rusas se habían conducido tan deliciosamente. ¡Pero la Cruz Alta resultó ser aún más interesante! El equipo VAZ eligió un camino difícil pero correcto para aumentar la distancia al suelo: reemplazaron completamente los resortes y amortiguadores, ensancharon la vía en 14 mm y dedicaron mucho tiempo a ajustar las características de conducción. Como resultado, la versión "todoterreno" no se volvió más rodante, mantuvo una marcha aceptable sobre llantas de perfil bajo de 17 pulgadas e incluso se benefició en el manejo: el "Cross" tiene un volante más limpio, una fuerza más rica en y el automóvil es más estable en un arco durante un giro. Sólo se pintó de rojo en vano el borde de las esferas de los instrumentos: los números son difíciles de leer. Pero aún así, Cross toma merecidamente la delantera en puntos. Una pequeña nota: sobre los talones serpenteantes, los neumáticos delanteros del Cross rozaban las copas de soporte de los resortes de suspensión. Esperamos que sea un problema aislado de nuestro coche, al igual que la tapa decorativa del motor que se ha desprendido de sus soportes...

Periodistas y blogueros siguieron de cerca el destino de este proyecto. Casi todas las semanas hubo noticias de que se fotografiaron camionetas durante las pruebas en Tolyatti, Izhevsk y. Luego empezaron a aparecer vídeos que mostraban coches con y sin película de camuflaje. En general, el interés por Vesta SW y SW Cross resultó ser enorme.

Si antes solo los perezosos no tenían quejas sobre el exterior de los modelos AvtoVAZ, con el lanzamiento del sedán Vesta, las flechas críticas dirigidas al gigante automovilístico ruso han disminuido. El diseñador Steve Mattin logró lo que parecía imposible: obligar al público sofisticado a admitir que los nuevos autos Lada tienen una apariencia única.

Sí, el sedán Vesta resultó ser realmente bonito, pero las camionetas son quizás los coches más bellos que jamás hayan aparecido bajo la marca Lada. El Lada Vesta SW Cross tuvo un éxito especial. El coche adquirió un spoiler, rieles en el techo, un tubo de escape doble, llantas de aleación de 17 pulgadas y revestimientos de plástico. Si pides el auto en el color “Marte”, entonces la camioneta todoterreno se verá muy, muy genial.

El SW Cross es 4 mm más largo que una camioneta normal (1.532 mm en lugar de 1.512 mm). Además, gracias a las llantas de 17 pulgadas, tiene una vía un poco más ancha. Vesta SW tiene una distancia al suelo de 178 mm. ¡Pero en la versión todoterreno esta cifra aumenta a unos impresionantes 203 mm! Sí, solo está disponible la tracción delantera, pero la Vesta “cross” no teme salir del asfalto (de lo que hablaremos un poco más adelante).

El interior del Vesta SW tiene el estilo de un sedán. Pero el SW Cross estará satisfecho con el hecho de que se utiliza una decoración negra brillante en el panel frontal y en las manijas de las puertas. Las escalas del panel de instrumentos tienen un borde de color naranja brillante y hay inserciones de color naranja en los asientos y las manijas de las puertas.

En la parte trasera, los pasajeros disponen ahora de un apoyabrazos central con dos portavasos. Es una lástima que detrás del reposabrazos haya una pared de plástico: una trampilla para transportar objetos largos no estaría fuera de lugar. También hay asientos traseros con calefacción, una toma de corriente de 12 voltios y una toma USB para cargar dispositivos.

Otra ventaja es que ahora hay una cantidad aceptable de espacio por encima de las cabezas de los pasajeros traseros: 25 mm adicionales eliminan la sensación de un "techo sobresaliente". Y es cómodo sentarse: la entrada aquí es más grande que la de un sedán. Pero, lamentablemente, no hay bolsillos en las puertas traseras.

La quinta puerta se abre presionando el botón ubicado debajo del visor de la matrícula. El volumen del maletero es de 480 litros. Debajo del doble suelo hay un nicho de 95 litros equipado con un organizador formado por dos contenedores de plástico.

Para delimitar el espacio, los paneles del piso se pueden colocar verticalmente; para esto hay ranuras. En general, utilizando estos paneles podrás configurar fácilmente el maletero a tu gusto. Si abatimos el banco trasero, obtenemos un compartimento de carga de 825 litros. Es cierto que el suelo todavía no estará nivelado.

Me gustó la gran cantidad de ganchos (hasta 4); ahora, después de un viaje a la tienda, las bolsas de la compra no volarán por el maletero. A la derecha hay una caja secreta para herramientas, a la izquierda hay un bolsillo para anticongelante. Además de un juego de tres redes para sujetar la carga, varias luces y una toma de 12 voltios.

La atención al detalle es lo que realmente impresiona. AvtoVAZ trabajó a fondo en el diseño del maletero (es decir, es por eso que la gente compra este tipo de coches). Aquí puede colocar fácilmente tanto objetos voluminosos como todo tipo de cosas pequeñas, metiéndolas en diferentes nichos.

Durante la prueba pudimos probar tanto una versión familiar como una versión cross-country. Pero los coches sólo tenían motores de 1,8 litros (122 CV) y transmisión manual. Los coches con el robot AMT, así como los que tenían motores de 1,6 litros (106 CV), no se presentaron a la prueba. Lo cual, sin embargo, es bastante comprensible: el MT y el motor Vesta más potente son los más adecuados para la montaña.

El Lada Vesta SW acelera a "cientos" en 10,9 segundos. Los números no son sorprendentes, pero en la pista el coche claramente no se encuentra entre los de afuera. Después de 90 km/h, la camioneta gana velocidad con confianza: adelantar a vehículos que circulan lentamente no provocará un ataque de migraña.

Teniendo en cuenta que este coche está diseñado principalmente para un cliente que, sin duda, comprará un coche para el maletero, un motor de 1,8 litros combinado con una transmisión manual es la mejor opción. Cuando esté completamente cargado, la camioneta tendrá más torque que su hermano con una unidad de 1.6 litros.

Al igual que el sedán, el Vesta SW responde perfectamente a los giros del volante: el coche claramente va hacia donde usted quiere que vaya. Sí, y no tienes la sensación de estar en un "granero". No hubo fuertes vuelcos en las serpentinas: el coche se mantuvo firme en la carretera.

Otra ventaja es la suspensión. No sólo "traga" perfectamente los desniveles, sino que también permite no notar los agujeros. Por cierto, nuestro coche de pruebas estaba calzado con llantas de perfil alto de 16 pulgadas. Los coches de clase B+ tienen problemas de aislamiento acústico. Sin embargo, esta definitivamente no es una camioneta Lada. Los revestimientos del guardabarros trasero evitan que el ruido de los arcos penetre en el habitáculo.

Después de Vesta SW obtuvimos lo que muchos fueron a Sochi: SW Cross. Los principales cambios técnicos del coche con respecto a una camioneta normal son los nuevos amortiguadores y los muelles de mayor rigidez.

Además, AvtoVAZ trabajó en el ajuste de las propiedades de conducción y del sistema de estabilidad. Parecería que una distancia al suelo elevada debería empeorar el manejo del coche sobre asfalto, pero en el caso del Vesta “cross” no es así.

El coche reacciona aún más rápido y más bruscamente a los giros del volante y se balancea aún menos. Incluso con neumáticos de perfil bajo 205/50 R17, la suspensión SW Cross resultó impenetrable.

Dejando la carretera nos dirigimos a la montaña. El todoterreno Vesta sube con confianza una subida bastante empinada. Las piedras grandes mezcladas con tierra no son un obstáculo para la camioneta.

Sí, en un lugar tuvimos que asaltar la colina tres veces, pero al final logramos alcanzar nuestro objetivo. En general, SW Cross hizo frente a todas las tareas que le asignamos. Aunque, por supuesto, no tuvimos tiempo de probar el coche a fondo fuera del asfalto. Y debe comprender que, francamente, el Vesta "cruzado" no está destinado a un uso intensivo fuera de la carretera, por lo que no debe esperar milagros.

Lo más importante es que los nuevos modelos AvtoVAZ, francamente, no tienen competidores en nuestro mercado. Vesta SW en la configuración mínima costará 639 900 rublos, el Vesta SW Cross de gama alta cuesta 847 900 rublos.

Con tales precios para una camioneta y una camioneta todoterreno en un segmento muy estrecho, nadie puede competir con Lada. Sí, alguien recordará el Kia Cee'd SW y el Ford Focus, pero ambos modelos cuestan notablemente más (desde 900 mil rublos) que los autos del gigante automovilístico ruso.

¿Quizás deberíamos hacer un crossover? Renault Duster, aunque se vende desde 639 mil rublos, no tendrá nada en esta configuración. Para un Duster que es muy similar en equipamiento (un automóvil con tracción delantera, transmisión manual y un motor de 1.6 litros), tendrá que pagar 900 mil rublos, y una versión de tracción total con transmisión automática costará más de un millón.

También hay un Hyundai Creta. Pero ya en la versión básica este crossover es más caro que el Lada Vesta SW Cross. Un coreano cuesta desde 800 mil rublos.

Definitivamente llevaremos el nuevo Lada Vesta a una prueba de manejo más detallada en Moscú, pero ya está claro que AvtoVAZ ha fabricado autos muy hermosos que no son de ninguna manera inferiores a los autos extranjeros.

Varios modelos nuevos interesantes, excelentes cifras de ventas, bombardeos masivos de las células nerviosas de los competidores: no sería exagerado decir que a AvtoVAZ le está yendo mejor que nunca desde el colapso de la URSS. Pero este éxito también tiene un inconveniente: los habitantes de Togliatti se encuentran actualmente bajo una enorme presión y mucha atención por parte de casi todos los rusos maduros. Incluso aquellos que no tenían ninguna intención de comprarse un Lada. Y esto deja al equipo VAZ prácticamente sin posibilidad de error. ¡Solo adelante!

Recuerde cómo AvtoVAZ lanzó al primogénito de la nueva ola: el sedán Lada Vesta. Despacio y con cuidado. Sin ruido informativo innecesario, sin folletos publicados "accidentalmente" con la aparición de la modelo en los medios. Los propios trabajadores de VAZ proporcionaron la información que consideraron necesaria. ¡Y ahora Vesta ya se encuentra entre los tres coches más vendidos en Rusia! Sin presentaciones pretenciosas con trucos, "embajadores de marca" entre celebridades y otras luces azules, únicamente a expensas de sus propios talentos.

Y aquí hay otro modelo nuevo. Incluso uno y medio. Se trata de Lada Vesta SW y su versión todoterreno SW Cross. ¿No encontraste la palabra "camioneta" en la oración anterior? Porque AvtoVAZ evita activamente este término.

La razón es que cuando se discutió la cuestión de cuál debería ser la segunda versión de Vesta después del sedán, se consideraron muchas opciones. Había un hatchback, un liftback, un cupé y, por supuesto, una camioneta. El cual podría haber resultado ser notablemente más grande que el auto cuyas llaves nos entregaron. Pero fue este organismo, en opinión de sus creadores, el que encarnaba todas las opciones inicialmente estudiadas.

El Vesta SW de serie es algo entre una camioneta clásica con un voladizo trasero largo y un hatchback con una popa corta. Y esto es bueno porque, francamente, hay pocos ejemplos exitosos de conversión de sedanes en hatchbacks. Basta recordar el Hyundai Solaris de cinco puertas de la generación anterior y el hatchback Chevrolet Cruze: nada menos que un desastre de diseño.

AvtoVAZ pudo evitar tal fracaso gracias al enfoque correcto en la elección de la carrocería y a las manos hábiles y la mente brillante del diseñador jefe Steve Mattin. También es un donante inicialmente exitoso tanto en términos de proporciones como de contenido.

El Lada Vesta SW ni siquiera es un sedán completamente rediseñado, sino más bien una copia del mismo con un techo rediseñado en la parte trasera y diferentes resortes en la suspensión trasera. La distancia entre ejes aquí es la misma que la del cuatro puertas, la anchura e incluso la longitud tampoco cambian. La distancia al suelo tampoco ha cambiado: desde la parte inferior del coche hasta la superficie del planeta todavía hay 178 milímetros. Sólo ha cambiado la altura: la parte superior de la carrocería se encuentra ahora 15 milímetros más alta.

Pero al diablo con su mayor altura. Después de todo, estás interesado en el baúl, ¿no? Y el compartimento de carga de Lada Vesta SW y SW Cross es su gran ventaja sobre sus competidores. Y no sólo porque las camionetas de esta clase se han extinguido como dinosaurios en el mercado ruso.

Dispone de un juego de redes para asegurar las cargas. A la izquierda hay un nicho de tamaño decente para todo tipo de cosas pequeñas, y al lado hay un contenedor para un bote de cinco litros con lavadora, que se puede atar firmemente a la pared con correas especiales. Justo enfrente hay un bolsillo con cerradura en el que se pueden esconder objetos de dimensiones bastante decentes a los extraños.

Pero eso no es todo. Vesta SW y SW Cross tienen un piso de maletero doble. Tiene dos secciones y en el segundo nivel hay dos organizadores muy fuertes pero livianos, ¡divididos en segmentos! Si es necesario, todo esto se puede sacar y esconder en el garaje, y el maletero se vuelve aún más grande. Es cierto que solo en este estado, sin piso elevado ni organizadores, se obtienen los mismos 480 litros de volumen útil declarados. Con ellos, menos.

Pero si estás pensando en enojarte por la frase anterior, no te apresures. ¡Porque la nueva modificación de Vesta tiene otro sótano! Hay una llanta de refacción de tamaño completo y... un tercer organizador. Viendo todo esto, parece que uno de los empleados de VAZ vino a trabajar en un Skoda, comenzó a alardear de las características de Simply Clever, y los responsables del desarrollo de Vesta se arremangaron y decidieron hacerlo aún más genial. También habría manijas con las que se pueden plegar los respaldos de los asientos traseros directamente desde el maletero, como en el Mazda CX-5 y el Honda CR-V... Lo siento, estaba soñando despierto.

Cuando las camionetas salieron al mercado, el equipo de VAZ también trató esas dolencias infantiles con las que alguna vez fue bendecido el sedán. Por ejemplo, entre los asientos delanteros apareció un apoyabrazos central fijo, en lugar de un trozo de tela y gomaespuma. La tapa del depósito de gas ahora está cerrada con una cerradura central, y en la tapa del maletero hay... ¡un botón de apertura del maletero! El sedán también tendrá todo esto más adelante.

Pero no todas las llagas se curaron. Los materiales de acabado en la cabina todavía están infinitamente lejos de ser ideales: el plástico más resistente en los autos de prueba es un no-no y crujirá, a pesar del ridículo kilometraje de menos de mil kilómetros. El sistema multimedia también deja mucho que desear. Los gráficos son de 1996, la lógica aterradora del menú, el tamaño de los iconos y flechas, así como su fallido dibujo. Y la navegación CityGuide ofrece de vez en cuando pistas extrañas y rutas no obvias.

La gama de motores, al igual que los plásticos y multimedia, migró del sedán a la familiar sin cambios: dos “cuatro” de gasolina con una cilindrada de 1,6 y 1,8 litros, que producen 106 y 122 caballos de fuerza, respectivamente. La noticia es diferente: el motor de gama alta se combina ahora en varias versiones con una caja de cambios manual de cinco velocidades, al igual que en el Lada Largus y el Renault Sandero. En el sedán, antes de la aparición de la nueva modificación Exclusiva, todos los coches a partir del 1.8 estaban equipados exclusivamente con monstruosos "robots" diseñados por AvtoVAZ.

Creí con total sinceridad y honestidad que lo único peor que esta transmisión podrían ser las armas nucleares y las bolas de masa que se desmoronan. Pero en AvtoVAZ dicen que reciben pocas críticas negativas sobre el funcionamiento de la caja por parte del 20 por ciento de los compradores de Vesta que eligieron el masoquismo y este "robot".

Sin embargo, lo que más quería era probar un par compuesto por un motor 1.8 y una “mecánica” francesa. Especialmente en Vesta SW. Porque en todas las demás características de conducción es idéntico al sedán: también agrada con la estabilidad y la claridad de las reacciones en las curvas, sigue el volante agradablemente cargado con la misma precisión y agilidad, y la suspensión afronta con la misma confianza casi todas las Malentendidos que por alguna razón en este país suelen llamarse caminos.

Pero el potencial del motor, que parecía esconderse detrás de las deficiencias del "robot", resultó no ser tan impresionante como nos gustaría. El motor en sí está muy unificado con la unidad 1.6, excepto que está equipado con un cambiador de fase de admisión y tiene un volumen mayor. Tiene el mismo bloque de cilindros, pero la cilindrada ha aumentado únicamente debido al aumento de la carrera del pistón. ¡Pero! Comenzó a desarrollarse cuando algunos propietarios potenciales de Vesta todavía miraban con entusiasmo libros que tenían más imágenes que letras. Por lo tanto, todavía no vale la pena exigir hazañas a esta unidad.

Según el pasaporte, el empuje, lejos del récord de 170 Nm, llega sólo a 3700 rpm, y hasta 2000 el motor francamente duerme. Por lo tanto, si tienes algún tipo de subida pronunciada por delante, debes abordar la selección de marcha y el pedaleo con toda responsabilidad.

La tracción disminuyó un poco, eso es todo. Incluso pise el acelerador, ponga un ladrillo encima, pida ayuda para presionar a la persona que está en el asiento del pasajero: Vesta todavía no acelera. Por lo tanto, empujamos la palanca de cambios larga y no muy clara, o incluso un par de pasos hacia abajo, y solo después seguimos adelante.

Sin embargo, el Vesta con motor 1.8 y transmisión manual todavía se conduce cien veces mejor que la versión con robot. Aunque sólo sea porque no presenta sorpresas, como cambios repentinos con liberaciones de embrague aún más repentinas. 10-20 kilómetros, y ya comprende más o menos dónde debe estar la aguja del tacómetro antes de la siguiente maniobra. Y una vez que te acostumbras, empiezas a descubrir cómo reducir el consumo de gasolina 92, que en las carreteras de Sochi oscilaba entre 11 y 13 litros por cien.

Pero probablemente estés más interesado en otra cosa: ¿cómo funciona la versión más bonita de Cross?

Ya en la base hay llantas de 17 pulgadas, grandes para los estándares de su clase, distancia al suelo de 203 mm y otros resortes y amortiguadores. Se podría haber esperado cualquier cosa, pero la gente de AvtoVAZ tomó como base el aviso médico de "no hacer daño" e hizo todo lo posible para que el carácter de conducción del Vesta no se deteriorara. ¡Y lo lograron!

Además, ¡el Lada Vesta SW Cross se siente aún más animado e interesante que el sedán básico! La retroalimentación al volante es más transparente, el chasis sigue siendo tenaz y sereno, y la suspensión, a pesar de la carga adicional en forma de llantas de 17 pulgadas, aún maneja perfectamente los baches y defectos de la superficie de la carretera de casi cualquier escala.

Estos hermosos discos de dos colores cubrían juntas de losas de concreto, parches gigantes de asfalto, grava, piedras grandes con bordes afilados y alcantarillas. ¡Y nada! En las pequeñas cosas reinan en el coche la paz y el confort, y en los defectos más graves, la carrocería puede estremecerse, pero sin impactos fuertes, ruidos innecesarios ni consecuencias aterradoras.

Por supuesto, Vesta SW Cross no es un coche sin defectos. El motor 1.8 sigue siendo igual de lento y el plástico duro de los reposabrazos de las puertas sigue rozando los codos que descansan sobre ellos. Pero "Cross" sabe perfectamente esconder todo esto detrás de un excelente diseño, una gran distancia al suelo, que algunos crossovers envidiarían, y un excelente chasis. Y en Rusia, por regla general, piden algo así como un millón o más.

Pero las reglas están para romperse, ¿verdad? Por lo tanto, los precios de una camioneta normal comienzan en unos razonables 639.900 rublos para un automóvil con un 1.6 de 106 caballos de fuerza y ​​​​transmisión manual. Por 25.000 rublos más, el coche estará equipado con un robot. Una modificación con motor 1.8 cuesta al menos 697.900 rublos, y con un 1.8 y dos pedales, desde 722.900 rublos.

La versión cruzada es naturalmente más cara. Por la configuración mínima cobrarán 755.900 rublos. Será un coche con 1.6 y mecánica, pero con airbags frontales y laterales, sistema de alarma, ordenador de a bordo, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos en todo el perímetro, climatizador, asientos delanteros calefactables, sensores de luz y lluvia, eléctrico. espejos con tracción y calefacción, control de crucero y rines de 17 pulgadas.

El Lada Vesta SW Cross más caro cuesta 847.900 rublos. Es decir, AvtoVAZ fabricó un automóvil del segmento B, que ni siquiera en la cima alcanzó los 900.000 rublos. En nuestro tiempo esto es un logro.

La arquitectura interior del Vesta SW y SW Cross es la misma que la del sedán. Pero hay nuevas inserciones decorativas (en la versión Cross), que lucen mucho mejor y más orgánicas que las del sedán.

También hay detalles en naranja en el tablero. Se ha vuelto más brillante, pero todavía quiero que el escudo sea más simple. Demasiados elementos de diseño innecesarios

La parte trasera del sedán ya era espaciosa y esta cualidad del Lada Vesta no ha desaparecido. Pero los pasajeros altos en la parte trasera estarán más cómodos.

Los pasajeros de la segunda fila tienen cojines de asiento con calefacción y un puerto USB para cargar dispositivos.

El maletero no sorprende con su volumen récord, pero agrada con su distribución. Es cierto que no obtendrás una plataforma plana con los respaldos abatidos.

El juego de redes del Lada Vesta SW es ​​muy conveniente

Vesta es todavía un modelo muy joven y el primer automóvil AvtoVAZ creado en el marco de la nueva filosofía de la marca. El potencial de renovación y mejora es enorme. Y el año que viene presentarán algo: nos prometieron que pronto aparecerán nuevos sistemas multimedia en Ladas. Lo más probable es que tenga los servicios Yandex ya integrados.

Lada Vesta SW y SW Cross, por supuesto, no son estándar, y el mismo nuevo Solaris tiene algo que decir aquí. Por otro lado, el Vesta parece y se conduce como un buen coche moderno. Está bien empaquetado, ofrece una gran distancia al suelo, un maletero con una disposición fresca y no da miedo conducir con cuatro personas en largas distancias: el habitáculo es bastante silencioso y en la segunda fila el SW no sólo tiene mucho espacio para las piernas en la parte trasera. pasajeros, pero también para las cabezas: la altura del techo en la parte trasera de la carrocería ha aumentado 25 milímetros.

Pero lo principal es que gracias a Vesta SW y SW Cross ahora sabemos con seguridad que allí, en Togliatti, hay gente que sabe fabricar buenos coches. Coches de los que no te avergüenzas. Coches a los que si quieres regañar no es por desesperación, sino porque tienes confianza: en AvtoVAZ saben exactamente cómo mejorarlos. Es una sensación agradable e inusual, ¿no?