Poco a poco se van incorporando dispositivos de 4 tiempos más progresivos. Sin embargo, la gran mayoría de las instalaciones de natación están equipadas con equipos antiguos. Los motores de 2 tiempos no pierden su popularidad. Mantenerlo en funcionamiento es tarea del propietario del motor.

Para que el equipo se utilice durante mucho tiempo y de manera eficiente, debe elegir el correcto. Por razones obvias, muchos pescadores y cazadores quieren reducir sus gastos. Por ello, buscan un sustituto para los productos autorizados del fabricante del motor. Cómo no equivocarse al elegir, el consejo de un experto le ayudará a resolverlo.

Características de lubricación

Motor de 2 tiempos Se utiliza con mayor frecuencia para botes inflables utilizados por pescadores o cazadores. Este sistema necesita un cuidado adecuado. El coste del motor es bastante elevado. Por tanto, el mantenimiento debe realizarse teniendo en cuenta todos los requisitos del fabricante. Esto prolongará significativamente la vida útil del motor. Para ello es necesario utilizar medios especiales. Después de todo, el motor tiene un sistema de refrigeración que utiliza agua en lugar de aire.

Tiene un dispositivo sencillo. Es bastante compacto y ligero. Este tipo de equipos gana impulso rápidamente y exigen menos la calidad del combustible. Rasgo distintivo Dicho equipo se lubrica con una mezcla de aceite y gasolina. Cuando el motor está en marcha, esta composición se quema dentro de la unidad.

Requisitos y estándares

Para los motores de embarcaciones de 2 tiempos están marcados como TC-W3. Esta norma fue desarrollada por la Asociación Nacional de Constructores Navales de EE. UU. Muestra qué tan bien el producto lubrica y protege las piezas y mecanismos del motor.

Los aceites deben realizar una serie de funciones esenciales. Previenen la fricción entre los elementos móviles de los mecanismos. Esto aumenta la vida útil del motor. Entre otras cosas, los aceites de esta categoría ayudan a reducir los efectos agresivos. ambiente(mar o agua dulce) a los elementos del motor. Además, los lubricantes de alta calidad eliminan el calor de los elementos móviles del sistema.

El principal requisito que la norma TC-W3 impone a los lubricantes para motores de 2 tiempos es la ausencia de metalaniones en ellos. Esto garantiza que no habrá depósitos de carbón de la mezcla de aceite y gasolina en los componentes de los mecanismos.

base de aceite

Estudiando que aceite para motor fueraborda de 2 tiempos Es mejor comprarlo, el propietario de la embarcación debe, en primer lugar, consultar las instrucciones de funcionamiento de este equipo. Los fabricantes recomiendan ciertos tipos. lubricantes, que cumplen plenamente con las características de diseño de la tecnología. Si planea verter otro aceite dentro del motor, debe comprar productos con el mismo conjunto de cualidades y también utilizar lavado para la unidad.

Hay dos tipos principales de aceites para motores de barco. Su base está formada por componentes sintéticos o minerales. La primera opción es más fluida. Se utiliza con mayor frecuencia en motores nuevos. Las variedades minerales son más baratas. Se utilizan con mayor frecuencia en motores de estilo antiguo. Tales composiciones evitan fugas. Los productos sintéticos se filtran fácilmente a través de sellos sueltos.

Componentes adicionales

Además de la base en aceite para motor fueraborda de 2 tiempos incluye una cierta cantidad elementos adicionales. Su objetivo principal son las funciones lubricantes y la capacidad de disolver el aceite en gasolina. La mayoría de estos productos contienen aditivos de poliisobutileno.

Esta sustancia es de naturaleza similar al caucho. Cuando se quema en grandes cantidades, superficies internas En la cámara todavía quedan depósitos de carbón. Por ello, los fabricantes crean fórmulas especiales para mantener el motor limpio durante mucho tiempo.

Nuevas tecnologías

Aplicando motor fueraborda "Suzuki", "Mercury", etc., el propietario debe elegir el remedio correcto. Debe cumplir o superar los requisitos de la Norma Internacional presentada. Para ello, los fabricantes utilizan tecnologías especiales al crear sus productos.

Dado que los aditivos se combinan en diferentes proporciones, no se puede utilizar aceite de otra marca en el motor. Antes de esto, es necesario enjuagar bien el sistema con productos especiales. Pero es mejor comprar productos del mismo fabricante y de la misma marca.

Al operar un motor en agua, es necesario crear las condiciones para que este proceso se lleve a cabo de la manera más eficiente posible. Temperaturas a las que se produce el agotamiento mezcla lubricante, en los motores de barcos es mucho menor que en los motores de automóviles. Por ello, algunas empresas están desarrollando complejos de aditivos que permitan realizar este proceso de la forma más eficiente posible.

Ampliación de la vida útil

motor de barco suzuki El fabricante prueba Yamaha, Mercury y muchos otros dispositivos populares en condiciones de producción. De acuerdo con caracteristicas de diseño se están desarrollando equipos lubricantes, que mejor se adapta al diseño de cada motor fueraborda.

Los grandes fabricantes de los equipos presentados crean medios especiales, que son los más adecuados para los equipos producidos por la empresa.

Además de las funciones de lubricación y antidesgaste de alta calidad, estos productos pueden prolongar significativamente la vida útil del motor. Reducen la formación de corrosión y garantizan un quemado eficaz de los componentes del lubricante.

Evolución de los aceites

Para elegir correctamente aceite para motor fueraborda de 2 tiempos, es necesario evaluar el propio equipo. Puede ser bastante antiguo o nuevo.

Anteriormente, se utilizaba un tipo de aceite para motores fuera de borda. Se llamó M-12-TP. Con el tiempo, se comenzaron a importar al país variedades importadas de los productos presentados. Su análogo del modelo doméstico fue el producto MGD-14M.

Sin embargo, como sugiere el asesoramiento de expertos, hoy se puede considerar buen aceite Para motores fueraborda, sólo aquellos que hayan superado la certificación TC-W3. Para motores de tipo nuevo, no se deben utilizar otros medios.

En motores antiguos es bastante aceptable utilizar aceite mineral modelo antiguo, por ejemplo MS-20. Pero se desaconsejan estos experimentos con nuevos motores. Los productos sintéticos modernos superan significativamente los requisitos de las normas y, por lo tanto, se consideran los más preferibles en este caso.

¿Qué buscar al elegir?

Eligiendo Aceite para motores fueraborda de 2 tiempos "Mercury", Yamaha y otros tipos de equipos nuevos, conviene prestar atención a algunas características. Como se mencionó anteriormente, en este caso es más adecuado lubricante sintético. Ha pasado la certificación correspondiente y ha sido probado por los fabricantes en condiciones especiales.

Para no equivocarse en su elección, debe prestar atención al embalaje. Si dice "Sintético", lo más probable es que el frasco contenga un producto similar en propiedades a las variedades minerales. Tiene características mejoradas. Pero estos lubricantes no coinciden con las propiedades del aceite sintético real.

Para comprar lubricantes de base sintética, debe elegir productos etiquetados como Full Synthetic en el paquete. Cuando se utilizan estos productos, se reduce la cantidad de emisiones y aumenta la biodegradabilidad de los lubricantes.

La vida útil de un barco está determinada en gran medida por el tiempo de funcionamiento del motor. Y esto último depende de la calidad del aceite utilizado. La elección correcta del aceite para motores fueraborda de dos tiempos permite una suficiente a largo plazo evitar la formación de corrosión. Además, lubricante de alta calidad para motores fueraborda de dos tiempos garantiza el funcionamiento del motor a máxima velocidad.

En tiendas especializadas hoy el aceite se presenta para motores de dos tiempos los siguientes tipos:

• sintético;
• mineral.

Existen otros tipos de lubricantes, pero estos son muy populares.

La principal diferencia entre sintético y materiales minerales radica en su base: tienen diferentes estructuras moleculares.

Para motores fueraborda de 2 tiempos, los aceites del primer tipo son los más preferibles, ya que difieren alta estabilidad. También se pueden utilizar materiales similares después de los minerales. Pero si previamente se vertió un aceite desconocido en el motor, se recomienda llenar primero con un agente de lavado y luego usar uno sintético.

Debido a que este último tiene una estabilidad composición química, proporciona la mayor modo seguro funcionamiento del motor fuera de borda. En particular, la base sintética conserva su viscosidad independientemente del nivel de temperatura actual. En otras palabras, 2x motor de carrera Conserva sus características originales para una vida útil bastante larga. Además, el aceite sintético mantiene la integridad. elementos individuales diseño, por lo que el motor no requerirá reparación durante mucho tiempo.

caracteristica principal base mineral es que tiene un coste relativamente bajo.

Al utilizar dicho lubricante, el propietario de una embarcación a motor reduce sus costes operativos.

La mejor elección de base lubricante es la recomendada por el fabricante del motor. Por ejemplo, el aceite sintético tiene mayor fluidez. Sin embargo, el diseño del motor no está diseñado para dicho material. Como resultado, si el propietario utiliza aceite similar, tiene que lidiar regularmente con filtraciones.

Para reducir los costos operativos, se pueden utilizar materiales semisintéticos. Son una combinación de aceites minerales y sintéticos en determinadas proporciones. Es cierto que la calidad de dichos materiales se encuentra en un nivel bastante medio.

Requisitos de aceite

Los aceites de motor realizan las siguientes funciones:

• evitar la fricción entre los componentes individuales del motor;
• aumentar la vida útil de las piezas;
• proporcionar protección contra influencia negativa medio ambiente en la central eléctrica;
• Retire el calor de los componentes móviles.

Cada aceite de motor Antes de salir al mercado, debe someterse a una certificación de calidad obligatoria. El lubricante para motores de dos tiempos está marcado como TC-W3. El principal requisito de esta norma es la ausencia de aditivos en el aceite de motor que contengan compuestos de metalaniones.

Cuando se utiliza un lubricante que no cumple con TC-W3, existe una alta probabilidad de que se formen rápidamente depósitos de carbón en los componentes individuales del motor, lo que finalmente conduce al desgaste de los elementos del grupo de pistones.

La elección correcta del aceite para un motor fueraborda se basa en las siguientes condiciones:

1. El material debe tener un contenido mínimo de cenizas. En otras palabras, si se cumple esta condición, el aceite se quema completamente durante el funcionamiento del motor.
2. La base lubricante es altamente soluble en combustible.
3. Tiene buenas características lubricantes y anticorrosión y puede soportar cambios bruscos de temperatura.
4. Si hay un motor con alimentación de aceite separada, este último deberá tener alta tasa fluidez.
5. Cuando el material ingresa a una masa de agua, debe descomponerse rápidamente en componentes individuales.

Compuesto

Para motores de dos tiempos, es preferible elegir un lubricante con una viscosidad media. En tales materiales, la base oleosa ocupa aproximadamente el 60%. Según el fabricante, entre el 5 y el 17% del aceite está formado por el llamado sedimento de vacío, que se forma durante la destilación del producto petrolífero inicial. Este componente proporciona el material propiedades lubricantes debido a lo que es diferente nivel aumentado plasticidad.

El 20% restante proviene de disolventes especiales que actúan como activadores. Aseguran la mezcla de la base lubricante con el combustible.

Lubricante sintético

Al cambiar a "sintéticos", los propietarios motores de barco muy a menudo surgen problemas serios con ellos. Esto se vuelve especialmente notable cuando anteriormente se utilizaban materiales baratos y de baja calidad. Además, para reducir propiedades operativas Los motores se ven afectados por el incumplimiento de las normas de cambio de aceite y la presencia de elementos extraños en los motores. Como resultado, se producen grietas en las juntas.

Los depósitos de la base mineral salen gradualmente. Si lo reemplaza por uno sintético, los residuos se eliminan casi de inmediato, lo que en el futuro puede provocar un rápido desgaste de la malla receptora de aceite.

Todo lo anterior significa que se deben utilizar “sintéticos” desde el principio. Este enfoque evita muchos consecuencias negativas durante la operación de unidades de embarcaciones.

• se observan depósitos en el motor;
• las juntas han perdido su plasticidad original;
• durante el “asentamiento” del motor;
• El motor ha sido reacondicionado previamente.

Los motores se "ruedan" inmediatamente después de comprar el barco. En esta etapa se recomienda optar por minerales. base lubricante. Y después de terminar el "asentamiento" de los motores de 2 tiempos, conviene cambiar a los "sintéticos". Este enfoque aumenta la vida operativa de la unidad.

Entre los fabricantes más populares. plantas de energía para embarcaciones se incluyen Yamaha, Suzuki y Tohatsu. Se dijo anteriormente que se recomienda elegir el lubricante para motores en función de las recomendaciones para una unidad en particular.

Por ejemplo, las instalaciones de la marca Suzuki funcionan bien sobre una base sintética que cuesta 500 rublos o menos. Los modelos Yamaha se caracterizan por una mayor fiabilidad. Por lo tanto, incluso se pueden verter en ellos lubricantes para automóviles. En cuanto a Tohatsu, al utilizar esta unidad vale la pena utilizar materiales especializados. En particular, se recomienda llenar productos Quicksilver.

En los casos en los que el propietario de la embarcación dude de que el motor pueda soportar trabajar con “sintéticos”, puede optar por una base semisintética.

Funcionamiento del motor sin aceite.

Si la base de aceite se agota por completo, el motor seguirá funcionando durante algún tiempo. Sin embargo, con una ausencia prolongada de lubricante, la probabilidad de falla de la unidad de potencia aumenta considerablemente debido al hecho de que se produce una fuerte fricción entre el pistón y la pared, lo que inutiliza este componente.

En general, la elección está determinada por los consejos de usuarios experimentados y las recomendaciones de los fabricantes.

Cambiar el aceite en la caja de cambios de un motor de barco

Todo propietario de un motor de barco sabe que Buena elección Los aceites ya son una garantía del 90% de que las decenas (o incluso cientos) de miles de rublos gastados durarán "felices para siempre" y no serán desechados al final de la temporada. En principio, la situación es similar a la del motor de cualquier automóvil, pero con la diferencia de que en los motores de barcos, debido a las características de su funcionamiento, se requiere su propio aceite especial. Esto se aplica principalmente a los motores de dos tiempos, pero se analizará a continuación.

¿Cuáles son las diferencias entre los aceites para motores de barcos?

Operación normal motor del coche– 2000-4000 rpm. Rara vez se “acelera” hasta alcanzar una potencia máxima de 5000-6000 rpm, pero para un motor de barco esto es modo normal, dado que funciona en un entorno más denso, la carga sobre el motor también es mucho mayor que la de un automóvil. Y por último, la elevada humedad, que perjudica los mecanismos.

Al mismo tiempo, no debemos olvidar que el aceite para motores de dos y cuatro tiempos es radicalmente diferente. EN motores de dos tiempos La lubricación de las piezas móviles dentro del motor se produce suministrando una mezcla de combustible, aceite y aire directamente a la cámara de combustión, por lo que se agrega aceite a la gasolina, junto con la cual se quema. Por lo tanto, además de una viscosidad y propiedades lubricantes adecuadas, dicho aceite debe tener un nivel de humo reducido. ¿Recuerda lo que sucede cuando el aceite ingresa a la cámara de combustión de un motor de automóvil convencional?

En los motores de cuatro tiempos, la lubricación de las piezas móviles se produce de la misma forma que en los convencionales. motores de auto. Pero al mismo tiempo se imponen requisitos más estrictos para el propio aceite por las razones mencionadas anteriormente: más altas revoluciones, entorno agresivo, etc.

La elección es muy amplia: además de los propios fabricantes de estos motores, que ofrecen aceite de marca Otras empresas también producen lubricantes para sus equipos. Cada fabricante afirma que sus productos son mejores que los de sus competidores. Intentemos entender cómo es realmente la situación.

Aceite para motores de dos tiempos.

Como se mencionó anteriormente, se utiliza especial. Hoy en día, todos los lubricantes para este tipo de motores cumplen con estándar internacional TC-W3 es imprescindible. Se otorga un certificado de conformidad a un aceite después de haber superado una serie de pruebas y ensayos según las normas adoptadas por la Asociación Nacional de Constructores Marinos de Estados Unidos.

Por lo tanto, todo el aceite de motor para motores de 2 tiempos se elabora según el mismo estándar. El 60% del producto es una base de aceite de viscosidad media (normalmente mineral), otro 5 a 17% es aceite clarificado residual. El 15-20% del producto es un solvente, lo que permite que el aceite se mezcle mejor con la gasolina y al mismo tiempo sirve como activador.

Todo lo demás, es decir, del 3 al 20%, son una variedad de aditivos que tienen una gama muy amplia de funciones. Ayudan a reducir el humo mezcla de trabajo, controla las propiedades lubricantes, mejora la solubilidad del aceite en mezcla de combustible, proteger contra la corrosión y eliminar los residuos de combustión al exterior. Al mismo tiempo, cada fabricante se centra en uno o dos aspectos principales y, por tanto, añade determinados aditivos a sus productos en mayores cantidades que otros.

• El aceite se utiliza para reducir la cantidad de depósitos de carbón, por lo que contiene un porcentaje mucho mayor de aceite clarificado residual. Esto le permite mantener el hollín en suspensión y eliminarlo eficazmente, junto con los productos restantes de la combustión, a través del sistema de escape.
• Los motores fuera de borda tienen más de sistema eficiente el enfriamiento y la humedad residual pueden entrar en la cámara de combustión. Por lo tanto en suzuki Se añaden al aceite aditivos anticorrosión para aumentar la vida útil del motor.
• en aceites Mercurio Los aditivos están diseñados para garantizar una lubricación efectiva de las partes móviles del motor y al mismo tiempo una máxima dilución del aceite, lo que reducirá el humo al mínimo y logrará el cumplimiento. estándares ambientales. Es el humo que es problema principal motores de dos tiempos, razón por la cual están prohibidos en varios países.
• fabricante conocido Lubricantes produce principalmente aceites para motores fuera de borda de alto rendimiento de marcas reconocidas. Los aditivos agregados a los productos aseguran una mezcla rápida y un bajo contenido de cenizas en la mezcla de trabajo.
• YNissan Para sus motores TLDI utilizan aceites de base sintética. Estos aceites también se pueden utilizar para viejos. motores de carburador de estos fabricantes: son más baratos y no son inferiores a los minerales en sus cualidades.
• Bombardero también parcialmente usado aceites sintéticos con el aditivo Carbex, que une las partículas de ceniza y hollín en la mezcla de trabajo y las elimina eficazmente de la cámara de combustión.

Como se desprende de lo anterior, la elección del aceite es una cuestión de preferencia personal. Una cosa está clara: un buen producto es barato, pero un producto de calidad no. Aunque, al mismo tiempo, el aceite de marca costará un orden de magnitud más que Yamalube, que no es inferior a él.

Aceite para motores de cuatro tiempos.

Todo es algo más sencillo, ya que en su diseño un motor de este tipo es completamente idéntico al de un automóvil. La lubricación que contiene funciona en un ciclo cerrado y el principal problema es proteger el motor del sobrecalentamiento, contrarrestar los efectos destructivos de la corrosión y reducir la formación de carbón. En esencia, este aceite prácticamente no se diferencia del que se usa en los automóviles, pero con la adición de aditivos que evitan la formación de una emulsión con agua, brindan protección contra la humedad y la sal y también eliminan mejor los productos de combustión del combustible.

Aceite de transmisión para cajas de cambios PLM

Además del aceite de motor, los motores fueraborda también utilizan aceite para engranajes. En este caso, no importa qué velocidad tenga el motor: este lubricante es adecuado para cualquier ciclo. Contiene varios aditivos que no reducen el desgaste de las piezas en fricción, pero también previenen la aparición de emulsión acuosa, mejoran la adherencia del aceite y previenen la corrosión.

A pesar de todo esto, se recomienda cambiar cada temporada debido a que en PLM probabilidad alta entrada de agua a la caja de cambios. Por lo tanto, cambiar el aceite es la única prevención eficaz de la transmisión, ya que de lo contrario se corre el riesgo de "matar" la caja de cambios.

Algunos propietarios de embarcaciones eligen el aceite para motores fueraborda de 2 tiempos basándose en la experiencia de otros o en la propia. Ambos no son buenos. Por supuesto, debe escuchar los consejos de amigos experimentados, pero debe actuar como recomienda el fabricante. Una situación mucho más triste es cuando el propietario del barco transfiere su experiencia en el manejo... de un coche al PLM.

A pesar del constante aumento de los precios, es necesario elegir el aceite adecuado para los motores fueraborda de dos tiempos. Y para ello es necesario tener una idea clara de cómo es. Como sabes, todas las opciones del mercado se dividen en dos grandes grupos:

• sintético;
• mineral.

¿A qué representante debería darle preferencia? ¿Uno de marca más caro o uno normal, pero más barato? Intentemos resolverlo.

¿En qué se diferencia el “agua mineral” de los “sintéticos”?

La principal diferencia entre ellos es el material que les sirve de base. Si el aceite mineral para motores fueraborda de dos tiempos se crea, en términos generales, a partir de aceite, el aceite sintético se obtiene a partir de componentes especialmente obtenidos. Los últimos son todo tipo de:

• alcoholes;
• ésteres;
• polímeros de olefinas.

Los expertos recomiendan leer atentamente todas las etiquetas del embalaje. Si aquí se muestra "Sintético", esto sólo indica la presencia de una base sintética. Además, este tipo de inscripciones son típicas de las empresas que utilizan el marketing para atraer nuevos clientes. Simplemente pon, estamos hablando acerca de sobre "agua mineral" con propiedades lubricantes mejoradas.

La presencia de la inscripción "Full Synthetic" es una garantía casi del 100% de una base sintética. Es cierto que los fabricantes sin escrúpulos pueden mezclar aquí "agua mineral", aumentando así la cantidad de emisiones nocivas y reduciendo el indicador de biodegradabilidad.

¿Qué preferir?

Así, en toda esta diversidad, el propietario de un barco inexperto se pierde y no es capaz de entender qué tipo de aceite verter en el motor del barco. Y todo porque esas personas simplemente no leen atentamente las instrucciones de funcionamiento de la unidad. Como regla general, el fabricante del equipo siempre indica lo que se debe "verter" en el motor.

Muy a menudo las recomendaciones mencionan el estándar TC-W3. A menos que se indique lo contrario en la documentación, puede utilizar variedades minerales que cumplan con este estándar. Además, la empresa fabricante debe ser más o menos conocida e inspirar confianza. Esto es ideal.

Si estás interesado en aceite para la caja de cambios de un motor de barco, uno de los modelos modernos(por regla general, estos son dispositivos de inyección potentes), además de las opciones enumeradas en el manual, ¡no se puede usar nada más! Dado que el PLM se creó teniendo en cuenta los “sintéticos”, sólo debe “alimentarse” con ellos.

¿Es posible tomar aceite para engranajes de base sintética y verterlo en un motor de dos tiempos normal? Sí, se puede hacer. Al mismo tiempo, tal acto no dañará en absoluto la unidad de potencia. Todo lo contrario. No piense que el mineral es peor y no permitirá que el equipo funcione al 100% con el recurso previsto. No es peor y, por supuesto, lo permitirá. Es solo que el costo de comprarlo será mucho menor.

Variedades y precios

Uno de los más famosos del mercado (tanto nacional como mundial) es el aceite de motor Yamaha. Como saben, el fabricante se preocupa mucho por sus clientes y, por eso, ha desarrollado una línea especial de lubricantes bajo la marca Yamalube.

Por ejemplo, el semisintético de dos tiempos para fuerabordas 2M que cuesta entre 360 ​​y 400 rublos por litro garantizará el funcionamiento ideal de un motor operado en condiciones duras. Este grado de aceite garantiza protección contra la corrosión/desgaste y proporciona propiedades lubricantes ideales.

aceite de yamalube

Otro marca famosa-Motul. Productos ofrecidos al consumidor ruso, compatible con cualquier sistema de lubricación: tanto separados como mixtos. Los aditivos utilizados previenen la formación de incrustaciones y reducen la coquización de las bujías y la formación de hollín. Una de las principales ventajas del producto es la capacidad de formar rápidamente una emulsión (estable) durante el proceso de combinación, es decir, mezcla, con gasolina. Tanto sin plomo como con plomo.

Un representante típico es el motor fueraborda Motul tech 2t. Su coste en las tiendas de Moscú es de unos 700 rublos.

aceite de motor tecnología fueraborda 2t

Al que le da preferencia marca comercial Quicksilver, se sabe que los aceites que ofrece son aptos para cualquier PLM. Sin embargo, hay algunas diferencias:

• Categoría premium: se puede utilizar para motores con una potencia de al menos 2,5 y no más de 115 caballos de fuerza, con la excepción del Optimax de Mercury;
• Categoría Premium Plus - con cualquier unidades de potencia;
• DFI - con dispositivos que tienen un sistema de inyección directa.

Por ejemplo, una botella de un litro de Premium TC-W3, fabricada en EE. UU., costará alrededor de 800 rublos.

Aceite premium TC-W3

¿Estás interesado en aceite para motores Suzuki? Entonces puedes comprar Marine Ultimate 2t. TC-W3, fabricado por Aceite de Japón. Precio litro bote de plastico Cuesta unos 520-530 rublos. ¡Al utilizar este lubricante debes seguir estrictamente las proporciones indicadas en el manual de usuario!

Aceite marino Ultimate 2t. TC-W3

Como puede ver, el aceite para motores fueraborda de 2 tiempos en las tiendas rusas se presenta en amplia gama. Además, el coste es bastante aceptable, teniendo en cuenta la importancia del PLM para el barco y su propietario. Por supuesto, los productos de fabricantes oficiales merecen confianza.

Algunos expertos están convencidos de que muy pronto los armadores rusos demandarán aceite para motores fueraborda de cuatro tiempos (¡y sólo éste!). Pero las estadísticas nos convencen de lo contrario: los "dos tiempos", en primer lugar, son más numerosos; en segundo lugar, su demanda no hace más que crecer cada año.

Los comentarios de los armadores dicen que el aceite seleccionado correctamente proporciona al motor de un barco larga vida y lo protege cuando se trabaja en agua sucia o salada, cuando se opera con frío invernal y calor estival.

Ofrecemos comprar aceite de motor para motores fuera de borda de 2 y 4 tiempos.

Para garantizar que su motor fueraborda funcione sin problemas y su vida útil sea máxima, ofrecemos comprar aceite de motor que proporcionará:

• lubricante de alta calidad,
• limpieza de piezas
• comienzo fácil motor frio,
• trabajo estable bajo condiciones de temperatura amplia gama,
• protección contra la corrosión.

Nuestra tienda vende aceite especialmente creado para motores fuera de borda. Está enriquecido con un complejo de aditivos para mejor funcionamiento propulsión sobre el agua. Al elegir un aceite, se debe tener en cuenta su ciclo: las características del aceite para motores fuera de borda de dos y cuatro tiempos difieren.

El precio del aceite para motores fuera de borda depende directamente de la cantidad de aditivos que contenga y también de si tiene una base mineral, sintética o semisintética.

También puede comprarnos aceite de transmisión, que proporcionará una lubricación confiable de las superficies de fricción, reducirá su desgaste y prolongará significativamente su vida útil. Ofrecemos aceite para engranajes, cuyo precio depende de la clase de viscosidad y la calidad. lubricante, así como la presencia de los aditivos necesarios en el mismo.

Una serie de aceites de transmisión para motores fueraborda de varios fabricantes Diseñado para aplicaciones de agua, por lo que el aceite sirve más que solo lubricación. engranajes y ejes, y también protege las piezas de la corrosión.

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