Conocedor de primera mano de lo que es un frente y una operación militar, Hitler era muy consciente de que sin el apoyo adecuado de las unidades avanzadas, no se podía llevar a cabo una operación militar a gran escala. Por lo tanto, los vehículos del ejército desempeñaron un papel importante en la construcción del poder militar en Alemania.
Fuente: wikimedia.org
De hecho, los automóviles ordinarios eran bastante adecuados para realizar operaciones militares en Europa, pero los planes del Führer eran mucho más ambiciosos. Para su implementación, se necesitaban vehículos con tracción total que pudieran hacer frente a la impracticabilidad rusa y las arenas de África.
A mediados de los años treinta se adoptó el primer programa de motorización de las unidades del ejército de la Wehrmacht. La industria automotriz alemana ha comenzado a desarrollar camiones todoterreno de tres tamaños: livianos (con una carga útil de 1,5 toneladas), medianos (con una carga útil de 3 toneladas) y pesados (para transportar de 5 a 10 toneladas de carga).
Los camiones del ejército fueron desarrollados y fabricados por Daimler-Benz, Bussing y Magirus. Además, los términos de referencia estipulaban que todos los automóviles, tanto externa como estructuralmente, debían ser similares y tener unidades principales intercambiables.
Fuente: wikimedia.org
Además, las plantas de automóviles alemanas recibieron una solicitud para la producción de vehículos militares especiales para comando y reconocimiento. Fueron producidos por ocho fábricas: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer y Wanderer. Al mismo tiempo, se unificaron los chasis de estas máquinas, pero los fabricantes instalaron sus propios motores en su mayor parte.
Fuente: wikimedia.org
Los ingenieros alemanes han creado excelentes máquinas que combinan tracción total con suspensión independiente sobre resortes helicoidales. Equipados con diferenciales de bloqueo entre ejes y entre ruedas, así como con neumáticos especiales con "dientes", estos SUV pudieron superar condiciones todoterreno muy graves, eran resistentes y confiables.
Mientras se desarrollaban las hostilidades en Europa y África, estos vehículos satisfacían por completo el mando de las fuerzas terrestres. Pero cuando las tropas de la Wehrmacht entraron en Europa del Este, las abominables condiciones de las carreteras comenzaron a destruir gradual pero metódicamente el diseño de alta tecnología de los automóviles alemanes.
El "talón de Aquiles" de estas máquinas era la alta complejidad técnica de los diseños. Los ensamblajes complejos requerían mantenimiento diario. Y el mayor inconveniente fue la baja capacidad de carga de los camiones del ejército.
Sea como fuere, pero la feroz resistencia de las tropas soviéticas cerca de Moscú y un invierno muy frío finalmente "acabó" con casi toda la flota de vehículos del ejército con que contaba la Wehrmacht.
Los camiones complejos, costosos y que consumen mucha energía fueron buenos durante la campaña europea casi incruenta, y en las condiciones de esta confrontación, Alemania tuvo que volver a la producción de modelos civiles simples y sin pretensiones.
Fuente: wikimedia.org
Ahora "uno y medio" comenzó a hacer: Opel, Phanomen, Stayr. Tres toneladas fueron producidos por: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Automóviles con una capacidad de carga de 4,5 toneladas: Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Seis toneladas: Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.
Además, la Wehrmacht operaba una gran cantidad de vehículos de los países ocupados.
Los coches alemanes más interesantes de la Segunda Guerra Mundial:
"Horch-901 Tipo 40"- una variante polivalente, el vehículo de mando medio básico, junto con el Horch 108 y el Stoewer, que se convirtió en el transporte principal de la Wehrmacht. Se completaban con un motor V8 de gasolina (3,5 l, 80 CV), varias cajas de cambios de 4 velocidades, suspensión independiente de doble horquilla y muelles, diferenciales bloqueables, accionamiento hidráulico de los frenos en todas las ruedas y neumáticos de 18 pulgadas. Peso bruto 3,3-3,7 toneladas, carga útil 320-980 kg, desarrolló una velocidad de 90-95 km/h.
Fuente: wikimedia.org
Stoewer R200- producido por Stoewer, BMW y Hanomag bajo el control de Stoewer desde 1938 hasta 1943. Stoewer se convirtió en el fundador de toda una familia de vehículos de mando y reconocimiento 4x4 ligeros y estandarizados.
Las principales características técnicas de estas máquinas eran la tracción total permanente con diferenciales bloqueables entre ejes y entre ejes y suspensión independiente de todas las ruedas motrices y direccionales sobre dobles brazos transversales y resortes.
Fuente: wikimedia.org
Tenían una distancia entre ejes de 2400 mm, una distancia al suelo de 235 mm, un peso bruto de 2,2 toneladas y una velocidad máxima de 75-80 km/h. Los autos estaban equipados con una caja de cambios de 5 velocidades, frenos mecánicos y llantas de 18 pulgadas.
Una de las máquinas más originales e interesantes de Alemania fue un tractor semioruga polivalente. NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad clase de ultraligeros. Era una especie de híbrido de moto y tractor de artillería.
Se colocó un motor de 1.5 litros con 36 hp en el centro del marco del mástil. del Opel Olympia, que transmitía el par a través de una caja de cambios de 3 velocidades a los piñones propulsores delanteros con ruedas de carretera de 4 discos y un sistema de frenado automático para una de las vías.
Fuente: wikimedia.org
De las motocicletas, se tomaron prestadas una sola rueda delantera de 19 pulgadas con suspensión de paralelogramo, un sillín de conductor y controles estilo motocicleta. Los tractores NSU eran muy utilizados en todas las divisiones de la Wehrmacht, tenían una carga útil de 325 kg, pesaban 1280 kg y desarrollaban una velocidad de 70 km/h.
Es imposible ignorar el automóvil ligero del personal producido en la plataforma del "automóvil del pueblo": Kubelwagen Tipo 82.
La idea de la posibilidad de uso militar del nuevo automóvil surgió de Ferdinand Porsche en 1934, y ya el 1 de febrero de 1938, la Oficina de Armamentos del Ejército emitió una orden para la construcción de un prototipo de vehículo ligero del ejército.
Las pruebas del Kubelwagen experimental mostraron que supera significativamente a todos los demás automóviles de pasajeros de la Wehrmacht, a pesar de la falta de tracción delantera. Además, Kubelwagen era fácil de mantener y operar.
El VW Kubelwagen Typ 82 estaba equipado con un motor bóxer de carburador refrigerado por aire de cuatro cilindros, cuya baja potencia (primero 23,5 hp, luego 25 hp) era suficiente para mover un automóvil con un peso bruto de 1175 kg a una velocidad de 80 km. / hora El consumo de combustible era de 9 litros cada 100 km cuando se conducía por la carretera.
Fuente: wikimedia.org
Las ventajas del automóvil también fueron apreciadas por los oponentes de los alemanes: los "Kubelvagens" capturados fueron utilizados tanto por las fuerzas aliadas como por el Ejército Rojo. A los estadounidenses les gustaba especialmente. Sus oficiales intercambiaron Kubelwagen de los franceses y británicos a un precio especulativo. Se ofrecieron tres Willys MB por un Kubelwagen capturado.
En un chasis de tracción trasera tipo "82" en 1943-45. También produjeron un automóvil para el personal VW Typ 82E y un automóvil para las tropas de las SS Typ 92SS con un cuerpo cerrado del KdF-38 de antes de la guerra. Además, se produjo un automóvil para personal con tracción total VW Typ 87 con una transmisión del anfibio VW Typ 166 (Schwimmwagen) del ejército masivo.
vehículo anfibio VW-166 Schwimmwagen, creado como un desarrollo adicional del exitoso diseño KdF-38. El Departamento de Armas le dio a Porsche la tarea de desarrollar un automóvil de pasajeros flotante diseñado para reemplazar las motocicletas con sidecar, que estaban en servicio con batallones de reconocimiento y motocicletas y resultaron ser de poca utilidad para las condiciones del Frente Oriental.
El turismo flotante tipo 166 se unificó en muchos componentes y mecanismos con el vehículo todo terreno KfZ 1 y tenía el mismo diseño con un motor instalado en la parte trasera del casco. Para garantizar la flotabilidad, se selló el casco totalmente metálico de la máquina.
Por razones obvias, la industria de la Alemania nazi está asociada exclusivamente con equipos militares. Pero, de hecho, también se produjeron automóviles civiles bastante interesantes en el Tercer Reich.
Los años treinta del siglo XX no son el período más fácil de la historia de Alemania. El país recién comienza a recuperarse de la Gran Depresión, que afectó directamente la vida de los ciudadanos.
No es sorprendente que los nazis, que tomaron el poder en el país, jugaran activamente con estos sentimientos de la población. La industria automotriz no es una excepción. Esta es una de esas áreas en las que los gobernantes del Tercer Reich intentaron mostrar la superioridad de su ideología sobre otras y demostrar claramente cómo el nuevo gobierno puede mejorar la vida de las personas con la ayuda de los automóviles.
Hoy le contaremos qué automóviles eran populares en Alemania en ese período, y también descubrirá qué automóvil conducía el oficial de inteligencia soviético ficticio Otto von Stirlitz. Por si acaso, hagamos una salvedad: condenamos enérgicamente la ideología nazi, y en ningún caso tratamos de encubrir las actividades del Tercer Reich con esta publicación. ¡Los resultados de la Segunda Guerra Mundial y los juicios de Nuremberg no están sujetos a revisión! Solo damos ejemplos curiosos de la tecnología de ese período, y consideramos estos autos exclusivamente desde un punto de vista histórico.
Mercedes Benz 770
Mercedes Benz 770
Con la frase "automóviles del Tercer Reich" en la mente de muchos, surge de inmediato una imagen bastante estable: Adolf Hitler conduce un automóvil. Es cierto que no hay nada sorprendente en tales asociaciones: la propaganda nazi mostró activamente al Führer en sus películas y revistas de televisión. La mayoría de las veces, el líder nazi los conducía en un Mercedes-Benz 770K con los números "1A 148 461".
En el momento de su aparición en 1930, el Mercedes-Benz Typ 770, también conocido como Großer Mercedes ("Gran Mercedes"), era de hecho el automóvil más grande y caro de la marca alemana. Debajo del capó de este automóvil había un motor de 7.6 litros que desarrollaba 150 hp. en la versión regular y 200 hp. - en la versión sobrealimentada. Transmisión - Manual de 4 velocidades. Por supuesto, solo se utilizaron los mejores materiales en la decoración interior del "Gran Mercedes", incluidos el cuero y la madera. El 770 también tenía una versión convertible.
En general, el Mercedes-Benz Typ 770 no era un coche fácil, y dado el precio inicial de 29.500 Reichsmarks, no todo el mundo podía permitírselo. Pero la élite se enamoró del automóvil, y no solo los nazis. Por ejemplo, el presidente del Reich Paul von Hindenburg, el emperador japonés Hirohito, los papas Pío XI y Pío XII condujeron un automóvil de este tipo. Bueno, en 1931, Adolf Hitler añadió a la lista. Además, el Führer prefería la versión abierta del automóvil.
Maybach SW38
Al igual que hoy, los autos Maybach fueron prominentes en la Alemania nazi y se encontraban entre los más prestigiosos. Es cierto que Maybach no era una división de Mercedes-Benz, sino una empresa separada: Maybach-Motorenbau (esto es precisamente lo que explica las dos letras "M" en el emblema de la marca). Pero en los años 30, Maybach tenía una historia real y la gloria de un pionero detrás, porque fue Wilhelm Maybach quien una vez ayudó a Gottlieb Daimler a crear el primer automóvil del mundo.
En general, no hay nada sorprendente en el hecho de que la familia de automóviles SW, apodada el "pequeño Maybach", resultó ser el automóvil más grande de la marca antes de la guerra. La primera versión, Maybach SW35, apareció en 1935, estaba equipada con un motor de 3.5 litros con 140 hp. Pero solo se construyeron 50 de estos autos.
Mucha más atención merece el Maybach SW38, equipado con un motor de 3.8 litros y 140 caballos de fuerza y una transmisión de 4 velocidades, que se produjo entre 1936 y 1939. La carrocería de este automóvil fue creada en el estudio de Hermann Shpon. Además, se lanzaron varias versiones a lo largo de los años: había un descapotable de cuatro puertas, un automóvil de dos puertas con techo abierto y un roadster especial. No es de extrañar que en el verano de 2016 uno de estos coches saliera a subasta en Sotheby's por 1.072.500 dólares.
Por cierto, en 1939, Maybach lanzó una nueva modificación del automóvil familiar SW - 42. Ya era un sedán con un cuerpo fundamentalmente diferente y un motor de 4.2 litros, cuya potencia se mantuvo igual debido a las características del entonces reglamento técnico - 140 cv. Es cierto que la misma razón obvia, la guerra, impidió que este modelo ganara distribución masiva y popularidad.
volkswagen kafer
volkswagen kafer
Si los jefes de partido del Tercer Reich conducían Mercedes y Maybach, entonces los burgueses comunes deberían haber recibido un automóvil más simple. Con esto, los nazis querían demostrar el crecimiento del bienestar de los ciudadanos. Es por eso que Ferdinand Porsche, encargado por Hitler, comenzó a desarrollar un verdadero "automóvil popular". En realidad, el nombre de la marca Volkswagen es exactamente lo que se traduce.
El resultado del trabajo fue Käfer, o en traducción - "Escarabajo". Por primera vez, el nuevo modelo se mostró en la primavera de 1939 en una exposición en Berlín, aunque en ese momento el Beetle aún no era un Volkswagen, sino que se producía bajo la marca KdF-Wagen. El automóvil con motor trasero estaba equipado con un motor refrigerado por aire de 25 caballos de fuerza y era extremadamente fácil de mantener y fabricar. Por supuesto, el público apoyó mucho, mucho, un auto así.
volkswagen kafer
Es cierto que se asoció un matiz interesante con la compra de Volkswagen Käfer. Aunque el precio nominal del automóvil era de 990 Reichsmarks, era imposible comprar un automóvil en efectivo. En cambio, era necesario comprar un "Libro acumulativo" especial y pegarle sellos especiales cada semana. Cualquier pago perdido significaba la pérdida de todos los fondos invertidos. Sin embargo, los alemanes todavía buscaban el "Coche del Pueblo",
Es cierto que en 1939, más de 330,000 personas aún se quedaron sin el codiciado "Escarabajo". La razón es que la planta donde se producía Käfer ya había sido completamente trasladada a pie de guerra. Solo en los años 60, la gerencia de Volkswagen fue al encuentro de los depositantes engañados y les ofreció un descuento en autos nuevos. Bueno, el propio Beetle sobrevivió con éxito a este período y se fabricó con varios cambios hasta 2003. Es cierto que la última copia de este modelo no se hizo en su Alemania natal, sino en México.
Otro "coche del pueblo" que apareció en el Tercer Reich fue el Opel Kadett. Este automóvil se construyó sobre la base de otro modelo de Opel: Olympia, y desde 1937 se produce en la planta de Rüsselsheim.
Debo decir que el Opel Kadett resultó ser un coche muy progresista para su época. En primer lugar, el modelo heredado del diseño "Olympia" con una carrocería portante totalmente metálica. En segundo lugar, el automóvil se distinguió por un diseño muy avanzado. ¡Qué son las luces solas, integradas en las alas! Finalmente, en tercer lugar, y en cuanto a equipamiento, el Opel Kadett dio cuotas a muchos competidores. Por ejemplo, aquí se instalaron frenos hidráulicos para las cuatro ruedas, y en la cabina había, por ejemplo, un sensor para la presión restante de combustible y aceite.
El Opel Kadett estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.1 litros con 23 CV. Aunque esto no es mucho, debido a su pequeña masa de 750 kg, el coche podía acelerar a 90 km/h, lo que se consideraba un muy buen indicador. Y el Opel Kadett costó 2100 Reichsmarks, incluso si era más caro que el Beetle, pero el automóvil se podía comprar de inmediato.
Sin embargo, nuestros lectores estarán interesados en el Opel Kadett por una razón más. El hecho es que fue este modelo el que se convirtió en la base del futuro automóvil soviético Moskvich-400. Y no hay ningún secreto en esto. El hecho es que la parte soviética recibió documentación técnica y equipos de la planta de Opel en Brandeburgo como parte de las reparaciones. Y aunque el Opel Kadett original se produjo en otro lugar, en una planta en Rüsselsham, la planta soviética de automóviles pequeños, gracias a la ayuda de diseñadores alemanes, recreó el modelo y le dio el nombre de "Moskvich-400". Por cierto, dicen que la elección a favor del Opel Kadett tampoco fue accidental: supuestamente a Joseph Stalin le gustó este modelo.
Mercedes Benz G4
Mercedes Benz G4
Si le gusta el monstruo todoterreno de seis ruedas Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, seguramente le gustará su pariente lejano: el Mercedes-Benz G4. Este automóvil fue creado originalmente en el Tercer Reich para las necesidades del ejército. El automóvil fue impulsado inicialmente por un motor de ocho cilindros y cinco litros con una capacidad de 100 hp. y tenía un complejo sistema de tracción total.
Al coche militar no le gustó. Pero en la Cancillería del Reich quedaron encantados, ya partir de 1938 comenzaron a utilizarlo para viajes a los territorios ocupados, principalmente a Checoslovaquia y Austria. En ese momento, el Mercedes-Benz G4 ya estaba equipado con otro motor V8: una unidad de 5.2 litros y 115 caballos de fuerza. Y durante los siguientes dos años, fue reemplazado por un "ocho" de 5.4 litros con una capacidad de 110 hp.
En general, del "SUV" Mercedes-Benz G4 se convirtió rápidamente en casi una limusina delantera. Además, este modelo fue uno de los modelos que Adolf Hitler condujo personalmente. Además, el Führer entregó un coche al Generalísimo de España Francisco Franco. Es cierto que la circulación del G4 fue bastante pequeña: en total, solo se produjeron 57 automóviles durante todo el período de producción. De estos, solo tres autos han sobrevivido hasta el día de hoy. Uno de ellos, un coche que perteneció a Franco, se conserva ahora en la colección de automóviles de la familia real española. Otro automóvil en el que Hitler realizó el desfile en los Sudetes anexados se almacena en el Museo de Tecnología de Sinsheim. Finalmente, el tercer automóvil se encuentra en el Hollywood estadounidense, donde ha sido utilizado repetidamente en el rodaje de películas.
Pero ¿qué pasa con BMW? ¿Realmente los bávaros no produjeron automóviles durante el período de la dictadura nazi? Publicado. Es cierto que no debemos olvidar que, en primer lugar, BMW se convirtió en una empresa de automóviles solo en 1929, y antes de eso se dedicaba a la producción de motores de aviones y motocicletas. En segundo lugar, no sería del todo cierto llamar a los automóviles BMW de esa época completamente "bávaros". El hecho es que en 1929 BMW adquirió una planta en Eisenach, que se encuentra en otra parte de Alemania: Turingia.
Por otro lado, BMW logró comenzar rápidamente a producir automóviles allí y, a mediados de los años 30, la marca complació a los clientes con automóviles bastante interesantes. Como, por ejemplo, el BMW 326, un modelo de cuatro puertas producido en carrocería sedán y descapotable. El automóvil estaba equipado con un motor de seis cilindros y dos litros con una capacidad de aproximadamente 50 hp, combinado con una transmisión de cuatro velocidades. La velocidad máxima es de 115 km/h, que en ese momento se consideraba un muy buen indicador.
El BMW 326 demostró ser un modelo bastante exitoso. De 1936 a 1941 se fabricaron 15.936 coches, a pesar del precio bastante elevado. Por ejemplo, por un descapotable, que se consideraba pequeño, pedían 6.650 Reichsmarks. No es sorprendente que en 1940 BMW planeara reemplazar el 326 con un nuevo modelo construido de acuerdo con el mismo esquema: el BMW 332. Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial dejó solo tres prototipos de preproducción de estos planes.
Auto-Union-Rennwagen
Auto-Union-Rennwagen
Puede parecer que en el Tercer Reich solo había autos para la cúpula del NSDAP, autos baratos para la gente común y, bueno, equipo militar. En realidad, esto no es así. También hubo autos de carreras en la Alemania nazi. En primer lugar, esto es Auto-Union-Rennwagen.
A fines de 1932, Ferdinand Porsche comenzó a trabajar en un automóvil de carreras, cuya característica principal era la ubicación del motor detrás del conductor frente al eje trasero. El automóvil fue desarrollado bajo el pedido de la empresa Auto Union AG para participar en el Gran Premio. El auto llamado Typ A estaba equipado con un motor de dieciséis cilindros y 4.4 litros que desarrollaba 295 hp. y 530 N m El resultado no se hizo esperar: ya en 1934, el corredor Hans Stuck estableció tres récords mundiales en este automóvil, acelerando a 265 km / h en la pista AFUS de Berlín.
Auto Unión Tipo C V16 Streamliner
Por cierto, el Typ A estaba lejos de ser el único auto de carreras producido por Auto Union AG. Al "Tipo A" le siguieron los automóviles Tipo B, Tipo C, Tipo C / D y Tipo D. Además, por ejemplo, el Tipo C, equipado con un motor de seis litros y 520 caballos de fuerza, era generalmente un automóvil único. Fue en él que el corredor Bernd Rosemeyer en 1937 logró acelerar a 400 km / h en una carretera regular y estableció varios récords mundiales de velocidad.
En general, Auto-Union-Rennwagen demuestra claramente que tanto el tiempo como el dinero se dedicaron al automovilismo en el Tercer Reich. Por ejemplo, Auto Union y Mercedes-Benz recibieron 500.000 Reichsmarks para el desarrollo del automovilismo. Pero, a pesar de los récords y logros de estas máquinas en tiempos de paz, la Segunda Guerra Mundial y, en particular, la apertura del Frente Oriental, en realidad destruyeron el desarrollo del automovilismo en el Tercer Reich.
horca 830
Una pregunta rápida: ¿qué automóvil conducía el oficial de inteligencia soviético Stirlitz? Si mira la película "Diecisiete momentos de primavera", entonces puede ver el Mercedes-Benz Typ 230 (W153) en los marcos. Pero está en la pantalla. Y en el libro original de Y. Semenov, puedes leer "Stirlitz abrió la puerta, se puso al volante y encendió el motor. El motor reforzado de su Horch retumbó de manera uniforme y poderosa".
Es cierto que el autor no especifica qué tipo de modelo de Horch está en cuestión. Es posible que estemos hablando del Horch 830, un automóvil con tracción trasera, presentado por primera vez en el Salón del automóvil de Berlín en 1933. Inicialmente, este auto se ofrecía con un motor de tres litros y 70 caballos de fuerza, pero un año después del estreno, el Horch 830 tuvo una versión mejorada con un motor de 3.25 litros de la misma potencia. Posteriormente, este motor dio paso a un 3.5 litros, que en diferentes versiones producía 75 y 82 hp. Y las versiones más potentes fueron la Horch 830 BL y la Horch 930 V, presentadas en 1938. Estos autos estaban equipados con un motor de 3.8 litros y 92 caballos de fuerza.
Sin embargo, independientemente del motor, el Horch 830 era un automóvil prestigioso que no todos podían pagar. El precio es de unos 10.150 Reichsmarks, casi el doble que el Mercedes-Benz Typ 230. Y aunque se produjeron 11.625 Horch 830 en la planta de Zwickau entre 1933 y 1940, solo los representantes de la élite más alta podían comprarlo. Era imposible imaginar un standertenführer de las SS en una máquina así: las autoridades pertinentes se interesarían inmediatamente en él. Entonces, como dicen, Stirlitz nunca ha estado tan cerca del fracaso.
Así, en el momento de la entrada en la Segunda Guerra Mundial, la Alemania nazi tenía una industria automovilística bastante desarrollada. No se sabe cómo se habría desarrollado su destino si no fuera por las ideas de superioridad racial, el deseo de iniciar una guerra por el "espacio vital" y "resolver finalmente la cuestión judía", cubriendo las mentes de los líderes del país. Sin embargo, este es un tema para un artículo completamente diferente.
Es difícil decir quién y cuándo fue el primero en usar automóviles en el ejército. Es importante que el hecho mismo del reconocimiento de vehículos por parte de los departamentos militares de diferentes países resultó ser uno de los puntos de inflexión en la historia de la industria automotriz; de hecho, fue un reconocimiento de que el automóvil se había convertido en un verdadero Medios de transporte y transporte confiables y eficientes.
Sin embargo, el reconocimiento de los automóviles no se ha generalizado ni unánime. Algunos ejércitos estaban tan imbuidos de la idea del progreso tecnológico que construyeron su doctrina enteramente sobre el uso de vehículos. Otros, sin embargo, desconfiaban especialmente de los vehículos que no eran lo suficientemente fiables y estaban atados a bases de combustible, además, cuyas cualidades todoterreno suscitaban serias dudas. Las unidades de caballos parecían mucho más familiares y confiables. Ambas doctrinas fueron seriamente puestas a prueba durante la Segunda Guerra Mundial.
Y si el uso de camiones prácticamente no causó controversia en su efectividad y, como resultado, la necesidad, entonces con los automóviles de pasajeros todo fue mucho más complicado.
Coches de la Segunda Guerra Mundial
Antes del comienzo de la Gran Guerra Patriótica, no había autos militares especializados en el Ejército Rojo: el GAZ M1 ("Emka" "civil" ordinario y GAZ-A (la versión soviética del legendario Ford A, cuya licencia de producción fue comprado junto con Ford AA) se dedicaron al transporte de personal, que se convirtió en el legendario "uno y medio").
Naturalmente, estos autos se utilizaron para transportar personal de mando de nivel medio. El alto mando confiaba en los "Buicks soviéticos", los prestigiosos ZiM.
Sin embargo, no se puede decir que esta situación satisfizo al ejército. Ambos automóviles de pasajeros producidos por GAZ eran automóviles puramente "civiles", estrechos y no lo suficientemente todoterreno. En uniformes de invierno y con armas personales, no podían acomodarse, y la reserva de energía para remolcar algo, por ejemplo, una pistola ligera o un remolque de municiones, claramente no era suficiente. Aunque se produjo un número limitado de camionetas sobre la base de Emka, no estaban del todo fuera de lugar en el ejército: el automóvil era más adecuado para abastecer pequeñas tiendas y cantinas. Elite ZiM es generalmente difícil de imaginar en cualquier lugar excepto en las calles centrales de Moscú y Leningrado.
Leyenda de ayuda
Uno de los primeros autos militares especializados en el ejército soviético es el legendario Jeep Willis, que fue producido en los EE. UU. por varias fábricas a la vez. Por su sencillez al borde de lo primitivo, pero al mismo tiempo, confiabilidad y funcionalidad, este automóvil de pasajeros de la Segunda Guerra Mundial enamoró a todos los que tuvieron que servir con él. Hasta ahora, esta máquina es popular entre los fanáticos de las autoridades.
La base de Willys es un marco de acero rígido, al que se unieron nodos, ensamblajes y un cuerpo abierto. Un motor de cuatro cilindros y 2.2 litros producía 60 hp. con., y aceleró el jeep a unos 100 km / h. La tracción en las cuatro ruedas y un diseño exitoso, que proporcionó ángulos de salida sólidos, proporcionaron un suministro suficiente de cualidades todoterreno.
A pesar de la capacidad de carga relativamente pequeña (250 kg), Willis transportó con confianza a cuatro combatientes (incluido el conductor), si es necesario, podría remolcar una pistola ligera o un mortero. Pero lo más importante, el Willys estaba equipado con una cantidad suficiente de nodos para conectar todo tipo de cosas útiles, como un bote de combustible, una pala o un pico. Esto fue especialmente apreciado en el ejército. El primitivo, pero al mismo tiempo, el diseño universal del automóvil hizo posible adaptarlo con sus propias manos para satisfacer sus necesidades. La falta de comodidad, los conductores compensaron lo mejor que pudieron. La mayoría de las veces, el automóvil estaba equipado con toldos improvisados que cubrían a los pasajeros de la lluvia y el viento.
Como parte del Lend-Lease, más de 52 mil de estos vehículos fueron entregados a la URSS, lo que convirtió a Willys en el ejército más popular. SUV del Gran Patriótico. No es sorprendente que los jeeps sigan siendo relativamente comunes, y en casi todas las ciudades importantes de Rusia puedes encontrar una copia sobre la marcha.
Nuestra respuesta a los capitalistas
No se puede decir que la situación actual con la falta de automóviles de pasajeros del ejército de producción nacional se adapte a todos: el desarrollo de vehículos para el ejército fue realizado por diferentes oficinas de diseño, sin embargo, la falta de experiencia, capacidad para la producción de una amplia gama de repuestos para diferentes vehículos, y los requisitos que cambian periódicamente del cliente principal, no permitieron completar el desarrollo de manera efectiva.
Finalmente, por una decisión decidida de los líderes del país, se lanzó la producción del GAZ-64, el primer vehículo todoterreno soviético. Se cree que el competidor estadounidense de Willis, Bantam, inspiró al ejército para crear un SUV. Esto se confirma indirectamente por su similitud externa. Dicen que la pista excesivamente estrecha del automóvil provino de allí, solo 1250 mm, lo que tuvo un impacto extremadamente negativo en su estabilidad.
El diseño del automóvil tenía mucho en común con los automóviles ya producidos en masa, lo que en tiempos de guerra parecía una ventaja indiscutible. Entonces, el motor del GAZ-MM ("uno y medio" de mayor potencia) no solo unificó la producción, sino que también le dio al automóvil una buena reserva de energía. La capacidad de carga del GAZ-64 era de unos 400 kg. El coche estaba equipado con amortiguadores, lo que para esa época era algo inaudito, que se encontraba por ahí, en el mundo de los ZiMs y los Emoks.
GAZ-64 se produjo durante unos dos años, de 1941 a 1943. En total, se produjeron alrededor de 600 automóviles, por lo que es casi imposible encontrar un GAZ-64 real, no convertido en estos días.
El descendiente del GAZ-64, el SUV GAZ-67, que fue una profunda modernización del primero, se hizo mucho más popular. Se amplió la pista del automóvil, lo que tuvo un efecto positivo en su estabilidad lateral. Además, debido al uso de otros elementos de potencia, se ha incrementado la rigidez de la estructura. El eje delantero se movió ligeramente hacia adelante, lo que aumentó el ángulo de entrada y la altura de los obstáculos a superar. El motor también se ha vuelto más potente. El coche recibió un toldo de lona. Las “puertas” con ventanas de celuloide también eran de lona.
Como resultado, el ejército recibió no solo un excelente SUV, sino también un buen tractor para artillería ligera. Además, sobre la base de GAZ-67, se produjo un vehículo blindado ligero BA-64. Esto se debe en parte a la pequeña cantidad de GAZ-67 producidos durante la guerra.
Durante la Gran Guerra Patriótica, solo se produjeron alrededor de 4.500 SUV, pero la producción total de los 67 no es pequeña: más de 92 mil automóviles. Pero las copias militares y de posguerra tienen serias diferencias en apariencia.
Intermedio
Es fácil notar una brecha seria en la capacidad de carga de los vehículos de diferentes clases del Ejército Rojo. El segmento inferior estaba representado por los turismos ordinarios GAZ-67 y Willis (capacidad de carga de 250-400 kg), pero solo el legendario camión GAZ-AA (capacidad de carga de 1,5 toneladas, de ahí el apodo) era más grande que ellos.
Los autos llevaban un máximo de cuatro cazas, o podían remolcar artillería débil. Al mismo tiempo, podrían usarse en reconocimiento, ya que eran de tamaño pequeño, pero tenían una buena maniobrabilidad. GAZ-AA era un camión típico. Capaz de transportar 16 personas en la parte trasera, se utilizó como tractor, en su chasis se montaron varios tipos de armas. Sin embargo, era problemático usarlo en inteligencia.
La brecha resultante fue llenada con éxito por el Dodge tres cuartos: grande para los estándares de la época, el jeep Dodge WC-51 recibió su apodo por su inusual capacidad de carga de 750 kg (¾ toneladas). Los creadores del automóvil enfatizaron su propósito de manera simple y efectiva: WC es una abreviatura de Weapon Carrier, "transportista militar".
Debo decir que el coche hizo frente perfectamente a su papel. Un diseño simple, tecnológico y fácil de mantener, confiabilidad y funcionalidad: esto es todo lo que requería el ejército de esa época. A diferencia de los hermanos menores, en el Dodge se previó la instalación de una ametralladora de gran calibre o un cañón de 37 mm. El automóvil llevó a bordo con confianza de seis a siete pasajeros, tenía lugares estándar para colocar palas, botes y cajas de municiones.
Al principio, el Dodge se utilizó como tractor en el Ejército Rojo, pero pronto comenzó a ingresar a todas las ramas del ejército, donde se mostró, como dicen, en todo su esplendor, actuando tanto como el transporte personal de oficiales y el vehículo de combate de grupos de reconocimiento. En total, se entregaron a la URSS más de 24 mil automóviles de esta familia.
SUV alemanes de la Segunda Guerra Mundial
La ideología del nazismo sirve como base excelente para la política de apoyo a los productores nacionales. Es por eso que el ejército del Tercer Reich estaba armado con la más diversa flota de automóviles de producción propia. Al mismo tiempo, los alemanes, con su diligencia característica, no trabajaron de acuerdo con el principio "lo comprarán de todos modos", y produjeron autos de muy alta calidad con muy, muy buenas características.
La conquista de casi toda Europa no solo repuso la flota del ejército alemán, sino que también la hizo más abigarrada, convirtiendo la vida de las unidades de suministro en una pesadilla.
Formalmente, la unificación del parque comenzó a mediados de la guerra, pero en la jerga de los soldados sucedió un poco antes: así se llamaba a todos los pequeños jeeps abiertos del ejército alemán "Kübelvagen", es decir, "tin car". .
Un ejemplo de una clase similar de vehículos en el ejército alemán fue el Volkswagen Kfz 1, un automóvil de tracción trasera con un motor la mitad del Willis (tanto en volumen como en potencia), cuyo prototipo fue dibujado por el mismo Ferdinand Porsche. Pero hubo muchos de ellos, y se produjo un anfibio ligero sobre la base.
Sin embargo, hubo autos más serios en el Tercer Reich. Horch 901 (Kfz 16) actuó como una especie de análogo de Dodge "tres cuartos". Las empresas Stoewer, BMW y Ganomag produjeron un análogo del Jeep estadounidense.
Ahora, siete décadas después, no son infrecuentes las disputas sobre qué autos de la Segunda Guerra Mundial eran mejores: los alemanes de alta tecnología y meticulosamente precisos, los soviéticos primitivos pero sin pretensiones, los estadounidenses universales, los franceses algo excéntricos... Entusiastas de los autos de todos los países están buscando activamente los restos de soldados satélites mecánicos, restaurarlos, ponerlos en condiciones técnicas adecuadas. A menudo, estos autos pasan en formación en los Desfiles de la Victoria en diferentes ciudades.
Probablemente, ahora estas disputas ya no son relevantes: demasiada agua ha corrido debajo del puente desde entonces. El automóvil militar moderno ha cambiado drásticamente. Este ya no es un carro de hojalata con motor, en el que nuestros abuelos conducían la mitad de la Unión Soviética y Europa.
Como regla general, este es un SUV protegido por una armadura de alta calidad, bajo el capó del cual hay más de cien "caballos", y cuyos sistemas de protección pueden proteger a la tripulación incluso en la zona de daño por radiación. Pero esa guerra demostró que el automóvil ha sido capaz de reemplazar durante mucho tiempo la fuerza de tracción habitual tirada por caballos, y la experiencia de operar SUV de la Segunda Guerra Mundial se utiliza en la industria automotriz mundial hasta el día de hoy.
En vísperas del 71 aniversarios deVictorias en la Gran Guerra Patria Me gustaría hablar sobre los automóviles, en muchos aspectos, gracias a los cuales se ganó la victoria en la Segunda Guerra Mundial en la guerra.
Hecho interesante. D sobre la guerra, a finales de los años 30, en la Unión Soviética DE unión a gran escala producido equipamiento militar. Su lanzamiento fue significativamente más que en cualquier otro país. . Al comienzo de la guerra en URSS, había cerca de 273 mil vehículos militares, y con el inicio de la guerra, más 160 mil vehículos civiles y equipos agrícolas. Desafortunadamente, en los primeros días de la guerra b s Han perdido decenas de miles de vehículos.
Los principales héroes de los coches de la victoria.
1. Camión GAZ-AA "PAG olutork un"-l leyenda DE Soviético DE Unión.
Este tipo de tecnología era famosa por su propósito universal. En ella incluso fue localizada múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes "Katyusha". Aunque por primera vez se instaló un sistema de este tipo en un camión de cuatro toneladas con una fórmula de ruedas 6x4 ZIS-6.
Hecho poco conocido. La decisión de producir Katyusha en masa en la URSS se tomó unas 12 horas antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial (21 de junio de 1941).
Por primera vez, el automóvil GAZ-AA se produjo en 1932 en la línea de ensamblaje de la planta de Gaz, ubicada en Nizhny Novgorod. El camión tenía un motor que desarrollaba 42 caballos de fuerza. En el futuro, este tipo de motor fue actualizado y ya contaba con 50 l/s. También estaba equipado con una caja de cambios de 4 velocidades. De nuevo había un marco, y la suspensión tenía un tipo de resorte. La capacidad de carga del automóvil era de 1,5 toneladas, de ahí el apodo de "uno y medio". Vale la pena señalar que debido al marco, un diseño bastante simple y sólido, el automóvil funcionó con una gran sobrecarga de hasta 3 toneladas. La velocidad máxima del camión alcanzó los 70 kilómetros por hora y, debido a la baja relación de compresión, fue posible repostar GAZ-AA con gasolina de baja calidad. A estancamiento el coche estaba lleno de queroseno o alcohol. En servicio, el automóvil no tenía pretensiones, hicieron frente a las reparaciones "en el acto". En tiempo de guerra, para ahorrar dinero, se instalaron un faro y un limpiaparabrisas en el Polutorka. No había frenos delanteros. La cabina estaba hecha de madera contrachapada. El techo y las puertas están hechos de lona. Y la batería escaseaba, por lo que el automóvil se puso en marcha con un arrancador manual. La circulación total de Polutorok, incluida la producción anterior a la guerra, superó el millón de copias.
2. ZIS-5 -a camión definitivo. Apodo "Zakhar Ivanovich"o "Treston".
En términos de confiabilidad, este camión fue incomparable. Y el coche estaba equipado. motor con una capacidad de 73 caballos de fuerza. La velocidad máxima era de 60 km/h. ZIS-5 y marcó un marco flexible que ayudó al automóvil a superar los baches con mucha suavidad. A fórmula forestal 4x2. El coche fue producidoen varias empresas a la vez: UlZIS y UralZIS, detrás de la planta "y el nombre de Stalin" autorizado por una empresa estadounidense Otokar. Antes camión se ha convertido en una norma"Autocar 5 Es". El automóvil se sometió a una importante modernización, que fue realizada por un equipo de ingenieros de la empresa ZIS. PAG prácticamente a partir de los repuestos disponibles se diseñó un auto más moderno,y lo más importante, el camión se ha vuelto más simple y fácil de mantener.
3. GAZ-64, GAZ-67. Apodo "Iván Willis" -en jeep de guerra.
El SUV se puso en producción en un tiempo récord. El 3 de febrero de 1941, se recibió una asignación del gobierno soviético para la producción de un SUV liviano, económico y sin pretensiones de mantenimiento. Dos meses más tarde, o más bien 51 días, el coche estaba listo para la producción. En el día 60, comenzó la producción en serie. La urgencia se debió a la alarmante situación.
GAZ-64 recibió un motor confiable y sin pretensiones de un camión, pero resultó ser de poca utilidad para conducir en caminos de tierra debido a un ancho de vía bastante estrecho.
Con carácter de urgencia, la planta de GAZ produce una versión modernizada del GAZ-67. Este modelo fue apodado en el ejército como "Ivan Willis", "cabra", "guerrero de pulgas". Sirvió principalmente en el ejército como vehículo de mando del cuartel general, vehículo de reconocimiento y tractor de artillería de alta velocidad. El auto resultó realmente con cualidades todoterreno. Superó con facilidad surcos profundos, podría b no hay problema para salir al costado de la carretera a través de cunetas con paredes pronunciadas. GAZ-67 desarrolló una velocidad máxima de hasta 90 kilómetros por hora PAG al conducir fuera de la carretera, loco en ese momento, 25 kilómetros por hora. Durante la Segunda Guerra Mundial en la guerra se mostró del lado bueno. El SUV no tenía pretensiones de combustibles y lubricantes. Le gko, fácil y rápido de reparar, a diferencia de su hermano estadounidense "Willis".
Resumiendo, me gustaría decir que las soluciones tecnológicas que se utilizaron en los automóviles que participaron en la Segunda Guerra Mundial dieron un impulso significativo a la industria automotriz soviética.
Durante la guerra y después de ella, la NAMI soviética trabajó activamente. Aquí se estudiaron los vehículos capturados y de préstamo y arrendamiento, y se probaron los vehículos extranjeros. Los ingenieros soviéticos tuvieron la oportunidad de familiarizarse con soluciones y tecnologías de casi todo el mundo.
Atentamente, Administrador del sitio
Video
Fue global y duró desde 1939 hasta 1945. Durante estos años, la base de la logística militar era un caballo ordinario. Por lo tanto, las compañías de infantería recibieron municiones, que se trajeron con la ayuda de caballos. En un nivel superior de suministro (batallón, regimiento, división), el ejército alemán y el Ejército Rojo utilizaron camiones. Los camiones jugaron un papel vital en el transporte de tropas, apoyando las líneas de suministro y sirviendo como camiones de bomberos.
A diferencia de nuestro país, en Alemania al comienzo de la Gran Guerra Patria, se desarrolló la industria automotriz. Por ejemplo, ya en la década de 1920 había muchas empresas que producían camiones de 3 toneladas. Como resultado, la Wehrmacht no tuvo escasez de camiones. Por ejemplo, al atacar Francia, el ejército alemán recibió muchos camiones de 10 toneladas.
Afortunadamente, no había autopistas alemanas en la URSS. Muchos modelos de camiones que se usaron durante la guerra en Europa no pudieron usarse en nuestro territorio. Esto es Rusia, ¡vamos, adiós!
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo estaba armado con 272,6 mil vehículos, incluidos 257,8 mil camiones y camiones especiales, de los cuales la gran mayoría de los vehículos eran GAZ-AA y ZIS-5.
La Wehrmacht tenía medio millón de vehículos. Y eran buenos camiones, incluidos los todoterreno. En 1941, se produjeron 333 mil automóviles en Alemania, 268 mil en los países ocupados y otros 75 mil automóviles fueron producidos por los aliados del Tercer Reich.
Hemos recopilado para usted los camiones alemanes más interesantes que utilizó el ejército alemán.
1. Krupp L2H43
Camioneta utilizada por las fuerzas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Un vehículo refrigerado por aire con un motor de 4 cilindros con una velocidad de 70 km / h servía principalmente para transportar y remolcar cañones antitanque Pak35 / 36 de 37 mm.
Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, el camión Krupp L2H143 fue muy popular entre las tropas de la Wehrmacht debido a sus buenas características de conducción y se convirtió en el camión estándar para las divisiones de infantería alemanas desplegadas en Francia, Polonia, los Balcanes y los campos de batalla rusos.
2. Granito fantasma 1500A
Inicialmente, los automóviles Phanomen Granit fueron utilizados por el ejército alemán como ambulancias. Pero tenían una permeabilidad insuficiente, lo cual es importante en el campo de batalla. Como resultado, se produjeron automóviles Phanomen Granit 1500A modernizados sobre la base de automóviles antiguos.
3 Burgward B3000
Los camiones medianos producidos por las fuerzas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial se necesitaban principalmente para transportar personas y materiales, así como para remolcar artillería.
4. Magirus-Deutz Deutz A300
El camión semioruga utilizado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, al igual que otros camiones semioruga, se utilizó principalmente en el campo de batalla. Por cierto, estas máquinas estuvieron en servicio con el ejército alemán después del final de la Segunda Guerra Mundial (hasta los años 60 del siglo XX).
5. Ford G917T
El camión estadounidense fue fabricado por una subsidiaria alemana dirigida por Ford. Los camiones Ford G917T/G997T alemanes son casi idénticos al Ford-Ferderson E88 británico. En total, se produjeron 25.000 vehículos en Alemania, que fueron utilizados por el ejército alemán.
6. Ford V3000S (G198TS)
Esta serie de camiones no se fabricó originalmente en los EE. UU., a diferencia de muchos otros vehículos estadounidenses. Los primeros modelos de camiones Ford V3000S fueron fabricados por fábricas de automóviles en Francia, Bélgica, Italia, Rumania y España. La escasez de materias primas en Alemania al final de la guerra llevó a la simplificación de la producción de vehículos militares. Primero, durante la producción de camiones al final de la Segunda Guerra Mundial, la cantidad de estaño se redujo significativamente. Por ejemplo, en lugar de metal, los parachoques y las cabinas de los automóviles estaban hechos de madera dura.
Cabe mencionar que por falta de fondos, las camionetas Ford V3000S (G198TS) perdieron hasta sus faros. Como justificación de la ausencia de faros en la descripción de los términos de referencia, se indicó que los faros no son necesarios, ya que hacen que el automóvil sea visible para el enemigo. En general, al final de la guerra, las camionetas Ford no eran confiables y tenían equipos deficientes. En total, Ford produjo 24.110 vehículos para Alemania durante la guerra.
7. Ford V3000S: versión semioruga
La versión original de los camiones Ford V3000S fue diseñada por ingenieros británicos. Pero durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán necesitaba vehículos especiales. Había una necesidad especial de moverse por la Rusia sin carreteras. Como resultado, los ingenieros alemanes decidieron modernizar los clásicos camiones Ford equipándolos con una oruga. En total, de 1942 a 1944, Alemania produjo 21 960 Ford V3000S con orugas, la mayoría de los cuales fueron utilizados por la Wehrmacht en Rusia y otros países de Europa del Este.
8. Henschel 33 D1/G1
Desde 1937 hasta 1941, se entregaron al ejército alemán unos 22.000 camiones Henschel 33 D/G. En general, los camiones Henschel 33 son vehículos potentes y muy fiables con una excelente capacidad y resistencia a campo traviesa. Estos son camiones puramente alemanes, producidos a fines de la década de 1930 por una gran empresa industrial en Alemania.
9. Krupp L3H163
Los camiones Krupp L3H163 se produjeron en 1936-1938. Estos son camiones 6x4. El peso máximo es de 9 toneladas. Los coches estaban equipados con motores de gasolina de 6 cilindros refrigerados por agua. El volumen de los motores era de 7,8 litros. Potencia máxima - 110 litros. Con.
Este camión pesado podía realizar muchas tareas de transporte que resultaron útiles para las tropas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial.
10. Mann ML4500A
Los vehículos Mann ML4500A son camiones pesados 4x4 producidos por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Básicamente, estas máquinas se utilizaban para transportar personas y materiales. Debido a la complejidad de la producción y los altos costos de producción, la producción de las máquinas se interrumpió al final de la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, la planta se convirtió para la producción de camiones Opel.
11. Mercedes-Benz MB L6000
Camión pesado fabricado por Mercedes-Benz. Equipado con un motor diésel de 6 cilindros con una capacidad de 95 litros. Con. La camioneta era de tracción total. Producido desde 1936 hasta 1940. El coche tenía una disposición de 6x4.
Por sus características técnicas (robustez), este vehículo se fabricó en varias versiones, que durante la Segunda Guerra Mundial cumplieron distintas tareas, que iban desde el transporte de artillería hasta el transporte de tanques a remolque.
12. Camiones Mercedes L3000A
Estos camiones de 3 toneladas equipados con motores diesel fueron producidos por Daimler-Benz. De 1939 a 1944 se fabricaron 27.668 camiones modificados. En 1944, la planta de Mercedes detuvo la producción, ya que el departamento militar alemán creía que los camiones Opel de 3 toneladas con motores de gasolina se adaptaban mejor a las difíciles condiciones militares en Rusia, ya que eran más fáciles de mantener.
13 Mercedes L4500A
El Mercedes L4500A es un vehículo utilitario pesado alemán, originalmente diseñado para uso civil, ampliamente utilizado por las tropas alemanas en los frentes occidental y oriental tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Entre 1939 y 1944 se fabricaron un total de 9.500 coches. A pesar de la cantidad de vehículos producidos, estos modelos de camiones se convirtieron en la columna vertebral de la logística del ejército alemán.
Mercedes L4500A estaba equipado con un motor diesel de 7.2 litros. Sobre la base de esta máquina, se produjeron versiones especiales en la planta de Mercedes: vehículos para la cocina de campaña, vehículos de artillería, ambulancias, etc.
14. Semirremolque Mercedes l4500r
Este modelo Mercedes l4500 Half-Track está equipado con una oruga en el eje trasero. Esta modificación permitió reducir el peso de la máquina. Pero, a pesar de ello, la velocidad máxima del camión descendió hasta los 36 km/h. El automóvil estaba equipado con un motor diesel de 6 cilindros con una capacidad de 112 litros. Con. La principal desventaja de este vehículo semioruga es el consumo de combustible, que era de 200 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, el ejército alemán no se negó a usarlo, ya que fue él quien ayudó a la Wehrmacht a atravesar los interminables e impenetrables campos de Rusia.
Vale la pena señalar que en el período de 1943 a 1944, el Mercedes L4500R se convirtió en uno de los principales caballos de la Flota del Este. Durante este período, Mercedes produjo 1.486 vehículos.
15 Camión relámpago Opel
El Opel Lightning Truck tuvo una gran demanda por parte de las fuerzas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Este camión fue utilizado por la Wehrmacht en varias modificaciones y versiones en los campos de batalla, desde el norte de Europa y África y de oeste a este. Tal popularidad del camión habla de su confiabilidad y permeabilidad. Pero en los campos de batalla en Rusia, el ejército alemán tuvo problemas con este automóvil: en las duras condiciones invernales, el automóvil comenzó a fallar y fue reconocido como poco confiable.
Por cierto, desde 1943, la planta de Mercedes también produce este camión. A pesar de las dificultades de su uso en Rusia, las fábricas de Opel y Mercedes produjeron unos 100.000 coches durante la Segunda Guerra Mundial.
16 Opel Rayo 6700
El Opel Lightning 6700 es una versión mejorada del camión Opel Lightning original. Comparado con el camión original, el modelo Opel Lightning 6700 tenía un diseño simplificado para reducir costos y aumentar la velocidad de producción. Dado que el modelo era más simple, era más adecuado para el movimiento en Rusia.
17. Camión Skoda 6x4
Camión Skoda 6x4, que se produjo en 1935-1939 del siglo XX. Durante la Segunda Guerra Mundial, se suministró principalmente al frente rumano.
18. Camión suizo Berner
Un camión Berner, utilizado principalmente por unidades de las SS, en 1945 en Italia. 27 de abril 1945 en la frontera con Austria fue capturado. Hoy, este camión se exhibe en el Museo de la Liberación de San Lázaro en Bolonia.
19. Tractor alemán semioruga Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)
Este tractor semioruga estaba equipado con un cañón antiaéreo de 8,8 cm y un obús de 150 mm. La Wehrmacht también utilizó tractores Sd Kfz 7 con cañones antiaéreos de 20 mm y 37 mm. La desventaja de estas máquinas es que, en comparación con los vehículos de ruedas, los tractores semioruga son más difíciles de mantener, por lo que a menudo fallan.
Sin embargo, los alemanes no abandonaron estos vehículos de combate, ya que tenían una excelente maniobrabilidad fuera de la carretera. Es cierto que la velocidad de movimiento en la carretera dejaba mucho que desear. Pero en las condiciones todoterreno de Rusia, este automóvil era indispensable para la Wehrmacht.
20. Transporte blindado de personal semioruga Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)
El vehículo blindado de transporte de personal ligero semioruga medio alemán participó en casi todas las operaciones militares de los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. El automóvil tenía varias versiones modificadas que podían realizar diversas tareas de transporte. Debido a la armadura inclinada, tenía una alta protección contra minas.
21. Tractor de carga Steyr RSO/01
El tractor Steyr RSO / 01 es un camión de orugas de fabricación austriaca para la Wehrmacht, diseñado para el transporte en terrenos difíciles. Sin embargo, el alto consumo de combustible (45-75 litros cada 100 km) y la baja velocidad máxima (15 km/h) no permitieron que el tractor de carga Steyr RSO/01 se utilizara para transportar personas en largas distancias. Por lo tanto, la tarea principal del tractor era remolcar artillería en la línea del frente. De 1942 a 1945 se enviaron al frente más de 25.000 tractores.
