La primera generación de Nissan Primera se presentó en febrero de 1990. Menos de un año después, el fabricante lanzó una modificación de tracción total. El automóvil de primera generación se produjo en carrocerías sedán, camioneta y hatchback. En 1993, se actualizó la gama de motores para automóviles. A mediados de 1996, el Nissan Primera de la nueva serie, diseñado para automovilistas europeos, salió de la línea de montaje. Se aplicaron alrededor de 600 innovaciones en el diseño del automóvil. En la primavera de 1997 nació la modificación GT, equipada con un motor de 150 caballos de fuerza. La nueva generación de Nissan Primera entró en producción en el otoño de 1999 en una planta en Sunderland, Reino Unido. El diseño del automóvil fue desarrollado por el diseñador inglés Dale Gotsel. El modelo se ofreció en cuatro niveles de equipamiento: Comfort, Sport, Lux y Elegance. En diciembre de 2001, se lanzó la nueva generación de Nissan Primera en la planta de Sunderland con estilos de carrocería familiar y sedán. En el verano de 2002, la línea de carrocerías se reabasteció con un hatchback de cinco puertas creado para el mercado europeo. El automóvil se convirtió en la novedad más revolucionaria en la historia del fabricante de automóviles. El modelo estaba equipado con el ya conocido motor QG16 de 1.6 litros, que desarrollaba una potencia de hasta 109 caballos de fuerza. Además, el automóvil estaba equipado con un motor QG de 116 caballos de fuerza, una unidad QR20 de 140 caballos de fuerza y ​​un turbodiésel YD22 de 126 caballos de fuerza.

Especificaciones Nissan Primera

sedán

Automático medio

• ancho 1 760 mm
• longitud 4 567 mm
• altura 1 482 mm
• distancia al suelo 168 mm
• lugares 5

Motor	Nombre	Precio	Gasolina	Unidad de manejo	Consumo	hasta cien	máx. velocidad
1.6MT (109 cv)	comodidad		AI-95	Frente	6 / 9,3	12,6 s	190 km/h
1.8MT (116 CV)	comodidad		AI-95	Frente	6,1 / 9,6	11,9 s	194 km/h
1,8 en (116 CV)	comodidad		AI-95	Frente	6,6 / 10,4	13,6 s	182 km/h
2.0MT (140 CV)	comodidad		AI-95	Frente	6,7 / 11,7	9,6 segundos	204 km/h
2.0 CVT (140 CV)	elegancia		AI-95	Frente	7 / 11,9	13,6 s	182 km/h

hatchback

Automático medio

• ancho 1 760 mm
• longitud 4 567 mm
• altura 1 482 mm
• distancia al suelo 168 mm
• lugares 5

Motor	Nombre	Precio	Gasolina	Unidad de manejo	Consumo	hasta cien	máx. velocidad
1.6MT (109 cv)	comodidad		AI-95	Frente	6 / 9,3	12,6 s	190 km/h
1.8MT (116 CV)	elegancia		AI-95	Frente	6,1 / 9,6	11,9 s	194 km/h
1,8 en (116 CV)	comodidad		AI-95	Frente	6,6 / 10,4	13,6 s	182 km/h
2.0 CVT (140 CV)	elegancia		AI-95	Frente	7 / 11,9	13,6 s	182 km/h

camioneta

Automático medio

• ancho 1 760 mm
• longitud 4 675 mm
• altura 1 480mm
• distancia al suelo 168 mm
• lugares 5

Prueba de manejo Nissan Primera

Todas las pruebas de manejo
Mercado secundario 24 de noviembre de 2007 Campesinos medios fuertes ( Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, toyota avensis)

Los automóviles de la Tierra del Sol Naciente son tradicionalmente famosos por alta calidad y confiabilidad. Esto bien puede convertirse en el criterio principal para elegir un automóvil. Y si se compra para una familia de tres o cuatro personas, entonces tiene sentido prestar atención a los modelos del segmento de tamaño europeo "D", que a menudo llamamos "familia". También son relativamente económicos, espaciosos y no demasiado onerosos para operar. Nuestra revisión incluye la séptima generación de Honda Accord, Mazda 6 y Nissan Primera, producidos desde 2002, así como la segunda generación de Toyota Avensis, que salió por primera vez de la línea de ensamblaje en 2003. Básicamente, hablaremos de sedanes, que se encuentran con más frecuencia en el mercado secundario ruso que otras modificaciones. Todos los automóviles tenían tracción delantera, solo la camioneta Mazda estaba equipada con una transmisión de tracción total con transmisiones manuales y automáticas. "Nissan" también puede equiparse con una CVT. Los motores son en su mayoría de cuatro cilindros, solo en el arsenal de "Accord" y "Mazda 6" para mercado americano hay V6.

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Prueba de comparación 10 de mayo de 2007 enfoque europeo(Citroën C5, ford mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)

Hay muchos hatchbacks de rango medio diferentes en nuestro mercado. Entre ellos, puede elegir a su gusto tanto un modesto "caballo de batalla" como un modelo de alta velocidad con un potente motor V6. Pero debemos tener en cuenta los detalles del mercado ruso: los distribuidores no siempre tienen en stock hatchbacks "familiares". En algunos casos, habrá que encargar el coche.

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“Coches familiares” (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Prueba de comparación

La mentalidad de los compradores de automóviles rusos se acerca gradualmente a la europea. Juzgue usted mismo: en los últimos años, la demanda de modelos compactos de clase "B", los automóviles más populares del Viejo Mundo, ha crecido significativamente, y para algunos de ellos hay una cola de varios meses. El mismo cuadro se observa en el segmento de golf. Pero con los autos de la clase media en Occidente, se puede rastrear una tendencia interesante, casi la mitad de ellos se compran con carrocería familiar. Todavía tenemos sedanes más populares, pero la proporción de camionetas está creciendo gradualmente. Después de todo, corresponden completamente al concepto de un automóvil "familiar".

Campesinos medios fuertes (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis) Mercado secundario

Según las estadísticas, los rusos con ingresos medios a menudo eligen automóviles del segmento de tamaño "D" europeo, que generalmente se denominan "automóviles familiares". Son relativamente económicos, espaciosos, fáciles de mantener y reparar. Y modelos japoneses También son famosos por su fiabilidad "Toyota Avensis" (1998-2003). Básicamente, hablaremos de sedanes, que se encuentran con más frecuencia en nuestro mercado secundario que otras modificaciones. Todos los vehículos con tracción delantera, transmisiones manuales y automáticas. Los motores son en su mayoría de 4 cilindros. Solo en el arsenal de "Accord" y "Galant", que se presentan a los compradores como autos con un carácter deportivo, estaban los V6.

(sedán) Test drives 1 Motores 2 Juegos 2 Generación E90 Precios desde 3 648 836
hasta 3 836 196

En 2001, Nissan presentó al mundo el Nissan Primera P12, la tercera generación de automóviles Primera que reemplazó al modelo Bluebird en Europa. El automóvil se ensambló en modo transportador de 2002 a 2007, pero el diseño no ha perdido su aspecto moderno incluso en la actualidad. Es una pena que en 2007 cesó la producción del modelo. Fue reemplazado por el Nissan Bluebird Sylphy.

La razón de esto fue la insatisfacción de los japoneses con la calidad de construcción de la máquina producida en el Reino Unido. Según los japoneses, la fiabilidad del modelo no cumple con los estándares japoneses. La aversión por los japoneses y los europeos era mutua. El primero regañó por la falta de cacareada confiabilidad japonesa, un automóvil ensamblado por europeos. Al segundo no le gustó el look, que no carro nuevo popular en el mercado de ventas.

Primera P12 recibió el apoyo moral de los automovilistas rusos. En la clase media, la modelo ocupó con confianza un lugar entre los tres primeros. La demanda ha superado las expectativas. Durante 6 años se vendieron 40.000 autos y el 2003 estuvo marcado por el liderazgo en el segmento de ventas. La aparición del héroe en el mercado secundario provoca una revisión condición técnica.

Motores para Nissan Primera R12

Entre los rusos, los coches equipados con motor de gasolina con un volumen de trabajo de 1,8 y 1,6 litros. La cuota de demanda de esta categoría alcanza el ochenta por ciento. El resto recae en automóviles con motores de 2 litros.

En el mercado secundario en la parte europea de Rusia, se encuentran Primera y otras configuraciones, pero esta es más bien una excepción. Estos son japoneses puros con un motor de 2,5 litros que funciona según el principio de inyección directa de la mezcla de combustible. Hay configuraciones de 2 litros con potencia mejorada de hasta 204 hp. con. Estos motores tienen una sincronización de válvulas y una carrera de válvulas modificadas. Rara vez se encuentran europeos diesel con puro motor japones 2,2 l. o francés 1.9.

Hay pocos Primera diésel usados ​​en el mercado. Requieren un análisis cuidadoso, ya que se caracterizan por la intervención de los mecánicos de automóviles en período de garantía. Cambie el turbocompresor, el intercooler o el motor. En su mayoría es tecnología puramente japonesa.

Los autos con motores franceses están en una condición diferente. Las preocupaciones fuertes no se entregan al propietario, a excepción de la reacción a la calidad del combustible diesel. Sin embargo, esto no es un indicador de la ventaja del motor francés. El secreto está en el recurso motor: Europa está más cerca.

Doscientos cincuenta mil kilómetros es una distancia factible para un motor de gasolina. Periódicamente necesita ser ajustado holguras de válvulas usando arandelas, cambie la cadena de transmisión en el mecanismo de distribución de gas después de 130,000 kilómetros. Cuando opere la máquina en modos de velocidad será necesario reemplazarlo más a menudo. Requisito previo: un motor frío funciona con vibración.

Reemplazar la cadena requiere quitar el motor, que en total cuesta más de $1,000. Se requiere corrección, ya que existe el riesgo de que el motor se detenga a altas velocidades o tenga dificultad para arrancar. La razón de esto es un error del sensor del árbol de levas.

Análisis práctico de motores con un volumen de 1.8 y 2.0 litros. reveló en la primera Primera la debilidad del convertidor catalítico combinado con el colector de salida. La falla provocó averías en grupo de pistones. El control automático responde a un mal funcionamiento con un retraso. El indicador de alarma se enciende tarde. Durante el tiempo de retardo de la señal, la cerámica de nido de abeja entra en el cilindro. Si tal desgracia ocurrió durante el período de garantía, los anillos se plantaron en las superficies exteriores de los pistones, los colectores catalíticos y, en casos avanzados, el motor cambió sin problemas.

El auto-reemplazo del catalizador se estima en $600. 4.000 dólares estadounidenses será el reemplazo del bloque de cilindros por un motor de 2 litros. Los archivos adjuntos no se tienen en cuenta. Tomando un motor ya usado que ha funcionado en Europa, Japón, los costos de reparación serán de 1.500 a 2.000 dólares.

Un presagio de futuras averías es el comportamiento no dinámico del motor y el aumento del consumo de aceite. La práctica demuestra que al acercarse a los 60.000 kilómetros, en casos especialmente descuidados, el motor consume hasta un litro de aceite por cada 1.000 kilómetros.

La empresa Nissan tuvo en cuenta las deficiencias operativas del motor y a través de nuevos pistones destinados a aumentar el drenaje de aceite, y modernizó anillos raspadores de aceite, desempeño mejorado. El motor de dos litros, además, estaba equipado con una unidad de control de firmware que protege el convertidor. Una ventaja adicional apareció en lanzamiento de invierno motor: las velas no se vierten. El colector catalítico también ha sufrido un cambio: las celdas de relleno están ubicadas más allá del motor.

Después de la intervención de ingenieros japoneses, el funcionamiento de los sensores de flujo de aire se volvió más confiable. Quién recuerda, entonces, para los motores antiguos, el sensor dejó de funcionar antes de alcanzar el hito cien mil en el kilometraje del motor. Los propietarios de automóviles rusos cambiaron los sensores por otros más baratos del VAZ-2110. Si cambia a un sensor estándar, le costará $ 1,000.

La operación muestra que, como resultado del reequipamiento del motor, las deficiencias permanecieron: el soporte trasero del motor. Su vida útil no supera los 70.000 kilómetros. El costo de reemplazo es de $70.

Transmisión

Transmisión manual de cinco velocidades ( caja mecánica palanca de cambios) funciona exactamente hasta una carrera de 100.000 kilómetros. Este es el umbral para un reemplazo planificado del embrague de fricción: $ 300. Aquí los cojinetes de los ejes de transmisión manual están zumbando. Mejor desventaja para arreglar tiene un costo de $600, ya que al arreglar el rodamiento, el arreglo se logra al ordenar la caja, que costará más.

Hay transmisiones manuales de 6 velocidades en automóviles con motor de 2 litros o transmisión automática, junto con motores de 1.8 litros. La confiabilidad corresponde al enfoque japonés, sujeto al cuidado adecuado:

• se requiere reemplazar el fluido de trabajo en la transmisión automática (caja de cambios automática) después de cada 60,000 km;
• para transmisión manual, se recomienda un cambio de aceite cada 80.000;

Un automóvil usado se manifiesta por una conexión difusa de engranajes en una transmisión manual. La claridad se restaura reemplazando el buje en la varilla impulsora. es barato

Al evaluar el estado de la transmisión manual, el AV709VA de 5 velocidades se reconoce como el peor ejemplo. El aumento del ruido de funcionamiento y la dificultad para cambiar son recordatorios de los primeros signos de desgaste.

El variador de los coches de 2 litros recorre 150.000 kilómetros sin intervenciones innecesarias. A continuación, se debe reemplazar la correa trapezoidal desgastada. Los funcionarios corrigen por $ 6,000. Al recurrir a un servicio de automóvil especializado, es posible reducir los costos a mil.

Si los sensores de rotación de las poleas motriz y conducida fallan, se reduce la vida útil de la correa trapezoidal. Cien mil kilómetros es el límite de la amenaza. El variador funciona en este caso en modo de emergencia. Los conos de las poleas se desplazan y limitan la velocidad de movimiento a treinta kilómetros por hora.

Una situación en la que se produce una falla del sensor en mayor velocidad la máquina se vuelve crítica y un tirón en la transmisión amenaza con romper la correa. La probabilidad de rotura de la correa también se produce a velocidad reducida en caso de bloqueo de las ruedas delanteras al aparcar en un bordillo.

Si el cinturón está roto, entonces no hay necesidad de remolcar la Primera Mejor usa una grúa. El remolque amenaza con dañar la superficie de contacto del engranaje y las poleas con partes de una correa rota. La corrección cuesta el doble o el triple. La correa reemplazada elimina el problema.

La transmisión de los "japoneses" para un arranque acelerado se combina con un convertidor de par, luego de lo cual, guiado por los comandos del dispositivo de control, el motor eléctrico desplaza la varilla del cuerpo de la válvula. Como resultado, los conos se divorcian o se acercan entre sí.

En las primeras máquinas, el fallo del motor eléctrico se produce al llegar a los 100.000 km de recorrido. Las poleas dejan de funcionar, como resultado, está arreglado. relación de transmisión. Como resultado, la máquina cambia la velocidad de movimiento solo dentro de los límites de la velocidad del motor. Un mal funcionamiento le permite conducir de forma independiente a un servicio de automóvil. Un motor paso a paso con trabajo costará $ 400. Reemplazo planificado proporcionado después de cada 60.000 kilómetros de viaje.

Suspensión en el Ejemplo P12

Colgantes al principio Nissan Primera R12 (foto más) estaban dotados de débiles puntales estabilizadores. El rendimiento estaba limitado a 30.000 km. Desde 2004, el fabricante de automóviles ha realizado cambios, aumentando el tiempo de trabajo en 2 veces.

Actualizando el modelo, dejado sin atención rótulas frente. La obra supone un kilometraje de 50.000 kilómetros. La palanca original en el kit cuesta $200. Si realiza un reemplazo imprevisto, costará $ 30-40. El trabajo de rodamientos en los cubos y amortiguadores es 2 veces más productivo. Reemplazar los amortiguadores costará $250 por los delanteros y $120 por los traseros.

El dispositivo Scott-Russell en la suspensión trasera es sólido. Funcionarios cambian silentblocks gastados y piden $2,000 por esto. En cuanto a un servicio de coche, el costo será de $ 300. El fabricante de automóviles no prevé la reparación del mecanismo de dirección. Él es un tipo de rack. El desgaste de dos cremalleras o bujes idénticos en la salida conduce al reemplazo del mecanismo: $ 1,000.

Los tirantes se aflojan al pasar los 100.000 kilómetros. Los sellos del eje de dirección tienen fugas después de 70,000 kilómetros. Los artesanos rusos se ocupan de la corrección de las deficiencias mediante el uso de bandas de goma de un tamaño aceptable e instalando barras de dirección que no son de modelo. El golpeteo de la dirección se corrige con una nueva cruceta de dirección de $75.

La bomba ($500) de la dirección asistida hidráulica fallará si no verifica el nivel de líquido en el depósito. Los tubos y mangueras de sellado pierden su elasticidad con el tiempo, por lo que el volumen del fluido de trabajo disminuye. Mantener el sistema de frenos en buenas condiciones requerirá el costo de pinzas traseras. El costo del original - $ 500 por unidad.

Indicador iluminado Sistema de freno antibloqueo frenado (ABS) - una señal desagradable. El motivo es el sensor de rueda. La falla se arreglará por $300. Sin embargo, principalmente el indicador se enciende debido a que el cableado se ha vuelto inutilizable.

La carrocería de la Primera está galvanizada de diferentes formas. El criterio de evaluación es el método de galvanizado. Solo 2007 máquinas se procesaron a 2 caras galvanizado galvanizado, cuando el cuerpo está completamente sumergido en electrolito de zinc. Este método protege el cuerpo de manera confiable. El resto de los predecesores se procesaron parcialmente según el tipo de galvanizado en frío, mediante la aplicación de un recubrimiento que contenía zinc en áreas críticas del cuerpo. Al comprar un automóvil usado, se llama la atención sobre el año de fabricación y la ubicación. cavidades ocultas y articulaciones

La humedad no perdona la electrónica del coche. Luces traseras sufrir los inconvenientes de cableado y tableros de circuitos obsoletos. Cada uno costará $ 100 para reemplazar. Las dificultades ocurren con la unidad de encendido, diseñada para convertir la corriente continua en la red eléctrica de la máquina en el voltaje de alto voltaje necesario para la operación faros de xenón. El faro no funcionará sin él. No se vende por separado, solo completo con faro. El precio del conjunto es de $800.

La electrónica recuerda regularmente la edad del automóvil. El indicador de estado de la bolsa de aire está encendido o el receptor de radio con la computadora de a bordo lo recuerda: verifique los contactos de los dispositivos eléctricos.

EN período de invierno poner en peligro los elevalunas eléctricos. El hielo resultante fija el vaso. El deseo de bajar conduce a la separación del titular. Es de plástico y se rompe a menudo. Tienes que arreglarlo sin demora. El vidrio con el aumento de la temperatura del aire no se fija y se caerá.

El Primera se ve divertido: una especie de medusa en una encarnación automotriz. El capó pasa suavemente al parabrisas y el vidrio trasero flota en la tapa del maletero (los representantes de la compañía enfatizan que la fabricación de una tapa complicada compartimiento de equipaje- una verdadera aventura tecnológica).

El Primera se ve divertido: una especie de medusa en una encarnación automotriz. El capó fluye suavemente hacia el parabrisas y el vidrio trasero flota sobre la tapa del baúl (los representantes de la compañía enfatizan que hacer una tapa del baúl complicada es una verdadera aventura tecnológica). Los contornos del automóvil están borrosos, la silueta es algo informe. Alguien está buscando una identidad corporativa en bordes afilados y transiciones marcadas, pero Nissan se fue por el otro lado. Es bueno que los compradores entendieron y aceptaron este enfoque. Lo haremos, sin embargo, a regañadientes. Aún así, hay algo extraño, antinatural en tal concepto. Aunque desde ciertos ángulos el auto se ve original, futurista y atractivo.

El interior ya es mejor, no menos conceptual que el exterior, pero de alguna manera más claro. Materiales de acabado - en un nivel medio. No hay nada especial que alabar, pero en general no hay nada que regañar. Las sillas de cuero son justo lo que necesita un mando intermedio. Suave y ajustable eléctricamente. Un poco resbaladizo, pero ¿cuántos atacarán a este vehículo? curvas cerradas? Sólo los tontos como nosotros.

Pero el panel de instrumentos en el centro es hermoso. Y sigue siendo de actualidad. Característica número uno, ni dar ni recibir. Los instrumentos están ligeramente girados hacia el conductor, sus gráficos son modestos pero agradables. Se leen bien y, muy probablemente, son el orgullo del dueño del auto. Bueno, lo entendemos bien: nadie ofrece tales trucos en la clase.

El panel frontal está decorado con una gran pantalla a color, que muestra las lecturas de varios sistemas. Y, sin embargo, y esto también es una "característica": una imagen de la cámara, que está oculta justo en la tapa del maletero, encima del número. ¡Cosa graciosa! Haz que tu amigo mire hacia allí y haga una mueca. Prometemos que será divertido. La dispersión de botones en el extremo de la consola central está dispuesta muy convenientemente, convenientemente para la palma de su mano. Sí, y el algoritmo de trabajo se aprende rápidamente, dedique cinco minutos de atención al sistema, y ​​usted y él son amigos íntimos. Las funciones principales están duplicadas por elegantes teclas en el volante.

La CVT es otra característica de Primera. Olvídese de las "máquinas automáticas", las transmisiones manuales robóticas complejas y otros encantos similares del progreso: en el variador, el progreso puede detenerse como innecesario (nos referimos a automóviles "civiles" pacíficos). El variador tiene dos modos de funcionamiento. Llamemos al primero "natural": este es un variador como tal, por definición. El segundo es una imitación de una transmisión automática. En el primer modo, presionas el "gas", la velocidad se dispara: sí, se quedan allí. Sin saltos ni sacudidas, el automóvil aumenta la velocidad de manera uniforme y un poco aburrida. El motor aúlla continuamente a máxima velocidad, lo que ejerce una ligera presión sobre la psique. Por lo tanto, aunque no esté acostumbrado a este comportamiento del tándem motor-caja de cambios, a veces encienda el segundo modo: el variador inteligente estará armado con seis pasos fijos y estará claro para transferir el empuje del motor a las ruedas motrices. Sin embargo, todo esto es del maligno. El más efectivo es el primer modo.

¿Qué pasa con el motor? Otro empleado con un traje sólido, pero no caro, discreto, que hace su trabajo de manera confiable. 140 fuerzas son suficientes para un movimiento moderadamente dinámico en el tráfico de la ciudad: no agarrarás estrellas del cielo, pero tampoco te golpearás la cara contra la tierra.

La suspensión, obviamente, fue diseñada con la esperanza de que un conductor apuesto nunca compraría una Primera. Por cierto, este cálculo resultó ser correcto. Dimos vueltas a diferentes velocidades, de un lado a otro, pero, por desgracia, no obtuvimos ningún placer. Hay información en el volante, pero se perciben más claramente los balanceos y la falta de compostura de la suspensión. Pero si rueda tranquilamente, sin demasiado alboroto, el coche le parecerá cómodo. Aunque el consumo de energía todavía no es suficiente. Especialmente si sales de la ciudad por un camino de tierra lleno de baches. Incluso el cuerpo pide que se detenga con urgencia tal burla: cruje con puertas en las aberturas en las curvas más fuertes de la imprimación. ¡No, apresúrate a volver a la ciudad!

Grandes expectativas. nissan primera

Cualquier empresa fabricante asocia ciertas esperanzas a cada uno de sus nuevos modelos. A menudo, en este sentido, se escuchan declaraciones fuertes y hermosas: un avance, una revolución, un marcador de tendencias para la próxima década.

Cualquier empresa fabricante asocia ciertas esperanzas a cada uno de sus nuevos modelos. A menudo se escuchan declaraciones fuertes y hermosas en relación con esto: un avance, una revolución, un creador de tendencias para la próxima década ... Pero el tiempo es el único experto verdaderamente objetivo aquí.

Ya hemos hablado del nuevo Nissan Primera de cuarta generación tras su estreno en España en diciembre del año pasado (“Motor” nº 3, 2002). En ese momento, Nissan pintó con entusiasmo las cualidades mágicas del nuevo modelo, gracias al cual tuvo que resistir con éxito a los competidores en el sector D. El énfasis principal estaba en el diseño original, tanto en el cuerpo, donde los tres volúmenes tradicionales se fusionaron en uno , y el interior con instrumentos ubicados en el centro . Un nuevo enfoque de la ergonomía y la seguridad, un variador, un monitor LCD, una cámara de visión trasera, un sensor de lluvia, xenón... Una especie de superdeportivo.

Pero también hubo otras opiniones. Por ejemplo, ¿no es genial? ¿Están los europeos listos no solo para apreciar el diseño innovador, sino también para decidir sobresalir tanto entre la multitud? Sí, y rivales en el mercado: "chicos que no son de una familia simple", los líderes: Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Casi medio año después de que apareciera en el mercado el nuevo Primera, es seguro decir que la empresa no se equivocó. En realidad, esto quedó claro inmediatamente después del inicio de las ventas: las colas se alinearon para obtener el automóvil durante los próximos meses. Y en Rusia, incluso antes del inicio de la implementación oficial, apareció Primera "gris". La gente agarró cualquiera - blanco, con motores de 1.6 litros, en configuración mínima. La emoción disminuyó solo a mediados de septiembre. Todavía no hay información del mercado europeo, pero en Rusia todo está muy bien: unos doscientos autos al mes solo a través de los canales oficiales. Resulta que el consumidor se perdió algo extraordinario e incluso llamativo.

Ahora para la innovación. El variador, una cosa nueva y desconocida, sin embargo se vende bien. promoviendo nueva transmision, la compañía hizo el movimiento correcto: completa los motores de 2 litros solo con mecánicos o un variador, y los motores de 1.8 litros solo con un "automático". La gente de la "transmisión por correa" no tenía miedo ...

En cualquier caso, fue interesante refrescar las impresiones del año pasado de la CVT y probar las nuevas condiciones de Primera para Moscú. Además, en España solo se probaron coches de preproducción...

Sí, la Primera es realmente bien visible en la manada de automóviles: disfruta de la atención tanto de los vecinos río abajo como de los peatones. Unidades indiferentes. Y los propietarios de los mismos autos asienten afablemente con la cabeza: los suyos.

Me gustó el vagón allá en Barcelona más sedán. Parece ser más proporcional, llamarlo un lenguaje "cobertizo" no gira. Aunque el azul no es mejor color para una carrocería de este diseño, las sombras esconden mucho. Aún así, no en vano casi todos los conceptos son plateados. El Primera no es un coche pequeño en absoluto (así se ha hecho últimamente: el modelo se hace más grande con cada generación, “saliendo” poco a poco de su clase), pero parece aún más grande debido a los laterales altos y difuminados. límites de volúmenes.

La apariencia no engaña: el interior es espacioso. Es suficiente evaluar la "profundidad" del panel frontal: no puede alcanzar el borde del parabrisas. Hay mucho espacio en todas las direcciones. Detrás incluso con completamente retraído Asiento delantero las piernas no descansan sobre su espalda. En España, recuerdo, todos los coches eran con interior "cuero-eléctrico". Esta camioneta es más simple. Los asientos delanteros son ajustes mecanicos a lo largo de la longitud, el ángulo del respaldo y la altura del frente y partes traseras almohadas (por separado): las "ruedas" giratorias son responsables de esto. El ajuste del soporte lumbar se asigna a la palanca en la parte posterior. Además, todos los ajustes anteriores, sin excepción, también se encuentran en el asiento del pasajero.

Salón gris-negro. La tapicería de los asientos y las inserciones en las puertas están hechas de un material que se asemeja a la gamuza. Textura agradable y buenas cualidades de fricción. Pero el plástico es frío y "sonoro". Pero en general, el diseño y la ergonomía están por encima. El interior deja la impresión de un espacio acogedor y agradable.

A pesar de lo inusual, en el centro, la disposición de los dispositivos, son bastante convenientes de usar. Controles: en el diseño tradicional y en los lugares habituales. Columna de dirección ajustable tanto en longitud como en ángulo. El control de la iluminación se confía completamente al interruptor de la columna de dirección izquierda. Los limpiaparabrisas "cuelan" a la derecha. Similar a un teclado de computadora, una sola unidad de control para el aire acondicionado, el sistema estéreo y la computadora de a bordo reemplazó a la consola central tradicional. Está convenientemente ubicado, la mano no cuelga en el aire. La navegación, por supuesto, no está en la versión rusa, pero hay una cámara de visión trasera. Algo útil, dada la altura de la popa y la longitud del voladizo de la camioneta. Pero todavía no puedes prescindir de los espejos. La imagen en blanco y negro en el monitor central (la señal de la cámara de video se transmite allí) es prácticamente ilegible si lo observado no está suficientemente iluminado, por ejemplo, en la sombra. Por la noche, ni siquiera las luces de marcha atrás ayudan.

La visibilidad es generalmente buena, a pesar de los gruesos pilares. Se sienta alto incluso con los asientos abajo, pero los bordes del capó no son visibles, lo que al principio es algo molesto al estacionar.

El maletero es grande, con un fondo "múltiple": debajo del piso, un "canal", debajo del "canal", una espuma perfilada con una herramienta, debajo de la espuma, una "reserva" de tamaño completo. Los asientos se pliegan fácilmente: no es necesario inclinar el respaldo, levantar la almohada y quitar el reposacabezas. Separar el compartimento de carga del habitáculo puede ser una malla extraíble con cuatro puntos de fijación.

Debo decir que lleva un tiempo acostumbrarse al variador. Gasolina al piso, un motor de 2 litros y 140 caballos, después de pensarlo un poco, pasa a 5000 rpm. y ahí cuelga. Mientras tanto, el automóvil acelera bastante rápido, hasta que suelta el pedal, mientras que la velocidad sigue siendo la misma, sin cambios ni reabastecimiento de combustible. Pero predecir la intensidad y la duración de la aceleración no es fácil al principio.

La dinámica es suficiente para un movimiento seguro en la corriente. Pero según los “números”, la CVT Primera pierde ante los “mecánicos” por casi segundo y medio. Estudio el modo "manual": seis marchas fijas. Los cambios son rápidos tanto hacia arriba como hacia abajo. El motor gira a la velocidad máxima, luego se engrana automáticamente la siguiente marcha. Es conveniente viajar "retraído", el frenado del motor cuando el cambio hacia abajo es efectivo. En general, puedes divertirte, pero con ganas y no por mucho tiempo. Habiendo jugado lo suficiente, moví el selector a la posición Drive y ya no me bajé. Cuando me acostumbré un poco a la transmisión milagrosa, me di cuenta de que la dinámica del automóvil no es mala, y las velocidades colgantes del motor ya no son molestas, y resulta ser una tontería.

En términos de manejo, todo es "exactamente". A pesar de la sensación bastante dura de la carretera, la Primera se inclina notablemente en las curvas y cabecea al frenar. Ajuste de suspensión - "medio".

El automóvil es silencioso: el motor no "presiona", la carretera no se cansa. Se destaca el ruido aerodinámico y el interior cruje un poco. El sistema estéreo suena bien, pero la moldura de la puerta "resonante" canta junto con él.

La nueva Primera sienta bien en condiciones rusas. Sí, y ella misma parece haber sido comprendida y aceptada por nosotros. Y lo más probable es que se enamoren, para esto ella lo tiene todo. Durante un par de días en las calles de Moscú, me encontré con Primera veinte veces, en su mayoría sedanes. Pero los hatchbacks ya han salido a la venta.

Arma principal. nissan primera

La expresión "diseño japonés" fue una vez un estigma en la frente de los fabricantes de automóviles japoneses. Máquinas fiables y de alta calidad. diseño moderno, tecnologías avanzadas - pero no hay rostro, "apellido".

La expresión "diseño japonés" fue una vez un estigma en la frente de los fabricantes de automóviles japoneses. Automóviles confiables y de alta calidad, diseño moderno, tecnologías avanzadas, pero no hay rostro, "apellido". Esto fue especialmente cierto para Toyota y Nissan. Los japoneses finalmente están "hartos" de las acusaciones de falla estilística. Toyota dio a luz al estilo Yaris, luego fue el turno de Nissan. El primer paso fue el X-Trail, ahora aquí está el nuevo Primera.

Por primera vez, el público vio la aparición del nuevo Primera en el otoño de 2000 en París, donde el automóvil actuó como el concepto Nissan Fusion. Disfrazarse como concepto fue un engaño fácil, porque para ese entonces el proyecto coche de producción estado listo desde hace un año. Y, efectivamente, pronto debutó en Japón un nuevo sedán y una camioneta, "diseñados para aquellos que están un paso por delante de su tiempo"...

Llevó más tiempo crear las versiones europeas del Primera: el automóvil tuvo que modificarse según los requisitos y gustos locales, ya que se supone que aproximadamente el 80% de todos los automóviles ensamblados en la planta de Sunderland (Reino Unido) se exportarán al continente. Y esto es alrededor de 100 mil autos al año. La empresa se acuesta en la nueva Primera grandes expectativas, esperando con su ayuda aumentar significativamente su participación en el sector europeo del mercado de automóviles de clase D (incluye Ford Mondeo, Volkswagen Passat y Opel Vectra).

El Primera de la generación anterior con la plataforma del modelo de 1990 también era de origen europeo y duró más de cinco años en la cadena de montaje (desde 1996), aunque con un profundo restyling en 1999. Con todas sus ventajas, el automóvil tenía un serio inconveniente: una apariencia aburrida. No se puede decir lo mismo del nuevo Primera. Cuando se creó, la empresa abandonó su enfoque anterior de “menos es más”. Sayona...

Esto es lo que dijo Stefan Schwartz, jefe de diseño de Nissan European Studio, cuando presentó el concepto Fusion en París: “Imagínese un automóvil normal y conocido, pero cubierto por una gruesa capa de nieve. Ves cómo la nieve se ablanda, suaviza las líneas, distorsiona las formas familiares. Esto es exactamente lo que intentamos hacer con Fusion. Parecería que podría ser más familiar y ordinario que un sedán. Pero desafiamos estos puntos de vista ortodoxos ... ”El nuevo Primera se presentó a la prensa automotriz en diciembre de 2001, sin esperar el inicio producción en serie. Se desplegaron muestras de preproducción para la prueba: un sedán y una camioneta, no había un hatchback. El país fue elegido más cálido - España. Barcelona, ​​temperatura más quince, cielo despejado - no te imaginas mejor...

El diseño del nuevo Primera es realmente extraordinario, aunque no se le puede llamar revolucionario. El cuerpo está diseñado en un estilo de moda hoy en día: bordes afilados formados por la intersección de las superficies "correctas" de gran curvatura. Parecería, ¿qué más se te ocurre después de Ford y Audi? Pero los diseñadores de Nissan hicieron un buen trabajo. Debido a los grandes ángulos de inclinación de las superficies del capó y el baúl, la silueta del Primera parece una pirámide, que se enfatiza con el estampado trapezoidal del alféizar de la ventana. Puedes reconocer el sedán solo por las luces, muy similar al hatchback. la ventana trasera prácticamente llega hasta el borde del maletero. En general, hay algo "mini-venoso", monovolumen en este automóvil. Además, cabe señalar, un signo de los tiempos, basta con mirar el Peugeot 307, Honda Civic Toyota Corolla.

Es difícil decir si el nuevo Primera es hermoso, pero definitivamente atrae la atención. Me gustó más la camioneta: más elegante que el sedán, más dinámica y achaparrada, casi un auto deportivo. Además, rines fundidos de 17 pulgadas calzados con neumáticos 215. Ahí es donde empecé.

El interior del coche no es menos original que el exterior. Líneas amplias y audaces, superficies extensas, un panel frontal "profundo" que pasa suavemente a las puertas. Salón casi negro. Los asientos, el volante y los reposabrazos están tapizados en vinilo caro con costuras blancas. Se ve rico. Pero el plástico es duro, "expresado" - guardado. Todos los dispositivos están bajo una visera común, ubicada en el centro. Debajo de ellos hay una gran pantalla LCD a todo color, que muestra datos de la computadora de a bordo, información sobre el funcionamiento de los sistemas de "música", ventilación y navegación, así como una imagen (en blanco y negro) de la cámara de visión trasera. Contra tal fondo, la iluminación amarillenta desvanecida de los instrumentos se pierde de alguna manera. El panel de control para todo esto, a diferencia de la consola habitual, está ubicado casi horizontalmente: la mano descansa como en el teclado de una computadora.

El esquema de control es conveniente y claro: el control remoto se divide en cuatro zonas: audio, navegación, control de clima y botones multifuncionales. Autoridades "principales" en su lugar. El asiento es totalmente "eléctrico", con soporte lumbar. El aterrizaje, incluso cuando se baja hasta el tope, es un poco alto (de nuevo, como en una minivan). El volante parecía demasiado delgado en sección transversal, la columna es ajustable tanto en ángulo (el rango es pequeño) como en longitud. Los interruptores de la columna de dirección están hechos en japonés: el izquierdo controla todo el equipo de iluminación, el derecho controla los limpiaparabrisas. El reposabrazos podría haber sido más alto.

Hay mucho espacio para las piernas en la segunda fila, incluso si los asientos delanteros están lo más atrás posible; También hay suficiente espacio "vertical", pero el tercero es claramente superfluo aquí.

La tapa del maletero se desbloquea con un botón de control remoto separado. Un montón de cajones cerrados. Debajo del piso hay un canal removible, debajo hay una bandeja de herramientas, incluso más abajo hay una llanta de refacción de tamaño completo. La cortina y la malla se enrollan en una caja extraíble. Sobre reverso las tapas del maletero manijas convenientes para cerrar, por alguna razón se consideraron superfluas en un sedán. Todas las puertas se cierran fácilmente y sin ambigüedades.

Obtuve la camioneta con un motor de 2 litros y 140 caballos de fuerza y ​​​​una "mecánica" de seis velocidades. En ralentí, el motor recuerda a sí mismo con vibraciones apenas perceptibles en el piso y la palanca de cambios. La dinámica es la esperada, suave, con un ligero repunte a partir de las 4000 rpm. "Seis pasos" es, por supuesto, genial, pero en una camioneta con un motor de 2 litros, en mi opinión, no es muy apropiado. Las transmisiones son cortas y hay que revisarlas con bastante frecuencia. "Cobertizo" familiar para un conductor caliente...

La selectividad no es mala, aunque varias veces en lugar del sexto se encendió el cuarto. Dos litros del motor fueron suficientes tanto en la ciudad como fuera de ella. La quinta marcha es capaz de "retirarse" a partir de 50 km/h.

Un sedán con un motor de 2 litros prácticamente no difiere de una camioneta en movimiento. Un automóvil con un motor de 1.8 litros no pierde mucho para él, sin embargo, será más ruidoso. Esto es especialmente notable en la carretera: después de 150 km / h, los decibelios ya se están agotando. Y con una caja de cinco velocidades algo más cómoda.

Más interesante es una berlina con motor de 2 litros y CVT, con posibilidad de selección forzada de una de seis marchas fijas. EN modo automatico El "cambio" ocurre más rápido que la mayoría de las "máquinas". Pero en algunos casos (por ejemplo, después de marcar la velocidad deseada y luego mantenerla), cuando el "automático" subiría un paso más, el variador "se congela". Y todo estaría bien si, a velocidades superiores a 4000, el motor no comenzara a aullar tenso, pidiendo clemencia. Algunos también son mixtos. sonidos extraños como si patinara el embrague. Sin embargo, esto es fácil de arreglar usando el modo "manual". Y, por supuesto, la relación de velocidad (dinámica) y velocidad del motor, característica de los automóviles con variador, es inusual.

Una caja de cambios de 6 velocidades también está instalada en la Primera con un turbodiésel de 2.2 litros y 126 caballos de fuerza. Esto es generalmente incomprensible: una velocidad de 4 sería suficiente para un motor diesel de alto par. Además, recuerdo dos cosas: ruidoso y tembloroso. Queda por esperar que estos sean problemas solo de una muestra de preproducción. También hay una modificación del automóvil con un motor de 1.6 litros, pero, para alegría de todos, no estaba en la prueba. Y en Rusia, es poco probable que sea popular.

Chasis: sin revelaciones. Un poco duro, y los rollos podrían ser más pequeños. El comienzo de la diapositiva es bastante predecible y, por lo tanto, es fácil manejarlo. El Primera mantiene una trayectoria en línea recta con confianza casi a la “velocidad máxima”. El volante es pesado, no se puede girar con un dedo en el estacionamiento, pero tiene un efecto reactivo decente a gran velocidad. Dejó impresiones bastante agradables y movimiento a lo largo de serpentinas de montaña.

Los frenos tampoco tienen sorpresas, no es necesario acostumbrarse a ellos. ABS permite mostrar habilidades de "conducción" y, en todo caso, ayudará delicadamente. La protección contra vibraciones y ruidos de la cabina está en un nivel decente. El ruido aerodinámico se emite a partir de 120 km/h.

visibilidad. Pequeños espejos exteriores. Y también me gustaría observar el borde del capó: las dimensiones frontales no se sienten en absoluto por costumbre. Incluso si pones tu cabeza en el techo, todavía no puedes verlo. Admira la capucha en relieve desde el exterior.

Ahora sobre las "campanas y silbatos". En primer lugar, una cosa muy útil es el sistema de navegación. Ella te mostrará todo e incluso te lo dirá con una agradable voz femenina. Si cometió un error al elegir el camino, encontrará otro y lo llevará a la meta preciada. Avisará con antelación sobre la necesidad de repostar el coche e indicará dónde. Si necesita "repostar" al conductor, también. El sistema informará atascos de tráfico, temperatura por la borda, hielo próximo. En definitiva, te cuidará como una madre. Pero no con nosotros. Y no porque los satélites no vuelen sobre nosotros, sino porque muestra el camino, y solo tenemos direcciones.

El segundo "gadget" - control de crucero "inteligente". Mediante un sensor de infrarrojos, este sistema determina y mantiene la distancia necesaria con el vehículo de delante en el rango de velocidad que establezcas. La velocidad y la distancia están respaldadas por el control del motor y, si es necesario, por los frenos. El futuro de tal milagro de la tecnología en nuestras carreteras también es vago: el resultado de su lucha contra la rudeza rusa es ambiguo. Es probable que el sistema "se vuelva loco" por la aparición y desaparición repentina de objetos frente al parachoques delantero. Además, existe una alta probabilidad de que alguien lo "alcance" cuando le dé la orden de "apretar" los frenos.

Pero la cámara retrovisora ​​digital, que se enciende automáticamente al dar marcha atrás, es algo útil en todas partes. se encuentra arriba número atrasado y está destinado principalmente a la determinación visual de la distancia a objetos bajos, que no son visibles en el espejo...

Es imposible decir que el Nissan Primera está muy por delante de sus compañeros de clase en términos de indicadores técnicos y dinámicos. Son lo suficientemente altos para su clase, eso es más correcto. Y por lo tanto resulta que una apariencia extraordinaria es el arma principal de la nueva Primera en el mercado europeo.

La producción en Sunderland comenzó el 17 de diciembre de 2001. Primero carro ensamblado- un sedán de color bronce - fue a Italia. Pero su comprador potencial, como los rusos, tendrá que esperar hasta el 1 de marzo, el inicio oficial de las ventas.

en 1989 preocupación japonesa Nissan ha presentado un nuevo modelo: el automóvil Nissan Primera. 12 años después tuvo lugar estreno nissan Primera ya va por su tercera generación. El montaje se llevó a cabo en Japón y Reino Unido. En 2004, se llevó a cabo un restyling. La producción del Nissan Primera P 12 se llevó a cabo hasta 2007.

Nissan Primera P12 es un sedán de clase D con tracción delantera, liftback (hatchback), camioneta. Japón también produjo vehículos con tracción total para el mercado interno. El modelo está equipado con opciones de conducción tanto a la izquierda como a la derecha.

En la configuración se presentaron motores de gasolina volumen de 1,6 l, 1,8 l, 2 l, 2,5 l, diesel 1,9 l (turbodiesel), 2,2 l. con caja de cambios manual de 5 (6) velocidades y CVT de 4 velocidades.

La tercera generación de los medianos. coche nissan Primera se introdujo en 2001. En ese momento, el exterior y el interior eran extremadamente futuristas. Pero incluso ahora Primera no ha perdido su relevancia y se ve bastante fresco.

Tipos de cuerpo:

• sedán;
• hatchback, que se llama más correctamente liftback: tiene una "cola" separada, aunque corta, en la parte posterior;
• camioneta con una quinta puerta inclinada. No parece un "granero" utilitario en absoluto.

Lugares de producción:

• Kyushu, Japón;
• Sunderland, Tyne and Wear, Reino Unido. La calidad del montaje inglés es generalmente inferior, pero no crítica.

Debilidades del Nissan Primera (P12) 2001-2007 liberación

La operación del automóvil en todos los continentes del mundo en diferentes condiciones ambientales, la organización del ensamblaje del automóvil reveló las siguientes desventajas de Nissan. Ejemplos de lanzamiento 2001-2007:

1. Motor

• Cadena de tren de válvulas.
• Anillos de pistón.
• Catalizador.

1. Transmisión

• Cojines transmisión manual.
• Crujido en transmisión manual.
• Accionamiento de velocidad variable.

1. Suspensión

Frente:

• Cremalleras, casquillos estabilizadores.
• Cremallera de dirección.

Atrás:

• Poste estabilizador.
• Resortes débiles.

Cabe señalar que los coches 2001-2002. La liberación se completó con cadenas de distribución que no cumplían con los requisitos para el nivel de cargas transferidas. El material utilizado en las cadenas de distribución no proporcionaba fuerza ni resistencia a la tensión fiables.

Apareció una enfermedad: la cadena se estiró y requirió reemplazo durante 170 mil km. kilometraje desde el recurso declarado de 300 mil km.

Anillos de pistón.

Se reveló el hecho de que para los motores de gasolina 1.6, 1.8, 2l. entre 2002 y 2003 se instalaron anillos de pistón de mala calidad. Los anillos se desgastan rápidamente, lo que aumenta el consumo de aceite. Cuándo mayor consumo debe prestar atención a la condición anillos de pistón. Una respuesta intempestiva a este problema puede conducir a revisión motor.

Catalizador.

En motores de 1.6 y 1.8 litros. a menudo hay un problema con el convertidor catalítico. Rápido desgaste malla de catalizador conduce a su deslaminación. Las partículas entran en la cámara de combustión. Aparecen convulsiones en los cilindros. Resultado: consumo extra de aceite.

• Es importante solucionar este problema de manera oportuna.
• Consejo, en la primera oportunidad de comprobar el estado del catalizador.
• Según los expertos, al reemplazar el catalizador cada 70 mil km, este problema puede erradicarse por completo.

Fuga de aceite por la tapa de válvulas.

Con el advenimiento Nissan modelos Primera 3ra generación, desde 2001, la empresa Nissan comenzó a completar los motores con una tapa de válvula de plástico. Así, la estanqueidad del espacio supravalvular comenzó a ser proporcionada por sellos pozos de velas pegado al cuerpo de la tapa y cerrado con placas especiales.

1. La gran desventaja de este diseño es la mayor probabilidad de fugas, cuando el aceite puede penetrar dentro del pozo de la vela.
2. Se manifiesta por una pérdida de potencia del motor, una mala fábrica, falla del motor (troit).
3. En este caso, debe ser reemplazado tapa de válvula. No se proporciona el reemplazo de sellos individuales.

Cojines transmisión manual.

Nissan Primera 2001-2007 El lanzamiento se puede encontrar en el mercado secundario con kilometraje en las carreteras europeas, las carreteras de la Federación Rusa y Japón. A pesar de las especificidades y características del funcionamiento del automóvil, ocasionalmente se puede producir una vibración desagradable en el volante, en el interior del vehículo. Asegúrese de revisar las almohadas ICCP. Como regla general, su recurso está diseñado para 100 mil km.

"Crunch" de una transmisión manual al cambiar

Algunos propietarios pecan con una "mecánica" de cinco o seis velocidades (según el motor específico y el mercado): con el tiempo, comienza a "crujir" al cambiar. Una de las razones es el desbordamiento de aceite. Necesita exactamente tres litros, pero a menudo, al reemplazarlo, "no se vuelven codiciosos" y lo llenan hasta cinco. Sin embargo, los sincronizadores también están sujetos a un gran desgaste, especialmente si se manejan sin cuidado.

variador suave

Los "japoneses" con volante a la derecha estaban equipados con el "automático" habitual con un convertidor de par. Y en los automóviles de la asamblea británica, se instaló un variador CVT de correa trapezoidal. Su diseño es bastante exitoso, aunque, en general, estas cajas se consideran menos confiables. Solo debe recordar que al variador no le gustan las "carreras": se sobrecalienta rápidamente y la cabina comienza a oler a "frito" Aceites ATF. Por cierto, un mal servicio también puede "sentenciar" a la caja mucho más rápido de lo planeado; es muy sensible a tal "tratamiento".

Parrillas, bujes estabilizadores de suspensión delantera.

El funcionamiento de la tercera generación de Nissan Primera en condiciones de superficie de carretera de mala calidad conduce a aumento de cargas en los puntales delanteros y casquillos del estabilizador de la suspensión delantera. La violación en el trabajo se manifiesta por la presencia de tapping. Por lo tanto, los expertos recomiendan reemplazar cada 30 mil km. El nodo en sí es muy confiable. Sin embargo, las anteras a menudo tienen que cambiarse al frente (incluso las originales, sin mencionar los sustitutos), se rompen.

Cremallera de dirección.

En un Nissan Primera P12 usado, se debe prestar especial atención a la cremallera de dirección. Requiere un control constante del apriete. Uno de los errores de diseño de este modelo. En particular, los sellos de aceite (superior y lateral) son "mocosos". Un riel después de una revisión importante es la norma en una máquina de este tipo, incluso si solo tiene dos o tres años. Pero la operación en sí no es gravosa para el propietario desde el punto de vista económico.

En caso de avería, no se puede reparar.

Barra estabilizadora trasera.

En el coche se instalan portaequipajes de Almera (clase C), y en clase D se presenta el Ejemplo 12. Los portaequipajes no soportan cargas constantes. Las anteras con astilladoras están rotas. El pandeo de los resortes no brinda protección contra golpes al cuerpo. El resultado es la aparición de grietas en la popa del cuerpo.

Resortes débiles.

A pesar de la rigidez promedio de la suspensión, el modelo Ejemplos de la 3ra generación está equipado con débil muelles traseros. Su hundimiento crea el problema de absorber la energía de los impactos en el funcionamiento de la suspensión. Así, los golpes recaen sobre la propia carrocería del coche.

Las principales desventajas de la tercera generación de Nissan Primera.

• La ubicación del salpicadero en el centro.
• El plástico duro y rígido provoca vibraciones en la zona de la guantera delantera y la consola central.
• No hay ajuste del volante.
• La radio nativa no lee discos MP3.
• El reposabrazos delantero corto no proporciona comodidad al conductor.
• muy apretado Compartimiento del motor- es difícil llegar a los componentes y conjuntos individuales.
• Acabado de pintura débil. arcos traseros. La parte inferior de la parte trasera del coche.
• Sedán. Maletero trasero: plataforma de carga incómoda.
• Bajo nivel de aislamiento acústico de los arcos.
• La vista trasera a través de los espejos es limitada.

Conclusión.

El modelo Nissan Primera 3ra generación, por supuesto, dejó su marca individual en la historia de la industria automotriz. El diseño audaz e inolvidable del automóvil, las características técnicas, atrajeron a muchos millones de automovilistas.

Hoy en día, al elegir un modelo Nissan Primera usado de tercera generación, debe entenderse que la confiabilidad de su automóvil solo puede aumentar a través del deseo personal. Gastar diagnóstico completo, reparar averías, operar correctamente un vehículo personal.

PD Estimados propietarios de automóviles, una gran solicitud, si han identificado averías frecuentes de cualquier unidad o pieza de este modelo de automóvil, háganoslo saber en los comentarios a continuación.

Fue modificada por última vez: 3 de abril de 2019 por Administrador

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4 publicaciones por artículo “ Debilidades y deficiencias de Nissan Primera 3ra generación con kilometraje”

1. Enamorado

   Espesor insuficiente pintura, la capa de pintura de los ejemplos es delgada. Por supuesto, hay una capa de zinc en todas partes y protege el metal de manera confiable, pero obtener un chip es tan fácil como pelar peras.
   Se debe prestar especial atención a una copia usada que se usó en Moscú, donde los reactivos venenosos se vierten en grandes cantidades en las carreteras; a menudo, debido a esto, es necesario volver a pintar, o incluso cambiar completamente los umbrales, incluso en automóviles que tienen no ha tenido un accidente en absoluto. Los arcos de las ruedas traseras son extremadamente susceptibles a la corrosión, esto es una enfermedad. Por lo tanto, no vale la pena ahorrar en procesamiento adicional.

2. igor

   Muchos propietarios se quejan de los llamados "grillos". El hecho es que la parte superior del panel está hecha de un material blando. Pero todo lo que está debajo de la línea del "cinturón" condicional ya proviene de uno mucho más barato. Con el tiempo, después de 20 mil kilómetros, o incluso antes, se escuchan chirridos en todas partes, y esto es muy molesto. Encontrar una ubicación específica es casi imposible. Salir a este caso solo uno: realizar un desmontaje completo y pegar todo con materiales especiales, de los cuales hay muchos a la venta.
   La pintura plateada en la cabina se borra rápidamente. Los botones del volante están hechos de plástico cromado. Con el tiempo, las inscripciones se borran y luego la pintura. Aproximadamente lo mismo se aplica a la palanca de cambios, en la que se instala un revestimiento similar. Además, las inserciones de lana se encuentran en las puertas. Los signos de desgaste son claramente visibles.

3. vladimir

   Generalmente debilidades mis ejemplos de 2007 no tienen mucho. Este es un automóvil bastante confiable y al mismo tiempo original para aquellos que no vomitan en los semáforos.
   Te aconsejo que elijas con mucho cuidado, prestando especial atención a la dirección.

4. Miguel

   Compramos un ejemplo de 2007 en 2012. Desde entonces no ha habido problemas con el coche. Hace solo un par de años cambiaron el shruz, hubo una reparación de la cremallera de dirección. Sobre el salón, sin sonajeros. Ningun ruido. Aislamiento de ruidos sí, hay errores... pero el precio del coche no es elevado.Aparecieron chips. El óxido no se lleva. Incluso después de varios años. Nativo de parachoques! ¡Oooo fuerte! ¡El maletero es lo más chulo! Acomoda_TODOS! Súper automático! Lástima que el lanzamiento ha sido descontinuado.

Los automovilistas vieron el primer modelo de automóvil Nissan Primera en 1990, que reemplazó al anteriormente popular Bluebird. El mismo año se convirtió en un hito para el automóvil, ya que se convirtió en el ganador de la competencia automovilística Car of the Year, que se lleva a cabo anualmente en Europa. Este logro sigue siendo el más alto para esta marca. Nissan Premiere está disponible con dos tipos de carrocerías, es un hatchback o un sedán.

Algo más tarde, concretamente en otoño de 1990, vio la luz un modelo de esta marca con tracción total. El ejemplo de la primera generación tenía una carrocería P10, y la carrocería W10 estaba destinada a la camioneta. Había una gran diferencia entre los autos, a pesar del uso de los mismos motores, la similitud de los interiores y otros factores. La camioneta se produjo hasta 1998 en Japón, y el P10 se produjo en las islas de la brumosa Albion.

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

La principal diferencia entre estos modelos es el diseño de la suspensión. Para un sedán, se instala una suspensión delantera de tres brazos, mientras que para las camionetas se usan puntales MacPherson y una viga dependiente. La viga trasera es casi “eterna”, pero el manejo del auto es notablemente peor. La rigidez de la suspensión multibrazo proporciona un alto confort al conducir un sedán o un hatchback. Son estas cualidades las que los propietarios de esta marca valoran mucho, como lo demuestran las numerosas reseñas de los conductores.

En la foto de un automóvil Nissan Primera de tercera generación:

¿Qué motores se instalaron en automóviles de diferentes años de fabricación?

La primera generación de Nissan Primera se produjo hasta 1997. En los mercados de muchos países europeos, los automóviles se suministraban con motores que funcionaban tanto con gasolina como con combustible diesel. El primero tenía un volumen de trabajo de 1,6 o 2,0 litros, y motor diesel 2000 cm3.

Motores Nissan Primera de primera generación:

La máquina	tipo de motor	Motor	Volumen de trabajo en l	Indicadores de potencia, hp	notas
Ejemplo 1.6	R4, gasolina	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Europa
Ejemplo 1.6	R4, gasolina	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Europa
Ejemplo 1.8	R4, gasolina	SR18Di	1.8	110	1990-1992 Japón
Ejemplo 1.8	R4, gasolina	SR18DE	1.8	125	1992-1995 Japón
Ejemplo 2.0	R4, gasolina	SR20Di	2	115	1990-1993 Europa
Ejemplo 2.0	R4, gasolina	SR20DE	2	115	1993-1997 Europa
Ejemplo 2.0	R4, gasolina	SR20DE	2	150	1990-1996, Europa, Japón
Ejemplo 2.0 TD	diésel R4	CD20	1.9	75	1990-1997 Europa

La caja de cambios podría ser una transmisión manual o "automática". El primero tiene cinco pasos, y solo se proporcionan cuatro para máquinas automáticas.

La segunda generación (P11) se fabricó entre 1995 y 2002, y en Europa el coche apareció en 1996. La producción, como antes, se organizó en países como Japón y el Reino Unido. El comprador podía adquirir un vehículo con carrocería tipo sedán, hatchback o familiar, y en Japón era posible adquirir un automóvil con tracción total. El kit incluía transmisiones manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro velocidades. En el mercado de automóviles en Japón, podría comprar un automóvil con tracción total.

No sin restyling de esta marca, que se completó en 1996. La modernización afectó no solo a los motores del automóvil, sino también a su apariencia. Los motores con un volumen de trabajo de dos litros comenzaron a equiparse con un variador en lugar de una caja de cambios tradicional. La venta de automóviles producidos por la segunda generación en Japón continuó hasta finales de 2000, y en los países europeos un poco más, hasta 2002.

Trenes motrices para Nissan Primera, lanzados por la segunda generación

La máquina	tipo de motor	Motor	Volumen de trabajo en l	Indicadores de potencia, hp	notas
Ejemplo 1.6	R4, gasolina	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000 Europa
Ejemplo 1.6	R4, gasolina	QG16DE	1.6	106	2000-2002 Europa
Ejemplo 1.8	R4, gasolina	SR18DE	1.8	125	1995-1998 Japón
Ejemplo 1.8	R4, gasolina	QG18DE	1.8	113	1999-2002 Europa
Ejemplo 1.8	R4, gasolina	QG18DE	1.8	125	1998-2000 Japón
Ejemplo 1.8	R4, gasolina	QG18DD	1.8	130	1998-2000 Japón
Ejemplo 2.0	R4, gasolina	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002 Europa
Ejemplo 2.0	R4, gasolina	SR20DE	2	150	1995-2000, Europa, Japón
Ejemplo 2.0	R4, gasolina	SR20VE	2	190	1997-2000 Japón
Ejemplo 2.0 TD	R4, diésel, turbo	CD20T	1.9	90	1996-2002 Europa

Nissan Primera producido desde 2001

Para la tercera generación de Nissan en Japón, 2001 se volvió significativo, y el próximo año, 2002, los automovilistas en los países europeos pudieron verlo. grandes cambios la apariencia del coche y la decoración interior de la carrocería sufrieron. Las unidades de potencia funcionaban con gasolina y turbodiésel, y la transmisión era mecánica, transmisión automática, así como sistemas variadores. Las regiones de la Federación Rusa recibieron oficialmente automóviles con motores de gasolina, así como una cierta cantidad de motores diesel de 2,2 litros.

Motores de la tercera generación de Nissan Premiere:

el modelo de coche	Motor	Modificación de motores	Volumen de trabajo en l	Indicadores de potencia, hp	notas
Estreno 1.6	QG16DE	R4, gasolina	1.6	109	2002-2007 Europa
Estreno 1.8	QG18DE	R4, gasolina	1.8	116	2002-2007 Europa
Estreno 1.8	QG18DE	R4, gasolina	1.8	125	2002-2005 Japón
Estreno 2.0	QR20DE	R4, gasolina	2	140	2002-2007 Europa
Estreno 2.0	QR20DE	R4, gasolina	2	150	2001-2005 Japón
Estreno 2.0	SR20VE	R4, gasolina	2	204	2001-2003 Japón
Estreno 2.5	OR25DE	R4, gasolina	2.5	170	2001-2005 Japón
Estreno 1.9dci	renault f9q	R4, diésel, turbo	1.9	116/120	2002-2007 Europa
estreno 2.2 dci	YD22DDT	R4, diésel, turbo	2.2	126/139	2002-2007 Europa

¿Qué motores son los más utilizados?

Cabe señalar que los fabricantes completan las máquinas con una amplia variedad de unidades de potencia. Pueden ser tanto motores de gasolina como diesel. Entre los motores de gasolina, cabe destacar un motor de 1.6 litros con inyección distribuida o uno de dos litros monoinyector. Muchos autos Nissan Primera P11 se mueven en las carreteras con un motor SR20DE.

El Nissan Primera P11 de segunda generación consume de 8,6 a 12,1 litros de combustible en las calles de la ciudad con un kilometraje de 100 km. En las carreteras rurales, el consumo es menor, será de 5,6 a 6,8 litros cada cien kilómetros. El consumo de combustible depende en gran medida del estilo de conducción del automóvil, las condiciones de su funcionamiento, el estado técnico del automóvil. El consumo de aceite comienza a aumentar a medida que aumenta el kilometraje.

que motor es mejor

Muchos compradores potenciales de este modelo de automóvil se enfrentan a esta elección. Antes de decidirse por un motor en particular, debe considerar algunos factores:

1. condiciones de operación del vehículo.
2. Estilo de conducción.
3. Kilometraje anual estimado del vehículo.
4. Combustible usado.
5. Tipo de transmisión instalada en la máquina.
6. Otros factores.

Para aquellos propietarios que no planean seguir usando el automóvil con carga completa y seguir adelante altas velocidades, es adecuado un motor con un volumen de trabajo de 1600 cm 3 . El consumo de combustible tampoco será demasiado alto, 109 caballos proporcionarán a dichos propietarios la comodidad necesaria.

La mejor opción sería instalar un motor de 1.8 litros con una potencia de 116 CV. Un aumento en el volumen de trabajo del motor permitió mejorar la potencia y el rendimiento dinámico del automóvil. El mejor rendimiento se logra cuando se combina una caja de cambios manual con este motor. Para la "máquina" se requerirá más motor poderoso. Dos litros, y esto son unos 140 caballos, es lo mejor para una transmisión de este tipo. En el caso ideal, será el uso de un variador emparejado con este motor.

Una máquina hidromecánica puede dar servicio a más de 200 mil kilómetros sin ningún problema. El variador de estos coches es muy sensible a malos caminos y estilo de conducción agresivo. Diesel unidades de potencia en el mercado automotriz de la Federación Rusa y la CEI son raros. Se mostraron en el lado bueno tanto en términos de confiabilidad como de eficiencia. Sin ningún problema funcionan con gasóleo doméstico. La correa en el accionamiento del mecanismo de sincronización funciona durante sus 100 mil km de recorrido, y el rodillo en el mecanismo de tensión es dos veces más grande.

En conclusión, se puede señalar que al adquirir Nissan primer dueño recibe una compra rentable de bienes en términos de relación precio-calidad. El costo de mantenimiento y cuidado de este automóvil no será muy oneroso para una familia con un presupuesto modesto.