Los coreanos, digan lo que digan, no tienen absolutamente ningún plan de ceder ante la industria automovilística extranjera en general, y ahora, en el centro de I+D de Namyang, en Seúl, septiembre comenzó con la presentación de un informe actualizado. Hyundai Elantra 2016-2017.

Nuevo modelo Hyundai Elantra 2016-2017

Hyundai Avanta: con este nombre el coche estará disponible para la venta en Corea del Sur este invierno. Casi al mismo tiempo, el coche se presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y en primavera aparecerá en Ginebra una versión de este sedán destinada al mercado europeo.
Tenga en cuenta que el modelo era bastante popular incluso antes de la actualización: se vendieron más de diez millones de copias.

Diseño del nuevo Elantra 2016-2017.

¿Qué han hecho los coreanos seguros de sí mismos en la sexta generación del coche?
Al menos miremos nuevo cuerpo– está hecho en el estilo de la escultura fluida Fluidic Sculpture 2.0 – la apariencia es elegante, el auto es muy similar al modelo Sonata.

Nuevo Elantra 2016-2017, vista frontal

La parrilla del radiador tiene la forma de un gran trapezoide, un parachoques muy agresivo la asume con confianza, a lo largo de sus bordes hay bumeranes sólidos de conductos de aire, pequeñas luces antiniebla, faros principales estrechos: patrones de LED muy inusuales. luz del día, ópticas elegantes, lentes de lujo.
Hay pequeñas nervaduras a lo largo del capó. espejos traseros, Líneas de señal de giro LED.

Hyundai Elantra con carrocería nueva 2016-2017, vista lateral

El capó está inclinado como muchos otros. carros deportivos, marcos interesantes parabrisas, el techo es una cúpula, la línea ascendente del alféizar de la ventana, hermosos pasos de rueda cincelados y una popa muy cuidada.

Desde la parte trasera, lo primero que llama la atención son las estrechas dimensiones con elegantes patrones de LED, una tapa del maletero muy pequeña, un parachoques bastante grande... ¡y qué aerodinámica!
El coeficiente aerodinámico es de sólo 0,27 CX, lo que significa que el coche tiene un aspecto deportivo por una razón.

Hyundai Elantra 2016-2017, vista trasera

Salón Elantra 2016-2017

El interior está hecho de material más caro y de mayor calidad: plástico suave y moderno con una estructura maravillosa y muchos elementos decorativos nuevos. También se han añadido materiales modernos de aislamiento acústico: ahora el conductor se siente muy cómodo al volante y no le molestan el exceso de ruido ni las vibraciones.

tablero Hyundai Elantra 2016-2017

El estilo de acabado del tablero y la consola central es similar a otros. sedanes de lujo marcas. Mejorado para el conductor volante– ahora es súper informativo y tiene un montón de funciones. Hay un nuevo orden.
Asientos delanteros elegantes con buen soporte lateral, una forma interesante de la decoración interior y los paneles, se ha cambiado la ubicación del control de clima y la consola central, incluso se ha movido la perilla de control de la caja de cambios.
Para comodidad del conductor, la pantalla del sistema multimedia vuelve a girar 7 grados hacia el conductor.

Salón Elantra en una carrocería nueva 2016-2017.

Equipamiento Hyundai Elantra 2016-2017

El nuevo sedán está equipado con: propulsión eléctrica con memoria de configuración asiento del conductor, el coche tiene un sistema de audio Harman premium con ocho altavoces. Hay un sistema de apertura automática del maletero, el sistema multimedia tiene una pantalla de ocho pulgadas equipada con un sensor.
Climatizador en dos zonas, sensor de respuesta a lluvia y luz, frenado automático y parada de emergencia a velocidades a partir de diez kilómetros por hora.
Como todos los demás autos modernos– sistema de monitoreo para todos los puntos ciegos y líneas de marcado.
Dirección asistida eléctrica, encendido automático de luces, todo tipo de cámaras, sensores de aparcamiento, acceso al habitáculo sin llave, botón de arranque del motor, techo corredizo eléctrico, volante y asientos delanteros calefactables.

Dimensiones totales de la nueva carrocería Hyundai Elantra 2016.

Nuevo sedán Elantra:

• La longitud es de 4570 mm:
• ancho 1800 milímetros;
• altura 1440 milímetros;
• y la distancia entre ejes es de 2700 mm.

Características técnicas del Hyundai Elantra 2016-2017.

La versión rediseñada se basa en puntales MacPherson con suspensión delantera independiente y suspensión trasera semiindependiente. viga de torsión. Se instalaron amortiguadores y resortes nuevos y más resistentes, frenos de disco en ambos ejes, ABS, EBD. ESP, VSM.

A los futuros propietarios de Elantra se les ofrecen tres motores para elegir:
Gasolina 1.6 litros GDi, 128 caballos de fuerza s, 160 Nm, 6 transmisiones manuales (6 transmisiones automáticas), aceleración a 100 kilómetros por hora en aproximadamente 11 segundos, máx. La velocidad es de 200 kilómetros por hora.

motor hyundai elantra 2016-2017

Gasolina 2,0 litros, ciclo Nu MPi Atkinson, 149 caballos, 179 Nm, 6 cambios manuales (6 cambios automáticos)
Diésel 1.6 litros VGT turbo, 128 caballos, 300 Nm, caja de cambios robot 7 DCT con dos discos de embrague.

Precio Hyundai Elantra 2016-2017

Los fabricantes afirman que ahora el automóvil se unirá con confianza a la línea de automóviles de clase C y competirá con automóviles como Ford Focus, Honda Civic, Mazda III y Volkswagen Jetta. Los coreanos confían en que el coche se venderá en grandes cantidades casi inmediatamente después de su salida a la venta; los planes para su introducción en el mercado son simplemente enormes.

Prueba de vídeo Hyundai Elantra 2016-2017:

Nuevo Hyundai Elantra 2016-2017 foto:

Máximo incluye: campana, techo, 4 puertas, piso y pasos de rueda, trompa, alas traseras, tapa del maletero. Con cargo adicional: insonorización del salpicadero y del escudo del motor o de los 4 pasos de rueda en el exterior.

hecho más
25
Hyundai Elantra 6

en 9 horas
En tu presencia

40.000 rublos.
con trabajo y materiales

Tenemos una amplia experiencia trabajando con automóviles coreanos, y cuando una nueva generación de automóviles ingresa al mercado, inmediatamente termina visitándonos, porque el centro especial Auto-Loker es uno de los más grandes de Rusia y miles de clientes nos confían sus automóviles. todos los años. Hoy echaremos un vistazo al Hyundai Elantra de sexta generación. El coche llegó a nosotros con cita previa, como todos los demás coches de ese día. Una hora antes de empezar a trabajar, cortamos todo el material insonorizante según nuestros patrones y lo colocamos a calentar en nuestros hornos especiales a una temperatura de 50 grados. Esto se hace para que no perdamos tiempo cortando y calentando cada hoja de aislamiento vibratorio durante la instalación, sino que simplemente tomemos una estera ya preparada y calentada uniformemente e inmediatamente comencemos a instalarla en su lugar.

Cada día en nuestro taller se insonorizan entre 4 y 5 coches al mismo tiempo, los propietarios también pueden estar con nosotros y observar nuestro trabajo en cómodos sofás justo enfrente de los coches. Y al mismo tiempo, intercambiar experiencias en la propiedad de sus coches. Bueno, no demoremos la presentación. Los coches entraron en boxes y empezamos a luchar contra el ruido de la carretera en cada uno de ellos. ¡Ir!

Obesshumka capó Elantra 6 está fabricado mediante amortiguación de vibraciones de metal Comfort mat Dark D3, y en la parte posterior del aislamiento estándar aplicamos aislamiento a base de PPE o PPU localmente.

Aislamiento acústico del techo Elantra 6. Comienza con el desmontaje del revestimiento del techo. Nuestros artesanos trabajan con amplia experiencia y usan guantes limpios, por lo que te garantizamos el aspecto de fábrica del techo después de nuestro trabajo, sin manchas ni enganchones. Después de retirar la moldura del techo y los soportes del techo, desengrasamos el metal.

La amortiguación del metal del techo se realiza con el material Comfort mat Dark D3. No sólo es liviano, sino que también tiene la mayor adherencia y un CMP de más de 0,4 unidades. Masilla moderna, nuevas tecnologías, series de materiales premium. Enrollamos el material sobre el metal de la forma más eficiente posible, centímetro a centímetro.

El fieltro acústico denso Felton de 10 mm actúa como absorbente de ruido. Con revestimiento resistente a la humedad. Esta es una trampa ideal para el sonido que viaja en los huecos debajo del revestimiento del techo.

Aislamiento acústico puertas hyundai Elantra 6 comienza inmediatamente después de completar el trabajo en la campana y el techo. Quitamos con cuidado los embellecedores de las puertas sin romper ni un solo pistón o sujetador, y limpiamos la cavidad de la puerta antes de comenzar a trabajar.

La chapa exterior de la puerta incorpora un ligero amortiguador de vibraciones premium Comfort mat Dark D3, que enrollamos sobre el metal con una herramienta especial.

Aislamiento acústico a base de gomaespuma Colchoneta Comfort Vision 6 mm. Ocupa espacio en la hoja exterior de la puerta. Se trata de un material muy eficaz a base de PPU (no confundir con Splen PPE), que se comporta bien en ambientes húmedos, gracias a su 100% de resistencia a la humedad.

El panel de la puerta en el que está montado el elevalunas está hecho de plástico grueso, por lo que el exceso de aislamiento vibratorio del plástico no conducirá a prácticamente nada (si fuera metal, como en muchos coches, sería otra cosa), por eso instalamos un sonido Amortiguador basado en la alfombra viscoelástica Comfort Soft Wave de 15 mm., que no solo absorbe sorprendentemente el sonido en todo el rango, sino que también es un excelente sello anti-crujidos, permitiendo que el revestimiento de la puerta se ajuste perfectamente sin chirridos ni grillos.

Como puede ver, el coche está completamente desnudo bajo la piel. ¿Por qué estaría tranquilo y cómodo? :-)

Después de aproximadamente una hora, completamos el aislamiento de vibraciones de los bajos del Elantra. Recordemos que precortamos y calentamos todos los materiales amortiguadores de vibraciones en hornos a 50 grados, para no perder tiempo calentándolos y no perder la concentración en el trabajo. Simplemente tomamos láminas calientes ya preparadas e inmediatamente comenzamos a enrollarlas sobre la carrocería del automóvil.

Si nota que hay material inusual en el piso y en los arcos, ventas al por menorél no está allí. Así es, se trata de un exclusivo amortiguador de vibraciones de gama alta Comfort mat Ultra Loker de 5,2 mm, que se produce en un transportador de alfombras Comfort independiente solo para el centro especial Auto-Loker. Este material encarna todo lo más De alta tecnología y mejora cada vez con el desarrollo de la industria de materiales amortiguadores de vibraciones. ¡Todo lo mejor solo para nuestros clientes!

Los pasos de rueda están tratados con el más potente Ultra Loker de 5,2 mm. en ambos lados, y el piso del maletero y los guardabarros traseros adquirieron el ligero premium Dark D3 con un espesor de 3 mm.

En la etapa de instalación del absorbente de sonido, utilizamos una combinación de Comfort mat ProLock 6 y Lock 4. Estos son excelentes absorbentes de sonido a base de espuma de poliuretano espumada secundaria, que han demostrado su eficacia no solo en nuestro trabajo, sino también en automóviles extranjeros. fábricas.

Ningún aislamiento acústico puede considerarse premium o máximo si no utiliza una capa de membrana densa que refleje el sonido. La membrana Blocker mejora significativamente el índice de absorción de ruido de la segunda capa al reflejar el ruido residual de regreso al absorbente de sonido.

Utilizamos una membrana ligeramente mejorada, que se fabrica exclusivamente para nosotros en un grosor de 4 mm y con nuestros logotipos. El resto del mercado minorista recibe material de 3 mm.

Luego se vuelve a montar el interior. Cada panel, tapón o perno se instala exactamente donde fue previsto en la fábrica.

Después de ensamblar el interior, lo limpiamos y hacemos una verificación final del funcionamiento de todos los mandos, botones y componentes. Después de lo cual el cliente revisa el coche.

Habiendo trabajado en el campo de los servicios de insonorización desde 2007 y habiéndonos consolidado como intérpretes responsables y experimentados, garantizamos a todos nuestros clientes que no habrá saltos ni grillos en la cabina, y también garantizamos montaje de alta calidad Interior que cumple plenamente con los requisitos de fábrica, sin pistones rotos, grietas ni desgarros en las molduras. Nuestros servicios están certificados.

Máximo aislamiento acústico del interior del Hyundai Elantra 6 terminado. En el momento de esta publicación, el coche pesaba entre 53 y 55 kilogramos más que los materiales fonoabsorbentes más avanzados y actuales. Y estos materiales se mejoran constantemente, porque sólo ofrecemos Nivel maximo procesamiento, sin propuestas de economía y estándar. Estamos firmemente convencidos de que, dado que vas a desmontar el coche y realizar el aislamiento acústico (incluso con tus propias manos), debes hacerlo a conciencia. Miles de nuestros clientes están convencidos de ello durante más de 10 años de nuestro trabajo.

Sexto generación hyundai Elantra (Avante en Corea del Sur)

En la planta de automóviles "Avtotor" de Kaliningrado ha comenzado el llamado montaje de grandes unidades nueva generación Modelos Hyundai elantra. Última generación ya el sexto consecutivo. Hasta la fecha, ya se han ensamblado y "embalado" unos cuarenta coches del famoso "coreano".
El montaje que se practica actualmente a partir de componentes grandes todavía no significa una localización completa de la producción, que idealmente está diseñada para reducir significativamente el coste de los "de cosecha propia". coches coreanos. Actualmente se está trabajando activamente en esto y se logrará la localización completa en un futuro próximo. Para los propietarios de automóviles rusos esto será un día festivo. Precio de vacaciones. Además de los modelos "económicos" carros pasajeros La marca surcoreana Hyundai y los ensambladores de automóviles de Kaliningrado también tratan con representantes de la clase ejecutiva. En particular, los sedanes y las camionetas salen de la línea de montaje local. i40 Y Hyundai Equus , auto de nivel ejecutivo.


Hyundai Elantra, según el jefe de la oficina rusa de Hyundai, es uno de los coches más populares no sólo en su país, sino en todo el mundo. Esto es lo que da a los coreanos la confianza de que en Rusia Este modelo conquistará lo más alto del pedestal de las preferencias de los consumidores. El coreano también dijo que confía en los chicos locales de Avtotor, no tengan miedo, lo ensamblarán con alta calidad.
Por cierto, no fue nuestra parte la que insistió en iniciar la asamblea en Rusia, sino los propios surcoreanos. Actualmente, los ensambladores rusos tienen a su disposición unas trescientas operaciones de montaje de todo el ciclo de producción.

Hyundai Elantra de sexta generación fue presentado oficialmente en septiembre de este año en su tierra natal; por cierto, en Corea del Sur lleva un nombre diferente: Avante. La configuración básica de este modelo implica el uso de un motor GDi de 1.6 litros y 132 caballos de fuerza. Además, la gama de motores incluye un gasolina de 2.0 litros MPi, capaz de desarrollar una potencia de 149 caballos, y un diésel de 1.6 litros VGT. El motor diésel produce 136 caballos decentes. Los motores de gasolina se instalan con una transmisión manual de seis velocidades o transmisiones automáticas. Y el motor diésel sólo irá asociado a una transmisión automática de siete velocidades y doble embrague.

Hyundai Elantra de quinta generación Hoy en día se vende en Rusia a partir de 860 kilos de rublos para la configuración básica. La versión sofisticada del Elantra cuesta doscientos mil más. Recientemente, los coreanos dejaron escapar que iban a traernos una nueva generación y tracción total.

Elantra es un éxito de ventas en el mercado mundial marca hyundai: en un cuarto de siglo, se han vendido más de 10 millones de coches de cinco generaciones. Somos una empresa coreana últimos años dedicó todos sus esfuerzos a promover un pacto localizado Modelos Solaris, y el Elantra estaba en algún lugar al fondo. Ahora también se acordaban de ella.

¿Alguna vez te ha sorprendido la transformación de una adolescente fea en una chica bonita?

Entonces miro el nuevo "sexto" Elantra y pienso: esto es solo entropía, es decir, "transformación", si se traduce del griego. ¡La niña ha madurado! Maduró, se tranquilizó, se borró el maquillaje de mal gusto y empezó a lucir más estricta: líneas más claras, giros menos intrincados y montones de aviones. Ahora no puedes confundirlo con Solaris.

Aunque el viejo Elantra todavía es visible, aunque los cortes de la carrocería y las ópticas son completamente nuevos, las proporciones son en general las mismas: la tapa larga del techo inclinado “pasa por encima” del morro corto y del maletero. Y las dimensiones apenas han cambiado y la distancia entre ejes sigue siendo la misma: nada mal para los estándares de la clase de 2700 mm. Por lo tanto, en la parte trasera, como antes, hay mucho espacio para las piernas y, lamentablemente, poco espacio para la cabeza. La distancia entre el cojín del asiento y el techo interior ha aumentado sólo 4 mm, una cifra catastróficamente pequeña.

Pero el interior... ¿Es este realmente un coche coreano?

Los especialistas de Hyundai me dijeron que durante el desarrollo nuevo elantra Los estilistas abandonaron por unanimidad la antigua ornamentación asiática y discutieron acaloradamente qué escuela de diseño de interiores elegir, estadounidense o europea. ¿Sabes de quién te llevaste? Estilo estricto sin pretensiones, instrumentos lacónicos y fáciles de leer con pantalla. computadora a bordo entre los círculos del velocímetro y el tacómetro, los botones de la consola muy ocupados alineados en fila, un fantástico volante de tres radios... Aunque no teníamos ventilación en los asientos, como en los Elantras durante años mercado americano, pero la posición de conducción es la correcta, el perfil del asiento es bueno y los rangos de ajuste del volante en ambos planos son adecuados. Así que lo único que me impidió imaginarme conduciendo un Skoda o un Seat fueron las inagotables reservas coreanas de LED azules en la iluminación de fondo y los inagotables depósitos de plástico barato: sólo la parte superior del panel frontal y las inclusiones en los revestimientos de las puertas son suaves.

Aparecerá un botón para comunicarse con el sistema ERA-GLONASS en la consola superior con el próximo año. El acceso a Internet y la navegación no se proporcionan en ninguna de las configuraciones.

¿Es simplemente que la consola central está orientada hacia el conductor, aunque sea ligeramente, sólo siete grados? Después de todo, el viejo Elantra no tenía un carácter de conducción particularmente agradable y le molestaba la falta de intensidad energética. suspensión trasera y balancearse en superficies irregulares.

La plataforma del nuevo Elantra es la misma, con una viga semiindependiente en la parte trasera. Pero se revisaron las características de todos los resortes y amortiguadores y se cambiaron los puntos de montaje de los elementos de la suspensión trasera. Y... ¡Es un asunto completamente diferente!

Fácil de leer panel apareció una pantalla a color con un menú extenso

Después de los trampolines de asfalto hundido, no se escuchó ni un beso ni un suspiro. ¡Ajustado! Quizás demasiado: el Elantra tiembla en las articulaciones y, en el peine, el picor no sólo llega al volante, sino también al respaldo del asiento. Por eso no te aconsejo que hagas sacrificios por el bien de la belleza, eligiendo como opción las llantas más grandes y de menor perfil en medida 215/45 R17 (precisamente aquellas con neumáticos hankook Ventus Prime 2, todos los coches de prueba estaban calzados).

Cámara de visión trasera: con indicaciones dinámicas, pero la pantalla de cinco pulgadas es modesta para los estándares actuales

Pero no experimenté las típicas averías de la suspensión, ni siquiera en una carretera pedregosa cerca de Sochi, en la zona olímpica de Krasnaya Polyana. Entonces, en todoterreno, el limitador principal será pequeña distancia al suelo: bajo la protección de acero del compartimento del motor instalada por el concesionario, mido unos modestos 13 cm. Es una pena que el aumento claridad del piso no se incluyó en la lista de cambios al adaptar el Elantra a nuestro mercado, pero observo que, además del "paquete climático" con una batería más potente, guardabarros y un depósito de líquido lavaparabrisas agrandado, agregó la capacidad de hacer funcionar los motores. con gasolina de 92 octanos.

Espacio para las piernas activado fila de atrás suficiente, pero no suficiente para la cabeza. Sólo las versiones de dos litros pueden presumir de conductos de climatización.

Por cierto, si algún día compra un Elantra en Corea o en Estados Unidos, no se sorprenda de que su conducción sea diferente: los autos "rusos" tienen sus propios ajustes de suspensión únicos.

El balanceo en las curvas con la suspensión fija es pequeño, pero todavía no me “caí” por las nuevas serpentinas del desierto en las montañas detrás de Rosa Khutor. El Elantra se desliza de forma aburrida, aunque segura, con la parte delantera mirando hacia fuera. Y si entre la multitud de la ciudad no hay malentendidos con la dirección asistida eléctrica (el volante se ha vuelto un poco más pesado e informativo), entonces en las curvas rápidas e intensas se siente una falta de "transparencia".

Los asientos traseros pueden equiparse con calefacción de dos niveles y los asientos delanteros también pueden equiparse con memoria de posición

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Y lo que incita a moverse tranquilamente en el espacio no es solo el pacífico silencio en la cabina (incluso a la velocidad máxima permitida, mi compañero de viaje y yo nos comunicábamos en voz baja), sino también unidad de poder. Un auto con el mismo motor base No probé la serie 1.6 MPI Gamma, pero bajo el capó de la versión "antigua", el lugar de la unidad 1.8 de 150 caballos de fuerza lo ocupó un motor de la serie Nu de dos litros, cuya potencia se redujo de 155 hp. hasta las mismas 150 fuerzas fiscalmente favorables.

En Sochi conduje una modificación de dos litros con transmisión automática. La comodidad y la suavidad del cambio son necesarias, y si no tiene prisa, entonces hay suficiente dinámica. Pero entra activamente incluso modo deportivo opcional Sistemas de propulsión La selección de modo (cambia la sensibilidad del pedal del acelerador, el volante y la configuración de la caja de cambios) solo es posible girando el motor a modo manual transmisión hasta el máximo de 6500 rpm. Para ello, por cierto, hay que tirar del selector de transmisión: las levas del volante, como un relacionado Kia Cerato, ninguna de las versiones lo tiene.

La proporción de aceros de alta resistencia en la estructura de la carrocería se ha incrementado en un tercio hasta el 53%. un coeficiente resistencia aerodinámica Cx se redujo de 0,28 a 0,27 gracias a un trabajo más cuidadoso en la parte inferior y parachoques delantero: por ejemplo, las rendijas situadas encima de los faros antiniebla optimizan el flujo en los arcos delanteros

Sin embargo, la suavidad del motor Nu en combinación con una transmisión automática no es una revelación: la misma unidad de potencia impulsa el Hyundai i40, el Tucson y muchos modelos de Kia.

Otra cosa es el precio inicial del Elantra, a partir de 899.900 rublos. ¡Después de todo, un automóvil de la generación anterior se podía comprar por al menos 944 900 rublos! Filantropía... o, si se prefiere, ¿filantropía? Lamentablemente no. Y no los ahorros del montaje SKD en Avtotor de Kaliningrado. Solo que por este dinero estará disponible un paquete Start nuevo y más pobre, sin sistema de audio y asientos delanteros con calefacción. Aunque con ABS, ESP, dos airbags, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos y calefactables, sistema de asistencia de arranque en pendiente y sensores de presión de neumáticos.

La función de apertura remota del maletero le permite levantar la tapa colocándose junto a ella durante tres segundos con la llave en el bolsillo. El volumen del maletero ha disminuido de 485 a 458 litros y todavía está oculto por la hinchazón. arcos traseros y bucles

Pero para las versiones populares, los precios aumentaron solo entre 15 y 30 mil rublos. EN Modificaciones básicas(más un reproductor de CD, Bluetooth y asientos delanteros con calefacción) el nuevo Elantra ahora cuesta desde 974.900 rublos. La versión Active (1.054.900 rublos con manual y 1.099.900 rublos con automático) ya tiene seis airbags, control de clima de doble zona, sensores de estacionamiento traseros, calefacción. asientos traseros, sensor de lluvia y llantas de aleación. Y el motor de dos litros sólo está disponible “en carga” para versión máxima Comodidad con LED luces de marcha, control de crucero, sistema multimedia con pantalla de cinco pulgadas, cámara de visión trasera, volante calefactable, sensor de luz y sensores de aparcamiento delanteros. Sin embargo, por un pago adicional razonable de 100 mil rublos.

Lleno Rueda de repuesto se basa únicamente en las versiones Active y Comfort, en niveles de equipamiento "más jóvenes" - adicionales

Y, quizás, en esta situación, el Elantra más bonito tenga la oportunidad de exprimir a sus competidores. Después de todo, incluso en su forma anterior era un fuerte segmento medio entre los sedanes de la clase Golf. El año pasado, por ejemplo, se vendieron 5.122 coches: sin contar el sedán barato Ravon Gentra (13.595 coches), sólo Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla(6137) y un familiar del Kia Cerato (5495).

Detalles del pasaporte
Automóvil	Hyundai Elantra
Tipo de cuerpo	sedán	sedán
Número de plazas	5	5
Dimensiones, mm
longitud	4570	4570
ancho	1800	1800
altura	1450	1450
distancia entre ejes	2700	2700
Vía delantera/trasera*	1555/1564	1555/1564
Volumen del maletero, l	458	458
Peso en vacío, kg	1295—1390 (1325—1420)**	1325—1418 (1345—1438)**
Peso total, kilogramos	1770 (1800)	1800 (1820)
Motor		gasolina, con inyección distribuida
Ubicación	frontal, transversal	frontal, transversal
Número y disposición de cilindros.	4, seguidos	4, seguidos
Volumen de trabajo, cm3	1591	1999
Número de válvulas	16	16
Máx. potencia, hp/kW/rpm	128/94/6300***	150/110/6200***
Máx. par, Nm/rpm	155/4850	192/4000
Transmisión		manual, 6 velocidades (automático, 6 velocidades)
Unidad de manejo	frente	frente
Suspensión
frente		independiente, primavera, McPherson
atrás	semi-independiente, primavera	semi-independiente, primavera
Frenos
frente	disco, ventilado	disco, ventilado
trasero	disco	disco
Tamaño de llanta	195/65 R15 o 205/55 R16	205/55 R16 o 225/45 R17
Velocidad máxima, km/h	200 (195)	205 (202)
Tiempo de aceleración 0—100 km/h, s	10,1 (11,6)	8,8 (9,9)
Consumo de combustible, l/100 km
ciclo urbano	8,9 (9,5)	9,8 (10,1)
ciclo suburbano	5,2 (5,4)	5,6 (5,5)
ciclo mixto	6,6 (6,9)	7,1 (7,2)
Emisiones de CO2, g/km, ciclo combinado	153 (161)	166 (167)
Capacidad depósito de combustible, yo	50	50
Combustible	gasolina AI-92—95	gasolina AI-92—95
* Con llantas de 16"
** Entre paréntesis - datos para automóviles con transmisión automática
*** Las características se indican cuando funciona con gasolina AI-95.

Hyundai Elantra es un sedán de clase golf con tracción delantera (según la clasificación europea), que combina: diseño elegante, un interior de calidad europea, un "relleno" técnico moderno y buen nivel equipo... Está dirigido a una amplia Público objetivo– tanto para los jóvenes como para las parejas casadas (incluidas las que tienen hijos) y para las personas de edad...

La sexta encarnación del compacto. sedán hyundai Elantra (el bestseller mundial de la marca) celebró su debut internacional en noviembre de 2015: en las pasarelas exposición de autos en Los Ángeles, pero apareció por primera vez al público el 9 de septiembre, durante un evento especial en el complejo de investigación de Corea del Sur en Namyang bajo el nombre de Avante.

Con el cambio de generación, el camión de tres volúmenes abandonó su diseño "demasiado caprichoso", aumentó de tamaño y recibió nuevo interior, se ha vuelto más perfecto en técnicamente y adquirió opciones que antes no estaban disponibles. En casa, el coche salió a la venta inmediatamente después del estreno y antes Compradores rusos“Llegó” recién en junio de 2016.

En agosto de 2018, la división norteamericana del fabricante surcoreano presentó a la comunidad mundial un sedán que había sido objeto de un completo rediseño (y la escala de los cambios fue realmente impresionante): su apariencia se rehizo hasta quedar irreconocible, se realizaron cambios notables en decoración de interiores y amplió la lista de equipos disponibles, pero dejó el componente técnico sin modificaciones.

Desde el exterior, el sexto "lanzamiento" del Hyundai Elantra cautiva por su diseño hermoso, asertivo y estricto, y su apariencia combina armoniosamente bordes modernos con formas suaves de la carrocería.

La parte delantera del cuatro puertas llama la atención por el agresivo "aspecto" de la tecnología de iluminación triangular con líneas nítidas y un intrincado "polígono" de la parrilla del radiador, y en la parte trasera hace alarde de espectaculares luces con "relámpagos" LED y un parachoques "facetado". .

De perfil, el "coreano" evoca asociaciones con los "cupés de cuatro puertas" debido a su forma deliberadamente dinámica con una "nariz" corta e inclinada, un techo inclinado y una pequeña "cola" del maletero.

"Elantra" de sexta generación se presenta en clase popular"C" según la clasificación europea: 4570 mm de largo, 1450 mm de alto y 1800 mm de ancho. Distancia entre ejes el de cuatro puertas cabe en 2700 mm y el espacio libre debajo de su “vientre” (espacio libre) no supera los 150 mm.

En el interior del "sexto" Hyundai Elantra reina la moderación europea y la pretensión asiática está completamente ausente, gracias a lo cual el interior parece atractivo, pero ligeramente anónimo.

Detrás del volante multifuncional se encuentra un bonito e informativo grupo de instrumentos con dos diales y una ventana. computadora de viaje(Las versiones "superiores" están equipadas con un SuperVision de "instrumentación" más elegante).

La consola central, orientada siete grados hacia el conductor, está rematada con una pantalla multimedia de 8 pulgadas y una elegante unidad de control de clima (solo que en la "base" todo es mucho más prosaico: un enchufe de plástico y un aire acondicionado).

"Coreano" puede presumir de materiales de acabado de alta calidad, pero aún no seduce particularmente con su calidad.

Los asientos delanteros en la cabina del Elantra son indudablemente cómodos: los cómodos asientos tienen un buen perfil con un buen soporte lateral y una gama decente de ajustes. En el sofá trasero caben fácilmente tres personas, pero si no sienten falta de espacio en las piernas y en el ancho, entonces sus cabezas pueden descansar contra la pendiente del techo.

Volumen compartimiento de equipaje para el Hyundai Elantra es de 458 litros (según el método VDA). El respaldo del sofá trasero se pliega en dos partes, lo que permite transportar objetos largos, pero la "bodega" en sí carece de ganchos para paquetes y bucles para aparejos. Debajo del suelo elevado se encuentra una rueda de repuesto completa y un juego de herramientas.

Para el mercado ruso, el Elantra de sexta generación está equipado con dos motores de gasolina de aspiración natural con una configuración de cuatro cilindros, una correa de distribución DOHC de 16 válvulas y tecnología. inyección distribuida, que se adaptan a estándar ambiental"Euro-5". Cada uno de los motores viene, por defecto, acompañado de una caja de cambios manual de 6 velocidades y una transmisión de tracción delantera, y por un cargo adicional se ofrece en conjunto con una transmisión automática de 6 velocidades.

• Versiones básicas sedán coreano Se instala un “cuatro” totalmente de aluminio de la familia Gamma con un volumen de 1,6 litros (1591 centímetros cúbicos) con cadena de distribución, que genera 128 caballos de fuerza a 6300 rpm y 155 Nm de par máximo a 4850 rpm.
  Con este "corazón", el coche tarda entre 10,1 y 11,6 segundos en acelerar hasta los primeros "cien" y acelera hasta un máximo de 195-200 km/h (en ambos casos a favor de la "mecánica"), y en el El ciclo de conducción combinado no consume más de 6,6-6,9 litros de combustible, según la versión.
• Para las versiones "superiores" del sexto "lanzamiento" del Hyundai Elantra, se proporciona una unidad de potencia de 2.0 litros (1999 centímetros cúbicos), que tiene un cárter y un cabezal de bloque de fundición de aluminio, así como un mecanismo de distribución de gas con desfasadores. en el escape y la entrada. Su potencia es de 150 “yeguas” a 6.200 rpm y 192 Nm de par a 4.500 rpm.
  Un vehículo de tres volúmenes de este tipo alcanza los primeros 100 km/h en 8,8-9,9 segundos, el límite de sus capacidades es 202-205 km/h, y consumo medio La gasolina no supera los 7,1-7,2 litros en modo “ciudad/carretera”.

La sexta encarnación del Elantra se basa en una plataforma de tracción delantera seriamente modernizada respecto a su predecesor. La estructura de la carrocería del automóvil está compuesta en un 53% de acero de alta resistencia, y el diseño aerodinámico ajustado y los bajos cuidadosamente elaborados proporcionan uno de los mejores coeficientes de resistencia aerodinámica de su clase, Cx: 0,27.

El eje delantero del sedán utiliza suspensión independiente con puntales MacPherson y estabilizador transversal, y en la parte trasera se utiliza una barra de torsión semiindependiente con amortiguadores y muelles. El complejo de dirección en el "coreano" está representado por un piñón y cremallera y amplificador electrico de control, y su sistema de frenado está formado por dispositivos de discos delanteros y traseros (ventilados en el primer caso) de 280 mm y 262 mm de diámetro, respectivamente, y un conjunto de modernos sistemas.

El Hyundai Elantra rediseñado de sexta generación se ofrece en mercado ruso en cuatro opciones de equipamiento: “Start”, “Base”, “Active” y “Elegance”.

Coche en Configuracion basica Está equipado exclusivamente con un motor de 1.6 litros y transmisión manual, y su costo comienza en 1.049.000 rublos. De serie, el cuatro puertas cuenta con: dos airbags, aire acondicionado, ABS, ESP, asientos delanteros con calefacción, cuatro elevalunas eléctricos, espejos eléctricos y con calefacción, llantas de acero de 15 pulgadas, crucero, un sistema de audio con cuatro altavoces, ERA- Tecnología GLONASS y una pequeña rueda de repuesto.

El sedán "Base" cuesta desde 1.120.000 rublos para la versión con 6 transmisiones manuales, y el pago adicional por 6 transmisiones automáticas es de 35.000 rublos. Unidad más potente con 149 CV. viene con la modificación "Activa" a un precio de 1.220.000 rublos, y la configuración más "sofisticada" (solo con un motor de 2.0 litros y transmisión automática) costará desde 1.315.000 rublos.

La versión “superior” del vehículo de tres volúmenes tiene en su arsenal: siete airbags, sensores de luz y lluvia, control de clima de doble zona, delantero y trasero. sensores de aparcamiento traseros, calefacción en todos los asientos y volante, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED, un centro multimedia con pantalla de 7 pulgadas, espejos plegables eléctricos, una llanta de refacción de tamaño completo y otros equipos.