“K Olesa” hace poco más de un año ya te presentó al “tres litros”, pero entonces se llamaba Sport. Luego, por un tiempo, el crossover más poderoso de Mitsubishi desapareció de los concesionarios y las listas de precios. Resultó estar de vuelta bajo el nombre de Outlander GT. ¿Que ha cambiado?

A primera vista, nada. La misma carrocería, que recuerda más a una furgoneta todoterreno que a un SUV clásico, el mismo frontal estilo Dinamic Shield con poderosas “mandíbulas” cromadas, como comprimiendo el revestimiento negro de la parte inferior de la parrilla del radiador, enormes travesaños cromados en su parte superior y brillantes “tres diamantes””. El mismo estampado horizontal marcado que recorre todo el lateral, desde los faros hasta las luces traseras, y las mismas molduras cromadas en la parte inferior de las puertas, las mismas placas de identificación V6 en las aletas... Para detectar cambios, debe observar más de cerca. mira, esfuerza tu memoria o métete en el archivo fotográfico.

Entonces, la primera innovación: apareció una "aleta de tiburón" de la antena GPS en el techo. La placa de identificación GT en la quinta puerta, bueno, eso es evidente ... Pero estos redondos negros en las barras transversales negras de la parte "plástica" del revestimiento definitivamente no estaban allí. ¡Oh, sí, esos son sensores de control de crucero activos! De hecho, también son responsables del funcionamiento del sistema FCM (mitigación de las consecuencias de las colisiones de paso). Tampoco había lentes de cámara de video en la superficie inferior de los espejos laterales. ¿Todo? Quizás todo...

... Y un caso en lugar de una escotilla.

En el interior tampoco hay demasiadas diferencias, al menos la arquitectura interior en general no ha sufrido ningún cambio. El mismo “techo claro, fondo oscuro”, el mismo panel frontal de plástico suave, la misma visera de cuero cosido sobre el grupo de instrumentos, el mismo cuero perforado de alta calidad para los asientos y el techo). Se mantuvo la misma abundancia de laca de piano negra e inserciones de plástico prolijas debajo de la madera oscura.

La escotilla desapareció, pero como compensación apareció un estuche para anteojos (además, listo para aceptar telescopios bastante grandes en los que la tortuga cantaba una canción con la voz de Oleg Anofriev junto con el cachorro de león), así como el inevitable “ botón de pánico” del sistema ERA-GLONASS. Pero los botones en los radios del volante han aumentado claramente (es necesario controlar nuevas funciones y sistemas, incluido el control de crucero activo y un sistema de revisión de video), así como también ha aumentado la cantidad de teclas en el panel. Había claves que incluían calefacción en el volante, monitoreo de puntos ciegos, calefacción en el parabrisas y un sistema de control de cambio de carril... Y, por supuesto, un sistema multimedia con pantalla táctil. Ahora se ve completamente diferente, porque en lugar de teclas mecánicas y perillas giratorias, ahora solo hay botones táctiles.

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¿Qué pasa si Google no está bien?

El sistema tiene la capacidad de integrarse con un teléfono inteligente a través de Apple CarPlay o Android Auto, pero por alguna razón, no se instaló una aplicación de navegación que puede funcionar sin conexión a la red. Por supuesto, inmediatamente descargué Android Auto en mi chino e intenté resolverlo.

Para hacer esto, primero debe "registrar" el teléfono inteligente a través de bluetooth y, en segundo lugar, conectarlo a través de USB. El único inconveniente en toda esta historia resultó ser que se requería un cable USB bastante largo: los enchufes correspondientes están ocultos en la caja del reposabrazos, y aún es mejor montar el teléfono en algún lugar del panel frontal. Cuando se inicia el paquete Android Auto, todas las funciones se pueden controlar a través de la pantalla táctil del automóvil, pero aún será necesario manipular el teléfono al principio.

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Para mi decepción, resultó que Android Auto "integra" el automóvil lejos de todas las aplicaciones instaladas en su teléfono inteligente, por lo que mis esperanzas de ver Yandex Navigator en el monitor o mapas de trama en el programa Ozi Explorer se disiparon como la niebla de la mañana. el río Moscú. Navegación: solo con Google Maps, música: solo a través de Google Play Music, pero los mensajes de mensajería, SMS y correos electrónicos aparecen en ventanas separadas en la pantalla.

Entonces, si va a lugares donde no hay cobertura celular en el Outlander GT, aún debe encender su teléfono inteligente o tableta en modo navegador. En este sentido, el enfoque implementado por la marca Chery me parece más prometedor (aunque el sistema en sí tampoco está exento de fallas).

¡Siéntate, amigo!

En general, a juzgar por la cantidad de enchufes, el rango de saturación del Outlander con asistentes electrónicos al conductor aún no se ha agotado. El botón responsable de cambiar de página en la pantalla de información del tablero todavía está oculto para el conductor detrás del interruptor de la columna de dirección, y solo el asiento del conductor todavía está equipado con accionamientos eléctricos.

Por cierto, no entiendo las quejas de algunos periodistas sobre la ergonomía del Outlander, en particular, sobre el asiento del conductor demasiado alto. Entonces, en el automóvil que obtuve para la prueba, aparentemente, una persona que estaba muy acostumbrada a un aterrizaje de "pasajeros" me condujo, y durante mucho tiempo no pude entender: ¿por qué me resultó tan incómodo? fijé la distancia correcta al volante... Pero por ahora no levanté el cojín del asiento a la altura adecuada, mis manos todavía estaban en la posición de "extender las palmas hacia el sol". Elevó el asiento por completo: todo cayó en su lugar, mientras que la visibilidad hacia adelante mejoró y la cabeza no se pegó al techo (con una altura de 182 cm), y fue posible colocar el codo izquierdo en el "alféizar de la ventana" , y el derecho, para descansar sobre la tapa de la voluminosa caja del reposabrazos.

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Y todavía estoy contento con el espacio en la segunda fila de asientos y la capacidad de ajustar el ángulo del respaldo. Sin embargo, tengo ciertas quejas sobre la "galería". Es solo que hoy la palabra "comodidad" significa no solo tapicería de cuero y suficiente espacio para las piernas. Los pasajeros de la segunda fila se ven privados no solo de la oportunidad de regular su microclima, sino también de cualquier dispositivo para conectar y cargar dispositivos móviles. De acuerdo, en nuestro tiempo es importante, pero cuesta unos centavos. Y son precisamente esas pequeñeces las que determinan el hecho de que un automóvil bastante grande, no el más barato, de aspecto sólido y generalmente bien equipado, además, el único de mis compañeros de clase que hace alarde de seis cilindros en lugar de cuatro, no puede reclamar un lugar en la categoría premium, quedando, en el mejor de los casos, en un "sustituto premium".

¿Dónde está el deporte?

Bueno, solo ajusta un poco los espejos, el selector en Drive, ¿puedes salir a navegar? El Outlander GT rueda con solidez y dignidad por las calles de la ciudad, sin provocar al conductor a todo tipo de travesuras, pero sin interferir con maniobras y reordenamientos enérgicos. Al mismo tiempo, lo cual es bueno, el motor y la caja de cambios están en un estado de absoluta armonía, y siempre se siente un sólido suministro de potencia bajo el pedal. Solo tengo una queja sobre la caja: la falta de un modo Sport. Hay un modo Eco "super lujoso" "vegetal", hay un modo Normal estándar, el selector tiene una posición L (que limita el cambio a velocidades más altas), pero no hay un modo deportivo que proporcione cambios a 5-6 mil revoluciones.

Dos modos más, Snow y Lock, ya no tienen tanto que ver con la caja, sino con el sistema de tracción total y la transmisión en su conjunto. Así que si quieres el cien por cien, hasta el último cubo de los tres litros disponibles, para aprovechar todas las posibilidades del seis en forma de V, cambia manualmente mediante los pétalos situados en la columna de dirección. Por cierto, este último te gustará mucho si de alguna manera sales del asfalto y te encuentras en una situación en la que necesitas todo el potencial todoterreno del crossover. Es entonces cuando el hecho de que los pétalos no cambien de posición al girar el volante te permitirá cambiar de marcha con mucha más confianza al mismo tiempo que maniobras enérgicas y cambias las ruedas “de tope a tope”.

animación 4x4

En cuanto al trabajo del ingenioso sistema de tracción total S-AWC, a pesar de que una de las páginas de la pantalla de información es una animación visual del estado actual de este sistema, es muy difícil ver su funcionamiento en el ciudad. Por ejemplo, puede presionar el pedal del acelerador con fuerza, lanzando el automóvil a una sacudida desde una parada en un asfalto de Moscú bien llovido, y una dispersión de palos transversales en el rectángulo central del diagrama S-AWC ilustrará tanto la intensidad de transferencia de potencia al eje trasero y el retorno de la tracción exclusivamente a las ruedas delanteras a medida que aumenta la velocidad.

Pero para observar cómo funciona el diferencial delantero activo controlado electrónicamente y cómo el sistema distribuye las fuerzas de frenado en las ruedas en el giro, debe hacer algo completamente absurdo en la ciudad. Por ejemplo, vuele hacia la salida de la carretera principal hacia el suplente a una velocidad de menos de ochenta o reposte el automóvil en un pasaje lateral a sesenta.

No, todo este lujo no es para la ciudad, sobre todo porque no hay tiempo para ver dibujos animados en la pantalla durante tales maniobras al borde de una falta. Es exactamente para el "gran viaje", donde puede encontrar sinuosos caminos forestales, serpentinas de montaña, cebadores y niveladoras de grava en su ruta ... Y es en estas condiciones que el Outlander GT realiza todas sus capacidades. Para ser honesto, con tanta emoción "golpeo" los cebadores, encajando en sus curvas cerradas, solo en los crossovers de Subaru.

propósito principal

peso en vacío

No, en ciudad el Outlander GT es bastante bueno y agradable. Es cierto que el consumo declarado de 8,9 litros a los cien con ciclo combinado y unos 12,2 litros en ciudad definitivamente no es cierto. Tampoco vale la pena prestar atención a la cifra 20.4 fijada por la lente de la cámara (refleja el ralentí a largo plazo durante el disparo), pero tampoco pude obtener menos de 15 litros.

Pero si te fijas bien, entonces el propósito óptimo del Outlander GT son precisamente los grandes viajes en familia. Empecemos por el maletero, que no solo tiene un volumen bastante decente (aunque no campeón) de 477 litros, sino que tiene una guantera con dos compartimentos ocultos bajo el suelo técnico, donde será tan cómodo para poner todo tipo de pequeños cosas que siempre se pierden en el maletero. Además, al plegar los respaldos del sofá trasero, puede organizar un lugar para dormir completo en el automóvil.

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Volumen del maletero

477 / 1.640 litros

Es en un viaje largo donde aparecerán todas las ventajas del control de crucero activo. De hecho, se puede usar en la ciudad, pero en condiciones de mucho tráfico todavía no es muy conveniente. Incluso si establece la distancia al automóvil de adelante al mínimo, todavía tiene una ventana justa frente a usted, en la que todos los que no son perezosos subirán, y la automatización reaccionará con un frenado brusco. Una vez más, el "controlador electrónico" no acelerará en absoluto de la forma en que está acostumbrado: al principio será demasiado lento, y solo luego, cuando su matelot haya ido lo suficientemente lejos, será muy intensivo. En los semáforos, el crucero activo funciona hasta detenerse por completo, pero luego, después de unos segundos, simplemente se apaga y el automóvil (ya sin control de distancia por radar) comienza a gatear hacia el parachoques del automóvil de adelante. En general, lo quieras o no, tienes que poner el pie en el freno.

Pero en la carretera, el crucero activo funciona bastante bien, lo que le permite conducir una distancia mucho más larga sin signos de fatiga. El sistema de control de salida de carril tampoco vendrá mal, sobre todo en autovías con señalización normal. El sistema de monitoreo de ángulo muerto es más para la ciudad, aunque fácilmente puedo imaginar una situación en la que evitará un accidente con su participación en la carretera. Por ejemplo, estás a punto de adelantar a un camión, y en ese momento un Schumacher decidió adelantar dos veces y ya ha entrado en la zona ciega...

Volumen del tanque de combustible

En la ciudad, el sistema de advertencia de colisión frontal resulta mucho más útil, ya que enciende una advertencia de color naranja brillante que dice "¡Reduzca la velocidad!" frente a usted. en los casos en que comienza a acercarse a otros usuarios de la vía demasiado rápido

Turista, pero no extremo

En principio, adelantar en la carretera no le causará ningún problema y no lo obligará a quemar las células nerviosas que, como saben, no se restauran (ya escribí sobre la reserva de energía debajo del pedal). En un viaje largo, ni la suspensión ni el ruido te cansarán, aunque en términos de aislamiento acústico, los ingenieros de Mitsubishi todavía tienen algo con lo que trabajar. Por lo tanto, generalmente escucha el retumbar completo de los seis solo cuando presiona el pedal del acelerador desde el corazón, y este es el sonido correcto y noble (y no el chirrido de cuatro cilindros). Pero ahora el ruido de las ruedas comienza a penetrar en la cabina ya a partir de los sesenta kilómetros por hora, aunque, para ser justos, se mantiene dentro del rango aceptable y no obstruye la música del sistema de altavoces.

Y, sin embargo, lo principal es que el Outlander GT te ayudará a superar cualquier camino con honor e incluso a llegar a algunos lugares que se encuentran lejos de las carreteras asfaltadas. Naturalmente, no debe considerarlo un conquistador intransigente de abismos y hurgando en un surco de registro fangoso, sino 215 mm de distancia al suelo, la capacidad de bloquear firmemente el embrague y moverse solo en marchas más bajas, así como la igualdad absoluta de los tres Los indicadores clave de la capacidad geométrica de campo traviesa (ángulos de entrada, salida y rampa) le permiten sentirse muy seguro en todoterreno ligero. En cualquier caso, si pasaste por un obstáculo sin golpearlo con el paragolpes delantero, tampoco lo enganchará el trasero, pero en los casos más dudosos, siempre puedes pulsar el botón del radio izquierdo del volante. , encienda la cámara y vea lo que tiene el auto debajo del parachoques y directamente en el lado de estribor (bueno, a la izquierda, usted mismo puede mirar, sacando la cabeza por la ventana).

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Ya he mencionado el excelente comportamiento del coche sobre imprimaciones y caminos de grava. El único comentario es que todavía no vale la pena relajarse y ahogarse "en toda la pieza de hierro" en caminos irregulares, hay demasiadas posibilidades de no tener tiempo para reducir la velocidad frente a algún pozo o bache particularmente prominente, y luego una avería de la suspensión afinada para la comodidad se vuelve simplemente inevitable.

en buena compañía

En general, espero que no tengas dudas de que el Outlander GT lleva una placa de identificación con dos letras alegres por una razón y es ideal para grandes viajes. En realidad, el automóvil tiene solo dos inconvenientes graves: no es el gasto más pequeño y el precio de 2,289,990 rublos. Tal etiqueta de precio ya está cerca de los límites del segmento premium: por ejemplo, Land Rover Discovery Sport (de acuerdo, también una buena opción para el turismo de automóviles) se ofrece a un precio de 2,680,000 rublos y, digamos, Volvo XC60 - de 2.468.000. solo marcas premium. En "su escalón", el Outlander GT también tiene serios competidores. Sí, ninguno de ellos puede presumir de un motor V6, pero por lo demás son bastante comparables.

Consumo de combustible declarado por 100 km

en un ciclo mixto

8,9 litros

En primer lugar, cabe mencionar el nuevo Mazda CX-5. Este crossover con un motor de 192 caballos de fuerza en el paquete Supreme de gama alta y una gama completa de opciones costará 2.193.600, que es casi 100.000 más barato. Sí, su motor es algo más débil, pero el sistema G-Vectoring es ideológicamente muy similar al S-AWC, también hay asistentes electrónicos al conductor. No hay control de crucero activo, pero hay una pantalla de visualización frontal (que, por cierto, tampoco dañaría al Outlander; últimamente me he acostumbrado a las oportunidades que ofrece).

Ya mencioné lo divertidos que son los crossover de Subaru en caminos de tierra con sus motores bóxer, tracción total simétrica, distancia al suelo de 220 mm y X-Mode todoterreno. En este caso, el Forester 2.0XT con motor de 241 hp actuará como competidor. en el único paquete Premium disponible para ello. ¡Es curioso que el código corporativo de un automóvil así sea GT! Naturalmente, es más dinámico (el tiempo de aceleración a 100 km / h es de 7,5 segundos), pero también es significativamente más caro: un automóvil de este tipo cuesta 2.599.900 rublos. Además, el conductor del “turbo-forester” tendrá que depender principalmente de sí mismo (Subaru no tiene prisa por introducir todo tipo de “ayudantes electrónicos” en sus coches), pero el Lineartronic CVT, aunque, sin duda, es una de las mejores transmisiones continuamente variables, de ninguna manera siempre proporciona una respuesta lineal al presionar el pedal del acelerador.

mitsubishi outlander GT

Breves especificaciones:

Dimensiones (L x An x Al): 4695 x 1800 x 1680 mm Motor: gasolina V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 cv, 291 Nm Transmisión: automática, seis velocidades Aceleración a 100 km/h: 8, 7 seg Velocidad máxima : 205 km/h Conducción: completo S-AWC

Finalmente, por 2.284.000 rublos puede obtener un VW Tiguan magníficamente equipado (motor turbo TSI de 220 caballos de fuerza, caja de cambios DSG de siete velocidades, interior de cuero, paquete Offroad, control de crucero activo, un conjunto completo de asistentes electrónicos, incluida una función de estacionamiento y un sistema multimedia con App-Connect, que le permite integrar tanto iPhone como smartphone Android). Entre las ventajas, además de la aceleración a "cientos" en 6,5 segundos, destacaría un apetito muy modesto por tales parámetros (8,4 litros por cien en el ciclo combinado), un maletero enorme con un volumen de 615 litros, la presencia de un inversor y una toma de 220 V, y un manejo refinado, característico de todos los automóviles en la plataforma MQB.

Deliberadamente no incluí superventas como el Toyota RAV4, el Kia Sportage y el Hyundai Tucson, porque con todas sus ventajas indudables y muy numerosas, no pueden competir con el Outlander GT en términos de potencia o manejo. Pero lo que he enumerado es suficiente para que nuestro “gran turista” no se sienta como una supernova en el vacío del espacio. Sin embargo, en solo unos días sentí que estaba completamente relacionado con este crossover, por lo que lo devolví con gran pesar y un sentimiento de cierta envidia hacia sus futuros dueños.

Te gustará el Mitsubishi Outlander GT si:

• De vacaciones con su familia, está acostumbrado a conducir;
• Tus ídolos son Sebastien Loeb y Colin McRae, tu pasatiempo favorito es golpear la niveladora;
• Ante la duda, sacas tu smartphone del bolsillo y dices “¡Ok Google!”;
• Piensas que “no puedes adelantar a todos” y disfrutas usando el control de crucero activo en los viajes.

No te gustará el Mitsubishi Outlander GT si:

• Gran Turismo para ti es Ferrari Daytona y Lamborghini Gallardo, en el peor - Jaguar XK;
• A menudo viajas a lugares donde no hay cobertura celular;
• Su esposa está acostumbrada a usar la función de estacionamiento automático;
• Sus hijos están acostumbrados a jugar algo en sus tabletas en el camino.

ADVERTENCIA DE CAMBIO DE CARRIL

LDW - Advertencia de cambio de carril: reconoce el carril en el que se encuentra su vehículo y proporciona advertencias sonoras y visuales cuando el vehículo intenta salir de ese carril sin encender la señal de giro.

CAC

ACC: el sistema de control de crucero adaptativo mantiene una velocidad establecida mientras mantiene una distancia predeterminada entre su automóvil y el automóvil de adelante, reduciendo automáticamente la velocidad de su automóvil si la distancia con el automóvil de adelante se reduce en más de los límites establecidos.

FCM

FCM - Sistema de Mitigación de Colisión Frontal - determina la probabilidad de una colisión de paso, da advertencias visuales y audibles si la probabilidad de una colisión aumenta, el sistema aplica los frenos.

El pináculo del desarrollo de transmisiones con tracción en todas las ruedas para vehículos civiles Mitsubishi, el motor de gasolina más potente y moderno en la línea de la marca, funciones avanzadas de seguridad activa y pasiva, asistentes electrónicos avanzados que lo rodean con cuidado y ayuda en cualquier camino y en cualquier condición. , máxima comodidad en un viaje largo para todos los pasajeros y placer en las curvas para el conductor: así es el Outlander GT

Los automóviles de pasajeros civiles de Mitsubishi desde el comienzo de su producción en masa podían hacer mucho más de lo que se requería de un automóvil para el consumidor masivo. En los años sesenta del siglo XX, el primer automóvil de pasajeros masivo en Japón, el Mitsubishi 500, ganó el Gran Premio de Macao en su clase y declaró la alta calidad de los automóviles Mitsubishi en la arena del automovilismo internacional. Y así siguió siempre. Colt, Lancer, Galant, Pajero: todos estos autos, concebidos como civiles, recolectaron fácilmente una gran cantidad de premios a lo largo de los años en varias competencias automotrices. El espíritu deportivo, el espíritu de los coches potentes y rápidos no duerme ni siquiera ahora. Además, ahora vive con las nuevas tecnologías que los vehículos de Mitsubishi están llevando hacia el futuro, brindando al conductor potencia, emoción, comodidad y seguridad.

Motor

motor V6 3.0

El motor de 3.0 litros más potente de la línea con 227 hp. dota al Outlander de una dinámica y tracción realmente impresionantes, sin dejar de ser bastante económico.

Transmisión
Súper control en todas las ruedas

El orgullo del GT es el exclusivo sistema de tracción total S-AWC, que no tiene rival en el segmento. De hecho, S-AWC no es un conjunto de componentes y ensamblajes, es la filosofía de la tracción integral inteligente que utiliza la vectorización de empuje en la conducción de un automóvil. En los vehículos Mitsubishi, esta filosofía se implementó técnicamente de tres maneras diferentes, lo que permitió alcanzar los objetivos establecidos por los ingenieros. El legendario Lancer Evo, el Outlander PHEV de alta tecnología, el Outlander GT más potente y rápido. La tecnología de transmisión individual de torque a cada rueda en cada uno de estos automóviles es diferente, pero el objetivo de la tecnología sigue siendo el mismo: ¡la estabilidad y el control ideales para el automóvil en cualquier superficie! También lo confirma el hecho de que el coche de carreras Outlander PHEV se construyó sobre la base del Outlander utilizando tecnología híbrida enchufable, cuya durabilidad se probó en los rally raids y bahas más difíciles en Australia, Asia y Europa bajo el control del titulado piloto de fábrica Hiroshi Masuoka, que ganó dos veces el Rally Dakar".

esquema S-AWC

El sistema S-AWC se basa en las tecnologías de tracción total del legendario Lancer Evolution. El Outlander Sport también implementa el concepto de control de par de dirección mediante el control de la dirección asistida eléctrica (EPS), el sistema de frenado y la capacidad del diferencial activo delantero (AFD) para regular la distribución óptima de par entre las ruedas del eje delantero para mejorar tracción.
Con la ayuda del sistema de respuesta de señal más preciso, S-AWC permite tomar curvas sin errores, reduce el subviraje y el sobreviraje, y brinda al conductor una sensación de control y estabilidad del vehículo sin igual.

Mediante el uso de datos del par motor, la presión del pedal del acelerador, la velocidad de cada rueda y el ángulo de dirección, el S-AWC puede determinar rápidamente si el vehículo está acelerando o desacelerando, si se está moviendo en línea recta o girando en una esquina. Este principio le permite lograr una buena respuesta del automóvil.

A diferencia de los sistemas de tracción total convencionales, el sistema S-AWC también utiliza un indicador como la velocidad angular del automóvil. El sistema le permite mantener con mayor precisión el automóvil en la trayectoria elegida por el conductor. Para ello, compara la dirección de desplazamiento real del vehículo (determinada en función de los sensores de aceleración longitudinal y lateral) con la dirección prevista por el conductor (basada en los sensores de ángulo de dirección) y corrige las desviaciones.

ECO
Modo económico

En condiciones de conducción normales, se utiliza la tracción de un solo eje (2WD), lista para cambiar instantáneamente al modo de tracción en las cuatro ruedas (4WD) en caso de riesgo de deslizamiento de las ruedas

NORMAL
Modo normal

El par se distribuye entre todas las ruedas en función de las condiciones de conducción

NIEVE
Nieve

Proporciona una tracción óptima en todas las ruedas en superficies resbaladizas como nieve o hielo.

Cuando el conductor selecciona el modo que mejor se adapta a las condiciones específicas de la carretera, el sistema S-AWC ajusta el vehículo en consecuencia, lo que permite al conductor aprovechar al máximo el potencial dinámico.

Esta tecnología ha mejorado las características dinámicas del coche en diversas condiciones de conducción. Cabe destacar especialmente la mayor estabilidad y capacidad de control en rectas de alta velocidad con viento cruzado y al girar sobre superficies resbaladizas.

El Mitsubishi Outlander GT 2017 es uno de los crossover premium de esta marca. Y, aunque no se diferencia demasiado de otros modelos de la misma serie (aparte de los pequeños emblemas de GT), la cantidad de opciones y las características de velocidad del automóvil mejoran notablemente. Por tanto, tanto en la revisión del modelo como en la descripción de algunas de sus características anotadas en la prueba, se describirán principalmente sus ventajas frente a versiones anteriores y otras modificaciones.

Exterior cruzado

Los cambios menores en la apariencia del Outlander se deben al hecho de que ha pasado muy poco tiempo desde el último rediseño del automóvil. Y, por lo tanto, el diseño del automóvil con sus faros y parachoques actualizados en 2014 sigue siendo relevante y elegante hasta el día de hoy. Y es bastante capaz de competir con el exterior de sus principales rivales: el Jeep Cherokee 3 y el Infiniti QX50.

Sin embargo, a pesar de que el nuevo GTI casi no se diferencia de las opciones de hace tres años, se pueden notar cambios. Es cierto que para esto tendrá que colocar dos fotos una al lado de la otra: el cruce antiguo y el actualizado. Esta es la única forma de darse cuenta de que el nuevo automóvil, que recibió el mismo estampado horizontal definido, molduras cromadas, placas de identificación V6 y una parrilla de radiador masiva en la parte delantera, tiene sus propias características. Incluyendo, y una antena de aleta en el techo del Mitsubishi GT, y sensores de control de crucero negros redondos en elementos de carrocería de plástico. Además, el modelo Outlander anterior no tenía cámaras de video en los espejos laterales.

interior del vehiculo

El interior del nuevo Mitsubishi Outlander GT ha visto un poco más de cambio que el exterior. Aunque el estilo de diseño interior sigue siendo el mismo: una parte superior más clara y una parte inferior más oscura, un panel frontal de plástico suave, una visera cosida sobre los instrumentos y asientos de cuero. Debido al hecho de que la modificación GT es la parte superior y, al mismo tiempo, la única, el cuero en el interior se asume por defecto. Además de una gran cantidad de barniz que cubre las superficies de la cabina e inserciones de plástico "debajo del árbol".

En la configuración superior de la serie, la escotilla característica de los Outlander más caros de la generación pasada ha desaparecido. Pero había un compartimento para gafas, donde cabe este accesorio de cualquier tamaño. Los botones en el volante multifuncional también se han agregado al automóvil: ahora puede controlar no solo el sistema multimedia, sino también la calefacción del volante y el parabrisas, las cámaras de ángulo muerto y los sensores de control de cambio de carril.

Las dimensiones de la parte trasera de la cabina son tan grandes que hay suficiente espacio para los tres pasajeros que pueden caber en la segunda fila de asientos. El maletero del nuevo GTI también puede volverse bastante grande si se amplían los asientos traseros: de 477 litros, su volumen aumenta a 1,64 metros cúbicos. Además, hay dos formas de plegar las sillas Outlander: bajar los respaldos o expandir el espacio de carga al tamaño máximo.

Especificaciones técnicas

Una de las principales ventajas de GTI sobre otras versiones es la unidad de potencia: la nueva modificación está equipada con un motor de 3 litros con una capacidad de 227 hp. Con. Junto con él, viene un "automático" de 6 bandas, gracias al cual las pruebas de manejo del modelo muestran resultados bastante decentes de capacidad y manejo a campo traviesa. El automóvil acelera fácilmente a cientos, gastando solo 8.7 segundos y puede alcanzar velocidades de 205 km / h.

Continuando con la revisión del automóvil, vale la pena señalar que su consumo de combustible no es demasiado bajo. Según la documentación técnica del coche, el consumo medio es de unos 12,2 litros. Sin embargo, los resultados de las pruebas mostraron que no siempre es posible alcanzar un nivel por debajo de los 13 litros, incluso en la pista.

Otra de las principales diferencias entre la modificación del Mitsubishi Outlander GT y las variantes cruzadas básicas es la tracción total, que incluso cumple con los requisitos de los automóviles de clase superior. La transmisión de la versión superior incluye un diferencial delantero activo, que distribuye la tracción entre los lados y permite que el automóvil siga una trayectoria determinada. Gracias a la misma característica, una distancia al suelo decente y parachoques potentes, los autos nuevos también tienen un buen desempeño fuera de la carretera.

Pestaña. 1. Características del coche.

Opciones y costo

El único paquete en el que se ofrece el nuevo GTI incluye las siguientes opciones:

• sistemas de control de crucero adaptativo, seguimiento de la transición a otro carril y advertencia de colisión frontal con un obstáculo;
• varias cámaras todoterreno;
• faros LED;
• volante y asientos con calefacción: como han demostrado las pruebas, esta opción aumenta la comodidad de las personas en los asientos delanteros, incluso en heladas severas;
• sistema de audio y multimedia premium compatible con Apple CarPlay;
• accionamientos de cuero y eléctricos para asientos, espejos y portón trasero.

Puedes comprar un crossover GT por 2,3 millones de rublos. Esta cantidad es bastante acorde con la categoría de precio de equipamiento premium de otros modelos de la marca japonesa. Y no muy diferente del precio de los hatchbacks europeos más completos de la clase media.

El exclusivo mecanismo de tracción total S-AWC es la principal característica distintiva del crossover GT, que no tiene análogos en su clase. Se trata de un sistema de distribución inteligente de par entre los ejes, basado en el uso de vectores de empuje para el control automático. Esta tecnología se implementó en tres versiones diferentes, cada una de las cuales resolvió ciertos problemas de ingeniería. Un sistema similar se utilizó en los legendarios Lancer Evo y Outlander PHEV, y hoy está incluido en el precio del Mitsubishi Outlander GT en una nueva carrocería. La tecnología S-AWC proporciona un par individual a cada rueda individual, lo que garantiza una estabilidad de conducción perfecta y un excelente manejo del vehículo en cualquier superficie de la carretera. El coche de carreras PHEV, basado en el Outlander, confirma las capacidades de conducción sin igual. Conducido por el piloto de fábrica Hiroshi Masuoka, ha sido probado en difíciles rally raids en varios continentes y ganó dos veces el Rally Dakar. ¿Quiere experimentar los beneficios de la tracción total S-AWC? Le recomendamos que haga una prueba de manejo y compre un Mitsubishi Outlander GT en el punto de venta de ROLF YUG.

Tecnologías

LDW: Lane Departure Warning reconoce el carril del vehículo y, en caso de intento de abandonarlo sin el intermitente encendido, avisa al conductor mediante indicaciones sonoras y visuales.

ACC: El sistema de control de crucero adaptativo mantiene automáticamente la velocidad establecida por el conductor y mantiene una distancia con el vehículo de adelante al reducir la velocidad del crossover por sí solo.

FCM: El sistema mitiga los efectos de un impacto frontal detectando de forma independiente el riesgo de accidente y aplicando los frenos para reducir la velocidad del vehículo.

Las innovadoras transmisiones de tracción total, los motores de gasolina más potentes, la protección pasiva y activa avanzada, numerosos asistentes electrónicos que pueden proporcionar el máximo nivel de comodidad y brindar un verdadero placer de conducción son argumentos importantes para comprar un nuevo Mitsubishi Outlander GT 2018 en Moscú en el Sala de exposición de ROLF YUG.

Características del dispositivo y funcionamiento del S-AWC

Este sistema se basa en la tracción total utilizada en el legendario Lancer Evolution. También se usó en el modelo Outlander Sport, donde, con la asistencia de la dirección asistida (EPS), los frenos y un diferencial delantero activo (AFD), aseguró una distribución óptima del par entre las ruedas delanteras para una tracción máxima y confiable.

Si decide comprar un Mitsubishi Outlander GT en un distribuidor autorizado, podrá comprobar por sí mismo la eficacia del S-AWC. Con retroalimentación de señal precisa, esta tecnología garantiza un giro perfecto en las curvas, elimina la maniobrabilidad excesiva o insuficiente y le brinda la sensación de tener el control total de su automóvil.

Utilizando datos sobre la cantidad de par, la fuerza del pedal del acelerador, la rotación de las ruedas y los ángulos de dirección, S-AWC determina con precisión la desaceleración o aceleración del automóvil, así como la dirección de su trayectoria, girando o en movimiento. En linea recta. Este principio de funcionamiento garantiza una buena respuesta de retorno de la máquina.

A diferencia de otros sistemas de tracción total, esta tecnología también tiene en cuenta la velocidad angular del vehículo. Esto le permite mantener el automóvil con mayor precisión dentro de la trayectoria determinada por el conductor. Primero, el S-AWC compara la dirección real de viaje (señales de los sensores de aceleración lateral y longitudinal) con la dirección planificada (las lecturas de los sensores de ángulo de dirección) y luego corrige las desviaciones.

La tracción total S-AWC, incluida en el precio del Mitsubishi Outlander GT en la nueva configuración, funciona en varios modos:

ECO: en condiciones normales de la carretera, solo engrana un eje (2WD), pero en caso de derrape cambia rápidamente a la tracción total (4WD);

NORMAL: la distribución del par se realiza entre todas las ruedas, teniendo en cuenta las condiciones de conducción;

NIEVE: crea un nivel óptimo de tracción en las ruedas cuando se conduce sobre superficies resbaladizas como el hielo o la nieve;

LOCK: mejora la flotación al conducir en áreas difíciles y también mejora el manejo en carreteras normales a cualquier velocidad;

Cuando decida comprar un nuevo Mitsubishi Outlander GT 2018, podrá elegir el modo adecuado usted mismo y el sistema S-AWC ajustará automáticamente los parámetros del vehículo para obtener el máximo rendimiento. Esta tecnología mejorará la dinámica en cualquier condición, incluidas carreteras resbaladizas o fuertes vientos cruzados.

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