El Mercedes W203 es la segunda generación de autos medianos de clase C producidos por la mundialmente famosa compañía de Stuttgart. Fue la que reemplazó a su predecesora, una máquina conocida como

Inicio de lanzamiento

Entonces, antes que nada, me gustaría señalar que el Mercedes W203 se publicó originalmente como un cupé y sedán deportivo. Y la producción en sí comenzó en 2000. Al ver que el modelo se estaba volviendo popular, los especialistas de la empresa decidieron agregar una camioneta (S203). Los tres primeros años el coche no ha sufrido prácticamente ningún cambio. El restyling se planeó solo para 2004. Durante el proceso de modernización, el automóvil recibió no solo una apariencia e interior nuevos y mejorados (el interior, por cierto, ha cambiado significativamente), sino también motores mejorados.

Este coche se fabricó hasta 2006. Luego, los fabricantes lanzaron un nuevo producto: W204, que también se hizo popular rápidamente. Sin embargo, en todos esos seis años, la compañía vendió más de dos millones de copias. Pero, por cierto, en 2006 W203 no se hundió en el olvido. Dos años más tarde, fue este automóvil el que formó la base del proyecto para crear una clase CLC separada.

Diseño

Pocas personas lo saben, pero el diseño del automóvil Mercedes W203 comenzó a desarrollarse en 1994. La versión final fue aprobada en 1995 ya finales de año. El diseño fue patentado en 1999.

Muchos críticos dijeron de inmediato que este automóvil es muy similar al W220 (solo que no es una clase C, sino una clase S). Un cuerpo redondeado con líneas suaves y un interior espacioso llamó la atención. Realmente hay mucho espacio en el interior, a pesar de que el automóvil se ve muy compacto, bajo y, en general, deportivo.

La longitud del modelo es de 4526 mm, la distancia entre ejes es de 2715 mm. El coche tiene 1728 mm de ancho y 1426 mm de alto. En general, la carrocería del Mercedes W203 resultó ser muy elegante y espectacular. Es imposible no notar la atención de los faros ovalados en la parte delantera y las luces de forma triangular en la parte trasera. Además, el cuerpo resultó ser extremadamente aerodinámico. ¡El coeficiente de arrastre es de solo 0,26 Cx! Así, se reduce en casi un 57%. Esta es una partitura asombrosa. Gracias a esto, el coche es increíblemente cómodo de conducir y estable en cualquier carretera, incluso en las más resbaladizas y en mal estado. Es por esto que las personas que se han convertido en propietarias de esta máquina la aman.

La aparición de un nuevo coupé

Algún tiempo después de que comenzara la producción, apareció un nuevo cupé, que se decidió llamarlo Clase C Sportcoupé. Este coche es conocido en el mundo como CL203. Luego comenzaron a aparecer nuevos motores, de los que podía presumir el Mercedes Clase C W203. Más precisamente, había un solo motor, pero despertó el respeto de todos los automovilistas. ¡Después de todo, era un C270 CDI diesel de 170 caballos de fuerza!

Luego se lanzó un modelo deportivo especial, cuya mejora fue realizada por el famoso estudio AMG. Inicialmente, este Mercedes W203, cuya foto se proporciona a continuación, se ofreció a un comprador potencial con un motor de gasolina sobrealimentado debajo del capó. El automóvil con motor V6 se conoció como el C32. Sin embargo, algún tiempo después, en 2002, ¡se lanzó la primera versión diésel del estudio AMG! Su nombre es C30 CDI (I5). El automóvil existió durante bastante tiempo: se produjo durante tres años. Solo se sacó de producción en 2005.

remodelación

Y en 2004, hubo un restyling. El interior ha cambiado; en particular, los expertos decidieron instalar un tablero, una consola central y un sistema de audio nuevos y modernos. También introdujimos soporte completo para iPod y mejoramos la interacción con los teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. Y la versión que se ofreció a los compradores de América del Norte recibió un paquete deportivo. Este modelo tenía una afinación especial. El "Mercedes W203" de esta versión tiene un elegante parachoques, alerón trasero y faldones laterales.

2004

Unos años después del inicio de la producción, la empresa lanzó varios motores nuevos. Naturalmente, se instalaron por primera vez bajo el capó de los automóviles Mercedes-Benz W203. Estas fueron las unidades M272 y OM642, cada una V6. En 2004, aparecieron modelos con estos motores en Europa y en América del Norte, solo dos años después. Luego, en ese momento, dejaron de producir versiones del C240 ​​y C320. Pero aparecieron otros: 230, 280 y 350.

Era evidente que las nuevas unidades de potencia son mucho más potentes. Incluso se averiguó el porcentaje en que aumentó el rendimiento de los motores, en comparación con los anteriores. 24 por ciento! Casi una cuarta parte. Al mismo tiempo, se notó una menor cantidad de combustible, así como una emisión de CO2 minimizada.

Pero también había un coche con motor diésel. Sí, y fue reemplazado por uno nuevo, y se instaló un motor mucho más eficiente debajo del capó: un V6 de 3 litros. La novedad, que se conoció como el C320, a menudo se comparaba con el C 270. Realmente era más potente. Su motor producía hasta 224 hp. s., pero se requería menos diesel. Por cierto, el modelo C 220 (también CDI) también ha sufrido algunos cambios. La potencia de su motor ha crecido, no de 50 a 100 caballos, por supuesto, pero ha aumentado de 143 a 150 caballos. Además, todas las unidades estaban ahora equipadas con un 7G-Tronic automático de 7 bandas.

Salón

El interior, del que puede presumir todo Mercedes W203, recibe críticas extremadamente positivas. Los propietarios del automóvil afirman que el interior está diseñado exactamente como debe ser, nada más. Todo es elegante, refinado, caro, pero sin florituras. En las mejores tradiciones de Mercedes!

El interior está realizado en formas redondeadas y suaves, que están en perfecta armonía con líneas estrictas. Lo primero que llama la atención es el volante multifunción. Por cierto, puedes personalizarlo como quieras. se ve elegante también. Y además, es muy ergonómico.

El equipo estándar incluye una pantalla central, luz de cruce automática y muchas otras características. Para automóviles con motor diesel, por ejemplo, se instala un calentador autónomo. En la versión con unidades de gasolina - sistema de diagnóstico a bordo. Se pueden pedir otros equipos. Y hay bastantes de ellos. Sistema de navegación, climatizador automático y reproductor de CD, sistema de control (voz)… ¡Esta es solo una pequeña lista de diferentes funciones! En general, los desarrolladores de Mercedes-Benz abordaron de manera responsable el tema del equipamiento.

Suspensión

Este también es un tema importante que debe tenerse en cuenta cuando se habla del Mercedes W203. La suspensión de este automóvil recibe críticas extremadamente positivas. Y esto es comprensible, porque este modelo tiene un puntal MacPherson, a diferencia de su predecesor (había una suspensión de 2 brazos). Pero este es el frente. La trasera se ha mantenido multibrazo. Además, los expertos han desarrollado un mecanismo de dirección más avanzado y han equipado la novedad con frenos de disco ventilados. Y el “Mercedes C180 W203” podría ser tanto de tracción trasera como de tracción total.

Esta máquina también está equipada con el sistema patentado y conocido 4MATIC. Pero esta opción solo podría estar disponible en las versiones C320 y C240. Si hablamos del rendimiento habitual, en todas partes había una mecánica de 6 bandas. A petición individual del cliente, se podría instalar una automática de 5 velocidades. Y en 2004, cuando se produjo el restyling, empezaron a sacar versiones con caja automática 7G-Tronic de 7 velocidades.

Y, por supuesto, ESP y ABS. Se instalaron en el coche de cada configuración.

Nivel de seguridad

"Mercedes C W203" no es solo un automóvil de alta calidad. También es un vehículo con un excelente sistema de seguridad. La novedad de 2000 incluía unas 20 innovaciones técnicas diferentes. Hasta el momento en que apareció en los planes de la empresa el proyecto W203, estas tecnologías se utilizaban exclusivamente en automóviles de alta gama. El interior está equipado con cuatro (2 de los cuales son adaptativos y 2 laterales). Como opción, se ofrecieron dos de pasajeros. Y las cortinas de seguridad ya estaban incluidas.

Por cierto, después de las pruebas, Euro NCAP descubrió que el nuevo producto es mucho más seguro que su predecesor. El nivel de seguridad tanto activa como pasiva es muy alto. Total - cuatro estrellas de cinco. Este es un excelente indicador. En el que Mercedes-Benz decidió no detenerse, y en 2002, después de haber pasado las pruebas nuevamente, ya recibió cinco estrellas. Por cierto, el auto “Mercedes s180 w203” participó en la prueba.

Línea Clásica

El "Mercedes-Benz W203" se ofreció a compradores potenciales en varios niveles de equipamiento. Para ser más precisos, tres. Y el primero, como siempre, es un clásico. Su equipo está lejos de ser pobre. La columna de dirección es ajustable tanto en inclinación como en altura. Por cierto, el volante es multifuncional. Hay reposabrazos (no simples, pero con compartimentos para varias cosas pequeñas), retrovisores exteriores equipados con ajuste electrónico y calefacción. Reposacabezas, elevalunas eléctricos, airbags de ventana, calefacción y ventilación automática, climatizador, varios sensores. Todo esto está incluido en el paquete clásico. También hay un sistema de bloqueo ELCODE, una transmisión manual de 6 velocidades, un filtro antipolvo, un tacómetro, una computadora de a bordo y mucho más. En general, hay varias docenas de elementos de equipo. Así que no es de extrañar que muchas personas que compraron un W203 decidieran conformarse con la versión clásica. Después de todo, realmente tiene todo lo que necesitas.

elegancia

Este es otro conjunto. Además de todo lo anterior, estas versiones cuentan con algo más. Por ejemplo, los reposabrazos en esta modificación no son comunes, sino ajustables en altura (además, en la consola central). Y la luz de fondo está integrada en las puertas delanteras: es mucho más conveniente entrar y salir del automóvil por la noche. El techo y las ventanas están completamente revestidos y el interior está acabado con madera noble natural. La parrilla del radiador, como habrás adivinado, también está cromada. Ni que decir de la calidad del acabado, aunque el volante sea de cuero.

También destacan las molduras laterales y los paragolpes cromados, los tiradores de las puertas y los cinturones de seguridad del color de la carrocería, realizados a juego con la tapicería interior. Incluso la palanca de cambios está tapizada en cuero. Su tono, por supuesto, hace juego con los colores de la tapicería interior.

Vanguardia

Este es el último equipo de los tres provistos. Entonces, se han considerado los dos anteriores y, como ya puedes entender, son bastante ricos. ¿Cuál es el último y más lujoso conjunto de equipos "Mercedes W203"? Las características, se podría decir, son impresionantes. Además de todo lo mencionado anteriormente, también hay llantas R16 de perfil ancho, ventanas y techo de aluminio anodizado, parrilla negra cromada, llantas de aleación 7Jx16, volante de cuero... Es realmente impresionante. ¡Especialmente satisfecho con el interior con molduras de aluminio! E incluso los marcos de las puertas están hechos de una forma especial. Además, los parasoles están equipados con espejos iluminados. Y lo último que sorprende de este equipo es el acristalamiento azul que absorbe el calor.

BRABUS

Todo el mundo sabe perfectamente qué especialistas del estudio fabrican los coches más caros y potentes a partir de coches que de todos modos no pueden llamarse débiles. Este es BRABUS. Y este estudio no descartó el W203. Sus expertos han hecho de este “Mercedes” un auténtico monstruo y conquistador de carreteras. Debajo del capó de este automóvil, se instala un motor V8, cuyo volumen es de 5,8 litros. ¡Y su potencia es de 400 caballos! Pistones, bloque de cilindros, cigüeñal: todo esto fue hecho por los especialistas del estudio BRABUS. Además, se ha desarrollado un sistema de escape especial de alto rendimiento específicamente para este modelo. Estaba hecho de acero inoxidable. Este coche acelera a cien en poco más de 4,5 segundos. Y el motor está controlado por una automática de 5 velocidades.

¿Qué pasa con el exterior y el interior? Todo en las mejores tradiciones de BRABUS. El coche no ha perdido su elegancia, pero sin embargo ha adquirido un aspecto más dinámico y deportivo. Las llantas de 19 pulgadas y las pinzas de aluminio le añadían cierto entusiasmo. El interior también tiene mucho éxito: todo el interior está adornado con cuero BRABUS y otros materiales de alta calidad. Y el velocímetro calibrado, que hace alarde de un máximo de 300 km/h, recibió especial atención.

Costo y revisiones

"Mercedes C W203" es un coche muy especial. Las personas que lo poseen afirman que pocos automóviles pueden brindar tanto placer de conducción. A menos que no sea otro Mercedes. Los dueños aseguran que en ese auto todo va arriba. Exterior elegante, interior sofisticado, rendimiento de conducción asombroso, manejo suave y potencia decente. Los automovilistas dicen que si desea tomar posesión de un automóvil que se convertiría no solo en un vehículo, sino en una forma de vida y un verdadero amigo en el camino, entonces debe tomar el W203. A pesar de que estos coches dejaron de salir hace 10 años, es muy posible encontrar un Mercedes así en buen estado. Pero habrá que pagar medio millón por un automóvil de este tipo, y esto es al menos. Sin embargo, debemos admitir que este modelo vale la pena.

Los automóviles de la Clase C de Mercedes-Benz de segunda generación, que recibieron el índice de carrocería "203", alguna vez estuvieron entre los más populares de su clase. Al crear estas máquinas, los desarrolladores alemanes introdujeron docenas de innovaciones tecnológicas que se convirtieron en un verdadero avance en la industria automotriz para ese período histórico. Pero incluso sin esto, la historia de la línea "203rd" está llena de eventos y hechos interesantes que definitivamente debería conocer.

La presentación oficial de la segunda generación de la Clase C de Mercedes-Benz tuvo lugar en marzo de 2000, y ya el 18 de julio, la novedad salió de la línea de montaje y se dirigió a los concesionarios.

Es de destacar que el desarrollo del "203rd" comenzó en 1994, y un año después, a la gerencia de la empresa se le mostró un prototipo listo para la serie ... Pero en ese momento, las ventas del "cuerpo 202" batieron todos los récords y los alemanes decidieron posponer el lanzamiento de la novedad ... En 1998-1999, el "203" sufrió algunas modificaciones y se preparó nuevamente para la producción en serie: esta vez la gerencia dio luz verde a la novedad, afortunadamente para ese momento la primera generación ya no estaba en la misma demanda y se sugirió la renovación de la gama de modelos.

El primero fue el sedán Mercedes-Benz Clase C (W203) ... un poco más tarde (en octubre de 2000), se presentó al mundo un liftback de tres puertas (CL203), que los propios alemanes posicionaron como un cupé deportivo ( Sportcoupe) ... y en 2001 apareció en las carreteras de la camioneta mundial (S203).

Tenga en cuenta que, posteriormente, el cupé deportivo se rediseñó y se separó en un modelo independiente "Clase CLC" (esto sucedió en 2008, cuando el "203" dio paso a la próxima generación de "Tseshki").

En comparación con su predecesor, la segunda generación de la Clase C de Mercedes-Benz se ha vuelto un poco más grande. Ahora, la longitud de la carrocería del sedán era de 4526 mm, la longitud de la distancia entre ejes era de 2715 mm, el ancho creció a 1728 mm y la altura agregó 1 mm a la marca de 1426 mm. A su vez, la camioneta y el cupé tenían dimensiones similares en cuanto al ancho de la carrocería y la longitud de la distancia entre ejes, pero diferían en la longitud y la altura totales. Entonces, el vagón tenía una longitud de 4541 mm y 1465 mm de altura, y los mismos indicadores para el cupé eran 4343 y 1406 mm, respectivamente.

La apariencia del "segundo" Mercedes-Benz Clase C era similar a la del buque insignia Clase S (220), destacándose en la carretera con elegantes formas de carrocería, que se enfatizaron con los característicos faros ovalados en la parte delantera y luces triangulares en la parte delantera. la parte trasera, lo que permite que la novedad se eleve por encima de la competencia en términos de diseño.

Además, el 203 se convirtió en el líder de su segmento en términos de aerodinámica de la carrocería, ya que su coeficiente de arrastre era de solo 0,26 Cx, lo que permitió (en comparación con su predecesor) reducir la sustentación a altas velocidades en casi un 57 %, lo que le dio al automóvil excelente manejo y estabilidad en la carretera.

La gama de motores para el Mercedes-Benz Clase C en el cuerpo 203 no solo se modernizó seriamente, sino que también se amplió:

• Base motor de gasolina de 4 cilindros, disponible en versión C180, se consideró un motor M 111 E 20 EVO de 2.0 litros, que desarrollaba 127 hp. potencia máxima y 190 Nm de par. En algunas modificaciones del C180, este motor fue reemplazado por un motor de 1.8 litros con un compresor capaz de entregar hasta 143 hp. de potencia, así como 220 Nm de par.
• Modificaciones C200 recibió bajo el capó un motor turboalimentado de 1.8 litros de la línea M271, que desarrollaba 163 hp. de potencia y 230 Nm de par. Y en la versión C200 CGI, el mismo motor ya desarrollaba 170 hp. y 250 Nm de par.
• La línea de unidades de gasolina de 6 cilindros fue abierta por el motor de la serie M272, que tiene un volumen de 2,5 litros y una potencia de 204 hp. En nuestro país, este motor es poco conocido, el motor de 18 válvulas de la serie M112, que se instaló en modificaciones, fue mucho más popular. C240. Su potencia máxima era de 172 CV y ​​el par máximo de 240 Nm.
• Otra unidad de 6 cilindros, muy conocida en Rusia, fue a la modificación. C320. Con sus 3,2 litros de volumen, era capaz de generar 218 hp. de potencia y 310 Nm de par.

La segunda generación del Mercedes Clase C W203 ofreció a los clientes motores diésel:

• Sobre la modificación C200 CDI Y C220 CDI Se instaló una unidad de 4 cilindros de 2.15 litros con sistema Common Rail y potencias de 102 a 150 hp. (total 5 opciones) dependiendo de la configuración del turbocompresor.
• Un motor más potente con un volumen de 2,7 litros, cinco cilindros, 170 CV. y un par de 273 Nm fue a modificaciones C270 CDI.
• Bueno, el buque insignia entre los motores diesel se consideró un motor de 6 cilindros y 3.0 litros con un rendimiento de 224 hp, instalado en modificaciones. C320 CDI.

En todas las modificaciones, se utilizó una "mecánica" de 6 velocidades como caja de cambios básica. La única excepción fue la versión del Mercedes-Benz Clase C C320, que estaba equipada con un "automático" de 5 bandas no alternativo.

Además, por primera vez en la Clase C de Mercedes, fue posible instalar opcionalmente el sistema de tracción total 4MATIC (en lugar de la tracción trasera estándar). En ese momento, fue un verdadero avance y una valiosa ventaja competitiva en el mercado, lo que distinguió positivamente a la segunda generación de la Clase C de Mercedes-Benz. Es cierto que vale la pena señalar que la tracción total solo estaba disponible para las versiones superiores del C240 ​​​​y C320.

Por no hablar de las versiones AMG de la Clase C, la primera de las cuales es C32 AMG apareció ya en 2001, ofreciendo a los clientes un motor de 3,2 litros con un retorno de 354 CV, que permitía ganar los primeros 100 km/h en tan solo 5,2 segundos. En el mismo año, se mostró una versión menos ágil. C30 CDI AMG con un motor diésel de 3.0 litros con 231 hp. Esta variación fue la primera versión diésel del estudio de tuning AMG en la historia de Mercedes y ya se descontinuó en 2004 debido a la baja demanda. Más tarde, una modificación debutó en el mercado. Cupé deportivo C32 AMG, pero también se ensambló solo en 2003 en lotes limitados en pedidos preliminares. En 2005, AMG presentó un verdadero monstruo: una versión C55 AMG con un motor de 5,4 litros que producía 367 CV, que permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, repitiendo la hazaña del Porsche 911 Carrera Cabriolet de 2005.

La suspensión del Mercedes-Benz Clase C de segunda generación se ha rediseñado por completo para mejorar el confort de conducción, la maniobrabilidad y el comportamiento en carretera. El frente de dos palancas dio paso a una suspensión basada en puntales MacPherson, y el diseño independiente trasero de cinco brazos se ensambló casi desde cero. Como resultado, los alemanes lograron su objetivo, pero muchos propietarios tenían muchas quejas sobre la calidad de la suspensión, como lo demuestran las bajas calificaciones de este modelo recibidas de TUV (puesto 50 entre autos de no más de 2-3 años). años).

Se considera que otro punto débil de la segunda generación de la clase C es un electricista, también a menudo fuera de servicio incluso durante el período de garantía de fábrica.

Mercedes-Benz Clase C en el "cuerpo 203" pasó a la historia en 2007, dando paso a la tercera generación de "Tseshki". Durante la producción, se fabricaron más de 2 millones de automóviles, la mayoría de los cuales eran sedanes.

La segunda generación del Mercedes-Benz Clase C fue famosa no solo por su excelente diseño, sino también por su alto nivel de equipamiento, ofreciendo una gran cantidad de funciones ya en la configuración básica y una amplísima gama de opciones adicionales, desde panorámicas techos corredizos a un sistema de control de voz para la funcionalidad del vehículo.

En 2018, puede comprar la clase C de Mercedes-Benz de segunda generación solo en el mercado secundario, donde se ofrece a un precio de 300 ~ 500 mil rublos (dependiendo de la condición de una instancia particular).

En enero de 2001, en la línea Mercedes Clase C, el modelo W202 fue reemplazado por una versión rediseñada del W203. El estreno mundial de la novedad tuvo lugar un año antes, en marzo de 2000. A diferencia de sus predecesores, la serie Mercedes Clase C W203 se construyó sobre una plataforma rediseñada, se volvió más grande y dinámica.

En los niveles de equipamiento del Mercedes-Benz Clase C W203 se asumieron de serie tres opciones de montaje: Classic, Elegance y Avantgarde, además de una amplia selección de todo tipo de opciones. La lista de equipamiento básico de la segunda generación del Clase C W203 incluía un volante multifunción, regulable en altura y alcance, reposabrazos delantero central, mando a distancia para el bloqueo de puertas y maletero, reposacabezas traseros, limitador de tensión y fuerza. sistema de cinturones de seguridad, airbags laterales Window-Bag, sistema automático de calefacción y ventilación con modo de recirculación, climatizador automático, sensor de temperatura exterior, sistema de reconocimiento automático de asientos para niños, sistema de reconocimiento automático de pasajeros en el asiento delantero. Salón Mercedes W203 tapizado en madera preciosa Calyptus Linea. El coche estaba equipado con un sistema automático de luces de cruce, luces antiniebla. La configuración básica del Mercedes-Benz C-Klasse W203 preveía una computadora de viaje, el sistema ELCOD, repetidores en los espejos laterales y el sistema SPEEDTRONIC que controla la velocidad máxima.

En 2000, se agregaron al equipamiento de serie del Mercedes W203 dos conjuntos de lujo de los estudios de tuning AMG y Designo. Para 2002, las modificaciones del Clase C W203 se repusieron con versiones de tracción total con el sistema patentado Mercedes 4MATIC y una transmisión automática 7G-Tronic de siete velocidades. En marzo de 2005, Mercedes-Benz produjo dos versiones deportivas a pequeña escala de la Clase C: Sport Edition y Sport Edition +.

El equipamiento básico del Mercedes-Benz C W203 incluye más de veinte soluciones innovadoras utilizadas anteriormente en automóviles de clase superior. En la cabina se instalaron dos airbags frontales de dos etapas y dos airbags laterales, además de varillas laterales para los pasajeros delanteros. Como opción adicional, se pueden pedir dos bolsas de aire laterales para los pasajeros traseros.

En comparación con sus predecesores, la segunda generación de la Clase C ha recibido cambios significativos en el diseño de la carrocería y el chasis. El Mercedes-Benz W203 estaba equipado con una nueva suspensión delantera MacPherson de triple horquilla. El mecanismo de dirección es más afilado, los frenos de disco ventilados son más grandes. La estructura de la parte delantera de la carrocería del Mercedes C-Klasse W203 se basa en el principio de módulos de deformación intercambiables combinados, lo que permitió reemplazarlos rápidamente y sin inversiones significativas en caso de accidente. De acuerdo con los resultados de las pruebas de choque, el módulo intercambiable delantero extinguió la energía del impacto en una colisión frontal, dejando intactos los miembros laterales y la carrocería del W203. Un bastidor auxiliar de aluminio especial, en el que se monta la unidad de potencia y la suspensión, utilizado en la producción de la Clase C de segunda generación de la serie W203, garantizó una reducción en el nivel de vibraciones de la carrocería de las ruedas delanteras y la unidad de potencia.

Después de cuatro años de producción, el Mercedes Clase C W 203 se sometió a un "lavado de cara", o como los propios alemanes lo llamaron MoPf (una abreviatura de "Modellpflege"). Las camionetas Clase C Modelo T de la serie W203 se ensamblaron en la planta de DaimlerChrysler en Bremen, mientras que la producción principal de los sedán MB W203 (incluidas las versiones con volante a la izquierda) desde abril de 2004 hasta diciembre de 2006 se transfirió a la planta en el sur. División africana de Daimler & Mercedes en East London. El coupé deportivo CL203 se fabricó en la planta de Sindelfingen hasta la primavera de 2007, tras lo cual la producción se trasladó a la planta de Juiz de Fora (Brasil).

A diferencia de la generación anterior, en la versión del Mercedes C-Klasse W203 se prestó mucha atención al problema de la corrosión. Se cambiaron elementos estructurales, sistemas de fijación, se utilizaron nuevos materiales para fundición y estampado de paneles, puertas, pasos de rueda, capó y tapas de baúl. En 2006, se montó la copia número 2 millones de la Clase C W203. La modificación se considera la mejor en la historia de producción de la familia de modelos Mercedes Clase C.

El sedán W203 estaba disponible con motores de 102 a 367 hp. (75 - 270kW). El volumen del maletero de la Clase C W203 era de 455 litros. Gracias a su excelente aerodinámica y coeficiente de arrastre Cx = 0,26, el Mercedes-Benz W203 se distinguió por su ejemplar estabilidad direccional, maniobrabilidad y capacidad de control.

“Combi”, es decir, El Mercedes-Benz Clase C W203 Modelo T, al frente y dentro de la cabina, era idéntico al sedán base y estaba equipado con motores similares. El volumen del maletero de la camioneta modelo T W203 era de 470 litros en condiciones normales y de 1350 litros con los asientos de la fila trasera abatidos.

Desde mayo de 2008 hasta febrero de 2011, sobre la plataforma del sedán Mercedes C W203, se montó una modificación del CL203 en carrocería cupé. El cupé de dos puertas, basado en el sedán Clase C, fue producido en la planta de Bremen y en un socio de Mercedes en Brasil. Un cupé deportivo basado en el W203, el modelo Mercedes-Benz CL203, se diferenciaba de sus "hermanos mayores" en tres puertas y diseño de carrocería trasera. La popa del coupé estaba decorada con un spoiler integrado en el portón trasero, fabricado en plástico transparente. El maletero del cupé podía acomodar una carga de 310 litros. En comparación con el sedán y la camioneta, el cupé Mercedes CL203 tenía una selección limitada de sistemas de propulsión. A los clientes se les ofrecieron motores de gasolina con una potencia en el rango de 90-200 kW, cuatro modificaciones diesel y dos versiones cargadas de AMG (C32 AMG y C30 CDI).

Después de la transferencia de la producción a América del Sur, el cupé recibió una serie de cambios significativos en términos técnicos y exteriores, y se introdujo en una línea de modelos CLC-Class separada. Los cuatro motores de gasolina y dos diésel heredados de los cupés W203 y W204 CLC han sido rediseñados y optimizados. El consumo de combustible de las unidades de potencia mejoradas disminuyó en un promedio del 11%. En el interior del cupé, aparecieron nuevos detalles interiores originales: deportivos, asientos anatómicamente contorneados, generosos detalles interiores hechos de nuevos materiales textiles, cuero y aluminio pulido. A diferencia del sedán y la camioneta, el cupé estaba equipado con un volante deportivo de tres radios y la última generación de sistemas de información y entretenimiento. La información de navegación se mostraba en una gran pantalla a color. La computadora de a bordo del automóvil recibió un disco duro de gran capacidad, un lector de CD / DVD, un sistema de sincronización de iPod, puertos USB y un sistema multimedia. A mediados de 2011, el Mercedes CLC Coupe (W203) fue reemplazado por un modelo sucesor, un cupé basado en la serie Mercedes-Benz Clase C W204.

El sucesor de la serie W203, la serie Mercedes-Benz Clase C W204 se presentó en marzo de 2007 en el Salón del Automóvil de Ginebra. A finales de 2007, el Mercedes Clase C W203 de segunda generación se retiró de la línea de Mercedes-Benz en favor de la siguiente tercera generación del modelo.

El Mercedes-Benz W203 es la segunda generación de la Clase C de tamaño mediano del fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz. Reemplazó al modelo W202 en 2000. Inicialmente, el automóvil se produjo en carrocerías sedán y cupé deportivo, en 2001 se les agregó una versión familiar (S203). En 2004, el modelo pasó por un restyling, durante el cual recibió una actualización en apariencia, interior (nuevo tablero, consola central y equipamiento) y motores.

El Mercedes-Benz W203 se produjo hasta diciembre de 2006, cuando fue reemplazado por el W204. En total, se vendieron más de dos millones de autos durante el lanzamiento. En 2008, se creó una clase CLC separada sobre la base de la segunda generación de la clase C.

fondo

En 1993, el famoso Mercedes "ciento noventa" fue reemplazado por la clase C (W202), ocupando el lugar del modelo más asequible con una estrella de tres rayos. En los primeros años, se ofreció una amplia gama de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros para el automóvil, así como un "seis" en línea con una capacidad de 193 hp. Con. En 1995, se comenzaron a instalar motores con compresor debajo del capó, y en 1998, "seis" en forma de V con tres válvulas por cilindro con un volumen de 2.6 y 2.8 litros (170 y 197 hp, respectivamente). Con el tiempo, aparecieron versiones “cargadas” de los Mercedes-Benz C 36 AMG (280 hp), C 43 AMG (306 hp) y C 55 AMG (345 hp), los dos últimos equipados con motores V8. Hasta el año 2000 se vendieron un total de 1,9 millones de sedán y camionetas clase C.

La alineación

El trabajo en el sucesor del W202 comenzó en 1994, seis años antes de que se suspendiera la primera Clase C. Los bocetos finales fueron aprobados ya en 1995. Sin embargo, el debut del nuevo automóvil tuvo lugar solo cinco años después, en marzo de 2000, cuando las ventas de la primera generación de la Clase C comenzaron a decaer. Exteriormente, el segundo "Tseshka" se parecía al buque insignia S-class (W220), en parte debido a los faros de su forma característica.

La producción del Tipo 203 comenzó en diciembre de 1998 en la Planta 50 en Sindelfingen (sedanes y cupés) y en agosto de 1999 en la Planta 67 en Bremen (sedanes y camionetas). Los automóviles para países con volante a la derecha se produjeron en East London, Sudáfrica. Los primeros coches se entregaron a los clientes en mayo de 2000.

Inicialmente, para la instalación en el tipo 203 (aparecieron por primera vez los sedanes y los cupés deportivos), se proporcionó:

• M111.951 en versión de aspiración natural para el modelo C180 (tipo 203.035) con una potencia de 129hp;
• M111.955 en la versión de compresor para el modelo (tipo 203.045) con una capacidad de 163 hp;
• M112.912 - Seis en forma de V con un volumen de trabajo de 2,6 litros (en lugar de 2,4 en el tipo 202 con la misma designación comercial) con una capacidad de 170 hp. para tipo 203.061;
• M112.946 con una capacidad de 218 hp para versión C320 (tipo 203.064);
• OM611.962 (diésel de 4 cilindros) para versiones C200 CDI y C220 CDI (tipos 203.004 y 203.006). El motor, a pesar de la diferencia en las designaciones de tipo, es el mismo, con un volumen de trabajo de 2148 cc. Debido a la diferencia en el firmware de las unidades de control, la potencia varía: 115 hp. y 143cv respectivamente;
• OM612.962 (diésel de 5 cilindros, 2685 cc, 170 CV) para tipo 203.016 (C270CDI).

A fines de 2000, también apareció un cupé deportivo: luego, DaimlerChrysler decidió crear un competidor para el billete de tres rublos Compact de BMW: en el otoño de 2000, tuvo lugar el estreno mundial de un cupé basado en el sedán W203 en el Paris Motor. Show, que se llamó Mercedes Benz C-Klasse Sports Coupe. Aunque la parte delantera del cupé es exactamente igual a la de los sedanes Clase C, todos los paneles exteriores de la carrocería son nuevos. Entre las novedades interesantes se encuentra un techo panorámico de vidrio que se extiende desde el parabrisas hasta el alerón trasero. Con la ayuda de un motor eléctrico, puede mover hacia atrás una gran escotilla sobre las cabezas de los pasajeros delanteros. Para protegerse del sol, se proporcionan dos persianas eléctricas, que se extienden bajo el techo de cristal. El asiento trasero se pliega por partes y, en este caso, el volumen del maletero alcanza los 1100 litros. Esta es la visera "ondulada" original sobre el panel de instrumentos, un nuevo volante de tres radios, revestimiento de aluminio pulido. Coupé longitud - 4343 mm (183 mm más corto que el sedán), altura -1406 mm (-20 mm). La distancia al suelo es 10 mm menos.

Según los resultados de las pruebas de choque de EuroNCAP, la segunda generación de la Clase C funcionó mucho mejor que la primera. Los ingenieros de Mercedes-Benz hicieron un buen trabajo en seguridad activa y pasiva, como resultado de lo cual el automóvil en 2001 recibió cuatro de cinco estrellas posibles. Lo más interesante es que un año después, el mismo modelo ya obtuvo la puntuación más alta, convirtiéndose en el segundo automóvil en la historia de EuroNCAP, que recibió una calificación de "cinco estrellas". La razón fue que Mercedes comenzó a configurar por defecto un recordatorio electrónico para que el conductor y los pasajeros se abrochen los cinturones de seguridad.

• En 2001, apareció la camioneta S203. En marzo de 2001, apareció una nueva versión del motor M111: 111.981 para el tipo C230 Kompressor. También en marzo, el motor 112.961 debutó en el tipo Kompressor C32 AMG (203.065) La aceleración a 100 km / h toma solo 5.2 segundos. A fines de septiembre de 2002, apareció la versión cupé C320, que también se suministró con una transmisión manual de 6 velocidades. Era más rápido que el mismo sedán (aceleración a 100 - 7,7 segundos, velocidad máxima - 248 km / h).
• Desde finales de 2002, la transmisión de tracción total 4Matic aparece en los tipos C240 ​​y C320 en las versiones sedán y familiar (un aumento de precio de 4118 euros para el C240 ​​y 2088 euros para el C320) . También en septiembre se estrenó una modificación muy interesante del cupé deportivo C30CDI AMG. El mismo motor en el sedán y la camioneta comenzó a instalarse solo en diciembre.
• A partir de junio de 2002, en lugar del M111 de 4 cilindros, se instaló el nuevo motor M271 de 4 cilindros en el tipo 203, que se instaló en los tipos C200 Kompressor, C230 Kompressor y C180 Kompressor (respectivamente 203.042, 203.040 y 203.046).
• A finales de 2002 apareció una versión de este motor con inyección directa C200CGI (motor 271.942 sobre tipo 203043).
• Desde julio de 2003, se ha instalado un filtro de partículas diésel en las modificaciones diésel C220CDI.
• En enero de 2003 comenzaron a ofrecerse el Paquete Deportivo y el Paquete Deportivo AMG.
• El 15 de marzo de 2003, se produjo el automóvil tipo 203 número 1.000.000 (en solo 3 años, se produjeron 717.000 sedanes, 146.000 cupés y 137.000 camionetas).

A partir de junio de 2003, Mercedes-Benz comenzó a instalar una nueva generación de motores diésel en el Tipo 203: OM646 en lugar de OM611 en los modelos 200 CDI y 220 CDI. A pesar de la diferencia en las designaciones comerciales, el motor es el mismo con la misma cilindrada de 2148 cc, y solo difieren en la configuración de la unidad de control. La potencia del nuevo motor en la versión C 200 CDI es de 122 CV. y un par de 270 Nm. La aceleración a 100 km/h tarda 11,7 segundos. (más rápido que la versión diesel OM611 por 0,4 segundos). Además, la opción 200 CDI también se proporcionó para el cupé deportivo, por primera vez para esta variante de carrocería (antes de eso, los motores diésel no se instalaron en absoluto en el cupé deportivo). El C 220 CDI desarrolla 143 CV como en la versión OM611, pero el par ha aumentado de 315 Nm a 340 Nm. Además, el motor recibió ejes de equilibrio, lo que redujo el nivel de vibración y ruido.

No se preveía ningún reemplazo para el OM612 de 5 cilindros y, desde junio de 2003, se suspendió la versión C270CDI. Pero una versión especialmente dotada de este motor OM612.990 de febrero de 2003 comenzó a instalarse primero en el cupé deportivo 203.718 y luego migró al sedán 203.018. El coche tenía la designación comercial C30CDI AMG.

Estiramiento facial 2004-2007

A principios de 2004 se llevó a cabo un restyling. En América del Norte, apareció una versión actualizada para el año modelo 2005. El estilo interior se ha cambiado en los tres estilos de carrocería. Se han modificado el salpicadero, la consola central y el sistema de audio del coche. Además, hay soporte completo para el iPod y una mejor interacción con el teléfono a través de Bluetooth. La versión norteamericana del C230 recibió de serie un paquete deportivo que constaba de un parachoques estilo AMG, faldones laterales y un alerón trasero. El C32 AMG fue reemplazado por el C55 más potente con un motor V8.

Al igual que con la Clase C Estate, el Sportcoupé se suspendió en Canadá y los Estados Unidos de América después de 2005, y el cupé permaneció a la venta en otros mercados hasta 2008.

Posteriormente, en 2004, se introdujeron nuevos motores: el M272 y el OM642, ambos V6. En América del Norte, aparecieron en 2006. Los modelos C 240 y C 320 han sido reemplazados por los C 230, C 280 y C 350. La nueva generación de motores de seis cilindros es notablemente más potente que las versiones anteriores (hasta en un 24 %), con un menor consumo de combustible y menores emisiones de CO2. Para la versión diésel se creó un nuevo modelo con un motor V6 de 3 litros. Impulsado por el C 320 CDI, el nuevo motor emite mucho menos CO2 y utiliza significativamente menos combustible que el C 270, al tiempo que entrega 165 kW (224 hp) y 510 Nm de torque. En el modelo C 220 CDI, la potencia ha pasado de 105 a 110 kW (de 143 a 150 CV respectivamente). Además, todos los motores estaban equipados con una nueva transmisión automática 7G-Tronic de siete velocidades.

Según las estadísticas de ADAC para 2006, el W203 fue el automóvil más confiable de la clase media. El último sedán W203 se produjo el 14 de diciembre de 2006 en la planta de Sindelfingen.

Desde marzo de 2000 hasta el 20 de septiembre de 2006, se vendieron más de dos millones de vehículos de clase C (incluidos sedán, camioneta y cupé deportivo). Más del 30% de las ventas totales se vendieron en Alemania y más del 20% en Estados Unidos. El liftback recibió una actualización importante en 2008 y se separó en una clase CLC separada.

El Mercedes-Benz Clase C W203 pasó a la historia en 2007, dando paso a la tercera generación del Tseshka. Durante la producción, se fabricaron más de 2 millones de automóviles, la mayoría de los cuales eran sedanes. La segunda generación del Mercedes-Benz Clase C fue famosa no solo por su excelente diseño, sino también por su alto nivel de equipamiento, ofreciendo una gran cantidad de funciones ya en la configuración básica y una amplísima gama de opciones adicionales, desde panorámicas techos corredizos a un sistema de control de voz para la funcionalidad del vehículo.

Versiones

Por primera vez en la historia de este modelo, el automóvil se presenta en tres versiones, que difieren no solo en el interior, sino también en el exterior. Además de la línea de desempeño Classic, Mercedes-Benz presenta dos líneas de desempeño originales, Elegance y Avantgarde, que se distinguen por su carácter individual y un conjunto más rico de innovaciones técnicas.

El W203 viene de serie con una pantalla central, un sistema de diagnóstico a bordo (para motores de gasolina), un calentador autónomo (para motores diésel), luces de cruce automáticas y más. El equipamiento personalizado incluye un sistema de navegación con visualización de la situación actual del tráfico, sistemas de climatización automática Thematic y Thetmotronic con filtro de carbón activado, el sistema de audio COMAND, que incluye radio, radio y reproductor de CD; sistema de control por voz para la radio y el teléfono Linguatronic, TV, techo corredizo con función de memoria de posición, el sistema Tele-Aid, que envía automáticamente una señal SOS a la estación de servicio de rescate más cercana en caso de accidente, y el sistema TeleDiagnose , que transmite todos los datos importantes para la resolución de problemas al centro de atención al cliente Mercedes-Benz support.

El cliente puede elegir el diseño de la parrilla del radiador. El sedán en la versión Classic tiene una falsa parrilla plana, mientras que la versión Elegance tiene una más en relieve, curvada alrededor de un dintel vertical. Y en la configuración Avantgarde, la estrella de tres rayos se encuentra en el centro de la parrilla del radiador, como en los modelos deportivos de Mercedes-Benz. En las versiones Elegance y Classic, la estrella de tres rayos, como en la generación anterior, se encuentra en el capó.

Diseño

La apariencia del W203 se tomó prestada del Mercedes-Benz W220 S-Class. Combina nuevas líneas suaves, dinamismo y deportividad. El diseño del modelo es más suave y al mismo tiempo más agresivo en comparación con el W202. Las ópticas delanteras son redondas como el W210, pero los faros gemelos recuerdan más a los del W220. La forma y la estructura de la carrocería se desarrollaron para obtener el mejor coeficiente de resistencia aerodinámica, que finalmente ascendió a 0,26. EN

la estructura de la parte delantera de la carrocería incluye módulos desmontables y fácilmente plegables que permiten reemplazarlos de forma rápida y económica después de un accidente. En caso de colisión hasta una velocidad de 15 km/h, el módulo frontal amortigua la energía del impacto, dejando intactos los largueros de la carrocería. Para reducir el nivel de vibraciones transmitidas desde las ruedas delanteras y el motor a la carrocería, se utiliza un bastidor auxiliar de aluminio, sobre el que se montan la suspensión y la unidad de potencia.

El interior del W203 se caracteriza por formas suaves y redondeadas, que contrastan con el uso tradicional de líneas estrictas. Esto se nota especialmente en el nuevo volante multifunción, cuya posición el conductor puede ajustar a su gusto, y en el panel de instrumentos. La ergonomía y el espacio de la cabina se han incrementado en comparación con su predecesor debido al aumento de la longitud de la carrocería, pero uno de los parámetros clave, la distancia entre los puntos de unión del cojín y el respaldo de los asientos delanteros y traseros, ha cambiado. permaneció sin cambios: 785 mm.

Debilidades y problemas típicos del automóvil.

Motor

• Para los motores V6 de la serie M272 (2.5 3.0 3.5), la unidad de control falla, el sensor de posición del árbol de levas falla, las aletas del colector de admisión se desgastan.
• Los dientes de las ruedas dentadas del eje equilibrador se desgastan y la sincronización de las válvulas cambia. La cadena comienza a hacer ruidos de traqueteo. La reparación tendrá un costo de $ 3,000, ya que las ruedas dentadas y el eje se cambian solo cuando se retira y desmonta el motor. Los motores diésel OM646 (cuatro cilindros en línea) y V6 de la serie OM642 son muy exigentes con la calidad del combustible. Los filtros de combustible deben cambiarse con frecuencia. Las bombas de combustible de alta presión ($ 1300-2600) sirven 160-200 mil km, los reguladores de presión y las boquillas ($ 500-650 cada uno) sirven 100-120 mil km.
• Los motores diesel de las series OM611 y OM612 (en línea "cuatro" y "cinco") tienen un montaje cónico fallido de boquillas en la culata. Es necesario cambiar los sellos de las boquillas en cada mantenimiento y lubricar el sitio de aterrizaje con grasa resistente al calor. De lo contrario, en 100-120 t.Km, al desmontar la boquilla, no solo se puede dañar la tapa de la válvula, sino también la culata.
• El accionamiento de la aleta del colector de admisión de geometría variable falla y aparecerá humo y pérdida de tracción
• Los sellos de la línea de vacío se desgastan y el turbocompresor deja de funcionar normalmente o se bloquea una válvula de recirculación limpia (EGR).
• Fallo de la válvula de mariposa. Se requiere limpieza periódica.
• El tensor de la correa poli-V y el sensor de flujo de masa de aire están desgastados.
• En los motores con compresor mecánico, la válvula de recirculación de gases de escape está cubierta de hollín.
• Los motores V6 de la serie M112 (2.6 y 3.2) tienen un sistema de ventilación del cárter fallido (como el V8 M113) y un consumo de aceite de 1l/10t. km se considera normal.
• El sensor del cigüeñal falla, el amortiguador elástico de la polea del cigüeñal se exfolia. Si la polea no se cambia a tiempo, hará un agujero en la cubierta delantera del motor.
• Los motores V6 de la serie M112 (2.6 y 3.2) tienen 3 válvulas y 2 bujías por cilindro. Las bujías de platino son suficientes para 30,000 km y es mejor no ahorrar en ellas, de lo contrario fallarán los sensores de oxígeno y el convertidor, cuyos fragmentos internos pueden ingresar a los cilindros.

Transmisión

• Transmisión automática7 La serie 7G-Tronic 722.9 cuenta con una unidad de control electrónica actualizada y un conjunto de engranajes planetarios adicional, que resultó ser poco confiable.
• El sistema eléctrico del selector de control ESM de la transmisión automática falla cuando ingresa líquido.
• Con la edad, el mecanismo detrás del escenario se desgasta.
• La transmisión manual Sequentronic 716.6 funciona con tirones. El sistema hidráulico de cambio de marchas controlado electrónicamente de Magneti Marelli falla y el automóvil se para, ya que no hay modo de emergencia.
• En las transmisiones automáticas de los automóviles fabricados en 2000, las ruedas libres se rompen.
• En las transmisiones automáticas, los delgados discos de fricción de un solo lado introducidos en 2001 se desgastan rápidamente durante los deslizamientos y las aceleraciones bruscas.
• En la transmisión automática, el aceite se escapa de la transmisión automática a través del conector de cableado. El aceite puede llegar a la unidad de control de la transmisión automática EGS.
• Los sensores de velocidad de los ejes primario y secundario fallan.

Cuerpo

• Con el tiempo, la pintura se vuelve turbia y se despega.
• Los orificios de drenaje detrás de los guardabarros delanteros debajo del capó están obstruidos, como resultado de lo cual la caja de fusibles se inunda junto con la batería.
• El bloqueo de la cajuela falla y los resortes del mecanismo de elevación automática de la tapa de la cajuela se debilitan.

Salón

• Con el tiempo, el plástico de la cabina comienza a crujir.
• Las varillas de plástico de los servoaccionamientos de "clima" se rompen, con mayor frecuencia en los amortiguadores de los pies, como resultado, debe desmontar la mitad del panel frontal.

Electricista

• En los automóviles de los primeros años de producción, las unidades de procesamiento de señales fallan, por lo que las lámparas se encienden, la batería se agota, el sensor de nivel de combustible falla, el automóvil no arranca y no se abre. Se garantiza que desconectar la batería mientras el motor está funcionando o "encendiéndose" destruirá los SAM.
• Falla la centralita de encendido EIS y el sistema de autorización de admisión FBS3 no permite arrancar el coche.
• A menudo, la falla del interruptor de la luz de freno debajo del pedal del freno, como resultado de lo cual las luces ABS, los sistemas de estabilización y las luces de asistencia de frenado de emergencia se iluminaron en el panel
• Rechaza la unidad de control de los sistemas de estabilización y refuerzo durante el frenado de emergencia

Restyling a principios de 2004.

Producido en Alemania, Brasil, Egipto, India, Indonesia. Malasia, México, Sudáfrica y Tailandia.

Cuerpo

El cuerpo galvanizado no se oxida.

En los automóviles fabricados antes de 2004, la pintura se vuelve turbia y se despega. Después de rediseñar, el problema desapareció.

Los orificios de drenaje detrás de los guardabarros delanteros debajo del capó están obstruidos y la caja de fusibles, junto con la batería, están bajo el agua.

Con el tiempo, el plástico de la cabina cruje.

Electricista

En los automóviles de los primeros años de producción, fallan las unidades de procesamiento de señales SAM ($ 500-700), por lo que las lámparas se encienden, la batería se agota, el sensor de nivel de combustible falla, el automóvil no arranca y no se abre . Se garantiza que desconectar la batería mientras el motor está funcionando o "encendiéndose" destruirá los SAM.

La unidad de control de encendido EIS ($ 1000) falla y el sistema de autorización de admisión FBS3 no permite encender el automóvil. En caso de falla o pérdida de la llave de contacto, una nueva ($130) tendrá que esperar más de un mes.

Si las luces del panel se encienden abdominales , sistemas de estabilización y un amplificador durante el frenado de emergencia, entonces una posible causa es la falla del interruptor de la luz de freno debajo del pedal del freno ($ 30). La unidad de control de estos sistemas falla con menos frecuencia ($1500).

El cableado de los ajustes eléctricos de los asientos dentro de los mismos asientos está destruido, los accionamientos eléctricos de los reposacabezas traseros, las persianas de las ventanas traseras y los espejos fallan. Las unidades de control de vidrio y espejo ($160) no toleran bien la humedad.

El bloqueo del maletero y la bomba para transferir combustible entre las mitades del tanque de gasolina fallan, los resortes del mecanismo para levantar automáticamente la tapa del maletero se debilitan.

Los faros parpadean. En los autos prediseñados, los cartuchos de las luces direccionales se queman y los reflectores se atenúan.

El interruptor de límite del capó falla, por lo que los limpiaparabrisas y el lavaparabrisas dejan de funcionar, el sistema de alarma estándar EDW / ATA entra en pánico.

Las varillas de plástico de los servoaccionamientos del "clima" se rompen (más a menudo en los amortiguadores de los pies) y hay que desmontar la mitad del panel frontal ($ 700).

La unidad de control de encendido falla. Costará $1000.

Si pierde su llave corporativa, tendrá que esperarla de 1 a 1.5 meses y pagar $130. Por lo tanto, es mejor pedir ambos juegos de llaves al comprar.

Motor

El bloque del acelerador falla ($ 800-1300) sin una limpieza regular cada 15-20 toneladas.Km.

Por 80-100 toneladas, el tensor de correa poli-V y el sensor de flujo de aire masivo ($ 400-550) se desgastarán.

A las 100-120 t Km, el soporte trasero del motor se desgasta.

En motores con compresor mecánico, en 40-50 t.Km, la válvula de recirculación de gases de escape está cubierta de hollín.

Los compresores en sí funcionan durante mucho tiempo, siempre que el filtro de aire se reemplace cada 30 toneladas. De lo contrario, habrá mucho ruido durante el funcionamiento. La reparación costará $500-700 y el reemplazo $900-1800.

Después de 200 mil km, debe cambiar el aceite en el compresor (tienen un tapón de drenaje oculto).

A las 120-140 t.Km, la bomba del sistema de refrigeración se desgasta y la junta de la tapa de válvulas fluye.

La cadena de distribución se desgasta en gasolina de cuatro cilindros METRO 111 a 150 mil km, en V6 (M112 y M272) y V8 (M113) a 180-200 mil km. Diésel más tarde.

motor M 271 1.8 causará la mayoría de los problemas.

En los automóviles fabricados antes de 2005, la cadena de distribución se estira hasta las 60-80 toneladas y hay un golpe cuando el motor está frío. Si empiezas, la cadena puede romperse. Junto con la cadena de distribución, cambian la cadena de transmisión del mecanismo de equilibrio y todo esto tendrá un costo de $ 1000.

Sobre los primeros motores METRO 271 a 100 t.km, los vástagos coquean y las válvulas pierden su movilidad. Debido a esto, a altas velocidades, el motor pierde tracción. Se trata reemplazando las válvulas con válvulas con ranuras en los vástagos y resortes de válvula.

Explosión de la manguera del respiradero del cárter METRO 271, después de lo cual hay un silbido debajo de la carcasa del filtro de aire, arranques en frío difíciles y velocidades de ralentí flotantes. A las 100 toneladas, la polea del alternador con embrague de sobrerrevolucionado incorporado hace ruido.

Donde mejor se comportan los motores Serie V 6 M 112 (2.6 y 3.2). Tienen un sistema de ventilación del cárter fallido (como V8M 113) y consumo de aceite 1l/10t. km se considera normal.

Falla el sensor del cigüeñal, se deslaminaAmortiguador elástico de la polea del cigüeñal hasta 60-80 Tn. Km. Si la polea no se cambia a tiempo, hará un agujero en la cubierta delantera del motor.

Estos motores tienen 3 válvulas y 2 bujías por cilindro. Las bujías de platino son suficientes para 30,000 km y es mejor no ahorrar en ellas, de lo contrario fallarán los sensores de oxígeno y el convertidor, cuyos fragmentos internos pueden ingresar a los cilindros.

Los inyectores son exigentes con la calidad del combustible.

Después de 3-4 años, las puntas de las velas se destruyen.

Los nuevos motores V6 de la serie M272 (2.5 3.0 3.5) aparecieron después del rediseño.

La unidad de control, los sensores de posición del árbol de levas fallan, las aletas del colector de admisión se desgastan.

A las 80-100 toneladas, los dientes de las ruedas dentadas del eje equilibrador se desgastan y la sincronización de las válvulas cambia. La cadena comienza a hacer ruidos de traqueteo. La reparación tendrá un costo de $ 3,000, ya que las ruedas dentadas y el eje se cambian solo cuando se retira y desmonta el motor.

Los motores diésel OM646 (cuatro cilindros en línea) y V6 de la serie OM642 son muy exigentes con la calidad del combustible. Los filtros de combustible deben cambiarse con frecuencia. Las bombas de combustible de alta presión ($ 1300-2600) sirven 160-200 mil km, los reguladores de presión y las boquillas ($ 500-650 cada uno) sirven 100-120 mil km.

Los motores diesel de las series OM611 y OM612 (en línea "cuatro" y "cinco") tienen un montaje cónico fallido de boquillas en la culata. Es necesario cambiar los sellos de las boquillas en cada mantenimiento y lubricar el sitio de aterrizaje con grasa resistente al calor. De lo contrario, en 100-120 mil km, al desmontar la boquilla, no solo se puede dañar la tapa de la válvula, sino también la culata ($ 1500).

El accionamiento de la aleta del múltiple de admisión de geometría variable falla y se producirá humo y pérdida de tracción.

Los sellos de la línea de vacío se desgastan y el turbocompresor deja de funcionar normalmente o se bloquea una válvula de recirculación limpia (EGR).

El turbocompresor sirve para 200 mil km y tendrá un costo de $ 1.500.

Los propios motores diesel funcionan hasta 500 toneladas.Km.

Transmisión

Selector de control eléctrico MEDE ($800) La transmisión automática falla cuando le entra líquido.

La transmisión manual 716 es confiable. Se instaló en motores de hasta 3,2 litros.

Cambio de aceite cada 100 t Km.

Con la edad, el mecanismo del backstage se desgasta ($300).

La transmisión manual Sequentronic 716.6 funciona con tirones. El sistema hidráulico de cambio de marchas controlado electrónicamente de Magneti Marelli falla y el automóvil se para, ya que no hay modo de emergencia.

Embrague ($ 400-500) corre 150-180 toneladas Km. Al mismo tiempo, el accionamiento hidráulico del cambio de marchas ($ 500) puede fallar.

La transmisión automática 5 Mercedes 722.6 tiene los siguientes problemas.

En los automóviles fabricados en 2000, las ruedas libres se rompen y la caja se empuja al cambiar.

Los discos de fricción delgados de un solo lado, introducidos en 2001, se desgastan rápidamente durante los deslizamientos y las aceleraciones bruscas.

En los automóviles prediseñados, el radiador de la transmisión automática y el sistema de enfriamiento del motor se destruyen, por lo que el anticongelante ingresa a la caja y la destruye.

Se forma una fuga de aceite desde la transmisión automática a través del conector de cableado. El aceite puede entrar en la unidad de control de la transmisión automática EGS.

Los sensores de velocidad de los ejes primario y secundario fallan.

En 2005, la transmisión automática 5 Mercedes fue reemplazada por la transmisión automática 7 7G-Tronic serie 722.9.

La nueva caja presenta una unidad de control electrónico actualizada y un conjunto de engranajes planetarios adicional, que resultó ser poco confiable.

En las versiones de 4Matic, más cercanas a las 200 t.Km, aparecen fugas en los retenes de la caja de cambios y desgaste del soporte intermedio del árbol de transmisión ($ 55).

Chasis

En los vehículos con tracción trasera fabricados antes de 2004, los puntales estabilizadores se desgastan entre 20 y 30 mil km, las palancas con cojinetes de bolas ($ 750) se desgastan entre 30 y 40 mil km, los bloques silenciosos de estas palancas duran entre 40 y 50 mil km.

Las piezas mejoradas duran de 2 a 2,5 veces más. A excepción de los soportes superiores de los amortiguadores delanteros, que también corren de 80 a 100 Tn. Km.

La suspensión delantera en las versiones con 4Matic es diferente, más duradera.

Amortiguadores (delanteros $300 cada uno, traseros $250 cada uno), extremos de barra de acoplamiento ($65 cada uno) y bloques silenciosos externos de los brazos transversales inferiores de la suspensión trasera (reforzados en 2004) recorren 100,000 km.

Mecanismos de control

La cremallera de dirección es fiable, aunque hay golpes. Pero si se filtra, entonces el reemplazo costará $ 2,500.

Otro

Las mejores opciones son los autos estilo post con transmisión manual con V 6 M 112 o turbodiésel 2.2.