El estreno oficial del crossover Honda CR-V de tercera generación tuvo lugar en el otoño de 2006 en el Salón del Automóvil de París y a principios del año que viene salió a la venta. En 2009, la compañía japonesa sometió el coche a una revisión programada y presentó el “fruto” de su trabajo en septiembre en una exposición en Frankfurt. Durante la actualización, las partes delantera y trasera sufrieron cambios menores, el interior se transformó ligeramente, los motores aumentaron de potencia y el equipamiento se enriqueció. De esta forma, el SUV permaneció en la línea de montaje hasta 2012, después de lo cual ganó seguidores.

El "tercer" Honda CR-V hace alarde de un diseño agresivo y elegante, y en mayor medida se refiere a la parte delantera: una "cara" depredadora con ópticas de formas misteriosas, una parrilla del radiador de "dos pisos" y un parachoques potente. El aspecto dinámico del SUV se forja gracias a la original línea de los acristalamientos laterales con un espectacular “giro” en la zona del pilar trasero y grandes llantas. En cuanto a la popa, resulta algo discordante con el resto de “partes de la carrocería” debido a su diseño estándar, no del todo armonioso, propio de las camionetas.

En términos de dimensiones totales, el SRV de tercera generación es un representante de la clase crossover compacto: 4574 mm de largo, 1820 mm de ancho y 1675 mm de alto. La distancia entre los ejes del "japonés" es de 2620 mm y su distancia al suelo en marcha es de 185 mm.

El interior del SUV japonés parece agradable, bonito y moderno, pero el panorama general se ve algo estropeado por los plásticos duros del panel frontal. El volante multifunción de tres radios tiene una apariencia elegante y es cómodo en la práctica, y el panel de instrumentos está representado por un velocímetro y un tacómetro de esfera, entre los cuales se encuentra la "pantalla" de la computadora de viaje. La consola central está dispuesta de forma original y no está sobrecargada con sistemas innecesarios: un complejo multimedia (radio o pantalla en color) y una unidad de aire acondicionado con un par de grandes "lavadoras" y botones.

Los asientos delanteros del “tercer” Honda CR-V están dotados de soportes laterales desarrollados, pero no provocan una conducción activa. El sofá de tres plazas en la parte trasera se mueve hacia adelante y hacia atrás y tiene un respaldo ajustable, y la cantidad de espacio es suficiente para tres pasajeros adultos.

En estado estándar, el tamaño del maletero del coche es de 442 litros, y con el respaldo de la segunda fila de asientos abatido, de 955 litros. Es cierto que esto no da como resultado un piso nivelado. Una rueda de repuesto compacta y el conjunto de herramientas necesario están "escondidos" bajo tierra.

Especificaciones. En el mercado ruso, el CR-V de tercera generación se ofreció con dos tipos de centrales eléctricas de gasolina:

• El compartimento del motor de la versión básica del crossover está ocupado por un “cuatro” atmosférico con inyección distribuida y un mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas. Con un volumen de 2,0 litros, genera 150 caballos de fuerza a 6200 rpm y 192 Nm de torque a 4200 rpm.
• La opción "superior" es un motor de 2,4 litros con cuatro "potenciómetros" dispuestos en fila, suministro de combustible distribuido y una correa de distribución de 16 válvulas. Su potencia máxima de 166 "caballos" se alcanza a 5.800 rpm, y el umbral de empuje superior de 220 Nm se produce a 4.200 rpm.

Cada uno de los motores se combina con una transmisión automática de cinco marchas, y el “junior” también tiene una transmisión manual de 5 velocidades.

Independientemente de la versión, el “tercer Honda SRV” está equipado con tecnología patentada de tracción total Real Time 4WD. En los modos de conducción estándar, toda la reserva de par se suministra a las ruedas del eje delantero, pero en caso de patinar, las ruedas traseras se activan mediante un embrague multidisco controlado hidráulicamente, al que se aplica hasta el 50% de la tracción. esta distribuido.

El SUV japonés de tercera generación se caracteriza por buena dinámica, velocidad y eficiencia de combustible. El CR-V acelera de 0 a 100 km/h en 10,2-12,2 segundos, su capacidad máxima es de 177-190 km/h y el consumo de combustible en modo mixto varía de 8,2 a 9,5 litros.

• En otros mercados, el coche también estaba disponible con un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,2 litros que, según la versión, produce 140-150 caballos de fuerza y ​​​​340-350 Nm de empuje máximo, así como con tracción simple. versión.

El Honda CR-V de tercera generación se basa en una plataforma de tracción delantera con un diseño de chasis integral independiente: puntales MacPherson en el eje delantero y un diseño multibrazo en el eje trasero, en ambos casos se monta una barra estabilizadora. . El sistema de dirección de piñón y cremallera cuenta con un servomotor hidráulico. Cada una de las cuatro ruedas del crossover está equipada con frenos de disco y las ruedas delanteras también están ventiladas.

El SUV familiar del País del Sol Naciente se distingue por su carácter deportivo junto con un interior confortable, un espacioso compartimento de carga, motores potentes y un manejo refinado.
Pero también tiene aspectos negativos: plásticos duros en la decoración interior, aislamiento acústico que no es el mejor de su clase, distancia al suelo modesta para un crossover y capacidad de cross-country insuficiente.

Precios. En 2015, en el mercado secundario ruso se puede comprar un “tercer SRV” a un precio medio de 800.000 a 1.200.000 rublos.

Honda CR-V es muy popular en muchos países del mundo. Pero a la hora de comprar un coche, cualquier propietario potencial de un futuro vehículo estudia sus puntos débiles. En consecuencia, se analizarán más a fondo los principales problemas del Honda SRV de tercera generación. Es importante recordar que este material describe precisamente aquellos puntos débiles cuya eliminación y reparación son más costosas. Y todo lo demás son consumibles o requieren reemplazo debido al gasto de recursos.

Debilidades del Honda CR-V de tercera generación

• Muelles traseros;
• Cremallera de dirección;
• sonda lambda;
• Catalizador;
• Sensor de presión del embrague de segunda o tercera marcha;

Ahora más detalles...

Muelles traseros.

Los propietarios de automóviles suelen notar que los resortes se hunden después de 3 o 4 años de funcionamiento. Podemos decir que esto no es crítico ni costoso, pero sucede. En consecuencia, antes de comprar, es necesario verificar el estado de los resortes.

Cremallera de dirección.

En la cremallera de dirección, como en otras cremalleras de otras marcas de coches, el punto débil es el casquillo. Este elemento se desgasta muy rápidamente y requiere reparación. Es importante recordar que reemplazar la cremallera de dirección en el futuro costará mucho dinero, pero también es necesario recordar que si el casquillo se desgasta, se puede reemplazar. Los signos de desgaste en el casquillo de la cremallera de dirección incluyen golpes en el volante al girarlo.

Dependiendo de la antigüedad del coche que compres, debes prestar atención al sensor de oxígeno. La opción ideal sería probar este elemento en un centro de servicio de automóviles. Los signos externos pueden indicar indirectamente un mal funcionamiento de la sonda lambda, como sacudidas o sacudidas, aumento del consumo de combustible y falla prematura del catalizador. No quiere decir que los sensores de Honda fallen lo suficientemente rápido, pero debe saberlo antes de comprarlos.

Catalizador.

En general, los catalizadores de muchos coches cuestan mucho dinero. En un automóvil con un kilometraje superior a 100-120 mil km. kilometraje, es necesario prestar atención al funcionamiento del motor, al color y al olor de los gases de escape. Como usted sabe, cuando el catalizador "se apaga", el motor comienza a funcionar en ralentí de manera inestable, la potencia disminuye, aparece un olor agudo y específico y se enciende la luz de mal funcionamiento del motor o la bobina en la consola.

Sensor de presión del embrague de segunda o tercera marcha.

Esto ya se aplica a las transmisiones automáticas. La caja de cambios en sí no causa ninguna queja, pero en automóviles de más de 4 años, este elemento de la transmisión automática puede requerir reemplazo. Si el sensor falla, "D" se enciende y parpadea. Por lo tanto, al comprar, debe prestar atención a la ausencia de la letra "D" parpadeante. Para el futuro, es importante recordar que “D” no necesariamente se enciende cuando falla el sensor; simplemente puede estar obstruido;

No es de extrañar, pero la pintura del Honda CRV es débil. En los coches fabricados en 2007, a menudo se pueden encontrar pequeñas zonas de corrosión. Se debe prestar especial atención al inspeccionar la puerta del maletero. Es allí donde se nota la pintura dañada, lo que en el futuro provocará la aparición de manchas de óxido.

Desventajas típicas del Honda CRV 2006-2011 liberar

1. El consumo de petróleo es mayor de lo declarado;
2. Plástico débil en el interior (se raya fácilmente);
3. Inundación de ventanillas laterales cuando llueve;
4. Calefacción del parabrisas débil;
5. Operación de suspensión ruidosa;
6. Con el tiempo, el alimento se hunde.

Conclusión.

En general, se puede observar que el Honda CR-V es bastante confiable y ocupa un lugar digno en los primeros lugares de sus competidores de otras marcas y modelos. Lo más importante que debe recordar es que al comprar un automóvil, además de los puntos anteriores, debe prestar especial atención al estado y rendimiento de todos los sistemas y componentes de este automóvil. La opción ideal sería hacer revisar el coche en un centro de servicio o estación de servicio de confianza.

PD: Le agradeceremos que describa en los comentarios cualquier defecto de este modelo de automóvil que haya sido identificado durante el funcionamiento.

Debilidades y desventajas del Honda SRV de tercera generación. fue modificada por última vez: 2 de mayo de 2019 por Administrador

En el mercado secundario, el Honda CR-V debe ser inspeccionado cuidadosamente, especialmente los autos anteriores al rediseño de 2010. Incluso tiene sentido mirar debajo del revestimiento del maletero, porque allí se puede acumular mucha suciedad y también pueden aparecer grietas en los arcos traseros. Pero, en general, el coche es fiable; muchos coches Honda, si los cuidas, pueden funcionar durante mucho tiempo sin problemas. Pero aún así, incluso en un Honda CR-V, pueden surgir algunos problemas con el tiempo.

Cuerpo

La pintura es bastante delicada, el parabrisas también, se agrieta fácilmente; el cristal nuevo cuesta 600 dólares. Pueden aparecer astillas en la carrocería y es necesario retocarlas lo más rápido posible, porque aparecerá óxido en ellas. En general, el coche está bien protegido contra la corrosión mediante galvanización. Pero la puerta del maletero no está especialmente bien protegida, por lo que después de sólo 6 años de uso puede aparecer óxido.

Después de aproximadamente 3 años, las piezas cromadas, los faros y otras ópticas comienzan a enturbiarse. Si desea cambiar los faros, le costarán 550 dólares, pero los no originales se pueden encontrar por 2 veces más baratos. Además, después de aproximadamente 7 años de uso, las cerraduras de las puertas, cada una de las cuales cuesta $400, pueden tensarse, especialmente en invierno, y las cerraduras pueden dejar de abrirse.

Electricidad

A menudo sucede que las luces de estacionamiento fallan después de 6 años porque aparece óxido en ellas. Los primeros coches tenían los siguientes fallos: después de encender el motor, se encendía el accionamiento eléctrico del espejo lateral izquierdo. Bajo garantía, los concesionarios reemplazaron todos los espejos. También sucede que el sistema de audio empieza a funcionar mal y se reinicia solo. Después de aproximadamente 120.000 km. kilometraje, el aire acondicionado puede fallar porque el relé del compresor, que cuesta $15, se quema. El acoplamiento electromagnético también puede fallar o el tubo de aluminio puede tener fugas.

La batería aquí tiene una capacidad de 45 Ah, debes asegurarte de que esté cargada, a veces puedes simplemente escuchar música durante una hora y no tener suficiente energía para arrancar el motor.

motores

Los motores aquí son fiables; para el mercado ruso, todos los coches tienen motores de gasolina de 4 cilindros en línea. Son realmente fiables y pueden recorrer fácilmente 300.000 km. Hay motores con un volumen de 2,4 litros y hay un motor de 1,8 litros del Honda Civic 2006. También hay un motor R20 de 2 litros.

Hay casos que después de 70.000 km. kilometraje, aparece un zumbido en la polea tensora de la correa de transmisión de accesorios, pero son bastante raros y la polea en sí cuesta $40. Además, con el tiempo, es necesario ajustar las holguras de las válvulas, aproximadamente una vez cada 45.000 km. Y no tienes que esperar a que aparezca el toque. Es necesario llenar con combustible de alta calidad y los aceites también deben ser de alta calidad. Pero aún así cada 90.000 km. Es recomendable cambiar el filtro de combustible, el original cuesta 60 dólares y se puede comprar un análogo por 17. Pero este filtro de combustible se encuentra en el tanque junto con la bomba de combustible. También hay que recordar comprobar el estado de las bujías en cada revisión; las originales cuestan 22 dólares, pero se pueden encontrar análogas por menos dinero.

También es recomendable limpiar el radiador cada 3 años para no correr el riesgo de que el motor se sobrecaliente. Es necesario rellenar el aceite original, entonces la cadena instalada en el motor durará aproximadamente 100.000 km. Cuesta unos 80 dólares. Lo principal es cambiar la cadena a tiempo y evitar que se estire. Especialmente los motores con un volumen de 2,4 litros están en riesgo. No vale la pena decir que el nivel de aceite también debería ser normal, porque si es bajo surgirán muchos problemas que es mejor no conocer.

También hay versiones diésel del Honda CR-V, están equipadas con un motor i-CTDi de 2,2 litros; aparecieron en Europa en 2004 y no se vendieron oficialmente en Rusia; Aunque los motores diésel también son muy duraderos, requieren combustible diésel de alta calidad. En 2009 apareció un nuevo motor diésel 2.2 i-DTEC, que tampoco es peor que su predecesor.

Transmisión

Las cajas de cambios de Honda también son fiables, las cajas de cambios manuales duran mucho tiempo, pero es necesario cambiar el aceite cada 60.000 km. El Honda MTF original encaja aquí. Aproximadamente 140.000 kilómetros. El embrague ya da a entender que es hora de cambiarlo: aparecen chirridos en el casquillo del pedal del embrague. El disco original cuesta $140 y el carrito cuesta $240. Pero puedes llevarte uno no original por 2 veces más barato. Es mejor no retrasar el reemplazo para no dañar el volante del motor, que cuesta 350 dólares.

Las transmisiones automáticas también son bastante fiables y duran al menos 250.000 km. También es necesario cambiar periódicamente el aceite de la caja: Honda ATF-Z1 o Honda ATF -DW-1. La caja es reparable; en ella se pueden instalar embragues nuevos, un embrague de rueda libre y otras piezas. La revisión completa de la caja costará aproximadamente $1,000. Si sucede que después de 7 años de funcionamiento la caja no funciona, entonces solo hay que verificar el estado del sensor de posición del selector de marchas, si falla, reemplazarlo costará $50;

Con las versiones de tracción total del CR-V no todo es tan sencillo, porque el diferencial y el embrague de la rueda trasera DPS están unidos en una sola unidad, pero hay 2 bombas de aceite. Esta caja de cambios no está diseñada para conducción todoterreno, porque si las ruedas comienzan a patinar, el aceite en la transmisión principal trasera se calentará rápidamente, por lo que la tracción trasera puede apagarse en cualquier momento; el sistema la apagará. en una emergencia. No hay indicios de sobrecalentamiento en ninguna parte del panel de instrumentos, por lo que el automóvil puede convertirse repentinamente en tracción delantera. Además, esta unidad está mal protegida del agua, por lo que si conduce hacia un charco profundo, la unidad fallará, las vibraciones y crujidos lo indicarán. Además, a veces es necesario cambiar el aceite del embrague, especialmente después de que aparece un crujido; el aceite DPSF-II se irá aquí.

Al eje de transmisión tampoco le gusta la suciedad, los travesaños no duran más de 200.000 km y, cuando fallan, habrá que sustituir el conjunto del eje de transmisión por 1.000 dólares. Pero puedes intentar suministrar por separado travesaños no originales por $16.

Suspensión

En términos de resistencia, la suspensión es bastante buena; hay momentos en que los resortes traseros se hunden con el tiempo, después de unos 4 años. Los resortes nuevos cuestan $150. También sucede que los cojinetes de las ruedas empiezan a zumbar, reemplazarlos costará 60 dólares. La cremallera de dirección puede comenzar a golpear. Después de aproximadamente 100.000 km. kilometraje, puede aparecer juego en la cremallera de dirección. Con el mismo kilometraje, las barras de dirección, que cuestan 45 dólares, y los puntales estabilizadores fallan y los amortiguadores comienzan a golpear. En los coches, antes del rediseño, suele ser necesario cambiar los bloques silenciosos de las palancas traseras. Pero después del rediseño, el diseño de la suspensión mejoró y se volvió más duradero. Se puede distinguir un coche después del rediseño por sus nuevos parachoques y parrilla del radiador.

No todo es tan bueno con el sistema de frenos. Después de 120.000 km. Las guías de la pinza pueden volverse amargas. Las pastillas delanteras deben cambiarse con bastante frecuencia; si conduces como un niño, cada 15.000 km. durarán. Las pastillas delanteras cuestan 140 dólares y las traseras 100 dólares. Los discos CR-V no suelen durar más de 80.000 km. Para aquellos que no quieran pagar 300 dólares por un juego original de pastillas y discos para las ruedas delanteras y 200 dólares por las ruedas traseras, tiene sentido instalar frenos de Brembo o TRW, les saldrá 3 veces más barato.

Pero, en general, el Honda CR-V es un coche fiable y no pierde valor rápidamente en el mercado secundario. Los motores y las cajas de cambios son realmente fiables, por lo que un coche de este tipo encuentra rápidamente un nuevo comprador en el mercado secundario. Si lo comparamos con su competidor, el Volkswagen Tiguan, que no es tan fiable, el alemán del mismo año cuesta unos 250.000 rublos más barato. La mejor compra sería un CR-V lanzado después de 2010, sin importar el motor y la caja de cambios.

La sensación de conducir un Honda CR-V

El Honda CR-V gira de manera neutral; cuando el auto entra en un arco, puede incluso deslizarse al principio porque el sistema de estabilización responde un poco tarde. Y si lo desea, puede desactivar el sistema de estabilización por completo, luego, si suelta bruscamente el acelerador en una carretera resbaladiza, la parte trasera comenzará a deslizarse, y si presiona bruscamente el acelerador, las ruedas delanteras comenzarán a deslizarse. Pero el volante tiene poca sensibilidad; hay que girarlo un poco más que en coches similares. La transmisión automática funciona rápidamente y las marchas cambian con suavidad.

La calidad de marcha del CR-V también es buena; en caminos de tierra el coche se desplaza con suavidad y rara vez se sienten impactos fuertes. El automóvil puede hundirse en la arena, por lo que debe presionar el acelerador suavemente. Pero si conduce por carreteras más o menos normales, el Honda CR-V demuestra un manejo y comodidad agradables. El coche también es universal, igualmente adecuado para diferentes personas y diferentes propósitos.

Septiembre de 2006 en una exposición en Francia fue recordado por el debut del Honda CR-V de tercera generación. Como resultará más adelante, esta es la más exitosa de todas las modificaciones. En pocos años, el coche vendió un millón de copias.

Especificaciones

Estructura, plataforma/marco

Lo viejo olvidado y una parte de lo nuevo: se trata de la plataforma para el Honda CR V 3 de tercera generación. Parte del diseño se copió del Honda CR V 2, el resto se modificó, por lo que la plataforma anterior ya no satisfizo todas las exigencias de nuestro tiempo.

Motor

Una línea de motores exclusivamente de gasolina en dos modificaciones con mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas:

• 2.0 (150 CV) – índice de catálogo R20A2;
• 2.4 (166 CV) - K24Z4.

El consumo de combustible es de 9,5 litros en ciclo combinado y de 8,1 litros en modo “carretera” con cambio manual, y 100 gramos más con cambio “automático”. La velocidad máxima es de 190 km/h con cambio manual y de 177 km/h con cambio automático. Los primeros cien kilómetros en 10,2 segundos. en transmisión manual y 12.2 en transmisión automática.

control

La transmisión Honda CR V de tercera generación está representada por una transmisión automática de cinco y seis velocidades y una transmisión manual de cinco velocidades. Esto no quiere decir que las transmisiones automáticas estén finamente afinadas y sean sensibles, no. En el modo "Kick Down", se nota claramente un ligero retraso en el arranque al cambiar a marchas más altas. El defecto no es crítico, pero para algunos juega un papel importante.

Suspensión

Lo que se mantiene sin cambios es la suspensión tipo McPherson. Desafortunadamente, el rendimiento fue mejor para la doble horquilla “nativa”. Debido al mayor peso de la carrocería del CRV 3, se aumentó la rigidez de la suspensión para que el índice de manejo general no fuera inferior a lo aceptable. Incluso mejoró en la clasificación general gracias al ajuste fino de los elementos. La suspensión trasera es independiente, multibrazo, de muelles.

La tracción total se realiza utilizando la tecnología Real Time 4WD, que se activa cuando las ruedas delanteras patinan.

Exterior

Lo primero que llama la atención es la deportividad y ligera agresividad del estilo general de la parte delantera del Honda CR V 3. Una parrilla del radiador de dos niveles, un parachoques enorme, líneas laterales originales, llantas agrandadas: esto es lo que se recuerda en primer vistazo y permanecen en la memoria durante mucho tiempo.

El peso total en vacío del crossover es de 1.680 kg y la distancia al suelo es de 18,5 cm. Por primera vez se instalaron llantas de 17 y 18 pulgadas. Frenos de disco, tanto delanteros como traseros.

Interior

La imagen general del interior se ve ligeramente estropeada por las múltiples inserciones de plástico en el acabado del Honda CRV 3. Con el tiempo, te acostumbras y ya no miras los detalles con tanta atención.

Obtienes una sensación inolvidable al sostener el volante. El volante multifuncional de tres radios con suave tejido trenzado, combinado con la forma única de la consola central, proporciona la máxima visibilidad de todos los instrumentos, lo cual es tan importante durante la conducción. Se colocó una pequeña pantalla entre el tacómetro y el velocímetro, poniendo en primer plano los principales parámetros en línea.

En el canal central entre los asientos hay una grabadora de radio y una fila de arandelas para las palancas de control del sistema climático. No hay sobrecarga ni desorden, lo que me hace feliz.

Los asientos SRV 3 están equipados con soporte lateral, sin un atisbo de deportividad del coche, pero son cómodos y prácticos. La fila trasera acomodará cómodamente a tres pasajeros de configuración pesada. Los huéspedes pueden elegir entre múltiples configuraciones de posición de asiento.

Espacio útil del maletero en un “4” duro: 450 litros en modo estándar y 990 litros en la versión plegada. Los asientos de la fila trasera se pliegan en una proporción de 40:20:40.

Remodelación

Tres años después de la presentación oficial del Honda CRV de tercera generación, los ingenieros japoneses lanzaron una versión renovada del automóvil. Externamente, los cambios apenas se notan. Hay un chiste que dice que esto se hizo deliberadamente para no asustar a los compradores con el “nuevo” modelo de automóvil.

Se puede distinguir la tercera versión del Restyling por el diseño de la parrilla del radiador, su parte superior tiene forma de tres lamas, en lugar de los habituales adornos cromados macizos. En la parte inferior se instalaron panales. El parachoques delantero y la forma de los faros antiniebla se han redondeado ligeramente.

La principal diferencia visual es el sello de goma contra la suciedad, que se instaló en la unión del parachoques con el capó. La parte trasera permanece sin cambios, a excepción de la punta del silenciador, que está girada en la otra dirección.

Los cambios prácticamente no afectaron al interior, y hay que buscar lo que apareció. Hay un puerto USB dentro de la guantera. La pantalla de información central ahora proporciona más información al conductor y el color de la pantalla ha cambiado.

Configuraciones y precios disponibles

Honda CRV 2003 se ofrece en tres niveles de equipamiento: Comfort, Elegance y Executive. Este último con motor de 2,4 litros y interior de piel auténtica. A partir de la tercera generación, se instalan airbags frontales y laterales tanto para el conductor como para el pasajero. En el lateral hay cortinas con sensores de vuelco, pretensores de cinturones, sistema de estabilización direccional y asistente electrónico de frenada de emergencia. La configuración básica incluye soportes para asientos infantiles y un sistema de estabilización del remolque.

En el mercado secundario se puede adquirir un Honda CR V III en buen estado por nada menos que 900.000 rublos. En general, las cifras ascienden a 1.200.000 rublos.

Competidores principales

Pero el modelo tiene muchos competidores. Entre otros destacamos: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.

Cada uno de los rivales ofrece una gama de motores potentes, un precio más bajo y otras características mejoradas. Pero, en general, los modelos dados son iguales; es extremadamente difícil, incluso imposible, identificar claros favoritos y perdedores.

Características del modelo que lo distinguen de la competencia.

Cómoda fila de asientos trasera, accesibilidad al compartimento del motor, gran distancia al suelo, coste moderado en el mercado secundario.

Contras, problemas

• un par débil en las ruedas traseras, solo el 35%, por lo que no debes contar con una excelente capacidad de cross-country;
• el sello de aceite del cigüeñal tiene fugas después de los primeros 90.000 km;
• Mal funcionamiento periódico en el funcionamiento de la unidad de control electrónico del motor. Es necesaria la prevención, lectura y eliminación sistemática de errores del sistema mediante un escáner portátil en una estación de servicio.

Pros, ventajas

1. Eficiencia en el consumo de combustible;
2. Bajo nivel de ruido, vibración durante la conducción;
3. Disponibilidad de repuestos y componentes;
4. Presupuesto para inspección técnica.

Conclusión

El Honda SRV 3 de tercera generación es un excelente automóvil familiar para viajes diarios, así como para los amantes de las actividades al aire libre. Esto faltaba mucho en la segunda generación. Gracias al regreso al “deporte”, el modelo se ha vuelto tan popular, lo que se confirma con millones de ventas en un corto período de tiempo.

El crossover japonés de tamaño mediano Honda CR-V III apareció en el mercado en 2007. Tres años después, este modelo fue rediseñado. El crossover se suministró con motores de gasolina de 2,0 (R20A2) y 2,4 (K24Z1) litros, que producían 150 y 166 CV. respectivamente. Para el mercado europeo también se produjo un modelo diésel con un volumen de 2,2 (N22A2) litros y una potencia de 140 CV. La versión diésel no se suministró oficialmente al mercado ruso.

Los motores de gasolina estaban equipados con una transmisión por cadena de distribución. Casi todos los propietarios de un motor de dos litros notan una característica extraña e incurable: cuando se enciende el control de clima, aparece una vibración excesiva del motor. Incluso en esta versión (2.0) se detectó un defecto de fabricación: la guía de válvula del tercer cilindro estaba presionada “torcidamente”.

Características de los motores Honda Cr-V de tercera generación.




En general, los motores de gasolina Honda CRV 3 son muy fiables y no causarán problemas a su propietario. Los datos del motor arrancan sin problemas cuando hace frío y también muestran un bajo consumo de combustible (menos de 12 litros a los 100 km).















Prediseño del Honda CR-V III

Vale la pena recordar que las regulaciones prevén el ajuste de válvulas con un kilometraje de 40 a 50 mil. No recomendamos omitir este procedimiento.

Después de 4-5 años de funcionamiento, el automóvil requerirá que el propietario reemplace la sonda lambda. En cuanto al catalizador, en la práctica es necesario sustituirlo después de 150 mil kilómetros. Debido al alto coste del catalizador original, los propietarios de automóviles suelen instalar uno "falso".

Las cajas de cambios de este coche son muy fiables y no le causarán ningún problema si se les da el mantenimiento adecuado. Lo único es que la transmisión manual de seis velocidades hace un ruido extraño al poner la primera y segunda marcha. Pero esto no significa que esté defectuoso. Sólo una característica de diseño.

La transmisión automática de cinco velocidades requiere mantenimiento cada 50 mil kilómetros (aceite + filtro). Entre sus puntos débiles se pueden señalar dos sensores que en ocasiones requieren sustitución: la posición del selector y la presión del embrague de segunda marcha. Pero hasta ahora estas averías se han observado sólo en coches de más de cinco años.




Durante 4-5 años de funcionamiento de este automóvil, los resortes traseros se hunden significativamente. Para el montaje posterior se puede encontrar en el mercado de recambios una versión reforzada.

Los amortiguadores fallan cerca de los 100 mil km. kilometraje Al seleccionar un reemplazo para un automóvil equipado con faros de xenón, preste atención a la presencia de un soporte del sensor de holgura en el amortiguador. Después de 50 mil kilómetros, comience a inspeccionar periódicamente las fundas de los amortiguadores delanteros; son frecuentes los casos de roce durante dicho kilometraje. Ante la menor sospecha, sustitúyalos.

Más cerca de los 150 mil kilómetros, a menudo resulta imposible alinear las ruedas traseras. En este caso es necesario cambiar el brazo superior trasero (habrá que instalar uno ajustable).

Un golpe en la cremallera de dirección puede parecer más cerca de los cien mil kilómetros. Esto se hace sentir en el casquillo de la barra de dirección. Se trata reemplazándolo con caprolón.

En los primeros modelos TsRV (años de modelo 07-08), pueden surgir problemas con la pintura de la quinta puerta en forma de "bichos" oxidados que han aparecido. Este problema se solucionó bajo garantía en el concesionario.

Al quinto año de vida, muchos CRV tenían reflectores oscurecidos en sus faros. La única solución es sustituir los faros. Además, según nuestra experiencia, los faros taiwaneses no brillan peor que los originales. Vale la pena agregar que la ligera oscilación del haz de luz de cruce es un inconveniente reconocido oficialmente por la empresa Honda. Si su automóvil no tiene suficiente líquido para lavar el parabrisas, ocúpese de reemplazar la válvula de retención del inyector, ya que es económico.



















Honda cr-v 3ra generación (restyling)

Más cerca de los cinco años de funcionamiento, los sensores de aparcamiento a menudo fallaban. El problema suele ser que la pintura del sensor está hinchada y su superficie se ha oxidado. Se puede tratar limpiando la superficie y volviéndola a pintar usted mismo.

Otro defecto reconocido oficialmente por Honda en los modelos de los primeros años de producción es la activación espontánea del accionamiento eléctrico del espejo izquierdo al poner el contacto. El distribuidor reemplazó el conjunto del espejo bajo garantía.

El revestimiento de plástico del interior puede empezar a crujir con el paso de los años. Esto se nota más en climas fríos en la parte trasera derecha de la cabina. Este es el crujido del hierro del cuerpo. Para solucionar este problema, retire la moldura del lado derecho del maletero y cubra esta parte del cuerpo con un compuesto graso. A veces incluso hay que utilizar un martillo (si el procesamiento no ayuda).

Otros sonidos en la cabina pueden ser producidos por: el reposacabezas del asiento del acompañante, el respaldo del asiento del conductor, las cerraduras de las puertas y el revestimiento de las manijas exteriores de las puertas.

El revestimiento de cuero del volante y de la palanca de cambios es de bastante alta calidad y puede soportar fácilmente más de 150.000 kilómetros sin signos visibles de desgaste.

Los problemas con el funcionamiento del aire acondicionado pueden ocurrir cerca de cien mil kilómetros. O se quema el relé del compresor o el embrague electromagnético. Por cierto, el acoplamiento se puede rebobinar y costará varias veces menos que comprar uno nuevo.

Si hablamos de rendimiento de conducción y capacidad de supervivencia de la suspensión, entonces la CRV de tercera generación lo tiene todo en orden. El coche se adapta perfectamente a la carretera, la suspensión aguanta perfectamente todos los baches. Se puede considerar que la rigidez de la suspensión tiene un punto medio entre comodidad y manejo. Al girar, el balanceo de la carrocería es mínimo y el volante sigue claramente todas las órdenes de maniobra. La suspensión tiene una excelente durabilidad. Hasta 100 mil km. Tendrá que reemplazar los casquillos estabilizadores un par de veces; todas las demás piezas son confiables hasta 120-150 mil km.

Después de leer el artículo, lo más probable es que el lector se forme una opinión muy negativa sobre este coche. Pero en realidad todo está lejos de ser así. Hemos recopilado todos los posibles problemas que pueden surgir durante el funcionamiento de esta máquina, y esto no significa que aparecerán todos juntos en una sola copia. Vale la pena agregar que la mayoría de las fallas ocurrieron en automóviles producidos entre 2007 y 2010, y luego el fabricante de automóviles corrigió todas las "jambas" lanzando una versión rediseñada. Y las averías anteriores no son críticas y su corrección no requerirá gastos importantes de reparación en una estación de servicio. Muchos problemas comunes se pueden solucionar con sus propias manos.

En 2012, reemplazada por la tercera generación. Honda CR-V quedó cuarto .

Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo del Honda Cr-V 3:

Prueba de choque del Honda CRV de tercera generación: