El 20 de septiembre de 2018, en Admiralty Shipyards JSC (parte de United Shipbuilding Corporation JSC - USC) en San Petersburgo, tuvo lugar una ceremonia de botadura a través de un muelle de lanzamiento flotante de un gran submarino diesel-eléctrico que se está construyendo para la Armada rusa. . B-586 "Kronstadt"(número de serie 01571) - el segundo submarino del Proyecto 677 (código "Lada").

Como se informa en el comunicado de prensa de Admiralty Shipyards JSC, Alexander Buzakov, director general de Admiralty Shipyards JSC, calificó la botadura del barco como un acontecimiento importante: “Hoy botamos un barco fundado en 2005 durante estos años, tanto por financiación como por dinero; la construcción ha sido suspendida. Pero la pausa forzada permitió tener en cuenta al máximo la experiencia operativa en la Flota del Norte del primer barco de este proyecto, el submarino San Petersburgo. ¡El año que viene planeamos firmar contratos para el cuarto y quinto barco de la serie y creemos que el futuro de la flota de submarinos no nucleares está en el Proyecto 677!

En nombre del Comandante en Jefe de la Armada, los participantes en la ceremonia fueron recibidos por el Jefe Adjunto del Departamento de Construcción Naval del Mando Principal de la Armada de Rusia, Capitán de Primer Rango Mikhail Krasnopeev: “Toda la historia del Almirantazgo Los astilleros, que datan de la época de Pedro el Grande, indican que la empresa puede construir barcos únicos. Y el descenso de hoy es una clara confirmación de ello. Para los marineros rusos es un gran honor servir en submarinos tan modernos”.

El submarino de Kronstadt es el segundo de la serie del Proyecto 677 Lada, inaugurado en julio de 2005. En 2009, por decisión del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, la construcción del pedido se suspendió hasta que el pedido principal de la serie PL se transfiriera a la operación de prueba. "San Petersburgo". El contrato estatal para reanudar la construcción del barco se firmó el 9 de julio de 2013.

El submarino de Kronstadt se está construyendo según un diseño adaptado a los resultados de la operación de prueba del buque líder. Los barcos cuentan con un sistema de control profundamente modernizado para el equipo técnico del barco, un sistema de propulsión eléctrica y un complejo de navegación. En el futuro, está previsto equipar los submarinos del proyecto Lada con una unidad anaeróbica independiente del aire (VNEU), cuya creación está siendo desarrollada por especialistas de la Oficina Central de Diseño Rubin para MT.

Los submarinos del Proyecto 677 Lada pertenecen a la cuarta generación de submarinos no nucleares y hoy en día son reconocidos como los submarinos no nucleares nacionales más modernos y prometedores, tanto en términos de efectividad de combate como de otras características tácticas y técnicas. JSC "Admiralty Shipyards" es la única planta que construye barcos de esta clase.

Es significativo que el lanzamiento del submarino de Kronstadt se lleve a cabo en el contexto de una reconstrucción a gran escala de la grada y el taller de entrega, que se lleva a cabo en el marco de la implementación del Programa Federal de Objetivos "Desarrollo de la Industria de Defensa". Complejo para el Período 2011-2020.” Una vez finalizada, la empresa creará un moderno complejo especializado de ciclo cerrado para la construcción de submarinos no nucleares, que optimizará el proceso de producción y ampliará las capacidades de Admiralty Shipyards en la construcción de submarinos. Los trabajos en el marco de la reconstrucción se llevan a cabo sin detener la producción existente y no afectan los términos de ejecución de los contratos de la empresa.

Desde el lado bmpd, indicamos que el segundo gran submarino diesel-eléctrico del Proyecto 677 (código "Lada") B-586 "Kronstadt"(número de serie 01571) se instaló en Admiralty Shipyards JSC el 28 de julio de 2005, pero en 2009, por decisión del Ministerio de Defensa de Rusia, la construcción del barco se suspendió hasta que el submarino líder del Proyecto 677 fuera transferido a la operación de prueba. B-585 "San Petersburgo". Contrato gubernamental para reanudar la construcción de barcos B-586 "Kronstadt" según proyecto técnico ajustado fue firmado el 9 de julio de 2013.

El desarrollo de un submarino no nuclear de nueva generación, el Proyecto 677, lo lleva a cabo JSC Central Design Bureau para MT Rubin desde principios de los años 80. Submarino líder del Proyecto 677 B-585 "San Petersburgo"(número de serie 01570) se instaló en JSC Admiralty Shipyards el 26 de diciembre de 1997. Sin embargo, la construcción del barco se convirtió en una construcción a largo plazo y no se botó hasta el 28 de octubre de 2004 y entró en pruebas de mar en fábrica en 2007. 22 de abril de 2010 submarino "San Petersburgo" fue aceptado por la Armada rusa, pero aún se encuentra en operación de prueba en la Flota del Norte.

Tercer submarino del Proyecto 677 B-587 "Sebastopol"(número de serie 01572) se instaló en Admiralty Shipyards JSC el 10 de noviembre de 2006. En 2009, por decisión del Ministerio de Defensa ruso, también se suspendió la construcción del barco. En octubre de 2013 el nombre "Sebastopol" Por orden del Comandante en Jefe de la Armada rusa, fue abolido para este barco y transferido a un barco de desembarco universal del tipo encargado en Francia para la Armada rusa. Mistral. El contrato para la construcción del tercer submarino del Proyecto 677 según un proyecto modificado fue firmado por la planta a finales de 2014. 19 de marzo de 2015 Proyecto 677 submarino B-587(número de serie 01572) estaba en JSC "Admiralty Shipyards" con el nombre "Velikie Luki"

En julio de 2017, en el Salón Internacional de Defensa Marítima IMDS-2017 en San Petersburgo, el director general de Admiralty Shipyards JSC, Alexander Buzakov, dijo que, según los términos de los contratos gubernamentales, el suministro de submarinos "Kronstadt" Y "Velíkiye Luki" La Armada rusa está prevista para 2020 y 2021, respectivamente.

Lanzamiento a través del muelle flotante de lanzamiento del gran submarino diesel-eléctrico B-586 "Kronstadt" (número de serie 01571) del proyecto 677 (código "Lada") que se construye en JSC "Admiralty Shipyards" para la Armada rusa. San Petersburgo, 20/09/2018 (c) Dmitry Sokolov

El gran submarino diésel-eléctrico B-586 “Kronstadt” (número de serie 01571) del Proyecto 677 (código “Lada”), botado en Admiralty Shipyards JSC para la Armada rusa, en la unidad de potencia Volna. San Petersburgo, 20.09.2018 (c) Curioso / forums.airbase.ru

El gran submarino diésel-eléctrico B-586 “Kronstadt” (número de serie 01571) del Proyecto 677 (código “Lada”), botado en Admiralty Shipyards JSC para la Armada rusa, en la unidad de potencia Volna. San Petersburgo, 20.09.2018 (c) kluz / forums.airbase.ru

La cuarta generación de submarinos no nucleares del Proyecto 677 Lada ha superado en sus características a los submarinos del Proyecto 636, a los que extraoficialmente se les llama "agujero negro" por su sigilo y silencio.

Así lo afirmó en una conversación con un corresponsal de TASS el director general de Admiralty Shipyards JSC, Alexander Buzakov. "Basándonos en los resultados de la operación de prueba del submarino de San Petersburgo, podemos decir que el Lada es superior en sigilo a su predecesor, el Proyecto 636, que en todo el mundo se llama "agujero negro", dijo.

Los submarinos de cuarta generación del proyecto Lada son un desarrollo adicional de los submarinos del proyecto 636, recordó Buzakov. Se distinguen por un bajo nivel de ruido gracias a un nuevo revestimiento anti-hidrolocalización, un sistema de sonda mejorado, así como nuevas tecnologías y materiales.

“Además, como parte de la implementación del Proyecto 677, se llevó a cabo una importante cantidad de trabajo de investigación y desarrollo (I+D). Al introducir nuevos desarrollos en los submarinos del Proyecto 677, estamos "llevando" los submarinos del Proyecto 636 a un nuevo nivel. Un buen ejemplo son los dispositivos de mástil elevador no penetrantes, que se instalaron por primera vez en el primer Lada (San Petersburgo) y hoy se han implementado con éxito en toda la serie 636 del proyecto”, añadió el interlocutor de la agencia.

El jefe de Admiralty Shipyards señaló que hoy los barcos de los proyectos 636 y 677 son "uno de los representantes más serios de su clase debido a sus poderosas armas de misiles".

Hablando de la posible continuación de la serie Lada, Buzakov destacó que estas cuestiones son competencia del Ministerio de Defensa. "Sí, existen tales planes, pero sin una resolución del gobierno sobre la orden de defensa estatal, es prematuro hablar sobre las condiciones específicas para la firma del contrato", explicó el interlocutor de la agencia.

Admiralty Shipyards es una de las empresas de construcción naval más antiguas del país. En 2014 celebraron 310 años desde su fundación. Casi 3 mil embarcaciones para diversos fines abandonaron las gradas de la planta, incluido el primer destructor en condiciones de navegar del mundo, el llamado "barco oculto", el prototipo del primer submarino, el legendario crucero "Aurora", el primer rompehielos de propulsión nuclear "Lenin". ”.

Hoy en día, esta empresa de San Petersburgo es el centro de construcción naval de submarinos no nucleares en Rusia. Los submarinos de los proyectos 636 y 677 se están construyendo en las existencias de Admiralty Shipyards.

Bueno, entonces les traigo información detallada sobre estos submarinos. Tomado de aquí: http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html:

Gran submarino diésel-eléctrico ("B"). Desarrollado por la Oficina Central de Diseño MT "Rubin", diseñador jefe - Yu.N. La I+D comenzó en 1987 e inicialmente se planeó construir una gran serie de submarinos en la Asociación del Almirantazgo de Leningrado (Leningrado), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoe Sormovo (Nizhny Novgorod) e Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk del Amur).

El diseño técnico del submarino pr 677 fue aprobado en 1993, pero fue enviado para su procesamiento. La segunda versión del diseño técnico fue aprobada en 1997. Durante la creación del submarino se elaboraron 180 proyectos de diseño y desarrollo. El desarrollo del GAK en la etapa inicial se confió al Instituto de Investigación de Okeanpribor, pero el proyecto del GAK propuesto por ellos debido a las características de peso y tamaño no pudo ubicarse en el submarino pr 677. Director General del Diseño Central. La oficina de MT "Rubin" I.D. Spassky logró la decisión del Ministerio de Industria Naval de transferir el desarrollo del software radioelectrónico GAK "Volna" (Moscú). En el verano de 2005, FSUE NPO Elektropribor (San Petersburgo, contrato de abril de 2006) se unió al desarrollo del SAC como contratista principal.

Los barcos líderes de la serie - Proyecto 677 "Lada" - B-585 (a veces se encuentran los nombres B-100 y S-100, número de serie 01570) y el barco líder Proyecto 677E "Amur" ("Amur-1650") fueron instalados en la planta de FSUE "Admiralty Shipyards" (San Petersburgo) el 26 de diciembre de 1997. En 1997, el submarino B-585 recibió el nombre de "San Petersburgo". Durante 1998-2001 (al 1 de abril de 2002), Admiralty Shipyards gastó 335,1 millones de rublos en la construcción del submarino líder pr 677, incluidos 263,1 millones de rublos del presupuesto federal (incluidos 175,5 millones de rublos en 2001). En el primer trimestre de 2002 no había financiación federal para la construcción del pedido ().

El barco líder fue botado el 28 de octubre de 2004. Se planeó entregar el submarino a la Armada en 2006 (no se realizó a tiempo). Del 14 al 21 de diciembre de 2005, el submarino "San Petersburgo" hizo su primer viaje al mar para realizar pruebas y completó su primera inmersión. Según informes de los medios, en 2006 se suponía que el barco comenzaría las pruebas estatales, pero hasta la primera mitad de 2008 (al menos) pasó por pruebas en el mar en fábrica con ajustes de componentes y complejos submarinos. A partir de 2009, la aceptación del barco por parte de la Marina está prevista para 2009-2010. En febrero de 2010 se anunció que la Marina aceptaría el barco líder "San Petersburgo" para su operación de prueba antes del verano y en abril. El 22 de septiembre de 2010, la Armada firmó el certificado de aceptación del barco líder B-585 "San Petersburgo", el barco fue aceptado para operaciones de prueba. El 8 de mayo de 2010 se izó la bandera de la Armada rusa en el submarino B-585 “San Petersburgo”.

Submarino B-585 "San Petersburgo" pr. 677 en el Neva en San Petersburgo el Día de la Marina, 25/07/2010 (foto - Dmitry Shipulya, http://militaryrussia.ru/forum La serie de submarinos pr). 677 se encuentra en producción; en total, según los planes para 2009, está previsto construir 8 submarinos de este tipo para la Armada nacional. Según el Programa Estatal de Armamento para 2007-2015, está prevista la construcción de 6 submarinos del Proyecto 677. A principios de noviembre de 2011 apareció información de que la construcción del submarino del Proyecto 677 estaba congelada. El 24 de noviembre de 2011, el director general de la Oficina Central de Diseño de Rubin, MT A. Dyachkov, declaró que los barcos del proyecto se modernizarán de acuerdo con un diseño técnico revisado (nombre en clave pr.677D). El nuevo diseño técnico estará listo en 2013, tras lo cual el segundo y tercer barco del Proyecto 677 estarán terminados según el nuevo diseño.

El 27 de junio de 2012 apareció en los medios información de que la Armada rusa había decidido reanudar la construcción del submarino pr 677 según un proyecto modificado. El 13/02/2012, el director general de Rosoboronexport OJSC, Anatoly Isaikin, dijo a los medios: “Hasta la fecha, la decisión sobre la construcción en serie de estos submarinos ha sido tomada por el Ministerio de Defensa ruso. La financiación de la construcción está prevista en la defensa estatal. El 18 de mayo de 2013, el Comandante en Jefe de la Armada anunció en los medios de comunicación que la Armada "se está llevando a cabo" con éxito. recibir los primeros tres submarinos del Proyecto 677 con centrales eléctricas convencionales ().

Submarino B-585 “San Petersburgo” pr. 677 en Kronstadt, noviembre de 2010 (foto del archivo de Vladimir Vladimirovich, http://military.tomsk.ru/forum).

El diseño del submarino es de un casco y medio; la estructura del casco utiliza acero AB-2 desarrollado por el Instituto Central de Investigaciones Científicas de KM "Prometheus". Debido al uso de los medios más modernos de protección acústica, se supone que el ruido del submarino será varias veces menor que el ruido del submarino pr.877. Los submarinos de este proyecto están equipados con timones de caseta horizontales. El revestimiento antihidroacústico del barco fue desarrollado por el Instituto Central de Investigación que lleva su nombre. El académico Krylov está hecho de 7-8 capas y un espesor de 40 mm.

1 compartimento - antenas GAK y TA 2 compartimento - puesto de mando 3 compartimento - residencial 4 y 5 compartimentos - planta eléctrica

Motores: propulsión totalmente eléctrica con un único motor eléctrico para todos los modos

2 generadores diésel 28DG DC de la planta de Kolomna y JSC Elektrosila con una potencia de 1000 kW cada uno, el generador utiliza un motor diésel D-49 de 8 cilindros en forma de V con un diámetro de pistón de 260 mm, una carrera de pistón de 260 mm y una velocidad de rotación de hasta 1000 rpm min. Los generadores diésel se controlan de forma remota desde una sala de control central mediante un sistema de control digital. Durante las reparaciones, que hasta el 27 de marzo de 2012 se llevaron a cabo en el barco líder "San Petersburgo" en Admiralty Shipyards, se reemplazaron los generadores (). 1 x motor eléctrico de propulsión principal SED-1 (motor eléctrico multimodo de baja velocidad sin escobillas con excitación de imán permanente) con una potencia de 4100 CV. (4100 kW según otros datos), desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Mecánica de Rubin junto con la Empresa Unitaria del Estado Federal NIIEFA que lleva su nombre. D.V.Efremova. Fabricado por JSC New Era (ensamblaje), JSC Elektrosila, Instituto Central de Investigación de la Empresa Unitaria del Estado Federal Elektropribor. Control: sistema de control digital desarrollado por el Instituto Central de Investigación "Electropribor". Se probó con éxito un prototipo experimental de pequeño tamaño del motor; el primer prototipo de tamaño completo se instaló en el submarino principal del Proyecto 677. Según los resultados de las pruebas realizadas en 2006, se requirió una modificación significativa del sistema a una velocidad de rotación de 125 rpm o más, realizado en 2007. La potencia desarrollada por el motor durante las pruebas según Lukin (ver fuentes) no superó el 50%. En mayo de 2010, la Armada aceptó el submarino B-585 para su operación de prueba con la unidad de propulsión principal funcionando al 60% de potencia. A noviembre de 2011, según datos no oficiales y según los medios de comunicación, persisten los problemas por la falta de desarrollo del motor eléctrico. 2 x columnas de tornillo remotas RDK-35 con motores eléctricos PG-102M (?) con una potencia de 140 hp cada una. desarrollado por la central nuclear “Tecnología Marina”.

Mecánica: 1 eje y 1 hélice de paso fijo de 7 palas con palas en forma de sable y dos columnas de hélice remotas RDK-35.

Columna de tornillo remota RDK-35, submarino B-585 “San Petersburgo”, 2009 (foto del archivo de Testers_10, http://forums.airbase.ru).

Energía - baterías, 2 grupos de 126 piezas - producto 476, potencia total - 10580 kW/h. Sistema de alimentación PL - para dispositivos retráctiles - corriente continua con un voltaje no inferior a 175 ni superior a 320 voltios.

Según una entrevista con el director de Admiralty Shipyards, Alexander Buzakov, la finalización de los barcos según el proyecto modernizado comenzará en 2013, si se incluyen en la Orden de Defensa del Estado por un año. Además, cuando las baterías de litio estándar estén listas, se instalarán en el submarino de Kronstadt. En septiembre de 2012, se asignaron fondos para trabajar en baterías de litio y se llevaron a cabo trabajos piloto.

El sistema de rescate es un complejo de rescate universal del tipo KSU-600 para la liberación automática remota de balsas salvavidas PSNL-20 (2 piezas, en la superestructura frente a la cerca del dispositivo retráctil, el sistema fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Lazurit , también utilizado en el submarino K-335 Gepard).

Características operativas del submarino: Tripulación - 35 personas.

Longitud - 66,8 m Ancho - 7,1 m Calado - 6,7 m Desplazamiento en superficie - 1765 toneladas (1950 toneladas según otros datos) Desplazamiento bajo el agua - 2650 toneladas Velocidad en superficie - 10 nudos Velocidad máxima bajo el agua - 21 nudos Alcance máximo de crucero bajo el agua con modo RDP alterno ( velocidad 7 nudos) y funcionamiento silencioso (3,5 nudos) - 16.000 millas (incluido el consumo de combustible para cargar baterías) Autonomía de navegación submarina en modo RDP (velocidad 7 nudos): - 6.500 millas (excluido el consumo de combustible para cargar baterías) - 6.000 millas () Alcance submarino (velocidad 3 nudos) - 650 millas Profundidad de inmersión operativa - 240-250 m (según diversas fuentes) Profundidad máxima de inmersión - 300 m Autonomía - 45 días Vida útil garantizada - 25 años Vida útil garantizada antes de la primera reparación - 10 años Submarino ruido - según Según declaraciones a los medios de comunicación, el nivel de ruido del Proyecto 677 debería ser el 50% del nivel de ruido del submarino Proyecto 877, lo que significa que en condiciones de calma el nivel de ruido es de unos 30 dB. Armamento: 6 tubos de torpedos de proa de 533 mm con un sistema de disparo de aire y un dispositivo automático de recarga rápida y silenciosa "Murena" (2 tubos de torpedos de nivel superior están adaptados para disparar torpedos controlados a distancia). Según las especificaciones para la creación del submarino, se planeó instalar 4 torpedos con una carga de munición de 12 torpedos. Municiones: minas, 18 torpedos (tipos SAET-60M, UGST y USET-80K), misiles torpederos Shkval y misiles antibuque Turquoise (Club-S), lanzados desde tubos lanzatorpedos o 22 minas tipo DM-1. Según datos de 2009, en la década de 1990 se desarrolló el torpedo TE-2 “Toy” para el submarino Proyecto 677, cuyo destino se desconoce: 6 x MANPADS “Igla-1M”.

Sistema de tubos lanzatorpedos para el submarino pr. 677 (dibujo de Tomasz Grotnik, de Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polonia).
Vista de las cubiertas de los tubos lanzatorpedos de proa del submarino “San Petersburgo” pr 677 LADA (28 de octubre de 2004, http://www.elforo.de)
La proa del submarino "San Petersburgo" pr.677: la escotilla para cargar torpedos es claramente visible en el centro (http://forums.airbase.ru).

Equipo:

	pr.677	Avenida 677D
BIUS (sistema de control e información de combate)	Un sistema integrado para el control automatizado del barco “Lithium” desarrollado por NPO “Aurora” con la participación de la Oficina Central de Diseño de MT “Rubin” y varios institutos de investigación de la Armada (el prototipo del sistema “Lithium” es el “ Bulat” desarrollado en los años 1980). Sistema automatizado de control de tráfico “Liana”. En noviembre de 2011, según algunos medios, todavía hay problemas con el BIUS “Lithium” sin terminar (no confirmado).	BIUS "Litio"
Gestión de sistemas generales del barco.		Sistema de control modernizado para equipos de barcos ()
GAK	GAK "Lira" (según los resultados de las pruebas de 2006, se requirieron mejoras significativas en el sistema, probablemente en términos de interfaz del GAK con el BIUS "Lithium" y en términos de software) - Investigación y desarrollo del GAK desde principios de los años 1980 . El principal desarrollador es Volna Software (Moscú), el principal desarrollador es el Instituto Central de Investigación Elektropribor (oficialmente desde abril de 2005, de hecho desde el verano de 2005). GAK se produce en la planta de Taganrog Priboi. A partir de 2008 se realizaban en el stand pruebas de diseño del GAK y pruebas de software. Composición del SAC: - Dispositivo nº 1 SAC "Lira" - Antena radiogoniométrica de ruido cuasiconforme de proa de gran superficie L-01 - Antenas radiogoniométricas de ruido cuasiconforme a bordo GAS en la proa del casco - GAS Detección activa de minas, medición de distancias y comunicación sonora submarina - GAS con antena acústica remolcada (ej. 677 - exactamente, proyecto 677E - ?) - Equipo de seguridad de navegación “GAS-BP” (tercera etapa final de pruebas desde enero de 2007)	SJSC "Lira"
Complejo de radares	Radar KRM-66 "Kodak", versión de exportación KRM-66E, desarrollado y producido por la empresa Granit-Electron (San Petersburgo). Incluye canales de radar activos y pasivos, un poste de canal de antena combinado, un juego de repuestos. Fuente de alimentación: desde una red CC de 175 a 320 voltios. Consumo de energía: 3,5 kW.
Equipo radiotécnico
Comunicación por radio	Complejo de comunicaciones por radio digital "Distancia" (incluida una antena de salida remolcada K-697 para comunicaciones submarinas, desde el extremo superior de popa de la cerca de la timonera, longitud de antena de 20 m, utilizada a profundidades de hasta 100 m según datos occidentales no verificados)
Complejo de navegación	El complejo de navegación "Apassionata" (probado en 2007) con un sistema de navegación inercial y un sistema de navegación por satélite GPS / GLONASS, por primera vez en submarinos nucleares de la URSS y la Armada rusa, de tamaño pequeño y con consumo de energía reducido. En 2008, pasó las pruebas estatales desarrolladas por el Instituto Central de Investigación Elektropribor. Precisión de navegación: desviación de las coordenadas de ubicación en 2 días: 5 km al cambiar de rumbo hasta 6 grados / min. La finalización del desarrollo del complejo del Instituto Central de Investigación Elektropribor se anunció el 3 de diciembre de 2003 (http://www.rbc.ru/spb/), el costo para la UPC se estima en 8 millones de dólares. Ambos periscopios tienen estabilización giroscópica de la línea de visión. El funcionamiento de los periscopios está garantizado a velocidades submarinas de hasta 10 nudos. En 2004, el Parus-98 UPC se envió a la Empresa Unitaria del Estado Federal Admiralty Shipyards para su instalación en el submarino principal pr 677 de San Petersburgo.	Complejo de navegación mejorado ()
Periscopios	Complejo de periscopio unificado UPC "Parus-98" ("Parus-98E" - versión de exportación). El desarrollador es la Oficina Central de Diseño de MT "Rubin", el contratista principal y codesarrollador es el Instituto Central de Investigación "Electropribor". Composición del complejo: - periscopio de comandante del tipo no penetrante "Parus-98KP" (periscopio de comandante) con canales ópticos y de televisión con aumento variable de 1,5 a 12X - diurno y de bajo nivel, con grabación de vídeo - desarrollado por la Empresa Unitaria del Estado Federal Diseño Central Oficina "Foton"; — mástil optoacoplador de tipo no penetrante “Parus-98UP” (periscopio universal) con canales de televisión con aumento variable de 1,5 a 12X - canal de imágenes térmicas diurnas y de bajo nivel, canal de telémetro láser - desarrollado por FSUE Central Design Bureau “Foton ”;	UPK "Parus-98"
Otro

En la etapa de las primeras pruebas en el mar (diciembre de 2005), se instaló en el submarino "San Petersburgo" un radar de navegación no estándar "Gals" producido por NPO "Gorizont". En el submarino "San Petersburgo" desde 2007 se han probado los siguientes equipos: PMU (dispositivos de vallado de caseta retráctiles) "Jikler", PMU "Kodak", PMU "Pineapple", RDP, UPC "Parus-98" (con motor fuera de borda cables) , bloques BDA del complejo “Blade”, SEV “Gnome-2M”. R&D "Lira" (GAK) no pasó la prueba debido a la falta de disponibilidad del software (plan de revisión - 2008). El submarino utiliza el transmisor de emergencia del sistema COSPAS-SARSAT B-603. En el submarino "San Petersburgo" pr 677, en el verano de 2009, el SAC aún se está ultimando. El submarino pr. 677E, en 2007, aún no tiene un sistema de sonar (no está listo, el monto de los gastos para el desarrollo del sistema de sonar ya es de 1 mil 300 millones de rublos).

A noviembre de 2011, según datos extraoficiales, los problemas de desconocimiento de la SAC han sido resueltos.

Vista general y fragmento de las antenas radiogoniométricas de ruido casi conformes del GAS (proa y costado) SJSC "Lira" (foto probablemente del SSN "Kronstadt", 2009, del archivo de Deep Blue Sea, 15.11.2014 ,

La noticia parece insignificante en apariencia, pero en realidad es muy importante.

Si en el caso de los submarinos nucleares nuestra presencia continua en primera línea con la puesta en servicio de los Boreev y Yasen ya no está en duda, en el caso de los submarinos no nucleares la situación es un poco más complicada. Intentaré aclararlo usando un excelente ejemplo, que es el submarino no nuclear del Proyecto Lada 677.

"San Petersburgo", proyecto 677

¿Por qué no nos centramos en los barcos de propulsión nuclear?

...como los americanos? Porque:

• Para muchas tareas, el rompehielos de propulsión nuclear resulta redundante.
• A causa del reactor, los barcos de propulsión nuclear tienen que implementar soluciones costosas y técnicamente complejas para alcanzar un nivel de ruido aceptable. Y en el caso de los submarinos, gana el que hace menos ruido. Los modernos barcos diésel navegan bajo el agua con motores eléctricos y no hacen más ruido que el del entorno, por lo que, por ejemplo, el "Varshavyanka" recibió el sobrenombre de "agujero negro".
• El precio es radicalmente más bajo para los submarinos no nucleares (submarinos no nucleares).
• Un barco de propulsión nuclear requiere una infraestructura de mantenimiento adecuada, que no todos los países pueden gestionar.
• Los países de la OTAN que producen barcos diésel permiten a los estadounidenses no molestarse, sino comprarlos o alquilarlos según sea necesario. No tenemos esa oportunidad.
• Los submarinos no nucleares tienen un potencial de exportación incomparable al de los buques de propulsión nuclear.

¿Por qué no alojarse en Varshavyanka?

Varshavyanka es un proyecto de submarino diésel-eléctrico de gran éxito, cuya tercera modernización se está llevando a cabo actualmente para la Flota del Mar Negro, y también se vende una versión de exportación en el extranjero. Por ejemplo, el tercero de los seis barcos encargados debería llegar antes de principios de 2015.

"Varshavyanka", proyecto 636

Pero los barcos diésel habituales, entre los que se incluye el Varshavyanka, tienen todas sus indudables ventajas (la principal de las cuales es ruido bajo) existen varias desventajas fundamentales:

• Tiempo pasado bajo el agua- Sólo pocos días. Y el alcance submarino es de 400 millas. Luego las baterías se descargan y hay que salir a la superficie para cargarlas con motores diésel. Por eso los barcos diésel clásicos se llaman barcos de buceo, no submarinos.
• Debido a la necesidad de ahorrar energía, la velocidad de movimiento bajo el agua es baja, normalmente alrededor de 3 nudos (~5,5 km/h). Crítico durante la persecución.
• La falta de energía también provoca restricciones en equipos y armas.

Lada (proyecto 677): ¿un avance tan esperado?

Los barcos de este proyecto deberían reemplazar a aquellos que han demostrado su eficacia y se han convertido en un éxito de ventas en los años ochenta y noventa, en gran parte gracias a la oferta de exportaciones de las que nuestro complejo marítimo-militar-industrial sobrevivió durante los años noventa.

El proyecto 677 se viene desarrollando desde principios de los años 90, pero, por razones conocidas, recién ahora está llegando al punto en que se convierte en un submarino capaz de influir en el equilibrio de poder en el mar.

Submarino "San Petersburgo", proyecto 677

Entonces, veamos qué hace que el Lada sea tan bueno.

Armamento

Además del armamento tradicional de minas y torpedos (6 tubos lanzatorpedos de 533 mm, 18 torpedos o minas), dispara desde los 6 tubos lanzatorpedos. cohetes("Varshavyanka" sólo entre los dos primeros).

Además, el proyecto 677 es el primer submarino no nuclear del mundo equipado con lanzadores especializados para misiles de crucero (10 lanzadores verticales en la parte media del casco).

Versión de exportación del Proyecto 677 - “Amur-1650”

Estos misiles pueden ser:

• operativo-táctico,
• antibuque,
• misiles de crucero de largo alcance diseñado para alcanzar objetivos estratégicos en lo profundo del territorio enemigo (un uso completamente nuevo para los submarinos no nucleares).

Además, toda esta variedad se puede lanzar. de un trago, lo que aumenta la probabilidad de alcanzar un objetivo y que otros submarinos no nucleares no pueden.

Inmediatamente Las áreas de aplicación se están expandiendo significativamente..

Otras innovaciones

• Para reducir el ruido del barco, se utilizan aisladores de vibraciones y un motor de remo eléctrico multimodo con imanes permanentes.
• Reducir el desplazamiento de 2350 (cifra del proyecto 636,3) a 1765 toneladas, así como el número de tripulantes de 52 a 35 personas. Esto hizo que el barco fuera más compacto y menos visible.
• Una disminución significativa, varias veces, en el nivel del campo acústico (a pesar de que incluso el Varshavyanka sigue siendo uno de los submarinos más silenciosos de su clase).
  
• Reducción de campos no acústicos.
  
• La vida útil del equipo se ha duplicado en promedio.
• "Lada" está equipado con radioelectrónica de nueva generación. El control del barco, sus armas y mecanismos se reduce a sistema automatizado unificado y se realiza desde consolas en el puesto de mando.
  
• El casco del barco está cubierto con material Molniya, que absorbe las señales del sonar.
• El Lada tiene un moderno complejo hidroacústico"Lyra" con sistemas de antenas iguales en superficie a las utilizadas en los submarinos nucleares y superiores a las de los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 636. Esto permite detectar al enemigo antes, lo que equivale a la victoria en un enfrentamiento con a él.
  
• "San Petersburgo", el barco líder del Proyecto 677, ha estado en servicio desde 2010 y la mayoría de las innovaciones han sido probadas y depuradas.
• Baterías de iones de litio. Se pueden instalar fácilmente en lugar del estándar de plomo-ácido y la embarcación tendrá una vida útil más larga durante el buceo. “Se han realizado trabajos experimentales, se han asignado fondos y el fabricante está trabajando en la producción de una instalación estándar. Si está listo a tiempo, encontrará un lugar en los cascos de serie de los submarinos de cuarta generación”.
  

Como resultado Tenemos un barco que puede sumergirse hasta 300 metros, tiene una velocidad sumergida total de hasta 21 nudos y una autonomía de 45 días y es un excelente sucesor del Varshavyanka. Pero una innovación puede hacer de este barco el líder absoluto de su clase en el mundo. Es decir, una central eléctrica independiente del aire (VNEU).

Central eléctrica independiente del aire (VNEU)

Como su nombre indica, esta instalación no requiere aire para generar electricidad, como ocurre con los motores diésel. Por tanto, el barco no necesita salir a la superficie para cargar las baterías. Más precisamente, es necesario, pero con mucha menos frecuencia.

Tiempo pasado bajo el agua aumenta 10 veces, hasta 25 días.

De hecho, los suecos comenzaron a utilizar este tipo de centrales eléctricas y ahora todos sus barcos se fabrican con centrales eléctricas similares.

Y también los alemanes con el proyecto 212/214. Es decir, aquí estamos en sintonía con las novedades.

Al igual que los alemanes, se basa en un generador electroquímico. La electricidad se generará convirtiendo la energía química en energía eléctrica. sin movimiento y ardiendo. Cuando el oxígeno y el hidrógeno se combinan, se libera electricidad silenciosamente y el único subproducto del proceso es agua destilada. La eficiencia de una instalación de este tipo alcanza el 70 por ciento y el nivel de ruido de un submarino anaeróbico es menor que el ruido natural del mar. Pero además de esto, utilizamos mejoras adicionales.

• Para no transportar hidrógeno de alta pureza a bordo del submarino, la instalación prevé la producción hidrógeno en volumen de consumo mediante el reformado de gasóleo. Por lo tanto, el VNEU ruso será significativamente más económico que su homólogo alemán.
• Las pilas de combustible también se utilizan para enriquecer la central eléctrica diésel con oxígeno.

Hay dos formas de desarrollar mecanismos para recargar baterías bajo el agua. Generador electroquímico (ECG) o motor Stirling. El motor Stirling utilizado por los suecos se considera más prometedor. Al parecer utilizamos ECG, como los alemanes, pero con la excepción de la costosa estructura para almacenar y cargar las pilas de combustible a bordo con hidrógeno. La elección de la tecnología claramente tuvo en cuenta una gran cantidad de factores, algunos de los cuales no son obvios para los observadores externos.

En combinación con las otras ventajas mencionadas anteriormente, Lada no tiene rival.

Además, durante su producción será posible variar la configuración en función de los deseos y capacidades del cliente.

Competidores

Hay suficientes competidores:

Alemania, proyecto 212/214
Suecia, Gotland
Francia, Scorpène

¿Son realmente tan eficaces los barcos no nucleares?

Ejemplos de efectividad de submarinos no nucleares:

• En su primera salida de la base de Kamchatka, el primer Pacific Varshavyanka (submarino del Proyecto 877), que acababa de ser aceptado por la flota, descubrió un submarino nuclear estadounidense de clase Los Ángeles.
  
• En octubre de 2006, un submarino chino de clase Song emergió muy cerca (cinco millas) del portaaviones Kitty Hawk (CV-63) mientras el grupo de ataque maniobraba cerca de las islas de Okinawa. El barco fue detectado visualmente por el piloto de uno de los aviones que realizaba una misión de entrenamiento. Este caso fue una prueba más de la insuficiente eficacia de la defensa antisubmarina de la formación de portaaviones, incluso en relación con los submarinos de la clase Song, que la ONI considera adversarios menos peligrosos en comparación con los proyectos 636 y 677.
  
• Durante los ejercicios en el Caribe, la tripulación de un barco alemán Tipo 212A pudo superar sin ser detectada el sistema de defensa del portaaviones estadounidense Enterprise y simuló el lanzamiento de un ventilador de torpedos. En otro caso, la reputación del depredador submarino estadounidense, el submarino multipropósito clase Los Ángeles, alrededor del cual los alemanes dieron varias vueltas, se vio afectada, pero los estadounidenses nunca notaron nada.
• Durante los ejercicios en el Mar Mediterráneo, los submarinos israelíes del tipo Dolphin (modificación Tipo 212) "hundieron" condicionalmente la mitad de la Sexta Flota de Estados Unidos.
  
• En 2003, Gotland demostró capacidades únicas en la lucha contra su enemigo más peligroso: los submarinos enemigos. Un submarino sueco localizó y “hundió” un submarino nuclear francés y un submarino estadounidense SSN-713 Houston durante unos ejercicios en el mar Mediterráneo.
  
• Durante el ejercicio naval Joint Task Force Ejercicio 06-2, Gotland hundió todo el séptimo grupo de ataque de portaaviones, liderado por el portaaviones Ronald Reagan.
  

Respuesta asimétrica

El barco lleva mucho tiempo en desarrollo. El primer ejemplar se puso en servicio con un sistema de propulsión diésel convencional. A la hora de diseñar el barco surgieron muchos problemas, tanto económicos como técnicos. Además, debido a la falta de fondos, el destino de los barcos líderes tuvo que estar ligado a problemas de operación de prueba, puesta a punto y resolución de problemas.

Pero la noticia indicada en el epígrafe sugiere que la Armada rusa pronto recibirá este barco con todas sus últimas tecnologías (incluido el VNEU).

Necesitamos barcos como este. Y podemos tener la garantía de conseguirlos, como muestra la epopeya de los Mistrals, sólo si lo hacemos nosotros mismos. Nuestro complejo militar-industrial hizo frente a esta tarea, creando un submarino no nuclear que fue verdaderamente competitivo a nivel mundial. Y lo que no es menos importante: creando cooperación entre empresas para su producción.

Proyecto 677 – LADA

• Ahora, según el proyecto 677, además de San Petersburgo, se está construyendo Kronstadt y se debería firmar un contrato estatal para Sebastopol. Estos barcos se construyen sin VNEU.
• Lo más probable es que el VNEU parta desde el cuarto barco. Según lo previsto, en 2016 en forma de un compartimento adicional.

El submarino líder diesel-eléctrico B-585 "San Petersburgo" del proyecto 677 "Lada" pasó todos los tipos principales de pruebas, confirmando sus características. Así, se han desarrollado condiciones favorables para que la industria nacional reciba pedidos adicionales del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para buques de este tipo y celebre contratos a través de cooperación técnico-militar para la versión de exportación del Amur 1650. Se desarrolló el Proyecto 677 bajo la dirección del diseñador general Yuri Nikolaevich Kormilitsin. La principal tarea del Lada es buscar y destruir submarinos enemigos. Después de introducir muchas de las últimas tecnologías y soluciones de diseño avanzadas, los especialistas de la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina Rubin crearon un "luchador submarino" único. Durante las pruebas en el Báltico y luego (desde mediados de 2013 hasta la actualidad) en los polígonos de la Flota del Norte, el San Petersburgo demostró excelentes cualidades como "cazador". En situaciones de duelo con buques de superficie y submarinos de otros proyectos, fue el primero en detectar al "enemigo". Esto le dio al comandante del submarino la oportunidad de tomar una posición ventajosa para un ataque e inesperadamente "abrir fuego" contra un "adversario" desprevenido.

A veces, los invitados no invitados entre los submarinistas de los países de la OTAN también se convirtieron en "víctimas" del Lada. Habiendo recibido un impulso sonoro en el cuerpo, el "alce" prefirió "quitarse los cascos" lo más rápido posible, alejándose de las costas rusas. Nuestros "socios" geopolíticos todavía tienen un consuelo: hasta ahora sólo el buque líder de este tipo ha sido aceptado en la Armada rusa. Sin embargo, no permanecerán de buen humor por mucho tiempo. En las instalaciones de Admiralty Shipyards se está trabajando en pleno desarrollo del segundo casco, el Kronstadt, que se espera sea botado a principios del próximo año. Le seguirá el submarino diésel-eléctrico Velikiye Luki. Se supone que primero la Armada rusa recibirá cuatro barcos en la versión inicial "diésel-eléctrica" ​​y luego otros cinco de diseño mejorado con una central eléctrica independiente del aire. Unidad de propulsión aeróbica El director general de la Oficina Central de Diseño de Rubin, Igor Vilnit, afirma que el Lada es hoy en día el submarino no nuclear más moderno, capaz de competir con éxito con todos los submarinos alemanes, franceses y suecos existentes de esta clase. En la práctica, esta afirmación se aplica principalmente a la licitación internacional Proyecto 75i para seis submarinos para la Armada de la India, en la que Rosoboronexport promueve el Amur 1650 por parte rusa. “Todas las demás propuestas se basan en barcos de proyectos anteriores y algunas de sus mejoras, mientras que nosotros proponemos a los socios indios crear su propio submarino basado en el nuestro, que es el más moderno en la actualidad. Y esta es una circunstancia muy importante”, dice Ígor Vilnit. La segunda circunstancia está relacionada con las características específicas del futuro barco en vista de la exigencia obligatoria de la Armada de la India de equiparlo con una central eléctrica independiente del aire (AIP). La cuestión es la siguiente: la modernización de los submarinos diesel-eléctricos VNEU permite aumentar de dos a tres veces la duración del buceo a baja velocidad (de tres a cinco nudos), lo que aumenta el secreto de las acciones de los submarinistas en las comunicaciones enemigas y cerca de su costa. . "San Petersburgo" no tiene un sistema aeróbico, pero a partir del quinto edificio se instalarán VNEU basados ​​en el reformado de combustible diesel en "trastes" en serie.

En los últimos años, los especialistas de Rubin han logrado importantes avances en el programa de creación de una central aeróbica para submarinos. Primero, construyeron un demostrador de tecnología y luego un stand en tierra. Las pruebas realizadas en él se completaron por completo y se cumplieron los requisitos de la Armada rusa. Actualmente, se están realizando los preparativos para la siguiente etapa de pruebas. Debido al régimen de secreto, los detalles del programa no se revelan. Al mismo tiempo, los creadores del VNEU nacional declaran abiertamente que su instalación tiene una serie de ventajas significativas sobre desarrollos occidentales similares. “El principio de funcionamiento de nuestro VNEU es reconocido en el mundo como el más óptimo, ya que tanto colegas alemanes como franceses cambiaron a este tipo, pero nuestra oficina de diseño comenzó este trabajo mucho antes. Aquí tenemos una ventaja que se materializará en un proyecto prometedor para la Armada india con la ayuda y participación de empresas indias”, afirma el director general de Rubin Victory en India, que es muy importante para lanzar un nuevo producto al mundo. mercado. Los contratos extranjeros, además de la orden de defensa estatal, permitirán recuperar rápidamente los costos incurridos por los trabajos de investigación y desarrollo, aumentar la producción en serie y reducir el costo de una unidad de producción. Muchos países importadores están interesados ​​en submarinos con VNEU, pero quieren un sistema probado y listo para usar. Si Rosoboronexport logra convencer a nuestros socios en la cooperación técnico-militar de las ventajas de los productos de los constructores navales nacionales, Rubin, Admiralty Shipyards y sus empresas relacionadas recibirán numerosos contratos denominados en moneda libremente convertible. Esto les permitirá permanecer en el mercado y continuar el desarrollo de la escuela nacional de construcción naval submarina. Potente hidroacústica El ejército indio sigue de cerca los últimos logros de los marineros y constructores navales rusos. Muestran especial interés por el San Petersburgo, ya que este barco se presenta como prototipo en la licitación del Proyecto 75i. Igor Molchanov, diseñador jefe de submarinos no nucleares de la Oficina Central de Diseño Rubin, explica: “Decimos que el prototipo del Amur 1650 es el submarino diésel-eléctrico Proyecto 677 Lada. Confirmo que se han completado todas las pruebas importantes del barco líder. Sólo quedan una pequeña cantidad de controles relacionados con el nuevo complejo hidroacústico”. Como saben, en “San Petersburgo” está equipado un prototipo de la Sociedad Anónima Estatal de Lira desarrollado por el Instituto Central de Investigación Elektropribor. En términos de nivel técnico, supera significativamente los sistemas hidroacústicos en serie de la familia MGK-400 "Rubicon", que se utilizan en los submarinos diesel-eléctricos de los proyectos anteriores 636 y 877 de la familia "Varshavyanka".

“Dado que San Petersburgo tiene instalado un complejo hidroacústico verdaderamente único, hoy todo el trabajo tiene como objetivo realizar una prueba exhaustiva del mismo en condiciones completamente diferentes”, continúa Ígor Molchanov. - El complejo está operativo y ha confirmado todas sus características, pero como la hidrología es un tema complejo y cambiante, se está realizando una gran cantidad de trabajo específicamente para las diversas condiciones hidrológicas que se pueden encontrar en el Océano Mundial. Permítanme enfatizar que no estamos hablando de confirmar el desempeño del SJC - ya no hay ninguna duda al respecto - sino de un conjunto de ciertas estadísticas que permitirán utilizar este complejo con una determinada eficiencia en condiciones completamente diferentes. "Es el Lyra, en combinación con el pequeño tamaño del barco y lo inusual. El motor de propulsión de imán permanente silencioso SED-1 (que se utilizó por primera vez en un submarino ruso) le da al Lada las características de un “cazador” de submarinos extranjeros. Sin embargo, no sólo los submarinistas enemigos tienen motivos para temer. Los tubos de torpedo de calibre 533 mm también están adaptados para disparar misiles de crucero del complejo Calibre-PL. "San Petersburgo" realizó sus primeros lanzamientos de misiles el pasado otoño. El submarino es capaz de disparar una salva desde los seis vehículos y el dispositivo de carga rápida le permite lanzar toda su carga de municiones de 18 unidades al enemigo en cuestión de minutos. . Esto hace que el Lada sea peligroso para cualquier enemigo, incluido un grupo de ataque de portaaviones. Entre las variantes de misiles también se encuentra el 3M14T, que ya ha sido utilizado por los submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 636.3 “Rostov del Don” y “Krasnodar” para destruir objetivos terrestres en Siria que pertenecían a terroristas del llamado “Califato Islámico”. ”. Aunque las pruebas del buque líder tomaron mucho tiempo (desde 2005 hasta el presente), su finalización indica que nuestra flota ahora cuenta con un formidable "caza submarino" completamente preparado para la producción en masa.

El desarrollo de la flota de submarinos rusa es de interés para la prensa extranjera, incluidas las publicaciones chinas. Al mismo tiempo, las nuevas publicaciones cubren tanto proyectos exitosos como menos exitosos. Por ejemplo, la publicación china en línea Sina.com habló recientemente a sus lectores sobre la construcción de submarinos diesel-eléctricos rusos del Proyecto 677 Lada. Su artículo describió el progreso del proyecto, sus resultados y dificultades. Además, los autores chinos intentaron evaluar las perspectivas de nuevos barcos y los planes del mando ruso al respecto.

El 15 de octubre apareció una publicación en el portal Sina.com con el llamativo título “俄罗斯13年才研制出这型潜艇为何仅建造3艘就被放弃” - “Rusia ha estado creando estos submarinos durante 13 años. ¿Por qué fueron abandonados tras la construcción del tercero? El título del artículo recuerda los acontecimientos de los últimos años y los conocidos fracasos del proyecto 677, por los que dichos barcos perdieron la oportunidad de convertirse en los principales de su clase.

Al principio del artículo, los autores recuerdan que no hace mucho se botó en San Petersburgo el submarino Kronstadt, construido según el Proyecto 677 Lada. Este barco es importante para la flota rusa, pero aún tiene características específicas. Está equipado con una central eléctrica diésel-eléctrica tradicional y no recibe un sistema independiente de aire más avanzado. Los autores también señalan que en 2016 el comando ruso anunció planes para el proyecto 677 de submarinos diesel-eléctricos. La construcción de estos barcos finalizará después de la entrega del tercero. Como resultado, los principales submarinos no nucleares de la flota serán representantes del Proyecto 636.3 Varshavyanka.

Los motivos del abandono del proyecto Lada son bien conocidos. Rusia gastó grandes sumas de dinero en el desarrollo y construcción de tales submarinos, pero el barco líder terminado resultó estar lejos de ser ideal. Tenía muchos problemas relacionados con la falta de desarrollo de las tecnologías necesarias. El barco líder del tipo Lada se instaló en 1997. El lanzamiento tuvo lugar en 2004 y hasta 2010 no pudo incorporarse a la flota. Así, la nueva “espada” de la flota se “forjó” a lo largo de 13 años.

Los autores señalan que en el pasado la Unión Soviética tenía una industria de construcción de submarinos desarrollada, pero sus diversas organizaciones estaban distribuidas entre las repúblicas unidas. Después del colapso de la URSS, una parte importante de estas empresas abandonó el ámbito militar. Además, algunas organizaciones importantes fueron a Ucrania y, debido a las actuales contradicciones políticas, Rusia no tiene acceso a ellas.

En relación con estos problemas, Rusia tuvo que tomar medidas. Para la construcción de los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 677 fue necesario reconstruir muchas líneas de producción y capacitar a personal calificado para trabajar en ellas. Como resultado, surgió una situación especial. En general, Rusia se mostró reacia a abandonar el proyecto Lada, pero los problemas tecnológicos y financieros la obligaron a suspender los trabajos durante algún tiempo.

La publicación china plantea la pregunta: ¿qué nuevas tecnologías utilizaron los diseñadores rusos en el prometedor proyecto 677?

En primer lugar, Sina.com destaca los logros rusos destacados en el campo de la construcción de submarinos de doble casco. Además, la publicación explica las características de la arquitectura de los edificios. Nos recuerda que el diseño de doble casco implica la presencia de una carcasa interna duradera que absorbe la presión del agua y una carcasa exterior liviana y menos resistente. Entre los cascos se encuentran tanques de lastre y diversos equipos. Un barco monocasco sólo tiene un casco duradero con todos los componentes necesarios.

Ambas opciones de arquitectura submarina tienen sus ventajas. Por lo tanto, un submarino de doble casco es más fuerte, desarrolla mayor velocidad y flota más rápido. Al mismo tiempo, tiene menos espacio interior. El diseño monocasco, con las mismas dimensiones que el submarino, proporciona un 40% más de volumen interno, que puede utilizarse para instalar equipos o mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación.

Los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 677 Lada, según los planes iniciales, deberían funcionar durante tres décadas. En este momento está previsto repararlos y modernizarlos. Para crear potencial de modernización, el proyecto utiliza una versión especial de la arquitectura del barco. La mayor parte del barco está formado por un solo casco, mientras que la popa tiene un casco ligero. Esta idea en sí misma era una desviación de la tradición. Además, su implementación requirió superar algunas dificultades.

El segundo elemento clave del proyecto Lada es el sistema automatizado de control de combate Lithium. En su desarrollo se utilizaron nuevos enfoques y soluciones. ASBU tiene una arquitectura modular y sus componentes individuales interactúan a través de un bus común. Todos los equipos de vigilancia y detección submarina transmiten datos al ordenador central, que se encarga de procesarlos. Esto crea altas exigencias en el rendimiento del sistema.

Los submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 677 también se diferencian de otros submarinos rusos por el mayor número de equipos de detección. Por ejemplo, las antenas del complejo hidroacústico se colocan en la proa del casco, a lo largo de los costados y en la popa. Muchas muestras utilizadas como parte del complejo de equipos a bordo fueron desarrolladas específicamente para Lada.

Al mismo tiempo, como señalan los autores chinos, la central eléctrica de los nuevos barcos resultó ser "tosca". Según los planes originales, los Ladas debían estar equipados con un sistema de propulsión independiente del aire que mejoraría las principales características de conducción. Durante su creación, los científicos e ingenieros rusos centraron sus esfuerzos en el estudio y desarrollo de las pilas de combustible. En 2011, la industria rusa creó las llamadas pilas de combustible. tercera generación. Estos dispositivos fueron probados a bordo del submarino B-90 Sarov. Según planes anteriores, los barcos del tipo Lada debían recibir dos juegos de pilas de combustible y una instalación diésel-eléctrica. El resultado debería haber sido una instalación combinada que combinara las principales cualidades de los sistemas básicos.

Sin embargo, durante largas pruebas, los expertos rusos descubrieron que las pilas de combustible existentes tienen muchos problemas, lo que aumenta el riesgo de accidente. Poco después del inicio de las pruebas del submarino líder del proyecto de San Petersburgo, comenzaron a aparecer deficiencias y deficiencias en su planta de energía. Los funcionarios rusos han argumentado repetidamente que las pilas de combustible no cumplen los requisitos. Sus características resultaron insuficientes, por lo que la central no pudo producir la energía requerida.

Precisamente debido a las deficiencias de la central eléctrica, el barco de San Petersburgo no pudo entrar en servicio a tiempo. Además, todo ello motivó una revisión de los planes para la construcción de los siguientes barcos. La construcción del segundo submarino se pospuso indefinidamente.

Sina.com señala que durante el desarrollo del Proyecto 677, los especialistas rusos abandonaron muchas soluciones de diseño exitosas y probadas. En cambio, se utilizaron ideas que eran nuevas para la construcción naval rusa. Su uso estaba directamente relacionado con el deseo de obtener alto rendimiento y nuevas capacidades. Al crear componentes y conjuntos completamente nuevos, los ingenieros tuvieron que tomar decisiones difíciles. En algunos casos, fue necesario reducir las características del dispositivo o rediseñarlo, lo que afectó negativamente a la confiabilidad y seguridad.

Las dificultades financieras finalmente llevaron a que la industria rusa no pudiera completar el desarrollo de pilas de combustible con las características requeridas. En este sentido, el comando tuvo que abandonar la construcción de submarinos clase Lada.

Es esta situación la que los autores chinos consideran la razón por la que la Armada rusa finalmente decidió construir barcos del tipo 636.3 Varshavyanka en lugar de los submarinos del Proyecto 677. El Proyecto 636.3 era una versión modernizada del antiguo Proyecto 636M. Desde el punto de vista de una serie de tecnologías, el Varshavyanka no era inferior al Lada más nuevo. Durante el desarrollo del nuevo proyecto 636.3, los diseñadores tuvieron que transferirle ideas, soluciones y componentes ya preparados del proyecto 677 existente. Al mismo tiempo, Varshavyanka utilizó componentes y tecnologías ya preparados, lo que condujo a una reducción de costos. costos.

Sin embargo, como recuerda Sina.com, la flota rusa no planea abandonar por completo los submarinos no nucleares del Proyecto 677 Lada. De hecho, la industria rusa está desarrollando ambos proyectos de submarinos. El proyecto en serie Varshavyanka se está modernizando y también se está mejorando el Lada. En un futuro previsible se completará el tercer submarino del Proyecto 677. Los autores chinos sugieren que su aparición podría tener consecuencias interesantes. Si durante su construcción los diseñadores y constructores navales logran cumplir con todos los requisitos, el Proyecto 636.3 dejará de ser el principal soporte de la flota de submarinos no nucleares de Rusia.

El diseño específico del submarino no nuclear 677 Lada es bien conocido en nuestro país y no es un secreto para la prensa extranjera. Además, una vez más se convierte en tema de publicación en una publicación extranjera. Ahora los medios chinos han mostrado interés en el prolongado proyecto ruso y estamos hablando de una publicación en línea bastante grande.

Al parecer, el motivo de la aparición de una nueva publicación de Sina.com fue la reciente ceremonia de botadura del primer submarino de producción clase Lada. El submarino de Kronstadt se instaló en 2005, pero posteriormente su construcción se suspendió durante varios años. Después del relevo, la construcción continuó y el barco ahora se está preparando para futuras pruebas. En un futuro próximo se botará el tercer submarino del proyecto, Velikiye Luki.

En su artículo, los autores chinos revelaron brevemente la historia del proyecto Lada y también señalaron sus principales problemas, por lo que la flota y la industria tuvieron que revisar repetidamente sus planes. Sin embargo, al hacerlo cometieron un grave error. Sina.com afirma que la construcción de los submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 677 se limitará a sólo tres unidades. Sin embargo, el año pasado se hicieron declaraciones oficiales según las cuales el número de estos barcos aumentará, tal vez incluso de manera significativa.

El pasado mes de junio, a nivel de mando de la Armada rusa, se hicieron declaraciones sobre la inminente construcción de dos nuevos submarinos clase Lada. Estaba previsto firmar un contrato con ellos en un futuro próximo. Sin embargo, ha pasado casi un año y medio y aún no ha aparecido el acuerdo requerido. El tercer y cuarto submarino del Proyecto 677 se construirán antes de 2025, tras lo cual serán sustituidos en los talleres por nuevos barcos del mismo tipo. Sin embargo, aún no se han anunciado los planes exactos para la segunda mitad de los años veinte y períodos posteriores.

Según los planes actuales, a principios de los años veinte la base de la parte no nuclear de las fuerzas submarinas de la flota serán los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 636.3 "Varshavyanka" en una cantidad de 12 unidades. En ese momento, la flota recibirá los primeros tres Ladas. Un poco más tarde aparecerán dos barcos más del Proyecto 677. Esto significa que el Varshavyanka conservará su estatus especial durante mucho tiempo, y aún se desconoce la duración de ese período. Estas perspectivas para los barcos del Proyecto 636.3 dependen directamente del éxito del Proyecto 677.

Probablemente aún no se haya determinado el número exacto de submarinos diésel-eléctricos del Proyecto 677 que se planea construir en un futuro cercano y lejano. Al mismo tiempo, se conocen planes para construir una alternativa en forma de Varshavyanka. La publicación china Sina.com cree que, bajo ciertas circunstancias, los Varshavyankas existentes y en construcción dejarán de ser el principal apoyo de la flota de submarinos no nucleares. Dependiendo del éxito de los trabajos futuros, los nuevos Ladas podrán convertirse en una adición y un reemplazo de los barcos existentes.