En el actual 2004, Yamaha está introduciendo una motocicleta con tracción en dos ruedas al mercado. Aunque este no es el primer dispositivo de este tipo en la historia, carro nuevo se convertirá en un evento. Después de todo, será el primer modelo que revele completamente las ventajas de tal esquema, tanto en términos de permeabilidad todoterreno como en términos de seguridad de conducción a alta velocidad sobre asfalto.
En enero de 2004 finalizó otro rally París-Dakar. En la clase de motocicletas con un volumen de 450 "cubos", el francés David Fretigne ganó en una motocicleta Yamaha WR450F 2-Trac.
El piloto superó a muchos rivales con motos de mucha mayor cilindrada, ganando tres etapas y finalizando séptimo en la clasificación general de motos.
Este evento se destaca por el hecho de que la mencionada motocicleta es una de las pocas en el mundo con tracción en dos ruedas. Además, ¡estará disponible en el mercado pronto!
Sin embargo, antes de hablar más sobre la novedad japonesa, un poco de historia.
Los primeros experimentos sobre la creación de motocicletas con tracción total (aquí no consideramos motocicletas con un sidecar "activo") se remontan a 1924-1937.
Luego, varios inventores a la vez convirtieron motocicletas ordinarias en tracción total de manera improvisada. No resultó muy bien.
La transmisión mecánica con ejes y cadenas no era confiable. Era difícil hacerlo funcionar correctamente con la rueda delantera, que giraba y "saltaba" arriba y abajo.
Uno de los primeros ejemplos de motocicletas con tracción total: 1934, transmisión por cadena a la rueda delantera, el autor es un tal Bertold Ericsson (foto de markvanderkwaak.com).
La empresa no tenía prisa. Por lo general, no publicitó su investigación durante varios años. Solo en 1998, los japoneses mostraron un prototipo de un exótico vehículo de dos ruedas en la exposición y continuaron experimentando con el diseño.
En 1999-2002, los Yamaha con tracción total se desempeñaron bien en los rallies. Y cada vez que se trataba de máquinas construidas sobre la base de varios modelos de producción empresas
Y recientemente siguió el triunfo de Fretinet y el anuncio de que el diseño todas las ruedas motrices porque una motocicleta ha sido pulida hasta tal punto que está lista para convertirse en un producto en serie.
Hay que decir que en los años 80, Yamaha probó varias opciones transmisión mecánica y descubrió que son demasiado pesados, complejos y caprichosos, lo que requiere una gran modificación de toda la estructura de la motocicleta.
Comparado con ellos sistema hidráulico resultó ser relativamente simple, ligero, compacto y, por así decirlo, discreto, lo cual era conveniente por razones de diseño.
Yamaha WR450F 2-Trac en todo su esplendor. Preste atención a las mangueras que van al cubo delantero (foto de gizmo.com.au).
Es por eso nuevo sistema 2-Trac utiliza una bomba hidráulica situada encima de la caja de cambios y accionada por una cadena.
La bomba está conectada por mangueras flexibles a Motor hidraulico ubicado en el centro rueda delantera.
La potencia transmitida a la rueda delantera es proporcional a la velocidad de la rueda trasera: cuanto más patina y pierde tracción la rueda trasera, más aumenta el sistema hidráulico la tracción en la rueda delantera. Puede transferirle hasta un 15% de la potencia del motor de una motocicleta.
Y viceversa: restaurar la tracción de la rueda trasera suavemente (para que no se produzcan derrapes ni guiñadas) reduce la potencia entregada hacia adelante.
Diagrama del accionamiento hidráulico de la rueda delantera en la nueva Yamaha (ilustración de gizmo.com.au).
Los motociclistas que han probado el nuevo producto afirman que una motocicleta con un sistema automático de redistribución de la tracción pasa fácilmente donde se esconde su contraparte clásica, con los mismos neumáticos y el mismo motor.
Y sobre barro, arena o arcilla húmeda, la novedad también se distingue por un mejor manejo. “No tienes que luchar con esta motocicleta”, dijeron los atletas.
Aunque la primera motocicleta con este sistema que se ofrece para la venta general es una WR450F Enduro de producción convertida, la compañía tiene la intención de continuar poniendo 2-Trac en sus scooters e incluso en las potentes superbikes.
Unidad de manejo bomba de aceite de la caja de cambios y un motor hidráulico casi imperceptible en la rueda delantera - un punto culminante moto yamaha WR450F 2-Trac (foto de gizmo.com.au).
La nueva transmisión automática y la tracción total deberían proporcionar una mayor seguridad. motocicletas deportivas- esta es una nueva dirección para la aplicación del esquema 2x2 - la carta de triunfo de Yamaha.
En particular, las pruebas de un R1 de un litro con dicho sistema mostraron su superioridad sobre la versión estándar en estabilidad y capacidad de control en altas velocidades y sobre pavimento mojado.
En la lluvia pista de carreras esta unidad trajo su gemelo de serie R1 cinco segundos por vuelta.
Curiosamente, el precio del "conjunto" 2-Trac aún no se ha anunciado, pero la firma afirma que la diferencia en comparación con coches convencionales no será demasiado grande.
Muchos empresas famosas producir motocicletas todoterreno, que incluyen bicicletas cruzadas y enduro, que son diferentes de las primeras tallas grandes y adaptabilidad a viajes largos. Sin embargo, incluso ellos no pueden llamarse SUV de dos ruedas de pleno derecho, ya que el suelo resbaladizo que cae debajo de la rueda motriz puede provocar resbalones y atascamientos. Para moverte por el pantano necesitas motocicleta con tracción total, lo que permitiría el uso de la tracción en la rueda delantera para seguir avanzando en las situaciones más difíciles. A pesar de la aparente irrealidad de un vehículo de este tipo, se puede comprar sin gastar mucho tiempo. Te contamos lo más modelos exitosos motocicletas con tracción en todas las ruedas, producidas en serie.
Pionero
En 1960 empresa americana Rokon presentó la primera motocicleta del mundo con tracción total, que se convirtió en una verdadera sensación conocida en todo el mundo. Los ingenieros involucrados en su desarrollo no aplicaron complejos soluciones tecnicas En cambio, usaron dos cadenas para impulsar la rueda delantera. Había una pequeña caja de cambios: permitía aumentar el par y cambiar la dirección de movimiento del mecanismo de accionamiento. transmisión por cadena era bastante simple, pero la motocicleta requería mantenimiento después de cada viaje fuera de la carretera: pedazos de suciedad se adherían al mecanismo, lo que amenazaba con dañarlo gravemente.
Los creadores de dicho vehículo eligieron un enfoque interesante para resolver el problema. movimiento vertical ruedas Cuando se comprimía la suspensión, la cadena se desenganchaba instantáneamente de la rueda dentada, por lo que los amortiguadores y resortes... simplemente se eliminaban como elementos que interferían con la tarea principal de la técnica. Pero una motocicleta con tracción total no se volvió menos cómoda por esto, con baja presión, que asumió por completo las funciones del tren de rodaje. Su ventaja es también un gran ancho, que reduce la presión específica sobre el suelo; debido a esto, los vehículos con tracción total pueden moverse a través de un pantano o suelo pantanoso sin atascarse.
Muchos motociclistas sentirán curiosidad por saber que los ingenieros de Rokon incluso han encontrado uso para las cavidades internas. llantas. Contienen un suministro de reserva de agua y combustible, que ayudará al conductor a salir de la situación más difícil, incluso en circunstancias extremas. Rokon compra motores: la empresa ha firmado un acuerdo de cooperación con fabricante japonés Honda y la empresa industrial estadounidense Kohler. Gran poder y cualquier parámetro dinámico notable no sería una gran ventaja para una motocicleta capaz de moverse a través de un pantano, por lo que se eligió como base una unidad de potencia de dos cilindros y una transmisión de tres velocidades.
Curiosamente, Rokon ha estado utilizando la tracción en las cuatro ruedas en sus motocicletas durante más de 50 años, sin cambiar el diseño de la transmisión y el chasis. Solo recientemente, se lanzó un pequeño lote de motocicletas adaptadas para propietarios privados: diferían de la opción descrita anteriormente en presencia de una rueda delantera de palanca y una transmisión basada en dos ejes cardánicos perdido dentro de la bifurcación. Las modificaciones sin suspensión delantera se suministran a los ejércitos de diez países, entre los que se encuentran Estados Unidos e Israel.
accionamiento mecanico
Alrededor de principios de los años 90, nacieron las bicicletas Christini con tracción total, que eran producidas por una pequeña empresa de los Estados Unidos. El propietario de la empresa, Steve Christini, ideó un sistema de accionamiento mecánico para la rueda delantera y lo patentó. Después de un tiempo, se le ocurrió adaptar una unidad de este tipo para motocicletas, lo que hizo con éxito, y pasó aproximadamente un año y medio finalizando el mecanismo.
La motocicleta 2x2 de Christini utiliza un eje telescópico largo para impulsar la rueda delantera, estirada entre dos engranajes angulares ubicado en el buje y en la horquilla. La transmisión de par al segundo elemento de transmisión se realiza mediante un pequeño cardán. Este arreglo resultó ser más exitoso que el mecanismo de cadena, ya que el eje no se ensucia incluso cuando se conduce en condiciones todoterreno severas. Sin embargo, su desventaja era precio alto que limitaba el número de compradores.
Al principio, Christini producía solo kits de conversión especiales para motocicletas Honda y KTM: podía instalarlos usted mismo o buscar servicios de instalación profesionales en el taller de montaje principal de la empresa. Sin embargo, desde mediados de la década de 2000, comenzó la producción de motocicletas. diseño propio. Se interesaron en varias agencias de inteligencia de EE. UU., desde rescatistas hasta el ejército y centros médicos en áreas montañosas remotas. Ahora, la empresa produce alrededor de 1000 motocicletas al año y todavía produce kits de conversión personalizados para otras marcas.
La idea de una motocicleta con tracción total obsesionaba y productores nacionales- en los años 70, se probó el primer "Ural" Fuera de la carretera, que fue privado de la suspensión delantera, se eliminó para instalar cajas de cambios en combinación con brazo de control. Sin embargo, este diseño era demasiado caro y difícil de mantener, por lo que se decidió abandonarlo. Sin embargo, hubo muchos entusiastas que equiparon motos domesticas transmisión de tracción total- usaron un esquema similar con un eje cardán y sin suspensión delantera.
Sin embargo, las cosas no fueron más allá de experimentos individuales. Debido al alto costo de la tracción total. Vehículo Motocicletas todoterreno completamente diferentes entraron en la serie. Iban equipados con un cochecito fijo, bajo el cual pasaban Eje de accionamiento, que hizo girar una rueda adicional. De hecho, este vehículo era un triciclo con una rueda delantera descentrada: esta disposición proporcionaba una mayor capacidad de conducción a campo traviesa y una mayor fiabilidad en comparación con los modelos con tracción total. producido por la planta de Irbit "Ural" y el "Dnepr" de Kyiv.
análogos modernos
Una desventaja significativa de todos los esquemas descritos anteriormente fue que no le permitieron elegir la proporción de par transmitido a la rueda delantera. Como resultado, tales motocicletas eran difíciles de manejar y poco económicas, ya que las pérdidas de transmisión alcanzaban valores muy grandes. Sugirió un arreglo alternativo yamaha, que lanzó el modelo WR450F 2-Trac a finales de los 90, basado en un prototipo de carreras. Ella caracteristica principal había una ausencia total de componentes de accionamiento mecánico, lo que hizo posible que dicho sistema fuera confiable y fácil de usar.
Después de preguntarse cómo hacer una motocicleta moderna con tracción en las cuatro ruedas, los ingenieros de Yamaha idearon una Solución simple- la rueda delantera no debe girar el eje y no la cadena, en un motor hidráulico compacto que se puede integrar fácilmente en el buje. A su vez, el aceite le llegaba a través de la línea, que es una manguera reforzada de alta resistencia que puede soportar cargas muy pesadas. La presión de aceite en el sistema de tracción en las cuatro ruedas de la motocicleta fue creada por una pequeña bomba ubicada al lado de la caja de cambios; fue impulsada por un circuito separado. Esta disposición permitió automatizar el cambio en la distribución de par entre las ruedas. Si rueda trasera gira a velocidad normal, el motor hidráulico está al ralentí y la moto sigue siendo de tracción trasera, sin embargo, al menor indicio de patinaje, entra en acción la bomba, que proporciona el 15% del par motor hacia adelante.
Fue por el camino alternativo honda- en su prototipo se utilizó un motor eléctrico colector compacto, que también estaba ubicado en el cubo de la rueda delantera. Para impulsar una unidad adicional de este tipo, se utilizó un generador de energía aumentado, lo que hizo posible alimentar una unidad de 5 kilovatios utilizando un cable principal eléctrico. El trazado fue bastante acertado, ya que incluso una ligera holgura en el cable dejaba libertad para el movimiento vertical de la rueda. Sin embargo, el fabricante se vio obligado a abandonarlo, ya que el motor eléctrico se sobrecalentó durante mucho tiempo; tuvo que enfriarse durante 10 minutos cada media hora. Por lo tanto, la tracción total moto honda no vimos: la empresa se centró en la producción de bicicletas pesadas de enduro y cross, que se convirtió para ella en una de las áreas más importantes para seguir trabajando.
¿Es posible comprar una moto con tracción total?
Si estamos hablando de American Rokon y Christini, entonces están disponibles para su compra en todo el mundo, pero el alto costo arroja dudas sobre la viabilidad de tal compra. Si tenemos en cuenta los impuestos y las tarifas aduaneras, el costo del primero será de 25 mil dólares y su contraparte más moderna: 30 mil. Una opción mucho más realista es comprar el Yamaha WR450F 2-Trac japonés, que se estima en unos 800 mil rublos. Puedes comprar una moto usada, pero hay que prestar mucha atención a condición técnica su accionamiento hidráulico. También en Rusia, puede comprar una motocicleta casera con tracción total, pero en este caso no recibirá ninguna garantía de calidad y confiabilidad del equipo.
todoterrenos
Vehículo todo terreno de dos ruedas(motor SUV) es, de hecho, una motocicleta equipada con un sin pretensiones, motor poderoso, transmisión automática y tener neumáticos todoterreno anchos con banda de rodadura agresiva. Una motocicleta todoterreno es un vehículo compacto, fácil de operar, económico pero confiable que está diseñado para moverse por terrenos accidentados con secciones completamente fuera de la carretera.
Senderos forestales, barrancos, lodo, nieve poco profunda, arena, humedales y aguas poco profundas: todas estas áreas fuera de la carretera, debido a sus cualidades, son fácilmente superadas por vehículos todo terreno de dos ruedas y, por lo tanto, los cazadores, pescadores y turistas extremos generalmente buscan comprar. un ATV, que merecidamente logró evaluar este modo de transporte. Las motocicletas con orugas también se pueden atribuir a vehículos todoterreno, pero su diseño no separable es mucho más complicado y menos práctico.
Ruedas grandes con caucho ancho con orejetas o orugas desarrolladas proporcionan una motocicleta todoterreno agarre seguro con varios tipos superficies en verano y temporadas de invierno, lo que permite que el ATV de orugas, de dos ruedas o de tres ruedas ignore los baches en su camino. La motocicleta de oruga ligera A-tech y las motos de nieve con esquís en lugar de la rueda delantera y una oruga en lugar de la trasera se pueden atribuir a los automovilistas todoterreno.
La compacidad de los vehículos todo terreno con ruedas es otra ventaja significativa de este tipo de vehículos de motor. pequeña dimensiones y, relativamente, de bajo peso, permiten que la motocicleta todoterreno se mueva y maniobre con eficacia a través de los árboles, así como en caminos estrechos y sinuosos. El diseño liviano y plegable del ATV de dos ruedas permite transportarlo en vehículos de tamaño mediano.
Los vehículos todo terreno de dos ruedas más famosos en Rusia son las motocicletas todoterreno estadounidenses Rokon, así como los conocidos desarrollos rusos Ataman, Kunitsa y el vehículo todo terreno de oruga A-Tekh ya mencionado anteriormente. Por ejemplo, los creadores de los vehículos todo terreno Ataman fueron más allá y lanzaron el vehículo todo terreno de tres ruedas Ataman Trike, que tiene mayor estabilidad y capacidad de carga.
Además de la caza, la pesca y el turismo, los vehículos todo terreno de dos ruedas se pueden utilizar en las parcelas de los hogares para realizar algunos trabajos agrícolas. Este equipo de motocicleta es confiable y fácil de mantener, es popular y ha recibido críticas favorables de los propietarios durante mucho tiempo. Pero aún así, a veces necesita reparaciones que, debido a la simplicidad del dispositivo, pueden llevarse a cabo sin preparación e incluso en el campo.
Motocicleta todoterreno: una motocicleta de dos o tres ruedas, generalmente con tracción total, sobre neumáticos. baja presión o neumáticos con banda de rodadura todoterreno. De hecho, se trata de una moto todoterreno pensada para el movimiento, principalmente en carretera. Su elemento son los senderos y claros estrechos del bosque, el barro y la arena, el hielo y la nieve poco profunda y, en algunos casos, la superficie del agua de los embalses (como un karakat).
Las motocicletas todoterreno, con menos frecuencia los scooters (este último, por regla general, los artesanos rusos rehacen con sus propias manos los scooters comunes), son muy populares entre los amantes de la caza y la pesca. La baja velocidad, pero la excelente tracción creada por las ruedas motrices, permite que un vehículo todoterreno compacto maniobre entre árboles y piedras, sin quedarse atascado en el barro y la nieve.
Las motocicletas todoterreno con tracción trasera o con tracción total, en la mayoría de los casos, están equipadas con motores de gasolina, los mismos que se instalan en tractores de empuje y vehículos de arrastre motorizados. Los vehículos todoterreno domésticos más famosos son los vehículos todo terreno Ataman fabricados por Lebedev Garage. Por lo general, están equipados con motores de cuatro tiempos. unidades de potencia potencia de 6,5 a 15 hp
Los vehículos todo terreno rusos con tracción en las cuatro ruedas Vasyugan también implican la instalación de motores de motor similares, pero el fabricante prefiere motores de vehículos todo terreno. Estos SUV, a diferencia de los Ataman de Lebedev, se ensamblan completamente bajo pedido, teniendo en cuenta los deseos de sus futuros propietarios. Por lo tanto, el precio de "Vasyuganov" es algo más alto y casi siempre individual.
A desarrollos domésticos los vehículos motorizados todoterreno se pueden atribuir motocicleta soviética Tula con motor de scooter. Comprar motocicleta todoterreno en aquellos días no era fácil, pero su afinación es muy popular en nuestro país hasta el día de hoy. No nos olvidemos de los vehículos todo terreno de Kunit (análogos a "Ataman"), que aparecieron en mercado ruso en medio de los años "cero", Arkhar, Barkhan, etc.
Motocicletas todoterreno estadounidenses de dos ruedas Rokon, producidas en versiones civiles y militares y que tienen sistema único conducir a ambas ruedas. Discos de rueda Los SUV de Rocon están hechos de aluminio, en forma de contenedores sellados que están diseñados para transportar suministros de combustible, agua u otros líquidos.
Este tipo de motocicletas también será de interés para los residentes de pueblos rusos ubicados lejos de carreteras cómodas y caminos rurales equipados. A una velocidad máxima de hasta 50-60 km / h, el vehículo de motor todoterreno supera con confianza las secciones todoterreno, donde conducir motocicleta ordinaria o incluso en un vehículo todo terreno será muy problemático. Sin embargo, el precio de dicho vehículo es más bajo que el costo de los vehículos todo terreno.
La categoría "SUV de motor" también puede incluir karakats: conductos neumáticos. Se trata de vehículos todoterreno ligeros con grandes cámaras de coche o tractor en lugar de ruedas, que contienen una cantidad suficiente de aire. Gracias a tales neumáticos, el karakat tiene una flotabilidad positiva. El polipasto neumático puede moverse libremente a través de pantanos y agua, sobre nieve y hielo.
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