La elección de buenos neumáticos para el invierno es de gran importancia, ya que la confianza en el comportamiento del automóvil en carreteras nevadas y heladas depende de los neumáticos. A menudo, los conductores son irresponsables con este tema, lo que les dificulta en el último momento comprar neumáticos realmente buenos y adecuados para el automóvil o estilo de conducción en particular. Durante la temporada cálida, los entusiastas de los automóviles prudentes observan las tendencias del mercado, estudian las calificaciones de los neumáticos con clavos de invierno y extraen las conclusiones adecuadas antes de comprar. Se han utilizado varios criterios clave para determinar los mejores neumáticos con clavos. Esto nos permitió componer una parte superior determinada, que incluía 10 neumáticos de diferentes fabricantes.
TOP de los mejores neumáticos de invierno con clavos.
Criterios de elección
Todos los neumáticos de invierno con clavos estudiados que afirmaron estar incluidos en la clasificación se clasificaron en función de varios criterios críticos. Para determinar los mejores neumáticos, los expertos partieron de lo siguiente:
- Fabricante. Este criterio juega un papel importante, ya que los grandes fabricantes tienen algo más que un gran nombre. Se trata de una amplia plantilla de especialistas, equipamiento moderno, centros de investigación propios, sitios de prueba, etc.
- Calidad de caucho. Aquí nuevamente, el fabricante es de gran importancia, ya que las grandes empresas tienen la oportunidad de comprar y utilizar materias primas de alta calidad para la producción posterior de neumáticos. La calidad final está determinada por el grado de desgaste, la resistencia a las bajas temperaturas y la vida útil.
- Resistencia de las espinas. Dado que el ranking de 2018 incluye los mejores neumáticos de invierno con clavos, se debe prestar atención al comportamiento de estos elementos metálicos. A menudo sucede que las ruedas con púas comienzan a convertirse gradualmente en Velcro ordinario.
- Reseñas de automovilistas. Básicamente, los mejores neumáticos de invierno con clavos los determinan los usuarios de este mismo caucho. Después de la operación, se forman una determinada opinión, sobre la base de la cual se crea la calificación final. Aquí, también escuchamos la opinión del público, compilando el top 10 final de los mejores neumáticos con clavos de invierno en 2018.
También es importante tener en cuenta que el mejor pico en 2018 se determinó entre los tamaños más populares que están en demanda entre los automovilistas. Por lo tanto, la calificación compilada incluye las siguientes dimensiones:
Representantes de calificación
Dado que se tomaron varios criterios como base para ayudar a determinar qué neumáticos de invierno con clavos son los mejores en 2018, los fabricantes probados en el tiempo se incluyen en la clasificación. Como resultado de una cuidadosa prueba y un estudio de las revisiones de los consumidores, se reveló que el mejor caucho con clavos de este año pertenece a los siguientes fabricantes:
- Nokian;
- Buen año;
- Pirelli;
- Hankook;
- Michelin;
- Continental;
- Gislaved.
Ahora veamos lo que las empresas presentadas están listas para ofrecer esta temporada y por qué sus neumáticos con clavos se incluyeron en la clasificación de los mejores.
Con un nombre tan interesante, Michelin lanzó al mercado sus neumáticos de invierno con clavos, que prefirió elegir un número bastante grande de propietarios de automóviles, este caucho tenía un antecesor, en comparación con el que el nuevo producto se ha encogido. Según los ingenieros de la empresa, esta cifra ha mejorado en un 10%. La forma especial de la banda de rodadura, el diseño especial de las laminillas y los tacos estables le permiten agarrar firmemente la superficie, agarrarse al hielo y empujar fuera de la carretera resbaladiza sin resbalar. Los neumáticos funcionan bien al manipular nieve, aguanieve y migas de hielo.
Además, los expertos señalan que esta es la mejor goma con clavos en términos de distancia de frenado en condiciones de frenado sobre asfalto seco. Por lo tanto, con estos neumáticos, puede sentirse seguro en todas las situaciones que puede preparar un invierno insidioso. Añádase a esto la combinación de precio bajo y rendimiento relativamente alto, que proporcionará neumáticos excelentes para varias temporadas de invierno. Por tanto, un merecido puesto en el ranking de 2018.
Neumáticos fabricados por Pirelli. Aquí, los desarrolladores han proporcionado un patrón de banda de rodadura direccional especial, que tiene una nervadura central bien pensada. Junto con los tacos hexagonales, la construcción crea caucho que es estable en diferentes superficies. Los neumáticos tienen características de conducción decentes. Como parte de las pruebas, se descubrió que los neumáticos funcionan bien en asfalto mojado, hielo y tramos de carreteras nevados. Los expertos señalan que esta goma se instala mejor para su uso en invierno en aquellas regiones donde la nieve derretida y las superficies húmedas prevalecen en las carreteras.
Los neumáticos son igualmente adecuados para automóviles pequeños y SUV grandes. Demuestre un alto rendimiento en condiciones urbanas, cuando las carreteras están cubiertas de nieve y debe moverse con cuidado en el tráfico pesado. La goma no pierde adherencia sobre asfalto seco, a pesar de la presencia de tacos bastante impresionantes. Otro argumento de peso a favor de estos neumáticos es el precio asequible. En muchos sentidos, esto predeterminó una popularidad y una demanda tan altas de neumáticos entre los consumidores. Estos neumáticos están merecidamente incluidos en la clasificación. Aunque no es el mejor con picos en 2018.
A los desarrolladores de la empresa Hankook se les ocurrió un nombre bastante complicado para sus neumáticos de invierno con clavos. Este es un desarrollo de Corea del Sur, que prevé la presencia de una banda de rodadura en forma de V y un patrón simétrico en los neumáticos. También había un modelo anterior, del que la novedad se diferencia en un relieve diferente de la banda de rodadura. Ahora, en medio de la goma, hay una barrera de separación especial de un tamaño bastante impresionante.
Además, los desarrolladores hicieron varios otros bloques de la banda de rodadura, que se hicieron más grandes y la distancia entre ellos aumentó. Una innovación importante es el hecho de que este neumático de invierno con clavos ha recibido más entalladuras. Para aumentar su densidad, los ingenieros proporcionaron un total de más de 120 lamas. Tales innovaciones y cambios de diseño, complementados con una nueva composición del caucho en sí, hicieron posible lograr una excelente elasticidad, resistencia a diferentes condiciones climáticas, comportamiento estable en varios tipos de superficies, así como un uso prolongado de neumáticos. No en vano, Hankook fue incluido en este ranking de 2018. Sus productos han mejorado objetivamente.
Neumáticos con un rendimiento absolutamente medio en la calificación de neumáticos con clavos de invierno. Esto no quiere decir que sea la mejor goma. Pero el desarrollo de la empresa Gislaved tampoco se puede atribuir a la cantidad de forasteros. Por lo tanto, ha encontrado un campesino medio fuerte que tiene todas las características necesarias para un funcionamiento seguro en Rusia en condiciones invernales. El fabricante sueco representado por Gislaved es una filial de Continental, lo que ya permite entender de qué nivel de calidad estamos hablando aquí.
La filial ha logrado crear neumáticos de alta calidad. Los suecos son muy conscientes de lo que es un invierno nevado, una capa de hielo en la carretera y otras delicias de una dura temporada de invierno. Por lo tanto, al desarrollar neumáticos con clavos, se tuvieron en cuenta las necesidades básicas de los conductores. Estructuralmente, la forma de las huellas de la goma le permite aferrarse con confianza a las superficies cubiertas de nieve y hielo de la carretera. Pero sobre asfalto seco, la confianza se reduce algo, lo que no interfiere en varios tramos con un estilo de conducción adecuado.
La presencia de picos no afecta en gran medida las vibraciones del ruido. Gracias a la composición de los neumáticos de alta calidad, la elasticidad del caucho y la distribución competente de los tacos, el nivel de ruido en la cabina se mantiene en un nivel aceptable. Es importante comprender que no puede ser. La única pregunta es si los neumáticos harán ruido e incluso amortiguarán la música, o se comportarán con calma y confianza, como en el caso del Nord Frost 100.
Desarrollo con clavos de uno de los principales fabricantes de neumáticos del mundo, Goodyear. Los desarrolladores han aplicado una tecnología especial enfocada a reducir la distancia de frenado. Estos neumáticos, llamados Grip Ice Arctic, según funcionarios de la empresa, fueron creados específicamente para su uso en Ucrania, Rusia y los países bálticos. Por lo tanto, los desarrolladores tuvieron en cuenta las condiciones climáticas locales, lo que nos permite hablar sobre el funcionamiento seguro de los neumáticos en nuestras carreteras.
El proyector tiene forma de V con listones y canales en ángulo agudo. Estos últimos están diseñados para eliminar eficazmente el agua y la humedad de debajo de las ruedas. Pero la banda de rodadura tiene una característica importante. Consiste en que el protector realiza la función de rompeolas y distribuidor al mismo tiempo. Toda la humedad se distribuye uniformemente sobre la superficie y se retira al exterior, minimizando el peligro de aquaplaning.
El diseño especial, que se creó sobre la base de un compuesto de caucho especial, hizo posible producir neumáticos adaptados para conducir sobre nieve, hielo y asfalto mojado. El rendimiento en condiciones de asfalto seco es ligeramente peor, pero esto no impide que los neumáticos ocupen un lugar seguro en el ranking de las mejores ruedas con clavos de 2018.
Excelente calidad finlandesa de Nokian. Estos neumáticos están clasificados con razón y algunos los consideran los mejores neumáticos con clavos para el invierno. Si tal afirmación es verdadera o no es difícil de juzgar objetivamente. Tenga en cuenta que estos neumáticos son más silenciosos cuando se conduce sobre asfalto en comparación con los competidores anteriores. Los desarrolladores lograron lograr este efecto gracias al uso de cojines suavizantes provistos en la banda de rodadura. Aumentan aún más la resistencia al desgaste de los tacos. Por tanto, la pérdida de los primeros elementos metálicos no empezará pronto.
Lugar justo en el medio de la calificación, lo que confirma la alta calidad de los productos y el buen desempeño. Los neumáticos no lograron subir más alto, porque se identificó un punto débil en las pruebas confirmadas por los conductores ordinarios. La desventaja es que a veces los neumáticos no se comportan suficientemente estables en áreas heladas y en pista mojada. Para contrarrestar esta desventaja subjetiva, se puede citar un argumento frente al valor democrático. A pesar de todas sus ventajas, este caucho cuesta relativamente poco.
De nuevo, el desarrollo de la empresa Nokian de Finlandia. Esta es la respuesta a la pregunta de qué neumáticos de invierno con clavos son mejores para elegir, dada la relación óptima entre precio y calidad. Los finlandeses hicieron un gran trabajo creando estos neumáticos. No hay quejas sobre la calidad, la goma tiene excelentes características de rendimiento, que se combinan perfectamente con un precio asequible. Es esta relación de características la que atrae a un gran número de compradores. Es importante señalar una característica más que los finlandeses han ideado para sus neumáticos. Lo llaman garra de oso. Este es un elemento especial de la banda de rodadura que le permite agarrarse con confianza a la superficie de la carretera y mantener la estabilidad en movimiento, independientemente de las condiciones de la carretera.
Excelentes neumáticos de invierno con clavos que ocuparon el tercer lugar en la clasificación de 2018. Los desarrolladores de este proyecto son ingenieros italianos de la empresa Pirelli. Es un neumático de invierno con tacos, que está orientado para su uso solo con turismos. El propio fabricante asegura que antes de entrar en el mercado, los neumáticos fueron sometidos a largas pruebas en las condiciones del invierno más severo. Al mismo tiempo, quedaron satisfechos con los resultados, así como con todos los parámetros técnicos.
En general, la llegada de Pirelli a la cima no debería sorprender a nadie. Durante muchos años han estado desarrollando series especiales de neumáticos para la participación de coches en rallyes profesionales. Por lo tanto, Pirelli sabe mejor que nadie lo que es la conducción en invierno y la estabilidad en carreteras nevadas y heladas. Trasladaron su experiencia en rally al desarrollo de neumáticos convencionales, creando un doble espárrago y aumentando el número de laminillas. El perfil de la banda de rodadura ha sido diseñado para proporcionar un manejo estable en la carretera, un buen manejo y un desgaste de la goma uniforme y gradual.
El hecho de que el modelo sea un poco ruidoso, y también pierda algo de agarre durante las curvas cerradas, no permitió que la goma se elevara un poco más arriba de la tercera línea. Aquí se puede dar un consejo importante. En invierno, no intente entrar en las curvas a gran velocidad. Aquí, incluso el caucho más tenaz no protegerá contra las posibles consecuencias de un patinaje.
Merecido el segundo lugar para los neumáticos de Continental. Los especialistas alemanes utilizaron elastómeros sintéticos especiales en la composición, y los picos tenían forma de pirámides cuadrangulares truncadas. Antes del lanzamiento de estos neumáticos, los predecesores recibieron tacos redondos, en los que se adhirieron activamente migas de nieve, por lo que el área de agarre se redujo notablemente. Esto afectó negativamente la estabilidad del automóvil al conducir en áreas nevadas y heladas.
Las nuevas espinas ahora tienen una forma mejorada, recibieron canales especiales a través de los cuales se eliminan los trozos de hielo. Además, comenzaron a grabarse utilizando una tecnología completamente nueva. Los tacos de carburo de las puntas sujetan firmemente las superficies, lo que permite que el automóvil acelere rápidamente y acorte las distancias de frenado. No en vano los neumáticos se encuentran entre los líderes y ocupan merecidamente una alta posición en nuestra clasificación. La excelente calidad y el excelente rendimiento están confirmados por múltiples revisiones de propietarios de automóviles.
El líder de la temporada, que ha aparecido recientemente en el surtido de la firma Nokian. Como muestran la práctica y los resultados de la calificación, Nokian es el mejor fabricante de neumáticos para condiciones de funcionamiento invernales. Los neumáticos nuevos están hechos de una mezcla especial. Utiliza caucho, silicona y aceite de canola para lograr un excelente rendimiento. Los finlandeses han desarrollado una banda de rodadura combinada con tacos destinados a lograr el máximo agarre en las superficies. Esto permite a los automovilistas maniobrar con confianza y moverse a alta velocidad sobre nieve, hielo, aguanieve, asfalto húmedo y seco.
El compuesto de caucho fue muy apreciado por los expertos y los propios consumidores. Como parte de las pruebas, se demostró que los finlandeses no exageraron, hablando de la mayor resistencia al desgaste del compuesto. Estos neumáticos son realmente capaces de funcionar durante varias temporadas sin perder sus características y capacidades originales. Los picos no comienzan a caerse, lo que se explica por la tecnología especial de su fijación.
Cada uno de los neumáticos presentados merece un lugar destacado en la clasificación. Algunas tienen ciertas desventajas, que son difíciles de calificar de significativas. Objetivamente, es difícil decir qué neumáticos con clavos son los mejores. Aunque los expertos y los consumidores comunes dejaron claro que el énfasis principal en el invierno en Rusia se pone en los productos de la empresa finlandesa Nokian y la italiana Pirelli, esto no disminuye de ninguna manera el valor de los productos de otros fabricantes, que están en los 10 primeros.
Por lo tanto, al elegir neumáticos, guíese por las recomendaciones del fabricante de su automóvil, seleccione en función del presupuesto disponible y trate de no ahorrar en neumáticos de invierno. Los neumáticos de calidad garantizan su seguridad.
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La original ranura central en forma de serpiente, que "decora" la banda de rodadura de estos neumáticos, permite mantener fácilmente el coche sobre hielo, nieve y aguanieve. 128 tacos en 4 filas proporcionan una mayor tracción. El compuesto de caucho optimizado da como resultado una alta resistencia al desgaste del caucho.
5. Nokian Nordman 4
Debajo de cada taco de estos neumáticos, hay un cojín elástico que suaviza el contacto con la carretera, reduce el ruido y aumenta la resistencia de los tacos. El dibujo de la banda de rodadura en forma de flecha permite un mejor drenaje de la nieve húmeda y el barro de debajo de las ruedas.
4. Gislaved NordFrost 100
Los grandes "bloques" de la banda de rodadura de esta goma tienen una forma irregular, lo que proporciona un mejor agarre en la carretera invernal. Los mejores neumáticos de invierno se desarrollan utilizando tecnología informática. En este caso, fue en la computadora donde se simularon las laminillas 3D en forma de onda, aumentando la capacidad de control.
3. Michelin X-Ice North 2
Los neumáticos tienen 12 líneas de tacos y una estructura de banda de rodadura de doble capa para sujetar los tacos de forma segura y aumentar la vida útil del neumático. En comparación con el primer modelo, X-IceNorth 2 tiene un 10% mejor de frenado en hielo, manejo en nieve y un 5% mejor manejo en hielo y estabilidad direccional.
2. Continental ContiIceContact
Esta gama de neumáticos incluye todos los tamaños para automóviles, desde la clase compacta hasta los SUV con tracción total. En comparación con el anterior "hit" del fabricante ContiWinterViking 2, estos neumáticos han mejorado el agarre y el manejo en todo tipo de superficies de carreteras.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Hakkapeliitta 8 es el mejor neumático de invierno 2013 - 2014. En comparación con el modelo del año pasado, el número de tacos en el "ocho" se incrementó en un 48-50% dependiendo del tamaño. Al mismo tiempo, los neumáticos son más ligeros y la nueva forma de púas proporciona un agarre óptimo. Estos neumáticos, después de haber pasado la prueba de neumáticos con clavos de invierno 2013-2014 de los expertos de la revista "Za Rulem", recibieron la calificación máxima para 13 indicadores de 16 posibles.
CIMA
El dibujo tradicional de neumáticos y discos comienza en el "Garage", que hemos celebrado por quinta temporada consecutiva. Durante las próximas 3 semanas, todos los participantes de nuestra encuesta tendrán la oportunidad de poseer neumáticos con clavos Michelin X-Ice North 2 o neumáticos sin clavos Michelin X-Ice 3 de hasta 18 pulgadas y una selección de excelentes llantas de aleación Wolfrace de GB o Serie Asia-tec para elegir.
Además, el ganador recibirá la alineación y el equilibrio de las ruedas de forma gratuita en cualquier taller de montaje de neumáticos que le resulte conveniente.
Para participar en el dibujo, solo debe responder la pregunta:
¿Cree que existen razones para prohibir el uso de neumáticos con clavos en Estonia?
Envíe sus respuestas en forma de SMS WIN EST o WIN NET al número corto 13013. Coste del mensaje: 1,60 €. Apoyo [correo electrónico protegido] Proveedor de SMS: fortumo.com. El número de mensajes enviados es ilimitado.
El sorteo durará hasta las 23:59 horas del 28 de octubre, el ganador se anunciará el 30 de octubre en la página del Garage.
¡Prueba tu suerte!
No vale la pena comparar los resultados de los neumáticos con clavos y sin clavos, ya que se probaron en diferentes días, en diferentes condiciones climáticas, y la relación de propiedades de agarre de ambos neumáticos depende mucho del clima. A una temperatura, aparecen "espinas" en el frente, en otra - "Velcro" suave. Lo descubrimos hace unos años: ZR, 2009, No. 1
Ahora presentemos a los participantes.
15 PULGADAS, SIN GRAPAS
Los neumáticos más caros son Nokian a 4150 rublos, pero también son los mejores: Hakkapeliitta R (de fabricación rusa), junto con Michelin X-Ice 2, compartieron el primer lugar. La relación calidad / precio es de 4,5.
Un poco más barato, por 4100 rublos, puede comprar ContiVikingContact 5. Nuestros resultados sugieren que estos neumáticos están en su lugar. Es cierto que en términos de relación precio / calidad (4,6), esta compra es un poco menos rentable.
Pero Michelin X-Ice 2 está en la mejor posición en la competencia de precios: 3900 rublos. La relación precio / calidad, igual a 4,2, es la más atractiva de las tres primeras. Creemos que el precio de este neumático es deliberadamente subestimado, ya que ya hay un nuevo modelo en el mercado: la tercera generación de Michelin X-Ice. Se presentó oficialmente el pasado invierno fuera de Rusia, posponiendo la presentación oficial de la novedad con nosotros durante casi un año.
En cuarto lugar está Goodyear UltraGrip Ice + 3560 rublos cada uno. por pieza (asumimos que el precio es demasiado alto - pago por una marca alta). La relación calidad / precio es de 4,1.
El quinto en la clasificación financiera es seguido por Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublos. El neumático es un poco más barato. Con 892 puntos en nuestras pruebas, quedó en cuarto lugar con una relación precio / rendimiento aún más atractiva de 4.0.
Precio bastante cercano (3500 rublos), pero el próximo neumático ya está en el sexto lugar: Pirelli Winter IceControl. En la mesa final también ocupa el sexto lugar con 846 puntos. Creemos que debería venderse un poco más barato: ahora el índice precio / calidad es 4.1, como el del Goodyear más fuerte.
Yokohama iceGUARD iG35 por 3400 rublos. en el séptimo lugar, aunque en la prueba mostró el octavo resultado, ganando solo 820 puntos. Una vez que compran, significa que hay quienes están dispuestos a pagar por la inscripción Made in Japan.
Nizhnekamsk Viatti Brina anotó 816 puntos y ocupó el noveno lugar. Un neumático con un nombre extranjero a un precio de solo 2600 rublos. cada uno debería venderse bien, según los vendedores locales. Deseémosles buena suerte.
El neumático más barato es el Cordiant Polar SL para 2500 re. Y en la prueba, ocupó el séptimo lugar, incluso por delante del producto japonés. En nuestra opinión, 826 puntos con una relación precio / calidad de 3,0 es un resultado digno de atención.
Todas las tablas se abren en tamaño completo con un clic del mouse.
PUNTAS DE 16 PULGADAS
Nokian Hakkapeliitta 7 por 6600 rub. por delante del resto del planeta. Caro, pero merecido, ya que estos son los mejores neumáticos de nuestra prueba: 929 puntos. La relación precio / calidad también es "líder" - 7.1.
En segundo lugar está ContiIceContact. La diferencia con el ganador es de 200 rublos. ("Conti" cuesta 6400 rublos) y 4 puntos dan una disminución en el índice de precio / calidad a 6,9.
El tercer lugar lo ocupa el nuevo Goodyear UltraGrip Ice Arctic, que es justo, ya que el neumático es claramente uno de los líderes. Puedes comprarlo por 5500 rublos.
Michelin X-Ice North 2 se vende un poco más barato, por 5400 rublos. El costo está incluso ligeramente subestimado, porque en nuestras pruebas XIN 2 obtuvo 923 puntos, la relación precio / calidad es la más atractiva en los tres líderes de la prueba: 5.9.
Otros 100 rublos. más barato que Gislaved NordFrost 5 (5300 rublos). Como resultado de la prueba, el neumático obtuvo 905 puntos, ocupando el sexto lugar. La relación calidad / precio de 5,9 equivale a Michelin. Nuestra gente ama a "Gislaved", por eso no escatiman dinero.
En sexto lugar, Bridgestone Ice Cruiser 7000 por 5250 rublos. En nuestras pruebas, este modelo solo pudo ocupar el octavo lugar, ganando 855 puntos. La relación precio / calidad es de 6,1, más que Michelin y Gislaved.
En séptima posición se encuentra el Pirelli Winter Carving Edge, que se puede comprar por 5200 rublos. Recomendamos estos neumáticos, ya que quedaron en cuarto lugar en las pruebas con 918 puntos. Y con tal coste, la relación precio / calidad es la más atractiva en los seis primeros de la prueba: 5,7.
Seguido por Yokohama iceGUARD iG35 - y, como de costumbre, con un pequeño hueco en el precio con el "puente": vendido por 5100 rublos. El lugar en la lista de precios es cercano al que ocupamos en nuestra prueba, pero la relación precio / calidad es demasiado cara: 6.1.
La novedad i-Pike RS de Hankook se vende en una categoría de precio completamente diferente (4500 rublos). Un neumático digno que ha dado un gran paso adelante con respecto al modelo anterior y suma 886 puntos. Casi muy cerca del hito de los 900 puntos, que distingue a unos neumáticos muy buenos de los demás. El índice de precio / calidad es de 5,1; vale la pena echarle un vistazo más de cerca.
Cerca de allí, el Nordman 4 de fabricación rusa no menos digno se ofrece por solo 4400 rublos, es decir, por dos tercios del precio del hermano mayor líder. Mientras tanto, en nuestra lista final, "Nordman" ocupa la quinta (!) Posición. La relación precio / calidad atrae - 4.8. Buena oferta.
Por 4000 rublos. encontrarás Cordiant Polar 2. El lugar en la clasificación de precios corresponde a la situación que tenemos, aunque la relación precio / calidad (5,0) es menos atractiva que la de Nordman.
Cierra el desfile de neumáticos populares "Kama-Euro 519": solo 3500 rublos, - el último lugar en nuestra prueba. Comprar un neumático con una relación precio / rendimiento igual a 4,3 no será una ruina para el presupuesto más modesto.
CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN 195 / 65R15
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Nacidos en 2010, participan por primera vez en nuestra prueba.
Débil en el hielo en todas las direcciones: aceleración, curvas y frenadas. En la nieve son más agradables: dan peores curvas que otros, aceleran mal, pero frenan bien, ¡a la par con Nokian! La estabilidad direccional en una carretera nevada deja mucho que desear: el coche acecha notablemente, exigiendo la dirección. El bajo contenido de información interfiere con el mantenimiento de la dirección deseada: el volante está casi vacío por el esfuerzo. En curvas rápidas, la primera reacción es buena, aunque los ángulos de giro son demasiado grandes. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria establecida se mantiene, sin embargo, también aquí, el conductor se verá afectado por un volante vacío innecesariamente ligero.
No les gustan los ventisqueros; si es necesario, es mejor superarlos en movimiento, sin giros ni paradas. Se niegan a cambiar de dirección, alejarse solo es posible vnatyag. Al resbalar, se esfuerzan por enterrarse, a regañadientes salen atrás. En una línea recta de asfalto, el automóvil avanza exactamente solo al acelerar. Flota a velocidad constante, requiriendo implacables ajustes, a los que reacciona con una desagradable dirección del eje trasero.
El frenado en una carretera seca es débil, en una mojada, lo peor. Son incómodos: hacen un ruido fuerte, a medida que aumenta la velocidad se hacen más fuertes. Transmiten choques de irregularidades viales medianas y grandes, vibran en las pequeñas. El consumo de combustible es medio a cualquier velocidad.
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Creado en 2008, apareció en nuestro mercado en 2009, pero ZR participa en la prueba por primera vez.
En hielo, el agarre lateral y la aceleración son más débiles. El frenado es normal y agrada. Pero en la nieve, tanto el frenado como la aceleración son peores que todos los demás participantes de la prueba, aunque en las curvas mantienen el promedio de la carretera. En una línea recta cubierta de nieve, merodean un poco, alejan el automóvil de una dirección determinada y lo arrastran hacia una nieve más profunda. El manejo es mediocre: el coche no obedece bien al volante y se esfuerza por enderezar la trayectoria, deslizándose fuera de la curva. El deslizamiento ocurre solo si es provocado, pero se compensa bien.
En la nieve profunda se mueve de manera insegura y solo con cierto grado de deslizamiento. Se niega a girar, se desliza hacia un surco o donde hay menos resistencia. Sobre el asfalto va con suavidad, pero se esfuerza al ajustar la dirección. En ángulos pequeños, el volante es muy lento, pero a medida que aumenta el ángulo de dirección, el automóvil cambia bruscamente de dirección en un ángulo mayor al requerido.
El frenado es estable tanto en asfalto seco como mojado, las distancias de frenado son medias. Bastante cómodo: silencioso en cualquier camino, solo pica ligeramente en el peine. Transmiten sacudidas y pequeños choques a partir de pequeñas irregularidades. No consumen combustible en exceso, pero tampoco permiten ahorrar.
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La producción y las ventas comenzaron en 2009.
En hielo, el comportamiento es desequilibrado: aceleración media, agarre débil en las curvas y frenado más débil. Pero en la nieve todo es suave, el agarre es medio en todas las direcciones. En un camino cubierto de nieve, parecen llevar el auto sin problemas, y el volante en el "cero" es denso, comprensible, pero el portón trasero camina de lado a lado, y esto no da confianza. Al tomar una curva, el comportamiento es inestable. En la fase inicial, a menudo se produce una deriva desagradable, que se puede compensar añadiendo gas. Cuando gira el volante, su contenido de información disminuye drásticamente, literalmente cae. Nadie sabe cómo terminará: tienes que lidiar con la deriva o el patinaje.
La misma incertidumbre se encuentra en la nieve profunda. Se mueven bien solo a punto de resbalar. El resbalón es especialmente peligroso en el momento de la puesta en marcha: conduce al entierro. Por otro lado, las maniobras se dan sin tensión, el coche se selecciona con seguridad en reversa. Sobre el asfalto corren suavemente, las reacciones al ajustar la dirección son claras. Pero aquí, también, el eje trasero no permite que el conductor se relaje, conduciendo después de la acción de la dirección. Esto le da al vehículo un sobreviraje rezagado.
El frenado en carreteras secas y mojadas es débil. Los neumáticos no se pueden llamar silenciosos, emiten un ruido cada vez mayor. Transmiten choques al cuerpo de irregularidades medianas y grandes, vibran en las pequeñas. El consumo de combustible está por encima de la media a cualquier velocidad.
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Fue creado en 2009, al mismo tiempo que comenzaba a venderse en Rusia, en 2011 se modernizó.
Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios y la aceleración es débil. En la nieve, por el contrario, la aceleración es media, la frenada es débil y las propiedades de agarre transversal son las más bajas, a la par del Viatti. En una carretera nevada, caminan suavemente, sin reaccionar a los diferentes espesores de la capa de nieve; la estabilidad direccional del Pirelli es tradicionalmente buena. El manejo tampoco tiene comentarios: el volante es apretado, comprensible, las reacciones son claras. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria se puede configurar y ajustar tanto con el volante como con el gas. Prácticamente no hay patinazo, en el límite todo el coche empieza a deslizarse hacia fuera.
No quieren superar la nieve profunda. Avanzan a regañadientes, incluso tratando de hundirse en el movimiento. Bueno, al menos salen al revés. En el pavimento, se parecen a los neumáticos de verano: un volante ajustado en la zona cercana a cero, excelente contenido de información y una clara adherencia a una dirección determinada.
El frenado es sorprendentemente débil en mojado y más débil en asfalto seco. El ruido es alto, la carga de vibración es alta; la empresa presta poca atención a la comodidad. No ruedan con mucha voluntad: el consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.
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Nacieron en 2009 y están en el mercado desde 2010.
Están merecidamente incluidos entre los cinco primeros. Se diferencian de los que se quedaron atrás en un buen equilibrio: todas las características, si no líder, pero incluso en cualquiera de las superficies que te encuentras en invierno en nuestras carreteras. Por ejemplo, en hielo tanto en dirección longitudinal como transversal mostró resultados promedio. No es tan bueno en la nieve: la aceleración y el agarre lateral son normales, pero un frenado débil es un poco decepcionante. A alta velocidad, corren suavemente en la nieve, pero no hay suficiente información en el volante. También falta confianza en las curvas. Al entrar, un retraso notable en las reacciones obliga al volante a girar innecesariamente. Por ello, en la fase inicial de la curva, el coche entra en demolición, exigiendo descargar el gas. Y en el arco de giro se esfuerza por romper y derrapar, que, afortunadamente, se detiene fácilmente.
Superan los ventisqueros sin estrés, avanzan con confianza, no se entierran al arrancar, pero no les gusta mucho patinar. Recorren el asfalto levemente sobre irregularidades transversales, responden a la dirección con un ligero retraso. En cuanto al ruido, no hay quejas, incluso sobre asfalto rugoso ruedan silenciosamente. Pero en irregularidades convexas, sacuden el coche decentemente y transmiten vibraciones de costuras, grietas y microrrugosidades de la calzada.
Los frenos son medios, sin mostrar preferencia por superficies secas o mojadas. A una velocidad de 60 km / h ayudan a ahorrar combustible, a 90 km / h se ven promedio desde este punto de vista.
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El modelo tiene la misma edad que "Goodyear", creado en 2009, se vende en nuestro mercado desde 2010.
Buenos en hielo en aceleración, frenado y agarre lateral son solo promedio. Sobre nieve, la aceleración y la tracción lateral son medias y el frenado es débil. Solo Yokohama se detiene peor. Caminan tranquilamente por el camino nevado. Los expertos notaron no solo una retención segura de la dirección, sino también un timón informativo, así como reacciones inmediatas a las correcciones de rumbo. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por una ligera desviación del eje delantero, que se elimina girando el volante o reduciendo ligeramente la velocidad. El contenido de información del volante es alto.
Las derivas son reacias a superar, avanzan con incertidumbre, giran mal. Se mueven en reversa con más confianza, les permiten salir de la trampa de nieve. Sobre el asfalto van casi uniformemente, frotan un poco las irregularidades transversales, y a la hora de ajustar el rumbo llegan un poco tarde.
Frena bien en superficies mojadas, pero se detienen mejor en superficies secas. Son bastante cómodos: caminan sobre cualquier superficie de manera suave y silenciosa, excepto quizás un pequeño silbido en una carretera nevada. El consumo de combustible es promedio a 60 km / h, y aumenta a 90 km / h.
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Producidos desde 2008, al mismo tiempo comenzaron a venderse en el mercado ruso.
Durante este tiempo, la mezcla se ha modernizado más de una vez. Sobre hielo, muestran resultados medios en frenada y tracción lateral, y aceleran bien. Pero se aferran mejor a la nieve: iban a la cabeza en los ejercicios correspondientes. Pero la estabilidad direccional nos defraudó un poco: aparecen leves dificultades al intentar corregir la dirección del movimiento. Con cada pequeño giro del volante, el conductor es un poco molesto con una reacción lenta y un patinazo superficial pero prolongado. En giros rápidos, interfieren los retrasos en las reacciones y el bajo contenido de información del volante, lo que conduce a una deriva cada vez mayor con una estabilización prolongada.
En nieve profunda, convierten un automóvil en un tractor. Se mueven con mucha confianza, se mueven y maniobran en cualquier modo, sin miedo a resbalar. Flotan ligeramente sobre el asfalto, están sujetos a la influencia del viento cruzado, se retrasan notablemente detrás del volante para las acciones correctivas. Transmiten vibraciones de pequeñas irregularidades, las juntas de la carretera pasan rígidas, haciendo que el automóvil se estremezca. Hacen ruido, crujidos y zumbidos desagradables en esquinas resbaladizas cuando encuentran algo a lo que agarrarse.
Son los mejores frenos sobre asfalto mojado. Y en terrenos secos muestran buenos resultados. A una velocidad de 60 km / h, los más económicos (junto con Goodyear, Michelin y Nokian), a 90 km / h, no exigen demasiado.
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Creado en 2008, desde entonces se han vendido.
Buen equilibrio de tracción en todas las superficies que se encuentran en carreteras invernales. Sobre hielo, el agarre es uniforme, independientemente de las acciones y modos: en una curva, durante la aceleración, durante el frenado. Sobre nieve, el agarre lateral y la aceleración son buenos, pero el frenado es medio. Caminan en línea recta, sin un atisbo de deseo de evadir una dirección determinada, responden con precisión al volante cuando ajustan el rumbo. En las curvas se comportan con claridad, sin problemas ni sorpresas. Las curvas están claramente prescritas, le permiten ajustar el radio dirigiendo o cambiando el suministro de combustible.
Se sienten como en casa en los ventisqueros. Las sensaciones son similares a las que obtienes de Continental. Reman con confianza, se ponen en marcha en cualquier modo, maniobran sin dificultad. Sobre el asfalto corren con suavidad, ganan con reacciones claras comparables al comportamiento de los neumáticos de verano.
Frenan bien, independientemente de que el asfalto esté seco o mojado. Cómodo: la oruga del tractor y el hielo rugoso se escuchan solo levemente. Tampoco hay comentarios sobre la fluidez del curso. Son económicos a velocidades de ciudad, no abusan del combustible incluso a 90 km / h.
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Creado en 2008, desde entonces se han modernizado casi todos los años.
Sobre el hielo - inalcanzable para los rivales en la prueba, propiedades de adherencia en todas las disciplinas: en frenada, aceleración y en círculo. En la nieve, el agarre es muy bueno: durante la aceleración y en las curvas, el mejor, a la par del Continental, es ligeramente inferior en eficiencia de frenado: el segundo resultado. En un camino recto "blanco", caminan sin problemas, sin necesidad de ajustes. En términos de manejo, son similares a los Bridgestone y Pirelli: las mismas reacciones claras, el automóvil cambia obedientemente su trayectoria al manipular el volante o el acelerador. Igualmente buena estabilización después de resbalones provocados por el ciclista.
Es mejor superar la nieve profunda ahogando el pedal del acelerador en el piso. Es cierto que en este modo corre el riesgo de meterse en tal ventisquero, de donde no puede salir sin una pala o ayuda externa. Aunque durante las pruebas no fue necesario, el coche siempre iba marcha atrás. Caminan suavemente sobre el asfalto, pero los expertos notaron ligeros retrasos en la corrección del rumbo.
Frena bien en superficies mojadas y medio en superficies secas. En cuanto a la comodidad, hay algunas observaciones menores: el nivel de ruido en una carretera irregular aumenta ligeramente, se transmiten vibraciones de pequeñas irregularidades. A cualquier velocidad, el consumo de combustible es el más bajo de la prueba.
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CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS CON ESTUCHES 205 / 55R16
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Creado en 2008, desde entonces se vende. En 2010, se modernizó la composición del compuesto de caucho.
Sin embargo, en el contexto de otros neumáticos de invierno, "Kama-Euro 519" parece débil. Sobre hielo, las propiedades de adhesión son muy bajas, peor sólo en el "Kordiant". Sobre nieve, el agarre también es más que modesto. El único consuelo es que el equilibrio de las propiedades de agarre es bastante uniforme en todas las direcciones: ralentiza, acelera y mantiene la carretera débilmente en las curvas. En una carretera nevada, es mejor conducir despacio: el coche merodea de lado a lado. En una esquina resbaladiza, el comportamiento es desigual: el automóvil se descompone primero en demolición y luego en un patinazo. Más o menos obedece al volante solo sobre la nieve compacta. Sobre hielo, incluso a baja velocidad, patina. Se desliza sobre cualquier superficie durante mucho tiempo. Los ángulos de dirección muy grandes y los retrasos significativos en las reacciones interfieren con el control del automóvil.
No se mueve con mucha confianza en la nieve profunda. En el momento de arrancar, es mejor no resbalar. Con las ruedas giradas hacia un lado, se pone en marcha mejor que en línea recta. La marcha atrás se selecciona sin problemas. Sobre el asfalto merodea pesadamente por la carretera. Los ángulos de dirección muy grandes, el retraso significativo y el bajo contenido de información, así como la dirección desagradable del eje trasero, interfieren con la corrección de la dirección.
El frenado sobre pavimento mojado es débil, sobre seco, el más débil. Sobre el hielo y el asfalto, la pisada está aullando con fuerza. Muy duros: transmiten golpes de irregularidades medias y vibraciones de pequeñas.
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Vimos la luz del día en 2009, pero aparecimos en nuestra prueba por primera vez.
Los picos excesivamente empotrados hacen que el neumático sea prácticamente indefenso en el hielo: ni acelera, ni gira ni se detiene. Se sostiene un poco mejor en la nieve. La tracción lateral está más cerca del promedio, aunque la aceleración es débil y el frenado es débil. El curso sobre la nieve es bastante plano, con solo un ligero guiñada con cambios de profundidad. Sobre hielo, las propiedades de agarre se evalúan subjetivamente como muy malas. No gire el volante bruscamente, de lo contrario el automóvil se niega a girar. Si, sin embargo, fue posible girar, un patinazo aguarda en el arco. Sobre la nieve, la velocidad está limitada por una fuerte ruptura en un patinaje. El contenido de información insuficiente del volante y los pequeños retrasos en las reacciones impiden que se contrarreste.
En nieve profunda, se mueven con poca confianza. No hay preferencias pronunciadas en los modos de conducción, tiran bien del automóvil con un ligero deslizamiento. Están dando marcha atrás con confianza. Caminan suavemente sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, la dirección ligera del eje trasero y la información de dirección insuficiente interfieren.
El frenado es normal en carreteras secas y mojadas. No se entregan a la comodidad: zumban muy fuerte, sacuden el cuerpo en las irregularidades convexas, empujan en las medianas, transmiten vibraciones en las pequeñas. El consumo de combustible es mayor a 60 km / h, por encima de la media a 90 km / h. Los picos no se mantienen de forma muy fiable: durante las pruebas, el valor de la protuberancia ha cambiado en tres "decenas".
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Desde entonces, se han vendido en Rusia neumáticos bastante nuevos, creados en 2010.
Pero en nuestra prueba se encendieron por primera vez. Sobre hielo, el agarre en todas las direcciones es medio. Sobre la nieve se comportan con menos seguridad: frenadas y agarre lateral son débiles, la aceleración es la más lenta, a la par del "Bridgestone". En un camino nevado merodean un poco. En las curvas, las propiedades de agarre insuficientemente altas afectan: el automóvil se desliza por completo.
Los ventisqueros no son para estos neumáticos: se atascan en la nieve profunda, como dicen, de la nada. Al comenzar, se caen, se esfuerzan por enterrarse. Se mueven con incertidumbre en reversa. Conducen sin problemas sobre asfalto ideal, pero esto no se encuentra a menudo en nuestras carreteras. Por lo tanto, se requieren correcciones direccionales constantes, que se complican por retrasos en las reacciones y una dirección desagradable del eje trasero.
En una carretera seca, el automóvil se detiene a regañadientes y frenar en una mojada es lo más débil. Muy duro: El impacto por desnivel se transmite al suelo y al asiento, se producen vibraciones en el volante. Hacen un ruido fuerte y zumban con espinas. Consumo medio de combustible a cualquier velocidad. Las espinas se sostienen de manera confiable, no hay pérdidas, pero el tamaño de la protuberancia es más que modesto: tales espinas no pueden atrapar de manera confiable el hielo y la nieve densa.
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Creado en 2009, pero apareció en el mercado ruso con retraso, en 2010.
Sobre hielo, las propiedades de agarre son medias en frenadas, curvas y aceleraciones. Cabalgan sobre la nieve con menos confianza que sobre el hielo. El frenado es débil, la aceleración es la más lenta, como en Yokohama, el agarre lateral también es el más bajo. Merodean un poco por un camino nevado, pero no abandonan la trayectoria. Reacciones lentas a la conducción. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por grandes derivas. Al deslizarse por el eje delantero, el automóvil no responde a los giros de dirección.
En la nieve profunda, comienza y se mueve con confianza, pero solo vnatyag. Tan pronto como las ruedas giran un poco, se pierde tracción y el automóvil se detiene de inmediato. Caminan exactamente sobre el asfalto, mantienen el rumbo indicado. Pero cuando es necesario corregir la dirección de viaje, el conductor se ve afectado por la dirección del eje trasero y el volante insuficientemente informativo.
Al medir la distancia de frenado, "Yokohama" olió de nuevo. Como ella, el frenado es débil tanto en superficies secas como mojadas. No son lo suficientemente cómodas: transmiten golpes de irregularidades al cuerpo, hacen un ruido fuerte con la pisada y las púas, incluso a alta velocidad. El consumo de combustible es mayor a 60 km / h, por encima de la media a 90 km / h. La protuberancia de las espinas y la velocidad de aumento de la protuberancia son normales. No hay pérdidas durante la prueba.
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Novedad en el mercado ruso. Como dicen, en el calor del calor.
Sobre hielo, el agarre es alto, el equilibrio es razonable. El frenado y el agarre lateral son buenos, la aceleración es media. La nieve también es bastante fuerte. Las propiedades de adherencia longitudinal son buenas, las transversales son de nivel medio. En un camino nevado, merodean levemente, pero no abandonan la trayectoria. Se notó un contenido de información insuficiente del volante y un ligero retraso en el ajuste de la dirección de desplazamiento. Las pérdidas de deslizamiento en las curvas son duras, el coche se desliza más de lo que nos gustaría, pero la recuperación de la tracción es suave y fluida.
En nieve profunda, se mueven con poca confianza; al resbalar al principio, muestran una tendencia a excavar por sí mismos. Están dando marcha atrás con confianza. Sobre el asfalto, el automóvil se ve obligado a flotar en el carril. Un amplio "cero", los retrasos en las reacciones, la dirección del eje trasero y el contenido de información insuficiente interfieren.
Los frenos son débiles, tanto en asfalto seco como en mojado. Notas de comodidad: Pequeñas vibraciones de pequeños golpes y aumento del ruido general inherente a los neumáticos con clavos. A una velocidad de 60 km / h, el consumo de combustible está por debajo de la media, a 90 km / h, el más económico. La cantidad de protuberancia de las espinas y la velocidad de aumento de la protuberancia son normales. No hubo pérdida de picos durante la prueba.
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Los neumáticos más antiguos de nuestra prueba.
Se producen desde 2006, desde la misma época en que se vendieron en Rusia. Sobre el hielo pueden presumir de un buen equilibrio: frenan y giran bien, aceleran moderadamente. Sobre nieve, el agarre en cualquier dirección es medio, también bueno. En una línea recta cubierta de nieve, caminan suavemente, sin necesidad de conducir. En giros sobre hielo y nieve enrollada, se deleitan con reacciones claras y una transición muy suave al deslizamiento. Sin embargo, en nieve suelta, aparece un patinazo brusco en el arco, lo que requiere acciones claras de parada por parte del conductor.
No les gusta la nieve profunda, se mueven con confianza solo sobre el polvo recién caído. Si la nieve es un poco más densa, compacta, solo puede conducir vnatyag, sin resbalar. En una línea recta de asfalto, el automóvil va sin problemas, las reacciones a un cambio de rumbo son inmediatas, excepto que el contenido de información en el volante es casi inexistente.
La frenada es brillante: tanto en asfalto mojado como en seco, los neumáticos se detienen perfectamente. El ruido de fondo se intensifica, como en la mayoría de los "tacos", pero no hay quejas sobre la suavidad de la marcha: todas las irregularidades de la carretera están bien suavizadas. Muy voraz a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia del perno y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. Perdí un par de pinchos de las ruedas delanteras.
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Producido desde 2009, vendido desde la misma época.
El dibujo de la banda de rodadura es la herencia del neumático Nokian Hakkapeliitta 4. Se diferencian de él por la composición compuesta y los tacos con núcleo redondo. Están participando en nuestras pruebas por primera vez. Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, la aceleración es buena. En nieve, el comportamiento es más seguro: las propiedades de agarre longitudinal son buenas y el agarre lateral es el más fiable. Tanto el eje delantero como el trasero merodean a lo largo de la línea recta nevada, respondiendo a la densidad de la nieve. En pequeños ángulos de rotación del volante, se notó su contenido de información insuficiente. Puede conducir rápidamente en las curvas: las reacciones son claras, el comportamiento es comprensible. La velocidad está limitada por un ligero deslizamiento, que se compensa fácilmente con la dirección o agregando el acelerador.
No le temen a los ventisqueros: basta con agregar gasolina y el automóvil irá donde se gire el volante. La marcha atrás se selecciona sin problemas. Caminan suavemente sobre el asfalto, pero al ajustar el rumbo se nota un retraso en las reacciones y un volante vacío.
Los frenos sobre asfalto seco son normales, sobre asfalto mojado, bueno. Hacen un ruido fuerte con la pisada y los picos, especialmente de 40 a 60 km / h. La suavidad se puede llamar buena, no sean pequeñas vibraciones de pequeñas irregularidades. Consumo medio de combustible a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia del perno y su crecimiento durante las pruebas están cerca del óptimo. No hay espinas perdidas.
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Nacieron en 2007. Vendido en Rusia desde 2008.
De vez en cuando renuevan el diseño, las púas y la composición de la mezcla, dejando el "rostro" inalterado. Las recientes innovaciones han permitido a Carving unirse al grupo líder. Sobre hielo, el agarre longitudinal es medio y el lateral es más alto. Sobre nieve, el agarre es bueno en todas las direcciones. En una carretera nevada, mantienen el rumbo a la perfección. El automóvil se mueve como una flecha y reacciona con sensibilidad incluso a los pequeños giros de un volante denso y altamente informativo. Los giros se prescriben con un brillo. Control claro y comprensible, reacciones sensibles al más mínimo giro del volante. En el límite, la velocidad está limitada por un patinaje suave y uniforme, que puede extinguirse con una pequeña adición de gas o girando el volante. El planeo es rápido pero se estabiliza suavemente.
Las derivas se superan fácilmente, no se entierran al principio, viajan tanto en vnatyag como, con resbalones, maniobran fácilmente. Sobre el asfalto corren suavemente, un "cero" claro ayuda a corregir la dirección.
El frenado en superficies mojadas es medio, en superficies secas bien. Tradicionalmente, no se entregan a la comodidad: hacen ruido, como si el avión pasara volando, lo sacuden ante cualquier irregularidad, como si estuvieran volcados. Lo más probable es que un bajo nivel de comodidad sea una especie de pago por el placer de conducir en una carretera invernal. El consumo de combustible es medio a cualquier velocidad. El tamaño de la protuberancia de los picos y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimos. No hay pérdidas.
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Se ofrecen en el mercado ruso desde 2009.
Los únicos líderes de hoy usan puntas de núcleo redondo. Sobre hielo, el agarre longitudinal es medio, el agarre lateral es bueno. En nieve, el diseño es ligeramente diferente: el agarre longitudinal es bueno y el agarre lateral es de la mano central. En una carretera nevada, el automóvil se transporta de manera suave y estable. Reacciones durante la corrección del curso: sin comentarios. Al tomar una curva, el comportamiento es claro y comprensible. La velocidad suele estar limitada por una deriva suave, pero el automóvil responde bien a la dirección e intenta mantener la trayectoria establecida.
Incluso al deslizarse, no pierde el control del conductor. No solo puede atravesar los ventisqueros, sino que también puede maniobrar fácilmente en ellos, detenerse y ponerse en marcha nuevamente. Si detuvo el automóvil, retrocedió un poco y siguió adelante. Siempre es posible salir marcha atrás. En el pavimento, la estabilidad direccional es buena, el "cero" es claro, el volante está apretado, los neumáticos son casi como neumáticos de verano.
Los frenos son buenos en asfalto seco y promedio en mojado. El nivel de ruido es alto, el estruendo de los picos es claramente audible en superficies duras, especialmente en el rango de 60 a 90 km / h. Funcionamiento suave sin comentarios: amortigua bien cualquier irregularidad. Se ahorra combustible en todos los modos de velocidad, tanto a 60 como a 90 km / h. La protuberancia de las espinas y la tasa de cambio en el tamaño de la protuberancia son normales. Durante el rodaje y las pruebas, no se perdió ni un solo pico.
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Un modelo relativamente nuevo que apareció en 2010.
A partir del mismo año se vende en Rusia. Se diferencia de otros neumáticos en la forma de "diamante" de las puntas. Sobre hielo, la tracción es buena en todas las direcciones. En la nieve, es lo mismo: tanto el agarre longitudinal como el lateral están a un alto nivel. En una carretera nevada, te permiten ir rápido, llevan el coche sin problemas. Pero el contenido de información en el volante no es suficiente. En las curvas, prevalece la desviación del eje delantero. Una deriva, si la hay, aparece suave y suavemente y se elimina sin mucha dificultad.
En nieve profunda van bien solo con deslizamientos intensos, pero este modo no es muy informativo. Si te entierras, la marcha atrás no ayudará. Caminan suavemente sobre el asfalto, el volante está apretado, el "cero" está despejado, las reacciones a la hora de ajustar la dirección son inmediatas.
Los frenos sobre asfalto mojado son mejores que otros, sobre seco muestran resultados medios, a la par de Gislaved. Hacen un ruido fuerte con picos en superficies duras, tanto en hielo como en asfalto, especialmente de 70 a 90 km / h. Bastante duros: transmiten las vibraciones de las irregularidades de la carretera al suelo de la carrocería, el asiento y el volante. Consumo medio de combustible a cualquier velocidad. La protuberancia de los tacos está dentro del valor óptimo. Los tacos son muy seguros en la goma.
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Introducido a finales de 2008, vendido desde 2009.
En constante renovación, lo que les permite mantenerse a la cabeza. Sobre hielo mostraron el mejor agarre longitudinal, lateral - medio. Sobre nieve: la mejor aceleración, buen frenado y agarre en las curvas. En un camino nevado, caminan suavemente, sin comentarios. El volante está apretado, las reacciones son claras. En las curvas, la velocidad está limitada por un patinaje suave y asistido, que se elimina más fácilmente con un poco de aceleración. Incluso en el deslizamiento, el automóvil obedece las órdenes del conductor, restaurando la trayectoria suave y suavemente.
Se mueven con confianza en la nieve profunda, maniobran bien y se ponen en marcha sin ganas de enterrarse. Cualquier modo: desde el movimiento profesional vnatyag, sin girar las ruedas, hasta "rubio" "gas al suelo". Invertir muy bien. Sobre el asfalto, el movimiento es suave, pero cuando se corrige, el eje trasero gira de manera desagradable.
El frenado sobre pavimento seco es débil, sobre pavimento mojado - promedio. La comodidad no es ideal: ruido claro de picos en el asfalto y hielo liso, golpes por irregularidades de la carretera, principalmente convexas. Económico a todas las velocidades. La cantidad de protuberancia de las espinas está cerca del límite razonable. Sin embargo, la protuberancia promedio durante la prueba ha cambiado en solo 0,1 mm, lo que significa que las puntas de la goma se mantienen de forma segura.
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Nuevo, preparándose para la venta este año.
No pudimos calcular las puntuaciones finales, porque al frenar sobre la nieve Ice Arctic venció al mejor neumático de serie, que tomamos como "base" en los cálculos. Sobre hielo, el agarre longitudinal es alto y el agarre lateral es medio. Sobre nieve: súper frenado, muy buena aceleración y agarre lateral medio. En una carretera nevada, merodean levemente, reaccionando con retraso a los ajustes de dirección. En curvas rápidas, el comportamiento es ambiguo. En la fase inicial, en la etapa de entrada a la curva, hay un retraso notable en las reacciones, lo que lleva a la deriva del eje delantero. Una vez que se restablece la adherencia, ya en el arco, existe una alta probabilidad de derrape, que debe compensarse tanto con el volante como con la adición de gas al mismo tiempo. Después del deslizamiento, la restauración de la adherencia se produce de forma bastante brusca, provocando un patinazo que se dispara en la otra dirección.
No existe el concepto de "nieve profunda" para estos neumáticos. Nunca fue necesario ayudar al automóvil a salir del cautiverio de la nieve. Sobre el asfalto flotan notablemente de lado a lado, requiriendo ajustes constantes. Muy amplio "cero", retrasos en la dirección.
Los frenos sobre asfalto mojado son buenos, sobre seco - medio. Empujan en irregularidades medias, zumban con fuerza con una pisada y picos. La cantidad de protuberancia de los picos está en el límite. Sin embargo, el cambio en la protuberancia durante las pruebas en solo uno "diez" indica que los picos están firmemente fijados.
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Se pueden encontrar detalles sobre la designación y clasificación de los neumáticos.
Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,
Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,
Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.
Gracias por el apoyo técnico de los empleados del sitio de pruebas automáticas de AvtoVAZ,
Empresa Togliatti "Volgashintorg",
así como fabricantes de neumáticos,
que enviaron sus productos a prueba.
"Michelin" es una empresa francesa, uno de los líderes mundiales en la producción de neumáticos para automóviles. Tiene alrededor de 70 empresas en todo el mundo, así como 5 centros de tecnología de investigación (en Francia, EE. UU. Y Japón) y 5 sitios de prueba (en Francia, EE. UU. Y España).
Además de la marca principal del mismo nombre, el grupo de empresas Michelin posee otras marcas conocidas como Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus y otras.
Sitio: www.michelin.ru
Michelin también tiene su propia planta de fabricación de neumáticos en Rusia. Se encuentra en el pueblo de Davydovo, distrito de Orekhovo-Zuevsky, región de Moscú. La capacidad de producción allí no es la mayor: alrededor de 2 millones de neumáticos al año, pero es allí donde se encuentra el único taller de clavado de neumáticos de la empresa, en el que están clavados todos los neumáticos producidos por Michelin en Europa.
En Rusia, los neumáticos Michelin se venden de nuestra producción o se producen en las fábricas europeas de la empresa en Italia y Hungría.
"Michelin X-Ice North 3" Es un nuevo neumático de invierno con clavos que incorpora una amplia variedad de tecnologías innovadoras desarrolladas por Michelin. La mayoría de ellos se combinan en un complejo llamado Smart Stud System e incluye:
- Compuesto de caucho termoactivo, que se utiliza como capa interior de la banda de rodadura y que es capaz de cambiar su elasticidad en función de la temperatura ambiente: a altas temperaturas se ablanda y los tacos parecen estar presionados en la banda de rodadura, mejorando notablemente el agarre en el asfalto. ; a bajas temperaturas, sin embargo, se vuelve rígido, lo que hace que la fijación de los tacos sea más rígida y, por lo tanto, aumenta el agarre en superficies heladas.
- La tecnología Ice Powder Remover está diseñada para eliminar las migas de hielo y es un sistema de 6 pozos que absorben estas migas de hielo alrededor de cada espiga.
- El diseño de la punta en sí, que parece un cilindro con una punta cónica, que se instala en una base ancha, lo que garantiza una fijación confiable de la punta.
El dibujo de la banda de rodadura del Michelin X-Ice North 3 tiene un mayor número de bordes de agarre para mejorar el agarre en carreteras nevadas. También se modificó el ángulo de los canales de drenaje, lo que aumentó la resistencia al aquaplaning y al slashplenning. Estos neumáticos utilizan el nuevo compuesto de caucho Flex-Ice 3, que contiene un compuesto de caucho sintético y natural proporcionado para lograr un mejor agarre en mojado. Además, contiene aditivos de silicona que contribuyen a la resistencia al desgaste.
Para fortalecer la carcasa del neumático se utilizó la tecnología IronFlex, que consiste en el uso de una capa adicional de filamentos de acero y proporciona una resistencia adicional al impacto.
Hoy daremos respuesta a una pregunta urgente en los círculos de automovilistas: "¿Cuáles son los mejores neumáticos de invierno de la temporada 2013-2014?", Y señalar también las ventajas y desventajas de cada modelo.
La calificación incluye neumáticos de producción nacional e importada en el tamaño 185/65 (R14) y 195/65 (R15). Entonces vamos.
Valoración de los mejores neumáticos de invierno 2013
No. 6. Yokohama IceGuard IG30 (Japón)
Neumático Yokohama IceGuard IG30: funciona bien al conducir sobre hielo y nieve. Aunque, en comparación con los líderes de la clasificación, los autos con estos neumáticos son mucho peores en aceleración, frenado y manejo sobre hielo. En la nieve, los neumáticos proporcionan una buena aceleración, pero cuando se conduce rápido, el automóvil se comporta desequilibrado: se desgasta constantemente y debe hacer esfuerzos para estabilizarse.
Menor rendimiento sobre asfalto mojado, especialmente en curvas. Por lo tanto, al girar, el automóvil puede desviarse de la trayectoria en lugar de patinar. Aunque si esto sucede, el coche queda bajo control. En pavimento seco, la distancia de frenado está por encima de la media y la respuesta de la dirección es bastante distinta. No hay comentarios aquí.
Beneficios de Yokohama IceGuard IG30:
Tracción sobre nieve Desventajas de Yokohama IceGuard IG30: Estabilidad sobre nieve Tracción sobre asfalto
Numero 5. Vredestein SnowTrac 3 (Holanda)
El Vredestein SnowTrac 3 también es más para "inviernos europeos suaves". Los neumáticos no funcionan bien sobre hielo o nieve al frenar y en maniobras bruscas. En el hielo, los neumáticos patinan fácilmente y, al tomar una curva, pueden demoler el eje delantero y, al intentar estabilizarse, pueden patinar el eje trasero. Pero sobre asfalto seco y húmedo, las cifras son bastante elevadas. Y podemos decir con seguridad que en este campo no tiene igual, entre otros rivales de la clasificación. Un automóvil con neumáticos Vredestein SnowTrac 3 tiene un excelente rendimiento de frenado en asfalto mojado e igualmente bien en asfalto seco. El neumático es bastante resistente al desgaste, pero reduce notablemente el balanceo del coche en punto muerto.
Las ventajas del Vredestein SnowTrac 3:
Excelente manejo sobre asfalto
Resistencia al deslizamiento en asfalto seco y húmedo Desventajas de Vredestein SnowTrac 3:
Propiedades bajas sobre hielo y nieve.
Resistencia al rollo
No. 4. Fluda Kristal Montero 3 (Eslovenia)
Los neumáticos de invierno Fluda Kristal Montero 3 mostraron buenos resultados cuando se probaron sobre asfalto seco y mojado. Proporcionan un buen manejo y distancias de frenado cortas. Además, estos neumáticos son resistentes al patinaje durante los giros bruscos del volante. Pero la habilidad a campo traviesa en nieve y hielo claramente no es su punto fuerte. En una pista cubierta de hielo, se crea constantemente la sensación de que el automóvil no reacciona a los giros del volante y tiene la intención de entrar en demolición y al girar en un patinazo. En la nieve, la situación es la misma, aunque no hay necesidad de quejarse de la distancia de tracción y frenado, todo está bien con eso.
Beneficios de Fluda Kristal Montero 3:
Rendimiento sobre asfalto mojado
Propiedades de frenado sobre asfalto seco Desventajas de Fluda Kristal Montero 3: Agarre y manejo sobre hielo
Numero 3. Good Year Ultra Grip Ice + (Eslovenia)
Good Year Ultra Grip Ice + es el primer neumático de invierno del grupo escandinavo, que muestra buenos resultados en nieve y hielo: el manejo y la frenada están en un nivel medio, pero no hay quejas sobre la dinámica de aceleración. En nieve, este neumático es líder en tracción y frenado, pero en asfalto seco las características son mucho menores. Sobre pavimento mojado, el rendimiento de frenado se reduce significativamente, aunque el manejo está en un nivel suficiente. Los neumáticos Good Year Ultra Grip Ice + son silenciosos y resistentes al desgaste.
Beneficios de Good Year Ultra Grip Ice +:
Frenado y tracción sobre hielo
Confort acústico Desventajas de Good Year Ultra Grip Ice +: Propiedades de frenado sobre asfalto húmedo
No. 2. Michelin X-Ice Xi2 (España)
El neumático de fricción del famoso fabricante español Michelin X-Ice Xi2 ha mostrado excelentes resultados en condiciones invernales. Sobre hielo - esta es la distancia de frenado más corta y buen manejo, sobre nieve - propiedades de tracción que brindan una buena capacidad de cross-country. El neumático se comporta un poco peor en asfalto, donde se siente una reacción ligeramente más lenta del automóvil a los giros bruscos del volante. Esto se debe a una gran cantidad de canales en la banda de rodadura. Difícilmente se puede llamar el neumático más cómodo, pero el X-Ice Xi2 es bastante resistente al desgaste y es ideal para usar en nuestras carreteras.
Ventajas de Michelin X-Ice Xi2:
Propiedades de frenado sobre hielo
Desventajas de Michelin X-Ice Xi2: Rendimiento medio sobre asfalto mojado
# 1. Nokian Hakkapeliitta R (Rusia)
Entonces, el número uno es Nokian Hakkapeliitta R. Curiosamente, los neumáticos de fabricación rusa lideran la clasificación de los mejores neumáticos de invierno 2012-2013. Si bien se espera una actualización de la línea Hakkapeliitta R, la demanda del modelo actual sigue siendo fuerte. En el hielo, este neumático no tiene igual: tiene agarre y proporciona buena tracción, distancias de frenado cortas y un manejo predecible. En la nieve, el coche reacciona rápida y claramente a los giros de dirección y no hay quejas por pasar otras pruebas. La Hakkapeliitta R, tanto sobre asfalto seco como húmedo, es estable durante las maniobras bruscas y tiene una buena respuesta. Su único inconveniente es la durabilidad, que probablemente se verá mejorada en la nueva gama de neumáticos Nokian.
Las ventajas de Nokian Hakkapeliitta R:
Características equilibradas
Propiedades de frenado en todas las superficies Desventajas del Nokian Hakkapeliitta R:
Resistencia al desgaste
