El 21 de junio de 1909, el primer automóvil ruso producido en masa de la marca "Russo-Balt" ("Ruso-Báltico") se ensambló en Russian-Baltic Carriage Works ...
(debajo del corte hay muchas letras y fotos)

El Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) produjo no solo vagones de ferrocarril, sino también máquinas agrícolas, motores de petróleo estacionarios y aviones. Su capacidad de producción estaban ubicados en Riga, San Petersburgo y Tver, y desde 1916, en Moscú y Taganrog.

El primer coche estuvo listo a principios del verano de 1909. Su base fue la máquina de la poco conocida empresa belga Fondu. El diseñador de "Russo-Balts" fue un ingeniero Julien Potterat invitado de Bélgica, quien trabajó en colaboración con los especialistas rusos Ivan Fryazinovsky y Dmitry Bondarev. Pronto en RBVZ ya estrenaron Coches familias "K-12", "S-24" y "E-15", así como tres modelos de camiones "D-24", "M-24" y "T-40". El modelo más masivo fue el S-24, que representó el 55% de la producción total.

Los "Russo-Balts" se distinguieron por su durabilidad y confiabilidad, como lo demuestra su éxito en rallies y carreras de larga distancia, en particular, en los rallies internacionales de Montecarlo y San Sebastián. Cabe destacar el hecho de que una de las copias del modelo "S-24" Serie III, estrenado en 1910, recorrió 80 mil kilómetros en 4 años sin mayores reparaciones. La reputación de las máquinas RBVZ era tan alta que Imperial Garage encargó dos muestras de los modelos K-12 y S-24 en 1913. Además, el 64% de todos los vehículos de la planta fueron comprados por el ejército ruso, donde se utilizaron no solo como vehículos de personal y ambulancia, sino también como chasis para la construcción de vehículos blindados.

Las máquinas RBVZ tenían un diseño simple y robusto. Utilizaron cárteres de aluminio fundido para el motor y la caja de cambios, así como los pistones. Las ruedas y los engranajes de la transmisión giraban sobre cojinetes de bolas. En los modelos "K-12" y "E-15", los cilindros estaban fundidos en un bloque común, lo que era raro en esos tiempos.

Los autos "Russo-Balt" se ensamblaron en grandes series, dentro de las cuales había una completa intercambiabilidad de piezas. Las diferentes series del mismo modelo a veces tenían diferencias significativas en la potencia del motor, el número de marchas, la distancia entre ejes y la disposición de las unidades individuales. Las dimensiones de las piezas se indicaron en el sistema métrico. RBVZ fabricó todos los componentes y piezas de forma independiente. Como mostró una encuesta realizada por el Departamento de Guerra a fines de 1910, solo se compraron neumáticos, manómetro de aceite y cojinetes de bolas. La planta tenía dos departamentos de tripulación en Riga y San Petersburgo, donde producía el mismo tipo de carrocería para sus automóviles: Torpedo, faetón, limusina, berlín, landole y otros. En 1910, se exhibieron 5 "Russo-Balts" en la Exposición Internacional del Automóvil en San Petersburgo, y próxima sala de exposición 1913 exhibido 6 diferentes maquinas RBVZ.

Ruso-Balt K-12

Los automóviles del modelo "K-12/20" de la serie "V", fabricados en 1911, tenían una potencia de motor de 20 hp, que se refleja en la designación de fábrica. Los autos del modelo K-12/24 de la serie XI, que datan de 1913, eran más potentes: 24 hp. La característica de diseño de "Russo-Balta K-12/20" son los cilindros fundidos en un bloque común, disposición de válvula unidireccional (y no bidireccional, como en el modelo "S-24"), termosifón (sin bomba) sistema de refrigeración. La caja de cambios se instaló por separado del motor y el par se transmitió a las ruedas traseras. brazo de control. Dado que las máquinas K-12/20 eran bastante livianas (alrededor de 1200 kg), sus resortes traseros no eran semielípticos, sino 3/4 elípticos. La distancia entre ejes de las máquinas de la última serie era de 2855 mm, mientras que en las primeras era de 2655 mm.

El modelo K-12 fue el más barato entre los autos RBVZ, y fue ella quien se compró con mayor frecuencia para uso personal. Se sabe que el famoso poeta, el gran duque Konstantin Konstantinovich, el primer ministro retirado, el conde Sergei Witte, el príncipe Boris Golitsyn, el industrial Eduard Nobel se convirtieron en propietarios de tales automóviles con carrocerías de landole.

En total, RBVZ produjo 141 autos del modelo K-12 en 5 series.

Ruso Balt S-24

El más querido modelo de pasajero RBVZ "S-24" se produjo hasta 1918. Su última copia fue entregada el 26 de abril de 1918 a la junta de distrito de la Flota Aérea de Petrogrado. Estos vehículos con carrocerías abiertas de 6 plazas fueron ampliamente utilizados como vehículos de cuartel general en el ejército ruso. También se instalaron otros cuerpos en el chasis S-24: lujosos landole y limusinas, dobles de carreras. Incluso se construyeron variantes de semiorugas: trineos automáticos.

La característica principal de las máquinas de la serie "S-24" era el motor, cuyos cilindros estaban fundidos en dos bloques, y las válvulas inferiores estaban ubicadas a ambos lados de los cilindros. Una bomba centrífuga servía para hacer circular el agua en el sistema de refrigeración. El combustible del tanque de gasolina ubicado en la parte trasera entre los resortes quedó bajo la presión de los gases de escape. Suspensión ruedas traseras con el fin de garantizar un viaje cómodo en adoquines y caminos de tierra consistía en tres resortes semielípticos interconectados: dos longitudinales y uno transversal.

Los autos de todas las series 9 fabricados eran notablemente diferentes. Así, en 1911 utilizaron neumáticos del mismo tamaño para las ruedas delanteras y traseras (880x120 mm). Al año siguiente, la planta abandonó el carburador RBVZ en favor del francés Zenith y cambió el perfil de las levas. árbol de levas, que permitió aumentar la potencia de 30 a 35 hp. En el mismo 1912, se alargaron los resortes, y distancia entre ejes aumentó de 3160 a 3165 mm. Otro aumento de potencia cae en 1913, junto con la introducción de una caja de cambios de 4 velocidades y eje trasero con ejes de la misma longitud. Al mismo tiempo, la planta comenzó a fabricar marcos con una mayor distancia entre ejes de 3305 mm para automóviles con cuerpos cerrados. Según el tipo de carrocería, el peso en vacío de los automóviles oscilaba entre 1540 y 1950 kg.

Durante 9 años, RBVZ ha producido 347 vehículos S-24, 285 de ellos con carrocería torpedo abierta, 17 limusinas, 14 lan-doles, 10 bifaetones y 21 de otros tipos. Un "Russo-Balt S-24" con carrocería landole entró en el Garaje Imperial. Otras copias eran propiedad gente famosa, por ejemplo, Andrei Nagel, editor de la revista "Automóvil", constructor naval, profesor Konstantin Boklevsky, banquero Alexander Putilov.

Es curioso que resulte que están intentando revivir la marca Russo-Balt:

Hoy la recién creada empresa rusa"Russo-Balt" tiene el honor de presentar al público respetado un cupé llamado Impression - el primero después largo descanso nuevo modelo marca "Russo-Balt". Con este modelo, el viejo ruso marca de auto- Proveedor de la Corte de Su Majestad Imperial - en vísperas de su 100 cumpleaños regresa al mercado de autos de lujo y potentes.

La marca de automóviles Russo-Balt se remonta a 1907, cuando, en la mayor Imperio ruso empresa industrial fundó su propia producción automotriz. Dos años más tarde, se produjo el primer automóvil Russo-Balt 24-30 con un doble cuerpo abierto y un motor de 30 cv. En los primeros años de su existencia, la marca logró un éxito sobresaliente en las competencias de automovilismo y se ganó la reputación de producir modelos confiables, sofisticados y elegantes. En 1912, un deportivo especial "Russo-Balt S24-50" ganó dos primeros premios en el rally de Montecarlo, y un año después, el segundo premio en el rally español de San Sebastián.

En 1913, Russo-Balt recibió el título de Proveedor de la Corte de Su Majestad Imperial.

En 1914, la empresa "Russo-Balt" construyó el avión más grande del mundo: "Ilya Muromets", diseñado por el destacado ingeniero ruso Igor Sikorsky.

El primero Guerra Mundial fue un punto de inflexión en la historia de Rusia y de la marca Russo-Balt en particular. La revolución que siguió puso fin a la producción de automóviles Russo-Balt durante muchos años.

Según nuestras estimaciones, hoy en día se han conservado en el mundo 3 copias completas de varios modelos históricos Russo-Balt.

Puede obtener más información sobre la historia de la marca Russo-Balt en el sitio web: www.russo-balt.es , en ruso, inglés y francés.

En 2003, se tomó la decisión en Moscú de revivir la legendaria marca rusa y reanudar la producción de automóviles Russo-Balt.

En 2005, la empresa Russo-Balt se formó de jure. La oficina principal de la empresa se encuentra en el centro histórico de Moscú, cerca de la antigua Iglesia de la Ascensión, en la Asunción Vrazhek.

Hoy Russo-Balt tiene el honor de presentar por primera vez un prototipo de su nuevo modelo Impression, un lujoso y confortable cupé de 4 plazas con un diseño clásico. Este coche es un manifiesto de estilo y calidad que será compartido por todos. vehículos posteriores y modelos "Russo-Balt". Con autos de este nivel de sofisticación, la compañía se esforzará por recuperar todo el terreno que ha perdido desde 1917.

El trabajo en la creación del cupé Impression se ha llevado a cabo en Moscú desde 2003. El estilo Impression es una fantasía de los diseñadores de Russo-Balt sobre el tema de la edad de oro del automovilismo, los años 30 del siglo pasado, cuando la forma de los automóviles conquistó tanto la elegancia como el tamaño monumental. Para la comodidad de abordar el automóvil, sus puertas se abren contra el movimiento. La parrilla del radiador de "Russo-Balt" Impression está coronada con un emblema histórico con un águila bicéfala rusa, el símbolo del Proveedor de la Corte de Su Majestad Imperial. Tablero La impresión está tallada a mano en una sola pieza de madera exótica de zebrano africano con vetas claras y oscuras que se alternan de forma natural. El aro del volante y el interior paneles laterales. En combinación con el metal blanco, estos detalles crean un conjunto interior exclusivo y al mismo tiempo ergonómico.

Si en el siglo pasado la propiedad dominante de los automóviles Russo-Balt fue el origen ruso de todas las piezas y la especial adaptación a todoterreno ruso, entonces las prioridades de la marca Russo-Balt en el siglo XXI serán la innovación, la excelencia y la alta tecnología. La calidad de los autos, como antes, corresponderá al título único de Proveedor del Patio, pero traducido en nuevas oportunidades.

Datos técnicos Impresión "Russo-Balt"

Motor. . .V12 biturbo de 555 CV
Transmisión. . . automática de seis velocidades
Suspensión. . .neumático con distancia al suelo variable
Ruedas. . Llantas .R 22" diseño original
Largo. . .5.183 metros
Base. . .3,150 metros
Ancho. . .1,847 metros
Altura. . .1,433 metros

En 2005, Impression se unió al trabajo de creación del Impression coupé. empresa alemana Gerg GmbH con su base de producción ubicada en las cercanías de Munich. "Russo-Balt" Impression está listo para su lanzamiento en una serie limitada: 10-15 copias a partir de la primavera de 2006. La producción de cada automóvil, incluida la preparación de la aprobación de una especificación individual para él, requerirá de 12 a 18 meses. Cada año, la empresa puede producir 2-3 automóviles Russo-Balt Impression. El precio de una copia es de unos 50 millones de rublos.

Impresión de la misión

La tarea principal de Impression es transmitir un mensaje al mundo: “¡Hola, el experimento que ha durado desde 1917 ha terminado! Conoce a Russo-Balt está de regreso”.
Ilustrar tradiciones y culturas olvidadas durante casi un siglo no es tarea fácil. Para rendir homenaje a la histórica "Russo-Balt" y al período más brillante del desarrollo de la marca, lo invitamos a sumergirse en la atmósfera de la Edad de Oro de la industria automotriz.
Hoy, Russo-Balt ha creado algunos de los autos más sofisticados y extravagantes. De hecho, "Impresión" no es ni siquiera un renacimiento, sino una resurrección. marca legendaria de la no existencia.

Título completo:	Obras de transporte ruso-bálticas
Otros nombres:	Rusia-Balt, RBVZ
Existencia:	1869 - nuestros días.
Localización:	Gobernación de Livonia: Riga
Figuras claves:	Ivan Fryazinovsky (director)
Productos:	Turismos y coches de carreras
La alineación:	Ruso Balt K-12-20 Ruso-Balt tipo C Russo-Balt С24/30 doble faetón Russo-Balt С24/40 Kegress Russo-Balt С24/55 (parte 1) / Russo-Balt С24/55 (parte 2) Ruso-Balt С24/58 Ruso-Balt L24/35 Ruso-Balt М24/35 Prombron-S (1922-1926) Impresión Ruso-Báltica

La historia de los automóviles Russo-Balt comenzó en la época zarista. Luego se construyó el RBVZ en el Imperio ruso, que significa "Obras de transporte ruso-bálticas". Del propio nombre se deduce que inicialmente los principales productos de la planta eran vagones de ferrocarril. Además, RBVZ fabricó máquinas para Agricultura, aviones y motores de queroseno.

La planta era una empresa muy grande. Sus sucursales estaban ubicadas en diferentes ciudades, incluidas Riga, Tver, en la capital del norte. Con el desarrollo de capacidades en 1916, aparecieron dos sucursales más: Taganrog y Moscú.

Los primeros coches de la planta.

departamento de automoción La fábrica se formó en 1908 en Riga. Y en mayo de 1909 apareció el primer automóvil. El prototipo del primogénito era un automóvil extranjero de una marca desconocida para una amplia gama de consumidores, producido por la empresa Fondu de Bélgica.

Para crear coche ruso El diseñador belga Julien Potter fue invitado a la planta.

Los especialistas nacionales hicieron una contribución significativa a la creación de tecnología: Dmitry Bondarev e Ivan Fryazinovsky. Como resultado de la estrecha cooperación del trío mencionado, la planta ha dominado la producción de toda una serie de automóviles. Nacieron los turismos de las marcas K-12, E-15 y S-24. Al mismo tiempo, los desarrollos y camiones, estos son: T-40, M-24, D-24. El más popular fue el automóvil de pasajeros S-24. Fue esta marca la que representó alrededor del 55% de todos los automóviles producidos.

Russo Balt antes y después de la revolución

Las características distintivas de los automóviles producidos por Carriage Works eran una resistencia y confiabilidad excepcionales. coches rusos Participó en diversas competiciones internacionales: carreras y rallies. Estuvieron entre los mejores de Montecarlo y San Sebastián.

Cuando hablan de la fiabilidad de los coches, siempre recuerdan cómo uno de los coches de la marca S-24, fabricado en 1910, se las arreglaba sin daño grave ir tanto como 80 mil km. Para esa época fue un gran logro.

Los méritos de la planta fueron reconocidos en el mismo nivel alto. El reconocimiento se expresó en el pedido del Imperial Garage en 1913 de dos productos RBVZ. Se prestó atención a los S-24 y K-12. La mayoría de los productos automotrices (64%) fueron comprados por Ejército ruso. Las máquinas fueron utilizadas tanto por trabajadores del personal como por médicos. Además, se instalaron cuerpos blindados en el chasis.

El diseño de las máquinas era simple, pero muy duradero. Varias partes principales: el cárter del motor, los cilindros y la caja de cambios se fabricaron mediante fundición de aluminio. Piezas giratorias: los engranajes y las ruedas iban montados sobre cojinetes de bolas. Se utilizó una curiosidad en forma de cilindro fundido, junto con un bloque, para el K-12 y el E-15.

Los coches se producían en grandes cantidades. Sorprendentemente, en un automóvil de un solo lote, las piezas eran completamente intercambiables. Pero entre los partidos del mismo modelo había diferencias, además, muy significativas. Se expresaron en la cantidad de engranajes, en la potencia del motor, en el diseño de unidades de ensamblaje individuales, en la distancia entre ejes.

Designar parámetros geométricos partes utilizan el sistema métrico.

Casi todas las partes de las máquinas se fabricaron directamente en RBVZ. Lo que la planta de construcción de automóviles no produjo fue rodamientos de bolas y medidores de aceite. Estos productos, como los neumáticos, tenían que comprarse aparte.

Los departamentos de tripulación de la planta estaban ubicados en San Petersburgo y en Riga. Cada uno de los departamentos producía carrocerías para sus marcas de automóviles. hablando de tipos carrocerias, luego hubo varios de ellos: torpedos en forma de cigarro, limusinas cerradas con techo rígido, sillones abiertos con techo blando, landós populares en Europa y muchos otros. En el salón del automóvil de 1910, celebrado en San Petersburgo, RBVZ envió cinco de sus modelos a la vez. Tres años después, ya había seis de ellos en el salón del automóvil.

Aparentemente, el país de los soviéticos no necesitaba automóviles. Su lanzamiento disminuyó gradualmente y en 1926 se detuvo por completo. Las capacidades de la fábrica en su totalidad se transfirieron a la subordinación de la industria de defensa.

Russo-Balt está de vuelta

La decisión de revivir casi marca olvidada fue adoptado en 2003. El emblema de Russo-Balt de principios del siglo pasado estará decorado con autos exclusivos que se planea producir en lotes pequeños. El "primer letrero" será "Impresión Russo-Baltique" con una carrocería "coupé". La novedad está diseñada para coleccionistas adinerados. La cantidad de autos planeados para el lanzamiento es de solo 1015 piezas.

La marca Russo-Balt se ha levantado del pasado gracias al estudio de automóviles A:Level.

A principios de la década de 2000, A: Level recibió un pedido para crear un automóvil retro. El diseño del coche fue seleccionado por concurso. Desde el punto de vista de ambas partes (cliente y fabricante), el proyecto de Zviyad Tsikolia fue reconocido como el mejor. "Tener una mano" en la creación de automóviles y Vladimir Pirozhkov - diseñador de la empresa "Toyota".

Inicialmente, el estudio planeó marcar el Impression con su propio emblema. Las intenciones cambiaron tras la adquisición de la marca Russo-Balt por parte de la empresa.

La producción de la máquina comenzó en la base de Moscú de la empresa. Compramos las unidades del famoso Mercedes-Benz CL65 AMG “alemán” y el trabajo empezó a hervir. Sin embargo, los trabajadores de A:Level tuvieron que admitir que no sería posible realizar sus planes sin ayuda externa. GERG extendió una mano amiga. Esta firma alemana tiene una gran experiencia en la construcción de componentes para coches de Fórmula 1 y DTM. La producción en el territorio de nuestro país se redujo y se transfirió por completo a Alemania.

Los desarrolladores creen que no hay contradicción entre el nombre del automóvil y el lugar de fabricación. Por un lado, sitúan a Alemania entre los países bálticos, y por otro lado, dicen que la sede de la RBVZ estaba en Riga, que en la actualidad no tiene nada que ver con Rusia.

Es el automóvil Russo-Balt S-24/30, que viajó por primera vez por las carreteras del Imperio Ruso el 8 de junio (26 de mayo, estilo antiguo) de 1909, debe considerarse el primogénito de los domésticos. industria automotriz. Todos los vehículos con motor Combustión interna, que aparecieron antes en nuestro país, eran, en realidad, productos monoartesanales. Y solo el primer "Russo-Balt" se convirtió en un verdadero máquina en serie liberación industrial.

Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ), que había estado operando en Riga desde 1869, inicialmente se especializó en la producción de vagones para vias ferreas Ferrocarril Ural y Transiberiano. A principios del siglo XX, después de la finalización de la construcción del Ferrocarril Transiberiano, que conectaba la parte europea de Rusia con el Lejano Oriente, la demanda de vagones de ferrocarril disminuyó. Y la planta cambió a la producción de convoyes militares para las necesidades de nuestro ejército.

Pero con el final de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, las capacidades de producción del RBVZ nuevamente se descargaron en poder completo. Era necesario comenzar la producción de algunos productos civiles nuevos, y el director de la planta, Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky, sugirió dominar y comenzar la producción de automóviles, un "producto" absolutamente nuevo en ese momento.

Fryazinovsky se acercó a la solución del problema como un empresario experimentado: en 1908, se creó el Departamento de Automóviles en RBVZ, que comenzó a estudiar las posibilidades y perspectivas para la producción de automóviles en Rusia. Pronto, en 1910, para el Departamento de Automóviles de RBVZ, compraron una instalación de producción existente: la fábrica de tripulación Frese and Co., cuyos creadores, los ingenieros Petr Alexandrovich Frese y Evgeny Alexandrovich Yakovlev, habían estado trabajando en el diseño del primeras muestras de un automóvil ruso con un motor interno desde finales del siglo 19. combustión.

Además de los desarrollos de Yakovlev y Frese, el Departamento de Automóviles de RBVZ también utilizó la experiencia europea avanzada, invitando a ingenieros de la empresa belga Fondu a trabajar en Rusia. Como resultado, en 1909 en el Departamento de Automóviles de Russian-Baltic Carriage Works en la creación del primero en nuestro país. coche de serie Ya trabajaban 10 ingenieros, 141 operarios y 3 pilotos de pruebas.

sobre la creación motor domestico para el primer automóvil de producción en Rusia, un Don Cossack y un talentoso ingeniero Dmitry Dmitrievich Bondarev trabajaron en la planta. Poco después del inicio de la producción de la serie Ruso-Balt, fue él quien dirigió el Departamento de Automóviles de la RBVZ.

Así nació el primer automóvil ruso producido en masa: el Russo-Balt S-24/30, que salió de la línea de montaje el 8 de junio (26 de mayo, estilo antiguo) de 1909. El índice C-24/30 se descifró de la siguiente manera: 24 - la potencia estimada del motor en caballo de fuerza, 30 - potencia máxima.

Coche "Ruso-Balt". Foto: portada de la revista "Al volante", 1989

Entonces parecía increíble que en Rusia, con su todoterreno, el automóvil se hiciera rápidamente muy popular. Pero los creadores de Russo-Balt no se equivocaron: ya se emitió la primera serie en la cantidad de 347 copias, que fue una cifra muy impresionante para la tecnología de principios del siglo XX.

El vehículo Russo-Balt fue diseñado teniendo en cuenta la experiencia europea avanzada, pero mucho más adaptado a las circunstancias rusas. El primer modelo Russo-Balt S-24/35 también era adecuado para condiciones de invierno Se pueden instalar esquís y orugas de goma con crestas de metal para una mayor capacidad de campo a través.

Cabe destacar el hecho de que uno de los ejemplares de Russo-Balt, estrenado en 1910, recorrió 80 mil kilómetros en cuatro años sin mayores reparaciones. La reputación de los automóviles de Russian-Baltic Carriage Works era tan alta que el garaje del propio emperador de Rusia encargó dos copias en 1913. Además, en vísperas de la Primera Guerra Mundial, el ejército ruso compró el 64% de todos los vehículos de la planta, donde se utilizaron no solo como cuartel general y ambulancias, sino también como chasis para la construcción de vehículos blindados.

Russian-Baltic Carriage Works comenzó a desarrollar su producción de acuerdo con las especificaciones de la industria automotriz. Aparecieron nuevas fundiciones y talleres de montaje, y aumentó el número de trabajadores. El departamento de diseño se dirigió al lanzamiento coches en tres nuevas series: "C", "K" y "E". Todos los modelos respondieron más Tecnologías avanzadas ese momento, y la participación en exhibiciones de autos más de una vez convirtió a los autos Russo-Balt en medallistas de oro.

El modelo RBVZ, que se produce desde 1912 bajo el índice S-24, ha logrado especial atención y popularidad. Fue en su chasis donde se instalaron las tripulaciones más caras: limusinas, carrocerías abiertas de seis plazas, así como coches de carreras. Por cierto, los especímenes de carreras de Russo-Balt podrían desarrollar una velocidad récord en ese momento, hasta 85 km / h. Andrei Nagel, un famoso piloto de carreras ruso, hizo varias carreras victoriosas por Europa, Asia y África en 1912-1913 en su Russo-Balt aerodinámico ligero sin averías graves.

Durante la Primera Guerra Mundial, en 1916, cuando las tropas alemanas se acercaron a Riga, la planta de RBVZ fue evacuada a las afueras de Moscú, en Fili, y recibió el nombre de "Segunda fábrica de automóviles Ruso-Balt. Hasta 1921, se consideró la planta mejor equipada de Rusia y se volvió a equipar para la fabricación de vehículos blindados. Las últimas cinco copias del automóvil Russo-Balt se produjeron aquí en 1922.

En el año siguiente, 1923, las capacidades de la planta se rediseñaron para la producción de aviones, y en esta capacidad, el heredero de la Planta Ruso-Báltica existe en nuestro tiempo, formando parte del Centro Estatal de Investigación y Producción Espacial que lleva el nombre de M.V. Khrunichev.

Solo dos copias originales han sobrevivido hasta el día de hoy. coche legendario Ruso-Balt. El primero de ellos fue recreado a partir de fragmentos de diferentes máquinas y se encuentra en el Museo Politécnico de Moscú, y el segundo se exhibe en su patria histórica, en Riga. Es gracias al automóvil Russo-Balt que el 8 de junio puede considerarse la verdadera fecha de nacimiento de la industria automotriz nacional.

No sé ustedes, pero me parece que el automóvil ruso más hermoso y elegante es cupé deportivo Impresión del nacional más antiguo. marca de auto"Russo-Balt" (Russo-Baltique) en una nueva encarnación moderna, revivida en 2003, cuando la actual "Compañía RussoBalt" fue registrada por la compañía A:Level de Moscú.

Impression se lanzó el año pasado con motivo del centenario de la marca y cumple plenamente con el alto estándar de calidad de los productos de la empresa predecesora, el departamento de automóviles de la famosa fábrica de Putilov, que recibió el título de proveedor de la corte de Su Majestad Imperial en 1913. Parece que los jefes de las actuales familias reales de Europa no dejarían de disfrutar de este coupé de estilo "imperial", cuya parrilla del radiador está coronada con un medallón con un águila heráldica rusa bicéfala.

El diseño del cupé fue desarrollado por Zviad Tsikolia de Tbilisi, quien ahora colabora con Peugeot y no hace mucho tiempo con los diseñadores de Bugatti. Por cierto, en el diseño de la Impresión, utilizó los motivos de las decisiones estilísticas de los modelos Bugatti de los años 50 y 60, así como los autos elegantes de la "edad de oro": los años 20 y 30 del siglo pasado. , que se distingue por su elegante masividad, ligera pompa y sorprendente comodidad. El director de la empresa Russo-Balt, Ivan Shishkin, dijo que tales máquinas de piezas en la empresa de la empresa se pueden construir dos o tres copias al año, pero, como es costumbre en el mundo de los modelos de lujo, no más de 15 a 18 impresiones. se producirán en total a un precio de alrededor de 1,5 millones de euros cada uno.

Todo sobre el coche es de primera categoría.

El estilo del diseño del exterior e interior del modelo, la calidad del acabado y los materiales utilizados, su saturación. alta tecnología del arsenal de limusinas premium, todo esto está marcado por el sello del perfeccionismo. Asi que, tablero hecho de una sola pieza de un zazano africano muy raro, que tiene franjas alternas claras y oscuras en el corte.La plataforma híbrida de acero al carbono de Impression utiliza elementos de plataforma Mercedes Benz AMG CL65, pero debajo del capó hay un motor biturbo de 12 cilindros y 555 caballos de fuerza de Maybach, que acelera un cupé-limusina pesado de más de 5 metros de largo a un "tejido" en solo 4 segundos, su velocidad máxima- 314 km/h. Suspensión de aire compartimiento activo, lo que le permite cambiar el valor claridad del piso. El coche está equipado con una transmisión automática de 6 velocidades y está calzado con neumáticos R22. Consumo de combustible según el estilo y las condiciones de conducción de 11 a 35 litros cada 100 km.