Como usted sabe, no existen máquinas de movimiento perpetuo, pero todos los motores son diferentes: los modelos de unidades de potencia de los automóviles modernos tienen por diferentes periodos servicios y, además, tienen sus propias averías características.

Este artículo considerará los motores más confiables del mundo, que no se averían durante mucho tiempo, tienen una muy buena vida útil en términos de kilometraje y horas trabajadas, y no las mejores unidades de potencia.

Recientemente, casi no se ha oído nada sobre los motores "millonarios", de los cuales había muchos en los años 80 y 90 del siglo XX; es posible que para las empresas de automóviles ya no sea rentable producir motores confiables. Por otro lado, los nuevos motores aún no han recorrido un cierto número de kilómetros y es demasiado pronto para juzgar su calidad. En este artículo tocaremos el tema de lo que motores modernos los más confiables y duraderos, ya han demostrado su eficacia en el mercado y son muy populares.

Entre los motores de combustión interna más duraderos, se destacan con mayor frecuencia las unidades de potencia de los fabricantes Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, pero no todos los motores de estas empresas tienen éxito; motores débiles con defectos característicos. Nuevamente, los motores varían en potencia, por lo que para compilar una calificación, es necesario dividir todas las unidades de potencia en clases de automóviles.

A menudo existe un debate entre los entusiastas de los automóviles sobre qué motores son más fiables: ¿japoneses o europeos? Últimamente, Toyota y Honda han tomado cada vez más la delantera, mientras que empresas como Audi, Volkswagen y Peugeot están perdiendo posiciones. No se habla en absoluto de motores VAZ, ¿parece que los motores nacionales no compiten con los motores de combustión interna extranjeros?

A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel son más caprichosos en las condiciones rusas y, con mayor frecuencia, los compiladores de calificaciones en Rusia señalan motores que son propensos a sufrir averías. Entre las unidades de potencia más confiables se encuentran motores diesel Mercedes y Nissan también tienen bastante buena reputación en diésel motores subaru. Los motores diésel de Opel se encuentran en algún punto intermedio en cuanto a fiabilidad, pero los rusos tienen muchas quejas sobre los motores Renault. También cabe señalar que los motores de aspiración natural son más fiables que los turbodiésel: la turbina a menudo se estropea y causa muchos problemas a los propietarios de automóviles.

si hablar de Volkswagen diésel, entonces el motor diésel 1.9 TDI de cuatro cilindros (modelos ASZ y ARL) se considera “indestructible”. Este motor se produce en varias modificaciones, "digiere" bien el combustible diésel ruso. El 1.9 TDI puede recorrer 400 y 500 mil km hasta revisión– mucho depende de las condiciones de funcionamiento y del mantenimiento oportuno.

La pregunta de qué motores diésel son los más fiables todavía no es fácil de responder: entre los buenos motores prácticos no sólo hay "japoneses" y "alemanes", sino también "estadounidenses", por ejemplo, Ford produce buenos motores de combustión interna. La fiabilidad suele estar determinada por el porcentaje de averías de cada vehículo, pero no se tiene en cuenta la complejidad de la avería en sí. Aún así, es mejor recurrir a las reseñas dejadas por los usuarios: la opinión popular siempre es más objetiva.

Como saben, los automóviles Ford modernos están equipados con tres tipos de motores de gasolina:

• Duratec;
• Zetec;
• Puerto dividido.

Los motores Split Port no son famosos por su confiabilidad; llaga– los asientos de las válvulas se caen de la culata. El motor de combustión interna Zetec con transmisión por correa de distribución se considera el que menos problemas presenta, los coches Ford Focus y Mondeo están equipados principalmente con unidades de potencia Zetec de 1,6 y 2,0 litros. El motor de 1.6 litros es bueno en general, pero algo débil, pero el motor de dos litros resulta ser el más confiable:

• prácticamente no consume petróleo (ocasionalmente se observa consumo después de 150 mil km);
• comienza bien en cualquier helada;
• tiene una excelente dinámica;
• la correa de distribución del motor casi siempre alcanza su vida útil (120 mil km);
• con un funcionamiento cuidadoso, el motor de combustión interna puede recorrer fácilmente entre 350 y 400 mil km o más antes de una revisión.

Para cadena motores Duratec hay quejas, aunque en algunos casos duran 500 mil km. motor popular para coches ford Focus/ Mondeo, Mazda 6: se trata del Duratec HE con un volumen de 1,8 litros. Estos motores suelen tener velocidades de ralentí flotantes, el consumo de aceite es mayor de lo normal, pero la cadena dura mucho tiempo; es necesario reemplazarla entre 200 y 250 mil km.

Unidades de potencia empresa honda reconocidos por su confiabilidad y, según una investigación del Reino Unido, motores japoneses Honda ocupa el primer lugar en cuanto al número mínimo de averías por coche en porcentaje. Los más populares entre los motores Honda son los modelos de la serie K20; en 2001, estos motores reemplazaron a los motores de combustión interna F20 y B20. Las unidades de potencia de dos litros tienen una buena reserva de marcha, en promedio no consumen más de un litro de aceite cada 10 mil km, la vida útil estándar del motor es de 300 a 400 mil km. Pero hay que manejar el motor con cuidado y hay que tener en cuenta que el K20 no está destinado a competiciones deportivas, no le “ama”. mal aceite y gasolina de baja calidad.

Los propietarios de coches hablan muy bien del motor B20B y algunos se jactan de que el coche arranca con él en cualquier helada. Sin embargo, cabe señalar que los resfriados frecuentes arrancar el motor de combustión interna a temperaturas inferiores a -25ºC sin precalentador reduce la vida útil de la unidad de potencia. Y una cosa más: no importa qué tan bueno sea el motor, si lo llena con aceite de motor de baja calidad, no le da mantenimiento o lo sobrecalienta, el motor fallará rápidamente y resultará completamente poco confiable.

Motores legendarios de millones de dólares

Se cree que en los años ochenta produjeron motores de auto, que podría recorrer hasta 1 millón de kilómetros sin reparaciones importantes. En particular, parece que una de esas unidades de potencia es el motor de combustión interna del modelo Mercedes-Benz M102 (instalado en coches mercedes en carrocerías W123 y W124). Pero en el mundo todo es relativo, y para algunos propietarios de automóviles este motor no duró ni siquiera 200 mil km; mucho depende de las condiciones de funcionamiento.

También hay leyendas sobre los motores diésel "Toyota" de 2,5 litros y sobre los motores de gasolina Mitsubishi 4G63. Por supuesto, estos motores de combustión interna tienen muy buenos recursos y calculan honestamente sus millones de kilómetros, pero con una advertencia: todavía se realizan revisiones (e incluso más de una) durante la vida útil del motor de combustión interna, ya que los cilindros no pueden ser eterno y se desgastan después de 300-400 mil km. Los motores que siguen funcionando durante más tiempo ya están perdiendo potencia.

Aunque los motores VAZ no están incluidos en la clasificación de unidades de potencia confiables para automóviles, vale la pena hablar de ellos. Los propios automóviles VAZ se caracterizan por una mala calidad de construcción y una gran cantidad de defectos, pero los motores Lada son sorprendentemente confiables y los motores de combustión interna de 8 válvulas se consideran especialmente exitosos.

Para los motores VAZ-2112, el recorrido normal hasta la revisión es de 200 a 300 mil km, aunque el fabricante afirma un recurso de 150 mil. Los motores VAZ-21083, durante el funcionamiento normal y los cambios de aceite oportunos, pueden durar aún más: hasta 400 mil km.

Las VAZ se encuentran con motores de 16 válvulas que inmediatamente comienzan a "desmoronarse":

• aparece un mayor consumo de petróleo;
• En el motor de combustión interna se producen varios ruidos de golpe;
• aparece aceite en los pozos de las bujías;
• el motor es propenso a sobrecalentarse.

Desafortunadamente, todos los productos VAZ son una especie de lotería y la tasa de defectos en la fábrica es bastante alta. Pero el diseño mismo de los motores se puede considerar exitoso: los motores a veces soportan un "bullying" considerable por parte de los conductores y, al mismo tiempo, también sobreviven.

ACERCA DE motores renault Es imposible hablar sin ambigüedades: en la línea de unidades de potencia hay modelos exitosos y francamente débiles. Los motores de 8 válvulas K7M y K7J, respectivamente, con un volumen de 1,6 y 1,4 litros, se consideran muy fiables. El diseño de estos motores es muy sencillo y prácticamente no hay nada que romper aquí. Unidad de sincronización motores franceses– correa, las válvulas se ajustan con tornillos, sin compensadores hidráulicos. K7M es el más popular: se instala en automóviles. Renault Logan/ Sandero/ Símbolo/ Clio, los coches VAZ Lada Largus también están equipados con esta unidad de potencia. El K7J es bueno para todos, pero su potencia no es suficiente para un turismo de tamaño medio.

El motor K7M tiene transmisión por correa de distribución, se recomienda reemplazar las piezas del mecanismo de distribución de gas después de 60 mil km. La vida útil del motor es muy buena: los motores de combustión interna duran una media de 400 mil km sin reparaciones importantes.

Renault tiene motores con baja fiabilidad: son motores diésel de 1,5 / 1,9 y 2,2 litros. El problema con los motores es bastante grave: el cigüeñal golpea bajo carga y el golpe de los cojinetes de la biela es definitivamente una revisión importante con todos los costos que esto conlleva. El recurso de los motores diésel de Renault es escaso y es posible que se necesite un "capital" después de 130-150 mil kilómetros.

Mitos sobre los motores súper confiables

Fiabilidad motor del coche– un concepto relativo, ya que no todo depende de caracteristicas de diseño unidad de poder. El mismo motor de combustión interna, incluso si es un motor de tres millones de dólares, puede desactivarse rápidamente en manos ineptas y con un trato descuidado. Al mismo tiempo, un motor que no tiene el diseño más exitoso puede durar bastante tiempo, pero para ello necesita:

• rellene con aceite de motor de alta calidad que cumpla especificaciones técnicas, preferiblemente siempre la misma marca;
• cambiar el aceite según la normativa;
• No sobrecalentar el motor de combustión interna bajo ninguna circunstancia;
• no permita que el motor funcione con cargas elevadas (a altas velocidades constantes).

Si sigue todas las reglas de funcionamiento, el motor funcionará durante mucho tiempo.

Casi todo moderno motores de gasolina Tienen un diseño muy complejo, gracias al cual los ingenieros que trabajaron en ellos lograron lograr un excelente desempeño ambiental y energético. Pero si muchas unidades de potencia, a pesar de esto, pueden soportar una carrera de 200-250 mil kilómetros sin ningún problema, entonces comienzan a presentarse copias individuales. sorpresas desagradables mucho más temprano. Entonces, ¿qué motores de gasolina modernos merecen ser llamados los peores en términos de confiabilidad en la actualidad?

Motores 2.0 JTS y 2.2 JTS Alfa Romeo

Sin duda, esta lista incluye Motores 2.0 JTS y 2.2 JTS instalados en los automóviles Alfa Romeo. Estos propulsores se encuentran bajo el capó de los modelos 156, 159, GT y Brera. Ambos motores tienen uno. problema comun– depósitos de carbón en las válvulas de admisión. En el caso de una unidad de potencia de menor volumen, incluso las válvulas pueden dañarse. Y el 2.2 JTS se caracteriza por un desgaste acelerado árboles de levas. Además, ambas unidades de potencia son propensas a un consumo excesivo de aceite. Tampoco son infrecuentes las fallas periódicas en el funcionamiento de la electrónica de control.

Serie ZZ (1,4 – 1,8 litros) de Toyota

El consumo excesivo de petróleo también afecta Motores de la serie ZZ (1,4 – 1,8 litros) de empresa toyota, que nacieron en el año 2000 y se instalaron, por ejemplo, en los modelos Corolla Verso y Avensis. Debido a un error de cálculo, no todas las piezas de los motores de la familia ZZ reciben la cantidad necesaria de lubricación, lo que a menudo provoca un desgaste muy rápido de los segmentos del pistón. Afortunadamente, los japoneses todavía intentaron resolver este problema y utilizaron un canal de aceite adicional en los motores modificados.

Motor de gasolina 1.6 THP Peugeot y Citroen

No salió muy bien Motor de gasolina 1.6 THP producido por los franceses de Peugeot y Citroen. diseñado junto con especialistas de BMW alemán. Originalmente dado unidad de poder, y se instaló en BMW de la primera serie, Mini Cooper S y casi todos los modelos modernos de PSA, y ha recibido muchas críticas halagadoras. Sin embargo, más tarde quedó claro que este motor es propenso a sufrir un desgaste prematuro de los cojinetes del árbol de levas, lo que también puede acelerar aún más durante la conducción prolongada con nivel reducido aceite de motor. Agregue aquí las fallas de la electrónica y el sistema de sincronización de válvulas. Pero eso no es todo. Muy a menudo, los daños en el rotor del turbocompresor se producen en motores de 1,6 THP. Y lo peor es que todo esto sucede con un kilometraje muy bajo. En este contexto, los problemas con el estiramiento de la cadena de distribución ya no parecen tan importantes.

Motores de la familia TSI (1,2 y 1,4 litros) Volkswagen

La cadena también se tensa en los motores de la familia TSI (1,2 y 1,4 litros) de Volkswagen. Y si no se apresura a reemplazarlo, es muy posible que al final se realice una revisión importante del motor. Además, en motores ETI Debido a una válvula defectuosa, a menudo se observan problemas con la turbina. Y en algunos coches se registraron casos de rotura de pistones. Volkswagen, sin embargo, respondió muy rápidamente a los problemas que surgieron y ya en 2012 introdujo nueva versión motor (serie EA211). En él, la transmisión por cadena de distribución fue reemplazada por una correa mucho menos problemática.

Motor de gasolina de tres cilindros 1.0 R3 Opel

Bueno, se puede reconocer lo más desafortunado en este momento. motor de gasolina de tres cilindros 1.0 R3 de Opel, que fue instalado en Modelos Opel Corsa C y Agila. Esta unidad de potencia no solo se caracteriza por un funcionamiento bastante rudo y baja potencia, sino que también es una de las peores en términos de confiabilidad. Bobinas de encendido y unidades de control del motor defectuosas, fugas de aceite y refrigerante no son todo lo que tienen que afrontar los propietarios de automóviles con esta unidad de potencia bajo el capó. Para algunos, todo terminó con rodamientos torcidos y una cadena de distribución rota. Una clara desventaja del motor 1.0 R es que se instaló exclusivamente en coches pequeños asequibles. Como resultado, ahora el costo de reacondicionar una unidad de potencia de este tipo puede exceder el costo del automóvil en sí. ¡Hay algo en qué pensar!

Todo el mundo sabe que una vez, en los lejanos años 80 y 90, había motores "millonarios" que servían fielmente durante cientos de miles de kilómetros. Así que, de hecho, lo es: compilamos su calificación no hace mucho. Pero hoy en día existen dignos sucesores del trabajo de los “millonarios”.

Por alguna razón, se cree que los coches modernos son desechables. Lo conduje durante tres años, lo vendí y compré uno nuevo. Pero esto es al menos una exageración y una generalización. De hecho, hay motores que no tienen éxito, pero esto es sólo una parte del mercado. La gente posee automóviles durante 5-7 o incluso 10 años y, aunque parezca aterrador, ¡los compra usados! Esto significa que existen motores fiables. Pregunta: ¿cómo encontrarlos?

Qué automóvil y con qué motor comprar, para que no solo no se averíe durante el período de garantía, sino que tampoco caiga en campañas de retirada del mercado, no requiere costosos Suministros y equipos de servicios especiales. Corrió feliz para siempre, aunque más lentamente, consumiendo un poco más de combustible que sus hermanos más progresistas.

Renault 1.6 16v K4M

EN diferentes clases las máquinas tienen sus propios líderes y, por supuesto, las máquinas más complejas y caras no son adecuadas para condiciones operativas duras, pero también tienen sus líderes y rezagados en términos de la cantidad de mantenimiento requerido y la probabilidad de falla.

clase pequeña

Empecemos por la clase B +, ya que este tamaño es uno de los más habituales en Rusia. El segmento se está desarrollando rápidamente y en él hay una variedad de automóviles: tanto nuestros Kalina-Grant como automóviles extranjeros para todos los gustos y presupuestos. Casi todos los coches son extremadamente prácticos y no están cargados de innovaciones especiales. Pero esto es sólo en Rusia; en el extranjero, estos coches suelen estar equipados con motores más avanzados. Afortunadamente, hay pocos coches "importados", la mayoría de los coches de este segmento se han arraigado desde hace mucho tiempo en suelo ruso y se producen aquí o se suministran en configuraciones especiales rusas.

El líder indiscutible es el motor K7M de Renault. La receta de la fiabilidad es sencilla: una cilindrada de 1,6 litros y sólo ocho válvulas, sin complicaciones. Transmisión por correa de distribución, sin compensadores hidráulicos, sencilla bloque de hierro fundido, un módulo de encendido simple, nada de cosas "novedosas". Estos motores están instalados en los "populares" Logan y Sandero y no causan muchos problemas. Simplemente no hay nada que romper y la mano de obra es excelente.

El segundo y tercer lugar, quizás, deberían otorgarse a los motores VAZ-21116 y Renault K4M. El primer motor también es 1.6 y ocho válvulas, sencillo y fiable. Pero a veces la calidad de construcción, la calidad del cableado falla y los automóviles con transmisión manual no son los más confiables, porque la caja no está diseñada para un mayor torque.

El motor K4M de dieciséis válvulas de Renault es un poco más complicado y un poco más caro. No es tan fácil de soportar cargas altas. Pero lo instalan no sólo en Logan, sino también en Duster, Megane, Kangoo, Fluence y otros coches.

Clase media

Uno de los líderes en confiabilidad en la Clase C ya existe: este es el mencionado K4M de Renault. Pero los coches son algo más pesados, los coches con transmisión automática son más comunes y, por tanto, las necesidades de potencia son ligeramente mayores. Los motores 1.6 obviamente tendrán una vida útil más corta que los motores con una cilindrada de 1,8 y 2 litros, por lo que vale la pena separar los motores 1.6 en un grupo separado para aquellos que no necesitan conducir rápido.

Probablemente el motor de recursos más simple y económico para automóviles de la clase C pueda llamarse el muy respetable Z18XER. El diseño es el más conservador, excepto que se instalan desfasadores y un termostato ajustable. Transmisión por correa de distribución, sistema de inyección sencillo y un buen margen de fiabilidad. Una potencia de 140 caballos de fuerza es suficiente para mover cómodamente vehículos pesados ​​​​como Opel Astra J y Chevrolet Cruse, así como el monovolumen Opel Zafira.

El segundo lugar en fiabilidad lo ocupa la serie de motores Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Estos motores de dos litros son los herederos del famoso Mitsubishi 4G63, incluso en términos de fiabilidad. No sin un sistema para ajustar las fases de sincronización, y en su accionamiento, bastante cadena confiable. sistema sencillo nutrición y buena calidad montaje, pero la transmisión por cadena de distribución es más compleja y costosa, y el motor en sí es notablemente más avanzado tecnológicamente, por lo que solo ocupa el segundo lugar. La potencia de los motores, sin embargo, es notablemente mayor: todos de 150 a 165 CV. Esto es más que suficiente para cualquier coche de clase C con cualquier carga, en carretera y en ciudad, con transmisión automática y transmisión manual. Estos motores se instalaron en una gran cantidad de automóviles, aquí está el Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer y otros coches y crossovers superiores a su clase: mitsubishi asx, Forastero, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 y Kia Optima.

El motor Renault-Nissan MR20DE / M4R bien podría ocupar el tercer lugar. Este motor de gasolina de dos litros se produce desde hace bastante tiempo, desde 2005, y en diseño también se remonta a " ancestros gloriosos"Serie F de los años 80. La clave del éxito radica en el conservadurismo del diseño y un grado moderado de impulso. En comparación con los líderes, tiene una culata menos confiable, a veces la cadena todavía se estira, pero aún así permite Es posible cambiar los trescientos mil kilómetros con una operación cuidadosa y el precio de las piezas de repuesto no se sale de escala.

clase ejecutiva junior

En el segmento D+ también son populares los motores de dos litros de los líderes en fiabilidad de la clase C, y aquí tienen buena pinta, porque el peso de los coches no difiere tanto. Pero los motores de alta potencia complejos y "prestigiosos" son más populares.

Motor 2AR-FE con una potencia de 165-180 CV. Y uno de los más vendidos del segmento D+, el Toyota Camry, tiene una cilindrada de 2,5 litros y es sin duda el motor más común y fiable de su clase. Están instalados tanto en los crossovers RAV4 como en las minivans Alphard. El motor es bastante simple, pero la clave del éxito es la calidad del rendimiento y el mantenimiento frecuente de los automóviles Toyota.

El segundo lugar lo reciben merecidamente los motores G4KE / 4B12 de Hyundai / Kia / Mitsubishi. Estos motores tienen una cilindrada de 2,4 litros y una potencia de 176-180 CV. instalado en Kia Optima, Hyundai Sonata, muchos otros modelos de pasajeros y galaxia cruces mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroën C-Crosser. El diseño es cercano a los motores G4KD/4B11, y del mismo modo son herederos de los fiables motores Mitsubisi. El diseño es sencillo: inyección directa, transmisión por cadena de distribución y desfasadores. Un buen margen de poder y recursos, no demasiado. repuestos caros- esta es la clave del éxito.

Pero no habrá un tercer puesto. Los motores turbo de los automóviles europeos son notablemente más difíciles de operar y potencialmente más vulnerables. Los turbodiésel relativamente fiables todavía requieren más Alta calidad servicio. Y el tercer lugar lo ocupan unidades bastante simples, por ejemplo, el ya mencionado Z18XER en Opel Insignia o Duratec Ti-VCT en un Ford Mondeo, y si su potencia es suficiente para ti y conduces silenciosamente, también serán los más económicos de operar.

Clase ejecutiva para personas mayores

Los prestigiosos sedanes de la Clase E no son coches económicos y los motores de esta clase son complejos y potentes. Y a menudo no pueden presumir de una fiabilidad particular. Pero entre ellos hay líderes y unidades con alta confiabilidad.

Una vez más los líderes son Toyota, o más bien Lexus, pero ¿sabes que la empresa es esencialmente una? Los motores 3.5 series 2GR-FE y 2GR-FSE están instalados en los modelos Lexus ES y GS y en el lujo. SUV Lexus RX. A pesar de su gran potencia y su reducido peso, se trata de un motor de gasolina de gran éxito; en la versión sin inyección directa se considera uno de los más fiables de su clase.

El segundo lugar lo ocupa merecidamente Volvo con su motor de seis cilindros en línea B6304T2 con un volumen de 3 litros. El primer motor turbo de nuestra clasificación resulta ser incluso más fácil y económico de operar que los motores diésel. En gran parte debido a la venerable antigüedad del diseño con un buen margen de seguridad y relativamente precios bajos para servicio.

Desafortunadamente, el motor 3.2 atmosférico ya no está disponible; sin duda es aún más fiable y podría ocupar el primer puesto en esta categoría. El secreto del éxito reside en el diseño modular de los motores. Esta familia se ha producido desde 1990 hasta la actualidad en versiones de cuatro, cinco y seis cilindros. La mejora continua del diseño y la amplia experiencia en la operación de motores han tenido un efecto positivo en la confiabilidad y el costo de operación.

Detrás de Infiniti, que ocupa el tercer lugar, en esta clase se encuentra el modelo Q70 con la legendaria serie “seis” VQVQ37VHR con un volumen de 3,7 litros y una potencia de 330 caballos. La clave del éxito en este caso es la calidad de ejecución, la gloriosa y larga historia de la serie de motores y su prevalencia. Estos motores se instalaron en el deportivo Nissan 370Z, en los SUV QX50 y QX70 y en el sedán Q50 más pequeño.

No esperes una calificación aquí. Un automóvil de clase F nunca es barato de operar, un automóvil moderno de este nivel combina todos los avances tecnológicos de los últimos años, todos los equipos más complejos y costosos. Por supuesto, tienen sus líderes y sus forasteros, sobre todo porque los sedanes ejecutivos alemanes también se fabrican con motores diésel muy fiables, y los coreanos y japoneses. marcas finas Se centran en la fiabilidad de los motores de gasolina y la garantía. Pero elegir entre ellos es difícil y no tiene sentido; hay diferentes reglas del juego en esta clase.

Producción: desde 1993 - 1,2 l, desde 2003 - 1,4 l.

Aplicación: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (segunda generación), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Los motores Fiat de la serie FIRE (motor robotizado totalmente integrado, motor completamente ensamblado por robots) tienen ya más de 30 años. La gama de unidades de potencia cubre amplia gama Los motores con una cilindrada de 769 cm3 a 1368 cm3, y las versiones de 8 válvulas se complementaron posteriormente con otras de 16 válvulas. Destacan dos unidades de 8 válvulas sin empujadores hidráulicos.

En general, todas las versiones de motores con cabezal de 8 válvulas, independientemente de su cilindrada, resultaron muy duraderas. El diseño simple mostró una alta resistencia al desgaste incluso en motores pequeños (por ejemplo, 1.1). Las versiones obsoletas de 8 válvulas, después de una rotura de la correa de distribución, no requerirán reparaciones importantes, lo que es inevitable para modificaciones más modernas que tienen una relación de compresión más alta y cumplen con los estándares Euro-5.

Los camiones BOMBEROS siempre se han caracterizado por la “plasticidad” de carácter. Increíblemente, dos motores absolutamente idénticos se comportaron de manera completamente diferente después del rodaje. Así que con los conductores tranquilos se comportaba con pereza y con los conductores temperamentales se comportaba más vivazmente.

El mantenimiento periódico incluye la sustitución de la correa de distribución, las bujías y un intervalo de cambio de aceite razonable (en Europa es un máximo de 15.000 km). Estos motores son absolutamente fiables; sólo ocasionalmente pueden verse afectados por pequeñas fugas de aceite.

Ford 1.3 8VDuratec"Rocam"

Producción: 2001-2008

Aplicación: Ford Ka (1.ª generación), Ford Fiesta VI.

El motor es similar en diseño y parámetros al antiguo 1.3 OHV. Dispone de bloque de fundición, cadena de distribución y taqués hidráulicos. La unidad de potencia es bastante vaga, pero absolutamente confiable. Tiene buena tracción a bajas revoluciones y requiere costos operativos mínimos. El motor fue ensamblado en Brasil y Sudáfrica (Sudáfrica). La abreviatura Rocam significa eje con rodamientos.

Junto con la antigua unidad OHC "Pinto" (utilizada en la Ford Sierra, por ejemplo), este es uno de los motores más confiables que jamás haya estado bajo el capó de un Ford. Los Rocam más grandes, con una cilindrada de 1,6 litros, son mucho menos comunes. Se utilizaron principalmente en los Ford SportKa y Ford StreetKa "cargados".

honda 2.2i-DTEC

Producción: 2008-2015.

Solicitud: Honda Accord 8.ª generación, Honda CR-V 3.ª generación, Honda Civic– 9ª generación.

De hecho, se podría enumerar aquí el 98% de las unidades de gasolina de Honda y nadie se opondría. Pero mucho más interesante es el hecho de que el motor diésel japonés resultó ser muy fiable. Y esto a pesar de que en su diseño se utilizan todos los elementos más vulnerables de los motores diésel modernos, que los mejores competidores no pueden afrontar.

El uso de una cadena de distribución de una hilera es completamente contraproducente, por no hablar del bloque de aluminio térmicamente inestable con inserciones cilíndricas de acero delgadas y secas (lo que complica la disipación del calor): cualquier experto le dirá BMW diésel N47.

En 2.2 i-DTEC, dicho conjunto funciona correctamente durante mucho tiempo. Incluso los inyectores piezoeléctricos, el turbocompresor (con cojinetes refrigerados por agua) y la válvula EGR controlada eléctricamente no causan problemas. Se sustituyeron las trampillas de turbulencia del colector de admisión, que normalmente están cubiertas de depósitos de carbón. válvula de derivación en la entrada del conducto de admisión bifurcado, y la EGR estaba "conectada" detrás de él.

El único inconveniente conocido es la falla del sensor de presión diferencial del DPF.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Producción: 2004-2012.

Solicitud: Mercedes Clase A(W/C 169), Mercedes Clase B (T 245).

Los motores diésel duraderos y fiables del OM601 al OM606 son conocidos por el legendario W124. Pero están desactualizados desde hace mucho tiempo. Sin embargo, incluso entre las unidades más nuevas se pueden encontrar motores duraderos. Este es M266. El motor de gasolina de 4 cilindros es una evolución del anterior M166, conocido por primera Clase A y Vaneo.

El motor recibió un diseño específico, ya que tenía que colocarse en un ángulo grande en un lugar estrecho. Compartimiento del motor. Los ingenieros apostaron por la simplicidad: sólo una cadena de distribución y un mecanismo de sincronización de 8 válvulas.

Parte mecánica muy fiable. Las averías en los inyectores son muy raras (algo sorprendente para un motor de gasolina con inyección indirecta). Pero en la mayoría de los casos, el defecto apareció durante el período de garantía.

Las tres versiones del motor son muy resistentes. La presencia de turbocompresor en las modificaciones del A200 Turbo aumenta teóricamente la probabilidad de averías, pero en realidad no sucede nada de eso. Las desventajas incluyen un consumo de combustible ligeramente mayor, pero esto se debe a una aerodinámica de la carrocería insuficientemente buena.

Mitsubishi 1,3/1,5/1,6MIVEC (serie 4A9)

Producción: desde 2004.

Aplicación: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Inteligente para cuatro, Citroën C4 Aircross.

Casi toda la gasolina motores mitsubishi muy fiable, por lo que elegir el mejor no es fácil. Uno de los más comunes es la unidad de 4 cilindros de la serie 4A9. Fue creado como una colaboración Mitsubishi/Daimler-Chrysler y es uno de los motores más fiables del mercado actual.

4A9 está fabricado íntegramente en aluminio, tiene un sistema de distribución de gas DOHC de 16 válvulas, sistema de sincronización variable de válvulas válvulas de admisión Con controlado electrónicamente MIVEC (algunas versiones del motor de 1,3 litros no lo tienen). Aunque el motor tiene más de 10 años, no se conocen problemas. Los automóviles con este tipo de motores llegan al centro de servicio solo para mantenimiento: reemplazo, aceite, filtros y bujías.

4A9 es sólo atmosférico. Los modelos Colt CZT/Ralliart turboalimentados utilizan un motor de la serie Mitsubishi "Orion" completamente diferente. El Citroën C4 Aircross heredó el motor de su técnico mitsubishi gemelo ASX 1.6 MIVEC, pero lo ofrece bajo el simple nombre 1.6 i, y en algunos mercados incluso bajo el absolutamente sorprendente 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Producción: desde 2001.

Aplicación: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusión, Mazda 2.

El pequeño 1.4 HDi puede considerarse el sucesor del legendario XUD7/XUD9. Aunque, sobre el papel, el 1.4 HDi se creó en colaboración con Ford (al igual que el 1.6 HDi más grande). De hecho, se trata de un diseño completamente francés que resultó ser un gran éxito.

Al igual que Honda, los franceses pudieron crear un modelo duradero. bloque de aluminio con inserciones secas. Una correa de distribución puede durar 240.000 km o 10 años. Un simple turbocompresor durará para siempre. sistema de inyección Carril común fabricado por Siemens ha demostrado su eficacia desde el principio. Mazda, Ford y algunos modelos de PSA han mencionado recientemente el sistema de inyección Bosch.

Los iniciados saben que también existe una versión de 16 válvulas con una potencia de 90 CV. para opciones más potentes: Citroen C3 1.4 HDi y Suzuki Liana 1.4 DDiS. Con su cabezal de 16 válvulas con fugas, turbocompresor de geometría variable y sistema de inyección Delphi, este motor nunca se comparará con una versión simple de 8 válvulas en términos de confiabilidad.

Subaru 3,0/3,6R6 (EZ30/EZ36)

Producción: desde 2000.

Aplicación: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

De todos los famosos motores bóxer de Subaru, los más fiables son la serie EZ de seis cilindros y aspiración natural, conocida por el Outback, el Legacy 3.0R y el crossover Tribeca. Las primeras versiones de los motores de 3 litros del Outback H6 (219 CV hasta 2002) todavía tenían accionamiento mecánico. la válvula del acelerador y aluminio colector de admisión. Las modificaciones posteriores (245 CV), a pesar de tecnologías más complejas (entre otras, un sistema de ajuste de la altura de elevación y las fases de las válvulas de admisión, y en el 3.6 también las válvulas de escape), no se volvieron más "vulnerables".

El motor tiene las llamadas camisas de cilindro húmedas y una cadena de distribución duradera. El único inconveniente real es el relativamente nivel alto consumo de combustible (especialmente en el Legacy 3.0 Spec B, equipado con una transmisión manual deportiva con un mecanismo de selección de marchas de recorrido corto) y dificultades menores al mantenimiento(por ejemplo, para reemplazar bujías debido a la mala accesibilidad a los cilindros ubicados "horizontalmente").

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "METRO"

Producción: desde 2000.

Aplicación: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki gran vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Los motores de la serie M incluyen motores de pequeña cilindrada 1.3, 1.5, 1.6 y 1.8. Este último está destinado exclusivamente al mercado australiano. En el continente europeo, la unidad de potencia se encuentra en casi todos los modelos Suzuki pequeños y medianos que aparecieron en el cambio de milenio, así como en el Fiat Sedici 1.6, que es una copia del Suzuki SX4. La parte mecánica del motor es muy fiable y duradera. Incluso el sistema de cambio de fase no es satisfactorio. Sincronización de válvulas VVT, utilizado por la mayoría de las modificaciones del motor. No está presente únicamente en la versión de 1.3 litros destinada a Ignis y Jimny hasta 2005, ni en las antiguas modificaciones de 1.5 para SX4.

La transmisión por cadena de distribución es confiable. Las deficiencias menores incluyen pequeñas fugas de aceite a través del sello de aceite del cigüeñal. Prácticamente nunca se producen averías más graves.

Toyota 1.5 1NUEVA ZELANDA-FXE Híbrido

Producción: desde 1997.

Solicitud: Toyota Prius Yo, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Híbrido.

Al igual que con Honda, esta reseña casi todos podrían conseguir motores toyota Pero centrémonos en el híbrido, que la mayoría de los conductores todavía perciben con escepticismo. Y esto a pesar de que esta unidad de potencia tiene una fiabilidad sin precedentes. Un simple motor de gasolina de alta compresión que funciona según el ciclo Atkinson, un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes y nada más.

No existe una caja de cambios en el sentido clásico y, por tanto, los problemas con este dispositivo desaparecen. En su lugar, se utiliza una caja de cambios planetaria con dos entradas y una salida. La relación de transmisión cambia dependiendo de la diferencia en las velocidades de rotación de ambos motores.

Lo que más me asusta es la cara batería. Pero hasta el momento ninguno de los propietarios lo ha cambiado. Los competidores europeos no pueden competir con la fenomenal fiabilidad japonesa.

volkswagen 1.9IDE/TDI

Producción: 1991-2006 (en algunos mercados hasta 2010).

Aplicación: Audi 80 B4, Audi A4 (1.ª generación), Audi A3 (1.ª generación), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxia(1.ª generación), Š koda fabia y Škoda Octavia (1.ª generación).

Sin duda, este es uno de los más famosos, pero quizás el más motor controvertido en nuestra lista. Los motores SDI/TDI se basan en el antiguo 1.9 D/TD. Recibieron inyección directa, se redujo la carga térmica en la culata y se instaló una bomba rotativa Bosch, aunque era sensible a la calidad del combustible.

La fiabilidad y durabilidad, especialmente de las versiones sencillas de aspiración natural 1.9 SDI, merecen respeto. El motor es capaz de recorrer más de un millón de kilómetros sin grandes inversiones. No tenemos en cuenta los problemas frecuentemente mencionados con el sensor de flujo de aire masivo.

Paradójicamente, la variante turboalimentada más fiable es únicamente el TDI de 90 CV con un par máximo de 202 Nm (codificado 1Z o AHU). Este turbodiésel apareció a principios de los años noventa y se utilizó en Audi, GolfIII, Passat B4, Seat hasta 1996-1997.

Entre los Skoda Octavia, se considera que el mejor TDI es el CMA. Su pequeño turbocompresor de geometría constante demuestra una capacidad de supervivencia mucho mayor que el sobrealimentador de geometría variable del ALH de 90 hp. Este último era propenso a congelarse las palas, al igual que la versión de 110 CV.

El único punto débil del SDI/TDI, especialmente en los primeros años de producción, es la polea amortiguadora del cigüeñal.

Ningún error de cálculo en el diseño de un automóvil trae tantos inconvenientes y problemas como un motor que se avería constantemente. No importa cuántos cilindros tengas bajo el capó o cuánto cueste tu auto, mal motor puede arruinar toda la impresión del coche.

Puede haber varias razones por las que el motor causa tantos problemas. A veces se trata de un error de cálculo de diseño por parte de los ingenieros, materiales o mano de obra de mala calidad, o quizás una combinación de los tres factores. Por supuesto, los propios fabricantes de automóviles no están interesados ​​en crear unidades de baja calidad. Sin embargo, en ocasiones esto sucede, provocando daños irreparables a la reputación de las empresas.

¿Qué motores pueden considerarse los peores del mundo? El sitio estadounidense Cheatsheet.com ofrece 10 ejemplos de motores que pueden considerarse un error con seguridad. La lista incluye no sólo motores modernos, sino también unidades clásicas. Además, algunos de ellos estaban literalmente programados para romperse desde el principio.

10. Cadillac V8-6-4

En 1981, los ingenieros de Cadillac introdujeron un motor con función de desactivación de cilindros. Hoy en día, esta característica no sorprenderá a nadie, pero a principios de los 80 era una novedad. La idea era bastante buena: permitir al conductor, dependiendo de situación del tráfico Apague temporalmente varios cilindros para reducir el consumo de combustible.

Es cierto que la implementación de la idea dejó mucho que desear. El hecho es que los elevadores de válvulas hidráulicas estaban controlados por solenoides poco confiables, que a menudo fallaban. Cuando el sistema funcionaba como debería, el retraso en la respuesta al pisar el acelerador era enorme. Como resultado, la mayoría de los propietarios simplemente prefirieron no utilizar la desactivación de cilindros y conducir sus automóviles como Cadillacs normales de 8 cilindros. También afectó el conservadurismo de los estadounidenses, que estaban asustados por el diferente timbre del motor. Como resultado, Cadillac abandonó muy rápidamente la instalación de un nuevo motor prometedor y volvió al V8 habitual.

9. Mitsubishi 1.2 3A92

El motor atmosférico de tres cilindros instalado en el Mitsubishi Mirage es capaz de desarrollar 78 CV. y 100 Nm de par. En principio no son así. bajo rendimiento, si no fuera por algunos matices. En primer lugar, "Mirage" no resultó ser particularmente dinámico. Por ejemplo, la aceleración de 0 a 100 km/h tarda casi 13 segundos. En segundo lugar, al mismo tiempo, el motor resultó no ser tan económico: el consumo de combustible cada 100 km supera los 6 litros por ciclo mixto, que es bastante normal según los estándares modernos. Con todo, no sorprende que el Mitsubishi Mirage haya obtenido malas críticas por parte de los críticos. Por ejemplo, la revista Car and Driver escribió en diciembre de 2016 que en este automóvil "no hay prácticamente nada que haga feliz al conductor mientras conduce".

8.Mopar 2.2

En la década de 1980 compañía chrysler lanzó un nuevo 2.2 litros motor de cuatro cilindros. La campaña publicitaria de aquellos días afirmaba que este motor, que desarrollaba desde 84 hasta 100 CV en diferentes versiones, era mucho mejor y más potente que sus competidores. Como resultado, casi todos los coches del consorcio recibieron el motor Mopar 2.2 de Dodge Daytona a minivans.

Es cierto que resultó que el diseño del motor provoca golpes constantes en la biela. Es curioso que en el futuro los estadounidenses recordaran el motor instalando un turbocompresor en paralelo. Un motor de este tipo era mucho mejor que el anterior e incluso tenía un buen potencial de puesta a punto. Es una pena que se haya tomado esta decisión sólo después de miles de llamadas al servicio de atención al cliente de coches con el motor sin terminar.

7. Oldsmobile V8 Diésel

En los años 70, la popularidad de los coches diésel empezó a crecer en Estados Unidos. Esto se debió a requisitos medioambientales y de consumo de combustible más estrictos que el gobierno federal impuso a los motores de gasolina. La norma no se aplicaba a las unidades diésel. Por eso, al principio llegaron a Estados Unidos. Mercedes-Benz diésel y Peugeot, y luego llegó el momento de contraatacar a General Motors.

En 1978, GM presentó su motor diesel, que comenzó a instalarse en los coches Oldsmobile. Era un motor de 8 cilindros en forma de V que estaba hecho esencialmente... ¡a partir de un motor de gasolina! No es de extrañar que el motor empezara a tener problemas. Aunque los diseñadores hicieron un bloque de cilindros más duradero, el automóvil tuvo más problemas con los pernos de montaje, que fueron diseñados para una presión completamente diferente. Además la máquina no contaba con separador de agua, motivo por el cual Sistema de combustible A menudo se producía corrosión. Como resultado, ya con un kilometraje de unos 50.000 km, el motor diésel requería a menudo reparaciones importantes. Por no hablar del hecho de que era francamente débil y sólo desarrollaba 120 CV. con un volumen de 3,5 litros. Con todo, no sorprende que el motor resultara ser uno de los mayores fracasos en la historia de GM. Por cierto, dicen que es precisamente por esos mismos Oldsmobiles que los estadounidenses todavía no confían en los motores diésel.

6. Lexus 2.5 V6

El Lexus IS de segunda generación era bastante modelo exitoso, a menos que tomes el motor V6 de 2.5 litros. Aunque esta combinación de letras y números suena muy bien, en realidad estamos hablando de una unidad que desarrollaba 204 CV. Para entender: poder honda El Civic Si de la época era más o menos igual, aunque el coche tenía dos cilindros menos. Al mismo tiempo, los propietarios del Lexus IS 250 se quejaron no solo de una dinámica insuficiente, sino también de alto consumo combustible. Y según la prestigiosa publicación Consumer Reports, este modelo, a pesar de su posicionamiento, "no es ni deportivo ni premium".

5. GM 2.2 Ecotec

Si la palabra Ecotec en el nombre le asustó, nos apresuramos a tranquilizarle: estamos hablando de un motor de 2,2 litros que se instaló en los automóviles hasta 2006. Sin embargo, esa unidad de cuatro cilindros logró irritar a los propietarios debido a los frecuentes problemas con la junta de la culata y la cadena de distribución. Además, el motor no tenía una gran potencia, por lo que los compradores intentaron por todos los medios evitar comprar coches con esta unidad.

4. Ford V8 de 1932

El primero motor en serie El V8 de la compañía, con un logotipo ovalado azul, fue un intento de introducir a los estadounidenses en una nueva era en la fabricación de automóviles. Es cierto que todo resultó un poco diferente. Dado que un motor de este diseño supuso un verdadero avance para Ford, no es de extrañar que recogiera todos los problemas imaginables e inconcebibles. Por ejemplo, anillos de pistón estaban hechos de acero insuficientemente resistente, por lo que el aceite a menudo comenzaba a hervir. Debido a errores en el diseño del sistema de refrigeración, la temperatura en los cilindros traseros siempre era más alta que en los delanteros y el colector de admisión no proporcionaba la mezcla correcta de combustible y aire. Como resultado, surgían problemas con el motor literalmente cada 100-200 kilómetros.