Y luego llegó el turno del nuevo gran crossover XC90, que durante mucho tiempo siguió siendo el buque insignia de facto de la gama.
Casi de inmediato, el automóvil recibió muy buenas críticas por un interior de primera clase, buen manejo y seguridad según los estándares de los crossover. Y con la versión de siete plazas, el éxito como coche familiar en Europa y especialmente en Estados Unidos era cuestión de tiempo. Al principio, el automóvil se ofreció solo con motores turbo de gasolina: "cinco" 2.5 en línea y "seis" 2.9.
Con el tiempo, se le agregaron motores diesel, un V8 4.4 de gasolina, y luego de un restyling en 2007, también se agregó un excelente “six” en línea 3.2. La tracción total, con la que están equipados todos los automóviles en Rusia, no es la única opción en los EE. UU. Se ofrecieron autos con motor 2.5 y solo tracción delantera, pero la mayoría de los compradores optaron por la tracción total incluso para el motor base, por lo que encontrar un XC90 con tracción delantera es tan difícil como una hoja verde en la calle en enero.
La similitud de la plataforma con el sedán Volvo S80 de primera generación también significa similitud en las características básicas y "llagas". Y, sin embargo, una clase alta en decoración y equipamiento. Los suecos no se entregaron al uso de aluminio en la construcción, pero su acero casi no se oxida, la carrocería está perfectamente cubierta con una capa de pintura y numerosas estructuras plásticas, y no vale la pena hablar de durabilidad. A menudo, el XC90 soporta fácilmente tales impactos, después de lo cual incluso los autos alemanes de pura raza irían a parar a un vertedero.
Volvo S80 primera generación
Desafortunadamente, la recompensa por la fuerza es una masa bastante grande: incluso un automóvil base con un motor 2.5 pesa al menos 2100 kg, y los "seis" en línea en los niveles de equipamiento superiores pueden arrastrar los 2250 kg. El diseño de la suspensión no ha cambiado en comparación con los sedanes, pero casi todos los elementos son diferentes aquí: la otra distancia al suelo y la fuerte diferencia de peso también afectan. Pero aquí exactamente los mismos motores, transmisiones y los mismos problemas. La única diferencia es que el coche es más pesado y la transmisión, por ejemplo, está mucho más cargada, lo que provocó la aparición de dificultades específicas que no se encuentran en los turismos. Todo lo que se ha dicho sobre la calidad de construcción de la carrocería y el interior del buque insignia es válido para un gran crossover. No hay tantos errores de cálculo: drenaje de escotilla débil, piel clara que se frota fácilmente y cableado no muy exitoso a elementos electrónicos externos. El número mínimo de problemas con la unidad de control climático y la motricidad fina de la cabina.
Las suspensiones están igual de adecuadamente ajustadas, el auto es muy imponente para los estándares europeos, pero el carácter es completamente seguro y predecible, y hay un margen de comodidad. En el contexto de los competidores extranjeros, el automóvil se veía alegre y, en el contexto de los europeos, simplemente valía la pena. Por cierto, el ex presentador de Top Gear Jeremy Clarkson es un conocedor de XC90 desde hace mucho tiempo, tenía tres de ellos y no le gustan los autos sin carácter. Larga vida para cualquier coche es una prueba. El crossover pasó por un rediseño completo en 2006, cuando apareció un nuevo motor y los viejos se actualizaron ligeramente, y luego pasó por toda una serie de pequeñas mejoras en 2009-2012. Desde 2010, la empresa ya es propiedad de la china Geely, y la falta de fondos para actualizar la línea resultó en la próxima modernización del éxito de ventas. Por cierto, se ve claramente que los años no dañaron el automóvil, y hasta el final se mantuvo en demanda y con estilo. A menos que las capacidades multimedia comenzaran a quedarse atrás incluso con el rediseño y al final ya no fueran muy relevantes, pero afortunadamente, este automóvil no fue amado en absoluto por esto.
En Rusia, la popularidad del XC90 tenía otra razón. El motor 2.5 turbo resultó ser el salvavidas que proporcionó un gran flujo de reexportaciones desde los Estados Unidos. De hecho, después de un volumen de 2,5 litros, el precio del despacho de aduana aumentó considerablemente y el bajo valor del dólar hasta 2008 contribuyó a una afluencia masiva de automóviles del otro lado del océano. Aquí, un automóvil hermoso, corrosivamente fuerte, con tracción en las cuatro ruedas fue útil. Debido a los matices de las costumbres, resultó ser consistentemente más barato que incluso los modelos puramente estadounidenses, sin mencionar los "europeos" inicialmente más caros.
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Técnica y sus características.
De una forma u otra, todos los componentes y ensamblajes ya se han considerado en las revisiones y trataré de no repetirme con demasiado detalle. Por el momento, el automóvil puede considerarse uno de los crossover premium más exitosos en funcionamiento, dada la cantidad y el costo de las averías. Y el rumor popular sobre los precios más altos para todo en Volvo solo tiene razón en parte, la falta de componentes no originales para muchos nodos se compensa con la disponibilidad de repuestos para el desmontaje. Y hay componentes no originales para la transmisión, el chasis y los motores, y el precio es bastante económico.
Cuerpo
Como ya escribí, cubierto con una "armadura" de plástico y una buena capa de pintura, casi no teme a la corrosión. Se producen pequeñas bolsas de óxido en los puntos de contacto entre las piezas de plástico y acero y en los puntos de instalación de los clips de sujeción. Curiosamente, se recomienda comprobar los puntos de fijación del bastidor auxiliar delantero y los largueros delanteros. Debido a la gran masa del cuerpo, la estanqueidad de las costuras a menudo se viola aquí, y la alta temperatura del motor y la humedad constante pondrán fin al asunto: el óxido suelto roerá lentamente el cuerpo en el lugar más discreto.
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Electricidad y salon
Casi no hay problemas serios con el cableado interno, solo el drenaje de la escotilla puede estropear los nervios y el drenaje obstruido del escudo del motor puede causar fallas fatales en las unidades de control. Incluso el cableado múltiplex CAN-bus de Volvo no causa problemas, no agota la batería y no termina varios bloques con "fallas".
Aquí, la unidad de control del embrague de tracción total "muere" aquí con una regularidad envidiable. Sufre debido al sellado del cableado entrante; se recomienda encarecidamente quitarlo y cubrirlo con sellador cada pocos años, no confíe en el compuesto para grietas y la goma. Los problemas de inundación de las unidades de control en la cabina y el módulo CEM son algo exagerados: fallan debido a la corrosión, pero no necesariamente se asocia con la inundación de la unidad debido al drenaje. Las fallas a menudo se encuentran en máquinas con orificios de drenaje perfectamente limpios, que pasan la mayor parte de su vida en regiones con un clima seco. Es solo que si está húmedo en la cavidad interna y se rompe la estanqueidad del bloque, entonces eso es suficiente.
Chasis
Un recurso relativamente pequeño de los discos de freno es una característica de todas las máquinas pesadas, y los discos fallan no por el desgaste, sino por los latidos: afecta la alta temperatura del sistema de frenos. De lo contrario, todo se hace con alta calidad, durante siglos. Los tubos son más confiables que esos, al igual que la unidad ABS. Las pinzas también tienen un buen margen de seguridad. En la suspensión, el elemento más problemático son los bujes, tanto delanteros como traseros. En un automóvil pesado, fallan regularmente, tienen mucho miedo a los pequeños impactos laterales, y en los automóviles de los primeros años de producción, a menudo resultaron no estar apretados y comenzaron a zumbar debido a la corrosión. Ahora hay bujes no originales a la venta que son de calidad superior al original: los propietarios de automóviles experimentados los usan con mayor frecuencia.
Otro rasgo característico de la suspensión es la alta carga en la rótula de la suspensión delantera, pero se cambia por separado y es económico, solo debe establecer una regla para cambiarla sin esperar una reacción violenta grave. Un pequeño recurso de barras de dirección y puntas es característico de los autos que salen del asfalto, y también desarrollan un golpe temprano en la cremallera de dirección. Sin embargo, el golpe generalmente no progresa, casi no hay juego y el riel no es propenso a fugas, y reemplazar las varillas no afectará el presupuesto. Un pequeño recurso de bombas de dirección asistida es típico de los automóviles Volvo de este período, se recomienda mantener el nivel de aceite normal y controlar el estado del radiador de dirección asistida, se encuentra aquí en un lugar muy desafortunado. En general, el recurso de suspensión es más que digno, excepto con los "seis" en línea y al instalar gomas de bajo perfil, la suspensión comenzará a "atrapar" al propietario. Los cubos fallarán no después de 50-80 mil kilómetros, pero después de 30, el recurso del bloque silencioso trasero en la suspensión delantera disminuirá a 40-50 mil, y en la suspensión trasera la mayoría de los elementos no llegarán a "cientos". .
En condiciones normales de funcionamiento y con la elección correcta de los componentes, la suspensión dura mucho tiempo, al menos hasta 150 mil, alrededor de este kilometraje, también se deben cambiar los amortiguadores. Anteriormente, solo se alquilaban el bloque silencioso trasero de la palanca en forma de A en la parte delantera, los cojinetes de bolas y los puntales estabilizadores, puede contar con reemplazarlos con una carrera que es aproximadamente la mitad. Si la suspensión trasera del automóvil tiene puntales Nivomat "avanzados", lo más probable es que sea más fácil reemplazarlos con un juego de resortes y amortiguadores convencionales, ya que el costo de estos puntales es demasiado alto. Además, la práctica demuestra que esto no afecta en absoluto al manejo.
Transmisión
Las transmisiones manuales no tienen problemas aquí, pero son extremadamente raras. Pero, en general, la transmisión en una máquina pesada está sobrecargada y esto afecta su recurso. Incluso con el eje cardán y las transmisiones surgen dificultades: el eje aquí está demasiado "comprimido" por el sistema de escape, y sus bisagras fallan con mucha más frecuencia que en los automóviles de pasajeros. Las juntas homocinéticas de las unidades de ruedas se dañan principalmente cuando se conduce fuera de la carretera. Aún así, este es un crossover, no un jeep serio: la protección débil y la poca distancia al suelo hacen que los viajes en surcos sean muy costosos.
El embrague Haldex en la tracción trasera también era bastante débil, pero no falla muy a menudo. Si cambia el aceite a tiempo, entonces su sistema hidráulico normalmente está a la altura de una carrera de 200 mil kilómetros o más. Aquí, la unidad de control del embrague falla a menudo, escribí sobre esto anteriormente. Por extraño que parezca, la caja de cambios angular de la transmisión automática falla, funcionó perfectamente con dos generaciones de automóviles Volvo, pero perdió terreno en un crossover pesado. Puede cortar las estrías en la transmisión o puede girar los cojinetes, lo que implica reemplazar la carcasa o un trabajo serio de plomería para restaurar su geometría. Ya escribí sobre cajas de cambios y otras más nuevas. No debe satanizarlos, aunque el recurso en un SUV pesado es claramente insuficiente. Con cambios regulares de aceite al menos una vez cada 60 mil kilómetros, pueden llegar a los 200 mil. Si más a menudo, e incluso a tiempo para reparar los débiles, aún más. Sin embargo, por lo general, los propietarios no se molestan ni en los cambios de aceite, ni en el enfriamiento adicional, ni en el reemplazo de la "dona". La caja simplemente se lleva a revisión con una ejecución de 120-160 mil, luego se repara con más o menos éxito, y así continúa hasta la próxima falla global. Afortunadamente, se han dominado en la reparación y hay suficientes repuestos. Hay solenoides de cuerpo de válvulas en Aisin 55-51 y, además, se pueden reparar. Para casos severos, los cuerpos de válvulas están disponibles para la venta.
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Sobre el "americano", la transmisión GM 4T65, también escribí, en un automóvil más pesado, vuela más a menudo y causa más problemas. Y si las cajas de Aisin aún son capaces de aliviar las preocupaciones del propietario durante varios años, entonces GM no lo permite. Una bomba de paletas a menudo falla literalmente de la nada: un poco de contaminación por ATP y un sobrecalentamiento son suficientes. Las cadenas están estiradas, el cuerpo de la válvula está obstruido. Hay buenas noticias: están a la venta cadenas reforzadas, embragues, motores de turbina de gas y radiadores para esta caja. Solo tienes que buscar un poco. En lugar de otra reparación "como estaba", realice un ajuste fácil de la transmisión automática. Pero la gran mayoría de los propietarios no se inclinan por la creatividad y simplemente vuelven a invertir, regañando tanto al motor como a la transmisión automática.
motores
Se instalaron 2.5T y 2.9T con bastante éxito en el automóvil desde el principio. La versión 2.5 con la turbina MHI TD04 es un poco más confiable que la versión con la turbina KKK y solo requiere el reemplazo regular de la correa de distribución, el ajuste de las holguras de las válvulas a tiempo y el control del sistema de ventilación del cárter. Por lo demás, esta es una unidad muy buena, que tiene todas las posibilidades de recorrer varios cientos de miles de kilómetros antes de la primera reparación importante. Repito, el recurso de las bobinas de encendido individuales es pequeño, pero esto no es un problema muy grave. El recurso del módulo de la válvula de mariposa en los automóviles de los primeros años de producción también era pequeño, pero el módulo italiano Magneti Marelli no se instaló aquí, por lo que puede reemplazarlo de manera segura con una versión posterior. De lo contrario, vale la pena estar atento a numerosos sensores. El sistema de admisión del motor 2.9T es notablemente más complicado y hay dos turbinas, lo que aumenta el costo de las reparaciones y la probabilidad de problemas, y también aumenta la carga en el sistema de enfriamiento. Pero, en general, este motor tiene un buen recurso, aunque le sacará mucho más dinero al propietario que 2.5, y no solo por gasolina.
¿Crossover grande y de alta calidad por solo $8000? Sí exactamente. Los precios del Volvo XC90 de los primeros años de producción hoy comienzan a partir de esta cantidad. Es decir, por el dinero que se puede usar para comprar un nuevo "empleado estatal" "vacío" de la asamblea rusa, obtenemos un SUV viejo pero costoso con buen equipamiento, un interior espacioso y tracción total. ¿Pero vale la pena el juego?
Motor
El Volvo XC90, producido desde 2002, originalmente estaba equipado con motores de gasolina turboalimentados R5 2.5 y R6 2.9. En 2005, se les agregó un V8 4.4 de aspiración natural, y en 2007, el modelo también se equipó con un L6 3.2 de aspiración natural. De las características: para la seguridad del conductor y los pasajeros, todos los motores debajo del capó están ubicados transversalmente y, en caso de accidente, se apagan. Solo hay un diésel en la gama: R5 2.4. Comencemos con él.
El motor diesel es confiable y sin pretensiones. Desde 2005, los motores diesel han recibido un dispositivo adicional para dirigir los gases a la poscombustión, el llamado amortiguador de remolino. Las palas se coquean y se rompen, el propio amortiguador tiende a tener fugas y el empuje desaparece. Hasta 2010 solo existían estos motores diésel, luego aparecieron otras versiones sin ellos. El precio de la solución de problemas es de $260 y dos horas de trabajo. Con los filtros de partículas, si conduces normalmente, todo está bien también, no puedes cortarlo.
El motor se apoya sobre una almohada convencional y dos de vacío. La última vez en 5-7 años fallan. El trasero cuesta $30, el delantero cuesta $15-20.
Los motores de gasolina se encargan de 200-300 mil km sin problemas. Y luego, en carreras largas, solo necesita levantar la culata y cambiar la junta. Un motor de gasolina para "desmantelar" cuesta alrededor de $ 700 en la colección. En cuyo caso es más fácil cambiar el motor. Pero hay matices...
Problemas 4.4 V8 - fugas de aceite. El motor es muy resistente, cabalgará hasta el final. Pero si no hace todo sabiamente, entonces puede entrar en el dinero. Algún tipo de junta puede tener fugas por 100,000 rublos. O tal vez tengas que subir profundamente al motor. Empiezas a desmontar, se encuentra algo más. El motor es complejo: cuatro embragues de avance de encendido, un eje de equilibrio... Las reparaciones pueden costar 2.000 dólares. Prácticamente no hay piezas de repuesto al pedir repuestos para este motor, básicamente solo el "original". A la venta, rara vez se encuentran buenos ejemplares con este motor: los V8 fueron tomados por aquellos a quienes les gusta conducir rápido. Pero no tiene un efecto "wow": este motor está "estrangulado" para soportar el Aisin "automático" de 6 velocidades. El motor solo te permite conducir con suficiente confianza, pero no volar. ¿Consumo? Algunos propietarios afirman un consumo medio de 14-14,5 litros por "cien".
La opción menos confiable es un seis cilindros en línea de 2.9 litros con dos turbinas. Un motor muy controvertido. La bomba de aceite es la misma que la del motor de 2.5 litros, y ya hay dos turbinas más un cilindro extra. El rendimiento de la bomba no es suficiente. Las turbinas se enfrían con aceite y anticongelante. El enfriamiento también es ineficiente. Las tuberías de aceite que van a la turbina a menudo se coquizan. El enfriamiento mediocre y la falta de aceite son dos razones por las que estos motores fallan rápidamente. Además, se colocaron seis cilindros, simplemente no pudieron empujar el "cinco pasos" allí, pusieron un GM "automático" estadounidense de 4 velocidades. Hay preguntas sobre esta caja. Pocas transmisiones. Digamos que el motor gira hasta 3000 rpm, luego baja a 1500, hay un golpe en la caja. Y los ejes que contiene no están sobre cojinetes, sino sobre casquillos: se produce un desgaste físico del cuerpo. Una vez que esta "máquina" pueda repararse, la segunda, no estoy seguro. El diferencial está en diferentes niveles con el "razdatka", por lo que se utiliza una transmisión de cadena para conectarlos. Este es otro nodo que puede romperse. Y, por cierto, a menudo se descompone ... Por lo tanto, todos recomiendan encarecidamente no tomar la versión de 2.9 litros del Volvo XC90.
El motor de gasolina turboalimentado de 2,5 litros no tiene tales problemas. Esta es una unidad reparable y confiable. Disponible con "automático" de 5 velocidades o "mecánico" de 6 velocidades.
"El motor atmosférico de 3.2 litros es técnicamente interesante. Sí, es confiable, pero la mantenibilidad es terrible. Los ingenieros tuvieron que resolver una tarea difícil: colocar un motor de 6 cilindros en línea transversalmente en el compartimiento del motor junto con una automática de 6 velocidades Para esto, utilizaron un complejo sistema de mecanismo de distribución de gas, también decidieron la ubicación de los archivos adjuntos.
En general, si es necesario reparar este motor, el procedimiento costará un centavo. Pero no es particularmente necesario repararlo: un motor confiable.
Transmisión
Las versiones con una "automática" de 4 velocidades, como ya hemos descubierto, deben evitarse. Además, en términos de confiabilidad, la "automática" de 5 velocidades demostró ser la mejor. Después viene la de 6 velocidades. Formalmente, estas cajas no requieren mantenimiento. Su recurso declarado es de 200-250 mil kilómetros. Pero se recomienda cambiar el aceite cada 20.000 kilómetros. Sucede que alrededor de los 30.000 km, el aceite comienza a oscurecerse, y oscurecerse rápidamente. Por lo tanto, es óptimo cambiar el aceite en la "máquina" cada 20.000. La transmisión manual es confiable. Pero tiene un matiz: un volante de dos masas ...
El sistema de tracción total del Volvo XC90 utiliza un embrague multidisco Haldex lleno de aceite. La unidad electrónica lee información sobre la velocidad de rotación de las ruedas del automóvil, la velocidad del motor, la carga, el estado del sistema de frenos y, en una fracción de segundo, puede transferir par a las ruedas traseras para eliminar el deslizamiento.
El principal problema aquí no es la tecnología, sino las personas. Los propietarios simplemente se olvidan de cambiar el aceite. El principio es el siguiente: la bomba crea presión y por lo tanto comprime los embragues de fricción, se desarrollan los embragues de fricción. Por lo tanto, asegúrese de cambiar el aceite y el filtro. A menudo, los propietarios se olvidan de este filtro, la suciedad entra en la bomba, falla. Una bomba nueva cuesta 400 euros, una bomba de repuesto cuesta unos 250 euros. Las bombas "usadas" se pueden encontrar por 100-150 euros, pero es mejor no instalarlas. Para no llegar al punto de reemplazo, es mejor cambiar el aceite cada 30-40 mil kilómetros. El aceite en sí cuesta $35, el filtro cuesta $35 y el reemplazo cuesta $50.
Es muy dañino resbalar si los ejes delantero y trasero están en diferentes tipos de superficie de la carretera. Hay una conexión aguda del eje trasero; en este momento, el buje de tracción total puede romperse. Su costo es de $ 200, el trabajo de reemplazo es de $ 50. Es decir, puede volar en $ 250 simplemente usando el sistema de tracción total de manera incorrecta. Con un funcionamiento adecuado con tracción total en el XC90, no surgen problemas.
Chasis
Se puede decir que la suspensión trasera multibrazo de este modelo es imposible de matar. Prácticamente no hay quejas. Sucede que es necesario reemplazar dos partes: los bloques silenciosos delanteros del brazo de arrastre en cada lado. Y ese no es el hecho de que tengas que cambiarlos. También necesita cambiar los enlaces estabilizadores. Los bastidores no originales cuestan alrededor de $40 cada uno. Son más cortos que los delanteros, pero por alguna razón cuestan el doble.
La suspensión delantera es la clásica McPherson. Es más débil que la parte trasera, pero estructuralmente más simple, por lo que no le sacará mucho dinero al propietario. Los puntos débiles son los cojinetes de empuje y los cojines de los amortiguadores delanteros. La suspensión trasera es muy fuerte, la suspensión delantera es promedio en confiabilidad. Los cojinetes de las ruedas se cambian solo junto con los cubos, pero la necesidad de reemplazarlos ocurre aproximadamente una vez cada diez años. La dirección utiliza un refuerzo hidráulico. Reiki puede tocar después de 200.000 kilómetros, pero son mantenibles, precio de emisión de $ 220. En general, el chasis es confiable.
Cuerpo
El cuerpo está completamente galvanizado. El XC90 es un representante clásico del indestructible Volvo. Si el automóvil fue ligeramente golpeado, pero luego bien restaurado, no habrá problemas con la oxidación. Pero si el automóvil tuvo un accidente grave, entonces puede haber problemas con las reparaciones de la carrocería: los elementos de potencia son tan fuertes que es casi imposible "tirarlos". Aunque es necesario meterse en un accidente realmente grave. Por lo general, si alguien choca contra un Volvo, entonces su automóvil está en la basura y el "sueco" solo tiene que cambiar el parachoques y el faro. Tanque, no un coche.
También notamos una capa muy gruesa de protección anticorrosión de fábrica. Incluso parecía como si el cuerpo de esta instancia se procesara más, pero no. Montar este coche realmente será mucho tiempo.
Salón y electricidad
Hay un problema en la cabina. El hecho es que el Volvo XC90 tiene una estructura de soporte, por lo que el interior todoterreno se caracteriza por un ligero crujido. Eso es todo. Los eléctricos son predominantemente Bosch. Arneses gruesos, los cables no se rompen. Muy rara vez necesitas hacer algo eléctricamente. Los electricistas casi nunca buscan fallas fantasma. La carrocería y el sistema eléctrico son los puntos más fuertes del modelo. Y en general, el coche es fiable.
veredicto del sitio web
Por supuesto, es más razonable comprar un nuevo empleado estatal ruso. Y el consumo será menor, y la operación es más barata, y un automóvil nuevo sigue siendo un automóvil nuevo. Pero si quieres algo más, entonces el Volvo XC90 es una gran opción. Por $ 8,000, por supuesto, es poco probable que pueda obtener una buena copia, pero por $ 10,000-12,000 y más, hay bastantes opciones para usted ...
El crossover extraordinario y ergonómico Volvo XC90 es famoso por su excelente seguridad y buen potencial de potencia. Pero este automóvil también tiene debilidades a las que se debe prestar mucha atención.
Debilidades del Volvo XC90:
● transmisión;
● Unidad de control de embrague Haldex (DEM);
● unidad central de control electrónico CEM;
● cremallera de dirección;
● cubos de las ruedas traseras;
● embragues para sincronización variable de válvulas;
● cojinetes del generador.
Signos de mal funcionamiento y su verificación al momento de la compra sin visitar la estación de servicio:
1. Se debe revisar la transmisión, especialmente si el automóvil es con transmisión automática. Una transmisión manual es más confiable. La mayoría de las quejas sobre el GM 4T65E de 4 bandas. Puede identificar el problema haciendo una prueba de manejo a varias velocidades. Debe prestar atención a los deslizamientos, golpes en la transmisión, aparición de vibraciones, pérdida de transmisión, así como tirones al cambiar. Cualquier tipo de caja de cambios requiere verificar la unión con el engranaje cónico en busca de fugas.
2. En términos de electrónica, la máquina es bastante compleja. El líder es la tracción delantera, cuando una rueda se desliza, la tracción trasera se enciende. La unidad de control del embrague Haldex (DEM) responsable de esto a menudo falla. A veces, los filtros, los canales del sistema de aceite se obstruyen y la bomba DEM falla. Puede verificar su trabajo en una estación de servicio o, después de haber conducido en el barro, pedirle a un asistente que observe visualmente la conexión del eje trasero.
A menudo, simplemente puede no estar en su lugar, está ubicado debajo del automóvil, no está protegido por nada, por lo que a menudo es robado. Puede averiguar sobre la presencia de este costoso bloque elevando el automóvil hasta el paso elevado.
3. La unidad central de control electrónico CEM también suele causar quejas en el trabajo. Si el sistema de audio incluido tartamudea, la computadora de a bordo o los limpiaparabrisas no funcionan correctamente, entonces hay un problema con el bloque. Por lo tanto, al comprar, debe verificar cuidadosamente su trabajo. Después de todo, en el futuro, el automóvil se negará a funcionar.
cremallera de dirección
4. El uso intensivo de la máquina provoca el desgaste de las piezas de la cremallera de dirección. En el Volvo XC90, suele ser el bloqueo de la dirección. Un diagnóstico completo solo es posible con una estación de servicio, pero una prueba de manejo también ayudará a identificar el problema. Es necesario escuchar el traqueteo y el golpe, así como las dificultades con el control de la dirección. A veces solo necesitas apretarlo o ajustarlo, pero puede haber problemas serios.
Chasis
5. El ruido, la vibración con una velocidad establecida pueden deberse a bujes traseros defectuosos del chasis del automóvil. Puede verificar su estado levantando las ruedas traseras a su vez. Primero debe balancearse a lo largo del eje del puente, en caso de problemas, la rueda colgará o habrá un ligero juego. Luego girando para escuchar la presencia de golpes ligeros, traqueteos y atascos.
6. Los motores con el cuidado adecuado son bastante confiables, pueden surgir problemas con los embragues de sincronización variable de válvulas. El motor incluido ayudará a descubrir su mal funcionamiento. En este caso, se escucharán crujidos.
7. Cojinetes del alternador, después de unos 70 mil, pueden hacer ruido. Por supuesto, esto se debe principalmente a un defecto en los diseñadores, ya que están mal protegidos de la suciedad.
Además de las debilidades enumeradas anteriormente, existen varias más, pero depende del kilometraje y las condiciones de funcionamiento del automóvil. Por lo tanto, al realizar la autocomprobación del Volvo XC90, debe conducir un par de kilómetros y escuchar cómo funcionan el motor y la caja de cambios. Si escucha golpes o chirridos, debe comunicarse con un servicio de automóviles. Además, si un automóvil con un kilometraje de más de 100 mil km, usted mismo no debe confiar en su propia fuerza. Los problemas del motor en estos autos pueden ocurrir en cualquier momento después de una carrera de este tipo.
Las principales desventajas del Volvo XC90:
1. Aislamiento de ruido;
2. Mala vista del frente de la máquina;
4. Caro de mantener;
5. Suspensión rígida;
6. Los pilares A anchos dificultan la visibilidad.
Conclusión.
Este es un crossover familiar cómodo y potente con el cuidado adecuado que no causa ninguna queja. A la hora de comprar, debes tener en cuenta que el XC90 pierde su valor una media del 15% cada año. Esto ayudará a negociar bien, pero venderlo más puede ser un problema.
Debilidades y desventajas del Volvo XC90 fue modificada por última vez: 25 de octubre de 2018 por Administrador
El crossover de tamaño mediano Volvo XC90 se mostró por primera vez en 2002. En el mismo año, comenzó su producción en masa. El vehículo todo terreno se basa en la plataforma P2, sobre la cual se construye el sedán Volvo S80. Durante la producción del XC90, pasó por dos rediseños: en 2006 y en 2012.
Volvo XC90 (2002-2006)
El nuevo Volvo XC90 rara vez preocupa a sus propietarios por mal funcionamiento. Como regla general, el cruce es tranquilo, retrocede 5-6 años sin quejas. Luego, los problemas comienzan a aparecer lentamente.
Elegir un Volvo XC90 usado no es tarea fácil. Parece ser un buen coche, y no hay tantas llagas graves. Pero si no nota defectos durante la inspección, tendrá que pagar una buena suma para poner en funcionamiento su "favorito". Muchos propietarios creen que durante la operación del fugitivo XC90, 80-100 mil rublos en un bolsillo en reserva no serán superfluos.
Sobre todo, los propietarios de automóviles fabricados en 2003-2005 enfrentan fallas en el funcionamiento. Ligeramente menos problemas con los autos producidos en 2006-2008. Los Volvo XC90 anteriores a 2008 apenas aparecen en las estadísticas de averías. Como regla general, el dolor de cabeza comienza debido a uno de los tres problemas principales: transmisión automática, sistema de conexión de tracción total y ... electricistas.
Motores
El Volvo XC90 estaba originalmente equipado con dos motores de gasolina turboalimentados: 2,5 l / 210 CV. (T5) y 2,9 l / 272 CV (T6); así como un turbodiésel de 2,4 l/163 CV. (D5). En 2006, el turbodiésel aumentó su potencia a 185 CV, y ya no se instaló el turboalimentado de gasolina de 2,9 litros. Fue reemplazado por un 3.2 litros de aspiración natural con una capacidad de 243 hp, y el buque insignia V8 de 4.4 litros - 315 hp también está disponible. En el año modelo XC90 2012, la potencia del turbodiésel D5 ya era de 200 hp.
Se considera que el más confiable es una unidad de potencia de gasolina 2.5T turboalimentada de 5 cilindros con un rendimiento de 210 hp.Su diseño ha sido probado en el tiempo y casi no hay fallas mecánicas. Sin embargo, como los más potentes de 2,9 litros y 3,2 litros.
Los 2.5 y 2.9 litros sobrealimentados tienen transmisión por correa de distribución, con un primer período de reemplazo de 120 mil km o 5 años. Las actualizaciones posteriores deben realizarse cada 90 mil km. El aspirado de 3,2 litros tiene una transmisión por cadena de distribución con una cadena casi eterna.
Las interrupciones en el funcionamiento de los motores sobrealimentados, por regla general, están asociadas con una pérdida de estanqueidad en la entrada, debido a las ondulaciones deshilachadas del conducto de aire. Su costo es de aproximadamente 4-5 mil rublos. Lo mismo se aplica igualmente a las unidades diesel.
El turbocompresor rara vez falla. Y si aún muere, luego de reemplazar el "cartucho" (cojinetes con impulsores) está listo para funcionar nuevamente. La necesidad de reparar el turbocompresor surge principalmente en los primeros automóviles en 2003. Los sellos de aceite del árbol de levas o del cigüeñal, por regla general, comienzan a "mocos" después de 150 a 200 mil km. El trabajo para reemplazar las bandas de goma de un centavo costará 20,000 rublos.
Con una carrera de más de 200 mil km, lo más probable es que sea necesario reemplazar el soporte superior del motor. Si lo "recoces como en una carrera" constantemente, su recurso se reducirá al menos a la mitad. La confirmación de esto son las almohadillas de soporte rotas después de 60-80 mil km después del reemplazo.
Con una carrera de más de 160-200 mil km, los motores comienzan a "comerse" el aceite a partir de 300 gr. hasta 1 litro cada 1 mil km. Las tapas rascadoras de aceite contribuyen significativamente a esto. Para su reemplazo en el servicio oficial, pedirán alrededor de 25 mil rublos, por lo general se las arreglarán con 4-5 mil rublos. Lo más probable es que entre 200 y 250 mil km sea necesario limpiar el sistema de ventilación del cárter.
Como medida preventiva y en la lucha contra las revoluciones flotantes, cada 50-60 mil km es necesario limpiar la válvula de mariposa. En caso de falla, se deberán pagar alrededor de 20 mil rublos por uno nuevo.
En máquinas con más de 6 años, el radiador puede tener “fugas”. El original costará 18 mil rublos, el análogo es la mitad del precio, alrededor de 8 mil rublos.
Las bombas de gasolina para el lanzamiento de Volvo XC90 2003 - 2005 a menudo fallan. A veces, el problema no radica en las bombas en sí, sino en la unidad de control, que es típica de las máquinas fabricadas en 2005. En los crossovers producidos en 2004, una carcasa de la bomba de combustible reventada a menudo comienza a tener fugas. La solución de problemas requerirá alrededor de 5 mil rublos.
Los diésel son generalmente bastante confiables, siempre que se mantengan adecuadamente y se alimenten con el combustible adecuado. Las boquillas recorren más de 150 - 200 mil km. El precio de uno nuevo es de unos 5 mil rublos.
En los XC90 diésel anteriores a 2006, el conjunto del acelerador suele fallar. El motivo es el uso de materiales plásticos en el diseño del conjunto. Como resultado, a menudo corta los engranajes internos del conjunto, o la varilla de plástico de la cámara de vórtice (aleta) vuela o se rompe. La tracción en sí es económica: alrededor de 200 rublos, pero los distribuidores pedirán alrededor de 10 mil rublos por su reemplazo. Un nuevo montaje de montaje cuesta alrededor de 18 mil rublos.
En los automóviles fabricados entre 2003 y 2005, los problemas del motor pueden deberse a un mal funcionamiento de las unidades de control electrónico. Entonces, la falla de la unidad de control del ventilador provocó un sobrecalentamiento del motor debido a la falla de los ventiladores. Un bloque nuevo cuesta alrededor de 20-25 mil rublos y se vende solo ensamblado con ventiladores. En el desmontaje, puede encontrar el módulo por separado por 5-8 mil rublos.
Transmisión
En el mercado secundario, es casi imposible encontrar un XC90 con transmisión manual. Tales copias se vendieron solo en Europa y no fueron muy populares entre nosotros. Se instaló "Mecánica" en el crossover T5 y D5.
Con motores de 2.5 litros, se instaló una transmisión automática Aisin Warner AW55/51 de 5 velocidades. A partir de 2005 se empezó a utilizar el TF-80SC de 6 velocidades de la misma empresa Aisin. La misma caja se utilizó en el XC90 diésel y con motor de 3,2 litros. El japonés Aisin se adapta bien a sus tareas y se lleva mejor con un motor de 2,5 litros.
El 2,9 litros más potente se combinó con una transmisión automática Volvo 4T65, que tiene raíces "G-Em". Este motor turboalimentado simplemente "devoró" una caja débil con su potente par.
El "automático" en el crossover es propenso al sobrecalentamiento y no le gustan los viajes todoterreno con resbalones largos. Más tarde, se usó un radiador adicional en el sistema de enfriamiento de aceite de trabajo de la caja. A menudo hay fugas de aceite debajo del sello de aceite de la transmisión izquierda. La razón es el desgaste del asiento del cojinete del diferencial.
Por el momento, los problemas más frecuentes con la caja en las copias del lanzamiento de 2003-2005. Las principales razones de la falla de las cajas: desgaste de los embragues de fricción, sobrecalentamiento del cuerpo de la válvula, falla de los acumuladores hidráulicos y los cojinetes del eje. Afortunadamente, las cajas son reparables. La reparación de la caja costó 60-90 mil rublos.
Volvo XC90 EE. UU. (2012)
El recurso de la bomba Haldex es pequeño: el acoplamiento para conectar el eje trasero. Hay casos frecuentes en los que fue necesario reemplazarlo, tan pronto como el kilometraje superó los primeros cien mil kilómetros. El costo de una bomba nueva es de aproximadamente 15-20 mil rublos. El módulo DEM controla la conexión, cuyo recurso no es mucho más que la bomba, debido a que está ubicado debajo del fondo. Además, a menudo se convierte en objeto de caza de "ladrones de coches" que se lo llevan por vandalismo. Una nueva unidad de control cuesta alrededor de 70-100 mil rublos. Puede arreglárselas reparando un módulo defectuoso por 18-20 mil rublos.
Las juntas homocinéticas externas a menudo requieren reemplazo con un kilometraje de más de 140-180 mil km. Las juntas homocinéticas originales solo se ensamblan con un eje y cuestan entre 24 y 36 mil rublos. Se puede comprar un análogo por 13-15 mil rublos. Muchas personas compran una "granada" separada por 4-5 mil rublos y la instalan en lugar de una defectuosa.
Chasis
Los cojinetes de las ruedas traseras rara vez superan los 80-120 mil km. El costo de un conjunto de cojinete de rueda con cubo es de aproximadamente 10 mil rublos. Los cojinetes de las ruedas delanteras son más confiables y se encargan de 160-200 mil km.
Los elementos de suspensión del Volvo XC90 se desgastan casi simultáneamente. Si necesita reemplazar una parte, pronto el resto "encajará".
La actualización más costosa son los amortiguadores traseros Nivomat, que mantienen una altura de manejo constante según la carga. Como regla general, el recurso Nivomat es más de 120-160 mil km, sujeto a la integridad de la antera. Un juego de amortiguadores nuevos costará entre 35 y 40 mil rublos. Los amortiguadores delanteros funcionan más de 100-150 mil km. Un nuevo amortiguador está disponible por 5 mil rublos. Los casquillos de la barra estabilizadora delantera se cambian en conjunto con el estabilizador.
La cremallera de dirección se muestra en autos anteriores a 2005. Hay fugas o golpes. La reparación de rieles costará entre 9 y 13 mil rublos, un riel restaurado cuesta alrededor de 20 mil rublos.
Otro fenómeno común es la destrucción del cojinete de plástico en el lugar de la conexión telescópica del eje de la columna de dirección. El costo de una nueva columna de dirección es de unos 30 mil rublos. Una columna rota se puede reparar.
Otros problemas y mal funcionamiento
No hay quejas sobre la calidad de la pintura del Volvo XC90 que evitó un accidente, y no hay dudas sobre la aparición de focos de corrosión. Además de los bloques de conexión de tracción total, los "ladrones" a menudo invaden los faros y los espejos laterales. El costo de un espejo es de aproximadamente 12-16 mil rublos. El costo de un faro es de 44-56 mil rublos cada uno. "Usado" se puede encontrar por 7-12 mil rublos.
Volvo XC90 (2002-2006)
El salón prácticamente no está sujeto a la aparición de chirridos. De vez en cuando, en muestras individuales, los altavoces o los respaldos de los asientos traseros pueden crujir. Muchos se quejan de la fragilidad del revestimiento de plástico de la pared lateral del cojín del asiento delantero. En climas fríos, la almohadilla a menudo se rompe después de un contacto impreciso con el cuerpo "pesado" del conductor o del pasajero delantero.
El motor del ventilador interior de los automóviles de más de 6 años puede comenzar a emitir sonidos extraños que se asemejan a un grillo. Los distribuidores están listos para reemplazar el motor sonado por 17-18 mil rublos. Un análogo no original costará 3 mil rublos.
Algunos propietarios de XC90 se quejan de la mala calefacción de la zona de las piernas en invierno. Lo más probable es que la razón sea la instalación incorrecta del filtro de cabina o que la tapa del filtro no esté bien cerrada.
Electricista
La electricidad domina el crossover Volvo XC90 y la mente de sus dueños. Con mayor frecuencia, los problemas eléctricos aparecen en los automóviles fabricados en 2003-2005. Una sorpresa desagradable: puertas cerradas con llaves en el encendido después de salir de la cabina del conductor, sucede a menudo. Aparecen problemas con la música debido a un mal funcionamiento del módulo ISM, que cuesta 45 mil rublos. Una sirena de bocina defectuosa y un techo corredizo fijo son los frutos de un tablero de sirena inundado con electrolito de batería interna. Los problemas con la luz, el correcto funcionamiento del motor y la falta de lecturas en el tablero son el resultado de un mal funcionamiento del módulo CEM (módulo central), el cerebro principal del automóvil. El costo del nuevo módulo es de aproximadamente 45 mil rublos, su reemplazo requerirá otros 15 mil rublos. El xenón "chino" a menudo ayuda a su falla.
Los errores del ABS en automóviles anteriores a 2004 a menudo son causados por el BCM.
El crossover sueco está repleto de todo tipo de unidades de control de sistemas y electrónica que están estrechamente relacionadas entre sí. Por lo tanto, la pérdida de contacto o conexión eléctrica entre las unidades conduce a interrupciones en los sistemas. El diagnóstico en equipos especializados es un punto importante en el proceso de elección de un automóvil. Los escáneres de diagnóstico ordinarios no siempre pueden leer correcta y correctamente la información sobre la presencia de errores, o incluso no verlos en absoluto.
Si no es posible ponerse en contacto con un servicio especializado de Volvo para obtener ayuda, puede realizar una prueba relámpago utilizando la autocomprobación integrada. Para hacer esto, mantenga presionado el botón "LEER" en el extremo de la palanca izquierda. En este punto, presione dos veces el botón de encendido/apagado de la luz antiniebla trasera. La pantalla del panel de instrumentos derecho entrará en el modo de diagnóstico. Además, cuando presiona el botón "LEER", se desplazan todos los bloques electrónicos. Si se muestra la inscripción "DTS set" junto al nombre del bloque, entonces este bloque tiene un mal funcionamiento (error). El número de error solo se puede leer con un equipo de diagnóstico. Al final de la lista de unidades electrónicas, la pantalla volverá a su estado original.
Conclusión
Un escandinavo grande y hermoso casi no causa problemas durante 5-6 años de operación. Pero después de eso, se vuelve demasiado difícil para todos.
El Volvo XC90 se ha producido hasta el día de hoy, desde 2002, existe la sospecha de que este automóvil es muy exitoso y confiable incluso en el mercado secundario, ahora analizaremos esto en detalle.
Todos los Volvo XC90 se ensamblan en la ciudad sueca de Gotemburgo y se venden en todo el mundo. A pesar de que con nosotros, se vendió una gran cantidad de autos en Canadá y EE. UU., por lo que es muy probable que al comprar este modelo en el mercado secundario, obtenga un automóvil traído de América.
El cuerpo está completamente galvanizado, por lo que la máquina está perfectamente protegida contra la corrosión. Lo único que estropea la apariencia de este automóvil: acabado cromado que comienza a despegarse con el tiempo.
En el techo del automóvil hay un techo corredizo cuyo drenaje puede obstruirse, esto es peligroso porque la tapicería del techo y los pilares se deteriorarán, y el agua que llega al piso puede desactivar el sensor de aceleración longitudinal y lateral (BCS ), que se encuentra debajo del asiento del pasajero delantero. Además, puede ocurrir que sistema de audio y limpiaparabrisas comenzarán a fallar, esto significa que debe verificar si se ha acumulado agua en el escudo del motor, donde está instalada la unidad central de control electrónico (CEM). Para que la máquina no se apague del todo, es urgente eliminar esta agua. Este problema puede ocurrir en modelos lanzados antes de 2005. Posteriormente se reforzó el sellado de la unidad electrónica. Por cierto, un CEM nuevo costará unos 1000 euros.
Los autos de estilo posterior fabricados después de 2006 tienen sus propias peculiaridades: en un lavado de autos, debe lavar los sensores de estacionamiento instalados en los parachoques con la mayor delicadeza posible. Un potente chorro de agua puede dañar los sellos del sónar, después de lo cual fallarán los sensores de estacionamiento. Si estos sellos todavía están en su lugar, deben reforzarse con sellador.
Los autos Volvo que tienen más de 7 años pueden tener muchas pequeñas molestias, como botones de bloqueo atascados en el revestimiento de la puerta: las puertas se cierran pero los botones sobresalen como si las puertas estuvieran abiertas. Hay momentos en que el resorte en la cerradura de encendido estalla con el tiempo; debido a esto, la llave no regresa después de que el motor ha arrancado. Una cerradura de encendido nueva cuesta unos 280 euros, por lo que para no pagar este dinero, hay especialistas que solucionarán este problema sin cambiar la cerradura. Y la peor situación bloqueo del volante atascado si esta desgastado. Aquí tendrás que comprar un bloque de dirección nuevo por 800 euros y pagar una grúa si el volante se atasca fuera del garaje.
Otra pequeña cosa desagradable puede ser un sensor SAS defectuoso. Esto sucede después de unos cuatro años. Este sensor monitorea el ángulo de dirección y, cuando no funciona, el automóvil entra en modo de emergencia, en el que se apaga la tracción trasera, se apaga el sistema de estabilización dinámica y se limita la velocidad máxima del motor. Por lo tanto, tendrás que cambiar este sensor para poder conducir con normalidad.
Motor y sus caracteristicas
El equipo eléctrico del motor es bastante confiable. A veces sucede que el relé-regulador del sistema de carga es chatarra, su reemplazo costará 210 euros. El alternador se monta lo suficientemente bajo en vehículos con motor V8, por lo que después de unos 100.000 km. pueden aparecer ruidos extraños debido a la suciedad que ha entrado en los rodamientos. Esta pequeña cosa se puede eliminar: simplemente limpie el generador y vuelva a lubricar los cojinetes.
El motor V8 tiene un diseño inusual, tiene un ángulo de inclinación de 60 grados, generalmente en motores en V, el ángulo de inclinación es de 90 grados. Entonces, el motor Volvo resultó ser compacto, lo que permitió lograr altos indicadores de seguridad pasiva. Este diseño requería la introducción de un eje de equilibrio, que cuesta unos 260 euros. Entrega algunos problemas después de los 90.000 km., porque, sus rodamientos son bastante débiles, los canales de aceite son estrechos, sucede que se obstruyen. Si algo comienza a dar golpecitos en el motor, entonces ha venido hora de reemplazar el soporte superior, que cuesta unos 150 euros. Pero si aparece un chirrido, es necesario cambiar el rodillo guía de la correa de transmisión del accesorio. Esto debe hacerse lo antes posible, porque este rodillo pronto se atascará y la correa se romperá.
La mayoría de los motores son B5254T2 turboalimentados de cinco cilindros y B6294T de seis cilindros. Para ellos, el calor extremo es un tema delicado, porque se queman las bobinas de encendido, cada una de las cuales cuesta unos 65 euros. El termostato tampoco puede llamarse confiable: se queda en la posición cerrada, en la que el refrigerante fluye en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador. Un termostato nuevo cuesta 150 euros. Para automóviles que tienen más de 7 años, las tuberías del intercooler se secan y deben reemplazarse.
En invierno, es necesario controlar la limpieza del separador de aceite del sistema de ventilación del cárter, porque si el separador de aceite se llena de depósitos, existe el riesgo de que los gases del cárter a presión expulsen los sellos del árbol de levas.
A veces, debido a la falla de las válvulas del sistema CVVT, que suministran aceite al embrague de ajuste de sincronización de válvulas, hay que reparar la culata. Estas válvulas son muy sensibles a la cantidad y grado de contaminación del aceite, para cambiarlas hay que gastarse unos 160 euros. También hay casos en los que falla el propio embrague, que costará unos 280 euros. Todo esto conduce a una apertura no programada de la culata.
En general, según el plan, después de 150.000 km. las válvulas comienzan a golpear, por lo que debe abrir la culata y comenzar a ajustar los espacios. Dado que no hay compensadores hidráulicos, el ajuste se realiza seleccionando el grosor de los empujadores.
Además de CVVT, las caídas de presión en la línea de combustible provocan problemas en el motor. Las razones de estas gotas son que el filtro de la bomba de combustible, que se encuentra en el tanque, se obstruye fácilmente. Además, este filtro no se puede cambiar por separado, se puede lavar si se desea, para no cambiar la bomba, que cuesta 300 euros.
Después de 2007, el motor turboalimentado de 6 cilindros se canceló y en su lugar comenzaron a instalar un motor atmosférico B6324S de 6 cilindros, cuyo volumen es de 3,2 litros. Este motor se considera el motor de gasolina más confiable para el Volvo XC90.
El motor diesel se considera aún más confiable: el motor D5244T con 5 cilindros se distingue por el hecho de que requiere combustible de alta calidad, y cada 50,000 km es necesario limpie el sistema de ventilación del cárter y el conjunto de la aleta de remolino. Y después de 100.000 km. ejecutar para limpiar el sistema de recirculación de gases de escape.
El eslabón débil del motor diésel es el accionamiento eléctrico del regulador de presión del turbocompresor, cuya sustitución costará 190 euros. El contragolpe resultante en el eje del motor es la razón por la que la válvula de derivación funciona un poco tarde, lo que crea una mayor presión que genera una carga importante en los impulsores del turbocompresor. Esto puede conducir a lo que debe hacerse reparación de turbocompresor o sustituirlo por uno nuevo, que cuesta aproximadamente 1100 euros. No se sabe exactamente cuándo puede fallar el motor, hay casos en que esto sucede después de 60,000 km, y sucede que incluso después de 200,000 km.
Transmisión
La caja de cambios más libre de problemas se considera una M66 manual de 6 velocidades, está equipada con motores de gasolina y diésel de 5 cilindros. Es cierto que se produjeron muy pocos automóviles con tal transmisión.
Entre las transmisiones automáticas, la Aisin-Warner TF-80 con 6 pasos se considera la más confiable. Junto con esta máquina hay motores diesel, así como un nuevo motor de gasolina de 3.2 litros y un motor de 8 cilindros y 4.4 litros. Para desactivar rápidamente esta máquina, basta con llevar un remolque pesado o organizar paseos fuera de la carretera.
Hay otra transmisión automática: una Aisin-Warner AW 55 de 5 velocidades, que viene junto con motores de gasolina de 5 cilindros. Es menos confiable, en las primeras versiones de esta caja, el cuerpo de la válvula se sobrecalentó y luego falló. Ya después de 30 000 km, la caja se reparó en garantía.
En 2003, los desarrolladores japoneses propusieron una versión más confiable: AW 55-51, que tiene un intercambiador de calor de aceite adicional. Entonces, los XC90 mejorados ahora no sufren mucho por el sobrecalentamiento, y esta caja actualizada podrá funcionar al menos 200,000 km, a menos, por supuesto, cambio de aceite de engranajes cada 60.000 km. y una vez al año para limpiar el radiador responsable de la refrigeración.
Y finalmente, la caja de cambios GM 4T65E de 4 velocidades se considera la caja de cambios menos confiable, cuyo diseño ya está bastante desactualizado y es difícil que funcione con motores B6294T turboalimentados. Muy a menudo, requiere reemplazo después de 90 000 km de recorrido, junto con la correa de distribución.
Por regla general, al principio falla la unidad hidraulica, uno nuevo cuesta unos 1000 euros. Después de que el cuerpo de la válvula se haya averiado, aparecerán patadas al cambiar de marcha.
No importa qué caja de cambios esté instalada en el XC90, es necesario con regularidad compruebe el punto de conexión con el engranaje cónico, que se representa como un nodo separado. Es en este punto que comienza la primera fuga de aceite de transmisión. Además, el engranaje angular contiene una característica desagradable más: el manguito de conexión se desgasta mucho, por lo que el par no llega al eje cardán después de 100,000 km. correr, el coche se convierte en sólo tracción delantera.
Incluso el eje cardán puede requerir reemplazo, ya que el sistema de escape no está bien ubicado junto a él, cuya alta temperatura tiene un efecto devastador en el cardán: la grasa se quema en las juntas homocinéticas. Si el automóvil comienza a sonar mientras arranca, esto significa que el eje cardán puede llegar a agotarse pronto, y si limpia y lubrica las bisagras de inmediato, podrá evitar la costosa compra de un nuevo eje cardán, que tirará en 1200 euros. Por cierto, después de unos 8 años de funcionamiento, debido al calor, existe una alta probabilidad de que las anteras de las juntas homocinéticas se agrieten, su reemplazo costará 140 euros.
En los casos en que las ruedas traseras no patinen cuando el eje de transmisión está girando, la causa puede ser el embrague Haldex, que se encuentra en la parte delantera del eje trasero. El sensor de presión de aceite se considera el principal motivo de esta situación, su coste es de 130 euros. En los coches fabricados antes de 2009, suele ser necesario cambiar una bomba de aceite averiada por 290 euros. Y el punto más débil del XC90 es la centralita DEM, que está situada en la carcasa del embrague, teme a la humedad y cuesta unos 1900 euros.
