Audi Q5
bueno, y aunque la nueva generación tuvo que esperar bastante tiempo, valió la pena: el crossover alemán casi no tenía fallas. Un interior bien pensado con una cómoda segunda fila, un baúl sensato y amplias oportunidades para su transformación, así como un chasis perfectamente afinado que combina una marcha decente y un manejo un poco soso, pero absolutamente lógico, hablan a su favor. Y la principal desventaja del "ku-quinto" es la falta de elección de la unidad de potencia: los motores diesel no se traen a Rusia, y solo hay un motor de gasolina (sin contar la versión deportiva, pero esa es otra historia).
bmw x3
no me sorprende, y esta es solo la cualidad más sorprendente del crossover de tercera generación. Y, sin embargo, en el contexto de los rivales, no se ve pálido en absoluto, porque el auto es, de hecho, excelente. El activo del "x-tercero" se puede registrar como un manejo interesante, un interior cómodo con una ergonomía impecable, así como un sistema multimedia avanzado, que se distingue por una interfaz bien organizada y una amplia funcionalidad. No me impresionó mucho la cajuela, pero me complació la oportunidad de elegir una unidad de potencia: diferentes motores de gasolina y diésel, para todos los gustos y presupuestos.
volvo xc60
aunque perdió por puntos ante Audi, aún merecía el premio del público. En general, esta es solo una copia ligeramente reducida y, en cierto modo, incluso más exitosa del crossover insignia XC90 con todas sus altas tecnologías. El principal argumento a favor del automóvil sueco definitivamente será el interior: en términos de diseño y decoración, no tiene igual en la clase. Las versiones con suspensión neumática permiten elevar la carrocería a una altura considerable, y para algunos esto puede jugar un papel importante a la hora de elegir los “sesenta”. Además, Volvo complace con una selección de unidades de potencia. ¡Buen coche!
Audi Q5
El "ku-quinto" más asequible costará 3,05 millones de rublos: este es el precio de la versión básica con un motor 2.0 TFSI con una capacidad de 249 fuerzas, un "robot" DSG de 7 velocidades y tracción total. No se puede llamar pobre a un automóvil así, pero aún carece de brillo premium. Por lo tanto, debe desembolsar las opciones, de las cuales hay muchas. No tendrás tiempo para jadear, ya que el precio aumentará en medio millón; y si no pierde el tiempo con tonterías, puede agregar fácilmente un lyama y medio sobre la base. En realidad, el equipamiento es la única forma de expandir la fantasía configurando el Audi: no está a la venta con otros motores Q5 en Rusia. A menos, claro, que contemos la versión deportiva del SQ5 con un V6 turbo de 354 caballos de fuerza, por la que piden desde 4,38 millones.La garantía del Q5 es de 4 años o 120 mil km, mientras que para el Q5 no hay restricciones de kilometraje. primeros dos años. Intervalo entre servicios - 15.000 km.bmw x3
El crossover bávaro tiene la opción más rica de sistemas de propulsión. Más barato que otros costará un motor turbo de gasolina de 2 litros con una capacidad de 184 fuerzas, que está equipado con la modificación xDrive 20i, de 2,95 millones de rublos. ¿Será muy poco? Bueno, entonces eche un vistazo más de cerca al xDrive 30i más potente por 3,27 millones: aquí el cuatro en línea de 2 litros ya produce 249 fuerzas. También hay un xDrive 20d diésel de 190 caballos de fuerza del mismo volumen: 3,04 millones, y es tuyo. Y por 3,6 millones puedes llevarte un turbodiésel xDrive 30d (249 fuerzas) de 3 litros: este “X” combina dinámica de huracán y consumo moderado de combustible. La versión superior es la gasolina "casi emka": X3 M40i con un "seis" turboalimentado de 360 caballos de fuerza. La garantía del X3 está limitada a dos años, pero no limitada al kilometraje, y el intervalo de mantenimiento es de 15 000 km.volvo xc60
No todos los "sesenta" se venden en Rusia, pero la elección, sin embargo, es bastante decente: dos motores turbo de gasolina y dos diesel, todos con el mismo volumen de 2 litros, pero difieren en el rendimiento. La versión básica es la gasolina T5 con un motor de 249 caballos de fuerza; tal "ksenia" costará 2,925,000 rublos. El Diesel D4 (190 CV) es sólo 70.000 más caro, pero notablemente más económico y también más interesante en términos de impuestos. Un diésel D5 más potente (235 fuerzas) se estima en 3.184.000 rublos. Y en lo más alto está el T6 de gasolina, que está equipado con un motor de 320 caballos con sobrealimentación combinada (turbo más compresor). Curiosamente, un coche de este tipo es 99.000 rublos más barato que el D5, pero en términos de impuestos, este XC60 será una ruina. La garantía de los automóviles Volvo es de 3 años o 100 000 km, y el intervalo de servicio es de hasta 20 000 km.Tracción en las cuatro ruedas
Los tres crossovers se declaran con tracción total, pero la tracción total se implementa de diferentes maneras. El Audi Q5 ha recibido una nueva transmisión quattro ultra, en la que, además del paquete de embrague entre la caja de cambios y el eje de transmisión, hay un embrague de garras adicional en la sección del eje trasero. Cuando patinan las ruedas delanteras, todo este bien se cierra, y el par se envía al eje trasero.Para un BMW con una unidad de potencia longitudinal, la transmisión de tracción al eje delantero está controlada por un embrague controlado electrónicamente ubicado en la caja de transferencia. Al mismo tiempo, en los modos de conducción normales, el par entre las ruedas delanteras y traseras se distribuye en una proporción de 40:60, por lo que el X3 tiene un comportamiento de tracción trasera. Y en el Volvo de tracción delantera original, el embrague Haldex transmite la tracción a las ruedas traseras. Esta es la quinta generación del embrague multidisco. Está controlado por electrónica, pero el actuador en sí es hidráulico: el paquete de embrague está comprimido por un pistón anular.
Gran empresa, ¿no? Nuevos BMW X3 y Audi Q5 - con motores turbo de dos litros. En tercer lugar, tomé un Mercedes-Benz GLC Coupe con una unidad de potencia similar; recientemente tuvimos un GLC. Y que el guapo Range Rover Velar sea el cuarto. Incluso a pesar de que no se pudo encontrar la versión de 250 caballos de fuerza del P250, solo el P380 más potente con un "seis" en forma de V. De todos modos, Range Rover está al margen: los precios de los crossovers de los "tres grandes alemanes" comienzan en tres millones de rublos, y no van a Velar sin cuatro millones. ¿Es realmente tan bueno?
mi hay carisma en él, lo hay. Todo llama la atención, desde la silueta hasta detalles como las manijas de las puertas que se retraen automáticamente cuando se desbloquea la cerradura central. Es una pena que la entrada sin llave funcione solo cuando presiona el botón ubicado en el exterior: aún tendrá que ensuciarse un dedo. Pero si hablamos de aterrizar en la cabina, no importa, en los asientos delanteros o traseros, el Velar es el más limpio de la limpieza: puertas altas con doble sello salvan no solo los umbrales de la suciedad, sino también parte de el arco de la rueda trasera, que generalmente es limpiado por los pasajeros.
Y por dentro... Por mucho que nos resistamos a los paneles táctiles, por mucho que digamos que pulsar botones virtuales en posiciones que cambian constantemente no es tan cómodo como en los físicos, ¡pero a la gente le gusta! Es hermoso. Seleccionas el modo Arena - y el Velar aparece en la pantalla en las dunas, el modo Nieve - el coche ya está “sobre el manto blanco de enero”. ¿Enfurece que para encender la calefacción del asiento, debe ir al elemento del menú correspondiente, tocar la imagen de la silla y luego también ajustar la intensidad de la calefacción con el disco? Sin embargo, Range Rover le permite programar los asientos con calefacción y el volante para que se enciendan automáticamente. Y se pueden vincular una docena de configuraciones más a la tecla: Velar no solo ajustará el microclima y el sistema de audio para usted, sino que también lo recibirá con un saludo personalizado en la pantalla. ¿Qué dirección prefiere: "mi señor" o "mi señor"?
Y el Velar se distingue por su característica posición de mando: desde su asiento mirará hacia abajo a los conductores de los otros tres crossover. Es cierto que el volante es demasiado grande para conducir en la ciudad, el conjunto de los pedales está desplazado hacia la izquierda y la arandela de control de la transmisión no es la mejor solución cuando tiene prisa por cambiar de Drive a R y viceversa durante el estacionamiento.
No hay más espacio para las piernas en la parte trasera que los competidores, pero los respaldos son ajustables eléctricamente">
La silla es cómoda, pero el soporte lumbar ajustable eléctricamente, los rodillos laterales de apoyo, el masaje y la ventilación son los privilegios de la versión HSE más cara.
No hay más espacio para las piernas en la parte trasera que los competidores, pero los respaldos son ajustables eléctricamente
En BMW todo es más estricto y deportivo. Sí, hay instrumentos virtuales ante tus ojos, pero sin libertades: solo dos diales, y solo puedes cambiar su diseño y llenarlos de información. Y lo más interesante es el control por gestos. Giró el dedo en el aire: aumentó el volumen del sistema de audio y se puede aceptar o rechazar una llamada telefónica con un simple movimiento de la mano.
Audi después de BMW parece un coche más compacto y modesto. Y el Mercedes es un poco anticuado, pero por alguna razón es muy cómodo en él. Incluso a pesar de la constantemente criticada por nosotros, la palanca de cambios sobrecargada.
Rojo y negro es una combinación de colores clásica. Por cierto, las llantas Gloss Black de 20 pulgadas (en la foto) se pueden reemplazar con llantas de 22 pulgadas por 170 mil rublos.
¿Seis cilindros Velar vomita a todos? Por supuesto, con un sobrealimentador mecánico ... El sonido del motor es impresionante, pero incluso según el pasaporte, la superioridad del Velar de 380 caballos de fuerza sobre el de 250 caballos de fuerza es solo un segundo en aceleración a "cientos" (por que tendrá que pagar 640 mil rublos). Es una pena, por supuesto, que la temporada de mediciones haya terminado. Pero las carreras de pareja demostraron que en el límite de la "troika alemana", los autos aceleran de frente, y el Range Rover, si se sale, no es mucho.
Los gigantes automotrices alemanes Audi y BMW han estado librando una guerra publicitaria activa durante casi 30 años, tratando de pincharse mutuamente con nuevos desarrollos y obtener el título de "Mejor automóvil europeo". Desde 2006, esta batalla ha entrado en una fase aguda, y recientemente dos autos han agregado combustible al fuego: Q5 y X3. ¿Qué es mejor?
Exterior
Hasta hace poco, los automovilistas ni siquiera pensaban en qué elegir, el BMW X3 o dar preferencia al Audi Q5, y todo porque el quinto Ku apareció en el mercado más tarde que su competidor. Es por eso que una comparación del exterior de estos dos autos inmediatamente da una ventaja a favor del behi. Diseñado como un crossover ligero, el X3 adquiere las características de su hermano mayor X5 con cada renovación manteniendo sus características técnicas originales. Audi pierde ante él en tamaño, lo que finalmente afecta la apariencia del automóvil.
Incluso la primera generación de estos dos coches tenía claras diferencias. BMW 2003 dio la impresión de un automóvil alto y poderoso con una línea superior plana y ventanas laterales largas. Mientras que el Q5 2008 (fue entonces cuando el mundo se enteró) inmediatamente pareció más compacto para todos y la forma del cuerpo jugó un papel importante en esto.
Evolucionando, los dos modelos no se volvieron similares, sino que solo adquirieron diferencias. Si comparamos el Audi Q5 y el BMW X3 G01 de 2018, el diseño de la zona frontal del coche resultará evidente. En Ku, el quinto se siente atraído por una combinación de una línea plana del capó y una parrilla de radiador trapezoidal masiva. BMW, por su parte, se mantiene fiel a sus tradiciones: la geometría suave del capó y la doble parrilla, que recuerda a las fosas nasales.
Q5 y X3 - vista exterior
La óptica es fundamentalmente diferente. Para un automóvil de Ingolstadt, ya se ha convertido en una costumbre mirar el mundo a través de faros entrecerrados con iluminación en forma de unidad. En la base, el coche está equipado con ópticas bi-xenón con posibilidad de instalar LED o el sistema Audi Matrix con intermitentes dinámicos. BMW tiene faros más anchos, pero en comparación con las versiones X3 producidas en 2014-2015, la forma del DRL ha cambiado de redonda a angular, como el X5. La base de los BMW son los LED.
La masividad del behe viene dada por la forma del paragolpes delantero con rejilla de malla invertida y tomas de aire más grandes. En Audi, esta parte se hace con más cuidado y las tomas de aire se mueven suavemente desde la malla del radiador.
Lo que distingue al Audi del BMW es el diseño de los retrovisores exteriores: en el primero sobresalen por la puerta, mientras que en el segundo sobresalen habitualmente por el marco de la ventanilla. Aunque es difícil decir inequívocamente cuál es mejor en diseño, porque su diseño también juega un papel importante: BMW tiene los espejos pintados en plata metalizada, y Audi tiene el mismo tono que el auto.
La estampación lateral del BMW es más clara que la del Audi: la línea superior pasa por los tiradores, y la inferior es más profunda y continúa visualmente los pasos de rueda. Pero atraerá a los amantes de la angulosidad en el automóvil. De las desventajas de BMW, se notan los umbrales abiertos: toda la suciedad permanece sobre ellos y al aterrizar existe un gran riesgo de manchar la ropa.
La alimentación de los dos coches también es diferente. Audi tiene un perfil ascético, sin acentos innecesarios. Quizás esta impresión la produzcan las luces traseras extendidas hacia los lados, situadas claramente en el portón trasero, y el spoiler que sobresale por encima de la luneta trasera. En BMW, las luces parecen fluir desde el baúl hacia la carrocería, pero sin la habitual línea de demarcación, como ocurría en 2014. La tercera X tiene un estampado en el baúl más pronunciado, por lo que el auto se ve más poderoso desde atrás. pero es necesario para un crossover ligero?
Interior
Basado en el hecho de que el X3 es más largo y más ancho en dimensiones que su rival, uno puede suponer de inmediato que será más espacioso por dentro, pero una vez en la cabina, comprende que estas conclusiones son preliminares. Audi es notablemente más espacioso, pero inferior al enemigo en términos de comodidad de los asientos. Incluso el BMW X3 2012 ya tenía asientos deportivos, y la última generación de Audi solo tiene la opción de asientos con respaldo lateral, lo que reduce el nivel general de comodidad de viaje. Esta desventaja se compensa con el diseño de la primera fila. El aterrizaje en el Audi es más alto y más profundo, respectivamente, y la revisión es mejor (sin embargo, la visibilidad también mejora debido a los estrechos pilares A, lo que no se puede decir del oponente).
La fila de atrás es más cómoda para los coches de Ingolstadt: los asientos son más profundos y los respaldos altos, acomodan cómodamente a una persona alta sin tocar el techo con la cabeza, y si a todo esto le sumas el sistema de calefacción del sofá trasero preinstalado , entonces no quieres salir del coche en absoluto. Los pasajeros del X3 tendrán que hacer espacio y, en comparación con los excelentes asientos deportivos delanteros, el sofá trasero de este automóvil es bastante duro y bajo. Una persona de estatura media tiene que mantener las caderas en voladizo. La entrada estrecha también causará molestias a los pasajeros. Al abrir las puertas de Ku, inmediatamente notas que este auto tiene un mejor ajuste. Pero hay más espacio para las piernas en el X tercero que en el Ku quinto, incluso si este último está equipado con un mecanismo de ajuste longitudinal de los asientos traseros.
En cuanto al diseño general de la cabina, Audi es más preciso que BMW. ¿Cuáles son las inscripciones X3 en todos los paneles? También llama la atención la extraña forma de las salidas de aire, que limitan el interior en anchura. Al mismo tiempo, el plástico de Ku el quinto es más resistente. La tela se usa para tapizar aquí y allá, opcionalmente puede elegir cuero. Hay suficientes adornos decorativos en ambos modelos: la consola delantera de Audi se complementa con inserciones plateadas micrometálicas, el BMW tiene un acabado negro brillante con inserciones decorativas en cromo perlado.
En las revisiones de los propietarios de la tercera X, a menudo puede encontrar indignación por el interior incómodo. Esto se aplica principalmente a varios compartimentos de almacenamiento. Por alguna razón, la guantera está dividida en dos zonas, no hay un compartimento familiar para un teléfono inteligente, los portavasos están cerrados por una perilla selectora de cambios alta. En este sentido, el quinto Ku gana, aunque también tiene sus inconvenientes: el bajo nivel de ergonomía de los paneles laterales de las puertas y el acceso limitado a los compartimentos para botellas. Otro matiz del Q5 es la forma del selector de la caja de cambios. El mango es bajo y plano, por lo que lleva tiempo acostumbrarse. Y, sin embargo, se hizo solo para la comodidad del conductor: durante el viaje, puede poner su mano sobre él y controlar libremente el disco desde el sistema multimedia. En cuanto a los comentarios sobre la falta de posiciones fijas en el selector, el X3 actualizado tampoco las tiene, mientras que el selector está bastante alto, lo que dificulta el acceso a los portavasos.
Pero los baúles son casi iguales. En comparación con el modelo 2013, el maletero del Audi Q5 se ha vuelto notablemente más grande (460/550 litros), y si hay un mecanismo de ajuste longitudinal para el sofá trasero hasta 12 cm, su volumen se puede aumentar a 610 litros. Además, en Ku puedes plegar el asiento central y transportar artículos largos en un automóvil manteniendo dos asientos de pasajeros completos. El X3 también tiene un volumen base de 550 litros, pero sin posibilidad de aumento. Después de abrir el maletero de la X, inmediatamente nota un paso: la rueda está claramente oculta debajo del piso (resulta que no es de tamaño completo, sino un dokatka). Debido a la diferencia de altura en el maletero del behi, el área de carga es notablemente más pequeña que la del Q. Opcionalmente, el maletero del Ku se abre mediante un sensor y los respaldos de los asientos se pliegan con el mando a distancia.
Especificaciones
BMW ya es la tercera generación de un crossover ligero, y Audi ha lanzado solo la segunda versión. En base a esto, se puede suponer que X es más avanzado en términos técnicos, pero pensando en qué elegir, BMW X3 o Audi Q5, es difícil llegar a una conclusión inequívoca.
La tercera X está realizada sobre la plataforma Clar, y sobre ella también se producen sus hermanos mayores. Su ventaja es la combinación de diferentes materiales, por lo que se reduce el peso total y se aumenta la resistencia. Pero aún así, no todos los Clar cambiaron del X5: conservaron el panel del piso y la distancia entre el eje delantero y el motor, al tiempo que quitaron la suspensión delantera de doble palanca y agregaron puntales McPherson, dejando atrás los puntales bajos de enlaces múltiples. Pero la neumática, al parecer, se ha olvidado por completo.
Audi utiliza una tecnología similar: Q5, introducido en 2017 en la segunda generación, se produce sobre una plataforma liviana MLB Evo, gracias a la cual fue posible reducir el peso del automóvil en comparación con la primera generación de este modelo.
Ambos coches son de tracción total. BMW con 4WD y Audi con quattro con tecnología ultra, y esta es una de las diferencias. El sistema quattro ultra fue desarrollado específicamente para automóviles con motor longitudinal. Funciona mediante un embrague entre ejes y le permite conectar el eje trasero en cuestión de segundos. Esto tiene sus ventajas: en carreteras resbaladizas, en subidas y bajadas del Ku-five, el quattro ultra funcionará de forma predeterminada. Esto se hizo no solo por razones de seguridad, sino también para ahorrar combustible, según el fabricante.
El BMW X3 2018 está equipado con una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades. Esta tecnología ha permitido estabilizar la selección de relaciones de transmisión tanto en marchas bajas como altas, así como reducir el consumo de combustible al agregar un modo Sport a la operación. Audi tiene una transmisión manual de siete velocidades con dos embragues S tronic, que a gran velocidad responde con velocidad al cambiar de marcha, mientras que en modo ciudad y en atascos de tráfico se contrae un poco y se retrasa.
La ventaja del BMW X3 2017 es la variedad de motores: si quieres, gasolina, si quieres, diésel. Audi es conservador en este sentido y solo vende gasolina en Rusia. Pero esto no causa inconvenientes, porque el motor se adapta bien a la aceleración y se siente muy bien en el clima inestable de Rusia. Las máquinas están equipadas con motores de cuatro cilindros con un volumen de 2 litros y una potencia de 249 CV. Al mismo tiempo, Audi es mejor en términos de lograr la máxima potencia a bajas velocidades del motor.
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Opciones |
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Volumen, cm 3 |
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Potencia, HP |
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Par, Nm/rev. min |
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Aceleración desde el inicio, seg. |
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Velocidad, km/h |
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Consumo de combustible, ciclo combinado, l/100 km |
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Consumo de combustible, ciudad, l/100 km |
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Consumo de combustible, fuera de la ciudad, l/100 km |
Ambos modelos están equipados con un sistema start-stop con recuperación de movimiento. En Audi, comienza a funcionar incluso cuando se desliza por inercia, lo que reduce significativamente el ya bajo consumo de combustible sin reducir el rendimiento del automóvil. Además de start-stop, el Q5 cuenta con Audi active lane assist, que monitoriza la posición del vehículo dentro del carril seleccionado.
Audi tiene una mejor suspensión, incluso sin su sistema neumático opcional. En la base es independiente, multienlace. Los resortes no son blandos, pero la marcha sobre ellos es más suave que la del crossover de Munich. El X3 es sensible incluso a las grietas en el pavimento, por no hablar del todoterreno. Y esto está en la base con 18 ruedas, pero si coloca 20 ruedas, el espacio libre será mayor, pero la rigidez y la sensibilidad al revestimiento aumentarán. Audi tales manipulaciones no son terribles, muestra el funcionamiento estable de los amortiguadores.
Ni un solo modelo pretende ser hazañas todoterreno, aunque no le temen a las dificultades. El BMW es bueno en nieve y hielo, y todo gracias a la tracción trasera preinstalada con un frente enchufable: el automóvil responde más rápido al movimiento de la dirección, tiene un acelerador sensible, entra bien en el giro y se estabiliza rápidamente. Esto sugiere que es mejor elegir la tercera X sujeta a un estilo de conducción dinámico y para derrapar. Ku no es tan ágil y todo gracias al mismo quattro ultra, que estira la fase de derrape bajo tracción y evita que el automóvil gire a gran velocidad. Pero tan pronto como toque el pavimento seco, mostrará todas las mejores cualidades: Q5 es sereno y preciso, está perfectamente estabilizado al girar, todas sus acciones se asemejan a un sedán deportivo.
En términos de equipamiento técnico, Audi está por delante de BMW. Además de los seis airbags comunes, ABS, BAS, un sistema de estabilización dinámica y un sensor de lluvia, el automóvil de Ingolstadt cuenta con un sistema de frenado automático a velocidades de hasta 85 km / h Audi pre sense city, control de tracción ASR con bloqueo de diferencial electrónico EDS, sensor de fatiga del conductor.
Manufacturabilidad
Ambos vehículos se han desarrollado teniendo en cuenta las últimas tendencias en comunicación, mientras que el BMW X3 parece más moderno incluso en el año modelo 2017. El sistema multimedia en Ingolstadt está al menos una generación por detrás del competidor: una tableta grande montada en la parte superior del tablero central, pero sin sensor (esta función está disponible solo por una tarifa). La gestión se produce con la ayuda de un panel táctil de lavado en el túnel. El sistema reconoce los comandos de voz de forma imprecisa. BMW es más moderno en este sentido, ya que utiliza equipos totalmente digitales y proporciona un control táctil o un controlador de disco. Su voz también sufre. Los gráficos en el monitor del X3 cambian según el modo de conducción seleccionado.
Sin embargo, ambos sistemas no son inferiores entre sí. La base de Audi incluye el sistema MMI Radio plus (10 parlantes), de hecho, de ahí el auto obtuvo la pantalla arriba del panel frontal. Te permite escuchar música en formatos WMA y MP3, y también controla el tráfico. Todas las demás ventajas de los multimedia de Audi son opcionales: el sistema MMI Navigation Plus con un gran monitor a color de 8,3 pulgadas que funciona como navegador, teléfono o sistema Audi Connect; instalación de un salpicadero virtual Audi virtual cockpit; uso de una pantalla de proyección con salida de información al parabrisas.
El competidor incluye una radio BMW Professional (6 altavoces) con controlador iDrive y pantalla de 6,5”, y como opciones el paquete de servicios BMW ConnectedDrive que proporciona información de tráfico, una función de control remoto del coche y un modo de servicio de conserjería.
Lo que me gusta del Audi Q5 es el sistema de visión envolvente (como opción). A diferencia de BMW, está equipado con un lavador de cámara de visión trasera, por lo que la pantalla siempre tendrá una imagen clara. Al mismo tiempo, BMW tiene una vista trasera panorámica. A nivel de Ingolstadt y el sistema de seguridad, en particular la función de impedir la apertura de puertas en caso de interferencia cerca del coche. De las cosas agradables, Audi tiene un portavasos con calefacción.
Es imposible sacar una conclusión inequívoca sobre qué automóvil es mejor. El interior, el equilibrio de marcha, el andar y el consumo de combustible son mejores en el Audi, pero el BMW responde mejor y es más ágil en condiciones climáticas difíciles. En términos de equipamiento técnico, ambas versiones básicas son aproximadamente iguales, pero en el mismo estándar multimedia, Ku quinto es inferior a X tercero.
Ambos coches pertenecen a una empresa de automóviles de Alemania. Han mejorado muchas características, chasis, interior y exterior.
Exterior BMW X3 y Audi Q5
La apariencia del BMW X3 es muy poderosa, con una transición suave de la parrilla a las luces delanteras, ópticas traseras en forma de L con LED, así como una forma cambiada de la quinta puerta. Hacer frente al automóvil se hace en un ángulo fuerte; este momento le da al automóvil aún más aspiración. En general, el exterior resultó ser reconocible y nuevo. Durante la formación del cuerpo, se utilizaron aleaciones de aluminio ligeras y duraderas y, por supuesto, fibra de carbono.
Hay cambios en el aspecto del Audi Q5, pero no muy grandes. La parrilla del radiador se ha vuelto un poco más grande. Ahora es más potente: le da deportividad al automóvil. Las luces delanteras se han vuelto más estrechas y pequeñas, tienen relleno de LED. La vista lateral muestra un techo inclinado, una gran área de vidrio y nuevos espejos.
Las luces traseras han sido ligeramente remodeladas. En general, el automóvil se ha vuelto un poco más grande y sólido en comparación con la versión anterior. Y por todo eso, la empresa ha conservado casi las mismas dimensiones de la carrocería, así como cualidades dinámicas. El coche es adecuado tanto para la conducción en ciudad como para la conducción todoterreno.
Interior BMW X3 y Audi Q5
Además del espacio ergonómico en el interior del BMW X3, la visibilidad también ha mejorado. Dentro del coche, una nueva arquitectura y distribución. La modificación básica tiene climatizador de 4 zonas, los respaldos son regulables en altura e inclinación, y también puedes abrir o cerrar la quinta puerta gracias a gestos.
Funcionalmente, puede comprar automóviles con diferentes tonos de tapicería y vidrio panorámico. En el aspecto técnico, el automóvil tiene una gran cantidad de funciones auxiliares diferentes, que incluyen un asistente durante el estacionamiento o la circulación en atascos. Complejo multimedia que reconoce gestos y comandos de voz, navegador y más.
Gracias a las mayores dimensiones del Audi Q5, hay más espacio y comodidad en el interior. Su distribución está realizada como corresponde a la identidad corporativa de la empresa, en la que se concentra cualquier parte por comodidad y seguridad. Los materiales de acabado se utilizaron solo de muy alta calidad.
Los futuros clientes del nuevo modelo podrán elegir entre varios tonos de diseño interior y diferentes ciclos de iluminación. El panel de instrumentos es bastante informativo, todos los dispositivos de control están colocados donde deberían estar. La novedad tiene muchas opciones modernas, por ejemplo, un complejo multimedia con una pantalla de hasta 12 pulgadas, el último control de clima, el. conducir todas las configuraciones y similares.
Video
Inicio de ventas en Rusia
Las ventas de BMW x3 comenzarán alrededor del verano y las ventas de Audi Q5 comenzarán en la primavera.
Juego completo
- xDrive 20 I - motor de 2,0 l. 184 "caballos", gasolina, caja de cambios - MT, tracción en ambos ejes, aceleración - 8,4 s, velocidad - 210 km / h, consumo: 8,7 / 6,0 / 7,0
- Motor 2.0 l. 184 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, tracción en ambos ejes, aceleración - 8,2 s, velocidad - 210 km / h, consumo: 9,0 / 6,2 / 7,3
- xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport - motor de 2,0 l. 184 "caballos", diésel, caja de cambios - AT, tracción en ambos ejes, aceleración - 8,2 s, velocidad - 210 km / h, consumo: 9,0 / 6,2 / 7,3
- xDrive 20d - motor 2.0 l. 190 "caballos", diesel, caja de cambios - MT, tracción en ambos ejes, aceleración - 8,1 s, velocidad - 210 km / h, consumo: 5,4 / 4,9 / 5,1
- Motor 2.0 l. 190 "caballos", diesel, caja de cambios - AT, tracción en ambos ejes, aceleración - 8,1 s, velocidad - 210 km / h, consumo: 5,7 / 5,1 / 5,4
- xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine- motor 2.0 l. 190 "caballos", diesel, caja de cambios - AT, tracción en ambos ejes, aceleración - 8,1 s, velocidad - 210 km / h, consumo: 5,7 / 5,1 / 5,4
- xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExsclusive - Motor 2.0L. 245 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, tracción en ambos ejes, aceleración - 6,5 s, velocidad - 230 km / h, consumo: 9,1 / 6,3 / 7,4
- xDrive 35I - motor 3,0 l. 306 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, tracción en ambos ejes, aceleración - 5,6 s, velocidad - 245 km / h, consumo: 10,7 / 7,0 / 8,4
- xDrive 30 dExclusivo - motor 3.0 l. 249 "caballos", diesel, caja de cambios - AT, tracción en ambos ejes, aceleración - 5,9 s, velocidad - 232 km / h, consumo: 6,2 / 5,7 / 6,0
- Base, Comfort, Sport - Motor de 2.0 litros. 180 "caballos", gasolina, caja de cambios - MT, tracción en ambos ejes, aceleración - 8,5 s, velocidad - 210 km / h, consumo: 9,3 / 6,5 / 7,6
- Motor 2.0 l. 180 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, tracción en ambos ejes, aceleración - 8,2 s, velocidad - 210 km / h, consumo: 8,7 / 6,9 / 7,6
- motor 2.0l. 230 "caballos", gasolina, caja de cambios - MT, tracción en ambos ejes, aceleración - 7,2 s, velocidad - 228 km / h, consumo: 9,4 / 6,6 / 7,7
- Motor 2.0 l. 230 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, tracción en ambos ejes, aceleración - 6,9 s, velocidad - 228 km / h, consumo: 8,6 / 6,7 / 7,4
- Motor 3.0 l. 272 "caballos", gasolina, caja de cambios - AT, tracción en ambos ejes, aceleración - 5,9 s, velocidad - 234 km / h, consumo: 11,4 / 7,0 / 8,6
Dimensiones
- L*An*Al BMW X 3 – 4648*1881*1661 mm
- L*A*A Audi Q 5 – 4660*1890*1660 mm
- Distancia entre ejes BMW X3 - 2 m 81 cm
- Distancia entre ejes Audi Q5 - 2 m 82 cm
- Liquidación BMW X3 - 21,2 centímetros
- Liquidación Audi Q5 - 20 centímetros
Precio de todos los paquetes.
El precio del BMW X3 es de 2.671.000 a 3.581.000 rublos. El precio del Audi Q5 es de 2531000 a 3391000 rublos.
Motor BMW X3 y Audi Q5
BMW X3 está equipado con cuatro motores - 2 hp. para 184 "yeguas", 2 litros. para 190 "yeguas", 3 litros. para 249 "mares" y 3 litros. para 306 "yeguas". La caja de cambios es tanto "mecánica" como "automática". Aceleración de 5,9 a 8,4 segundos. La velocidad máxima es de 245 km/h.
Audi Q5 está equipado con 3 ajustes - 2 litros. para 180 "yeguas", 2 litros. para 230 "mares" y 3 litros. para 272 "yeguas". La caja de cambios es tanto "mecánica" como "automática". Aceleración de 5,9 a 8,5 segundos. La velocidad máxima es de 234 km/h.
Las máquinas presentadas son conducidas a ambos ejes.
Maletero BMW X3 y Audi Q5
El maletero del BMW X3 está diseñado para 1600 litros. El maletero del Audi Q5 está diseñado para 1550 litros.
Conclusión final
Ambos coches de la empresa alemana se han mejorado varias veces. Se han aplicado las últimas tecnologías en equipamiento. El exterior y el interior han sido completamente renovados. La categoría de precios es alta, lo cual es típico de la preocupación alemana. La decisión es tuya.
chtocar.ru
Derbi bávaro: Audi Q5 vs. BMW X3
El BMW X3 es el representante más reciente del segmento de los crossover premium compactos, sus ventas en Rusia comenzaron recién el 11 de noviembre. Y en la primera prueba, le surgieron muchas preguntas, cuyas respuestas queríamos obtener en nuestras carreteras. Y le llevaron otro competidor relativamente nuevo: el Audi Q5. Ambos autos, con motores de gasolina de 249 caballos de fuerza, transmisiones automáticas y tracción total.
¿Audacia o modestia?
Audi nos cambió literalmente en el último momento: en lugar de la línea Sport, obtuvimos el Design Q5 sin el paquete S line. Por lo tanto, Q5, e incluso en plateado metálico, se ve neutral; muchos probablemente no lo distinguen de su predecesor. El BMW, por otro lado, flexiona sus músculos con el paquete deportivo M: un kit de carrocería agresivo, ruedas negras con pinzas de freno azules visibles, guardabarros bengalas pintadas y logotipos M en los guardabarros delanteros hacen que se destaque de los autos base.
Una historia similar con el interior: en el X3, los asientos deportivos se agarran de inmediato a los brazos, lo que sin duda le recordará cada kilogramo adicional. Pero no puede encontrar fallas en el aterrizaje, así como en los materiales de acabado, aunque en general hay suficientes pinchazos: la guantera es demasiado pequeña, el pasajero no puede bloquear o desbloquear las puertas de ninguna manera, hay no hay botones a la derecha, como, por ejemplo, en la quinta serie, debe tirar de la varilla. No hay suficientes lugares para colocar cosas pequeñas en el túnel central. Y la carga inalámbrica se combina con telefonía y un soporte en la caja del reposabrazos y cuesta 34 mil rublos. ¿Y cuánto tiempo mantendrá BMW estas ruedas M tan gruesas como un pan de salchicha?
El Audi Tunnel tiene una bandeja de carga inalámbrica móvil y los portavasos se pueden calentar y enfriar. Esto, por supuesto, también está disponible por una tarifa, pero en general, el espacio en el Q5 está mejor organizado que en el X3. Los rodillos de apoyo laterales de los asientos se colocan más anchos y la moldura clara hace que el interior sea visualmente más espacioso. Pero esto es una ilusión: aquí no hay más espacio.
trucos electronicos
Lo principal que se destaca de la imagen general es la pantalla del complejo multimedia MMI Navigation Plus. No solo parece extraño, sino que para los estándares modernos ya es demasiado pequeño y no tiene control táctil o de gestos. Debe rebobinar la pista de música, si mantiene presionado el botón. Y, en general, todo tiene que hacerse a la antigua usanza, haciendo clic en el disco en el túnel. Y si quieres divertirte a ti o a los pasajeros, puedes intentar establecer la dirección de destino en el sistema de navegación con tu voz; el reconocimiento de voz no funciona bien, así que no te sorprendas cuando Susanin te envíe al infierno. Por lo tanto, puede rechazar con seguridad una opción muy costosa: MMI Navigation Plus con un panel táctil en el túnel cuesta 180 mil rublos. Y la vieja historia de "todo Volkswagen" también pasó al Q5: cuando se apaga el motor / se apaga el encendido, los botones en el volante dejan de funcionar.
El interior de Audi parece visualmente más espacioso debido al panel frontal bajo. Por un recargo, BMW y Audi instalarán todo lo que su corazón desea: potentes sistemas de audio, sistemas de comunicación avanzados, pantallas de proyección, sistemas de asistencia al conductor, asientos ventilados. La misma entrada de voz "torcida" de la dirección también está en BMW, aunque el complejo en sí es mucho más moderno y conveniente aquí. Y esto es extraño: en los teléfonos inteligentes, el control por voz funciona sin problemas. Sin embargo, el sistema hace frente al resto de los comandos con normalidad. Y el recargo por control de gestos y navegación profesional con disco duro y pantalla de 9 pulgadas BMW pide un precio mucho más modesto: 76 mil en total.
Lealtad a la tradición
Curiosamente, muchas personas confunden X3 con ... ¡X5! Entonces, en el lavado de autos implementaron la tarifa máxima para esto, aunque Audi fue calificado de acuerdo con la parrilla promedio. Por supuesto, señalamos el error, pero el administrador tuvo que salir, caminar hasta la puerta trasera y asegurarse de que realmente era X3. El parecido con el modelo anterior se manifiesta en el movimiento y esto no es un cumplido: con el mismo ancho que el Q5, el X se percibe como mucho más voluminoso. Los enormes pilares A y un parabrisas pequeño te permiten maniobrar con cuidado en patios cubiertos de nieve o en callejones estrechos. El Audi es más fácil de manejar y la dirección es más liviana, lo que debería atraer a las mujeres.
Las puertas de Audi cubren completamente los umbrales, mientras que las puertas de BMW deberán limpiarse con pantalones en caso de un aterrizaje desatento. BMW en su conjunto es más emocionante y emocional: reacciona más rápido a las acciones de dirección y gas, y el motor turbo de dos litros suena bien y tira más alegremente que el motor del mismo volumen en el Q5. Curiosamente, el consumo de combustible del X3 en las mismas condiciones es aproximadamente un litro y medio menos, en la región de 11,5 l / 100 km. Y una transmisión automática de 8 velocidades es mucho más preferible en los atascos de tráfico: no importa cuánto luche Audi con la configuración de sus robots, las pequeñas sacudidas y los retrasos son molestos en el tráfico de Moscú. El X3 también es muy silencioso: el Q5 tiene más ruido de carretera.
Y sorprendentemente, ¡un Audi con suspensión neumática opcional no es mucho más cómodo que un BMW con amortiguadores M más rígidos! Sí, las olas y las cosas pequeñas Q5 se acuesta suavemente, pero con irregularidades agudas como juntas, pozos o badenes, las cámaras de aire no pueden hacer frente. X3, por el contrario, no ignorará cada grieta, pero con un aumento en la velocidad "suaviza" el camino, y el consumo de energía le permite no pararse demasiado en la ceremonia con el asfalto roto. Eso sí, ajustado para llantas de 20 pulgadas.
Los asientos deportivos X3 insinúan que el conductor debe estar en forma. Q5 es más liberal a la figura. Los asientos de la segunda fila de Audi son ajustables adelante/atrás, pero de cualquier manera el BMW tiene más espacio para las piernas. Y para la cabeza también. Ambos crossovers pueden equiparse con climatizador de tres zonas y asientos traseros con calefacción. Cada uno tiene anclajes Isofix para 2 asientos para niños Entonces, nuestros temores que surgieron en Portugal solo se confirmaron parcialmente: las sacudidas en el X3 solo se esforzarán a velocidades de ciudad, pero puede abandonar el paquete M con una suspensión deportiva y pedir ruedas más pequeñas. Y en el Q5, apenas vale la pena pagar más por las cámaras de aire, incluso en el modo dinámico, el automóvil aún permanece fofo y agregan un poco de comodidad. La principal ventaja es la capacidad de levantar el Q5 fuera de la carretera, pero ¿y si se le quitara su tracción normal en las cuatro ruedas?
En Rusia, Q5 se ofrece solo con transmisión quattro ultra. Ahora el Q5 no tiene tracción total permanente con diferencial central, sino un eje trasero enchufable. Y esto es claramente visible y se siente, primero las primeras filas. Así que olvídate de darte un capricho con los derrapes en un sitio cubierto de nieve; aquí tampoco el ESP se apaga por completo. No se puede decir nada sobre el xDrive "beam", excepto deleite. Eh, ¿y quién pensó en calzar ambos crossovers con neumáticos sin clavos para el “euro invierno”? ¡Están absolutamente indefensos en tales condiciones!
Características de invierno
La prueba coincidió con éxito con fuertes nevadas en Moscú; por supuesto, no nos quedamos atrapados en ventisqueros, a pesar de las modestas capacidades de los neumáticos que solo son adecuados para el asfalto. La tracción total, sea lo que sea, es tracción total. Pero otras características desagradables "se arrastraron". El BMW acumula mucha nieve en el pilar izquierdo: se forma una gran zona muerta. En el menú, puede activar la activación automática de la calefacción del asiento y del volante a la temperatura mínima especificada. Pero, ¿a qué programador se le ocurrió incluir lecturas de temperatura en el código... por la borda? Como resultado, se detiene en el camino a la estación de servicio, el interior se ha calentado durante mucho tiempo, se sube al automóvil y el sistema enciende todo nuevamente. ¿Para qué?
El baúl de Audi es más cómodo y más grande: en BMW, parte del espacio fue engullido por un dokatka, para el cual se tuvo que hacer esta mancha. Y de las comodidades adicionales, solo la luz de fondo y un gancho. Pero los asientos se pliegan en un piso plano, lo que no se puede decir del Q5. Pero en Audi también hay redes y correas para cosas pequeñas, y el dokatka no afectó la forma del compartimento. Además del problema estándar con las manijas de las puertas, que ha estado ocurriendo desde el último BMW Serie 5. Simplemente... se congelan. Y los sensores de acceso sin llave en tales condiciones funcionan cada dos veces (como los nuevos "cinco"). Audi se sorprendió por los limpiaparabrisas que no pueden hacer frente a una incursión de reactivo y suciedad, y esto es en un automóvil con un kilometraje de 10 mil kilómetros. Es bueno que el acceso de confort no tenga errores, simplemente no existe aquí. Y esto está en un automóvil por ... ¡4,7 millones de rublos! ¿Cómo podría configurarse el Q5 de tal forma que lo dejara sin una de las opciones más cómodas para el invierno (sin necesidad de quitarse los guantes y sacar la llave del bolsillo)?
estadísticas tristes
No se desanime: los precios del Q5 2.0 TFSI (este es el único motor que se ofrece en el mercado ruso) comienzan en 3.050.000 rublos, y la mayoría de las opciones son esencialmente inútiles. Pero incluso un conjunto razonable de equipos aumentará fácilmente el precio a 3,5 millones de rublos. La historia es similar con BMW: el crossover básico de 184 caballos de fuerza cuesta 2 950 000 rublos, la versión de 249 caballos de fuerza está disponible desde 3 270 000 rublos y nuestro automóvil con el paquete M Sport Launch cuesta 3 970 000 rublos.
Sí, por este dinero, BMW X3 y Audi Q5 tendrán todo lo que necesita e incluso más, ¡pero por 3.8-4 millones ya puede comprar X5 y Q7! Aunque en configuraciones básicas, este es un nivel completamente diferente de comodidad y estado. No es sorprendente que el Q7 se venda casi un 30 % mejor que el Q5 y que el X5 supere al Ha-Third en más de 2 veces. Por supuesto, el X3 recién está comenzando su viaje, y pronto aparecerán autos más asequibles de Kaliningrado. Pero parece que el X3 y el Q5 permanecerán a la sombra de los modelos más antiguos.
Sin embargo, esto no es relevante para nuestra prueba, pero no podemos decir inequívocamente cuál es mejor: el Audi Q5 o el BMW X3. Para conductores activos, definitivamente recomendamos BMW con su motor fresco y su carácter incendiario. Aquellos a quienes no les importa demasiado la transmisión, y que están confundidos por la "estrechez" en la cabina y los asientos estrechos del X3, pueden prestar atención al Q5 con su interior "aireado", segunda fila ajustable y cómoda cajuela. . Y muy pronto tomaremos otro par del segmento premium: los nuevos Volvo XC60 y Cadillac XT5. ¡De repente, uno de ellos invadirá el título del mejor crossover compacto!
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Prueba comparativa: "Mercedes-Benz GLC combate el ataque de los competidores: Audi Q5 y BMW X3"
Más recientemente, BMW y Audi han presentado sus últimos modelos crossover casi al mismo tiempo, y cada uno de ellos puede poner nervioso a Mercedes-Benz, que ya cumplió dos años.
Durante dos años, el Mercedes-Benz GLC se durmió tranquilamente en los laureles, porque los principales competidores del campo de Audi y BMW se fabricaron durante mucho tiempo y parecían obsoletos en su contexto. Pero ahora también se han actualizado, y el representante de Stuttgart de repente se convirtió en el mayor de la clase de los "tres grandes alemanes". Será tan difícil para él en nuestra prueba comparativa.
El último de nuestros rivales es el BMW X3. Sus ventas en Rusia acaban de comenzar, pero la gama de unidades de potencia que ofrece ya es amplia. Entonces, para el crossover, se ofrecen motores de gasolina de 2 litros con una capacidad de 184 y 249 hp, así como turbodiésel de 2 y 3 litros, que desarrollan 190 y 249 hp, respectivamente. La unidad más potente es un motor turbo de gasolina de 3 litros con un retorno de 360 hp. Todas las modificaciones están equipadas con tracción total y transmisión automática de 8 bandas. El rango de precios para las configuraciones iniciales es de 2 950 000 a 4 180 000 rublos.
Audi Q5 ahora se vende en Rusia con dos opciones de motor. Ambos motores son motores de gasolina turboalimentados de 2 y 3 litros, desarrollan 249 y 354 CV. En el II cuarto habrá una modificación con un turbodiésel de 3 litros y 249 caballos. Versión gasolina de 249 CV. se agrega con una transmisión robótica de 7 velocidades con dos embragues, y la versión de 354 caballos de fuerza se basa en una “automática” de 8 bandas. El disco es excepcionalmente completo. Para la primera modificación, piden 3.050.000 rublos, para la segunda, 4.380.000.
Mercedes-Benz GLC ofrece la más amplia selección de sistemas de propulsión. Aquí, hay un motor turbo de gasolina de 2 litros con una capacidad de 211 o 245 hp, y una versión híbrida, donde un motor eléctrico de 116 caballos ayuda al motor de gasolina de 211 caballos, y un turbodiésel de 2.1 litros en versiones de 170 y 204 cv. También hay versiones deportivas de AMG: con una unidad turbo de gasolina de 3 litros con una capacidad de 367 hp, así como con un "ocho" sobrealimentado de 4 litros, que desarrolla 476 o 510 hp. dependiendo del grado de forzamiento. Todas las modificaciones son de tracción total y están equipadas con una transmisión automática de 9 bandas. El rango de precios para el paquete "Serie especial" es de 3,230,000 a 7,650,000 rublos.
Inicialmente, planeamos comparar modificaciones de gasolina de 2 litros con 249 hp. BMW y Audi y una versión similar de 245 caballos de fuerza de Mercedes-Benz, pero en el último momento, por razones fuera de nuestro control, tuvimos que tomar una versión más potente del GLC 43, con una unidad de 367 caballos de fuerza. Es él quien participa en la sesión de fotos. Pero tras la prueba, la suerte nos sonrió y seguimos probando la versión de 2 litros. Al mismo tiempo, descubrimos si vale la pena pagar de más por una modificación deportiva.
signos familiares
De los tres rivales, solo Audi se preocupa por la limpieza de los pantalones sentados en el salón: sus puertas cierran los umbrales y siempre permanecen limpios. Es poco probable entrar en los competidores con mal tiempo sin ensuciarse. Si te las arreglas y te mantienes limpio, es demasiado pronto para regocijarte: te sacarán a la salida.
El diseño interior de todos los automóviles se realiza de acuerdo con las tradiciones "familiares": ni siquiera necesita mirar el emblema para comprender dónde se encuentra. El interior de Audi es tecnocrático con líneas rectas, el BMW tiene un interior deportivo orientado al conductor y el Mercedes-Benz tiene una sala de estar acogedora y hogareña. La calidad de los materiales de acabado de nuestros rivales es casi igual, de muy alto nivel.
Sin embargo, a pesar de la comodidad, es en el GLC donde el aterrizaje es más deportivo: aquí estás ubicado bajo en la forma de un pasajero, y debido al alto túnel central y al panel frontal, parece que estás sentado más bajo de lo que realmente estás. son. En el Audi, la posición de conducción es ligeramente más alta y el panel y el túnel son más bajos, por lo que el aterrizaje se siente más "civil". Sobre todo, el conductor se sienta, por extraño que parezca, en un crossover bávaro.
Los tres tienen asientos delanteros deportivos, ya que el representante de Ingolstadt estaba en la versión S-Line, el bávaro está equipado con el paquete M y los especialistas del departamento AMG participaron en el GLC. El Stuttgart tiene el soporte lateral más poderoso en la espalda y el más débil en la almohada. Audi tiene exactamente lo contrario, por lo que entrar y salir no es especialmente cómodo. El asiento del crossover bávaro parece el más común, pero los rodillos de su respaldo son ajustables y mejor que los rivales arreglan el cuerpo por turnos. En general, por comodidad ponemos el signo igual, ya que el perfil de todos queda perfectamente alineado.
La ergonomía de los competidores también es "familiar". Por lo tanto, Audi hace alarde de un gran panel táctil MMI, BMW tiene un joystick de interfaz iDrive en el túnel central y el Mercedes COMAND tiene un joystick y un panel táctil. Consideramos el iDrive más conveniente, que tiene un menú intuitivo y lógico, así como los mejores gráficos en comparación con los competidores. Aquí también hay un sistema de control de gestos patentado, pero por alguna razón funciona en esta instancia de prueba cada dos veces, a diferencia de los cinco y los siete que probamos anteriormente, donde no hubo problemas. Las interfaces de la competencia requieren un poco más de trabajo para encontrar ciertas funciones, aunque en general no generan quejas.
La visibilidad depende en gran medida de la configuración de un automóvil en particular: como opción, cualquiera de ellos puede equiparse con una función de vista circular, sin mencionar los sensores de estacionamiento. La cámara de visión trasera es mejor en el Mercedes-Benz: siempre se retrae cuando se conduce hacia adelante y se abre solo cuando se pone en reversa, por lo que se mantiene limpia. Audi tiene un lavaparabrisas, aunque solo ayuda en heladas ligeras. El "Bávaro" no tiene ninguna arandela, y la vista se vuelve inútil muy rápidamente.
En la segunda fila, los tres ofrecen prácticamente el mismo espacio para las piernas. Si una persona de 180 cm de altura se sienta en el asiento delantero y luego se recuesta, quedarán entre 10 y 12 cm por delante de sus rodillas. No hay mucho espacio para los pies de todos si los asientos delanteros se bajan a su posición más baja. En términos de distancia de la cabeza al techo, los líderes de Mercedes-Benz tienen unos 10 cm (los rivales tienen 3-4 cm menos).
El sofá más cómodo de Audi y el menos cómodo de BMW, porque está ubicado un poco bajo y su almohada es corta. Sin embargo, en Mercedes-Benz, la almohada es de pequeña longitud, aunque la geometría de aterrizaje es mejor. Pero para el "Bávaro" puede ordenar el ajuste del respaldo. El representante de Ingolstadt también ofrece esa opción, pero el respaldo no se reclina allí, sino que se coloca más verticalmente, para aumentar el maletero. Todos los coches pueden equiparse opcionalmente con un sistema de climatización monozona para los pasajeros traseros. Además, todas cuentan con cómodos apoyabrazos centrales abatibles y sofá calefactable.
En términos de volumen y comodidad del maletero, Audi vuelve a estar a la cabeza. Aquí hay más lugares, y debajo del piso hay un "polizón". Además, como ya hemos señalado, puede levantar el respaldo del sofá trasero o mover todo el sofá hacia adelante, mientras que, sin embargo, aprieta los jinetes de la segunda fila (estos ajustes están disponibles como opción). Según el pasaporte, hay la misma cantidad de espacio en el maletero de Mercedes-Benz, pero en realidad, parte del volumen se encuentra bajo tierra, que no tiene rueda de repuesto de ninguna forma.
El representante de Bavaria en la versión básica tampoco tiene rueda de repuesto, sin embargo, el comprador puede pedir un "dokatka", como en nuestra copia de prueba, entonces el piso será muy alto y el volumen del compartimiento disminuirá considerablemente. Los respaldos de los Mercedes-Benz y Audi se pliegan al ras del piso, mientras que el BMW tiene una repisa debido al “rodamiento”. Los tres modelos tienen accionamiento eléctrico para la quinta puerta.
Variedad de opciones
El motor turbo de 3 litros instalado en el Mercedes-Benz no está en absoluto a la altura de los motores rivales. Y no se trata tanto de la potencia, sino de la configuración: esta unidad es realmente malvada. Se lanza a la batalla incluso en el modo "ecológico", respondiendo instantáneamente al presionar el pedal del acelerador, e incluso en el modo "sport plus" se convierte en una bestia desenfrenada, "escupiendo" con regasificación al cambiar de marcha. Y el “automático”, imperceptible en otros modos, comienza a cambiar de rango con tirones demostrativos. Al mismo tiempo, la banda sonora es elegante: ¡AMG sabe cómo hacer que la "voz" del motor sea realmente maravillosa! En una palabra, este motor no se destaca en nuestra prueba, a diferencia de la unidad de 2 litros de la modificación GLC 300.
En realidad, los motores turbo de 2 litros de nuestros barrios son similares entre sí, como hermanos gemelos. Todos ellos prácticamente no tienen pausa de turbo, todos responden al suministro de combustible en el momento oportuno y, cuando se activa el modo “sport”, agudizan sus reacciones, pero siguen siendo complacientes. Es que el escape de BMW suena más deportivo. Las transmisiones automáticas X3 y GLC son sigilosas, pero la transmisión robótica de doble embrague de la Q5 no es tan suave en el tráfico como es típico de este tipo de transmisión. Los frenos, al igual que los motores, también están configurados de manera idéntica para todos: no puede encontrar fallas.
Tanto los motores de 2 litros como la unidad de 3 litros no tienen prisa por calentar el interior en climas fríos, especialmente al ralentí. Para que salga aire caliente de los deflectores, debe comenzar a moverse lo antes posible, e incluso en este caso, debe esperar casi un cuarto de hora hasta que las condiciones en la cabina sean cómodas. Entonces, esperanza: asientos con calefacción. Y aquí BMW está entre los líderes: en tres minutos las sillas se fríen para que te sientas como si estuvieras en una sartén. Los rivales se calientan con mucha menos intensidad, y si en Mercedes-Benz, como en X3, calientan todos los asientos en su conjunto, incluido el soporte lateral, en Audi las paredes laterales del respaldo permanecen frías.
Un dato interesante: en el crossover bávaro se puede programar la activación automática de los asientos y volante calefactables, en función de la temperatura del aire exterior. En nuestra opinión, esta no es una muy buena solución, ya que la función funciona cada vez que enciende el motor, incluso si dejó el automóvil por un tiempo y el interior está caliente. Salí, por ejemplo, a la tienda durante cinco minutos, regresé, me fui y pronto te sorprende que el volante y el asiento estén calientes, aunque esto no es necesario en absoluto. Sería mucho más lógico configurar la activación automática en función de la temperatura del aire en la cabina, sobre todo porque esto no es nada difícil.
El Mercedes-Benz GLC 43 tiene el volante más afilado y apretado (solo 2,25 vueltas de tope a tope). El coche responde al volante con rapidez, pero sin excesiva aspereza. Con orden informativa. Se puede pedir la misma dirección aguda para versiones menos potentes del GLC, solo que el esfuerzo no será tan saturado. Pero es aún mejor así, porque es más fácil girar el volante y el feedback no se resiente en absoluto, aunque, por supuesto, no habrá más entorno deportivo.
El volante del crossover bávaro en nuestra prueba también tiene configuraciones "deportivas", del paquete M. Da dos vueltas y media de tope a tope y también es bastante pesado, pero no tanto como el GLC 43. La capacidad de información está al nivel de Mercedes-Benz, y la velocidad de las reacciones en ángulos pequeños es aún mayor. Contra su fondo, el volante de Audi parece ingrávido, aunque no afilado en absoluto, tanto como 2,9 vueltas de tope a tope. Sin embargo, debido a la ligereza del automóvil, se siente casi más ágil que sus rivales: cambia de dirección sin demora. Pero incluso con el Q5, puede ajustar el volante cambiando la configuración al modo "dinámico", pero esto empeorará la retroalimentación. También para Audi puede solicitar la dirección activa, inaccesible para los rivales. Sin embargo, al haber viajado previamente con esta opción, no vemos una necesidad especial de ella, ya que la diferencia casi no se siente.
En términos de manejo, todos los rivales son geniales, mientras que cada uno de ellos es individual. Mercedes-Benz es inquebrantable en línea recta y extremadamente confiable en las curvas, y en la versión "antigua" del GLC 43, incluso con neumáticos de invierno, se aferra a la trayectoria con fuerza. La dirección es casi neutral. Audi no es menos estable en la autopista, y en las curvas parece más ágil. Es cierto que al aumentar la velocidad muestra una tendencia al subviraje, aunque muy pequeña. BMW también es bueno en línea recta, pero se siente un poco más rodado y se precipita en las curvas con la ola de un pensamiento, tratando de llevar la "popa" al límite en una tracción trasera.
Intentemos deslizarnos en una pista de hielo cerrada. Nos sentamos en Audi, desconectamos el sistema de la estabilización, nos ponemos en marcha. A su vez, lo principal es prender, ya que el crossover busca enderezar la trayectoria. Después de un gancho con el eje delantero, se para obedientemente de lado, pero no por mucho tiempo: el sistema de estabilización desactivado aún permanece en guardia y convierte el patín en deriva. Aburrido pero seguro. BMW, por el contrario, se distingue por la ausencia de una fase de demolición, pero dar la vuelta es un par de bagatelas. Este vehículo requiere mayor precisión en la dirección y manejo del pedal del acelerador.
Y Mercedes-Benz... en el primer intento, se ajusta en el ángulo correcto y se desliza todo el tiempo que quieras, independientemente de la modificación. En esto, ¡al menos en el rally! Comportamiento equilibrado y seguro para un conductor entrenado. Sin embargo, también para los que no están preparados, si no apaga el sistema de estabilización de movimiento. En resumen, el GLC realmente nos sorprendió con un excelente manejo más allá del agarre de los neumáticos. Si tan solo tuviera más comodidad, sería ideal.
La poderosa versión del GLC 43, a pesar de la presencia de una suspensión neumática multicámara única, siente todo el microperfil de la superficie de la carretera y pasa duro irregularidades con bordes afilados, pero en el asfalto roto ya causa incomodidad. El GLC normal en el aire se comporta mucho mejor, dando una sensación de flotar en una carretera relativamente plana, aunque las costuras y grietas todavía se sienten más claramente en él que en el Audi, que también está equipado con fuelles de aire en lugar de resortes. Es decir, la suavidad del Q5 resultó ser mejor que la del Mercedes-Benz, aunque no por mucho.
En cuanto a BMW, inicialmente obtuvimos la versión con una suspensión "deportiva". En el contexto de los rivales (excepto el GLC 43, que es aún más duro), este crossover recoge todas las pequeñas cosas de la carretera, lo que hace que tiemble incluso donde los rivales no se mueven. Pero no se apresure a sacar conclusiones y ... intente montarlo sobre asfalto roto. De repente, resulta que traga grietas y baches mucho mejor que las cámaras de aire de sus rivales: ¡milagros y nada más! Y para que la comparación sea realmente correcta, probamos otro automóvil, con una suspensión "cómoda" y amortiguadores adaptables (no se ofrecen neumáticos para el X3). Este crossover se conduce mucho más suave, completamente ajeno a los pequeños baches y es igual de bueno en carreteras rotas. Pero la sensación de volar, como en el GLC y el Q5, no está aquí: el perfil de la superficie de la carretera en el X3 es más notable.
El veredicto de nuestra comparación es el siguiente: no pudimos elegir a los mejores, al igual que no pudimos señalar a un extraño. Lo principal aquí es abordar sabiamente la elección de la configuración. De las variantes del Mercedes-Benz GLC, elegiríamos la versión regular con suspensión neumática, ya que la modificación "deportiva" del GLC 43 es demasiado rígida, y la versión básica sin "pneuma", según nuestra experiencia, tampoco lo es. lo suficientemente cómodo. Sin embargo, para los amantes de la adrenalina, la GLC 43 será la mejor opción. Para el BMW X3 pediríamos amortiguadores adaptativos, ya que brindan un alto confort sin sacrificar el manejo. Bueno, el Audi Q5 es bueno en todos los sentidos. Es cierto que aún no hemos probado la versión con la suspensión de resorte básica ...
Los editores quieren agradecer al restaurante KALINA Country por su ayuda en la organización de la fotografía.
| 4663x1893x1659 |
| L4 gasolina turboalimentado |
| robótica de 7 velocidades |
| 4708x1891x1676 |
| 204 (194 con suspensión deportiva) |
| 550 (428 con dokatka) |
| L4 gasolina turboalimentado |
| automático de 8 bandas |
| 4656x1890x1639 |
| L4 gasolina turboalimentado |
| robótico de 9 velocidades |
www.motorpage.ru
BMW X3 vs Audi Q5 - libro de registro Audi Q5 Soap 2015 en DRIVE2
Z. Y. Eliminé el tema anterior, porque no estaba completo y no era exacto) aquí)
Estoy seguro de que al elegir Q5, cada uno de ustedes comparó este automóvil con el BMW X3. Los comparé en mi propia experiencia. Antes de AUDI, tuve un BMW X3 F25 durante unos seis meses. Me permitiré en esta obra comparar estos dos autos muy similares y al mismo tiempo diferentes. Son idénticos en dimensiones externas. En cuanto a las dimensiones, son de la misma clase y, por regla general, las dimensiones los hacen competir entre sí, pero aquí es donde termina su similitud. El precio de estos autos también puede ser igual o diferente a favor de BNV. Si llena un BMW con todas las opciones que están en la configuración promedio de AUDI, entonces el BMW será más caro, pero diremos que consideramos autos al mismo precio.
Motor: Si comparas estos autos en aproximadamente el mismo presupuesto, entonces en BMW obtendrás un motor 2.0 diesel/gasolina con 184 caballos, en Audi tendrás 225 hp. BMW no funciona con estos motores y, te lo aseguro, no sentirás la sensación de deleite que BMW debería dar, según los fabricantes. Audi con sus 225 caballos monta de forma relativamente dinámica. Los adelantamientos, aceleraciones, etc. se pueden realizar sin problemas en cualquiera de los dos coches, pero es mucho más agradable hacerlo en un Audi. Dicen que los motores BMW ahora están astillados, pero en igualdad de condiciones, un Audi astillado seguirá siendo más rápido, algo así como un golf GTI de serie. Para la conducción diaria, 6,7-7 segundos a cien por ojo))) Si realmente quiere conducir rápido, entonces el diésel BMW de 3 litros está fuera de competencia, pero el precio es triste, especialmente ahora. Por lo tanto, a un precio, AUDI con sus 225 CV está a la cabeza.
Suspensión: BMW! ¡Esto es por lo que BMW puede ser respetado! Distribución del peso. Olvidé lo que son las zambullidas de nariz después de frenar. Más precisamente, no tanto: estaba tan acostumbrado al equilibrio preciso del automóvil desde la primera vez que cuando me senté en el Audi, las lágrimas brotaron debido a los picotazos durante el frenado. Por supuesto, BMW no es mi golf, pero no sentí una gran diferencia durante los cambios repentinos. Espera un momento, me cambié a un crossover con suspensión original. Todo es genial, la suspensión funciona a 5+, pero con el motor 2.0 es triste))) Parece que quieres ir y perder el tiempo, pero no tienes suficiente fuerza)))) Audi tacones en las curvas a poco más fuerte que BMW, pero en principio es tolerable, pero acostumbrarse no se nota). En términos de comodidad, el Audi es más suave. Mucho más suave, especialmente se siente a largas distancias. Audi en llantas 20, BMW en llantas 19. En el BMW, después de haber montado el runflat, lo tiró y se puso un pañuelo. Cielo y tierra. Había un bache salvaje en el runflat y muy duro. En Hankook, es un automóvil diferente. Aquí cada uno elige por sí mismo. Elijo Audi, porque es más suave y no hay una gran diferencia con BMW en las curvas.
Rueda de repuesto: Audi la tiene. BMW tiene una opción. O runflat y duro, u otro de corte y blando, pero sin rueda de repuesto. La falta de una rueda de repuesto me molestó, porque a menudo viajo lejos y, por regla general, la rueda se rompe en el momento más inoportuno en algún lugar de ... la ópera. Así que mi elección es la rueda de repuesto.
Interior: Me gustó más el interior de BMW por su austeridad e iluminación naranja, pero los asientos de lona matan. En AUDI, los asientos de Alcantara son más agradables. De manera reveladora, en los asientos deportivos BNVen, no pude sentirme cómodo. En el Audi se sentó, como en una silla de casa. El sofá trasero del BMW está inclinado hacia el respaldo. Parece cómodo sentarse, pero es difícil cambiarse de ropa para un niño pequeño. Rueda hacia atrás))) no es muy cómodo))) En el asiento de Audi es plano) Asientos en la parte de atrás en mi opinión lo mismo. El maletero del BNV es más grande que el del auditorio: es más largo y alto bajo el techo, aunque los litros son casi los mismos. Para los propietarios de sillas de ruedas, es muy importante, porque el maletero del Audi sigue siendo corto y bajo. Realmente no tengo suficiente baúl BMW)) Por lo tanto, aquí está BMW)
Música: si toma la música predeterminada, entonces Audi es mejor. No es el colmo del placer, pero con el mismo presupuesto de autos, definitivamente supera a BMW Apariencia: Ambos autos en stock son aburridos))) Para mi gusto, BMW debería tener ruedas grandes de diferentes anchos con el paquete X-line (creo que así se llama, ya se me olvidó) con molduras cromadas, narices y barandales plateados. Entonces se ve más o menos masculino y guapo. Y Audi: ruedas grandes en la línea S con parrilla negra, molduras de ventanas negras y rieles de techo negros. Todo lo demás es cuestión de gustos. En mi opinión, BMW es aún más brutal, Audi es más bonito))) Bonificaciones / equipo: si toma un presupuesto, entonces todo tipo de sensores de lluvia, caras de piel, etc. en Audi serán más. BMW será más pobre Capacidad de campo traviesa: no tengo mucho que decir aquí, porque no he conducido ningún automóvil en una mierda fuerte. Audi de alguna manera entró en la llanura aluvial bajo la lluvia. El camino es de arcilla. Nos fuimos por nuestra cuenta. Y el Nissan X-trail tuvo que ser retirado) En resumen: necesita comprar un BMW con un buen motor, luego este automóvil se abrirá. Todo lo demás son medias tintas. Al mismo tiempo, debe comprender que el BMW X3 no es un X5 y no huele a fanfarronería)) Más bien, es un automóvil familiar cotidiano que, con un buen motor, puede convertirse en la cabeza de la la familia sonríe y se siente triste en algún lugar a lo largo de la carretera con una rueda pinchada y un baúl grande sin rueda de repuesto Audi: creo que la media dorada. Suave, rápido, manejable. Por igual dinero, más opciones. La llanta de refacción está en su lugar, y no un baúl grande, decide la caja del techo (el beneficio de las barras transversales viene de fábrica, como un bono).
Eso es todo, lo agregué, si se me olvidó algo preguntar)
