Todos abandonan el mercado ruso modelos de presupuesto GM interrumpió el muy buen comienzo del Astra J. A pesar de la competencia interna con un muy exitoso Chevrolet Cruze y su predecesor, el Astra H, que se siguió produciendo, el coche, como suele decirse, “se apagó”. Combinación apariencia moderna, excelente calidad de marcha, modernos motores turbo y muy salón de calidad atrajo tanto a fans de la marca como a personas que hasta entonces habían evitado a Opel.

Las indudables ventajas del modelo incluyen una amplia gama de motores atmosféricos bastante potentes. Algunas personas mordieron el anzuelo ante la aparición de nuevas transmisiones automáticas de seis velocidades y excelentes datos de rendimiento. eficiencia de combustible. En general, fue definitivamente un gran avance en el mundo donde la empresa VW estaba firmemente arraigada con sus autos de esta clase. Opel fabricó un coche relativamente barato, cómodo y avanzado.

En esta generación de Asters. clara ventaja Recibió configuraciones con motores turbo de 1,4 litros "reducidos" y transmisiones automáticas. Esta vez el conservadurismo de la marca cedió las ultimas tendencias. Todos estos factores, además de los precios tradicionalmente razonables de los coches nuevos, amplia elección Las carrocerías y la gloria de los coches baratos de manejar permitieron al Astra J ganar dinero para la empresa incluso después de que el mercado fuera atacado por los sedanes de clase B++. Pero después de 2014, las ventas se detuvieron y la siguiente generación Modelos Astra K nunca nos fue presentado oficialmente.

En la foto: Opel Astra(K) "2015-presente"

En el mundo, un futuro feliz para la modelo estaba prácticamente garantizado. Casi copia exacta El Astra europeo se vendió en Estados Unidos como Buick Verano, donde tenía un motor atmosférico de 2,4 litros (182 CV) y un motor turboalimentado de dos litros con 253 CV. Y en China, el Buick Excelle XT/GT mostró excelentes ventas entre los europeos más familiares. motores atmosféricos 1,6 y 1,8 litros y 1,6 sobrealimentado. Allí ocupó repetidamente el primer lugar en ventas entre los fabricantes extranjeros.

En la foto: Opel Astra (J) "2009-presente"

La circulación total del modelo a lo largo de los años de producción es más difícil de calcular, pero junto con la plataforma del Chevrolet Cruze asciende a millones de coches. Esto significa que, teniendo en cuenta todos los clones y “parientes”, este modelo es uno de los coches más comunes de su clase. Como mínimo, este hecho sugiere que no sólo fue bien recibido aquí. Y a los entendidos les dirá que para el Astra J debería haber una amplia selección de repuestos de varios proveedores en diferentes mercados y un vasto mercado de componentes usados ​​en todo el mundo.

Cuerpo

Como ocurre con la mayoría de los automóviles relativamente "jóvenes", no hay necesidad de preocuparse por una corrosión "natural" grave. Relativamente casos raros El desprendimiento de la pintura es típico de los primeros lotes de automóviles ensamblados en San Petersburgo y de los primeros automóviles. Por alguna razón, el problema afectó principalmente a los hatchbacks de tres puertas. A veces se produce un defecto en coches posteriores en otras carrocerías, pero no hay que buscar ningún tipo de sistema en esto. Es más bien un matrimonio que fue eliminado precisamente como matrimonio. Tuve suerte de que la carrocería estuviera bien galvanizada y resistiera fácilmente un par de meses en estado "desnudo".

Ala frontal

8.874 rublos

Como regla general, la pintura de los guardabarros delanteros y de la parte delantera de los umbrales se desprende debido al chorro de arena, y esto ocurre con un kilometraje de menos de cien mil kilómetros. En general, la pintura sobre paneles galvanizados se mantiene peor que sobre una chapa de acero normal, y un defecto similar se puede encontrar incluso en coches muy bien pintados, como el Audi A6 con carrocería C5-C6, de los que es difícil sospechar que son baratos. y de mala calidad. Sea como fuere, se recomienda encarecidamente comprobar el espesor de la pintura y repintar, así como la originalidad de las costuras de la carrocería, porque la capa de pintura en su conjunto es bastante fina y se daña fácilmente con los “contactos”. Y los tintes enmascaran accidentes más graves.

Las características de la geografía de producción de la máquina en un momento le proporcionaron una amplia selección de chinos. elementos del cuerpo. Ahora la situación con la disponibilidad de piezas de carrocería ha cambiado a lo contrario, falta mucho el original. A veces es más fácil pedir repuestos importados para un Buick que para un Opel. Casi no hay repuestos no originales y no se puede contar con reparaciones de carrocería baratas. Los componentes usados ​​siguen siendo bastante caros y los componentes dañados deberán renovarse siempre que sea posible.

En la foto: Opel Astra (J) "2012-15

Tenga en cuenta que la protección anticorrosión del fondo es débil: la superficie está solo parcialmente cubierta con masilla resistente a los impactos y, por lo tanto, se producen defectos en la pintura. Incluyendo aquellos con una corrosión subyacente ya bastante extensa e incluso óxido suelto en algunos lugares. Y si en las superficies planas de abajo se pueden quitar fácilmente, en los arcos traseros o en la parte inferior de las puertas será notablemente más caro quitarlos. Desafortunadamente, ya se encuentran automóviles con las etapas iniciales de este problema. Por eso se recomienda tomar medidas de protección anticorrosión y no olvidarse de la prevención en el futuro. Incluso los más Mejor cuerpo no garantiza la ausencia de problemas de corrosión después de cinco a seis años de funcionamiento.

El resto del cuerpo es casi perfecto. Las cerraduras son fuertes, incluso Puerta trasera Funciona perfectamente. Las puertas, incluso en los GTC de tres puertas, no requieren ajuste; las juntas funcionan perfectamente.

En la foto: Opel Astra GTC(J) "2011-presente"

Los faros, sin embargo, se frotan con bastante facilidad; es mejor pegarles una película. Las tapas de las boquillas del lavafaros también se caen y los limpiaparabrisas se desprenden, pero estos problemas son típicos de la mayoría de los automóviles.

Por cierto, sobre óptica. Se ofrecieron ópticas AFL adaptativas frontales para Astra, y son un orden de magnitud mejores que las convencionales faros estándar. Pero también estuvo marcado por el elevado precio del propio faro, así como por el desgaste de las lentes y fallos en los sistemas de control. Básico consumibles– sensores de posición al nivel del cuerpo, pero los motores de las lentes también se “cansan” con el tiempo y a menudo se congelan en posiciones extremas. Por supuesto, no se proporcionan reparaciones, pero el faro se puede desmontar. Los artesanos podrán solucionarlo, no tiene nada de complicado, pero hay problemas con las piezas de repuesto.

En la foto: Opel Astra OPC "2013

Parabrisas

13.047 rublos

Ha habido casos de falla en el accionamiento de la trampilla del tanque de gasolina.

El parabrisas Pilkington es francamente lamentable, se agrieta con facilidad y se desgasta con bastante rapidez. Especialmente si rara vez cambias los cepillos y te quedas sin lavadora. Y también se agrieta debido a los cambios de temperatura; a veces ni siquiera es necesario que sople aire de la estufa, solo el sol brillante.

Reemplazar o verificar las escobillas aquí requiere cambiarlas al modo de servicio: después de apagar el encendido, debe mover la palanca hacia abajo sin quitar la llave, y los limpiaparabrisas se moverán a la posición vertical de servicio. Por cierto, cuidado con el trapezoide, no es barato y no es muy duradero.

Salón

El salón lo deleitará con el excelente rendimiento de todos los sistemas. Pero también puedes encontrar deficiencias.

Los asientos son algo débiles en comparación con marcas finas su desgaste será más notorio. A los cien mil kilómetros, el tapizado combinado de los asientos ya comienza a mostrar la edad del automóvil con un ligero hundimiento del cojín. Pero un desgaste grave de los asientos y del volante indica más bien un kilometraje de más de 200 mil kilómetros, reducido a una cantidad “razonable”.

En la foto: salón opel Astra J "2009

Los desgastes de botones y elementos decorativos pueden aparecer antes: el plástico no resiste un trato brusco. En general, el interior se caracteriza por pequeñas grietas en el panel, consola del techo y molduras. Son de naturaleza aleatoria y, en la mayoría de los casos, no se solucionaron durante la garantía (el servicio de GM no fue particularmente amigable).

En la foto: Torpedo Opel Astra (J) "2012-15

Vida de fan sistema de aire acondicionado– más de 200 mil. La propia unidad de control de clima automático está algo mal implementada: si se maneja sin cuidado, las manijas pueden funcionar mal.

Es posible que los reguladores de ventanas solo chirrien, pero las distorsiones y otros problemas son raros.

Las versiones con volante calefactable difieren aumento de carga en el volante "caracol" y tienen una vida útil del revestimiento ligeramente más corta, esto es bastante normal. Pero en invierno esta opción mejora notablemente la percepción del coche, aunque a veces surgen quejas sobre fallos accidentales en el sistema de calefacción de los asientos.

En la foto: Opel Torpedo Astra Sedán(J) "2012-presente"

En los automóviles con transmisión manual, la palanca de cambios se afloja mucho con el tiempo, generalmente esto indica un kilometraje de más de 200 mil, pero a veces el problema ocurre mucho antes. En general, todo es bastante predecible y aburrido.

Frenos, suspensión y dirección.

El sistema de frenos dista mucho de ser perfecto. Los chirridos de las pastillas no son tan graves; este es un problema tradicional de los automóviles GM. Pero el amargor de los dedos pinzas traseras- La cosa ya es desagradable. Si freno de mano Si está instalada la función AutoHold, la probabilidad de que la unidad falle después de cuatro o cinco años de funcionamiento es bastante alta. Y si no utilizas el freno de mano en absoluto, sus mecanismos se estropearán.

Tenga en cuenta que en el GTC y al elegir el modelo opcional de 17 pulgadas llantas Se instaló un sistema de frenos en el sedán y la camioneta, que no permitirá instalar ruedas de 15 y 16 pulgadas. Por lo tanto, sólo servirá cualquier tamaño mayor a 16 pulgadas. Además, en estos casos los frenos chirrían más fuerte y con más frecuencia que los estándar. Es cierto que frenan mucho mejor.

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La suspensión del coche en su conjunto es sencilla y buen recurso, pero hay varios matices.

La suspensión trasera semiindependiente está equipada con un mecanismo Watt para proporcionar un mejor manejo. Y si se utiliza en Moscú, es propenso a agriarse, por lo que las varillas pueden doblarse y el coche se vuelve excesivamente rígido. La viga en sí aguanta perfectamente hasta 150-200 mil kilómetros en la ciudad. Los bloques silenciosos económicos generalmente no pueden soportar más; Lo único que no le gusta es la sobrecarga y caminos de tierra, y más aún, su combinación en un solo viaje.

La suspensión delantera es casi eterna, pero también hay matices. Con movimiento frecuente en caminos no pavimentados y simplemente caminos de tierra y el raro lavado de los arcos afecta el soporte de soporte del puntal. Al soporte de la palanca trasera no le gustan las cargas de impacto sobre rieles y gomas de más de 18 pulgadas. Y si tienes GTC con puño giratorio, entonces aparecen más puntos vulnerables y los elementos de suspensión se vuelven más caros.

Amortiguador delantero

6.120 / 19.621 (ajustable) rublos

La vida útil de los amortiguadores tampoco es alentadora. Después de 50-60 mil kilómetros en la mayoría de los automóviles, su eficiencia disminuye notablemente, pero rara vez tienen fugas y salida completa La falla generalmente ocurre después de cientos o más de miles de kilómetros. Pero conducir coches viejos con la carga completa por carreteras en mal estado es francamente desagradable.

Los FlexRide ajustables, además de las mismas características de recursos, se caracterizan por una mayor sensibilidad a los golpes y un precio muy alto. Y reparar la suspensión de un Astra sencillo puede costar más que reparar la neumática de unos W220 de principios de siglo.

La dirección es muy buena. Especialmente en motores nuevos en los que se instala un servomotor eléctrico. Lo principal es no atravesar charcos profundos, no forzar vados y no descuidar la prevención de contactos al menos una vez cada pocos años. Porque el precio de una cremallera nueva con caja de cambios es de 160 mil rublos. El disco en sí es notablemente más barato, alrededor de 15-30.

En la foto: Opel Astra (J) "2009-12

Hay casos raros de fallo del cojinete del eje de dirección, pero sobre todo en los primeros coches. Desafortunadamente, el EPS en automóviles con motores atmosféricos no tiene una bomba eléctrica muy exitosa. Oficialmente, el líquido del amplificador que no se reemplaza después de 60-100 mil kilómetros es una suspensión negra desagradable. No es de extrañar que las bombas fallen y las rejillas tengan fugas. Cambiar el aceite al menos después de 50 mil kilómetros puede prolongar significativamente la vida útil de esta costosa unidad, y al comprar un Astra J usado, vale la pena comprobar el estado del líquido.

El Astra J es un coche aburrido, pero en el mejor sentido de la palabra. No presenta sorpresas, todo es predecible y esperado. Por ahora. Veamos qué dicen los motores y las cajas de cambios. Pero esto está en la siguiente parte de nuestra revisión.

Opel atrae a muchos propietarios de automóviles por su diseño original, interior espacioso, excelentes características técnicas y servicio económico y reparaciones. Sin embargo, ¿vale la pena comprar un coche de este tipo, cómo elegirlo y con qué frecuencia necesita reparación Opel?

Tarde o temprano, Opel necesitará reparaciones de carrocería. Para Astra, por ejemplo, uno de sus puntos débiles son los umbrales, el área que cubre la puerta. El contacto constante con los zapatos de los pasajeros y del conductor provoca una rápida abrasión de la pintura. Otro punto débil es la tapa del maletero.

Lleva adherida una tira cromada que roza la carrocería, lo que provoca la formación de óxido en algunos lugares. Los nuevos modelos de Opel resisten excelentemente la corrosión, a diferencia de los coches más antiguos producidos en los años noventa.

El Opel tiene un interior atractivo y espacioso, equipado con una variedad de sistemas electronicos, incluido computadora a bordo. Su fiabilidad, a pesar de la calidad de construcción bastante alta, se mantiene en un nivel medio. Un problema común asociado con los sistemas electrónicos es la falla del sistema de audio, el control de crucero o las ventanas eléctricas.

Los coches Opel están equipados con una amplia gama de propulsores. Astra, por ejemplo, viene con varios tipos de motores, el más popular de los cuales es una unidad de 1,6 litros con una capacidad de 105 y 115 caballos de fuerza. Para este modelo este motor es el más óptimo y adecuado.

Opel exige sustituir la correa de distribución aproximadamente cada 60 mil kilómetros para evitar averías y reparaciones costosas. Los motores de gasolina de 1,4 y 1,9 litros sufren un consumo demasiado elevado aceite de motor y falta de poder.

Opel Astra equipado con motor tipo diésel 1.3 CDTI, un poco antes era popular en Europa mercados automotrices. La empresa desarrolló la unidad de potencia junto con ingenieros. empresa fiat. Las ventajas del motor incluyen Alto Voltaje, a pesar del pequeño volumen y el mínimo consumo de aceite de motor.

Sin embargo, también tiene sus inconvenientes: un desgaste demasiado rápido y la necesidad de controlar constantemente el nivel de aceite. La falta de aceite puede provocar averías en el motor y saltos en la cadena del árbol de levas.

Una opción más preferible es el motor diésel turboalimentado 1.9 CDTI, pero presenta muchos más problemas. La modificación de 150 caballos de fuerza tiene problemas con las trampillas del colector de admisión. En este caso, aún se pueden realizar reparaciones, pero reemplazar el colector costará una suma muy grande.

La desventaja de un motor de este tipo es el volante bimasa, que no es especialmente duradero. La turbina, gracias a la cual el motor es capaz de desarrollar una potencia tan elevada, también se desgasta rápidamente. Reemplazarlo le costará al propietario de Opel un centavo, por lo que es mejor no comprar un Astra con dicho motor.

El coche ideal con motor diesel Se trata del Opel Astra, equipado con un motor 1.7 CDTI. El motor no está equipado con volante bimasa ni turbocompresor, lo que aumenta considerablemente su fiabilidad. A pesar de esto, también tiene sus inconvenientes: por ejemplo, el turbocompresor y la bomba de aceite no son especialmente duraderos.

Los coches Opel presumen de ser robustos y suspensión confiable. El único inconveniente Puede ser que los resortes traseros se rompan si caen repentinamente en un agujero profundo, y esto es típico incluso en los hatchbacks. De todas las demás piezas, las rejillas empiezan a golpear demasiado pronto. estabilizador delantero.

Opel suele estar equipado con suspensión ajustable IDS, pero es mejor no llevarse coches consigo: si se avería, repararlo costará una cantidad enorme, casi igual al coste de un coche nuevo.

Antes de decidirse a adquirir un Opel conviene estudiar el modelo elegido y familiarizarse con críticas reales propietarios coche similar, con el fin de identificar de antemano las debilidades, desventajas y ventajas de la máquina. El coste de un coche nuevo puede depender de varios criterios: configuración, serie, modelo, características técnicas, colores de carrocería.

Puede comprar un Opel en nuestro país por aproximadamente 400 mil rublos, lo que no es tanto para un automóvil alemán confiable y de alta calidad.

Los coches Opel son fiables y autos de calidad, producido por un fabricante de automóviles alemán. El coche no presenta averías ni puntos débiles evidentes, pero de vez en cuando puede sufrir averías menores.

Comprar Opel con transmisión manual Y motor de gasolina definitivamente vale la pena: con regularidad mantenimiento y el automóvil no fallará en los diagnósticos de su propietario.

Motores principales atmosféricos 1.6 A16XER de 115 CV. y el 1.8 A18XER de 140 CV. son extremadamente flemáticos (gracias al firmware ecológico) y el termostato tiene fugas y está demasiado alto Temperatura de funcionamiento(si va a conducir durante mucho tiempo, reemplácelo por uno "más frío"), además, después de 100 mil, los desfasadores pueden empezar a golpear. Por lo demás, es un excelente motor de pistón, diseñado para más de 250 mil kilómetros antes de la revisión y una transmisión por correa de distribución predecible.
- No hay compensadores hidráulicos en los motores A16XER y A18XER, no olvide la necesidad de ajuste brecha térmica una vez cada 80-90 mil km.
- Otro dolor de parto A16XER y A18XER: fugas en el enfriador de aceite (intercambiador de calor). Se puede tratar reemplazando la junta, pero lo más desagradable es que generalmente también es necesario lavar el sistema de enfriamiento y cambiar el aceite del motor.
- Los motores turbo A14NET resultaron sorprendentemente buenos. Aquí transmisión por cadena La correa de distribución, que mantiene al menos 120 mil, y en buenas circunstancias, hasta 200 mil (y aún así, al comprarla, se requiere medición de fase), es nuevamente una buena turbina de pistón con una vida útil de menos de 200 mil y un relativamente Turbina económica y resistente. A una edad mayor, costarán un poco más que los aspirados, pero no son críticos. Por cierto, aquí no es necesario ajustar las válvulas: hay compensadores hidráulicos. Lo principal es no aumentar la potencia con el firmware, y todo estará bien.
- Problema con los motores de 1,4 litros antes del rediseño - Fallo de la válvula de ventilación en forma de hongo gases del cárter en colector de admisión(está abierto a bajas velocidades y a altas velocidades libera gases a la turbina). La avería es desagradable, ya que la válvula no se vende por separado; se reemplaza junto con el colector, pero se puede rehacer el sistema para que siempre se suministren gases a la turbina, lo que aumentará ligeramente su contaminación con depósitos.
- En general, el 1.6 A16LET (180 CV) resultó un éxito. Se diferencian mucho del 1.4 en diseño, tienen transmisión por correa. La inyección es distribuida, la turbina es fiable y económica, el pistón es fuerte. En general recomendado.
- Motores 1.6 SIDI (A16XHT, 170 CV) Los primeros años de producción se caracterizaron por una serie de problemas importantes: los electrodos de las bujías se caían y los pistones se agrietaban. Los coches pasaron por campañas de retirada de vehículos, se cambió el firmware, pero el problema se resolvió radicalmente en 2015, cuando Opel estaba a punto de abandonar Rusia. Al comprar se recomienda medir la compresión en los cilindros, o mejor aún, reemplazar el pistón, afortunadamente existen buenas opciones de ajuste que son relativamente económicas. Con este motor no se notaron problemas con la bomba de inyección de combustible, un estiramiento temprano de la cadena de distribución y un desgaste de la turbina de hasta 100 mil.
- Fugas desde abajo tapa de la válvula porque no muy Alta calidad Los sellos son un mal funcionamiento familiar de los motores Opel, que se encuentran a menudo en. Una buena razón para rebajar un poco el precio.
- Las bombas (y en todos los motores) tampoco son muy duraderas; en promedio, la vida útil es de aproximadamente 70 a 80 mil, a veces más.
- Diésel 1.3 A13DTE - motores antiguos y potentes desarrollo conjunto GM/Fiat. 2.0 A20DTH: de la misma ópera germano-italiana, pero más reciente. El 1.7 A17DTC/DTR también es bastante antiguo y ya es fruto de una alianza entre GM e Isuzu. Problemas - "diésel general": riesgo de equivocarse Sistema de combustible combustible diesel en mal estado, la necesidad de limpiar la válvula EGR, cambiar la turbina con un kilometraje después de 150 mil y quitar/cambiar el filtro de partículas.

En eligiendo Opel El Astra H en el automóvil atrae con un bonito diseño que aún no parece obsoleto. salón espacioso, excelentes características de conducción y no demasiado mantenimiento costoso y reparaciones. Pero, ¿vale la pena comprar esta modificación del Astra, cómo elegirla correctamente y con qué frecuencia el Opel Astra H se verá obligado a realizar reparaciones?

En cuanto a las reparaciones de carrocería, tarde o temprano tendrás que hacerlo. puntos débiles en cuerpo de astra H – umbrales, o más bien la parte de ellos que cubre la puerta. Por contacto con los talones del conductor y pasajeros. pintura pierden rápidamente su aspecto original. Otro debilidad- tapa del maletero. El caso es que tiene adherida una bonita tira cromada, que con el tiempo comienza a rozar la carrocería, por lo que se forma óxido en los lugares donde hay abrasiones. Entonces, al inspeccionar la carrocería del automóvil que le gusta, preste especial atención a este lugar. De lo contrario, no todo es tan malo. El Astra de tercera generación no tiene nada en común con el Opel de principios de los años noventa del siglo pasado, que se oxidaba demasiado rápidamente.

El interior de la mayoría de los coches todavía no ha perdido su antiguo atractivo. Pero como ya lo has investigado, no seas perezoso en comprobar el trabajo de todos. sistemas eléctricos. Su fiabilidad en el Astra H se sitúa en un nivel medio. En muchos coches el mismo aire acondicionado ya no funciona. Muy a menudo, los propietarios de un automóvil alemán tienen que resolver problemas con el control de crucero, el sistema de audio y los elevalunas eléctricos que de repente se niegan a funcionar.

Se ofrecieron muchos motores para el Opel Astra H, pero en nuestro mercado mayor distribución Recibió una unidad de potencia de 1.6 litros que, según la modificación, podía desarrollar 105 y 115 caballos de fuerza. Es este motor el que se puede considerar óptimo para el Astra H. No hay que olvidar que la correa de distribución debe cambiarse cada 60 mil kilómetros. En ocasiones puedes encontrar en el mercado el Astra H con un motor de gasolina de 1,4 litros. Sus principales desventajas son el consumo excesivo de aceite y el insuficiente para relativamente vehículo pesado fuerza. La unidad de potencia de 1,8 litros también sufre de glotonería de petróleo.

En el mercado europeo Hubo un tiempo en que gozaba de gran popularidad el Astra H con motor diésel 1.3 CDTI, que el equipo de Opel desarrolló junto con ingenieros de la italiana Fiat. A los profesionales de este motor vale la pena mencionar bajo consumo combustible y potencia suficientemente alta para su volumen. Pero hubo algunas desventajas. Los principales son el desgaste relativamente rápido y la necesidad de controlar constantemente el nivel de aceite. Si no es suficiente, esto puede provocar que la cadena de transmisión del árbol de levas salte.

Turbodiésel 1.9 CDTI en términos de características de potencia Parece aún más preferible, pero tiene más problemas. La versión de 150 caballos, por ejemplo, tiene problemas con las trampillas del colector de admisión. Y si la reparación está en en este caso es aún más o menos accesible, entonces reemplazar el colector costará un centavo. También hay quejas sobre la válvula de recirculación de gases de escape. Además, el 1.9 CDTI es famoso por su volante bimasa poco duradero. Pero eso no es todo. La turbina que permite a esta unidad de potencia desarrollar una potencia tan alta también está lejos de ser eterna. Y reemplazarlo no es nada barato. Por lo tanto, difícilmente se puede recomendar la compra del Opel Astra con 1.9 CDTI.

Y si realmente quieres ir coche diésel, entonces es mejor poner todos tus esfuerzos en buscar astra H con motor 1.7 CDTI. Esta unidad de potencia no tiene turbocompresor ni volante bimasa, lo que repercute positivamente en su fiabilidad. Sin embargo, todavía existen algunas deficiencias. Fiabilidad bomba de aceite y el turbocompresor del 1.7 CDTI deja mucho que desear.

La caja de cambios manual del Opel Astra H es bastante fiable. ¿Son los retenes de aceite? cigüeñal Con el tiempo empiezan a empañarse un poco. El clásico "automático" también ha demostrado su eficacia. Para la mayoría, su mantenimiento se reducirá a un cambio de aceite, que deberá realizarse cada 60 mil kilómetros. Pero es mejor abandonar la caja de cambios robótica Easytronic. El embrague que contiene puede desgastarse después de 100 mil kilómetros.

La suspensión del Opel Astra H es bastante duradera. Sólo se pueden hacer reclamaciones a resortes traseros, que pueden romperse, por ejemplo, si caen en un agujero profundo. Además, este problema es típico no sólo de las camionetas, que a menudo simplemente están sobrecargadas, sino también de los hatchbacks. Del resto de "consumibles", las mayores quejas se refieren a los puntales estabilizadores delanteros, que empiezan a golpear demasiado pronto. A veces, en el Opel Astra H también se puede encontrar la suspensión IDS+ ajustable electrónicamente. Es mejor abandonarlo inmediatamente, ya que el costo de su reparación no es proporcional al costo del automóvil usado.

Sistema de frenos y direccion El Astra de tercera generación no causa problemas. A menos que antes de comprar, no sea demasiado vago para inspeccionar la cremallera de dirección en busca de fugas.

Un campesino medio fuerte: ésta es precisamente la definición que se apoderó del Opel Astra H durante los años de su producción. Esto también se aplica a la confiabilidad. Algunos nodos francamente débiles en coche alemán no, pero de vez en cuando todavía te molestará con problemas menores. Después de todo, los competidores no son mejores en este sentido. Y la mayoría son incluso peores. Así, el Opel Astra H con motor de gasolina y transmisión manual El cambio de marchas puede ser muy recomendable para la compra. Con la debida atención, el coche no te defraudará. Y más aún, no te arruinará durante posibles reparaciones.

Veredicto

Debilidades/áreas problemáticas:

• Umbrales que se oxidan rápidamente y espacio debajo de la tira cromada del maletero
• Consumo excesivo de aceite en motores de 1,4 y 1,8 litros
• Motores diésel problemáticos
• Caja de cambios robótica resistente al desgaste
• Puntales de amortiguadores delanteros que se desgastan rápidamente

Puntos fuertes/fiabilidad:

• Motores de 1,6 litros relativamente fiables
• Cajas de cambios confiables (manuales y automáticas)
• Suspensión duradera
• Sistema de frenado confiable
• Sistema de dirección confiable

Precios medios de un Opel Astra H usado a 08.2019

Año de emisión	Precio del Opel Astra H, rublos
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000

En este momento Opel no está representado en mercado ruso Sin embargo, el mercado secundario simplemente está inundado de ofertas para la venta de Opel. Uno de los modelos más comunes es el Astra, concretamente el Astra con índice H. No es sorprendente, porque este modelo se fabricó entre 2004 y 2014, y este es un punto bastante significativo.

Y de hecho su popularidad (durante mucho tiempo estuvo en el TOP 10 en Rusia) Este modelo Merecido por su fiabilidad, variedad de carrocerías y adaptabilidad a nuestras carreteras.

Que paquete elegir

En Rusia, los coches con motores de gasolina. En términos de popularidad, el primer lugar es 1,6 con 105 caballo de fuerza. También podrás encontrar opciones como 1,3 y 1,8 e incluso 2 litros.

Los coches con motor diésel son bastante raros. El motivo es que no se presentaron oficialmente en nuestro mercado y si el coche tiene motor diésel, significa que fue importado de Europa.

La caja de cambios se puede seleccionar como manual, robot automatizada o automática convencional. Transmisión automática Las marchas estaban equipadas solo con motores de 1,8 litros. De cara al futuro, diré que este modelo es un raro representante cuando una máquina automática es inferior en comodidad y confiabilidad a un robot.

Las opciones que menos problemas presentan son aquellas con transmisión manual y motor de 1,6 litros.

En cuanto a la opción de carrocería. Astra H estuvo representado por una amplia variedad de estilos de carrocería. De sedán a descapotable. Así que, por supuesto, depende totalmente de ti, como suele decirse, de tus gustos y de tus objetivos.

Miremos el motor

Diré de inmediato: elige solo con motores Ecotek 1.6 y 1.8, todo lo demás es un gran riesgo y es bastante difícil encontrarlos. Para estos dos motores, el principal problema está relacionado con la calidad del combustible en Rusia y el deseo del fabricante de reducir la contaminación del aire. Opel instalado en sus motores sistema EGR y es su presencia la que provoca la aparición de placa en las válvulas, que empiezan a no cerrarse del todo. Como resultado, el catalizador queda cubierto. El coste del catalizador en sí es muy importante. Sin embargo, existe la opción de una “intervención quirúrgica” y la eliminación del catalizador obstruido.

Después de la compra, asegúrese de cambiar inmediatamente la correa de distribución; no tiene sentido observar su estado y tampoco tiene sentido confiar en el vendedor. Asegúrese de cambiarlo junto con el rodillo y es recomendable comprobar el estado de la bomba.

Si al inspeccionar el automóvil siente vibraciones en la carrocería y en el interior al conducir o al arrancar, entonces revise los soportes del motor, muy problema comun, cambiar cada 80.000 km.
Todo el mundo conoce el módulo de encendido. propietario de opel Astra H. El problema está muy extendido, pero nunca se reconoció oficialmente como un defecto de fábrica y el distribuidor simplemente recomendó cambiar las bujías con más frecuencia.

Acerca de motores diesel vale la pena mencionar sólo los dos más problemas populares- tuberías de combustible con fugas y reemplazo frecuente filtro particular. Pero creo que aquellos que decidieron comprar diésel y yo mismo conozco las dificultades que se pueden encontrar y cómo solucionarlas.

Problemas de transmisión

La mecánica en Astra es muy unidad confiable, lo que no causa problemas a los propietarios. Cambiar el embrague a unos 100 mil km y seguir conduciendo.

Y aquí cajas robóticas Isitronic no está exenta de dificultades. Por supuesto, mucho depende del propietario anterior. Si se cuidó la caja de cambios, se ajustó el embrague y se cambió el aceite. Pero incluso con un cuidado tan cuidadoso, Easytronic puede volverse caprichoso a un kilometraje de 100.000 km; es especialmente común la avería de la unidad de control de la transmisión, cuya sustitución es costosa.

Como se dijo anteriormente ametralladora clásica Estaba equipado únicamente con el motor 1.8. No hay problemas generalizados con la caja en sí, pero el hecho de que se enfríe ha puesto muchos nervios a todos los Astravod con caja de aisin. El hecho es que las tuberías a menudo tenían fugas, después de lo cual el aceite de las tuberías se mezclaba con el refrigerante y se acababa. La máquina en sí y el radiador que la enfriaba estaban cubiertos.

Afortunadamente, es posible identificar este problema a simple vista. Al inspeccionar un automóvil con transmisión automática (especialmente 2005-2007), preste atención al anticongelante, si está turbio o marrón, descarte esta opción; Como mínimo, tendrás que sustituir el radiador, los tubos de aceite y el propio aceite de la transmisión automática.

Problemas de suspensión

En primer lugar, preste atención a los chirridos al girar el volante y golpe extraño en la zona de las estanterías. Si hay señales, es necesario reemplazar los cojinetes de soporte, y es mejor hacerlo lo antes posible, el costo del trabajo no es costoso, pero si se descuida, puede llevar a desgaste rápido todos los elementos de la suspensión delantera. El problema está muy extendido y, si el propietario anterior aún no los ha cambiado, lo más probable es que rodamientos de soporte la podredumbre te espera. Esto sucede debido a la despresurización. soportes superiores, posteriormente suciedad y humedad.

Para muchos, el portaequipajes “voló” casi inmediatamente después de la compra (ya hubo casos de problemas con el portaequipajes a los 25.000 km). Pero a menudo el problema se solucionaba reemplazando los extremos de las barras de dirección.
Los amortiguadores duran bastante tiempo; el reemplazo de los amortiguadores delanteros es bastante raro, pero los amortiguadores traseros generalmente se reemplazan después de 70,000 kilómetros.

Si el tablero se ilumina en amarillo Sensor ABS. El sensor en sí vuela, parecería un poco, pero lo cierto es que en este modelo el sensor se vende ensamblado con un hub y el precio del kit no es pequeño. Existe una opción para solucionar el problema limpiando el sensor e instalándolo en su lugar. Pero tenga en cuenta que si no quiere jugar con el sensor, busque otra opción o regatee audazmente entre 8.000 y 10.000 rublos.

Problemas menores con la carrocería y el interior.

Los umbrales y la tapa del maletero trasero de las escotillas de primera producción a menudo se pudren. Se recomienda drenar el agua a lo largo de los umbrales mediante un tapón en la zona de los arcos, si antiguos propietarios Esto se hizo periódicamente, luego todo está bien con los umbrales.

alrededor de la cabina problemas especiales No detectado, pero con tapizado combinado. asiento del conductor Puede sufrir abrasiones ya después de 100.000 kilómetros (especialmente si el conductor es grande). Por alguna razón la cabina está bastante húmeda, el problema es conocido, pero solución universal no encontrado, alternativamente ponlo asiento trasero una pila de papeles o periódicos.

Problemas electricos

Al comprar, verifique cada botón, hay muchos botones, pero la verificación no tomará más de 20 minutos. Presta especial atención al volante multifunción. Si descubre que el automóvil reacciona a la presión sobre el volante de vez en cuando, reemplace la unidad de control del botón.

¿Vale la pena comprarlo usado? AstraH

En general, este modelo ocupa una posición alta en términos de fiabilidad. Lo ideal es que encuentres una opción con motor 1.6 manual y anterior al año 2006, que es cuando ya se eliminaron todas las enfermedades infantiles. Ashka es realmente un coche maravilloso.