Se cambia por permuta en oficina. distribuidor. Antes de eso, fue propietario de un Forester 2014 durante 2 años. El Forester no tenía asientos traseros con calefacción, baúl eléctrico, control de crucero o marcación por voz en multimedia chino. Todo esto realmente lo quería.
Además, durante dos años en malas carreteras, el Forester comenzó a traquetear como una palangana. Recientemente, comencé a hacer viajes largos a menudo, a pasar tres horas en el automóvil y comencé a cansarme en el Forester. Las piernas comenzaron a entumecerse debido al incómodo asiento del conductor estrecho y corto. Un motor atmosférico de 2.0 litros (150 hp) no era suficiente ni siquiera en la ciudad (Forester es mi primer automóvil).
Después de escuchar las quejas, el distribuidor ofreció cambiar el Forester por un nuevo Subaru Outback 5 con descuento. Me tomó mucho tiempo decidirme, pasé 3 pruebas de manejo en el Outback a intervalos de una semana. En las pruebas de manejo, el auto realmente gustó. Al final, decidí tomar.
Impresión
¿Cuáles son las ventajas del Outback en comparación con el Forester?
Más espacio, asientos más cómodos
La fila de atrás es mucho más cómoda.
El coche está más recogido al conducir.
Llega mejor a las esquinas
El salón es más rico y agradable.
Mucho menos ruido aerodinámico, y en general Shumka es mejor
Luneta trasera y cámara de visión trasera menos sucias
El equipo es más rico, obtuve todo lo que quería electrónicamente (asistente de cambio de carril, control de punto ciego, asistente de salida de estacionamiento en reversa, cambio automático de luces cerca-lejos, marcación por voz)
La suspensión es más silenciosa e incluso más cómoda en fosos grandes
Más potencia, mejor dinámica
Parecería que aquí está, el coche perfecto. Pero no estaba allí. Después de una semana de operación REAL, me di cuenta de que el automóvil es menos práctico para mis propósitos, ¡y simplemente no me gusta!
1) La suspensión no es tan cómoda. Incluso en las pruebas de manejo, noté que no hay ningún deseo de conducir agresivamente en el Outback, como solía hacerlo en el Forester. Entonces pensé que la razón era que Out era más grande, más parecido a un barco.
De hecho, la razón no es esta, sino que el Subaru Outback, a diferencia del Forester, en nuestras carreteras en mal estado comienza a ROCK a gran velocidad. Forester también está como anillo al dedo. Cuando conduce a gran velocidad a través de boxes, la suspensión del Forester traquetea con mucha fuerza, pero la carrocería está nivelada.
Aquí hay algo que no se reveló en la prueba de manejo del Outback durante 3 viajes, pero que salió a la luz después de una semana de uso real del automóvil: tanto el Out como el Forester no se sienten cómodos porque le transmiten todo al conductor. los pequeños baches en el camino, todas las grietas en el asfalto.
¡Outback incluso los transmite más! Encuentra baches en el camino donde incluso con una lupa no se pueden ver. Pero el problema es que el automóvil al mismo tiempo también comienza a balancearse fuertemente. A veces tanto que sientes, ¡un poco más y volarás de tu silla!
Debido a esta acumulación, debe reducir la velocidad y conducir despacio. En el Forester, ocurre lo contrario: cuanto más rápido conduce por nuestros fosos, más discretos y cómodos son. Sólo la suspensión traquetea como las ruedas de un tren. En el Outback, comienza una acumulación terrible y tienes que reducir la velocidad.
2) La CVT del Forester funcionó mejor. En el Subaru Outback, por alguna razón, el fabricante hizo una emulación del cambio de marchas. Tal vez esto sea bueno para el consumidor masivo, pero no para aquellos que ya han viajado en CVT.
Con estos cambios, el variador comenzó a "patear" como una máquina normal. No conduje automáticos antes de Forester y me acostumbré a no sentir estas patadas al acelerar. Es simplemente molesto. Y la aceleración se volvió menos predecible.
Todo estaba claro en el Forester: pisas el pedal, enciendes el motor a la velocidad deseada y el auto acelera. Si necesita "cambiar de marcha", suelte ligeramente el pedal del acelerador y el variador arrojará la relación de transmisión.
En el Outback, comenzó a cambiar él mismo, independientemente del conductor, al alcanzar una determinada velocidad del motor. Además, después de cambiar, la dinámica del automóvil cambia, parece socavarlo, es muy inconveniente en los atascos. Forester aceleró de manera más predecible y comprensible.
3) Bueno, errores de cálculo ergonómicos:
a) ¡En Outback, el cuello de llenado de la lavadora está a 3 centímetros de la batería! El terror es simple.
b) Sorprendido desagradablemente de que, a pesar de que el maletero del Outback parece ser más grande, el cochecito de bebé (transformador andante) apenas cabe en el ancho. En el Forester, entró tranquilamente sin siquiera tocar los pasos de rueda.
c) Los umbrales de Outback no se cierran, a lo que no presté atención de inmediato. En el Forester, se me olvidó pensar qué es ensuciarse los pantalones al salir del auto.
d) Los botones de Krutilki y clima en el Forester se hacen mejores, más sólidos, con clics agradables al cambiar. Es extraño que por alguna razón lo hicieran diferente en Outback, y se ve y se siente, francamente, como China barata.
e) El reloj está quitado en el bloque climático, en comparación con el Forester, ahora es difícil encontrarlos con la vista y hay que distraerse de la carretera.
e) ¡Terrible sonido asqueroso y aterrador de la operación de cierre centralizado!
Resultado
En general, el coche no le gusta. No sé qué hacer con ella ahora. A juzgar por Avito, el automóvil es un activo totalmente ilíquido. Me encantaría vendérselo a alguien. A solo una semana del salón. Pero, aparentemente, ahora tienes que montarlo por el resto de tu vida. Nadie la necesita por esa cantidad de dinero. Pero solo quería una camioneta espaciosa o un crossover de campo traviesa con buena visibilidad y tracción total, para poder viajar por el pueblo sin carreteras y por largas distancias. Y para estar cómodo en nuestras carreteras. Diré estos muchachos, que eligen entre Forester y Outback. Forester se siente más cómodo en nuestras carreteras. Si en tu ciudad no hay carreteras, sino un foso en un foso, y te gusta conducir de forma activa, Forester es mejor. Pero personalmente, tampoco quiero volver al Forester.
➖ Calidad de construcción
➖ Consumo de combustible
➖ Aislamiento de ruido
➖ Música
ventajas
➕ Dinámica
➕ permeabilidad
➕ Gran distancia al suelo
➕ Interior confortable
➕ Baúl espacioso
Las ventajas y desventajas del Subaru Outback 2018-2019 en un nuevo cuerpo se identifican en función de los comentarios de los propietarios reales. Las ventajas y desventajas más detalladas del Subaru Outback 2.5 y 3.6 con CVT y tracción total 4x4 se pueden encontrar en las siguientes historias:
Reseñas de propietarios
Compré un nuevo Subaru Outback 5 en febrero, en invierno estaba convencido de todos los encantos de la tracción total permanente, el automóvil no patina, desciende sobre hielo, lo toma sin problemas.
En la pista cuando adelantar en la aceleración es rápido. El automóvil es verdaderamente universal, lo conduzco por cualquier carretera, la suspensión del foso funciona bien, no penetra en la cabina.
Es silencioso y espacioso por dentro, acabado con materiales de calidad, no encontrarás otra opción para un familiar, por lo que se combinan todas las mejores cualidades del coche a la vez.
Petr Egorov, opinión sobre Subaru Outback 2.5 CVT 2019
Reseña de vídeo
Compré un auto nuevo en abril de 2015 en una sala de exhibición en Riga. Ahora el kilometraje es de 13.000 km. Antes de eso estaban Impreza, Legacy y Forester. El nuevo Outback V es un automóvil completamente diferente.
Mejoramos los materiales de acabado y la calidad del acabado: no cruje en ninguna parte. Manejo y maniobrabilidad al más alto nivel. Tronco grande.
Siéntate cómodamente. Muchas opciones. De las deficiencias, destacaría la suspensión demasiado rígida y el alto costo de las piezas de repuesto. La máquina es totalmente consistente con el precio en términos de calidad y confiabilidad.
Anatoly Stepanov, conduce Subaru Outback 2.0D (150 hp) CVT 2015
Compré este auto en 2015. Me gustó: buena capacidad de cross-country, estabilidad a altas velocidades, la calidad del acabado no es mala. Al mismo tiempo, es un poco duro después del Mercedes E211.
También me gusta la distancia al suelo alta, el buen manejo, la música Harmon Kadron y un baúl grande.
Entre las deficiencias, observo un pequeño tanque de 59 litros, la falta de sensores de estacionamiento, un mantenimiento costoso por parte de un distribuidor autorizado, a veces aparecen sonidos molestos del variador.
El propietario maneja un Subaru Outback 2.5 (175 hp) con una CVT 2015.
¡Comodidad en todo! Después de Santa Fe con un gran espacio interior, siento la diferencia solo en el ancho (aquí ya son 5 cm), pero en términos de espacio para la cabeza, ¡sorprendentemente no!
La dinámica y la velocidad máxima del motor son suficientes, aunque, en ajo, no aceleró por encima de 170 km / h, ¡esto es suficiente para los ojos! ¡Significativamente más rápido que Santa, y el consumo es menor en 3-4 l!
¡El costo del mantenimiento y los consumibles fue una agradable sorpresa para un automóvil de esta clase! Pero, si toma consumibles en la tienda y no en el servicio, ¡ahorre 2-2.5 veces en ellos!
De las desventajas, observo un parabrisas débil (los dos primeros guijarros y astillas ...) que se agrietó rápidamente: debe cambiarse, y el original es 50,000 - 60,000, y no tiene sentido ponerlo, la resistencia a las patatas fritas es lo mismo! Pondré vidrio de boro para 12-15 tr con trabajo.
Un enchufe de 12 voltios en el maletero sería útil (para un frigorífico de coche). La apertura / cierre automático del maletero es un poco molesto: ¡a veces realmente quieres aplaudir rápidamente! Oh-oh-dimensión muy original de llantas-neumáticos. ¡Ruedas de invierno (Italia) recogidas solo con espaciadores!
Dmitry Zanozin, conduce un Subaru Outback 2015 2.5 (175 hp) CVT
Como de costumbre, puede decir sobre el automóvil solo después de uno o dos meses de funcionamiento, y ninguna prueba de manejo da esa idea. Para mí, noté las siguientes ventajas: versatilidad, interior grande, facilidad de aterrizaje, gran distancia al suelo (217 mm), visibilidad, ensamblaje japonés (espero que así se diga), motor de aspiración natural probado 2.5, así como consumo de combustible sensato. en verano la ciudad es de 11-11,5 litros, en invierno - 14-14,5 litros.
En cuanto a las deficiencias, si el material puede llamarse japonés, entonces el interior está hecho por chinos borrachos en las catacumbas. ¡¿Dónde está el control de lo que sale de la línea de montaje?!
¡Sin insonorización! Recogido del salón el 31 de enero de 2017. El salón se vendió en el stock Bridge de verano. Nada más salir por el asfalto (por la borda -22), quedé gratamente estupefacto. Bueno, en el nuevo invierno Dunlop Winter Srort 18 ″, apareció un estruendo en la cabina, como cuando despegó un avión. El ruido disminuye cuando sales a la nieve enrollada o no te mueves sobre el asfalto desnudo. No tengo quejas sobre Shumka en el verano.
También cabe destacar el tapizado de los asientos traseros torpemente cosido y confeccionado a medida, y en todas las instancias. No hay calefacción del volante. ¿Por qué necesito ajustar la apertura del maletero en Siberia si tengo que sentarme al volante con guantes?
Si hablamos de rendimiento de conducción, entonces todo es bastante esperado. No es un cohete, pero suficiente para la ciudad y la carretera. Rápidamente aumenta la velocidad hasta 50-60 km / h, pero hasta cien, en solo 10 segundos. La suspensión es buena a gran velocidad, pero en 18 rodillos, los pequeños baches y hoyos no son un placer.
Revisión del Subaru Outback 2.5 (175 hp) en el CVT 2017
Por casualidad, tengo la oportunidad de montar en este coche. No enumeraré las ventajas en forma de manejo, un interior más grande, tracción total, ya que se describen completamente en revisiones "independientes" y en el sitio web oficial, y hay un silencio total sobre las deficiencias que son importantes para mí, lo que en realidad me impulsó a lanzar mis 5 kopeks. Prevenido vale por dos…
El terrible aislamiento del ruido (o mejor dicho, la ausencia total de este) hace que los viajes diarios sean insoportables. El consumo de menos de 10,2 l / 100 km en un círculo no cae, la ciudad - 17 litros o más, según la computadora.
Sin embargo, la música de Harman & Kardon es desconcertante, así como la instalación multimedia a lo "Tetris" de los años 90. También es frustrante la falta de organizadores y lugares adicionales para guardar cosas pequeñas en el maletero.
Review del Subaru Outback 2.5 (175 cv) CVT 2018
Subaru interior. Precio: 2.190.000 rublos A la venta: desde 2015
El progreso automotriz, sin embargo, como cualquier otro, es un proceso inevitable. Todos los años en los automóviles, según la lógica de las cosas, se debe cortar todo lo superfluo y obsoleto, y todo lo nuevo y tecnológico, por el contrario, se debe comprar.
En términos de comodidad en la segunda fila, el Outback puede competir con los crossover más grandes.
Sorprendentemente, después de años de selección natural, la población de una especie aparentemente tan exitosa como una "camioneta de campo traviesa" no ha alcanzado un nuevo nivel. Hoy, como hace una década, todavía tenemos la misma trinidad sin cambios: el Volvo XC70, el Audi A6 Allroad y el veterano de la clase: el Outback. Solo el Octavia Scout, el Audi A4 Allroad y el muy nuevo Volvo V60 Cross Country pueden hacerles compañía, aunque ambos se venden en Rusia sin importancia. La razón principal, quizás, radica en el hecho de que en el segmento de precios de los representantes de la clase anteriores, el comprador puede encontrar una familia mucho más diversa de crossovers más grandes y sólidos. No nos corresponde a nosotros juzgar si esto es bueno o malo.
Las escalas de instrumentos se pueden iluminar con cualquiera de los 9 colores para elegir
El nuevo Outback, sin embargo, tiene algo que oponer a la superpoblada clase de SUV: ¡ah, y el buque insignia de Subarovsk tiene algo más bonito! Después de la antiestética cuarta generación, quizás, un progreso serio, especialmente considerando que los autos realmente hermosos en toda la historia de la marca se pueden contar con los dedos. El nuevo "Outback" es una pequeña victoria de los subarovianos sobre sí mismos y por otras razones. Si antes en cada modelo uno sentía el ascetismo y la simplicidad inherentes a la mayoría de los modelos asiáticos, ahora el "fuera" se ha acercado a los "europeos": la calidad, el estilo y la funcionalidad de la cabina también han pasado a un nuevo nivel.
El Outback de tercera generación (BL, BP), que todavía se ve moderno hoy en día, resultó no ser menos progresista en su época. Él, por cierto, el único de todas las "Pléyades" recibió el título de "Auto del año en Japón". En el momento de su aparición, cuando todavía había una diferencia significativa entre los SUV y los automóviles, el automóvil casi no tenía competidores: ¡una camioneta de pasajeros con los ingredientes de un crossover! En el mercado secundario, el modelo sigue siendo muy valorado: es poco probable que se encuentre una copia "viva" de menos de 500-550 mil rublos. Mi amigo, cuyo automóvil se incluyó en la comparación, tuvo suerte: Alexander compró el Outback 2004 hace tres años con un kilometraje ridículo de 35 mil km. Ahora el kilometraje ha alcanzado solo 55 mil, gracias a lo cual tanto el relleno técnico como el cuerpo casi no han perdido su apariencia original.
Lo primero que llama la atención al comparar las dos máquinas es el tamaño. El nuevo “out” se parece mucho más a un crossover: es 85 mm más largo, 70 mm más ancho y hasta 130 mm más alto. Sin embargo, debido al amplio y hábil uso de aceros de alta resistencia en la carrocería, la novedad pesa solo 118 kg más que su progenitor. Pero, quizás, más diferencias te esperan en el interior: ¡cómo ha aumentado la atención al detalle! ¿Eres tú, Subaru? En el compartimento de carga ya aguardan agradables sorpresas: los asientos se pliegan cómodamente tanto desde el compartimento de pasajeros como desde el maletero, y cuando se pliegan, se forma un suelo perfectamente plano; la cortina, que normalmente no tiene a dónde ir cuando el maletero está lleno, se puede quitar bajo tierra, y el estante que cubre la rueda de repuesto se puede colgar en un gancho especial. El dokatka en sí se puede usar incluso cuando tiene prisa: ¡la velocidad máxima estimada indicada en la pared lateral indica un posible 210 km / h! Y esto es solo el comienzo: la parte de pasajeros de la cabina no es menos impresionante. El aterrizaje aquí es bastante alto, y el piloto está envuelto en una comodidad casi "Volvo": plástico suave y de alta calidad está por todas partes, el cuero que es agradable al tacto está presente no solo en los asientos, sino también en los paneles interiores. , y las teclas de control de la electrónica están lógicamente colocadas y presionadas con un agradable esfuerzo. Es igualmente importante que Subaru ahora se mantenga al día en términos de electrónica a bordo: el sistema de audio Harman / Kardon de gama alta con 12 parlantes suena noble, la multimedia es moderna y conveniente, y la pantalla táctil, aunque no sin embargo, hasta el mismo "Android", pero agrada con una excelente capacidad de respuesta, un menú bien pensado y buenos gráficos. La fila trasera no es menos cómoda y muy espaciosa: el ángulo óptimo de inclinación de los respaldos, un perfil de asiento exitoso con calefacción, la presencia de salidas de aire separadas.
El interior de Subaru nunca ha sido de tan alta calidad y sólido, pero la posición de conducción ahora es más cruzada, especialmente en comparación con el más espartano, pero al mismo tiempo, más conductor tercero "Outback".
Outback III comparado con él... ¡diferente! ¡Completamente diferente! Como si estos autos pertenecieran no solo a diferentes clases, sino también a marcas. Por supuesto, el asunto está tanto en la edad como en las dimensiones y, al final, en una ideología diferente: los materiales de acabado aquí provienen de fines de la década de 1990, hay algunas jambas en la ergonomía (por ejemplo, el bloque de la ventana eléctrica está ubicado extremadamente inconveniente, el selector de la máquina está en la posición P (bloquea el acceso al control de clima), y la última fila es estrecha incluso para los estándares de una clase de golf. Pero esto es solo estático, porque en movimiento la camioneta puede sacudir la confianza en las tendencias modernas en la industria automotriz.
En primer lugar, el aterrizaje conquista: ¡este es el primer automóvil sin ajuste de dirección para el alcance, en el que logré obtener la posición perfecta! Te sientas bajo, a la manera de un pasajero; los asientos, aunque parezcan rústicos, están perfectamente perfilados; el pequeño manillar momo se coloca casi verticalmente y cerca del piloto, hacia quien se gira cuidadosamente la consola central. Sí, la automática de 4 velocidades aquí no difiere en "inteligencia e ingenio", razón por la cual el viejo Outback más liviano está ganando cien 0.7 s más lento que la novedad, lo que no se nota mucho sobre la marcha.
El sistema de medios es inteligente y moderno, y la banda sonora no se queda atrás.
A pesar de que los motores aquí son de diferentes generaciones (el tercer Outback tiene un EJ25 de dos ejes, el nuevo tiene un FB25 de cuatro ejes), sus características son extremadamente cercanas: los mismos 2.5 litros con indicadores de potencia similares. La principal diferencia entre ellos, quizás, es la eficiencia de "pasaporte": el nuevo Outback debería consumir entre 1 y 1,5 litros menos. En la práctica, resultó al revés: el consumo promedio del tercer "Outback" fue de aproximadamente 10-11 litros, mientras que el recién llegado no bajó de 12. Atribuyo esta característica al amor del variador por las altas revoluciones de "par". : donde la automática de 4 velocidades rueda a 2000 rpm, el variador a menudo tiene 3-4 mil. Aunque el variador de cadena en V Lineartronic en sí es muy bueno: responde, agrada con un trabajo adecuado, aunque a veces es duro al arrancar desde parado.
La cubierta del equipaje se puede ocultar debajo del piso
Las transmisiones son inherentemente similares: ambos modelos tienen un accionamiento constante en las ruedas delanteras y las traseras se conectan automáticamente mediante embragues. A medida que avanza, la distribución del par comienza a cambiar: para el nuevo Outback, por ejemplo, en condiciones normales, la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras es 60:40. Las principales diferencias están en la progresividad de la electrónica de control: por ejemplo, para mejorar el manejo del nuevo Outback, se ha diseñado una imitación electrónica de un bloqueo del diferencial del eje transversal delantero para mejorar la controlabilidad, lo que ayuda a "tirar" del automóvil. en giros frenando la rueda interior. A su vez, la versión probada del Outback III ni siquiera tiene un sistema de estabilización. Y si no fuera por la electrónica inteligente de la novedad, que tiene la función X-Mode en su arsenal (el sistema optimiza el funcionamiento del motor, la transmisión y los frenos para la conducción todoterreno), entonces en el todoterreno la fuerza de los rivales sería igual: aquí la ventaja está en el nuevo Outback.
En cuanto a comodidad, el variador es casi tan bueno como el cambio automático, aunque a veces duro.
En línea recta, los Subaru están cerca: ambos tienen una excelente estabilidad direccional en cualquier superficie y no son susceptibles a los surcos. Pero en las secciones sinuosas, especialmente si se trata de terreno accidentado, aparecen diferencias: el recién llegado se comporta como un crossover de pura sangre y bien unido, deleitándose con una suspensión suave y que consume mucha energía, pero aún se permite una acumulación diagonal en las ondas del revestimiento. y moderados rollos en las esquinas. La suspensión Outback III también agrada con la intensidad de la energía, pero debido al cuerpo compacto y la suspensión más liviana, aún se comporta de manera más imprudente: la acumulación es menor y la fuerza reactiva en el volante (aquí hay un refuerzo hidráulico) es más transparente que el "eléctrico" en el nuevo Outback.
En cuanto a la capacidad de campo a través, aquí las camionetas serían iguales si no fuera por la electrónica más avanzada del principiante: el sistema de asistencia todoterreno X-Mode realmente ayuda.
Entonces, ¿a qué nos ha llevado el progreso? Una cosa es segura: el nivel general de comodidad ha crecido muchas veces y en todas las direcciones: Outback se ha vuelto más avanzado, más seguro y más cómodo de usar. Pero el viejo "Outback" en la era digital no parece una reliquia del pasado, sino que se percibe como un anacronismo agradable: la ideología del "conductor de automóvil" está aún más cerca.
El maletero es más grande y más atento que el Outback III
A pesar de que los motores aquí son de diferentes generaciones (2 ejes EJ25 - en el Outback III, 4 ejes FB25 - en el nuevo), sus características son cercanas.
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Conduciendo Un chasis bastante equilibrado que te permite moverte con comodidad tanto en ciudad como en terrenos accidentados. El motor sería más potente...
* La tasa de transporte se calcula en Moscú. El costo de TO-1 / TO-2 se toma según el distribuidor. OSAGO y Casco se calculan sobre la base de un conductor masculino, soltero, de 30 años de edad, con una experiencia de conducción de 10 años. VeredictoEste sigue siendo un gran automóvil utilitario, que combina con éxito una camioneta de pasajeros y un SUV. ¡Y cómo ha crecido el nivel de confort y equipamiento! Pero el precio de la evolución inevitable fue la pérdida de una parte de las ambiciones del conductor. Lo cual, por supuesto, no es fatal, pero provoca una ligera tristeza por el pasado. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Debutó la camioneta japonesa Subaru Outback de quinta generación. La nueva generación del año modelo Subaru Outback 2014-2015 se basa en la plataforma presentada un poco antes en el Auto Show de Chicago (6 de febrero de 2014).
Ambos autos nuevos japoneses de 2014, además de una plataforma común, están equipados con motores idénticos y un Lineatronic CVT, marca Symmetrical AWD all-wheel drive, son sorprendentemente similares en apariencia y con un diseño interior casi idéntico ... Pero, sabemos que tenemos una camioneta grande con una mayor distancia al suelo, capaz de irrumpir fuera de la carretera. Esperamos que el Subaru Outback de la nueva generación no haya perdido sus méritos. El nuevo Subaru Outback se puede comprar en América del Norte en el verano de 2014, la novedad estará disponible para los rusos en la primavera de 2015, al mismo tiempo se conocerá el precio del nuevo Subaru Outback para Rusia.
Los materiales fotográficos y de video oficiales con imágenes del Subaru Outback 2014-2015 de quinta generación dejan en claro que la nueva camioneta se ha mantenido fiel a la tradición y no solo tiene una distancia al suelo sólida y protección cruzada de los elementos inferiores de la carrocería hechos de plástico negro, pero También comenzó a verse más armonioso y ensamblado externamente debido al nuevo diseño exterior y al aumento del tamaño de la carrocería.
- Las dimensiones exteriores de la carrocería del Subaru Outback de quinta generación son: 4817 mm de largo, 1840 mm de ancho, 1680 mm de alto con rieles en el techo, 2750 mm de distancia entre ejes, 220 mm de distancia al suelo (espacio libre).
- Para la camioneta, se proporcionan neumáticos 225/60 R17 o 225/55 R18 en llantas de aleación de 17-18 radios.
El diseño de la carrocería de la nueva generación del Outback muestra líneas estrictas y claras, a través de los cuales se crea una escultura moderna del automóvil.
La parte delantera de la carrocería con nuevos faros en forma y contenido (lentes de los faros de luz de carretera y soportes para las luces diurnas LED). Una elegante parrilla trapezoidal falsa con elegantes travesaños, un capó de aluminio con líneas suaves y hendiduras, un cuerpo de parachoques enorme y poderoso que acomoda fácilmente una parrilla en su superficie, una toma de aire inferior resaltada por una barra protectora, grandes radios antiniebla y generosas protección plástica.
De perfil, la carrocería universal del nuevo Subaru Outback cautiva con su simplicidad y concisión de líneas, elegantes ráfagas de arcos de rueda cada vez más amplios, puertas ajustadas geométricamente para un ajuste conveniente y cómodo en la cabina, elegantes curvas de la línea del techo y el alféizar de la ventana, retrovisores montados de forma deportiva sobre patas. El marco del parabrisas recibió una inclinación hacia atrás más fuerte debido a que el punto de fijación inferior de los pilares delanteros del techo se desplazó 2 pulgadas (más de 5 cm) hacia adelante.
La popa de la camioneta crossover del año modelo Subaru Outback 2014-2015 de quinta generación no brilla con una gran cantidad de soluciones originales, de hecho, todo es simple y funcional. Un gran portón trasero rectangular con un vidrio convexo rematado con un alerón, un parachoques estricto, luces de techo tímidas en general.
El rigor externo y la concisión también se observan en la cabina del Subaru Outback de nueva generación, y el diseño interior repite exactamente el mundo interior del Subaru Legacy de sexta generación.
El interior de la nueva camioneta Outback acomodará cómodamente al conductor y cuatro pasajeros. Lo que aumentó gratamente no solo las dimensiones de la cabina en ancho, hubo más espacio libre para las piernas para los que estaban sentados en la parte trasera. Pero el volumen del maletero también ha aumentado respecto a la generación anterior del modelo, el maletero puede llevar desde 1005 litros con personas en la segunda fila de asientos hasta 2074 litros con los asientos abatidos (carga bajo el techo).
Las características más avanzadas en la línea de la compañía japonesa estarán disponibles como opciones estándar y adicionales para la nueva generación de la camioneta Subaru Outback con mayor distancia al suelo. En la versión más empaquetada de Limited
asiento del conductor con ajuste eléctrico (10 direcciones y ajustes de memoria para dos conductores), el asiento del pasajero está regulado por accionamientos eléctricos en 4 direcciones, asientos delanteros calefaccionados y asientos laterales traseros, un moderno sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas (música, navegación, cámara de visión trasera, teléfono, control por voz), acústica de Harman-Kardon (12 puntos de sonido 576 W), asientos de cuero perforado, Keyless Access. Sistema con cámaras estereoscópicas - EyeSight, que incluye control de crucero con función de frenado, control de objetos en puntos ciegos, control de salida de la línea de demarcación, así como seguimiento de objetos en tráfico cruzado desde el automóvil (sujeto a maniobra en reversa), dos- airbags frontales y laterales de sección, airbags de cortina sobredimensionados, climatizador bizona.
Especificaciones Subaru Outback de nueva generación 2014-2015 implica el uso
- dos motores bóxer de gasolina: uno de cuatro cilindros y 2.5 litros (175 hp 236 Nm) y un seis cilindros de 3.6 litros (256 hp 335 Nm),
capaz de trabajar en conjunto con el variador Lineatronic, el sistema patentado de tracción total Symmetrical All-Wheel Drive, complementado con el sistema X-Mode (optimiza la conexión entre el motor y el variador para asegurar la correcta transmisión de la tracción a las ruedas ) instalado de serie. También están disponibles Control Hill Descent (asistente al descender una montaña) y Start Assist (asistente al iniciar cuesta arriba). Suspensión con puntales MacPherson en la parte delantera y doble horquilla en la parte trasera.
Subaru Outback 2014-2015, habiéndose vuelto más grande y más sólido en apariencia, ha adquirido un mejor interior con una amplia lista de equipos estándar y adicionales, pero en el aspecto técnico, el modelo solo está ligeramente modernizado y nada más. Sí, la carrocería se volvió más rígida, la dirección asistida eléctrica recibió nuevas calibraciones, se cambiaron los puntos de fijación de los elementos de suspensión, se instalaron nuevos resortes y amortiguadores... pero en realidad, como en el caso del Subaru Legacy sub- plataforma, el nuevo Outback difícilmente puede llamarse una generación completamente nueva del modelo. Renovación profunda - probablemente sería más correcto decir.
El interior del Subaru Outback envuelve al conductor y a los pasajeros con una comodidad sin igual. Cada elemento interior está pensado hasta el más mínimo detalle, todo está a mano y tiene un único propósito: garantizar el máximo placer durante el viaje. Para una experiencia de conducción superior, el interior cuenta con materiales de alta calidad, elegantes costuras en los asientos y audaces inserciones de alto brillo que mejoran la imagen ejecutiva del Subaru Outback.
Excelente visibilidad
Los ingenieros de Subaru diseñaron la carrocería minimizando los puntos ciegos para el conductor cuando mira hacia adelante y hacia los lados: ahora los obstáculos, los peatones y los automóviles en la carretera no serán una sorpresa para usted mientras conduce: el diseño interior y los espejos laterales transferidos a las puertas permitirán usted para controlar completamente el espacio a su alrededor cuando se mueve y maniobra.
Multimedia con control por voz, Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth, sistema de navegación y pantalla táctil a color de 8”*
Usa las aplicaciones más populares con Apple CarPlay® y Android® Auto*. Las funciones de reconocimiento de voz le permiten usar el altavoz para brindar seguridad adicional sin distraerlo de la carretera. El sistema de navegación se puede actualizar de forma gratuita durante tres años.
*Disponible en algunos niveles de equipamiento.
Sistema de entrada sin llave y arranque del motor con el botón Start/Stop
Cuando el llavero está cerca, por ejemplo, en un bolsillo de ropa, el sistema de entrada sin llave le permite abrir las puertas delanteras y la puerta trasera con solo agarrar la manija de la puerta. El motor se pone en marcha con un botón.
Estilo individual
Elija su versión del anillo de iluminación de los dispositivos en el panel de control entre diez posibles.
Baúl espacioso con puerta trasera eléctrica
Un gran volumen de maletero - 1801 litros *, un suelo plano, un portón trasero eléctrico con función de memoria de posición te ayudarán a cargar rápidamente tu coche, haciendo un uso óptimo de todo el espacio.
*Con los respaldos de los asientos de la segunda fila abatidos.
Cámara de visión trasera, cámaras de visión frontal y lateral
Las cámaras de visión trasera, delantera y lateral delantera hacen que moverse en su Subaru Outback sea lo más fácil posible y lo ayudan a estacionar.
Asientos delanteros y traseros con calefacción
Los pasajeros de las filas delantera y trasera del Outback pueden disfrutar de la comodidad en la carretera gracias a la calefacción ajustable de los asientos.
