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En lo que los especialistas en marketing de Kia definitivamente acertaron fue en el nombre del sedán de tamaño mediano: Optima. No podría ser mejor. ¿Cómo es realmente este coche? ¿Qué y para quién es óptimo?

Esta vez mi valoración será más objetiva. Me ayudará mi amigo Mikhail, periodista de formación, autor y editor de numerosos libros, además de periódicos y revistas. Es un automovilista con 30 años de experiencia, comenzando con modelos domésticos Luego cambió varios autos extranjeros. El Kia Optima coreano, en mi opinión, le vendría perfectamente bien; es totalmente acorde con su posición y sus ingresos.

Sin embargo, Mikhail tiene una mirada especial a los coches. Prefiere los prácticos modelos de clase B y C con carrocería hatchback, ya que a veces tiene que transportar él mismo ejemplares de libros, revistas y otros productos impresos. Los sedanes Clase D ofrecen hoy en día excelentes portaequipajes y un amigo mío bien podría comprar uno de ellos. Pero los coches de cinco puertas son más cómodos para los propósitos de Mikhail y, además, mucho más baratos. Prefiere invertir el dinero ahorrado en su propio negocio o en bienes raíces.

Versión "casi deportiva"

Y, sin embargo, habiendo encontrado tiempo, acepta participar en una prueba de conducción del Kia Optima. Tenemos en nuestras manos un coche en la versión GT-Line. Tiene un motor "normal" de 2,4 litros y 188 caballos de fuerza, pero se introducen algunos elementos deportivos en el diseño. Además de las placas de identificación en la carrocería, una de las primeras cosas que llama la atención es la parte inferior "cortada". volante(también marcado como GT-Line). La berlina de prueba en color blanco perla también cuenta con un techo negro: tiene un techo panorámico de cristal tintado. La parte delantera se puede abrir: se trata de una trampilla que se puede mover hacia adelante o hacia atrás mediante un accionamiento eléctrico, y cuando está abierta, un pequeño spoiler de malla se eleva automáticamente frente a la abertura, cubriendo el interior de la posible entrada de polvo. insectos y otras pequeñas cosas no deseadas.

El interior con un acabado oscuro en la parte superior da la impresión de ser bajo, “plano”, sin embargo, estando sentados en el interior, mi pasajero y yo no sentimos la presión del techo: nos sobra altura. Mi amigo es un poco más bajo que yo, mi altura es de 182 cm y también tengo suficiente "aire" por encima de mi cabeza desde atrás. Y hay espacio real para mis rodillas: cuando me siento "detrás de mí" tengo treinta y cuatro centímetros de espacio. ¡Este es un muy buen indicador! En el medio sobresale del suelo un túnel de poca altura que no obstaculizará el embarque del pasajero del medio; Mikhail también señala que la fila de atrás es espaciosa, tiene una familia numerosa, ya tiene dos nietos y, para viajar con ellos, en Optima podrían acomodarse fácilmente un par de sillas para niños.

Pero primero, por supuesto, examinamos y comentamos la parte delantera del habitáculo. Hablamos sin alzar la voz para nada: puertas y carrocería sedán kia- una barrera confiable contra el ruido del estacionamiento subterráneo, y luego los sonidos de la calle apenas penetran aquí desde el exterior; Al igual que Mikhail, conozco Optima por primera vez. Y ya desde los primeros minutos noto lo silencioso que es el motor. Ni estando afuera al lado del auto ni sentado en la cabina, prácticamente no se escucha el ruido del motor. De marcha en vacío. Y por el laberinto del aparcamiento, el Kia Optima se mueve sin echar gasolina, de forma tan silenciosa y suave que parece como si no tuviera gasolina debajo del capó, sino motor electrico. Esto es gratamente sorprendente.

interior oscuro sedán en el crepúsculo estacionamiento subterraneo Al principio parece una cueva, pero cuando se enciende el motor, la luz de fondo de todos los controles parpadea automáticamente y el panel de instrumentos cobra vida. Para ser honesto, no me gusta la iluminación roja de los botones y teclas, pero si aquí fuera blanca, el tablero se vería más aburrido. Los instrumentos están iluminados en blanco y la combinación Supervision recuerda tanto al Kia cee`d como al gran crossover Sorento. Mikhail conoce el modelo Cee`d; su hijo Pavel tiene uno de este tipo. El coche ya ha recorrido casi 130 mil kilómetros y es valorado en la familia por su fiabilidad. Por eso también mi amigo mira el auto con pasión. marca kia.

Apariencia actualizada en 2015. KIA Optima No ha cambiado mucho, pero todos los paneles de su carrocería son nuevos. El sedán ha crecido 10 mm de largo (hasta 4855 mm), 25 mm de ancho y 30 mm de alto. Distancia entre ejes se incrementó en 10 mm (hasta 2805 mm). El espacio interior del coche también ha crecido. La calidad de los materiales de acabado ha mejorado y la lista de equipos incluye elementos como un sistema de cámaras de video integrales, sistemas de monitoreo de puntos "muertos" y advertencias sobre los autos que vienen detrás al salir de un estacionamiento en reversa, "asistente de estacionamiento automático". ”, techo panorámico, sistema de audio Harman/Kardon, asientos delanteros con ventilación y calefacción fila de atrás asientos.

Pero hay algo en lo que pensar: por aproximadamente el mismo precio que el sedán Optima, puedes comprar un Sorento "normal" (no Prime, que cuesta mucho más). Ciertamente, equipamiento básico El crossover se verá privado de muchas opciones agradables, pero sigue siendo un coche grande y sólido, además, con transmisión de tracción total. Pero, mirando a Mikhail, por alguna razón creo que Optima sería mucho más adecuado para él. Él empresario, diversas reuniones y negociaciones en sus oficinas ocurren con mucha más frecuencia que incursiones en la naturaleza. Para una persona así, es más importante un sedán representativo y, por supuesto, un traje de negocios, que una camiseta y un pantalón cargo.

Diré aún más: si te conozco aunque sea un poco, puedo adivinar qué coche (al menos el tipo) te “conviene” más y cuál menos. No se adapta a tu estilo de vida ni a tu ocupación, pero te queda como ropa. Por supuesto, tienes derecho a no estar de acuerdo conmigo, pero a veces lo sabes mejor desde fuera. Por cierto, no diré que los costosos modelos ejecutivos, así como cupés deportivos ir incondicionalmente a todos. Esto es absolutamente falso.

Pero volvamos a Optima. Mikhail y yo tenemos muchos temas de conversación en común, pero en secreto trato de imaginarme como su conductor personal. Me cuenta sobre una reunión con una publicación importante y me imagino llevándolo a la reunión. Está claro que en este caso conviene conducir el coche con la mayor suavidad posible, y de los tres modos de conducción disponibles en Optima, elijo el económico. Pero pronto lo dejo, y no por su naturaleza “vegetal”. Ahora no necesitamos dinámica, necesitamos comodidad, y en el modo ecológico, la transmisión automática de seis velocidades del Optima cambia de marcha con mucha frecuencia y, aunque los cambios se producen con suavidad, todavía se notan. En esta situación, el modo normal es más óptimo; aquí no tiene nombre, y al seleccionar los otros dos se encienden los símbolos ECO o SPORT en el cuadro de instrumentos.

En el tráfico urbano la diferencia de dinámica a la hora de elegir un modo u otro no se percibe muy notoria. En cada modo, la aceleración de 60 a 80 km/h se produce en aproximadamente 4 segundos. Esto es suficiente para avances y cambios operativos. Pero a la hora de maniobrar conviene recordar dos “inconvenientes”. En primer lugar, si instaló el asiento del conductor cerca del piso, la parte inferior del espejo derecho puede "ocultarse" detrás del panel de la puerta. Y en segundo lugar, el sistema de vigilancia de puntos ciegos funciona, en mi opinión, demasiado pronto. Esperas que un coche esté a punto de aparecer a tu derecha o izquierda, pero no existe. Empiezas a cambiar de carril y resulta que él todavía está allí, porque finalmente te alcanzó. En general, este sistema del Optima no ayuda mucho al conductor.

Por lo demás, el comportamiento del sedán coreano en la ciudad sólo merece una nota alta. El automóvil responde rápidamente a los giros del volante (2 ¾ vueltas de un tope a otro), complaciendo con un esfuerzo agradable (gracias a la dirección asistida eléctrica). Tiene una alta calidad de marcha y un ligero balanceo en las curvas. En las tranquilas calles de la ciudad no aparecen todas las ventajas de la suspensión; las apreciaremos más adelante, fuera de Moscú. En la metrópoli sólo nos amenazan los badenes; en el Optima conviene afrontarlos con reverencia.

A Mikhail le gusta el sistema de cámara integral. Nunca antes había tenido la oportunidad de abrir la vista superior en la pantalla y aprecia esta opción. Desafortunadamente, olvidé mostrarle cómo estacionar un auto por su cuenta. Por interés (más bien por picardía), sugirió que el Optima se estacionara entre los autos estacionados perpendicularmente. Bueno, hizo lo máximo posible: determinó el hueco adecuado y casi “encajó” en él. Pero en último momento Descubrí que el auto detrás de nosotros estaba estacionado un poco en ángulo, lo que tal vez no tuviera suficiente espacio para mí y el Optima. El experimento tuvo que ser interrumpido.

El coche realizó un aparcamiento estándar, tanto de lado como con el morro pegado a la acera, sin problemas. No tienes que preocuparte demasiado por los bordillos. El Optima tiene voladizos largos, lo que hace que la parte delantera y trasera parezcan colgar sobre el asfalto. Sin embargo, las mediciones mostraron que el espacio libre debajo del "labio" parachoques delantero no tan pequeño: 25,5 cm. El espacio libre debajo de los umbrales de la carrocería es de 19,5 cm, aproximadamente el mismo debajo de los guardabarros de las ruedas traseras. La distancia al suelo del coche según los datos del pasaporte es de 15,5 cm.

Al recibir el coche en el parque de prensa, registré en mi memoria el consumo de combustible de 15 litros que mostraba el ordenador de a bordo. Francamente, mucho, incluso para una ciudad con atascos. ¿Quizás el conductor anterior abusó de la dinámica del Optima? Intento ahorrar dinero y utilizar el modo ECO. En modo atasco en ciudad, es posible alcanzar 14 litros de consumo. Bueno, eso significa que los ajustes económicos de la electrónica de control del motor están funcionando.

Dentro y fuera de la autopista

Según los términos de la prueba improvisada, Mikhail y yo debemos ir a una de las ciudades cercanas a Moscú para negociar. Casi todo el camino discurre por la autopista y no está repleto de radares. Casi siempre están completamente ausentes aquí (rara vez aparecen publicaciones móviles), por lo que disfrutamos al máximo de la dinámica del coche.

Por supuesto, abandonaremos inmediatamente el modo ECO. Formalmente, esto no limita demasiado las cualidades dinámicas del Optima, pero de hecho... Pruebe los modos "normal" y "sport" e inmediatamente sentirá la diferencia. El modo SPORT proporciona una aceleración de 80 a 120 km/h en unos 8 segundos; en el modo ECO, se suman exactamente un par de segundos. Sin embargo, en una autovía de varios carriles no es necesario realizar adelantamientos arriesgados (sólo avances). Como referencia: la versión GT-Line, “armada” con un motor atmosférico de 2.4 litros y 188 caballos de fuerza con inyección directa Según los datos del pasaporte, acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos (el Optima GT turbo lo hace casi dos segundos más rápido).

A una velocidad de unos 150 km/h el habitáculo sigue siendo confortable. Mikhail recibe una llamada telefónica y habla sin levantar la voz. Tengo menos “suerte”: una llamada entrante a mi teléfono, recibida a través del sistema Bluetooth, se interrumpe inesperadamente, probablemente debido al terreno por el que conducimos. De hecho, el manos libres en Optima funciona muy bien. El dispositivo no sólo identificó fácilmente mi teléfono, sino que también se conectó a él instantáneamente. Fue divertido recibir una llamada por teléfono, subir al coche durante la conversación, arrancar el motor y, de repente, escuchar la voz de la persona que llama a través de los altavoces Optima. Así funciona aquí la comunicación operativa.

Al comunicarnos con Mikhail mientras conducimos, prácticamente nos olvidamos del mundo que nos rodea, es muy cómodo en la cabina, especialmente en términos de acústica. Es cierto que la suspensión comienza a recordarse a sí misma. Pasamos por raras juntas y costuras de la superficie del asfalto con un sonido de "látigo" claramente distinguible. Sin embargo, esto no reduce en gran medida el confort, sino que sólo sirve como recordatorio de que el coche que estamos probando está en la versión GT-Line. Por supuesto, está tan lejos de un verdadero GT como de la Luna...

Y el comportamiento del coche en los surcos del asfalto también estropea un poco el idilio. Al instante aparece una guiñada extremadamente desagradable, a pesar de que la estabilidad direccional del Optima es digna de imitar. Y en curvas suaves el coche “se mantiene” bien. Y neumáticos Michelin Pilot Sport 3 no es particularmente ruidoso.

cambios óptimos a técnicamente- la proporción de aceros de alta resistencia en el estructura de poder cuerpo Gracias a esto, su peso ha disminuido en casi diez kilogramos y ha aumentado su rigidez torsional. La plataforma sobre la que está construido el coche sigue siendo la misma, pero los puntos de montaje del subchasis de la suspensión delantera han cambiado y son más largos. brazos arrastrados trasero “multi-link”, bloques silenciosos más rígidos. Todas las unidades de potencia ahora tienen inyección directa de combustible, a excepción del motor "junior" de dos litros con 150 CV. Con.

De los frenos quedó un extraño "regusto". Las primeras desaceleraciones poco después del inicio del movimiento se producen perfectamente, las pastillas se “agarran” con confianza, incluso con un poco de fuerza. Pero si frenas varias veces seguidas, la agudeza del “agarro” desaparece en alguna parte. ¿Se sobrecalientan las almohadillas? ¡No lo creo! Parece que no se calientan lo suficiente. Porque la falta de agudeza al "agarrar" se siente, en su mayor parte, a bajas velocidades, pero intente frenar un poco más intensamente y todo volverá a la normalidad. orden completa.

El freno de mano en esta configuración Optima es electrónico. ¿Olvidaste desbloquearlo después de detenerte? No importa: cuando empiece a moverse, se "disolverá" por sí solo. Además, casi en silencio.

Llamo la atención de Mikhail sobre el funcionamiento de la "máquina automática". Usando las levas del volante, puedes subir o bajar de marcha en cualquier momento, incluso en el modo D. La respuesta al presionar la leva será inmediata. ¿Qué pasa si te olvidas de cambiar de marcha manualmente? En aproximadamente un minuto la caja volverá a Modo automático. Pero sólo con la condición de que la naturaleza del movimiento no cambie. Si reduce la velocidad del automóvil, la propia unidad restablecerá la marcha cuando la velocidad del motor baje a 1200. Y luego se restablecerá una y otra vez, hasta la primera marcha, en caso de una parada.

Modo manual No es necesario usarlo con frecuencia. Los cambios de marcha son suaves y oportunos. Sólo de los tres modos de conducción, preferiría el “normal” en carretera. Al elegir el modo "económico", la transmisión automática a veces se confunde en las marchas, eligiendo la óptima, y ​​​​esto lo siente el conductor. ¿Ahorra combustible? Para evaluar esto, habría que elegir una ruta más larga. En nuestro caso, después de haber recorrido unos 250 km por la carretera, llegamos consumo medio 95 de gasolina a un ritmo de 7,4 litros a los 100 km. En mi opinión, ¡un resultado más que impresionante! Con un "brazo" más largo, aparentemente es posible lograr una cifra más baja, incluso mediante el uso del control de crucero, que, por supuesto, también tiene el Optima.

Al elegir modo deportivo“automático” el motor gira hasta 4000 rpm, y solo entonces cambia de marcha. De forma económica y modos normales el cambio se produce a 2500-3000 rpm.

En un pequeño pueblo cerca de Moscú, las carreteras dejan de agradarnos con su calidad. Y en sus alrededores... El asfalto está literalmente plagado de agujeros y en algunos lugares la superficie desaparece por completo. ¿Cómo se comporta Optima? Óptimo, no hay otra forma de decirlo. Los baches relativamente pequeños se pueden ignorar; prácticamente no perturban la comodidad de los ciclistas. Y al adelantar a los grandes, solo necesita reducir la velocidad a una velocidad razonable. Parecería un consejo ingenuo, pero hoy en día muchos creen que no sólo se crean coches para ellos, sino que el mundo entero gira en torno a ellos. ¿Baches debajo de las ruedas? Siéntete libre de chocar contra ellos, y si algo anda mal con el auto después de eso, significa que el auto está mal, no el conductor.

Mikhail no es uno de esos "conductores" y se muestra cauteloso, incluso cuando le ofrezco un asiento al volante. zona cerrada. Por costumbre, todo le parece duro y excesivo: tanto la dinámica como el trabajo. sistema de frenos. Pero él, por el contrario, considera que la suspensión del Optima es blanda; en su modelo europeo es mucho más rígida. Dice que en estos baches su anterior hatchback nos habría sacudido el alma hace mucho tiempo.

Sugiero que Mikhail pruebe el sistema de estabilización. Estas son las condiciones más adecuadas: el asfalto está mezclado casi uniformemente con arena y grava; cuando se añade gasolina, el coche seguramente “arrancará” las ruedas delanteras, pero no hay peligro de que se rompan los neumáticos. Mi amigo no consigue que el ESC funcione en el primer intento. Es un conductor cuidadoso, acostumbrado a conducir con sobrio cálculo. Había experimentado pérdida de control en carreteras resbaladizas y lo tomó como lecciones y advertencias. Le demuestro las capacidades del sistema de estabilización, acelerando el Optima y luego girándolo. Ahora el “collar” electrónico está encendido y el coche no quiere sucumbir a la provocación y se resiste a echar “gas”. Ahora intentemos "disolverlo" apagando ESC, ¿y qué? El "lapso" al girar se vuelve un poco más amplio, pero el Optima nunca se relaja por completo y continúa asegurando al conductor y a los pasajeros.

En el mismo sitio evaluamos Funcionamiento del ABS, que intervino a la velocidad del rayo en el proceso de desaceleración del Optima, en cuanto hubo un indicio de bloqueo y derrape de las ruedas. Sin embargo, ahora nadie se sorprenderá con la presencia del ABS, el sistema está presente incluso en los modelos económicos y, en la mayoría de los casos, cumple perfectamente sus funciones. ¿Qué más le gustó y no le gustó a Mikhail como comprador potencial de un automóvil de esta clase? Paramos y salimos del auto muchas veces, y también tuvimos que sacar cámaras de bolsas que estaban en el asiento trasero. Entonces mi amigo descubrió que, sentado delante, era problemático sacar algo del asiento trasero, ya que el interior era muy grande. También señaló que sedán coreano Guarda nuestro equipaje con demasiada insistencia, bloqueándolo en cualquier oportunidad. cierre centralizado. Sin embargo, lo más probable es que se trate de una función personalizable y que el bloqueo "intrusivo" se pueda desactivar.

El maletero del sedán sorprendió gratamente a Mikhail por su envidiable volumen (510 litros), y también le gustó la posibilidad de plegar partes del respaldo del sofá trasero. Pero olvidé decirle que un mecanismo de plegado similar se utiliza en un modelo mucho más caro: el Jaguar XF. Hágaselo saber a los compradores potenciales, les halagará. ¿Es conveniente el maletero en Kia? Sí, pero su apertura de carga es pequeña, sólo 44x108 cm. longitud máxima El maletero - 112 cm, y con el respaldo del sofá trasero plegado - casi 2 m.

Según Mikhail, le daría una puntuación alta. Asiento delantero. Después de simular una posición de conducción, al final del viaje afirmó que después de doscientos kilómetros su espalda no estaba nada cansada, lo que, lamentablemente, tenía problemas. No probamos los asientos con calefacción en un buen día de verano, sino la función de ventilación de los asientos, que resultó ser versión de prueba, simplemente lo olvidaron. O mejor dicho, ni siquiera lo olvidaron: simplemente lograron congelarse mientras el aire acondicionado estaba funcionando. Aproximadamente 22 grados de calor en la cabina le parecieron óptimos a Mikhail, a mí, un par de grados menos, y no había necesidad de buscar un compromiso: el control de clima en Optima es de dos zonas.

En el mercado ruso actualizado kia El Optima se ofrece en seis niveles de equipamiento con tres variantes. motor de gasolina: motor “aspirado” de dos litros con una capacidad de 150 CV. s., también con un motor GDi de 2,4 litros atmosférico que produce 188 CV. Con. y un motor turbo de dos litros con 245 CV. Con. en la versión GT más cara (alrededor de 1,8 millones de rublos). Probamos la modificación GT-Line con un motor de 2,4 litros que produce 188 CV. Con. y una transmisión automática de seis velocidades, valorada en aproximadamente 1,6 millones de rublos. Una caja de cambios manual de seis velocidades sólo está disponible en la versión inicial del coche, que cuesta alrededor de 1,1 millones de rublos.

Durante las conversaciones durante el viaje, no prestamos atención a la "música" instalada en el Optima, pero el sistema de audio aquí es muy serio: Harman / Kardon. Después de separarme de mi compañero de viaje, no dejé de encenderlo y subir el volumen, y el sistema quedó muy satisfecho con los graves ricos, especialmente en las composiciones en las que fue grabado. Más tarde también lamenté no haberle mostrado a Mikhail cómo funciona el sistema de navegación. Y aquí es muy funcional, en particular, los mensajes sobre la necesidad de realizar un giro se duplican en la pantalla. computadora a bordo, lo cual es muy conveniente.

Superóptimo

En general, me pareció que en el caso del Optima, los ingenieros de Kia intentaron implementar la idea de crear auto perfecto compilando varios elementos de otras máquinas. Bueno, mira, ¿no te recuerda este selector automático a Audi, y la organización del control “musical” a BMW? No es necesario tomar prestado el grupo de instrumentos, es autos kia, comenzando con el modelo cee`d, generalmente se acerca al ideal. La pantalla del sistema multimedia en el centro del tablero está oculta debajo de la visera y no se desvanece tanto con la luz brillante. luz, y de noche su legibilidad es excelente. Es fácil cambiar una unidad flash con música mientras viaja. Rodillo de soporte lumbar asiento del conductor Puede ajustar no sólo el "grosor", sino también moverlo hacia arriba y hacia abajo (ambas configuraciones son eléctricas). ¡Probablemente ni siquiera puedo nombrar un solo detalle o función que me gustaría ver mejorado en la próxima actualización de Optima! Coche optimo?

Quizás lo llamaría incluso más que óptimo. No es "promedio" en extremo, como algunos modelos de VW, pero tampoco pretende ser lujoso. No le da vergüenza ser Kia, ser él mismo. Está dispuesto a trabajar en su especialidad, al igual que el empresario Mikhail, que por el bien de los negocios está dispuesto a sacrificar su estatus y sumergirse en coche personal productos de su empresa. Detrás de Optima se encuentra el trabajo más intenso de una empresa surcoreana que literalmente empezó desde cero y en cuestión de años ha crecido hasta convertirse en una marca global. Mikhail y yo recordamos los tiempos en que el nombre Kia aún no existía y se sabía poco sobre la República de Corea del Sur. Mientras conversábamos durante el viaje de prueba, recordamos empresas que habían perdido su primacía en el mercado, a pesar de la rica historia, las tradiciones y el “sonido” de sus nombres. Sus lugares fueron ocupados por quienes trabajaron, trabajaron y trabajaron un poco más. Bueno, o aquellos que alcanzaron altas posiciones con métodos completamente ajenos al mercado.

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Hoy en nuestra revisión - nuevo kiaÓptima 2016 año modelo, cuyas ventas comenzaron en marzo de este año. ¿De qué puede presumir el competidor coreano del Camry?

Diseño Kia Optima 2016

La mayoría de los cambios se encuentran en la parte delantera. kia optima 2016- a expensas de nueva óptica, parachoques y parrilla del radiador, el coche empezó a parecer más deportivo y agresivo.

La parte trasera del coche recibió luces más estrechas, nuevo parachoques, en el que se ubican estrechas franjas de reflectores.

En general, el coche seguía siendo reconocible. Sin embargo, la propia Kia informó que la carrocería fue creada casi de nuevo, por lo que tiene una rigidez significativamente mayor en comparación con la generación anterior.

Interior del Kia Optima 2016

pero por dentro kia optima 2016 cambió más. Ha aparecido un nuevo volante en la cabina, se ha actualizado el diseño del cuadro de instrumentos, la consola central, las salidas de aire, etc.

La última fila sigue siendo espaciosa, con mucho espacio para las piernas y la cabeza.

A las comodidades para pasajeros traseros Estos incluyen un reposabrazos abatible, cortinas en las ventanas, deflectores para el sistema de calefacción y ventilación, una toma de 12 voltios, un conector USB, pantallas de lámparas en el techo y tiradores de techo.

La puerta tiene una hornacina para una botella.

El asiento del conductor también es bastante espacioso. Columna de dirección Regulable en dos planos y el asiento es eléctrico.

En la puerta hay un panel de control para elevalunas y espejos eléctricos, y también hay un nicho para botellas.

El túnel central tiene dos portavasos que se pueden cerrar con una tapa deslizante. Compartimento con nicho para carga inalambrica Los conectores del teléfono inteligente y del sistema multimedia también están cubiertos con una tapa. En el techo hay una pantalla de lámpara y un estuche para gafas, y entre los asientos hay un reposabrazos con una caja grande.

En la parte superior de la consola central se encuentra la pantalla del sistema multimedia.

Trompa Kia Optima bastante grande, 510 litros.

Debajo del piso esta Rueda de repuesto y una herramienta estándar, y a la izquierda hay presillas para sujetar un extintor de incendios y un mango para apertura de emergencia tapa del tanque de gasolina.

Características técnicas del Kia Optima 2016.

Bajo el capó kia optima 2016 Se pueden instalar los siguientes motores:

• 2,0 litros atmosférico y 150 CV.
• 2,4 litros atmosférico y 188 CV.
• 2.0 litros turboalimentado, 245 CV.

Las opciones de transmisión son manual y automática de seis velocidades.

La suspensión delantera es MacPherson y la trasera es multibrazo.

Prueba de manejo Kia Optima 2016

Lo tenemos para probar Kia Optima V configuración máxima, con un motor atmosférico de 2,4 litros con inyección directa GDI, que desarrolla 188 CV, asociado a una transmisión automática de 6 velocidades.

habiendo configurado lugar de trabajo, pongámonos en camino. El mal tiempo y el aguanieve arruinaron tanto las carreteras como las fotografías. La diferencia más importante que se puede sentir en comparación con viejo optima- El nivel de ruido en la cabina es notablemente menor. Si el sonido del motor durante una aceleración brusca todavía se escucha en la cabina (el sonido, vale la pena señalar, es bastante agradable), entonces el ruido de la carretera no se escucha en absoluto, incluso al conducir sobre baches.

Por cierto, cuando se conduce por tramos de asfalto rotos (y la mayoría de ellos los tenemos en primavera), el coche los pasa con decoro y nobleza: un ligero balanceo, ni un atisbo de golpes o averías en la suspensión.

La automática funciona con bastante delicadeza; si lo deseas, puedes cambiar de marcha con fuerza utilizando las levas del volante.

A pesar de la suavidad de la suspensión, se dirige kia optima 2016 año en 5 puntos. Al girar, sólo se puede conducir con gas; el coche mantiene perfectamente la trayectoria marcada inicialmente por el volante.

Al aparcar, el Kia Optima ayuda al conductor con la ayuda de cuatro cámaras que crean una imagen con visión panorámica en la pantalla del sistema multimedia. Es cierto que debido al aguanieve, todas las cámaras se salpicaron rápidamente de barro y no era necesario confiar en ellas.

También hay sistemas de aparcamiento automático y asistencia a la salida del aparcamiento.

Y después de detenerse, al abrir la puerta del conductor, el asiento se mueve hacia atrás, lo que facilita la salida.

Kia Optima 2016 - precios

Precios kia optima 2016 años comienzan en 1.070 mil rublos, mucho más barato que sus principales competidores. El Kia Optima más caro con un motor de gama alta y configuración máxima costará 1.720 mil rublos.

Competidores principales Kia Optima Puede nombrar Toyota Camry, Ford Mondeo, Mazda 6 y Volkswagen Passat.

Desde su lanzamiento el mercado ruso La generación actual del Kia Optima sorprendió no sólo a los compradores potenciales, sino también a la propia representación de la marca coreana. No, no estamos hablando de cambios radicales en el diseño o la apariencia del coche; lo que llamó la atención no fue la decoración interior ni la presencia de funciones exclusivas. Nuevo sedán de negocios sorprendió a todos con un fantástico aumento en las ventas. La oficina de representación, por supuesto, asumió que el lanzamiento de la nueva generación de Kia Optima estimularía las ventas, pero se esperaba que el aumento potencial en las unidades vendidas fuera de decenas por ciento. La novedad causó literalmente sensación entre los fans de la marca y permitió incluir cientos de cifras en los informes.

Lo más probable es que después de un tiempo todo encaje en su lugar, pero hoy hay interés en el nuevo sedán de clase ejecutiva. Compradores rusos suficientemente alto. ¿Qué pudieron ofrecer los coreanos en la nueva generación del Kia Optima que entusiasmó a los compradores? Intentamos resolverlo conduciendo el coche nuevo por las carreteras de la región de Moscú.

Si investigas a fondo, en Optima, si no todo, muchas cosas han cambiado. Habiendo recorrido el cuerpo, inmediatamente notas nuevo uniforme parachoques, repensados óptica de cabeza, Luces traseras Obtuvo una nueva interpretación, se cambiaron los faros antiniebla y la parrilla del radiador. Los detalles han sido cambiados. apariencia coche, haciéndolo más dinámico, pero al mismo tiempo logró preservar las características reconocibles de la generación anterior.

También ha habido cambios en el interior del coche. En primer lugar, se nos pide que prestemos atención al hecho de que la consola central ahora está más claramente orientada hacia el conductor, enfatizando así que él es el principal en esta cabina. La idea en sí no es nueva; un bávaro la utiliza desde hace muchos años, por lo que es un ejemplo digno de seguir. Si y la pantalla sistema multimedia su forma se asemeja a la de un alemán. Es cierto que los coreanos lo disfrazaron directamente en el tablero, mientras que en el original está ubicado encima del panel frontal. Esta es la tendencia autos premium, hoy todo el que habla de premium coloca la pantalla encima del panel. Para el nuevo Kia Optima, no escatimaron en materiales de acabado de alta calidad. Plástico blando, aluminio, cuero: todo esto debería enfatizar el estado del automóvil. Es cierto que tengo que tirar una piedra hacia los materiales de acabado interior, más precisamente hacia el plástico del panel frontal. Si cierra los ojos e intenta conseguir un orgasmo táctil, no será difícil, pero los propietarios videntes se sentirán decepcionados. La estructura externa no se corresponde con el contenido interno. Entre otras cosas, el fabricante no escatimó en funcionalidad. El Optima tiene todo lo que tu corazón desea: un techo panorámico, asientos delanteros con calefacción y ventilación, carga por inducción, un conjunto decente de ajustes, un sistema de estacionamiento automático y la lista continúa.

Vale la pena señalar que la actual generación de Kia Optima ha recibido dos nuevas versiones: GT-Line y GT. La segunda opción es diferente de sedán estándar no solo el estilo externo e interno, sino también la unidad de potencia. El motor superior era un nuevo turbo de gasolina de dos litros con 245 caballos de fuerza. Funciona en conjunto con una transmisión automática de seis velocidades; no está instalada en otras versiones del sedán. Para aquellos que no están dispuestos a comprar un coche en la versión GT, el fabricante ofrece un motor de dos litros y 2,4 litros con una capacidad de 150 caballos y 188 caballos de fuerza. La primera opción se puede combinar con una transmisión automática de seis velocidades. Es esta combinación de motor y transmisión en este momento es la opción más económica y se ofrece desde 1.069.900 rublos. El GT máximo costará desde 1.719.900 rublos.

No hubo oportunidad de estudiar a fondo cómo se ve el Kia Optima en la carretera, lamentablemente el tiempo fue limitado; Aunque las primeras conclusiones se pueden sacar de forma bastante fiable. En primer lugar, el sedán se ha vuelto mucho más cómodo en la carretera. El fabricante confirma que en esta ocasión se utilizaron ajustes de suspensión diferentes a los europeos para nuestro mercado. La potencia del motor es suficiente, lo que te hace sentir bastante cómodo en la carretera. El único inconveniente que llama la atención de inmediato es el vacío del volante en la zona cercana a cero. EN curvas cerradas tienes que conducir constantemente; de ​​lo contrario, existe una alta probabilidad de que simplemente no tengas tiempo para entrar en la curva. Es cierto que este problema se puede resolver de forma sencilla. Solo necesitas llenarlo nuevo firmware en la unidad de control de la dirección asistida eléctrica. Por lo demás, las varias decenas de kilómetros recorridos al volante del Kia Optima dejaron muy buenas impresiones.

sedanes grandes siempre a favor, al menos aquí, en Rusia. El comprador típico es un hombre de unos cuarenta años, que pertenece a una clase media adinerada según los estándares rusos. Es difícil sorprender a alguien así y las exigencias son altas.

El inquebrantable líder de su clase, Toyota Camry, se sometió a un rediseño hace un año y medio y ganó con confianza nuestra prueba comparativa (ZR, 2015, No. 4), pero el Kia Optima lo perdió: nos quejamos de la mala calidad de marcha y del aislamiento acústico. También perdió en la guerra del mercado. Pero sería una tontería pensar que los trabajadores coreanos aceptarán esta situación.

Y ahora tenemos el Optima de nueva generación. ¿Con quién puedes compararlo si no con Camry? Los segundos en este duelo serán el Mazda 6 actualizado y el Volkswagen Passat B8. Todos los coches tienen motores con potencias que oscilan entre 180 y 192 CV. y transmisiones automáticas.

Insumergible

El Kia Optima maduro es adecuado tanto para los amantes de una conducción tranquila y relajante como para los conductores moderadamente activos.

Toyota Camry es el líder indiscutible del segmento, pero ya no es joven: cinco años es una edad seria para los estándares actuales. Y lo que más lo delata es el interior estilo oficina. La calidad de construcción es alta, pero los materiales no son los mejores. Las inserciones con aspecto de madera se reconocen inmediatamente como de plástico. La decoración de metal plateado tampoco suma puntos. ¿Color interior arena? Pero esta no es la arena caribeña blanca como la nieve, sino nuestra querida arena amarilla, del distrito Ramensky, cerca de Moscú.

La apariencia de un suave asiento del conductor con refuerzos laterales muy espaciados no causa deleite, pero es cómodo para sentarse. El volante, revestido de cuero rugoso, tiene una sección transversal óptima.

Pero las teclas rectangulares esparcidas en el panel frontal y el legendario reloj electrónico trasladan el coche a un pasado lejano.

¿Con qué puede complacerte Toyota? Buena visibilidad: no se necesitan cámaras (aunque hay una trasera) ni otras asistentes electronicos. Y también espacioso fila de atrás con un túnel central bajo: los pasajeros están encantados.

El motor y la caja de cambios funcionan sin problemas. Gasolina de 2,5 litros “cuatro” con una capacidad de 181 CV. El sedán de una tonelada y media avanza con confianza en todo el rango de revoluciones, aunque sin chispa. La transmisión automática de seis velocidades es un poco reflexiva, pero cambia de marcha de manera extremadamente suave e imperceptible. El volante francamente vacío y más largo de nuestro cuarteto (tres vueltas de un tope a otro) no aporta ninguna emoción.

El Camry no es para giros rápidos. ella es para paseo tranquilo. Una pista recta, una aceleración medida: este es su elemento. Un buen aislamiento acústico (sólo un débil ruido aerodinámico llega al habitáculo) sólo acentúa la tranquilidad del coche. Y la principal baza es la suavidad. Las cosas pequeñas se disuelven en algún lugar de los amortiguadores y bloques silenciosos, y las cosas grandes responden solo con un suave balanceo de la popa. ¡Qué calma, simplemente calma!

En 2016, el gigante automovilístico coreano Kia decidió actualizar su Sedán empresarial Optima. Y, por extraño que parezca, quizás haya llegado a nuestro mercado la versión más emotiva con fosas nasales estructuradas depredadoras de tomas de aire en las esquinas. kit de carrocería delantera. Además, lo más interesante es que estas tomas de aire no son en absoluto una imitación, creadas únicamente para complicar visualmente el diseño, sino que son elementos completamente funcionales. A través de las salidas de aire suministran flujo a las pinzas delanteras para enfriar los frenos.

Globalmente, el estilo visual general del coche no ha cambiado. Se pueden rastrear los rasgos genéticos de la generación anterior Optima. Pero al mismo tiempo, el coche se ha vuelto mucho más brillante y expresivo. En primer lugar, gracias a la línea del capó, acentuada por las molduras y a la forma más compleja de las ópticas del cabezal. En general, los faros nos deleitaron con su adaptabilidad universal: destacan en el tráfico, no deslumbran durante el día e iluminan la carretera con bastante intensidad por la noche.

Por dentro, Optima se ha actualizado, quizás incluso más seriamente que por fuera, habiendo recibido, de hecho, un diseño completamente nuevo salón con una consola central orientada al conductor en un ángulo de 8,5 grados. Cuadro de instrumentos con pantalla LCD de 4,3 pulgadas, volante, elementos de adorno y materiales, asientos semideportivos de lujo con elegantes costuras rojas... Estos últimos son idénticos en ambos Versiones óptimas- atmosférico y turboalimentado. Excepto que en los asientos “turbo” hay dos letras más orgullosas “GT” bordadas en la parte trasera. Aquí es donde comienza la diversión...

Con una carrocería una vez y media más rígida, compuesta ahora en un 50% de acero de alta resistencia, así como una nueva dirección asistida eléctrica de cremallera y una suspensión delantera más rígida, el nuevo Optima ha dado un paso adelante muy grande. un paso adelante en términos de manejo, parándose en un escalón con líderes reconocidos clase. Y en combinación con el motor turbo de 245 caballos de fuerza más potente en la historia del modelo, se siente completamente más allá de sus propias capacidades. Aunque con algunas reservas.

Cuando el primer Optima llegó de la fábrica al concesionario Kia de Kaliningrado, los directores de todos los alrededores acudieron en masa para ver el milagro coreano. centros de distribuidores. Los que lograron montar la versión GT sin saberlo caracteristicas reales, salió del coche con total alegría y confianza en que el Kia acelera a cien segundos en cinco... La dinámica real del Optima, incluso en su forma más versión poderosa, una vez y media más modesto: 7,4 s a 100 km/h. Pero incluso esto, como suele decirse, está detrás de escena. Sobre todo si se tiene en cuenta que en el modo económico, incluso a velocidades superiores a 130 km/h, el consumo de combustible, y no “sobre el papel”, sino en carretera, se puede mantener en 8,9 l/100 km.

Una de las principales ventajas del coche es su asequibilidad.

El punto débil del Optima GT es otro: con tanta potencia y la relativa ligereza del coche (1655/1755 kg) propiedades de adherencia Simplemente no hay suficiente goma y, con un arranque brusco, las ruedas motrices delanteras caen en la caja de grasa. En general, esta deliberada ligereza del Optima es el rasgo más ambiguo de su carácter. Por un lado, la ligereza es la innegable baza del coche, combinada con los potentes frenos de la versión GT, que proporcionan una dinámica de frenado increíble. Pero, por otro lado, en combinación con la potencia cósmica, según los estándares de los automóviles, de la versión turbo, le da al Optima una excesiva "ligereza". A velocidades superiores a 160-170 km/h, la falta de carga aerodinámica comienza a sentirse con bastante claridad: por ejemplo características dinámicas turbo Optima está subcargado, lo cual no es así De la mejor manera posible afecta a la estabilidad direccional del coche y se siente especialmente en la versión turboalimentada con su suspensión más rígida y sus potentes frenos. El Optima atmosférico es notablemente más suave tanto en términos de suspensión como de dinámica de aceleración y frenado. Los frenos de la versión atmosférica de la línea GT son más sencillos y provocan mucha menos agresividad, aunque la aceleración a cientos en 9,1 segundos también parece bastante decente para un elegante sedán de negocios. Y para motor de aspiración natural esto es más que... Sin embargo, todo se aprende en comparación. En este caso, en comparación con el Optima GT.

Pero si aún se puede discutir sobre la versión turbo con su carácter feroz, entonces el Optima atmosférico con su suspensión suavizada en términos de comodidad está definitivamente al mismo nivel que competidores como el Toyota Camry y Ford Fiesta. Al mismo tiempo, tiene un toque de deportividad. Por ejemplo, en ambos coches la posición de los asientos es baja y deportiva, lo que dificulta un poco la visibilidad. Las cámaras delantera, trasera y panorámica están diseñadas para compensar este relativo inconveniente al aparcar y maniobrar en espacios reducidos.

En términos de opciones de confort y funcionalidad de la electrónica auxiliar, Optima es, si no superior, tampoco inferior a los mejores representantes de su clase. Además, algunas de estas opciones (navegación, control climático y sistema de audio Harman/Kardon) pretenden ser consideradas las mejores de su segmento. Sin embargo, al igual que el nuevo. sedán de negocios coreano Modelo 2016.