La primera generación fue objeto de investigación por parte del servicio de inspección alemán TUV durante la inspección técnica de 2005. Los expertos de TUV han identificado fallas típicas de esta máquina.
Puntuación general
Defectos
El Octavia checo heredó muchas llagas del Golf IV. Las averías y fallas a menudo se asocian con sensores de flujo de aire defectuosos, correas de transmisión rotas. Los elevalunas eléctricos cuelgan a medias, la instalación de espejos laterales siempre se baja. Los puntos débiles de las versiones diésel del Octavia incluyen la frecuente falla del embrague, que capitula ante el poderoso par de estos motores. Muy a menudo nos encontramos con cerraduras de puertas atascadas. Y en los autos del primer año de producción, el ruidoso revestimiento de la cabina molesta.
Conclusión
Carrocería, chasis
Octavia resiste bien la corrosión, la eliminación de automóviles debido a la oxidación inaceptable incluso en el séptimo año de vida es mínima: 0,1%. Es cierto que aquí hay una tendencia: casi todos los casos están asociados con la corrosión de los elementos de la suspensión trasera. Ocasionalmente, aparece óxido peligroso en las máquinas más recientes.
Electricista
El estado de la electricidad a bordo en Octavia siempre es peor que el promedio, a partir de los tres años. El motivo puede ser componentes defectuosos o descuido de los propietarios, pero el resultado es el mismo: hay numerosas quejas sobre los parámetros clave del modelo. En el tercer año de vida, debido a fallas, los electricistas no recibieron un certificado técnico de Octavia del 10,2%, en el quinto, el 17,2%, y de siete años, cada quinto automóvil (21,9%) no pasó la inspección técnica en Alemania .
En este punto, los principales problemas del Skoda Octavia están relacionados con los frenos traseros, cuya eficiencia siempre es ligeramente inferior a la media de la flota. Sin embargo, según los expertos, no se puede poner aquí un "fracaso" inequívoco, ya que los frenos delanteros siempre están en excelentes condiciones y la producción de discos de freno está en un buen nivel promedio. Además, el rendimiento del freno de estacionamiento y el estado general de las tuberías del freno, por regla general, no son satisfactorios.
Ecología y escape
El sistema de energía del Octavia es hermético a cualquier edad, pero la línea de escape necesita atención. Más del 2% de los niños de tres años pudieron pasar su primera inspección solo después de reemplazar los silenciadores, y entre los niños de siete años, resultó ser el 6,2%. Esto es notablemente peor que el promedio de la flota.
El Octavia checo da la impresión de autos sólidos, desprovistos de dolencias patológicas. Aún así, podrían usar mejores frenos traseros y silenciadores más duraderos.
Tuvo lugar en diciembre de 2012 y las ventas rusas comenzaron el 1 de junio de 2013. A fines del mismo mes, comenzó la producción de ciclo completo del modelo en Nizhny Novgorod. Los ciudadanos antipatrióticos pueden decir que fue la asamblea interna la que causó la disminución de la calidad de la tercera Octavia, pero estarán fundamentalmente equivocados. De hecho, los defectos se encuentran en automóviles de origen ruso y europeo.
Por lo tanto, una carrocería de automóvil fuerte puede alterar la rápida aparición de astillas y rayones, sin importar dónde se fabrique. Debido a la mala aerodinámica, toda la suciedad y el agua del parabrisas termina en las ventanas laterales. Además, la vista trasera se ve empeorada por los espejos exteriores en miniatura. Hay quejas por insuficiente. Algunos propietarios están dispuestos a donar 20 000-30 000 rublos para la instalación de un Shumka adicional. Para ser justos, notamos que hay pocos "grillos" en la cabina y su población no ha aumentado a lo largo de los años.
Pero en los liftbacks, las luces de la placa de matrícula a menudo fallan debido a que les entra humedad. Los distribuidores suelen instalar más LED sellados de 500 rublos cada uno de las versiones más caras de "". Pero las escobillas limpiaparabrisas regulares hacen mal su trabajo: la mayoría de los propietarios generalmente las cambian por otras nuevas de otros fabricantes. Por cierto, los "limpiaparabrisas" funcionan de manera más eficiente en vidrios calientes, de lo que no todas las versiones del automóvil pueden presumir.
Las versiones rusas del coche estaban equipadas con motores turbo de gasolina de 1,2 litros (105 CV), 1,4 litros (140 y 150 CV) y 1,8 litros (180 CV). En 2014, el motor básico de 1.2 litros fue reemplazado por uno de cuatro cilindros y 1.6 litros de aspiración natural con una capacidad de 110 hp. El turbodiésel está representado por una unidad de dos litros y 143 caballos de fuerza (desde 2015, 150 hp). Todos los motores, excepto los aspirados, se caracterizan por un mayor consumo de aceite: el relleno suele gastarse hasta 1,5 litros cada 15.000 km. Pero si el consumo supera significativamente este límite, debe comunicarse con urgencia con el servicio. Hay casos en que la culata se reemplazó bajo garantía. Así como el turbocompresor. Pero solo después del final del período de garantía, los funcionarios tendrán que pagar alrededor de 100,000 rublos por la turbina y casi el doble por la cabeza. Es cierto que recientemente han aparecido muchos repuestos y ensamblajes no originales, cuyo precio es notablemente más bajo que el de los de marca.
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Todos los motores de gasolina del Skoda Octavia están diseñados para combustible con un octanaje de 95. Algunos propietarios también llenan su "" con el 98, aunque esto es inútil. Pero el "cuatro" de 1.6 litros puede funcionar de manera segura en el 92. Es cierto que ahorrar en este caso no funcionará: el automóvil requerirá un poco más de combustible que con la gasolina 95. Tenga en cuenta que en los motores, el termostato (6500 rublos), la bomba de gasolina (15 000 rublos), las bujías y las bobinas de encendido, así como las boquillas de inyección de combustible (26 000 rublos cada una) pueden fallar prematuramente.
Los motores funcionan con una de cinco cajas de cambios: "mecánica" de cinco y seis velocidades, una "automática" hidromecánica de seis velocidades o robots DSG de seis y siete velocidades. En cuanto a los MCP y, generalmente son confiables y sin problemas. El embrague resiste un promedio de 100 000 km, y reemplazarlo costará 42 000 rublos por el juego original de piezas. En las versiones caras del Skoda Octavia, a veces, junto con el embrague, debe cambiar el volante bimasa, desde 48,000 rublos.
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Pero las cajas robóticas modernas de doble embrague todavía causan muchos problemas a los propietarios de automóviles checos, a pesar de que se han modernizado varias veces en los últimos diez años. Además, el fabricante otorga un conjunto de mecatrónica y embrague de cinco años. Sin embargo, todavía hoy se producen casos de averías graves. Si definitivamente necesita una "automática", le recomendamos que preste atención a la transmisión automática habitual, que es de calidad y durabilidad decentes. Es cierto que se combina exclusivamente con un motor de gasolina de 1.6 litros con 110 caballos de fuerza.
En la suspensión de Octavia, los amortiguadores traseros se pueden llamar un punto débil (un promedio de 6500 rublos), que a menudo deben cambiarse después de 30 000 a 50 000 km de recorrido. En la suspensión delantera, los puntales (7000 rublos cada uno) duran notablemente más. Debo decir que el chasis es bastante resistente y no le gustará a todos los automovilistas. Hay un pero más. Todas las modificaciones del Octavia con una capacidad de hasta 150 fuerzas están equipadas con una suspensión trasera semi-independiente y el buque insignia de 1.8 litros y multibrazo independiente. Por lo tanto, solo las variantes caras de un automóvil checo pueden presumir de un manejo de filigrana.
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Algunas fallas y fallas ocurren en los equipos eléctricos, sin embargo, las características inherentes al diseño de la máquina causan más quejas por parte de los usuarios. Por ejemplo, muchos propietarios no están satisfechos con el hecho de que el sistema de audio estándar no tiene un reproductor de CD, en lugar del cual está equipada una ranura para tarjeta flash. Es muy difícil y aburrido cambiar la bombilla halógena de la luz de carretera usted mismo. Además, cuesta mucho, desde 2000 rublos. Por cierto, muy a menudo las lámparas de iluminación externa e interna del automóvil se queman ...
En resumen, el mantenimiento del Skoda Octavia no es en absoluto más barato que el de su primo alemán. Pero el "checo" está notablemente rezagado con respecto a él en términos de liquidez: a lo largo de los años, el automóvil pierde un precio decente. Un liftback de tres años en buenas condiciones técnicas se puede comprar hoy desde 450,000 rublos. Una cantidad bastante elevada, dado que la lista de precios del nuevo Octavia comienza en casi 900,000 rublos.
SHOWSOSTENER
Cualquier fabricante quiere exhibir públicamente a su descendencia. Especialmente cuando se trata de un Salón del Automóvil de París tan prestigioso. En 1996, los fabricantes de la empresa Skoda presentaron un nuevo automóvil Octavia para el juicio de especialistas y espectadores. Fue una especie de examen: la preocupación checa pasó por completo bajo las banderas de un viejo camarada Volkswagen. El Octavia fue el primero, un modelo completamente nuevo basado en la plataforma VW Golf. El automóvil Skoda Octavia (Skoda Octavia) afirmó así pasar a una "categoría de peso más pesado" en una clase superior, donde los automóviles producidos en las fábricas checas no lo habían estado durante medio siglo.
Así apareció en 1996, el nuevo Skoda Oktavia en el Salón del Automóvil de París
Se depositaron grandes esperanzas en la producción actualizada, lo que implica que la pedantería alemana y la famosa calidad de los automáticos migrarán a los autos Skoda. Los fabricantes esperaban que el auto fuera un éxito entre la clase media, ya que el precio era muy tentador.
La dirección de la empresa esperaba con ansias la reacción de los clientes. Los automovilistas recibieron calurosamente la novedad, lo que justificó las esperanzas de los fabricantes. Efectivamente, el nuevo Skoda Octavia se distinguió por un mejor montaje. Un comprador potencial podría estar complacido con la compra de un hatchback con características de sedán, una especie de combinación de estilos.
Sin embargo, no todo salió como nos gustaría. Los primeros autos, como niños, estaban constantemente enfermos. El cierre centralizado funcionaba constantemente, el botón del maletero se atascaba. Eran visibles fallas obvias en el acoplamiento de plástico en la cabina. Debemos rendir homenaje a los diseñadores alemanes, quienes rápidamente, literalmente en garantía, corrigieron las fallas, eliminando gradualmente los "dolores de crecimiento". Solo quedaron aquellos defectos que surgieron durante la operación de Octavia.
La apariencia de Octavia, por supuesto, se ha vuelto más moderna y atractiva. Pero, ¿qué pasa con las "enfermedades infantiles"?
Algunas palabras sobre los puntos positivos.
En las "carreteras" del espacio postsoviético, el automóvil se mostró en el lado positivo, resistiendo todos los "encantos" de la dura (incluida) realidad vial rusa. Hay una serie de aspectos positivos que simplemente no se pueden ignorar.
- Skoda Octavia ya viene con protección de cárter de serie. La protección no está hecha de plástico, pero es confiable: acero. Seamos objetivos: muchos modelos vienen sin ningún tipo de protección inferior.
- Las unidades de potencia arrancan normalmente, no estornudan, no se quejan de la calidad de nuestro combustible. Al mismo tiempo, la vida de las velas pasa por un ciclo completo. Los alemanes no instalan platino, sino que instalan simples, cuya vida útil no supera los 30.000,00 km. Después de un período específico, deben ser reemplazados.
"Excavamos" los motores del "paciente", buscamos fallas
Lo bueno es la elección de unidades que ofrece el Skoda Octavia. Pero los "camaradas" experimentados no recomiendan comprar un automóvil que funcione EXACTAMENTE con gasolina con un volumen de 1.8 litros, no turboalimentado. Es él, sin embargo, como la unidad de potencia, con un volumen de 2,0 litros que a menudo tiene problemas con el ECS (sistema de control electrónico) del motor, que no siempre arranca con el primer giro de la llave de contacto. O el sensor, quizás la unidad de control en sí, puede ser el culpable del funcionamiento inestable del motor. Pero el propietario del automóvil de esto, como dicen, no se vuelve más fácil, al contrario. Se verá obligado a sacar de su propio bolsillo una buena suma de "dinero estadounidense" de alrededor de $ 1,000 - $ 1,300. Esto sin tener en cuenta el coste de las propias estaciones de servicio. Desventajas adicionales de un motor de 1.8 litros sin turbocompresor: no arranca bien en invierno. Sin embargo, hay quejas sobre el motor de 2.0 litros, que no arranca con un chasquido de dedos en el calor: el sobrecalentamiento obvio de la unidad afecta. También puede ser travieso, no comienza bien en clima húmedo. Este obstáculo también se denomina combustible doméstico de baja calidad.
Fueron comprados principalmente Octavia con una unidad de potencia de 1.6 litros con una capacidad de 101 litros. A favor estaban los motores turboalimentados de 1.8 litros 150 l/fuerza. Por cierto, se desempeñaron bien en el VW Passat. Fue el motor de 1.8 litros el que ofreció muchas opciones para que un aficionado "conjurara" sobre el hierro. La puesta a punto de esta unidad fue aprobada por los camaradas alemanes, ofreciendo muchas opciones industriales para refinar no solo la unidad de potencia, sino el automóvil en su conjunto. Los motores sintonizados arrancan mucho mejor que sus homólogos de serie. Pensamos que con la llegada de nuevos billetes en el funcionamiento del motor, sus dueños también se ponen en marcha (en el buen sentido de la palabra).
El precio mínimo de afinación cuesta $ 800. Esto incluye reemplazar los "cerebros" del sistema de control del tren motriz. ¡La potencia del motor se eleva a la marca de 190 caballos! Las estadísticas dicen que el 20% de todas las ventas en todo el mundo son para un motor diésel turboalimentado. Se trata de un motor diésel de 1,9 litros con 110 l/fuerza.
Los autos con tal motor se han arraigado con nosotros. Sorprende que esta unidad diesel utilice nuestro combustible diesel con placer, sin quejarse de la calidad. Digamos más, los especialistas en equipos de combustible de Bosch, lamentablemente, se ven obligados a admitir que al menos el 50% de las fallas en el sistema de combustible son fallas de fábrica, y no de nuestro solarium. El coche arranca en frío casi siempre desde la primera curva.
Para aquellos que recién se están preparando para comprar un Skoda Octavia, queremos decirles que no deben cambiar el aceite del motor por su cuenta. El punto débil del Octavia es el hilo en el orificio de drenaje minero. Si no desea terminar con alrededor de $ 90 por un cárter de aceite (más $ 40 para reemplazarlo), entonces es mejor poner la responsabilidad sobre los hombros de estaciones de servicio experimentadas. Además, están familiarizados con este problema.
Hay en la línea de unidades de potencia en Skoda Octavia motores de 1.8 litros que consumen gasolina y una unidad de 1.9 litros que funciona con combustible diesel, turboalimentada con transmisión de tracción total. ¿Cuáles son las fallas, las deficiencias de estos motores? Tienen una cosa en común: no son una unidad de control muy confiable. Puedes esperar "cosas sucias" de él después de unos 2000 km de carrera. Lamentamos informarle que el propietario del desafortunado auto debe pagar $60 por las reparaciones, además la unidad de control costará $400. En el futuro, los propietarios de automóviles con una versión de tracción total deberán cambiar regularmente el aceite del embrague de acuerdo con el libro de servicio. Estas unidades no están exentas de cierta ternura: son caprichosas, no siempre arrancan a la perfección.
Desventajas de transmisión
Las transmisiones manuales en la masa total de problemas no se presentan a los propietarios de automóviles Octavia. Aunque si no ajustas la tensión del cable, que es el nexo de unión entre la palanca de cambios y la caja, surgirán problemas después de los 15.000 km de recorrido recomendados. Además, no es necesario guardar una operación de este tipo por solo $ 15.
El punto sensible del Skoda Octavia, equipado con motor de gasolina turboalimentado y cambio manual, es el embrague. Todo está en manos del conductor, su estilo de conducción. Por la misma razón, la suspensión y sus elementos pueden terminar su “trayectoria de trabajo” antes de lo previsto.
Advertencia para "extremales": amortiguadores y silentblocks traseros diseñados para pasar 80.000 km / 50.000 km, respectivamente, no resistirán una carrera frenética.
El punto débil de los Skoda Octavia equipados con suspensión independiente son tradicionalmente los puntales estabilizadores. Las deficiencias en la resistencia de los bastidores afectaron no solo a Skoda. Son inherentes a casi todos los automóviles modernos.
Se encontraron deficiencias en el funcionamiento de la unidad de control, que es la encargada de abrir las puertas, incluida la cajuela. El costo de la obra es de aproximadamente $40. En algunos modelos, la cerradura de encendido está atascada. El eslabón débil es el sistema de ventilación y calefacción (deflectores). Las desventajas son los sujetadores débiles del silenciador. Las bandas elásticas en las que está unida obstinadamente no quieren servir por más de un año.
Los vagones de la estación sufren el cierre de la quinta puerta: la cajuela. La cerradura del maletero se abre especialmente mal en invierno, con lo que debes jugar decentemente. Aunque por todos se reconoce que el maletero del Octavia es espacioso y no hay problemas para transportar las cosas necesarias.
Como opción, se propone instalar una baca adicional en el automóvil. Pero en este caso, el consumo de gasolina aumentará ligeramente. También pueden surgir dificultades al retirar la baca opcional. Estamos hablando de contaminación constante, la cerradura se abre con dificultad, estará de acuerdo en que estas son deficiencias obvias.
La información contradictoria proviene de propietarios de automóviles de fabricación checa. Algunos dicen que la cerradura del maletero es difícil de abrir. Otros, por el contrario, argumentan que el pestillo de la cerradura del maletero se abre espontáneamente. El portón trasero no encaja perfectamente contra el cuerpo en sí. Una junta débil de esto en baches y caminos en mal estado, la puerta trasera hace un ruido constante y retumba. El conductor, como un fósforo, se enciende, arranca con bagatelas. Creemos que no hay nada peor que escuchar de dónde provienen las vibraciones y el ruido en su automóvil. De acuerdo en que es este ruido el que distrae al conductor del control.
Si sigue las recomendaciones del fabricante, en una conversación con colegas tales palabras y frases desaparecerán: el automóvil no arranca, el motor golpea. No enumerará las deficiencias y doblará los dedos ante la palabra contras. Cuídese, cuide su automóvil, corresponderá: el largo trabajo de todos los componentes y ensamblajes.
Información sobre el coche Skoda Octavia A5
(fotos, modificaciones, motores, cajas de cambios, principales problemas, precios)
información general
La segunda generación del Skoda Octavia recibió la designación A5 (basada en su plataforma) y reemplazó al modelo anterior Skoda Octavia a4. La nueva versión se introdujo en marzo de 2004. El automóvil está construido sobre la plataforma A5 (designación interna PQ35), que comparte con el Audi A3 de segunda generación, el Volkswagen Golf de quinta generación y otros modelos de plataforma. Además de la nueva gama de motores, el modelo recibió un interior más espacioso, en particular más espacio para las piernas de los pasajeros traseros (un punto débil de la generación anterior). Además, se ha aumentado la distancia al suelo delante y detrás.
La producción del modelo se estableció en muchos países, incluida Rusia; a fines de 2007, se abrió la producción de Skoda Octavia en Kaluga. En India, la segunda generación de Octavia se vendió con el nombre de Laura para distanciarse en un segmento de mercado más alto del modelo de primera generación, que también se vendió allí hasta 2010, sin embargo, de 2010 a 2012, el precio de Laura se redujo. y ya se enfocó en esa parte del mercado donde antes se posicionó la primera generación.
También había dos versiones de tracción total en la línea Octavia a5: 4x4 y Scout. Ambas versiones utilizaban tracción en las cuatro ruedas con embrague Haldex. Ambas modificaciones habían aumentado la distancia al suelo: en 24 mm para la versión 4x4 y en 40 mm para el Scout. El Scout en sí se introdujo en 2006 y solo estaba disponible como camioneta. Exteriormente, se diferenciaba del Octavia habitual con parachoques agrandados y un kit de carrocería de plástico, lo que le daba un aspecto más cruzado.
Skoda Octavia A5 se ofreció en dos tipos de carrocerías: liftback y station wagon:
Liftback - Skoda Octavia A5 (código de modelo: 1Z3), años de producción: 2004 - 2013
Camioneta - Skoda Octavia Combi A5 (código de modelo: 1Z5), años de producción: 2005 - 2013
1. Juegos completos y modificaciones de Skoda Octavia A5 dorestyling (02.2004-10.2008)
El Skoda Octavia a5 liftback se produjo solo en una versión de tracción delantera, pero tenía dos modificaciones separadas: RS y Scout. RS es una modificación deportiva del automóvil, que estaba equipado con los motores más potentes 2.0 TSi (200 hp) y 2.0 TDi (170 hp). Esta modificación apareció en la alineación en 2005.
El Skoda Octavia a5 también vino con un paquete de estilo "Paquete de estilo", que incluía diferentes parachoques, un alerón en la tapa del maletero y una punta de escape de acero inoxidable.
La versión del Skoda Octavia A5 Kombi (camioneta) también se suministró con una transmisión de tracción total. Y en 2007, apareció una versión todoterreno en su línea: Scout. Además del liftback, la versión RS estaba disponible para la camioneta.
Skoda Octavia A5 (diseño previo) se suministró en los siguientes niveles de equipamiento básicos:
- clásico
- Ambiente
- elegancia
1.4MPI 16v - R4 - DOHC (75 CV) - BCA(emitido en el período 02.2004 - 05.2006)
1.4MPI 16v - R4 - DOHC (80 CV) - BUD, CGGA(emitido en el período 06.2006 - 10.2008)
Solo con transmisión manual de 5 velocidades 0AF
1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 CV) - BGU, EEB, BSF, CCSA(emitido en el período 06.2004 - 10.2008)
0AF
con transmisión automática de 6 velocidades 09G
1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 CV) - BLF
c transmisión manual de 5 velocidades 0AF
con transmisión automática de 6 velocidades 09G
1.8TSI 16v - R4 - DOHC (160 CV) - BYJ, BZB(emitido en el período 2007 - 10.2008)
02S
2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 CV) - BLR, BLX, BVX, BVY(emitido en el período 02.2004 - 10.2008)
02S
con transmisión automática de 6 velocidades 09G
2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 CV) - BWA(emitido en el período 10.2005 - 10.2008)
solo con transmisión manual de 6 velocidades 02Q
1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 CV) - BJB, BKC, BXE, BLS(emitido en el período 02.2004 - 10.2008)
con transmisión manual de 5 velocidades 0A4
con transmisión manual de 6 velocidades 02Q
con DSG de 6 velocidades 02E
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 CV) - AZV(emitido en el período 02.2004 - 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(emitido en el período 02.2004 - 10.2008)
con transmisión manual de 6 velocidades 02Q
con DSG de 6 velocidades 02E
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 CV) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 CV) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
c transmisión manual de 6 velocidades 02Q
con DSG de 6 velocidades 02E
También en 2009, el prediseño de Octavia produjo una edición limitada de la versión RS "Limited edition" para el mercado del Reino Unido en la cantidad de 500 copias.
2. Juegos completos y modificaciones de Skoda Octavia A5 restyling (11.2008-06.2013)
Los modelos rediseñados se introdujeron a finales de 2008. Los cambios afectaron el diseño exterior de los parachoques, el capó y las ópticas. En el aspecto técnico, la lista de motores y transmisiones propuestos ha cambiado, y los dispositivos multimedia de cabeza, el volante y las opciones de acabado interior han cambiado en la cabina. El restyling también apareció por primera vez para el modelo de caja de cambios robótica DSG7 (0AM).
Además, el Octavia a5 rediseñado conservó la versión RS para ambos tipos de carrocería (la potencia del motor se mantuvo al mismo nivel, pero apareció una versión con DSG para un motor de gasolina).
La camioneta retuvo versiones con tracción total, incluida la modificación todoterreno: Scout.
Skoda Octavia A5 (rediseño) se suministró en los siguientes niveles de equipamiento básicos:
- Activo(antes del 11.2011 se llamaba clásico)
- Ambición(antes del 11.2011 se llamaba ambiente)
- elegancia
1.2TSI 8v - R4 - SOHC (105 CV) - CBZB(emitida en el periodo 2010 - 2013)
c transmisión manual de 6 velocidades 02S
con DSG de 7 velocidades 0 a.m.
1.4MPI 16v - R4 - DOHC (80 CV) - CGGA
solo con transmisión manual de 5 velocidades 0AF
1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 CV) - CAXA
c transmisión manual de 6 velocidades 02S
con DSG de 7 velocidades 0 a.m.
1.6MPI 8V - R4 - SOHC (102 cv) - EEB, BSF, CCSA, CMXA(emitido en el período 11.2008 - 06.2013)
c transmisión manual de 5 velocidades 0AF
con transmisión automática de 6 velocidades 09G
1.8TSI 16v - R4 - DOHC (152 CV) - CDAB(emitido en el período 01.2009 - 06.2013)
c transmisión manual de 6 velocidades 02S
con transmisión automática de 6 velocidades 09G
con DSG de 7 velocidades 0 a.m.
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 CV) - CAWB(emitido en el período 11.2008 - 05.2009)
2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 CV) - CCZA(emitido en el período 05.2009 - 04.2013)
c transmisión manual de 6 velocidades 02Q
con DSG de 6 velocidades 02E
1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 CV) - CAYC(emitido en el período 2009 - 06.2013)
con transmisión manual de 5 velocidades 0A4
con transmisión manual de 6 velocidades 02Q
con DSG de 6 velocidades 02E
1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 CV) - BJB, BKC, BXE, BLS(emitida en el período 11.2008 - 2010)
con transmisión manual de 5 velocidades 0A4
con transmisión manual de 6 velocidades 02Q
con DSG de 6 velocidades 02E
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 CV) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(emitido en el período 11.2008 - 06.2013)
con transmisión manual de 6 velocidades 02Q
con DSG de 6 velocidades 02E
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 CV) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
con transmisión manual de 6 velocidades 02Q
con DSG de 6 velocidades 02E
3. Carrocería Skoda Octavia A5 (LKP, centros de corrosión, áreas problemáticas)
La carrocería del Skoda Octavia A5 está bien galvanizada y no teme a los factores agresivos externos. Pero esto es solo mientras no haya intervención externa en la pintura o reparación de la carrocería. Por muy bien que se intente reparar la carrocería, sobre todo si se han sustituido uno o varios elementos, el zincado dejará de ser uniforme, por lo que es muy probable la aparición de focos de corrosión en los lugares de reparación.
No lo crea, si escriben en alguna parte que la pintura de los umbrales o arcos del Skoda Octavia A5 se despega sola con la vejez, esto es muy poco probable. La pintura en sí no se despega de los autos, lo más probable es que solo se haya reparado la carrocería de manera incorrecta. Pero esto se aplica solo a casos muy avanzados:
Es posible que se produzcan pequeñas astillas, ya que el revestimiento de zinc también tiene un lado negativo: la pintura no se adhiere al zinc con tanta fuerza como en el suelo, que se utiliza para cubrir las partes de la carrocería de acero no galvanizado. Por lo tanto, no se sorprenda si las piedras dejan suficientes astillas notables que debe retocar lo suficientemente rápido para que las astillas no aumenten su área.
Hay otras características puramente Škodovskie inherentes a casi todos los modelos de la marca. Por ejemplo, los parachoques traseros están muy unidos a la carrocería y, durante el funcionamiento del automóvil, el parachoques roza contra la carrocería. Esto lleva al hecho de que la pintura comienza a desprenderse y en la unión de las dos partes aparecen centros de corrosión (los llamados "errores"). Para aquellos que aún no han manifestado este dolor, puede quitar el parachoques y aplicar una película de vinilo transparente entre el alerón y el parachoques; esto evitará que la carrocería se raye con la pintura.
Todas las versiones del Skoda Octavia a5 cuentan con muy buenas juntas de puertas que no permiten la entrada de agua al interior del coche, incluso en los casos en los que la carrocería pasa por charcos muy profundos. Pero estos sellos, desafortunadamente, limpian mucho la pintura del cuerpo, después de lo cual también se toman para el recubrimiento de zinc. Hay que evitar la aparición de arena y suciedad en las zonas de contacto entre las juntas y el cuerpo. La conclusión es que la abrasión de la pintura se produce no solo en los momentos de apertura y cierre de las puertas, sino también porque las propias puertas caminan un poco en sus aberturas, debido a que la carrocería no tiene suficiente rigidez torsional (típica de los liftbacks hasta al surgimiento de la plataforma MQB).
Asimismo, en los umbrales del Skoda Octavia a5 se aplica una capa de antigravilla, en cuyo borde pueden aparecer defectos en la pintura (microfisuras), lo que acaba provocando la aparición de desconchados bastante notorios de la pintura. Para detectar tales defectos en la etapa inicial y tratar de limpiarlos y pintarlos, debe pasar el dedo por este borde: si no siente que se está pelando ni está suave, entonces todo está bien, y si el borde del anti -El revestimiento de grava comenzó a moverse bajo la presión de un dedo, luego en este lugar ya comenzó el desprendimiento de pintura y la antigravedad.
Sorprendentemente, la pintura del capó del Skoda Octavia a5 se mantiene muy bien, e incluso con la conducción activa en la carretera, no hay tantas astillas en el capó como podría ser. Lo que no se puede decir sobre el techo del automóvil, donde las astillas se forman con bastante facilidad y comienzan a expandirse lo suficientemente rápido.
4. Colores de carrocería Skoda Octavia a5 (códigos de pintura)
Puede averiguar su código de pintura ya sea decodificando el número VIN o por la placa con códigos de opción del libro de servicio (la misma tabla está duplicada por una etiqueta en el maletero al lado del nicho de la rueda de repuesto).
Por ejemplo, en la foto de abajo vemos el código 9154 . Miramos la tabla de combinación de colores y entre el código completo encontramos 9154 /F5X/5T5T, lo que indica que el coche al que pertenece la placa de la foto tiene un color Gris satinado.
Código de color (Código de color VAG) Nombre del color
9P9P (LF9E) blanco (Blanco caramelo)
1026 Pintura a lápiz HFA 380 038
1Z1Z (LF9R) negro metalizado (Magic Black Metallic)
9910 Pintura a lápiz HFB 380 034
4K4K (LF8H) Beige capuchino metalizado
9202 Pintura a lápiz HFB 380 086
8E8E (LA7W) Plata brillante metalizado
9156 Pintura a lápiz HFB 380 090
8X8X (LF5W) Azul carrera metalizado
9463 Pintura a lápiz HFB 380 084
5T5T (LF5X) Gris satinado
9154 Pintura a lápiz HFB 380 083
8B8B (LF7W) verde metálico (verde ártico)
9559 Pintura a lápiz HFB 380 095
3U3U (LF8K) Azul aguamarina metalizado
9452 Pintura a lápiz HFB 380 094
8D8D (LF5Q) Azul tormenta metalizado
9462 Pintura a lápiz HFB 380 081
H9H9 (LF3E) Rally Rojo
8180 Pintura a lápiz HFA 380 039
6D6D (LF5K) Azul dinámico
4590 Pintura a lápiz HFA 380 054
9J9J (LF8J) Gris antracita metalizado
9153 Pintura a lápiz HFB 380 087
2G2G (LF8L) Gris acero metalizado
9157 Pintura a lápiz HFB 380 092
7R7R (LF6N) Verde amazónico metalizado
9573 Pintura a lápiz HFB 380 089
6Q6Q (LF8M) Marrón moca
9203 Pintura a lápiz HFB 380 091
X7X7 (LF3X) rojo metalizado (Rosso Brunello Metalizado)
9893 Pintura a lápiz HFB 380 093
8T8T (LF3K) rojo (Rojo Corrida)
8151 Pintura a lápiz HFA 380 074
0F0F (LW5Q) Azul lava metalizado
9474 Pintura a lápiz 3T0 050 300A W5Q
Z5Z5 (LF5A) Azul Pacífico
4711 Pintura a lápiz 3T0 050 300 F5A
F2F2 (LF1F) Sprint Amarillo
6226 Pintura a lápiz HFA 380 085
3K3K (LF8D) Verde isla metalizado
9598 Pintura a lápiz HFB 380 079
1B1B (LF7T) Diamante Plata
9102 Pintura a lápiz HFB 380 037
2L2L (LF3W) rojo (Rojo Flamenco)
9892 Pintura a lápiz HFB 380 078
U9U9 (LF7V) Gris grafito metalizado
9901 Pintura a lápiz HFB 380 077
5. Interior Skoda Octavia A5
5.1 Opciones de equipamiento del Skoda Octavia A5
Skoda Octavia A5 tenía varias combinaciones de colores en el interior. La mayoría de las veces en Rusia, este es un interior de antracita negro, pero en Europa y otros países era posible elegir combinaciones de antracita con inserciones de color gris claro y beige.
Dependiendo de la configuración, las inserciones decorativas en la cabina también cambiaron:
- Plástico negro (Equipamiento Clásico y Activo);
- Pintado en plata metalizado (juego completo Ambiente y Ambition);
- Con imitación a la estructura de aluminio o madera (Elegance);
- Lacado piano negro (Laurin&Klement).
Laurin & Klement fue la versión más rica de las molduras interiores en términos de equipamiento, solo que se basó en inserciones decorativas en laca negra para piano. Esta versión también contó con asientos de cuero y asientos combinados Alcantara/cuero.
Las versiones RS también se basaron en un interior con tapicería de cuero completo o combinación, mientras que el rendimiento del color de los asientos también podría variar. Los asientos del Octavia RS tienen un perfil más pronunciado. También en las versiones RS había un volante de tres radios con agarre deportivo, adornado con cuero perforado.
5.2 Sistemas multimedia Skoda Octavia A5
Skoda Octavia A5 estaba equipado con varios sistemas multimedia que diferían en sus funciones. Al mismo tiempo, los sistemas multimedia previos al diseño diferían de los instalados en los automóviles rediseñados.
Unidades principales Skoda Octavia A5 (dore estilismo) (02.2004-10.2008)
Skoda melodía
Equipado con reproductor de CD, radio AM/FM, sistema RDS, sistema de codificación a coche específico, amplificador de audio 4 x 20 W y entrada mini-jack para conectar unos auriculares manos libres. Tiene la capacidad de conectar un volante multifunción y una pantalla MaxiDOT.
Corriente de Skoda
Estaba equipado con un reproductor de CD / MP3, radio AM / FM, un sistema RDS y una gran pantalla monocromática de puntos que le permite mostrar datos sobre la temperatura de la calle, mostrar la hora y también duplicar información del sistema de clima Climatronic, sensores de estacionamiento y un auricular manos libres conectado. El amplificador de audio tiene la misma potencia que el Melody: 4 x 20 vatios. Tiene la capacidad de conectar una pantalla MaxiDOT de ruedas múltiples y un cambiador de CD.
Audiencia Skoda
Equipado con todas las mismas funciones que el Skoda Stream, pero además de ellas, también tiene un cambiador de CD de 6 discos incorporado.
Sistema de navegación de crucero Skoda
Tiene una gran pantalla monocromática que muestra la dirección de navegación mediante flechas esquemáticas. El sistema también muestra la cantidad de kilómetros hasta el destino y el tiempo de viaje restante. Las instrucciones de navegación, además de las designaciones visuales, también van acompañadas de comentarios de voz. Para la navegación, se utilizan CD de navegación especiales, que requieren actualización y cambio para diferentes regiones. El resto de la funcionalidad está en línea con lo que ofrece la unidad principal Stream.
Sistema de navegación Skoda Nexus
Tiene una pantalla LCD a color que muestra la navegación detallada junto con un mapa del área. La pantalla muestra una ruta detallada al destino, mientras que la información se duplica en la pantalla del tablero MaxiDOT. Tiene una función de alerta de tráfico.
Unidades principales Skoda Octavia A5 (re estilismo) (11.2008-06.2013)
Azules de Skoda
El mismo dispositivo que en la versión previa al diseño del Octavia A5 se denominó Skoda Melody. Equipado con reproductor de CD, radio AM/FM, sistema RDS, sistema de codificación a coche específico, amplificador de audio 4 x 20 W y entrada mini-jack para conectar unos auriculares manos libres. Tiene la capacidad de conectar un volante multifunción y una pantalla MaxiDOT.
Columpio Skoda
El modelo básico de 2 din ofrece funciones como radio FM/AM, reproductor de CD/MP3, visualización de asistente de estacionamiento en una pantalla monocromática de 302 x 45 píxeles, Bluetooth (en algunos modelos) y soporte USB, AUX (en algunos modelos). No permite conectar funciones como una cámara de visión trasera, mostrar información en la pantalla, no hay posibilidad de navegar, ver fotos y videos.
Skoda Bolero
Tiene mucha más funcionalidad que Swing. Una pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas con una resolución de 400x240 píxeles le permite conectar una cámara de visión trasera. La pantalla también muestra indicadores del sistema de clima y otros aspectos de la comodidad. Tiene soporte para multirueda, display MaxiDOT, tarjetas SD. El reproductor admite formatos de CD y MP3, así como puertos AUX y USB entrantes.
Skoda Amundsen/Amundsen+
Esta unidad principal tenía una pantalla táctil a color de 5 pulgadas con una resolución de 400x240, soporte para software de navegación, CD, SD. Bluetooth estaba ausente en este modelo, pero era posible instalarlo adicionalmente. La navegación en esta GU funcionó desde el disco y no todos los mapas fueron compatibles. Además, esta GU no tenía un conector para una cámara de visión trasera, lo que imposibilitaba su instalación.
Amundsen+ tiene la capacidad de cargar mapas directamente en la memoria del propio PG, eliminando la necesidad de utilizar un CD de navegación para este fin. Amundsen + también tiene un modelo de bluetooth incorporado y permite conectar una cámara de visión trasera a la GU.
Skoda Colón
El dispositivo estaba equipado con una gran pantalla táctil de 6,5 pulgadas con una resolución de 800x480 píxeles y retroiluminación LED. Columbus también tenía funciones como soporte para navegación, reproducción de video y memoria interna, lo que le permitía descargar mapas y actualizaciones de navegación directamente en la unidad principal.
Puede leer más sobre todas las unidades principales de Skoda y sus especificaciones técnicas en.
6. Características técnicas y ocultos del Skoda Octavia A5
Skoda Octavia A5 está construido sobre la plataforma PQ35 y tiene amplias oportunidades para codificar y activar varias funciones del equipo interno del automóvil. La lista de funciones que se pueden activar en el Skoda Octavia A5 se puede encontrar en una página de foro separada dedicada a.
6.1 Suspensión
La suspensión del Skoda Octavia A5 es totalmente independiente: delantera McPherson y trasera multibrazo. La suspensión del Octavia A5 es bastante sencilla y fiable. Pero debemos estar preparados que cada 60-80 mil km será necesario cambiar los puntales estabilizadores 1K0 411 315 R. Con menos frecuencia, los amortiguadores tienen fugas y los resortes se rompen (aunque si el maletero está muy cargado, los resortes traseros y los amortiguadores deberán reemplazarse en una carrera de aproximadamente 50 mil km).
6.2 Frenos
Frenos de disco delanteros y traseros (delanteros - ventilados), que varían en dimensión según el modelo de motor. Los siguientes mecanismos de freno delantero se instalaron en el Skoda Octavia A5:
- 1ZF- Teves FS III 280x22 mm para llantas de 15"" - (llantas 1K0 615 301 COMO, almohadillas 1K0 698 151 F) - para modificaciones básicas 1.4 MPI y 1.6 MPI
- 1ZE- Teves 288x25 mm para llantas de 15"" - (llantas 1K0 615 301 T, almohadillas 5K0 698 151) - para modificaciones básicas 1.4 TSI y 1.8 TSI
- 1ZB- 312x25 mm para discos de 16"" - (discos 1K0615301AA, almohadillas 3C0 698 151C) - para modificación RS
- 1KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (discos 1K0615601AB, almohadillas 1K0 698 451 J)
- 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (discos 1K0 615 601 AJ, almohadillas 1K0 698 451G)
- 1KS, 1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (llantas 1K0615601AA, almohadillas 5K0 698 451)
- 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (llantas 5Q0 615 601G, almohadillas 1K0 698 451G) - Versión RS.
6.3 Transmisión
Skoda Octavia A5 estaba equipado con transmisión de tracción delantera y de tracción total. La transmisión de tracción total utiliza el sistema Haldex Traction, que incluye un embrague central controlado por computadora que es capaz de redistribuir automáticamente el par, transfiriendo hasta el 85% de la fuerza a la rueda seleccionada.
En varias modificaciones del Skoda Octavia A5, se instalaron las siguientes versiones de cajas de cambios.
- transmisión manual de 5 velocidades 0AF
- transmisión manual de 5 velocidades 0A4
- transmisión manual de 6 velocidades MQ250 02S
- transmisión manual de 6 velocidades MQ350 02Q
- convertidor de par de 6 velocidades
- Robótica de 6 velocidades (embrague húmedo)
- Robótico de 7 velocidades (embrague seco)
7. Problemas frecuentes y características de mantenimiento del Skoda Octavia A5:
Skoda Octavia A5 es confiable y se ha establecido como una excelente opción para un pragmático, que no solo no causa muchos problemas, sino que también realiza muchas tareas diversas en términos de versatilidad y facilidad de transporte. A pesar de todo esto, el Octavia A5 también cuenta con una serie de características que vale la pena recordar.
7.1 Estiramiento de la cadena de distribución y del quemador de aceite de los motores 1.8 TSI
Los motores diesel y aspirados tienen transmisión por correa de distribución, por lo que no descuide su reemplazo cada 90 mil km. (La fábrica recomienda revisión cada 60.000 km y sustitución cada 120.000 km). Los motores turbo tienen una transmisión por cadena que, según la fábrica, está diseñada para toda la vida útil. Pero no es así en absoluto, porque no solo las cadenas de estos motores están estiradas, sino que incluso antes de 2012 podrían dar un salto por un defecto de diseño en el tensor de distribución.
7.4 Problemas con el robot DSG
Según la información del fabricante, la caja robótica DSG preselectiva de 7 velocidades está diseñada para 300 mil kilómetros, pero la situación es difícil. De hecho, este “robot” resultó ser el lugar más problemático de Octavia. Lo mínimo que el propietario puede encontrar es un sonido metálico proveniente de la caja al conducir a baja velocidad. Más tirones y vibraciones en las dos primeras marchas. Tales fenómenos no afectan la vida útil de ninguna manera. A diferencia de la constante operación urbana, si una parte importante de ella recae en los atascos de semáforo.
Es poco probable que la parte mecánica de los "siete pasos" lo obligue a comunicarse con el servicio. "Mechatronic" puede requerir un reemplazo por 30-40 mil km. Bueno, si se hizo antes del final de la garantía. Lo que es aún más interesante, el "preselectivo" en sí apareció en Skoda solo con un rediseño. Pero luego se devolvió una transmisión automática de 6 velocidades a la versión con 1.8 TSI. Y con razón: los problemas descritos son más típicos para la modificación más poderosa.
7.5 Máquina suficientemente fiable, pero no eterna 09G
"Automático" Aisin TF-61SN, también conocido como 09G según los estándares modernos, no está mal. Hasta 100 mil km, solo necesita seguir la antera izquierda interna de la unidad, que tiende a romperse después de la temporada de invierno (3000 rublos). La junta homocinética interior izquierda también puede fallar y comenzar a crear vibraciones desagradables durante la aceleración.
Después de 100.000 km de recorrido, pueden comenzar a resbalarse y golpearse "en caliente", mientras que "en una unidad en frío" todo funcionará bien. Todo esto promete al propietario el reemplazo del cuerpo de la válvula. Pero luego pueden seguir los embragues de fricción quemados y la destrucción del "planetario". Esto no sucede para todos, y algunos autos con transmisión automática 09G conducen 250-300 mil km sin ningún problema.
Recuerda que el aceite del cambio automático también cambia cada 60.000 km, así como el del DSG.
8. Precios en el momento de la producción y en el mercado secundario
El precio de Skoda Octavia 2009 "Ambient" en el momento de la producción en Rusia estaba en el rango de 499-735 mil rublos para una carrocería hatchback y 535-755 mil rublos para una camioneta (Combi). El precio de Skoda Octavia 2009 "Elegance" osciló entre 629 y 779 mil rublos para un hatchback y entre 669 y 819 mil rublos para una camioneta.
Mirando esos precios ahora, comienzas a "morderte los codos", y piensas, eso es lo que tenías que comprar entonces para conducir ahora y aún no conoces los problemas (por supuesto, sin DSG).
Hasta la fecha, el mercado secundario está lleno de una gran cantidad de ofertas para la venta de Octavius A5, ya que hubo muchas, y en Rusia se ha convertido en uno de los más vendidos. Las ofertas de copias más o menos decentes comienzan en 300.000 rublos. Pero aquí hay que tener mucho cuidado, ya que el Skoda Octavia es uno de los taxis favoritos (confirma confiabilidad y versatilidad), especialmente la versión 1.6 MPI con transmisión manual. Está claro que tales máquinas serán exprimidas "hasta la última gota"
Por lo tanto, es mejor mirar ofertas a un precio más cercano a los 500 000 rublos, pero incluso ahí hay que estar alerta, porque comprar un Octavia en buenas condiciones ahora es un gran acierto y una excelente inversión.
La mejor opción serían los autos rediseñados de los últimos años de producción 2012-2013, ya que no tenían configuraciones completamente vacías (los concesionarios hicieron descuentos y despertaron interés en el modelo saliente), y los motores 1.4 TSI ya recibieron un mecanismo de sincronización mejorado. . Por lo tanto, vale la pena elegir una transmisión manual 1.4 TSI o una transmisión manual / transmisión automática 1.6 MPI. Las versiones con 1.8 TSI, aunque potentes, sufren de consumo de aceite y eventualmente requerirán la sustitución del grupo de pistones.
También debes recordar siempre las básicas que te ayudarán a no cometer errores evidentes a la hora de elegir un coche.
Mis coches: Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 CV Transmisión automática-6 09G y algunos otros basureros alemanes =)
El turismo Skoda Octavia es conocido en todo el mundo. Ha sido producido por una empresa alemana desde 2013. El fabricante ofrece dos opciones de carrocería: liftback, station wagon. Estas modificaciones prácticamente no son diferentes. Especialmente cuando se trata de especificaciones técnicas. Los datos externos han cambiado un poco: las dimensiones del coche han aumentado. Se ha vuelto más grande, las proporciones se ven armoniosas. A pesar de que se notan las características de otros modelos ofrecidos por el fabricante, el estilo se ha conservado.
El coche es digno. Es seguro para conductores y pasajeros, el costo es razonable. Por lo tanto, es muy popular entre los consumidores.
Especificaciones
- hatchback de cinco puertas;
- Plantas eléctricas: atmosférico - volumen 1,4 l, potencia 60 y 74 caballos, 1,6 l 75,101 y 102 caballos, 1,8 l 125 caballos, 2,0 l 115 caballos, turboalimentado - 1,8 l, 150 y 180 CV, diésel - 1,9 SDI 68 CV, 1,9 TDI 90-130 CV;
- Transmisión: transmisión manual de cinco y seis velocidades y transmisión automática de cuatro velocidades;
- Tracción total y delantera;
- Volumen del tanque de combustible - 50 y 55 l;
- Consumo de combustible: en la ciudad - 4,6 - 7,1 litros, en la carretera - 3,3 - 5,1 litros cada 100 km.
Ventajas y prestaciones que tiene el Skoda Octavia A5
- Los elementos interiores son resistentes al desgaste. La tapicería de tela dura especialmente mucho tiempo. Los grillos no molestan;
- repuesto de tamaño completo;
- Suspensión suave y resistente;
- Buena distancia al suelo. Conducir fuera de la ciudad no amenaza con dañar el parachoques;
- Faros bi-xenón con DRL LED. Buena iluminación en las esquinas;
- Una gran lista de opciones adicionales: control de la presión de los neumáticos, asistente de arranque en pendiente, detección de fatiga del conductor, piloto automático automático;
- Cómodos asientos tanto delanteros como traseros. suficiente espacio para las piernas;
- Sistema antideslizante. Se utiliza en la temporada de invierno sobre hielo;
- Precio pagable;
- No es un gran consumo de combustible.
Debilidades del Skoda Octavia (A5) 2004-2013 liberación
- Chasis;
- Diseño de salón;
- Sistema de control electrónico;
- Hilo en el desagüe de la minería;
- Bloque de control;
- transmisión automática;
- transmisión manual;
- Embrague;
- Estabilizador delantero
La suspensión es ideal para las carreteras rusas. Es suave y silencioso, suaviza bien los golpes. Su único inconveniente es el golpe que aparece al moverse a baja velocidad hacia adelante y hacia atrás. No todos pueden determinar la causa de la deficiencia. Algunos maestros pecan con las vibraciones generadas durante el funcionamiento del motor. Se transfieren al sistema de escape, que los entrega a la carrocería. Eliminar la llaga es poco probable que tenga éxito.
La vida útil de las piezas de suspensión es decente:
- Casquillos estabilizadores: 50 mil km, a veces hasta 80 mil km;
- Rodamientos de bolas - 100 mil km;
- Cojinetes de empuje - 140 mil km;
- bloques silenciosos - 170 mil km;
- Casquillos de brazos transversales y de arrastre - 110 mil km.
Diseño de salón
El lado débil del coche es el interior. Su diseño no se distingue por la creatividad y la originalidad. Es bastante simple y ordinario. La búsqueda creativa es un gran riesgo que no siempre está justificado. El fabricante se adhiere a puntos de vista conservadores en este asunto, por lo tanto, no experimenta. Su objetivo principal es mantener la comodidad, la conveniencia y la apariencia agradable del automóvil.
Sistema de control electrónico
Un motor no turbo de 1,8 y 2,0 litros que funciona con gasolina no es la mejor opción de coche. La desventaja en esto es el sistema de control eléctrico. Muy a menudo, surgen problemas con él durante la operación. Para arrancar el motor, debe girar la llave de encendido varias veces. Esto indica que el sensor o la unidad de control ha fallado.
Esta situación se observa no solo en invierno, sino también en climas cálidos o húmedos. La causa del mal funcionamiento puede ser gasolina de mala calidad. Puede solucionar el problema reemplazando el nodo que es inestable. No solo el precio es alto, sino que el costo de los servicios de especialistas requerirá costos financieros adicionales.
Rosca en drenaje minero
Algunos artesanos cambian el aceite del motor por su cuenta. En este caso, no deberías hacerlo. Ya que hay un hilo en el desagüe, que no es de la mejor calidad. Si no se tiene en cuenta este punto débil del Skoda Octavia, es probable que se requieran los costos de adquirir una nueva bandeja de arranque. Su costo ronda los $100. Este precio debe agregarse a la tarifa de reemplazo. Son unos 50 dólares.
Bloque de control
La enfermedad de muchos Octavia A5 es una mala unidad de control. Ya después de dos mil kilómetros de funcionamiento, surgen problemas con él. La reparación del nodo es un placer costoso. El dueño del auto tendrá que gastar por lo menos $500. Esto incluye el precio de la pieza y los servicios del maestro.
Esta unidad es bastante gentil y caprichosa. Para que dure más, el propietario de un modelo de automóvil con tracción en las cuatro ruedas debe cambiar el aceite solo en un distribuidor autorizado.
El punto débil de la transmisión automática es el cuerpo de válvulas. Es bastante caprichoso y requiere una limpieza regular incluso con cambios de aceite oportunos. De lo contrario, existe una alta probabilidad de falla de las válvulas. Uno de ellos controla el bloqueo del convertidor de par y el segundo regula la presión principal. Un pequeño recurso para solenoides lineales, sensores de velocidad, cableado, embragues y tracción total.
Una de las quejas más comunes de los propietarios está relacionada con problemas en el funcionamiento de la transmisión manual. El fabricante aconseja ajustar el cable de tensión después de una carrera de 15000. Conecta la palanca de cambios y la caja. Si esto no se hace, los problemas con la unidad son inevitables.
El costo de dicho procedimiento no es más de 10 dólares. Por lo tanto, no tiene sentido ahorrar en él. En este punto, debes prestar atención si compras un auto usado.
El embrague a menudo causa problemas en el funcionamiento de la máquina. Depende del estilo de conducción del conductor. Si es malo, entonces la suspensión y sus elementos quedarán inutilizables antes de tiempo.
Los amortiguadores y los bloques silenciosos traseros son bastante resistentes. Son capaces de soportar un paso de hasta 80 mil kilómetros. Pero si organiza carreras serias regularmente, este período disminuirá significativamente.
poste del estabilizador
Muchos autos tienen un punto dolorido en el puntal del estabilizador. Skoda Octavia A5 no es una excepción. Se produce una falla en este nodo debido a su fuerza insuficiente para las carreteras rusas.
Las principales desventajas del Skoda Octavia (A5) 2ª generación
- El alto costo de repuestos y servicios de artesanos;
- Una unidad de control que regula la apertura y cierre de puertas, maletero;
- Sistema de ventilación y calefacción;
- Montaje de silenciador;
- Alto consumo de aceite de motor;
- vidrio PTF;
- Suspensión rígida.
