Es necesario establecer las marcas de sincronización en el VAZ-2108, 2109 y 21099 para la sincronización correcta del cigüeñal y el árbol de levas del motor. Depende de si el motor arrancará en absoluto. Dado que el mismo motor está instalado en estos automóviles: una válvula de 4 cilindros y 8 válvulas, luego, usando su ejemplo, consideraremos todo el procedimiento para establecer marcas de tiempo.

¿Dónde están las marcas de tiempo en el VAZ?

En el motor VAZ de 8 válvulas, hay un árbol de levas, es mucho más fácil marcarlo que en un eje doble. Analicemos todas las formas posibles de encontrar la posición extrema del árbol de levas y el cigüeñal.

En el árbol de levas, por regla general, hay una marca en la polea, un riesgo tan pequeño, y en la culata hay una marea baja con la que esta marca debe coincidir, o mejor dicho, ni siquiera una marea baja, sino una protuberancia. en el escudo, en el lado izquierdo, visto de frente en el motor y el árbol de levas. A veces, estas marcas no se observan, lo que se debe hacer en este caso se describe a continuación.

El cigüeñal se ajusta de acuerdo con la marca en el volante, en la caja de cambios, cerca del motor hay una escotilla en la parte superior, cubierta con un tapón de goma. Si quita el tapón, veremos los riesgos en el volante y la varilla que sobresale del motor, que debe coincidir. Pero aquí puede haber un problema: el hecho es que si se desmontó el motor y se quitó el volante, entonces se puede poner el volante en cualquier lado, es decir, la marca estará quién sabe dónde, pero no en el PMS. No hay guia ni excentrica en el volante, de que lado se pone, que se va a hacer, por lo menos girarlo 180 grados.

En este caso, puede buscar una marca frente al motor, en la polea y una marea de retorno en la bomba de aceite del motor. Pero este no es el caso en todos los motores, a menudo falta esta etiqueta. ¿Qué hacer en situaciones donde no se encuentran las etiquetas? Comienza la diversión, de hecho, las marcas en este motor no son necesarias, puedes prescindir de ellas.

¿Cómo establecer marcas de tiempo en un VAZ 2108, 2109, 2199 si no hay marcas?

Si aún no se ha quitado la correa de distribución y solo necesita asegurarse de que las marcas de distribución estén correctamente colocadas, desenrosque primero las bujías para que sea más fácil girar el cigüeñal. Luego levante el automóvil con la rueda delantera fuera del camino, cambie de marcha y gire la rueda exterior, esta es la forma más fácil de girar el cigüeñal.
Al mirar en el orificio de la bujía, puede ver en qué posición está el pistón, y si inserta un destornillador allí y gira lentamente el cigüeñal, puede atrapar fácilmente el TDC mirando el destornillador.

Cuando el TDC se determine de esta manera, retire la tapa de la válvula y observe cómo está instalado el árbol de levas, aproximadamente cómo debe quedar, un poco más abajo.

Si ya se quitó la correa de distribución y necesita establecer la posición del cigüeñal y el árbol de levas, debe comenzar asegurándose de que ninguno de los pistones esté en el punto muerto superior. Esto es necesario para que cuando se gira el árbol de levas, las válvulas no se apoyen contra el pistón y no se doblen.

Ahora procedemos a instalar el árbol de levas en la posición deseada. Para hacer esto, debemos quitar la tapa de la válvula y mirar en qué dirección están orientadas las levas. En este caso no nos interesan todas las levas, sino solo las que son responsables del primer cilindro, ya que pondremos el PMS del primer cilindro.

De hecho, no nos importa mucho en qué cilindro colocar el árbol de levas cuando no hay marcas. Pero como aceptamos exhibir en el primer cilindro, exhibiremos en él, especialmente porque es el más cercano.

Debajo de la tapa de válvulas veremos un cigüeñal, y hay muchas levas en él (8 en total, 2 levas por cilindro). Las dos primeras levas son nuestro primer cilindro. Y debemos configurar el eje de tal manera que estas dos levas presionen simultáneamente las válvulas. Este será TDC, superposición de válvulas. Al mismo tiempo, las levas del cuarto cilindro (dos levas distantes) no presionarán las válvulas, sino que mirarán hacia arriba con la letra V. Esto es TDC. La belleza es que el árbol de levas en sí está colocado correctamente en el punto deseado bajo la acción de los resortes de las válvulas y no va a ninguna parte. Ahora puede instalar el cigüeñal.

Ahora debe configurar el pistón del primer o cuarto cilindro en TDC, no importa cuál mire, se mueven sincrónicamente. Es mejor encender una linterna en el orificio de la vela, el pistón será visible allí. Cuando presumiblemente el pistón alcanza el punto muerto superior, debe insertar algo largo, como un destornillador, en el orificio de la bujía. Al girar el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás unos pocos grados, puede atrapar el TDC, el destornillador saldrá al valor máximo. Eso es todo, las marcas están establecidas, puedes ponerte la correa de distribución.

La correa de distribución se coloca primero en el cigüeñal, luego en el árbol de levas, se estira lo más posible en el lado derecho de las ruedas dentadas, y en el lado izquierdo se tira del rodillo tensor.

Un artículo en el que descubrirá dónde se encuentran las marcas TDC en los automóviles VAZ. Foto con descripción y como alinear su ubicación.

1. En el motor de un automóvil VAZ 2112, en las poleas dentadas de los árboles de levas, los puntos muertos superiores (protuberancias "A") son paralelos a la cubierta trasera de la correa de transmisión del árbol de levas (baches "B").

2. Los modelos de automóvil VAZ 21083, 2110 y 2111 (camioneta) tienen TDC en la polea del árbol de levas (tubérculo) y en la cubierta trasera de la correa de transmisión del árbol de levas (antenas).

3. Aquí, la foto muestra el TMV para el resto de los modelos VAZ, que está en el volante; puede ver una tira y en la escala del escudo trasero de la carcasa del embrague (corte rizado). Para una mejor visibilidad, se eliminaron las marcas.

4. En la polea del cigüeñal, todos los motores tienen un tubérculo, y en la tapa de la bomba de aceite hay un pequeño corte. Estas marcas solo se pueden ver si se retira la polea de transmisión del alternador de la máquina.

5. En el motor VAZ 2106, las marcas están en la rueda dentada del árbol de levas (abolladura "A") y la otra en la caja del cojinete del árbol de levas (saliente "B"). Estas marcas solo se pueden ver cuando se retira el bloque de cilindros.

6. Además, el fabricante en el modelo 2106 marcó con marcas en la carcasa del motor. Una línea larga "A" está ubicada en la cubierta de la cadena de transmisión del árbol de levas y una ranura triangular "B" en el borde de la corriente de la polea del cigüeñal.

Cómo alinear la ubicación de las marcas TDC en el VAZ 2110 y 2111:

1. Primero debe quitar el terminal "-" de la batería.

2. Ahora debe quitar la protección contra el barro derecha de la parte inferior de la máquina. Retire 4 pernos y 1 tornillo a la derecha.

3. A continuación, abra el capó y desatornille los 3 tornillos que sujetan la tapa delantera de la correa de transmisión del árbol de levas. Antes de desatornillar la cubierta, preste atención a los cables de cableado, también se sujetan con estos pernos. Retire con cuidado el protector de la correa.

4. Ahora necesita alinear (establecer) las marcas TDC. Para ello, utilice una llave para girar el cigüeñal por el tornillo que sujeta la polea de mando del alternador hasta que coincidan los puntos de la tapa trasera y la polea del árbol de levas.

AJUSTE DEL PISTÓN DEL PRIMER CILINDRO A LA POSICIÓN PMS DE LA CARRERA DE COMPRESIÓN

El pistón del primer cilindro se establece en la posición TDC (punto muerto superior) de la carrera de compresión para que al realizar el trabajo relacionado con la extracción de la correa de transmisión del árbol de levas, la sincronización de la válvula no se vea afectada. Si se altera la sincronización de válvulas, el motor no funcionará normalmente.

Establezca el TDC de acuerdo con la marca en la polea del árbol de levas (al instalar de acuerdo con las marcas en la polea del cigüeñal, el pistón del 1.° o 4.° cilindro puede estar en esta posición). Después de eso, asegúrese de verificar que las marcas en la polea dentada del cigüeñal coincidan (si se quita la polea de transmisión del alternador). Si las marcas no coinciden, significa que se viola la instalación de las fases de distribución de gas (el pistón del 1er cilindro no está configurado en TDC).

En este caso, es necesario quitar la correa de transmisión del árbol de levas y girar el cigüeñal hasta que las marcas estén alineadas.

La ubicación de las marcas de alineación en las poleas dentadas de los árboles de levas de los motores SOHC y DOHC se muestra en la fig. 5.4 y 5.5.

CONSEJO ÚTIL

Dado que es un inconveniente girar el cigüeñal con el perno de sujeción de la polea, puede hacerlo de dos maneras:

1) encienda cualquier marcha (preferiblemente IV) y conduzca lentamente el automóvil hasta que las marcas estén alineadas;

2) encienda cualquier engranaje, cuelgue una rueda delantera y luego gire la rueda colgante hasta que las marcas estén alineadas.

En un motor SOHC, la marca en la rueda dentada del árbol de levas debe alinearse con la marca en la culata. En un motor DOHC, las marcas 2 (consulte la Fig. 5.5) en las poleas del árbol de levas deben estar alineadas con las ranuras 1 en la cubierta posterior de la correa de distribución.

Para ambos tipos de motores, la marca en la rueda dentada del cigüeñal debe estar alineada con la marca en el bloque de cilindros. Se vuelve visible después de quitar la polea de transmisión del alternador y la bomba de dirección asistida. La marca triangular de la polea dentada debe alinearse con el saliente de la carcasa de la bomba de aceite. Además, se aplican marcas en el borde de la polea del cigüeñal para unidades auxiliares de accionamiento y en la cubierta frontal inferior de la correa de distribución (las marcas son visibles sin desmontar los componentes).

2. Desconecte los soportes del arnés de los soportes de montaje.

3. Arranquen tres bulones de la atadura de la tapa superior de la correa de distribución, quiten las lañas de la atadura de la trenza de los cables …

5. Retire el tapón de plástico de la parte superior del guardabarros derecho del motor.

8. Comprueben la coincidencia de las marcas sobre la polea dentada del terraplén distributivo y sobre la cabeza del bloque de los cilindros.

Todos los derechos sobre las fotos y los materiales de texto pertenecen a
LLC "Editorial Tercera Roma"

Necesitará: cabezas de vaso "para 16", "para 18", una llave para "13", un destornillador con punta plana, una cabeza TORX E14.

abrazadera para ajustar el TDC.

Retenedor del árbol de levas.

El pistón del primer cilindro se establece en la posición TDC (punto muerto superior) de la carrera de compresión para que al realizar el trabajo relacionado con la extracción de la correa de transmisión del árbol de levas, la sincronización de la válvula no se vea afectada. Si se altera la sincronización de válvulas, el motor no funcionará normalmente.

1. Retire la rueda delantera derecha.
2. Quitar la protección del cárter y el guardabarros derecho del motor (ver).

3. Retire la correa de transmisión de accesorios (ver)
4. Retire el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia (ver)

5. Retire la cubierta superior de la correa de distribución (ver).

6. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj en el perno de la polea de transmisión de accesorios.

7. Coloque las marcas en las poleas del árbol de levas con el logotipo de Renault para que no lleguen un poco al punto superior.

8. Arranquen el tapón de la abertura para la instalación del fijador de la posición ВМТ.

9. Atornille la abrazadera de posición TDC en el orificio.
10. Gire el cigüeñal del motor hasta el tope.

Para fijar los árboles de levas en el PMS, realice las siguientes operaciones.

1. Utilice un destornillador de punta plana para hacer palanca y quitar los tapones del árbol de levas.

2. Presiónelos para sacarlos de la parte posterior de la culata.

3. Con la instalación correcta del pistón del 1er cilindro en la posición TDC de la carrera de compresión, las ranuras en los extremos de los árboles de levas deben ocupar una posición horizontal y desplazarse hacia abajo en relación con los ejes de los árboles de levas.

4. Bloquee los árboles de levas en esta posición con un retenedor.

La instrucción es relevante para los modelos Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

Respuesta: Ayuda a establecer TDC

Prueba también esto:
Al cambiar la correa de distribución, primero, sin quitar la correa vieja, coloque el motor en la posición TDC-1 para que, si es posible, no derribe las marcas en absoluto. Si hace todo con cuidado, las marcas no se dispersarán; luego, después de instalar una correa nueva, no deben reducirse desde el principio, pero al desplazar el KV (cigüeñal) 2 veces, verifique. ¡NÓTESE BIEN! ¡El motor solo se puede girar con el perno de rueda dentada KV! Se usa una cabeza hueca para 19, es más conveniente con un trinquete.
Por lo tanto, TDC-1 se puede encontrar en cualquiera de las 3 formas: 1) Alinee la muesca en la ranura de la polea (debe mirar casi verticalmente hacia arriba) con la flecha (estampada en la carcasa inferior de la correa sobre esta polea y apunta hacia abajo).
2) Alinee la marca "0" en el volante con el diente en la ventana de la campana de la caja de cambios en la parte superior.
3) Desenrosque la 1ª fuerza, tome una varilla de metal recta y delgada (puede usar un destornillador largo y delgado), bájela en el orificio y, apoyándose contra el pistón y girando el motor, agarre el punto de elevación del pistón superior. Este método es bueno solo como muy redundante, pero vale la pena mencionarlo para ser justos.
Cada uno de estos métodos puede verificar la corrección de las acciones realizadas por otro método.
Para cualquiera de los tres métodos descritos: comprobar inmediatamente la coincidencia de la marca en el piñón PB (árbol de levas). Sucede detrás de la rueda dentada, luego debe combinarse con el borde superior izquierdo de la junta de la tapa de la válvula (en la dirección del movimiento). Sucede que la etiqueta está al frente y está marcada como "OT", también debe combinarse con la flecha en la carcasa de plástico en forma de media luna, se encuentra justo detrás del asterisco PB y se asienta en los dos primeros espárragos de la tapa de la válvula. Si esta marca de PB se ha desplazado 180 grados, debe desplazar el KV durante otro giro, luego todas las marcas deben alinearse con sus marcas (o estar cerca de ellas). La posición del eje intermedio es importante solo para el ajuste correcto del tiempo de encendido inicial.
A continuación, retiramos la polea KV, en la que ya se aflojaron 4 tornillos desde el principio con el motor parado, también la cubierta inferior de la correa (para hacer esto, también debe quitar primero la polea de la bomba, y sus tornillos se pueden aflojar si primero, al comienzo del trabajo, aprieta fuertemente el generador de correa y detiene el motor; aquí es donde todo debería comenzar). Después de quitar 3 pernos de la polea de la bomba, la correa del alternador se afloja y se quita por completo.

Suelte el rodillo tensor, retírelo del espárrago (debe ser reemplazado simultáneamente con la correa), apriete con cuidado la correa vieja, cambie el rodillo, coloque una correa nueva, apriete de modo que en el área entre los piñones PB y el eje intermedio (aproximadamente opuesto al rodillo) (correa) TODAVÍA se puede torcer no más de 90 grados, usando un poco de esfuerzo con el pulgar y el índice.
Manteniendo la posición de la KV en TDC-1, se verifica la marca de la PB, si no coincide un poco, se afloja el rodillo y se reacomoda la correa, evitando que se combe entre los piñones de la PB y el eje industrial, así como el KV y el eje industrial. Lo aprietas de nuevo, giras el tornillo KV 2 vueltas, vuelves a comprobar las marcas, ahora todo debería estar perfecto.
Pero sucede que cuando se establece la marca en la rueda dentada KV, se puede establecer en el RV solo combinando medio diente hacia la derecha o hacia la izquierda. No da miedo, solo que al final el coche puede ser un poco contundente. Si esto sucediera, es necesario, después de haber establecido la marca KV, reorganizar el cinturón en el RV por 1 diente en la dirección opuesta a la marca, es decir. como resultado, moverá medio diente hacia el otro lado.