preparar coche para mitin aficionado no es tan difícil ni tan caro como podría parecer. Los periodistas de Autoportal decidieron investigar este tema.

El pasado fin de semana tuvo lugar la etapa del Campeonato y Copa de Ucrania en el rally "Kyiv Rus" (resultados del rally). Lo que debe mejorarse en el automóvil para participar en las competiciones (o, en otras palabras, qué automóviles conducen los atletas) y cuánto costará, lo analizamos en el artículo.

Empecemos por el hecho de que los coches que participan en competiciones oficiales deben cumplir con las llamadas tarjetas de homologación. Estas tarjetas están aprobadas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y definen estrictamente los cambios permitidos en el diseño del automóvil.

El propósito principal de tales restricciones es crear más o menos igualdad especificaciones para varios coches (dentro de la clase), así como el cumplimiento de las normas de seguridad.

Las tarjetas de homologación brindan competencia en habilidad entre los pilotos y reducen la dependencia del resultado de la cantidad de dinero invertido en el refinamiento del automóvil.

Además, el estándar FIA impone requisitos sobre el equipamiento del atleta, así como sobre el equipamiento adicional.

Clases de coches de rally

De acuerdo con clasificación internacional, los autos de "rally" se dividen en dos grupos según el nivel de entrenamiento: N y A. En nuestro país (como, de hecho, en muchos otros), también se ha introducido un grupo nacional: "tú"(“Ucrania”), con requisitos técnicos más lealmente relacionados con “homologación caducada”.

A su vez, cada uno de los grupos consta de cuatro clases, cuya principal diferencia radica en el tamaño del motor.

Coches grupo n representar coches de serie(emitido con una tirada de al menos 2500 ejemplares). Se les permite modificar:

• cuerpo,
• sistema de inyección,
• ajustar la suspensión
• cambiar amortiguadores
• reprogramar la computadora.

Prohibido:

• cambiar el diseño del motor,
• geometría de suspensión.

Coches Grupo A sufrir cambios significativos. En esta clase se permite modificar:

• cuerpo,
• sistema de inyección,
• diseño de motor,
• instalar suspensión deportiva
• instalar una caja de cambios deportiva,
• amortiguadores,
• reprogramar la computadora
• etc.

			Motor - atmosférico hasta 1,4 litros. Accionamiento - en un eje. El peso mínimo es de 790 kg.
			Motor - atmosférico hasta 1,6 litros. Potencia máxima - 200 cv Accionamiento - en un eje. El peso mínimo es de 880 kg.
			Motor - atmosférico hasta 2,0 litros. Accionamiento - en un eje. El peso mínimo es de 960 kg.
			Motor: hasta 3,5 l de aspiración natural o hasta 2,0 l con turbocompresor. Potencia máxima - 300 cv La unidad, por regla general, está llena. El peso mínimo es de 1230 kg.

También hay una serie de grupos internacionales de coches de rally. Por ejemplo, un grupo CMR(World Rally Car) - la "división superior" de los coches de rally - permite cambios máximos en el diseño de automóviles. Grupo S2000- alternativa menos costosa al WRC: los automóviles tienen una carrocería en serie (sin límite en el número de puertas), motor de aspiración natural y una transmisión de tracción total estándar.

En Ucrania, las competiciones se llevan a cabo en los grupos N, A y U.

Preparando el coche para el rally

Para participar en las competiciones del grupo N bastan unos pocos pasos. Requerido para instalar:

• jaula de seguridad, refuerzo del cuerpo,
• cinturones de seguridad de 4 puntos,
• sistema de seguridad contra incendios,
• cerraduras de capó y maletero
• interruptor de masa

También es necesario comprar equipo para el conductor y el navegante: cascos, monos, guantes.

Más detalladamente, las modificaciones necesarias y permitidas se indican en la tarjeta de homologación del modelo.

Requisitos técnicos para vehículos de producción (Grupo N) .

Desafortunadamente, hay una serie de modelos que, debido a ciertas características técnicas, no es posible prepararse para el rally (puede encontrar mucha información útil en el foro).

Listas de homologaciones actuales de la FIA para autos deportivos.

Y un ejemplo de tarjeta de homologación para VAZ-21083. Parece intimidante, pero los especialistas que preparan profesionalmente los autos para las competencias tienen las tarjetas de homologación necesarias.

Ahora en en términos generales describir las modificaciones necesarias en el coche.

Cuerpo. La carrocería del automóvil debe reforzarse y, si es posible, aligerarse. Para fortalecer el cuerpo, se instala una jaula de seguridad (desde $ 1500), estabilizadores, fortalece los puntos de fijación de los puntales delanteros, largueros, viga trasera, etc. La parte inferior del automóvil también se fortalece (especialmente en el área de la caja de cambios), se instala protección Kevlar (u otra).

El costo de dicho trabajo - desde $2000-5000 .

Suspensión. Alinear el automóvil con el grupo N implica solo cambios leves en la configuración de la suspensión, y para el grupo A, la suspensión se rehace por completo (de acuerdo con las tarjetas de homologación).

Como mínimo, se instalan juntas homocinéticas deportivas, amortiguadores, rótulas.

Modificación de suspensión y sistema de frenos costará $1000-20 000 (puede costar más de $25,000).

Transmisión. El refinamiento de la transmisión depende del grupo previsto del automóvil: si en el grupo N es posible (y necesario) conducir en la caja de cambios "de fábrica", entonces para el grupo A usan desde un acortado pareja principal, antes de instalar una transmisión deportiva (además, se regula “para asfalto” o “para grava”). El disco de embrague se puede agrandar.

Carreteras reforzadas. Asegúrese de cambiar el combustible lineas de freno en reforzado - reforzado. También le cambian el tanque de combustible por uno deportivo (alrededor de $800) - no deja salir combustible.

Motor. El refinamiento del motor en el grupo N es algo limitado (por ejemplo, sistema original debe guardarse la inyección), pero es admisible reprogramar la centralita de control del motor y sustituir los inyectores de admisión por otros más eficientes. Si el motor tiene turbocompresor, la turbina debe seguir siendo estándar.

Para los autos del grupo A, se permite el “acabado” grupos de pistones, culatas y mucho más.

Ruedas y gomas. En los autos de rally, las ruedas forjadas se usan como las más duraderas y livianas (por ejemplo, VILS, VSMPO), aunque esto no es necesario.

Los juegos de gomas deben ser: para asfalto seco, para asfalto húmedo, para grava y para invierno.

Ingeniería de Seguridad. Los requisitos de seguridad están regulados por el apéndice J de las reglas de la FIA. De acuerdo con ellos es necesario:

• fortalecer los soportes de los asientos (o mejor, cambiar los asientos por deportivos),
• instalar cinturones de seguridad de 4 puntos,
• cortar agujeros en el fondo para el agua,
• instalar cerraduras en el capó y el maletero,
• instale un interruptor de palanca que desconecte la batería,
• instalar un sistema de seguridad contra incendios (incluye un extintor de incendios y un sistema de extinción de incendios con boquillas dirigidas al colector, riel de combustible y debajo de los pies de los pasajeros).

Esto costará desde $ 500 a $ 4000 y más.

Salir

La preparación para participar en un rally del grupo N, por ejemplo, uno en serie, costará $2000-5000 .

El costo de preparar un auto para el grupo A puede “volverse loco” mucho más allá de $100,000.

Pero de todos modos, el papel principal en la competencia no lo juega el presupuesto para preparar el automóvil, sino la habilidad del piloto y el navegante.

Los editores quisieran agradecer a Sergey Dyshkant (equipo de Shock Motorsport) por su ayuda en la preparación del material.

¿Cómo construir un coche de rally?

Necesitará:

Versión civil del coche.

jaula de seguridad

Componentes para motor y transmisión.

Soldador

Herramienta de mano

Instrucción.

1. Etapa preparatoria.

Primero tienes que decidirte modelo basica coche que formará la base de su futuro coche de rally. La máquina debe ser competitiva y no costosa de mantener, y las piezas de repuesto deben obtenerse fácilmente y en lo antes posible. Por lo tanto, las mejores opciones son: Ford, VW y Honda. Vamos a hablar acerca de ejemplo de vado Fiesta.

A continuación, seleccione la clase (grupo) en la que competirá el coche. Esto depende de la inversión y del nivel de actividades disponibles. El automóvil se puede fabricar de acuerdo con las reglas de la serie local ("Luga Frontier"), donde los requisitos son mínimos, o - "al más alto nivel", hasta la clase WRC (aquí el presupuesto será el espacio). Tomaremos las reglas de la RAF (KiTT 2015)

2. Seguridad.

Independientemente de las normas de rally que adopte, siempre habrá una necesidad de una jaula de seguridad de una forma u otra. Para todos los autos de grupos internacionales y nacionales, las jaulas de seguridad deben cumplir con los requisitos de la FIA (cláusula 8, Artículo 253 del Apéndice "J" de la FIA MSC) y el Apéndice 14 de la CIT 2015. todas las demás competiciones - solo soldado! También debe tener una homologación (placa con fecha y código en las tuberías), sin ella el Inspector Técnico no lo dejará entrar a la competencia.

Hay dos opciones para instalar el marco: soldarlo usted mismo comprando detalles necesarios en un taller especializado en deportes de motor (en el extranjero), o entregar el coche a una empresa autorizada. Antes de soldar el marco, es necesario sacar todo el interior del automóvil para que queden "paredes desnudas".

Un par de puntos más por seguridad: hay que hacer un sistema de extinción de incendios (de venta en tiendas) o instalar un extintor, y comprar cinturones de cinco puntos, también con homologación en vigor.

3. Relleno.

Si aún no ha llegado a la cima de la conducción de un coche de rally, entonces no tiene sentido prestar mucha atención a las "campanas y silbatos" y aumentar la potencia del coche. En primer lugar, debe mejorar sus habilidades en un automóvil casi estándar. Pero cuando llega el momento en que ya no puede mejorar su tiempo en la pista con este automóvil, entonces, gradualmente, debe realizar cambios en el equipo. Los cambios básicos que se le deben hacer a un auto de calle son instalar protección de cárter, sujetar bien la batería, quitar todo lo innecesario del habitáculo y poner un volante deportivo sin airbag. Todavía necesito "cucharones" - asientos deportivos de fibra de carbono y saque la "llave de masa" en el área del capó. Por supuesto, es necesario realizar un mantenimiento básico: reemplazar todos los líquidos, filtros, limpiar el motor, revisar el sistema de escape y la transmisión.

Si su nivel de habilidad es alto, puede "jugar" con la configuración del automóvil. Asi que motor estándar Fies con la configuración adecuada, puede eliminar 20 adicionales caballos de fuerza. Luego arreglamos la suspensión, instalamos amortiguadores deportivos y resortes, puede aumentar su recorrido. Cambiamos discos de freno y almohadillas Tiramos la caja y ponemos secuencial o leva. Pero aquí debemos entender que los costos de mantenimiento aumentarán de inmediato y las piezas de repuesto deberán buscarse durante mucho tiempo y mucho.

4. Municiones y equipo.

Recuerde, hay dos de ustedes en el equipo: el piloto y el asalto, por lo que todos deben estar cómodos. La ubicación del intercomunicador, los cortadores de eslingas y el botón de extinción de incendios debe ser óptima para ambos. El asiento del navegador siempre está ligeramente más bajo y más profundo en el automóvil para tener la máxima protección en caso de accidente.

El piloto necesita: calzado, mono ignífugo, ropa interior, casco, hans (híbrido) (no siempre) y guantes. El navegador es casi el mismo, más: un cuaderno para notas, una oficina y una bolsa para documentos. ¡Todo el equipo debe tener una homologación válida!

5. Dirigimos marafet

El auto debe tener calcomanías especiales: flechas que apuntan al ojo y a la “llave de masa”, así como las calcomanías obligatorias de los organizadores, se le entregarán en el registro antes de la carrera. ¡No te olvides de los neumáticos! Para pistas de tierra, se vende caucho especial con una ranura profunda, para asfalto - slicks, y para nieve y hielo - neumáticos de invierno con un pico de "combate".

¡Atención!

Al construir un automóvil, asegúrese de consultar con expertos, siempre verifique las regulaciones y reglas vigentes, no intente "derribar" o "afilar": ¡el automovilismo es mortal! coche correcto- garantía de su seguridad.

Se permiten muchas cosas para los periodistas acreditados: puedes estudiar autos, seguir el trabajo de los mecánicos... Pero pronto quedó claro que la apertura de los equipos es en gran medida ostentosa: no puedes ver los verdaderos secretos detrás de las anchas espaldas de mecánica. Además, el "top" know-how está escondido dentro de los motores, unidades de transmisión y en bloques electronicos gestión - donde el camino se ordena al ojo de un extraño. Pero durante los tres días que pasamos en el paddock del Rally de Chipre, logramos resolver algo.

La principal diferencia entre los coches WRC y los coches de carreras de la serie Ring es una carrocería totalmente metálica y una estrecha relación de diseño con máquinas en serie. Después de todo, los autos de "cuerpo" de los campeonatos DTM o NASCAR son, de hecho, prototipos, con cuerpos compuestos, solo se parecen superficialmente a sus ancestros en serie. Pero el reglamento del WRC restringe estrictamente las alteraciones máquina base. Por ejemplo, la posición del motor no se puede cambiar más de 20 mm ...

Aquí, el Subaru Impreza WRC 2005 de Chris Atkinson cojeaba bajo las carpas azules de la marca, por lo que el primer día de carrera terminó con una falla en la transmisión. Los mecánicos cubrieron el auto con laboriosas hormigas y en veinte minutos lo desarmaron casi por completo - quitaron la caja de cambios, los puntales de suspensión, los estabilizadores, brazo de control y engranaje trasero. Todos estos nodos se ven exactamente iguales a los de los automóviles "civiles" ordinarios. ¡A veces incluso más fácil! Pero lo más destacado es que el diseño y cada detalle se llevan a la perfección.

La perfección es ante todo material. Los compuestos ligeros y duraderos se utilizan donde lo permiten las normas, incluso para cárteres de aceite. Los cojinetes de las ruedas están hechos de cerámica, las piezas de suspensión y transmisión están hechas de titanio y discos de rueda- Fabricado en aleación de magnesio. Uno solo puede adivinar qué aleaciones se utilizan para la fabricación de piezas particularmente cargadas, por ejemplo, pistones de motores turbo, ¡cuya presión de sobrealimentación alcanza los 2-3 bar!

La potencia máxima de los motores WRC está oficialmente limitada: no más de 300 hp. Pero como la comisión técnica no puede controlarlo, indicadores reales 10-20% más alto. ¡Y esto a pesar de que el bloque y la culata están hechos sobre la base de los de serie! El restrictor de aire de 34 mm ubicado en la entrada de la turbina y que condena al motor a la falta de oxígeno no permite exprimir aún más el motor. altas revoluciones. Pero el par de los motores es enorme. Los motores turbo de dos litros desarrollan hasta 600 Nm, más que un motor BMW M6 de cinco litros. Por cierto, exclusivo de carros deportivos La naturaleza "momentánea" del motor determina las tácticas de conducción específicas, con un número mínimo de cambios de marcha. El momento de conmutación óptimo está determinado por la electrónica de control, y una luz en el panel de instrumentos sirve como una pista para el conductor: se enciende: ¡cambie "arriba"!

Logramos mirar dentro del salón solo en el momento en que los mecánicos agregaron agua al tanque para asiento del conductor. Alimenta el sistema de abastecimiento de agua. tubería de entrada, ahora utilizado activamente en el rally mundial. El agua se rocía a través de una boquilla especial a una presión de hasta 10 bares, lo que reduce la temperatura mezcla de combustible casi a la atmosférica. Esta solución aparentemente simple tiene un efecto sorprendente. La carga de calor del motor cae, se vuelve menos propenso a la detonación, lo que le permite aumentar aún más la presión de sobrealimentación. Es cierto que un tanque de cinco litros es suficiente para una sola sección: unos 60 km.

Cada etapa requiere un ajuste especial del motor. Por ejemplo, antes de una carrera de montaña, se aumenta la presión de sobrealimentación para compensar la disminución de la presión atmosférica. gasolina con octanaje Todos los equipos 102 se suministran con el mismo - fabricado por Shell. Los productos de combustión se eliminan mediante un sistema de escape equipado con uno o dos catalizadores y un aislamiento térmico confiable de cerámica y aluminio de múltiples capas. Durante el funcionamiento del “anti-lag”, el combustible que hace girar la turbina se quema justo en Sistema de escape- lenguas de fuego brotan de la tubería, y todo el tramo está al rojo vivo. Los tubos de escape están ubicados de manera que no se los quite al realizar el mantenimiento de las unidades principales.

Gearbox - una canción separada. En los coches WRC modernos, seis o cajas de cinco velocidades, y recientemente ha habido una tendencia a reducir la cantidad de engranajes; tales tácticas son dictadas por motores de "torque". Los engranajes se cambian usando anillos o botones ubicados en el centro del volante, y el movimiento "lejos de usted" cambia hacia abajo. Por si acaso, el conductor también tiene a su disposición una palanca de piso tradicional: en caso de falla electrónica, le permite controlar caja secuencial en modo "emergencia". Pero si todo está en orden y el proceso es monitoreado por la electrónica, entonces los actuadores hidráulicos en solo 35-50 milisegundos abren el embrague de tres placas de carbono con un diámetro de aproximadamente 150 mm y cambian de marcha. En el mismo BMW M6, la caja robótica es más lenta: tarda al menos 60 milisegundos en cambiar.

En cada automóvil, la caja de cambios se cambia en promedio dos veces por carrera. En la misma manzana que él, un centro y diferenciales delanteros con control electrohidráulico. La hidráulica regula la fuerza de compresión de los discos conectados a ejes opuestos - a imagen y semejanza Acoplamientos Haldex. En todos los autos, excepto en el Mitsubishi Lancer WRC05 con su ingeniosa mecánica, los “cerebros” electrónicos controlan los diferenciales, aunque el conductor puede forzarlos a trabajar según condiciones específicas. Por ejemplo, antes de comenzar, bloquéelos con fuerza, para el overclocking más eficiente, y luego cambie al modo automático.

Un automóvil moderno de la clase WRC acelera a 100 km / h en cuatro segundos y medio. Pero velocidad máxima no impresionante - 210-220 km / h. Pero no se necesita más: en las etapas especiales de rally, no es tanto la velocidad máxima lo importante, sino la perfección y la fiabilidad del chasis. El reglamento permite una libertad considerable en la elección del esquema y los puntos de fijación de la suspensión. Pero todos los equipos prefieren la simplicidad y la capacidad de mantenimiento del esquema McPherson a los diseños sofisticados de enlaces múltiples. Para simplificar el mantenimiento, a veces no solo partes de la izquierda y lado derecho, sino también la parte delantera y suspensión trasera! En los rallies de tierra, como aquí en Chipre, el recorrido de la suspensión se ajusta a 220 mm. Ningún sistemas electronicos ahora están prohibidos, aunque el año pasado los equipos usaron estabilizadores controlados estabilidad antivuelco. Recientemente, en los rallies de asfalto, algunos equipos, en particular Peugeot, están probando suspensiones sin estabilizadores, junto con configuraciones especiales de amortiguadores.

Logré observar cómo los pilotos ajustaban los amortiguadores justo en la pista, antes del inicio de la especial. En algunas máquinas, por ejemplo, en Subaru, el número de ajustes externos llega a cuatro: puede cambiar la resistencia a la compresión y el rebote en baja y altas velocidades Valores.

Y, sin embargo, la base de todos los fundamentos es el cuerpo. Las carrocerías de los coches WRC están fabricadas íntegramente en metal. Solo se fabrican compuestos equipo aerodinámico. El cuerpo del modelo en serie se toma como base, más precisamente, sus elementos principales: el piso, las paredes laterales, los pilares del techo ... Pero estas partes también están experimentando un gran refinamiento, por ejemplo, para acomodar unidades de suspensión no estándar. y transmisión de tracción total. Una jaula de seguridad está soldada en el cuerpo, que se convierte en un elemento clave estructura de poder. La longitud total de los tubos del marco de acero aleado alcanza los 50 metros. El marco no solo enreda espacio vital tripulación, sino que también conecta los puntos de fijación de la suspensión.

El reverso de la amplificación de todo y de todos - sobrepeso. Por lo tanto, en paralelo, los diseñadores buscan constantemente "grasa" adicional y tratan de deshacerse de ella. Por razones de seguridad, la FIA ​​incluso ha introducido un límite de peso mínimo para el cuerpo "en metal": 320 kg, para que su alivio excesivo no se produzca a expensas de la seguridad. Pero es casi imposible controlar el peso de la carrocería "desnuda", pero la comisión técnica verifica el peso en vacío del automóvil antes de cada etapa. De acuerdo con los requisitos de la FIA, un automóvil WRC debe pesar al menos 1230 kg, y todos los fabricantes han alcanzado este umbral más bajo hace mucho tiempo. Pero al mismo tiempo, continúa la caída del exceso de "grasa". Por ejemplo, muchos automóviles están equipados con ventanas de policarbonato liviano. Los kilogramos ganados gracias a esta solución se pueden utilizar como lastre en determinados lugares del coche, consiguiendo una distribución óptima del peso, que repercute no solo en el manejo, sino también en el desgaste de los neumáticos. Por cierto, no se utilizan lingotes de hierro fundido como lastre, sino piezas de repuesto, llaves y gatos potentes, todo lo que puede ser útil en el escenario.

Los ingenieros piensan en la distribución del peso incluso cuando colocan a la tripulación, moviendo los asientos hacia atrás y hacia abajo hasta el límite. Un efecto secundario es la desagradable visibilidad desde el asiento del conductor. Y el propio piloto es casi invisible: nunca pude fotografiar a uno de los mejores pilotos al volante. Pero los ingenieros cuidan incansablemente las condiciones de trabajo del conductor y el navegante. Por ejemplo, en etapas “calientes” como Chipre y Grecia, los sistemas de enfriamiento de los asientos (Ford) o incluso los acondicionadores de aire completos (Peugeot) aparecen en los automóviles. Además, instalan tomas de aire adicionales en el techo y en las carcasas de los retrovisores exteriores, aislamiento térmico del escudo del motor y pegan el cristal con una película de espejo.

En general, los autos WRC son mucho más "más cercanos a la gente" que los FIA GT, DTM, NASCAR o los autos de campeonato de cross-country, sin mencionar la Fórmula 1. Las principales soluciones de ingeniería en el rally son simples y claras, y la tecnología espacial radica principalmente en los materiales utilizados. E incluso entonces no en absoluto; después de todo, la base del "world rally car", su carrocería, está hecha del mismo metal estampado que nuestros autos.

No voy a hablar de etapas, requisitos técnicos, reglas de organización y otras cosas aburridas. Te contaré sobre lo más interesante para los civiles: sobre el automóvil. Y como primera publicación, volveremos a tocar lo más simple e interesante: la cabina. Por qué y para qué hay todo lo diferente e incomprensible amontonado.

No hay fiesta de rally a la mano, solo hay un rally ocho))
Apariencia. En el techo hay una entrada de aire con un agujero debajo, para que la tripulación tenga algo para respirar durante la carrera. En la foto nº 9 se pueden ver los sopladores por dentro. En el capó, una toma de aire para eliminar el exceso de calor de colector de escape en el fondo. Mirando hacia adelante, puede ver que la jaula de seguridad está soldada a los pilares A a través de las bufandas; esto es para reducir la deformación de los pilares A en caso de accidente.

Abrimos la puerta del navegador. Y vemos el entrelazado de caños. Hecho específicamente para proteger a la tripulación de lesiones, aplastamiento y trituración en carne picada durante un accidente y golpes ("orejas"). También en esta foto se puede ver que el lugar del navegante está más libre que el lugar de trabajo del piloto. Notamos que el navegador está equipado con un reposapiés. Esto se hace para que cuando la tripulación golpee a más de 100 km / h sobre hoyos y baches, las piernas del navegante no cuelguen en ningún lado, sino que presionen su trasero contra el asiento de carrera ("cubo").

Un extintor de incendios está fijado a los pies del navegante.

Vamos a empezar con el cubo aquí. "Bucket" es un asiento tan especial, diseñado específicamente para proteger el cuerpo del piloto (conductor o navegante) del desordenado parloteo en la cabina. Aterrizar en él es estrecho e incómodo. Pero una vez que llegas allí, todo cambia. Ahora eres parte de la máquina, eres un detalle, un elemento integral. Los cinturones de seguridad pasan por el cubo. Dos correas de hombro y dos correas de cintura. Se sujetan justo debajo del ombligo y presionan el cuerpo contra el cubo con mucha fuerza; la palma no entra. Un atizador grande con una perilla blanca es una palanca de cambios. Levantado para gastar menos tiempo en cambiar (para que la mano no llegue lejos). Cambió la cinemática del mecanismo para reducir la cantidad de movimientos. Poker de lado a lado y más pequeño - gidroruchnik. Su función es tan simple como un huevo comido: bloquear las ruedas traseras. Por lo tanto, es hidráulico y sin retenedor. Sus funciones como freno de estacionamiento están amputadas de raíz.

Junto al freno de mano se encuentra el regulador de la fuerza de frenado (freno equilibrado). Hablando en sentido figurado, un grifo que regula la eficacia con la que frenarán las ruedas traseras en relación con las delanteras. Los conductos de freno y de combustible están colocados por toda la cabina para evitar que se dañen con piedras que salgan volando por debajo de las ruedas. Por cierto, su velocidad es casi como la de una bala, y la masa, a menudo, será mayor.
Observamos que los baldes están fijados de forma rígida y sobre soportes especiales que pueden soportar cargas en caso de accidentes. Por cierto, el cuerpo del piloto no aguanta el balde. La carga principal cae sobre las correas. Por lo tanto, se unen mediante cáncamos especiales.

Tablero. Todo lo que necesitas y en un diseño ascético. En el panel principal: velocímetro, temperatura del aceite, presión del aceite, cantidad de combustible en los depósitos. Un poco a la izquierda está el tacómetro.

"Barba". El bloque de fusibles también se simplifica (en secreto: el bloque de montaje, como tal, generalmente se corta del automóvil, el automóvil se ensambla en un cableado deportivo simplificado) y se coloca en la barba; esto es para que el navegador pueda cambiar rápidamente los fusibles si algo pasa. "Emergencia" un poco a la izquierda. "Encendido" y "arrancador" debajo de la "banda de emergencia". "Dimensiones" y tan claro. Un par de vasos negros es inclusión forzada ventiladores de refrigeración del motor y encender la "candelabro". Bueno, un pozo con una señal de peligro eléctrico: el interruptor de "masa" de todo el automóvil.

El tumor en el capó es el mismo "candelabro". La pistola no tiene nada que ver con el rally: equipo para tiro puramente deportivo.

¡El Campeonato Mundial de Rally 2016 promete ser el más emocionante de todos! Esta temporada es una mezcla de clásico y moderno. Tendrá lugar en algunos de los lugares más difíciles, desde la pista tradicional de Montecarlo hasta la nueva pista de China, que debutará en septiembre.

Las duras condiciones obligarán a los conductores, navegantes y sus coches a experimentar cargas extremas. Además, el reciente aumento en la popularidad de este deporte ha empujado a muchos fabricantes a participar también en la refriega refinando los autos urbanos cotidianos en autos de rally superpoderosos, sorprendiendo y deleitando a millones de fanáticos.

¿Qué pasaría si los fabricantes de automóviles tuvieran las manos libres para construir lo que han querido durante mucho tiempo? Hicimos esta pregunta y recibimos una respuesta muy peculiar. Quizás algunos de los coches que se muestran en la foto algún día realmente estén en las pistas, pero por ahora solo podemos soñar, contemplando las imágenes de estos fantásticos y verdaderamente exclusivos autos de rally.

Entonces, adelante, fabricantes de automóviles globales: ¡pueden crear un verdadero milagro!

Alfa romeo giulia

Alfa Romeo tiene una lista impresionante carreras de victorias, pero ella no es tan conocida por su excelente manejo en senderos de nieve o grava.

Alfa Romeo Giulia visto durante una prueba de carretera en pista de carreras Nürburgring (Alemania) y parece que el coche será un verdadero competidor del BMW M3 cuando salga a la venta este año. Nos preguntamos, ¿qué pasaría si Alfa Romeo pusiera este súper auto en la carretera incluso antes de que tuviera tiempo de probar el asfalto?

Apariencia Este vehículo Definitivamente llama la atención: alas enormes, divisores y otras partes que maximizan la aerodinámica. El cuerpo siempre ha sido y sigue siendo suave, sobrio y funcional. Las tomas de aire están instaladas en el capó del auto de rally, pero la modificación más importante (sin la cual nadie puede hacer coche italiano) es un emblema de Martini inspirado en el legendario Lancia Delta Integrale.

Audi TT Quatro

Audi introdujo la tracción total en el mundo de los rallies con el famoso cupé Quattro, que debutó en 1980. Modelo Audi El Quattro A1 fue el primer coche de rally en aprovechar las nuevas normas que permitían vehículos con tracción total participar en carreras.

Trino combinado de cinco cilindros motor turboalimentado y una tracción insuperable convirtieron a este elegante cupé alemán en un verdadero coche de rally. Sería un acto imperdonable por parte de Audi si no volviera a pronto en el mundo de los rallyes, porque el último modelo TT se ve impresionante después del cambio de imagen del WRC.

Enormes guardabarros ensanchados, un alerón trasero increíble y más agujeros en el capó que un rallador de queso hacen de este potente y compacto deportivo un monstruo de rally de colores salvajes. ¿Qué mejor manera de ganarle a TT el reconocimiento que realmente se merece?

fiat 500 abarth

Fiat ha contado con la ayuda del preparador de fábrica Abarth, que lleva muchos años desarrollando con éxito coches de rally de alto rendimiento. En un momento, las modificaciones "cargadas" de los dos modelos Fiat 124 y Abarth 131 lograron convertirlos en ganadores de numerosas competiciones.

El Fiat 500 original, que dominaba la pista en los años 60, tenía un diseño de motor trasero, lo que contribuía a una mejor tracción y proporcionaba una dinámica de aceleración bastante buena.

Así que el regreso de Fiat al mundo de los rallies con el último 595 Abarth no parece tan improbable. El coche se ve bastante impresionante con gigante pasos de rueda y enormes faros móviles. Y este campeonato brinda una gran oportunidad de demostrar que Fiat es un verdadero titán del WRC tanto en la tierra como en el pavimento.

Ford Mustang RS200

En 1984, cuando los monstruos del Grupo B de 500 caballos de fuerza comenzaron a aparecer en las pistas de rally, el equipo de fábrica de Ford decidió no desarrollar las opciones existentes, sino crear un automóvil completamente nuevo.

El modelo original de tracción total. cupé deportivo El RS200 (la abreviatura RS significa "deporte de rally", y 200 es el número de unidades producidas de este modelo) tenía un cuerpo compuesto, superó fácilmente terrenos difíciles y realizó saltos colosales. Pero, desafortunadamente, las reglas modificadas no permitieron que esta "bestia" de rally se diera cuenta de su potencial.

El Ford Mustang se ha ganado una reputación de agilidad coche deportivo se distingue por su resistencia. Aunque, probablemente, en una carretera llana se sienta mucho mejor que en los impenetrables bosques finlandeses. Ultimo Modelo fue creado para demostrar que se trata de un auténtico coche de rally, aunque en realidad la apariencia de un enorme cupé americano no es muy adecuada para este deporte.

Lancia Delta Integrado

Puede que Lancia ya no sea tan popular en el Reino Unido como solía ser (además, ¡estos coches ni siquiera se venden en el país!), pero no podemos negar el enorme éxito de este empresa italiana en el mundo de los rallies.

Tal modelos famosos, cómo Fulvia, Stratos, 037 y Delta ayudaron a Lancia a ganar 11 campeonatos mundiales, un orden de magnitud más que cualquier otro fabricante.

Por eso el regreso de Lancia al rally parece bastante natural y, además, una decisión absolutamente acertada. Mejor auto, que el fabricante puede presentar es una versión moderna del modelo llamado Delta, uno de los autos deportivos más famosos jamás corridos.

Mirando un Delta que pasa con la librea de la firma de Alitalia, uno podría notar que este concepto parece tan apropiado que sin duda sería mirado furtivamente, mientras se encuentra a una distancia considerable.

mercedes clase s- él es " cerdo rojo"

Una versión de rally del lujoso Mercedes Clase S puede parecer una opción extraña para la competencia de automovilismo, pero Mercedes construyó uno real en 1971. coche de carreras- Mercedes-Benz 300SEL, así que no nos malinterpreten.

El auto recibió un apodo divertido "Red Pig" (traducido de del idioma ingles significa "Red Pig") por el característico rugido de su motor y, francamente, más adecuado para circular por las carreteras de circunvalación europeas que para asaltar las arenas de Australia. Sin embargo, el 300SEL logró alcanzar el reconocimiento y la admiración al terminar segundo en las prestigiosas 24 Horas de Spa en 1971.

El automóvil puede enchufar incluso a algunos de los hermanos más entrenados en el cinturón. Con la potencia de la Clase S actual, tenemos a nuestra disposición el motor V12 biturbo de 6.0 litros del S65, sin mencionar la función de inclinación de la carrocería que te permite tomar curvas como una superbike de dos toneladas. También cabe destacar el gran salón de lujo 300SEL que hace agachar la cabeza a los pilotos de rally más modestos. Además, el coche tiene un dispositivo de visión nocturna, por si lo necesitas de repente.

Porsche 911

Actual generación porsche El 911 es el último sucesor de una larga línea de autos preparados. Durante el último medio siglo, el 911 ha sido el ganador de muchas carreras mundiales, pero una rama separada de la evolución de este modelo: el Porsche 959 se ha convertido en un evento verdaderamente significativo para el rally. Este monstruo con tracción total, en cuyos contornos se puede rastrear la imagen del mismo 911, ganó el agotador rally París-Dakar en 1986.

Nuestro 911 se ve increíble, como un verdadero superdeportivo de rally, especialmente con esa defensa, seis focos y pasos de rueda ensanchados.

La combinación de colores de librea azul y blanca (actualmente prohibida) de los cigarrillos Rothmans completa lo que es uno de los autos de rally más creíbles de nuestra lista.

renault alpino

En los años 60 y 70, el Alpine original ganó muchos seguidores, gracias en parte a que ganó el legendario Rally de Montecarlo en 1971 y 1973. El diseño con motor trasero, a la Porsche 911, le dio al automóvil no solo un perfil visual único, sino también un excelente agarre en superficies resbaladizas.

A últimos años renault mostró varios autos de concepto Alpine, por lo que es probable que modelo de producción puede salir a la venta este año. Después de evaluar el diseño de uno de los conceptos posteriores, la perspectiva de su transformación en realidad incluso nos volvió un poco la cabeza.

Rolls-Royce Espectro

Tiene la garantía de estar "volando en el aire" en este loco concepto de rally Rolls-Royce Wraith. ¡Este es probablemente el prototipo de automóvil más salvaje jamás creado para este tipo de competencia! De hecho, la inspiración para la creación de este coche fue el excéntrico Rolls-Royce Corniche, que participó en el rally París-Dakar.

En un automóvil tan loco como este, es más probable que le lea una transcripción a su chofer que que conduzca usted mismo. Entonces, hay algo extremadamente malo en usar un Rolls-Royce todoterreno. Además, las copas de champán incorporadas definitivamente agregarán un toque de elegancia al primer lugar en el podio...

Coche de rally Volkswagen Touran

Teniendo en cuenta nichos desconocidos que se abren en un nuevo mercado cada día coches, no pasará mucho tiempo antes de que aparezca una minivan lista para rally con tracción total.

El coche de rally Volkswagen Touran gran opción si su viaje diario a la escuela es a través de Tombuctú o Mongolia Exterior.

Volkswagen, por supuesto, no será el primer pensamiento de la mayoría al tratar de nombrar al todopoderoso coche de rally, pero el SUV Touareg ganó el Rally París-Dakar en 2009 y 2010, mientras que el Polo R ganó el Campeonato Mundial de Rally todos los años desde 2013.

Un auto de rally Touran completo, por loco que parezca, en realidad puede no ser una idea tan estúpida, porque solo piensa, siempre puedes llevar equipo contigo ...