Debo decir que no hay tantas razones por las que una VAZ no arranca: 2107, 2106, el modelo no es tan importante. Veamos las razones principales por las que el motor no arranca en este artículo.

En general, este problema tiene dos direcciones: falta de gasolina y falta de chispa. Es decir, el combustible debe entrar en el cilindro y éste debe encenderse. Esta es una verdad simple a partir de la cual debemos construir. Además, hay dos direcciones más: motores de inyección y de carburador. Nos centraremos en ellos.

El carburador VAZ 2107 no arranca

• Comprobando la bomba de combustible. Para ello es recomendable disponer de un filtro de combustible. limpieza fina, que se instala debajo del capó. Y dada la calidad de nuestra gasolina, simplemente no podemos vivir sin ella. Entonces, si bombea manualmente la bomba, la gasolina debería circular en el filtro. Si el filtro está seco, entonces debe buscar la causa en fugas de aire en la línea de combustible. Esto es raro, pero sucede.
• Si el motor VAZ 2107 no arranca y la línea de combustible está intacta, es necesario verificar la bomba de combustible. Para comprobarlo, retiramos primero el tubo de entrada. El combustible no debe salir de la bomba. Si esto sucede entonces esta defectuoso la válvula de retención, es necesario reemplazar la bomba. Si el combustible se mantiene, debe tapar el tubo de entrada con el dedo y luego bombear la bomba 5 a 6 veces. Después de realizar tales acciones, se debe crear un vacío en la bomba. No debería restablecerse ni siquiera después de un minuto.
• Cuando la bomba de combustible esté funcionando correctamente y el combustible llegue al carburador, debes hacer lo siguiente. Retire la cubierta del filtro de aire y luego pídale a un asistente que mire colector de admisión. A continuación, gire el motor de arranque y presione acelerador. Durante tales acciones, se debe verter combustible en el colector. Si no está allí, entonces es necesario lavar el carburador.

Definitivamente debes entender que esto no es todo. posibles razones, a través del cual la gasolina no ingresa a los cilindros. Cada caso de mal funcionamiento es puramente individual, por lo que simplemente no existe una solución al problema para todas las ocasiones.

Ahora veamos por qué el motor VAZ tipo carburador no arranca si todo está en orden con el sistema de combustible y las bujías están ahogadas. En este caso, es necesario prestar atención al sistema de encendido.

• Lo primero que debe hacer es comprobar la chispa en las bujías. Para ello, desenroscamos una bujía, la insertamos en la bujía y la apoyamos contra el suelo, preferiblemente contra el cabezal del motor. A continuación, le pedimos a un asistente que observe mientras nosotros mismos hacemos girar el motor de arranque. La chispa debe ser estable y de color azulado. Si es rojo, entonces se debe reemplazar la bujía.
• A continuación, si no hay chispa, hay que fijarse en el cable que está atornillado a la campana de la caja. Debe estar bien enrollado y el contacto no debe ser aceitoso. Lo ideal es tender un cable separado hasta el motor. Preferiblemente con una sección transversal de al menos 12-15.
• Si aún no hay chispa, sacamos el cable central de alto voltaje de la tapa del distribuidor, asegúrese de tomarlo con unos alicates y colocarlo en la cabeza del bloque con un espacio de aproximadamente medio milímetro, tal vez un poco más. Luego giramos el motor de arranque y vemos que sale una chispa. Si es así, entonces la falla está en el distribuidor. Volveremos sobre este punto.
• Cuando no hay chispa, debe verificar la bobina de encendido y verificar el voltaje en el contacto "K" (hay 2 cables atornillados a él. Si no hay voltaje, entonces el problema está en el interruptor de encendido o grupo de contacto, ya sea en el cable o en la caja de fusibles. Para comprobarlo, puede duplicar el cable del pin 15 del interruptor de encendido.
• Bueno, volvamos al mal funcionamiento del distribuidor. Primero, debe verificar el espacio en los contactos del interruptor, si, por supuesto, existen. Debe ser de 0,4 mm.
• También es necesario verificar la integridad de la resistencia instalada en el control deslizante.
• Si todo está en orden, entonces lo necesitas.

Aquí es donde probablemente terminemos con el motor de carburador. Ciertamente. Si el motor VAZ no arranca, se suministra gasolina, hay una chispa, el encendido está configurado correctamente, entonces sería necesario verificar la compresión. En un motor Zhiguli no debería ser inferior a 11.

El inyector VAZ 2107 no arranca

CON motor de inyección todo es un poco más sencillo y más complejo al mismo tiempo. En principio, nuevamente existen dos direcciones: gasolina y chispa. Bueno, compresión, respectivamente. Para empezar, hay una lámpara " revisar el motor", que se iluminará en caso de mal funcionamiento del sistema de encendido. El código de error en este caso comenzará con P03XX. Es decir, fallos de encendido en los cilindros. Por supuesto, primero debes comprobar si hay chispa. Existen varios métodos de diagnóstico a los que vale la pena prestar atención:

• Escáner de diagnóstico. Aquí no hay nada complicado. Si hay un error, todo es mucho más sencillo que cuando no hay ningún error. En este caso, comprobamos la pieza en sí y luego los motivos, si funciona.
• Módulo de ignición. Hay varios métodos que vale la pena intentar comprobar, pero el más fiable es ir a la tienda y llevarlo con un recibo para su verificación. Puede hablar inmediatamente sobre devolverlo si el suyo está en buenas condiciones. Por supuesto, no todas las tiendas harán esto, pero la mayoría estará de acuerdo.
• El motor VAZ no arranca por una razón. Esto es bastante común entre los entusiastas de los automóviles. La unidad de control contiene dos transistores, cada uno de los cuales es responsable de un par de cilindros. La mayoría de las veces se queman al mismo tiempo y la chispa desaparece por completo.

Si todo está bien con la chispa, es necesario verificar el suministro de energía al motor. Nuevamente, desenrosque las bujías y vea si están mojadas.

• Si las bujías están secas, primero debe verificar si se suministra voltaje a los inyectores. Para hacer esto, retire el conector de uno, conecte las sondas del probador al conector y a tierra.
• Una vez que esté convencido de esto, debe medir la presión en el riel de combustible.
• Lo más probable es que este sea el problema. Por lo tanto debemos comprobar bomba de combustible, en primer lugar, el fusible que se encarga de ello.
• Revisa la bomba de gasolina más fácil de reemplazar a uno que se sepa que está en buen estado, como ocurre con el módulo de encendido.

El motor VAZ 2107 no acelera y no tira

Sucede que el motor VAZ no arranca. Esto suele deberse a una baja presión en el riel. El motor arranca normalmente, también funciona en ralentí estable, pero no aumenta la velocidad. El caso es que en estos modos se requiere que la bomba de combustible proporcione un mayor rendimiento, algo que no puede ofrecer.

Si el motor VAZ no se calienta, entonces vale la pena revisar el medidor de flujo de aire, así como las bujías. El artículo ya mencionaba chispas rojas, pero cuando están frías pueden ser normales, pero bajo la influencia de la temperatura se “roten”.

Tuyo equipo tecnico debe ser impecable; después de todo, el tiempo que tienes es el mismo dinero que esperamos que también tengas. No pierdas ni lo uno ni lo otro. Si una corbata perdida de la nada o una pernera de un pantalón quemada con una plancha pueden interrumpir una reunión de negocios, ¿qué podemos decir de un coche que no quiere arrancar una hora antes de las negociaciones previstas?

Temprano en la mañana, recién afeitado y lleno de grandes planes (niño – al colegio, esposa – a la peluquería y tú mismo – a forjar un centavo), te subes al auto, “llave para arrancar” y... ¿Qué diablos? Demonios... Una vez más. Más... Las manipulaciones nerviosas con la llave y los pedales no traen éxito. El día está arruinado desde el principio. Los planes y el estado de ánimo están por el desagüe.

Cálmate. No hay necesidad de correr bajo el capó con un traje inglés y, untando la suciedad aceitosa con una corbata, intentar hacer un diagnóstico. En 5 minutos, más como, no curará. Coge otro coche y deja el tratamiento de tu amigo enfermo hasta la noche. Y es mejor confiarlo a médicos con buena reputación, especialmente si tienes un coche caro y no eres un especialista. Será más barato de esta manera. Bueno, si conoces bien a tu amigo y te consideras un sanador, pruébalo tú mismo, si no eres demasiado vago para ensuciarte o no hay otra salida.

El diagnóstico debe hacerse con calma.

Examine mentalmente los síntomas. Primero, ¿gira el motor de arranque? Y si es así, ¿qué tan alegre? Ya sabes la respuesta: recuerda lo que pasó la primera vez que intentaste arrancar el coche. Si no lo recuerdas, inténtalo de nuevo.

Si el motor de arranque no gira en absoluto y ni siquiera hace clic en el relé de tracción cuando encendiendo el encendido, entonces o está defectuoso (puedes cerrar el capó y seguir el consejo dado anteriormente: "Toma otro auto..."), o hay un problema con la batería: se apagó o se agotó. Solo en modelos raros se puede proteger el circuito de alimentación del motor de arranque con un fusible (alrededor de 300 amperios), que no es difícil de encontrar, especialmente si se sabe de antemano dónde se encuentra. Si la culpa es de la batería, entonces, por regla general, no todos los equipos eléctricos funcionan. El caso más sencillo y sencillo es que uno de los terminales se haya desprendido o esté sucio, pero la batería está bien. Apriete los terminales en él y en el motor de arranque (si está equipado). Si resulta que la batería está completamente agotada (se olvidó de apagar las luces por la noche), aún puede irse. Pero con ayuda externa. Aquí, como dicen, las opciones son posibles. Puedes intentar empezar desde un empujón, desde una colina o desde un remolque. No intente sortear los obstáculos: un automóvil con transmisión automática o inyección electrónica combustible (si hay bomba de combustible eléctrica) no será posible comenzar a utilizar estos métodos. Tendré que encender un cigarrillo en casa de mi vecino. Sin embargo, en algunas máquinas esto puede provocar daños en el ordenador (lea las instrucciones de la máquina). Si el motor de arranque está frío pero lento (esto sucede en verano, en invierno es un tema conversación separada), lo más probable es que la batería esté casi completamente descargada. Esto será visible por luces débiles o señal débil. En este caso, entran en juego las opciones anteriores de asistencia externa.

Si el motor de arranque gira rápidamente, pero el motor no responde a los intentos de arrancarlo, no dude en excluir de otras consideraciones todo lo relacionado con la batería. Culpe al sistema de encendido o de suministro de combustible, no puede equivocarse. A la hora de diagnosticar y tratar cada uno de ellos se requiere un enfoque sistemático. Es mejor comenzar con el encendido, ya que los problemas ocurren allí con más frecuencia. Especialmente en clima húmedo.

De una chispa se encenderá...

Entonces, necesitamos buscar una chispa. Su coche puede estar equipado con un clásico (simple) sistema de contacto Encendido, una opción electrónica sin contacto bastante compleja o alguna opción combinada. En cualquier caso, el sistema consta de tres partes. Primera parte: bajo voltaje (contactos del disyuntor en sistema clasico o un sensor electrónico especial, además de una caja con relleno electrónico, formando una chispa). La segunda parte es un transformador elevador, llamado en el mundo bobina de encendido. Tercera parte: alto voltaje (mecánico o distribuidor electronico y cables que transportan corriente Alto voltaje llevado a las velas). Y por supuesto, las propias velas. La inspección de toda esta empresa debe realizarse por etapas y es mejor empezar desde el final.

La etapa uno. Parte de alto voltaje del sistema. Verifique si hay una chispa en el cable central; este es el que conecta la bobina al distribuidor. La punta del cable debe retirarse de la tapa del distribuidor y acercarse a cualquier parte que tenga buen contacto con el peso del coche (no importa si está pintado o no), y asegúrelo de modo que quede un espacio de 5-7 mm entre la punta y la pieza seleccionada.

Si su automóvil tiene encendido electrónico, el cable debe sujetarse de manera especialmente segura; si cae al suelo, la electrónica se apagará instantáneamente. Por la misma razón, no debes rayar el cable por todo el cuerpo. Tampoco recomendamos sujetarlo con la mano, ni siquiera con la propia, ya que le provocará una descarga eléctrica grave.

Etapa dos. Haga girar el motor con el motor de arranque. Al mismo tiempo, observe lo que sucede en la punta del cable. Hay dos opciones. Más favorable: hay una chispa. Potente, acompañado de un fuerte clic. Esto reduce significativamente el campo de búsquedas posteriores.

El primer paso es quitar la tapa del distribuidor. Puede que haya humedad y suciedad debajo. A lo largo de un “conductor” de este tipo, la chispa salta fácilmente a cualquier parte, pero no a donde debería estar. Limpiar, limpiar y secar. Al mismo tiempo, no es perjudicial limpiar los contactos del distribuidor, por ejemplo, con papel de lija fino. Inspeccione el llamado "corredor". Si encuentra un rastro oscuro de avería eléctrica en él o en la tapa del distribuidor, será necesario sustituir la pieza.

Revise cuidadosamente los cables que van del distribuidor a las bujías. Los cables y sus puntas deben estar secos y limpios. Si, en tu opinión, todo está en orden con ellos, puedes volver a colocar la tapa, restablecer las conexiones e intentar arrancar el motor. Si el mal funcionamiento estaba oculto debajo de la cubierta, el motor arrancará o, en peor de los casos, al menos empieza a estornudar. El síntoma también es favorable: está en el camino correcto. Es cierto que tendrá que apagar, limpiar y secar las bujías; al intentar arrancar el motor, las llenó de gasolina. Si el motor ni siquiera estornuda, aún habrá que sacar, limpiar y comprobar las bujías. Es más fácil si tienes un juego de repuesto.

Si ya ha llegado a la etapa de apagar las bujías, puede verificar de manera bastante efectiva (e impresionante) todo el sistema de encendido en su conjunto. Conexión a las velas apagadas. cables de alto voltaje, junte las velas en un manojo, como si fueran zanahorias, y envuelva el alambre suave desnudo directamente a lo largo de su parte roscada. Asegúrese de que el cable haga contacto con cada bujía pero no toque los electrodos centrales. Conecte el extremo libre del cable a tierra. Habiendo colocado el manojo de velas en un lugar conveniente para la observación desde el habitáculo, encienda el motor con el motor de arranque. En este caso, entre los electrodos de las bujías deben saltar chispas alegres por turno (de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros). Si es así entonces todo el sistema de encendido está bien. El sonido del motor será muy inusual; no se alarme, porque gira con las bujías apagadas. No lo retuerzas por mucho tiempo. Peor aún, si en la segunda etapa de la prueba aparece otra opción: no hay chispa entre el cable central y la "carcasa". Esto significa que el problema no está en los circuitos de alto voltaje. Más búsquedas serán más difíciles, evalúa tu tiempo y ganas. Si ambos están disponibles, pase a la tercera etapa. Compruebe si se suministra voltaje a la bobina de encendido. Esto es fácil de hacer con un probador y, si no tiene uno, puede usar una bombilla debajo del capó. Es cierto que necesitarás un par de cables para conectarlo a la bobina. En un sistema de encendido clásico, es necesario conectar una bombilla entre tierra y la entrada del devanado primario.

En la tercera etapa, Como es habitual, también son posibles dos opciones: se suministra tensión a la bobina o no. Si se suministra, la culpa es de la bobina: una avería o un cortocircuito, lo que, sin embargo, ocurre muy raramente. Habrá que cambiar la bobina. Sucede más a menudo mal contacto al unir los cables a la bobina. O el mismo barro húmedo, a través del cual fluye la chispa hacia un destino desconocido. A veces, la bobina se pule hasta brillar, pero debajo queda una tira de suciedad invisible y muy estrecha: un buen conductor.

Si en la tercera etapa está convencido de que no llega voltaje a la bobina, la culpa la tienen la electrónica o los contactos y las conexiones poco confiables en la parte de bajo voltaje del sistema de encendido. No puede manejar la electrónica (el interruptor y, con menos frecuencia, el sensor en la carcasa del distribuidor); para diagnosticarlos, necesita un equipo especial. Solo puede tirar del conector del sensor en el cuerpo del distribuidor; tal vez le ayude. Si tienes un coche con un sistema de encendido por contacto clásico, puedes buscar más.

Retire la tapa del distribuidor e inspeccione los contactos del disyuntor; pueden oxidarse, especialmente si el automóvil ha estado parado durante algún tiempo. Los contactos deben limpiarse cuidadosamente con papel de lija fino o una lima de aguja especial.

Mueva los contactos limpios para que se cierren o se abran. El voltaje en ellos es de solo 12 voltios, por lo que puedes tirar sin miedo. Si la limpieza no ayuda y aún no llega tensión a la bobina, te recomendamos una vez más que dejes de intentar reanimar el coche por un tiempo, ya que comenzarán más dificultades.

Si aparece voltaje (la luz parpadea cuando se tiran los contactos), restablezca todo lo que se aflojó y desmontó, arranque el auto y, tal vez, todavía tendrá tiempo de seguir con sus asuntos. Si no arranca, pero al menos estornuda, apague las bujías y... (ver arriba).

No presiones contra el suelo, no ayudará

También puede pasar que se haya revisado todo el sistema de encendido, todo está bien, pero el motor, aunque lo rompas, sigue sin arrancar. Esto significa que hay problemas con otro de los sistemas mencionados anteriormente: sistema de suministro de energía, t. e. suministrar combustible al motor.

Si tienes un coche con inyección ( sistema de inyección suministro de combustible: no lo toque (el sistema). Sólo se puede llegar a la conclusión de que fue ella quien se rompió: hay una chispa, el combustible es adecuado, eso significa que es ella, querida. Tratamiento sólo en un hospital. En casa y entre los artesanos repararlo es inútil e incluso perjudicial.

en condiciones normales motor de carburador Sistema de combustible más simple: un tanque, una bomba de combustible, un conjunto de tuberías y un carburador. Aquí puedes profundizar más. El primer paso es asegurarse de que entre gasolina al carburador. Desconecte la manguera del carburador y presione la palanca de la bomba de combustible manual. Si comienza a fluir un chorro de gasolina bastante potente, todo está bien, es hora de pasar al carburador. Sucede que se suministra gasolina al carburador con regularidad, pero por alguna razón no fluye hacia él. Si tienes tiempo y ganas, quítala. filtro de aire, luego pida a alguien que pise bruscamente el pedal del acelerador. O usted mismo puede tirar bruscamente del cable de transmisión la válvula del acelerador. Al mismo tiempo, mira el carburador desde arriba (la compuerta de aire está abierta, de lo contrario no verás nada): si no aparece un hilo de gasolina en el primer difusor, significa que no hay gasolina en el flotador. cámara. No está allí porque la aguja de la válvula esté atascada o (esto no sucede muy a menudo) el filtro de combustible en el carburador esté completamente obstruido; está ubicado frente a la cámara del flotador. O los surtidores están obstruidos. El filtro se limpia soplando, sin embargo, si no tiene las habilidades necesarias, es mejor no meterse con las partes internas del carburador, lidiar con una válvula de aguja atascada, surtidores obstruidos y otras sutilezas; deje que los especialistas lo hagan.

Si hay un goteo en el difusor, preste atención a dispositivo de arranque carburador: a menudo falla. En automóviles extranjeros a partir de los años 70 aproximadamente, se utiliza. Control automático compuerta de aire. El dispositivo, sin su participación, dependiendo de la temperatura del motor, cierra o abre la compuerta según sea necesario, enriqueciendo la mezcla al arrancar el motor. Si esta automatización funciona, puede intentar manipular manualmente la compuerta de aire, pero hay muchas opciones y no existen consejos universales. Antes de iniciar cualquier manipulación, conecte y asegure la manguera de combustible previamente desconectada. No es necesario instalar el filtro de aire todavía. Si arranca deja que el motor se caliente y que Dios te bendiga (luego de regresar el filtro de aire a su lugar). Si al revisar el suministro de combustible con una bomba de combustible resulta que no sale gasolina por la manguera o el chorro es muy fino, la causa debe buscarse en tuberías obstruidas, en un filtro de combustible fino o en el propio tanque de gasolina; puede demostrar fácilmente su habilidad bombeando la línea de gas con una bomba de neumáticos en la dirección opuesta movimiento de gasolina, toneladas. e. del carburador al tanque. En el tanque se deben escuchar sonidos estruendosos y gorgoteantes.

Con un filtro de combustible fino todo es sencillo. Aunque en casi todos los modelos modernos se fabrica en una carcasa transparente, el grado de contaminación no se puede determinar visualmente. Filtro sucio le permitirá arrancar el motor, pero no le permitirá conducir con normalidad. Si está completamente obstruido, no podrás arrancar el motor. La comprobación más eficaz: retira el filtro y, si no tienes uno nuevo, sustitúyelo temporalmente por un tubo adecuado, por ejemplo la carcasa de un bolígrafo, preferiblemente transparente: podrás ver cómo fluye la gasolina. No intente limpiar el filtro: la carcasa sellada (o sellada) no se puede desmontar.

Si llegas a la conclusión de que la bomba de combustible de tu coche no funciona y no tienes una de repuesto a mano – “Coge otro coche…”.

Dejamos para el final un diagnóstico poco común, pero muy desagradable. Si el motor de arranque funciona correctamente, ya has pasado mucho tiempo asegurándote de que el encendido y la potencia sean correctos. en perfecto orden y el automóvil, sin embargo, no arranca; vale la pena inspeccionar la correa de transmisión árbol de levas. Sin embargo, decida usted mismo, esta verificación se puede realizar al principio, especialmente si el motor ya ha pasado más de 60 mil. La dificultad es que tendrás que quitar o al menos doblar parcialmente la parte superior de la carcasa de plástico que cubre el cinturón. Quizás le cortaron los dientes al cinturón: los cinturones, como las personas, pierden los dientes con la vejez. En este caso, el árbol de levas no gira y el motor no funcionará. Está claro que una correa sin dientes requiere sustitución (para quienes tienen un coche con transmisión por cadenaárbol de levas, este problema no amenaza). El procedimiento para reemplazar la correa no es complicado, pero sí problemático. Realizado en un hospital. Es bueno que todo se limite a reemplazar solo la correa y no las válvulas dobladas ni toda la culata; esto también sucede.

Menos parásitos

Vale la pena decir algunas palabras sobre la batería. Dado que en la mayoría de los coches modernos no requiere mantenimiento, no tiene sentido incluir aquí instrucciones de funcionamiento. Demos solo algunos consejos adicionales, cómo mantener la batería viable por más tiempo. No se deje llevar por llenar su automóvil con consumidores de energía adicionales. El hecho de que se proporcione una cierta reserva en el balance de energía del automóvil, lo que permite conectar dos o tres "gorrones", no significa que se puedan colgar seis bocinas y diez luces antiniebla en el automóvil; tenga sentido de la proporción. Además, si realiza usted mismo conexiones no deseadas, existe una alta probabilidad de que se dañe el aislamiento. Y, en general, como muestra la práctica, cualquier intervención quirúrgica, incluso la más calificada, en el cableado eléctrico de un automóvil, tarde o temprano se hace sentir. Nubes.

Si su batería se está agotando, trate de no acelerar el motor durante numerosas paradas en la ciudad. Nada abusa más de la batería que el uso frecuente del motor de arranque.

Y por último (esto se aplica no sólo a la batería, sino a todos los equipos eléctricos en general). Recuerde: todos los terminales, contactos y puntas de cables deben estar secos y limpios y encajar bien en sus “puntos de destino”. El aislamiento sucio y aceitoso se rompe tarde o temprano, y la quema y la oxidación de cualquier superficie de contacto pueden ser la única (y suficiente) razón del fallo del sistema de encendido. O un incendio.

Podemos detenernos aquí. Los entusiastas de los automóviles más meticulosos sin duda habrán notado cierta superficialidad en nuestros consejos. Admitimos que deliberadamente no queremos adentrarnos más en la jungla. No provocarlo para que se automedique; esto no conducirá a nada bueno. Comprender la naturaleza del dolor en la parte inferior derecha del abdomen no significa que usted mismo deba extirpar el apéndice. Pero debe describir con precisión los síntomas de la apendicitis a su médico. Ayuda mucho al tratamiento.

5.1. Motor

5.1.1. El motor no enciende

Problemas iniciales motor del coche Se puede dividir en dos grupos principales según el grado de calentamiento del motor.

Motor frio

Desde que se apagó el motor han transcurrido al menos 6 horas a una temperatura exterior de +20 °C y al menos 3 horas a –20 °C, la temperatura del aceite en el cárter del motor coincide con la temperatura ambiente y para arrancar el motor debes utilizar el estrangulador del carburador.

ORDEN DE EJECUCIÓN 1. Abre el capó. 2 . Utilice la varilla medidora de aceite para medir el nivel de aceite. Debe estar entre las marcas MAX y MIN. 3. Compruebe los niveles de frenos y refrigerante. El nivel de ambos debe estar por encima de la marca MIN. 4. Inspeccione cuidadosamente el motor y el compartimiento del motor. Preste atención a las fugas de gasolina, aceite, frenos y refrigerante. Asegúrese de que el cableado eléctrico esté intacto. comprobar el ajuste cables de alto voltaje a la bobina de encendido, tapa del distribuidor, bujías. 5. Si el automóvil ha estado parado durante varios días, use la palanca de la bomba de combustible manual para bombear gasolina al carburador. 6 . Sin cerrar el capó (en caso de lluvia o nieve, cierre la tapa del capó), póngase al volante. Es mejor cerrar el capó después de que el motor comience a funcionar. Antes de realizar esto, es recomendable inspeccionar nuevamente el motor, asegurarse de que no haya fugas de combustible, aceite, refrigerante, así como ruidos extraños en su funcionamiento. 7. Saque completamente el control del estrangulador del carburador. 8. Gire la llave de contacto y arranque el motor. Si el motor no arranca, existen tres motivos principales: - el sistema de arranque no funciona; - El sistema de encendido no funciona; - El sistema de energía no funciona.

El motor está tibio o caliente

La temperatura del aceite en el cárter del motor es superior a la temperatura ambiente y no es necesario utilizar el estrangulador del carburador para arrancar el motor.

Mal funcionamiento en el sistema de arranque.

Las averías en el sistema de arranque se manifiestan en un funcionamiento anormal del motor de arranque. Hay cinco averías principales del motor de arranque:

1. El motor de arranque no arranca. El motivo es una violación de las conexiones de contacto, una rotura o cortocircuito en los circuitos de activación del motor de arranque, mal funcionamiento relé adicional activación del motor de arranque, mal funcionamiento relé de tracción.

2. Cuando se enciende el motor de arranque, se escuchan varios clics. La razón es un mal funcionamiento del devanado de retención del relé de tracción, la batería está muy descargada y las conexiones de contacto en el circuito de arranque están sueltas.

3. El motor de arranque se enciende, pero su armadura no gira o gira lentamente. El motivo es una batería descargada, conexiones de contactos rotas, contactos del relé de tracción quemados, conmutador sucio o escobillas desgastadas, entre vueltas o cortocircuito en los devanados.

4. El motor de arranque se enciende, su armadura gira, pero el volante permanece inmóvil. Motivo: debilitamiento de la fijación del motor de arranque a la carcasa del embrague, daño a los dientes del volante o al engranaje impulsor, deslizamiento del embrague rueda libre accionamiento, rotura de la palanca, anillo de accionamiento o resorte amortiguador del accionamiento de arranque.

5. El motor de arranque no se apaga después de arrancar el motor. El motivo es un mal funcionamiento de la rueda libre del motor de arranque, sinterización de los contactos del relé de tracción. ¡En caso de producirse una avería de este tipo, pare el motor inmediatamente!

6. Estas averías requieren la intervención cualificada de especialistas en servicio de automóviles. Primero solo puedes verificar el grado de descarga. batería usando un voltímetro en panel y apretar las conexiones de contacto en el circuito de arranque.

Comprobación del sistema de encendido.

Instalado en tu auto sistema sin contacto Encendido de alta energía. A los cables de alto voltaje se les suministra una tensión de aproximadamente 40.000 V y, aunque a niveles bajos de corriente no supone un peligro para la vida, una posible descarga eléctrica al comprobar el sistema de encendido puede tener consecuencias graves. Por lo tanto, si manipula un cable de alto voltaje con el encendido puesto, utilice un guante de goma grueso o, si es necesario, como último recurso, - alicates con mangos aislados.
Antes de revisar el sistema de encendido, instale la palanca de cambios en posición neutral y déjalo encendido freno de mano(“freno de mano”).

Para verificar, necesitará destornilladores ranurados y Phillips, alicates con mangos aislados y un probador o una lámpara de prueba de 12 V con dos cables conectados. También puedes utilizar un portacoches si tienes uno.

ORDEN DE EJECUCIÓN 1. Con el encendido apagado, verifique la integridad y el ajuste de los cables de alto voltaje en la tapa del distribuidor de encendido, así como el ajuste del cable de alto voltaje en la bobina de encendido. Tan pronto como sea posible, mueva la bobina de encendido de su ubicación original a la copa del pilar delantero izquierdo (ver flecha punteada). El carrete se inundará menos de agua al atravesar charcos profundos y se simplificará el acceso al mismo. 2. Verifique los cables que van del distribuidor al interruptor y sus conexiones. También revise los cables que conectan el interruptor y la bobina de encendido. 3. Encienda el encendido. Compruebe si se suministra corriente al sistema de encendido. Conecte un cable del probador o lámpara de prueba al terminal "+B" de la bobina y el otro a tierra. ¿El voltaje es superior a 11 V? ( Lámpara de advertencia¿Está ardiendo?) Sí: ver punto 5 4. Hay un mal funcionamiento en el interruptor de encendido o en el cableado del interruptor a la bobina. Para llegar al centro de servicio de automóviles más cercano, puede aplicar energía de emergencia al sistema de encendido. Para hacer esto, conecte el terminal “+B” de la bobina de encendido y el terminal “+” de la batería con un cable adicional. Sujete los cables de forma segura. Ten en cuenta que ahora, para poder apagar el motor, necesitarás desconectar el cable adicional de la batería “+”. Advertencia Si nota fuertes chispas al conectar al terminal “+” de la batería, este método Tendrá que negarse; aparentemente, el cableado está en cortocircuito a tierra. 5. Retire el cable central de la tapa del distribuidor de encendido. Inserta una bujía de repuesto en el extremo del cable y presiona su parte metálica contra el suelo del coche. manivela con arranque cigüeñal motor. Asegúrese de utilizar un guante de goma grueso o unos alicates con mangos aislados. Advertencias Nunca pruebe el sistema de encendido en busca de chispas entre la punta del cable y tierra; esto puede causar daños graves al interruptor. No retire los terminales de la batería ni el conector del interruptor mientras el motor esté en marcha. ¿Hay chispa entre los electrodos de la bujía? Sí: ver punto 7 6. Puede haber un mal funcionamiento del interruptor, del sensor Hall en el distribuidor o de la bobina de encendido. 7. Retire la tapa del distribuidor quitando los dos tornillos. Inspeccione cuidadosamente la tapa del distribuidor por fuera y por dentro en busca de daños (grietas, astillas, destrucción del contacto de carbono dentro de la tapa). ¿Hay algún daño? No: ver punto 9 8. Vuelva a colocar la cubierta. 9. Compruebe si el rotor del distribuidor (corredor) está dañado. A veces falla la resistencia de supresión de ruido en el rotor. También se dan casos de rotura de la carcasa del rotor a tierra. Al mismo tiempo, gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque. Advertencia Si el rotor del distribuidor no gira cuando el motor de arranque arranca, comuníquese con un centro de servicio de automóviles. La correa de distribución puede romperse o la transmisión del distribuidor puede romperse. ¿Alguna duda? Reemplace el rotor. La resistencia se puede sustituir temporalmente por un resorte de bolígrafo. 10. Una vez más, tomando precauciones, compruebe si hay chispas. Intente arrancar el motor. ¿Está funcionando el motor? No: ver punto 12 11. ¡Buen viaje! 12. Compruebe si hay chispa en las bujías. Retire el cable de alto voltaje de cualquier bujía. Inserta una bujía de repuesto en el extremo del cable y presiona su parte metálica contra el suelo del coche. Asegúrese de utilizar un guante de goma grueso o unos alicates con mangos aislados. Utilice el motor de arranque para girar el cigüeñal del motor. ¿Hay una chispa? No: ver punto 14 13. Reemplace las bujías por otras nuevas. Primero puede intentar instalar no nuevos, sino probados, como dicen, desde una máquina en funcionamiento. 14. Reemplace los cables de alto voltaje por otros nuevos. Primero puede intentar instalar no nuevos, sino probados, "desde una máquina en funcionamiento".

Comprobación del sistema de potencia del motor del carburador.

Advertencia

¡Al comprobar el sistema de energía, no fume ni utilice fuego abierto bajo ninguna circunstancia!

ORDEN DE EJECUCIÓN 1. Retire la tapa de la carcasa del filtro de aire desenroscando la tuerca con una llave "10" y soltando los clips de resorte. Retire el filtro de aire. Desenrosque las cuatro tuercas con una llave “8”, use un destornillador para aflojar la abrazadera de la manguera de ventilación del cárter en el punto de conexión a tapa de la válvula y retire la carcasa del filtro de aire. 2. Mira dentro del carburador. La compuerta de aire de la cámara primaria debe estar completamente cerrada si el motor frío y ábralo completamente si el motor cálido o caliente. En el primer caso, abra la compuerta de aire. Presione el actuador de la válvula del acelerador del carburador con la mano. ¿Sale un chorrito de gasolina por la boquilla de la bomba del acelerador? No: ver punto 4 3. Puede que haya gasolina en el carburador. Póngase al volante, presione suavemente el pedal del acelerador, encienda el motor de arranque y arranque el motor. 4. Para estar completamente seguro de que hay gasolina en el carburador, debe desatornillar los cinco tornillos que sujetan la cubierta superior del carburador, el tornillo que sujeta el soporte para la funda del cable de control del estrangulador y quitar el cable de válvula de solenoide movimiento inactivo. Con mucho cuidado, sin permitir movimientos laterales, levante la tapa del carburador. 5. Echa un vistazo al interior. El nivel de gasolina debe estar aproximadamente entre 22 y 23 mm por debajo del conector de la tapa y el cuerpo del carburador. ¿El nivel es normal? No: ver punto 7 6. Coloque la tapa del carburador en su lugar y apriétela con 2-3 tornillos en diagonal. Póngase al volante, presione suavemente el pedal del acelerador, encienda el motor de arranque y arranque el motor. 7. Vuelva a colocar la tapa del carburador sin asegurarla. Inserte con cuidado el destornillador en el conector de la tapa y la carcasa. Intente bombear gasolina manualmente. Si falla gira un poco el cigüeñal con el motor de arranque y vuelve a intentarlo. Si el carburador comienza a llenarse intensamente de gasolina, coloque la tapa del carburador en su lugar y presiónela con 2-3 tornillos en diagonal. Intente arrancar el motor. Si el motor arranca, póngase en contacto con un servicio de coche- la válvula de aguja del carburador está atascada. 8. Si no puede bombear gasolina manualmente, vuelva a ensamblar el carburador y use un destornillador para aflojar la abrazadera de la manguera de goma que suministra gasolina al carburador. Girando la manguera de lado a lado, retírela del conector del carburador. Coloque el extremo de la manguera en una botella de plástico vacía para evitar inundar el motor con gasolina. Presione la palanca de la bomba de combustible manual. Gire un poco el eje del motor con el motor de arranque y vuelva a intentarlo. ¿La gasolina se suministra desde una manguera? No: ver punto 10 9. Usando una llave colocada en “13”, desenrosque el portafiltro fino del carburador. Con cuidado, teniendo cuidado de no dañarlo, retire el filtro fino de la tapa del carburador. Advertencia No pierdas tu cobre anillo de sellado! Inspeccione el filtro con cuidado. Si está obstruido con suciedad, reemplácelo o, como último recurso, intente lavarlo con gasolina y soplarlo con aire comprimido. 10. Hay tres posibles razones: a) la bomba de combustible no funciona; b) mal funcionamiento del accionamiento de la bomba de combustible; c) el combustible no sale del tanque de gasolina, la tubería de gas del tanque de combustible está obstruida con suciedad o congelada (en invierno). Para solucionar problemas póngase en contacto con un servicio de coche.

Los problemas al arrancar el motor de un automóvil se pueden dividir en dos grupos principales según el grado de calentamiento del motor.

Motor frio

Desde que se apagó el motor han transcurrido al menos 6 horas a una temperatura exterior de +20 °C y al menos 3 horas a –20 °C, la temperatura del aceite en el cárter del motor coincide con la temperatura ambiente y para arrancar el motor es necesario utilizar el estrangulador del carburador.

ORDEN DE EJECUCIÓN 1. Abre el capó. 2 . Utilice la varilla medidora de aceite para medir el nivel de aceite. Debe estar entre las marcas MAX y MIN. 3. Compruebe los niveles de frenos y refrigerante. El nivel de ambos debe estar por encima de la marca MIN. 4. Inspeccione cuidadosamente el motor y el compartimiento del motor. Preste atención a las fugas de gasolina, aceite, frenos y refrigerante. Asegúrese de que el cableado eléctrico esté intacto. Verifique el ajuste de los cables de alto voltaje en la bobina de encendido, la tapa del distribuidor y las bujías. 5. Si el automóvil ha estado parado durante varios días, use la palanca de la bomba de combustible manual para bombear gasolina al carburador. 6 . Sin cerrar el capó (en caso de lluvia o nieve, cierre la tapa del capó), póngase al volante. Es mejor cerrar el capó después de que el motor comience a funcionar. Antes de realizar esto, es recomendable inspeccionar nuevamente el motor, asegurarse de que no haya fugas de combustible, aceite, refrigerante, así como ruidos extraños en su funcionamiento. 7. Saque completamente el control del estrangulador del carburador. 8. Gire la llave de contacto y arranque el motor. Si el motor no arranca, existen tres motivos principales: - el sistema de arranque no funciona; - El sistema de encendido no funciona.; - sistema de energía no funciona

El motor está tibio o caliente

La temperatura del aceite en el cárter del motor es superior a la temperatura ambiente y no es necesario utilizar el estrangulador del carburador para arrancar el motor.

Mal funcionamiento en el sistema de arranque.

Las averías en el sistema de arranque se manifiestan en un funcionamiento anormal del motor de arranque. Hay cinco averías principales del motor de arranque:

1. El motor de arranque no arranca. El motivo es una violación de las conexiones de contacto, una rotura o cortocircuito en los circuitos de activación del motor de arranque, un mal funcionamiento del relé de activación del motor de arranque adicional, un mal funcionamiento del relé de tracción.

2. Cuando se enciende el motor de arranque, se escuchan varios clics. La razón es un mal funcionamiento del devanado de retención del relé de tracción, la batería está muy descargada y las conexiones de contacto en el circuito de arranque están sueltas.

3. El motor de arranque se enciende, pero su armadura no gira o gira lentamente. El motivo es una batería descargada, conexiones de contactos rotas, contactos del relé de tracción quemados, conmutador sucio o escobillas desgastadas, entre vueltas o cortocircuito en los devanados.

4. El motor de arranque se enciende, su armadura gira, pero el volante permanece inmóvil. La razón es un debilitamiento de la fijación del motor de arranque a la carcasa del embrague, daños en los dientes del volante o engranaje impulsor, deslizamiento de la rueda libre del motor de arranque, rotura de la palanca, anillo de accionamiento o resorte amortiguador del motor de arranque.

5. El motor de arranque no se apaga después de arrancar el motor. El motivo es un mal funcionamiento de la rueda libre del motor de arranque, sinterización de los contactos del relé de tracción. ¡En caso de producirse una avería de este tipo, pare el motor inmediatamente!

6. Estas averías requieren la intervención cualificada de especialistas en servicio de automóviles. En primer lugar, puede comprobar el grado de descarga de la batería solo con la ayuda de un voltímetro en el panel de instrumentos y el apriete de las conexiones de los contactos en el circuito de arranque.

Comprobación del sistema de encendido.

Su vehículo está equipado con un sistema de encendido sin contacto de alta energía. A los cables de alto voltaje se les suministra una tensión de aproximadamente 40.000 V y, aunque a niveles bajos de corriente no supone un peligro para la vida, una posible descarga eléctrica al comprobar el sistema de encendido puede tener consecuencias graves. Por lo tanto, si manipula un cable de alto voltaje con el encendido encendido, utilice un guante de goma grueso o, como último recurso, unos alicates con mango aislado.
Antes de revisar el sistema de encendido, coloque la palanca de cambios en neutral y deje el freno de mano puesto.

Para verificar, necesitará destornilladores ranurados y Phillips, alicates con mangos aislados y un probador o una lámpara de prueba de 12 V con dos cables conectados. También puedes utilizar un portacoches si tienes uno.

ORDEN DE EJECUCIÓN 1. Con el encendido apagado, verifique la integridad y el ajuste de los cables de alto voltaje en la tapa del distribuidor de encendido, así como el ajuste del cable de alto voltaje en la bobina de encendido. Tan pronto como sea posible, mueva la bobina de encendido de su ubicación original a la copa del pilar delantero izquierdo (ver flecha punteada). El carrete se inundará menos de agua al atravesar charcos profundos y se simplificará el acceso al mismo. 2. Verifique los cables que van del distribuidor al interruptor y sus conexiones. También revise los cables que conectan el interruptor y la bobina de encendido. 3. Encienda el encendido. Compruebe si se suministra corriente al sistema de encendido. Conecte un cable del probador o lámpara de prueba al terminal "+B" de la bobina y el otro a tierra. ¿El voltaje es superior a 11 V? (¿Está encendida la luz indicadora?) Sí: ver punto 5 4. Hay un mal funcionamiento en el interruptor de encendido o en el cableado del interruptor a la bobina. Para llegar al centro de servicio de automóviles más cercano, puede aplicar energía de emergencia al sistema de encendido. Para hacer esto, conecte el terminal “+B” de la bobina de encendido y el terminal “+” de la batería con un cable adicional. Sujete los cables de forma segura. Ten en cuenta que ahora, para poder apagar el motor, necesitarás desconectar el cable adicional de la batería “+”. Advertencia Si, al conectarse al terminal "+" de la batería, se notan fuertes chispas, será necesario abandonar este método; aparentemente, el cableado está en cortocircuito a tierra. 5. Retire el cable central de la tapa del distribuidor de encendido. Inserta una bujía de repuesto en el extremo del cable y presiona su parte metálica contra el suelo del coche. Utilice el motor de arranque para girar el cigüeñal del motor. Asegúrese de utilizar un guante de goma grueso o unos alicates con mangos aislados. Advertencias Nunca pruebe el sistema de encendido en busca de chispas entre la punta del cable y tierra; esto puede causar daños graves al interruptor. No retire los terminales de la batería ni el conector del interruptor mientras el motor esté en marcha. ¿Hay chispa entre los electrodos de la bujía? Sí: ver punto 7 6. Puede haber un mal funcionamiento del interruptor, del sensor Hall en el distribuidor o de la bobina de encendido. 7. Retire la tapa del distribuidor quitando los dos tornillos. Inspeccione cuidadosamente la tapa del distribuidor por fuera y por dentro en busca de daños (grietas, astillas, destrucción del contacto de carbono dentro de la tapa). ¿Hay algún daño? No: ver punto 9 8. Vuelva a colocar la cubierta. 9. Compruebe si el rotor del distribuidor (corredor) está dañado. A veces falla la resistencia de supresión de ruido en el rotor. También se dan casos de rotura de la carcasa del rotor a tierra. Al mismo tiempo, gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque. Advertencia Si el rotor del distribuidor no gira cuando el motor de arranque arranca, comuníquese con un centro de servicio de automóviles. La correa de distribución puede romperse o la transmisión del distribuidor puede romperse. ¿Alguna duda? Reemplace el rotor. La resistencia se puede sustituir temporalmente por un resorte de bolígrafo. 10. Una vez más, tomando precauciones, compruebe si hay chispas. Intente arrancar el motor. ¿Está funcionando el motor? No: ver punto 12 11. ¡Buen viaje! 12. Compruebe si hay chispa en las bujías. Retire el cable de alto voltaje de cualquier bujía. Inserta una bujía de repuesto en el extremo del cable y presiona su parte metálica contra el suelo del coche. Asegúrese de utilizar un guante de goma grueso o unos alicates con mangos aislados. Utilice el motor de arranque para girar el cigüeñal del motor. ¿Hay una chispa? No: ver punto 14 13. Reemplace las bujías por otras nuevas. Primero puede intentar instalar no nuevos, sino probados, como dicen, desde una máquina en funcionamiento. 14. Reemplace los cables de alto voltaje por otros nuevos. Primero puede intentar instalar no nuevos, sino probados, "desde una máquina en funcionamiento".

Comprobación del sistema de potencia del motor del carburador.

Advertencia

¡Al comprobar el sistema de energía, no fume ni utilice fuego abierto bajo ninguna circunstancia!

ORDEN DE EJECUCIÓN 1. Retire la tapa de la carcasa del filtro de aire desenroscando la tuerca con una llave "10" y soltando los clips de resorte. Retire el filtro de aire. Desenrosque las cuatro tuercas con una llave “8”, use un destornillador para aflojar la abrazadera de la manguera de ventilación del cárter en el punto de conexión a la tapa de válvulas y retire la carcasa del filtro de aire. 2. Mira dentro del carburador. La compuerta de aire de la cámara primaria debe estar completamente cerrada si el motor frío y ábralo completamente si el motor cálido o caliente. En el primer caso, abra la compuerta de aire. Presione el actuador de la válvula del acelerador del carburador con la mano. ¿Sale un chorrito de gasolina por la boquilla de la bomba del acelerador? No: ver punto 4 3. Puede que haya gasolina en el carburador. Póngase al volante, presione suavemente el pedal del acelerador, encienda el motor de arranque y arranque el motor. 4. Para estar completamente seguro de que hay gasolina en el carburador, es necesario desatornillar los cinco tornillos que sujetan la tapa superior del carburador, el tornillo que sujeta el soporte de la funda del cable de control del estrangulador y quitar el cable del solenoide de ralentí. válvula. Con mucho cuidado, sin permitir movimientos laterales, levante la tapa del carburador. 5. Echa un vistazo al interior. El nivel de gasolina debe estar aproximadamente entre 22 y 23 mm por debajo del conector de la tapa y el cuerpo del carburador. ¿El nivel es normal? No: ver punto 7 6. Coloque la tapa del carburador en su lugar y apriétela con 2-3 tornillos en diagonal. Póngase al volante, presione suavemente el pedal del acelerador, encienda el motor de arranque y arranque el motor. 7. Vuelva a colocar la tapa del carburador sin asegurarla. Inserte con cuidado el destornillador en el conector de la tapa y la carcasa. Intente bombear gasolina manualmente. Si falla gira un poco el cigüeñal con el motor de arranque y vuelve a intentarlo. Si el carburador comienza a llenarse intensamente de gasolina, coloque la tapa del carburador en su lugar y presiónela con 2-3 tornillos en diagonal. Intente arrancar el motor. Si el motor arranca, póngase en contacto con un servicio de coche- la válvula de aguja del carburador está atascada. 8. Si no puede bombear gasolina manualmente, vuelva a ensamblar el carburador y use un destornillador para aflojar la abrazadera de la manguera de goma que suministra gasolina al carburador. Girando la manguera de lado a lado, retírela del conector del carburador. Coloque el extremo de la manguera en una botella de plástico vacía para evitar inundar el motor con gasolina. Presione la palanca de la bomba de combustible manual. Gire un poco el eje del motor con el motor de arranque y vuelva a intentarlo. ¿La gasolina se suministra desde una manguera? No: ver punto 10 9. Usando una llave colocada en “13”, desenrosque el portafiltro fino del carburador. Con cuidado, teniendo cuidado de no dañarlo, retire el filtro fino de la tapa del carburador. Advertencia ¡No pierdas la junta tórica de cobre! Inspeccione el filtro con cuidado. Si está obstruido con suciedad, reemplácelo o, como último recurso, intente lavarlo con gasolina y soplarlo con aire comprimido. 10. Hay tres posibles razones: a) la bomba de combustible no funciona; b) mal funcionamiento del accionamiento de la bomba de combustible; c) el combustible no sale del tanque de gasolina, la tubería de gas del tanque de combustible está obstruida con suciedad o congelada (en invierno). Para solucionar problemas póngase en contacto con un servicio de coche.