Muchos conductores en casi todos los países del mundo prefieren los crossovers debido a su mejor capacidad de conducción a campo traviesa. Los automovilistas nacionales son de la misma opinión. Teniendo en cuenta el estado de muchas carreteras en Rusia, su elección está plenamente justificada. Recientemente, el modelo Nissan Qashqai ha sido popular. La mayoría de los que compran estos autos prefieren la transmisión automática, que es la CVT. Nissan Qashqai ha estado equipado con él desde el comienzo de la producción, y así ha sido desde 2007.

A pesar de que un número cada vez mayor de fabricantes comenzó a equipar sus automóviles con CVT, no todos los compradores están de acuerdo con tal compra, citando muchas dificultades que enfrentará cualquier conductor. La investigación en curso confirma este hecho. Aproximadamente el 50% de las ventas provienen de transmisiones automáticas y un poco menos del 30% de CVT. Tratemos de entender este diseño, quizás todo no sea tan malo como mucha gente piensa. Primero necesitas entender cómo funciona el variador.

No es una definición fácil

Cualquier propietario de un automóvil sabe perfectamente cuál es la diferencia entre una transmisión manual y un mecanismo automático. Sin embargo, no todos responderán con precisión a la pregunta, ¿qué es un variador? Alguien cree que esta es la misma máquina, otros se inclinan a creer que este es un tipo diferente de caja de cambios. ¿Cuál de ellos tiene razón y cuál es el secreto del variador Nissan Qashqai?

El variador es un mecanismo de tipo continuo que proporciona un cambio en la rotación de los discos (maestro y esclavo) en un modo suave. De otra manera, la transmisión se llama Transmisión Variable Continua (CVT).

El cambio de marcha suave se logra a través de un diseño especial y un control externo. La relación de transmisión óptima se selecciona automáticamente al comparar la carga externa y la velocidad del variador. El uso de este mecanismo permite un uso más eficiente de la energía de la planta de energía del vehículo.

Un poco de historia

Los primeros variadores aparecieron hace siglo y medio. Sin embargo, el pionero en esta área puede ser considerado Leonardo da Vinci, quien inventó una apariencia de un mecanismo moderno allá por 1490. Por supuesto, entonces no había Qashqai”, y no era obligatorio.

Sin embargo, el diseño propuesto por Leonardo se utilizó posteriormente en los mecanismos de los molinos. El sistema pronto se olvidó, y solo a principios del siglo XIX se recordó. El variador comenzó a equipar los mecanismos de máquinas de coser y equipos industriales. Después de un tiempo, comenzaron a instalarlo en vehículos de motor.

Inicialmente, los primeros modelos del variador, que estaban equipados con máquinas de coser y telares, usaban una correa de goma, por lo que no era muy duradero. Sin embargo, para tal equipo, esta fuerza fue suficiente, pero se requería algo más confiable para el automóvil. Por esta razón, un mecanismo inusual no apareció en la industria automotriz durante mucho tiempo.

Es posible que nunca hayamos visto un Nissan Qashqai CVT, pero las cosas avanzaron gracias a un ingeniero holandés llamado Hubert van Dorn, quien tuvo la idea de usar un CVT para el automóvil. De acuerdo con su idea, se creó la transmisión continuamente variable Variomatic, que comenzó a instalarse en los turismos DAF. La capacidad del motor era entonces de solo 0,59 litros.

La novedad se mostró desde el mejor lado. Posteriormente, también se instalaron CVT en algunos modelos de Volvo, pero los conocimientos técnicos no se utilizaron ampliamente, ya que durante mucho tiempo no fue posible aumentar la vida útil del mecanismo.

El caso comenzó a tomar impulso luego de que especialistas de varias empresas automotrices japonesas se sumaran al desarrollo. Y, como señalan los propietarios del Nissan Qashqai en las revisiones, el variador ahora se ha vuelto bastante popular, a pesar de los desacuerdos existentes.

dilema eterno

Siguen surgiendo disputas entre los automovilistas con respecto a las ventajas y desventajas de la transmisión automática y la transmisión manual. Cuando apareció el variador, también se convirtió en objeto de controversia. Algunos lo ven como una solución tecnológica moderna, mientras que otros simplemente la evitan. Además, no solo los propietarios de automóviles, sino también algunos fabricantes se dividieron en dos campos.

Este compara las características técnicas de cada mecanismo y cómo afectan a la conducción. Pero los criterios más importantes son:

• rentabilidad;
• fiabilidad;
• comodidad;
• recurso.

Entre estos rubros, se presta especial atención al consumo de combustible, ya que los precios no son estables y tienden a aumentar periódicamente.

Algunos propietarios, a juzgar por su Nissan Qashqai, no están satisfechos porque sienten que no están en un automóvil, sino en un trolebús. Pero aquí es cuestión de gustos, a unos les gusta el potente rugir del motor bajo el capó, a otros les gusta conducir un coche en completo silencio.

El dispositivo del mecanismo innovador.

¿Cómo está dispuesto el variador? En apariencia, no es diferente de cualquier otra transmisión automática. La palanca de cambios es la misma, los modos de cambio son los mismos (P, R, N, D), solo que las similitudes terminan ahí. Una diferencia importante radica en que tampoco hay un número claro de marchas como en otras transmisiones: 1, 2, etc.

El número de marchas en el variador Nissan Qashqai 1.6 cambia constantemente (lo que le dio el nombre al mecanismo), por lo que ni siquiera se pueden contar. Por eso, al partir, no hay sobresaltos tangibles. Lo mismo sucede mientras el automóvil está en movimiento, cuando cambia la velocidad.

Desde un punto de vista estructural, el mecanismo consiste en:

• poleas;
• cinturón de conducir;
• servoaccionamientos;
• unidad de control;
• Sistemas de conexión-desconexión del cigüeñal con la polea de transmisión.

poleas básicamente dos: este es el líder, conectado al motor del automóvil del que recibe el par, y el esclavo: su tarea es transmitir el par a las ruedas. Se fabrican piezas en forma de cono y se dirigen con una parte afilada entre sí. Las mitades de ambos conos pueden moverse, de lo cual son responsables los servos.

cinturón flexible proporciona la conexión de dos poleas. Es una tira de metal que, a su vez, se forma conectando varias tiras de metal (10-12 piezas). A lo largo de la cinta, a lo largo de toda la longitud, se colocan muchas placas de metal de forma trapezoidal. Tal estructura es capaz de impartir rotación de manera confiable.

A diferencia del variador Nissan Qashqai 2.0, Audi usa una apariencia de cadena de transmisión en lugar de una "cinturón de metal" en sus autos.

Gracias a sistema de servoaccionamiento los conos se mueven y se separan. La automatización se encarga de su gestión. Dependiendo de la velocidad y la velocidad del cigüeñal, los conos de la polea toman una posición determinada.

La unidad de control juega un papel importante porque controla el funcionamiento de todos los sistemas del variador. Gracias a la automatización, se determina qué posición del cono será óptima en cada período de tiempo específico. Si es necesario, se envía automáticamente una señal de control a los servos.

Debido a la presencia sistemas de conexión-desconexión cigüeñal con una polea de transmisión, proporciona una especie de análogo del embrague. Dependiendo del fabricante, el mecanismo puede tener un diseño diferente:

• centrífugo;
• electromagnético;
• Convertidor de par;
• multidisco

La gestión de este sistema también está asignada a la automatización.

Principio de operación

La esencia del funcionamiento del variador Nissan Qashqai 22 es la siguiente: mientras el automóvil apenas comienza a moverse, los conos de la polea principal se separan y la transmisión por correa recorre un pequeño radio. por el contrario, están en una posición desplazada, y la correa corre a lo largo de un gran radio.en paralelo con una transmisión manual, entonces esto es similar a la primera velocidad.En este momento, se proporciona el valor de par máximo, que es necesario para mover el coche de un lugar.

En cuanto el coche empieza a coger velocidad, entra en acción la electrónica, que analiza la velocidad del vehículo y envía una señal de control a los servos. Cambian gradualmente los conos de la polea principal (la correa se empuja hacia afuera) y los elementos de la rueda motriz comienzan a separarse (la correa se hunde). Así es como cambia la relación de transmisión, además, suavemente y en un rango bastante amplio. La mayoría de las revisiones del Nissan Qashqai con CVT prueban esto una vez más.

El diseño del variador no es capaz de invertir el movimiento. Para poder regresar, se usa un nudo especial adicional. Como regla general, esta es una caja de cambios planetaria, que está dispuesta según el principio de un mecanismo de transmisión automática similar.

Ventajas de la transmisión CVT

Para empezar, cabe destacar los puntos fuertes del variador. Eso:

• Carrera tranquila. Según este parámetro, el variador deja muy atrás a todos los demás dispositivos, ya que no tiene igual para garantizar una conducción suave. Esto se explica por el hecho de que no hay pasos reales, al mismo tiempo, algunos modelos de caja de cambios tienen paletas de cambio, por lo que el variador cambia al modo de cambio manual.
• economía. Debido a la aceleración suave y la desaceleración gradual, se garantiza un consumo económico de combustible. Es cierto que el ahorro de aceite en el variador Nissan Qashqai es insignificante, pero no es barato.
• Ruido bajo. Dado que la CVT no usa la velocidad máxima del cigüeñal, el rugido del motor es casi inaudible.
• Bajo desgaste del motor. Gracias a la electrónica, el motor del automóvil básicamente funciona en un modo suave. Esto tiene un efecto positivo en el estado de las piezas que están menos sujetas a desgaste.
• alegría. Un automóvil con CVT será más rápido que un oponente con solo una transmisión automática (con la misma potencia del motor).

Desventajas de la transmisión CVT

La principal desventaja del variador es la complejidad de todo el diseño. Además, el recurso del mecanismo tampoco es tan alto como nos gustaría. Entre otras desventajas, cabe destacar:

• Precio. El costo del mantenimiento necesario puede ser una cantidad bastante impresionante, debido al alto costo de las piezas y el aceite de engranajes en el variador Nissan Qashqai 2.0, que requiere alrededor de 5-8 litros. Por esta razón, no debe comprar autos que hayan recorrido más de cien mil kilómetros.
• carácter antideportivo. Con una CVT, no hay forma de hacer cambios descendentes bruscos, lo que obviamente no complacerá a los fanáticos de la conducción deportiva.
• Restricción en la potencia del motor (no más de 200-240 hp). Las CVT no son adecuadas para muchos automóviles modernos con una planta de energía más potente, ya que la correa es el eslabón débil del mecanismo. Hasta el momento, la tecnología no permite inventar una cadena más fuerte para que el motor no la rompa. Por eso, los autos compactos de clase media están equipados con un variador.
• Numerosos sensores. Debido a la gran cantidad de sensores diferentes, no se descartan interrupciones en el funcionamiento de la electrónica. Un circuito abierto o un elemento averiado provoca una parada de emergencia del coche.

Además, todavía existen pocos talleres especializados donde sea posible mantener y reparar este tipo de máquinas.

Por lo tanto, el costo de dicho trabajo es muy alto.

Mantenimiento

Según las recomendaciones de los expertos, el aceite del variador Nissan Qashqai debe cambiarse cada 60 mil kilómetros. Sin embargo, en las condiciones de la realidad rusa, es mejor hacer esto cada 30-40 mil kilómetros para salvar el dispositivo.

El procedimiento se puede realizar de forma independiente, solo debe seguir las instrucciones. Para comenzar, debe comprar algunos consumibles:

• el propio aceite Nissan CVT Fluid NS-2;
• junta de cárter CVT nueva;
• nueva junta del tapón de drenaje;
• un filtro grueso nuevo (si no es posible lavar el anterior).

Procedimiento para Nissan Qashqai 2014:

1. Es bueno calentar el mecanismo de transmisión y luego conducir a un paso elevado, ascensor o foso. Si hay protección desde abajo, debe desmontarse.
2. Verifique la cantidad de aceite en el variador con una varilla, mientras que el nivel debe caer en la marca HOT.
3. Una vez preparado el recipiente, debe desenroscar con cuidado el tapón de drenaje (clave 10) de la bandeja de la transmisión. Debe actuar con extrema precaución, ya que el aceite está caliente. Normalmente, todo el proceso de drenaje tarda unos 30 minutos.
4. A continuación, la bandeja CVT y el filtro del variador Nissan Qashqai se retiran desatornillando los sujetadores (con la misma llave de 10 mm). El recipiente debe estar cerca, ya que se fusionará un poco más de aceite.
5. Se abrirá el acceso a los imanes, que deberán limpiarse de suciedad y partículas metálicas. Para hacer esto, puede usar combustible diesel y limpiadores de carburador. Haz lo mismo con el cárter y el filtro. Sin embargo, si está muy sucio, es mejor reemplazarlo.
6. El siguiente paso es volver a colocar las piezas relativamente limpias y apretar el tapón de drenaje (no olvide la junta de cobre nueva).

Ahora puede proceder a verter aceite fresco a través del orificio de la varilla medidora con un embudo. Como regla general, es necesario llenar de 7 a 7,5 litros, verificando periódicamente el nivel con una varilla medidora. Luego debe arrancar el motor para calentar la transmisión. Agregue lubricante si es necesario. Con esto se completa el cambio de aceite en el variador Nissan Qashqai 2.0.

Todo el procedimiento es simple y cualquier propietario de un crossover japonés puede realizarlo. Tiene sentido ponerse en contacto con un servicio de automóviles si no hay tiempo libre, pero entonces debe estar preparado para costos adicionales.

Operación adecuada

Saber cómo funciona el variador es útil, pero no termina ahí: es importante comprender cómo conducir correctamente un automóvil con una transmisión similar. Esto protegerá la caja del desgaste prematuro y el conductor no se enfrentará a una costosa reparación del variador Nissan Qashqai.

La regla más importante es calentar el motor a la temperatura de funcionamiento antes de arrancar. Durante este tiempo, el aceite de transmisión ingresará a todos los canales del mecanismo, lo que garantizará un arranque seguro. Algunos conductores ignoran este punto, lo cual es altamente desaconsejado. En ausencia de lubricación, las piezas se desgastan más rápido, lo que resulta en reparaciones muy costosas.

Para reducir todos los riesgos para el variador, es necesario un control constante del nivel de aceite. También es importante comprar lubricante de alta calidad, pero primero debe leer las instrucciones del automóvil, ya que no todos los aceites son adecuados.

La CVT no está diseñada para todoterreno, por lo que debe intentar evitar conducir en ese tipo de terreno. Además, no necesita remolcar el vehículo y llevar otros automóviles al remolque.

Terminación

Aunque la transmisión automática es más común que la CVT, esta última tiene un potencial importante para el futuro. Y si ahora este aún no es un mecanismo completamente desarrollado, luego de un tiempo, el variador Nissan Qashqai puede reemplazar por completo a todas las demás cajas de cambios. Después de todo, la tecnología está mejorando constantemente.

Esto se puede juzgar por una serie de revisiones de propietarios de automóviles Nissan Qashqai, quienes notan tendencias positivas, teniendo en cuenta las desventajas existentes. Si a alguien le gusta un estilo de conducción rápido y agresivo, entonces la CVT decepcionará en lugar de complacer.

- Débil aislamiento acústico de la cabina. La incomodidad de ruidos y ruidos proviene de los pasos de rueda, que no están protegidos por un material especial.

- Mantenimiento costoso. El costo de las reparaciones y el mantenimiento programado para Nissan Qashqai se considera muy decente. En general, esto se debe a la complejidad del diseño y la inaccesibilidad de muchos componentes y mecanismos, y las piezas mismas a menudo cambian solo como un conjunto.

- consumo de aceite. Una característica distintiva de este automóvil es que el motor consume aceite de fábrica y esto se considera la norma. Con un aumento en el kilometraje, el problema comienza a progresar, especialmente para motores con un volumen de 2 litros.

- materiales interiores baratos. La mayoría de los propietarios notan la baja calidad del acabado interior del automóvil. En primer lugar están detalles como el trenzado del volante y las palancas de cambio, la tapicería de tela y cuero de los asientos, puertas y reposabrazos. El interior de la cabina del Qashqai a menudo se ve desgastado por una tirada de 50-70 mil. Se puede llamar obvio, el hecho de que el fabricante ahorró en el acabado.

El fabricante ha establecido un período de Mantenimiento Técnico del automóvil, con reposición de lubricantes y fluidos técnicos 1 vez en 15 mil km. Qué no muy positivo afecta tanto al grupo cilindro-pistón como a la cadena de transmisión del mecanismo de distribución de gas. Los propietarios que cambian el aceite al menos una vez cada 10 mil km tienen menos probabilidades de encontrar problemas con el estiramiento de la cadena y la "quema de aceite" para una carrera de 120-150 mil kilómetros.

Cuáles son las debilidades del Nissan Qashqai

1. Pintura.

La carrocería del automóvil exhibe una resistencia extremadamente baja a las influencias ambientales. Las virutas en el capó y en el área de los pasos de rueda se forman después de un año de funcionamiento. Un momento agradable solo puede considerarse que todos los elementos están galvanizados y no aparecerá corrosión en lugares de astillas y rasguños.

2. Cojinetes de rueda.

Se considera que la llaga obvia de Kashkaev son los cojinetes de los semiejes, que cambian como un conjunto con el cubo. Su recurso es extremadamente bajo, en la mayoría de los casos es de aproximadamente 30-40 mil kilómetros. Esto se debe al diseño del rodamiento débil y sin protección. Un síntoma de la falla del cojinete de la rueda es un aullido y un zumbido constantes desde el costado de la rueda, que comienza a progresar con el tiempo. También pueden aparecer juegos de ruedas, pero ya en casos que claramente requieren reparaciones urgentes.

3. Variador.

La confiabilidad del variador, como transmisión, solo se puede esperar con una conducción muy cuidadosa, sin patinar ni sobrecalentar la unidad. Los autos a la venta en el mercado secundario, en su mayoría, tienen problemas con CVT para un kilometraje de 150-200 mil kilómetros, y muchos mucho antes.

4. Cruz de cardán.

El problema solo afecta a los coches con tracción total. No es ningún secreto que la vida útil promedio de la cruz del eje cardán es de aproximadamente 80-100 mil km. Este problema tampoco ha pasado por alto al Nissan Qashqai. Si falla, es necesario reemplazar todo el conjunto cardán, tk. el travesaño no se vende por separado, y el costo de todo el cardán será de unos 80 mil rublos. Una situación similar ocurre con un compañero de clase Qashqai Nissan X-trail. La única forma de ahorrar dinero en reparaciones es encontrar un servicio donde vuelvan a presionar el travesaño a uno similar e instalen el eje en su lugar. Este procedimiento le costará al propietario unos 10 mil rublos.

5. Cremallera de dirección.

El mecanismo de dirección del SUV no brilla con confiabilidad, y en particular la cremallera de dirección. Si las puntas de dirección pueden servir fielmente hasta el hito de las 100 milésimas, entonces la cremallera de dirección a veces comienza a golpear en la primera mitad de una carrera de cien. La falla principal aquí radica en el material poco confiable de los bujes del eje de trabajo de la cremallera, que se desgastan y crean un juego que se convierte en un fuerte sonido metálico y un golpe característico en el volante cuando se conduce a través de baches.

6. Bastidores de cojinetes de apoyo.

El fallo de los cojinetes de apoyo de los puntales es un fenómeno bastante habitual en Qashqai. En general, hay varias razones para esto: un cojinete de empuje débil, no está protegido contra la arena y la rigidez de la suspensión. Todo esto hace su trabajo. El síntoma principal es un traqueteo en la zona de las copas de los amortiguadores al girar el volante en su sitio. El detalle es pequeño, pero el reemplazo no es muy barato.

El automóvil Nissan Qashqai se ha ganado una gran reputación positiva y el amor de los automovilistas. Su popularidad durante los primeros 4 años de ventas hizo que el fabricante hacer restyling, con el refinamiento de todas las llagas y deficiencias existentes, lo que condujo a una mejora en las propiedades de trabajo de la suspensión y aumentó el nivel de aislamiento acústico.

Nissan Qashqai es un crossover compacto que es bastante popular en los países de la CEI, especialmente en Rusia, hay muchas variantes usadas de este modelo en el mercado.

Europeo y no se ensamblan en Japón, sino en Sunderland, una ciudad inglesa. Por lo tanto, se ve que paneles de la carrocería acoplados ligeramente torcidos. La resistencia a la corrosión es bastante buena, pero no la ideal, porque la pintura es un poco delgada, pueden quedar astillas y rasguños debido a los guijarros de la carretera. Y el barniz en sí no brilla tanto con el tiempo, se ve un poco confuso. Y, sin embargo, la apariencia del nuevo Qashqai se ve estropeada por un emblema despegado en la parte delantera del automóvil.

Se notó que los modelos de diseño previo lanzados antes de 2009 tienen algunos problemas característicos, por ejemplo, en la puerta trasera. manija suelta, se puede torcer, pero para esto debe quitar la carcasa y llegar al accesorio del mango.

Los autos de estilo posterior tampoco están exentos de pecado: si observa detenidamente, puede ver que las luces traseras se empañan, porque el sello de estas luces está claramente hecho de material barato.

El salón no vive mucho, ya después de 70,000 km. el plástico hace ruido y la tapicería se deshilacha.

Cuando la máquina se usa activamente, entonces muy rápidamente el cambio de marchas empieza a desgastarse sobre todo mecánica. Las manijas de las puertas del salón también se borran, se pueden cambiar: $ 15 por pieza. En algunos automóviles, después de 6 años de funcionamiento, el revestimiento del panel de instrumentos se despega.

Y para aquellos que dejan su Qashqai en la calle en el verano, hay malas noticias: si el automóvil tiene un volante de plástico, entonces, con el calor, el material de la llanta puede derretirse y será muy desagradable recoger ese volante. . En vehículos con techo corredizo panorámico, el condensado se acumula cerca de los parasoles, lo que estropea la tapicería del techo.

También hay momentos en que, con el tiempo, elevalunas eléctricos atascados, porque la suciedad llega allí, por lo que solo necesita hacer una limpieza para que el motor de la ventana eléctrica no se rompa, lo que cuesta mucho dinero, alrededor de $ 300. Además, cuando compre un automóvil usado, debe revisar la tapicería; para esto, debe encender música alta, después de lo cual la tapicería puede traquetear y resonar. Hay botones en el volante que pueden controlar el sistema de audio, si no funcionan, será necesario cambiar el bloque del interruptor de la columna de dirección, solo es importante asegurarse de que el arnés de cableado no esté pellizcado.

Qashqai usa sellos de puerta débiles y un calentador mal hecho. Hasta que el motor se caliente, no habrá aire caliente en la cabina. Especialmente en climas fríos, este problema se vuelve muy relevante, por lo que algunos automovilistas colocan un trozo de cartón frente al radiador para que el motor se enfríe menos en climas fríos debido al flujo de aire frío que se aproxima. También en Qashqai hay un sensor de temperatura, que está instalado debajo del volante, por lo que muestra una temperatura imprecisa en la cabina.

Cuando hicieron un restyling en 2009, el control del clima mejoró, los sensores se colocaron en los lugares correctos y la estufa comenzó a funcionar de manera mucho más eficiente. Pero hubo momentos en que relé de ventilador quemado, después de lo cual el ventilador no se apagó y se enfrió constantemente, y también hubo casos en que la resistencia del motor del calentador se quemó, sin la cual no hay presión de aire. Sí, y varios desechos de la carretera a menudo ingresan al motor del calentador, por lo que si no se limpia periódicamente, fallará. La mayoría de los autos lo han reemplazado bajo garantía.

Unidades de potencia Qashqai

Qashqai está equipado con motores de gasolina y diésel. Gasolina: MR20DE de 2 litros (hay más del 70% de ellos entre Qashqais) y HR16DE, cuyo volumen es de 1,6 litros (alrededor del 22% de los automóviles). Estos motores tienen un diseño muy similar, usan una cadena de distribución, hay un sistema para cambiar la sincronización de las válvulas. No utiliza cojinetes hidráulicos en las válvulas. Y después de aproximadamente 100,000 km, será necesario ajustar las holguras de las válvulas: tendrá que lidiar con la selección de la altura de los empujadores.

Estos motores de gasolina no causan ningún problema en particular: resisten fácilmente 300,000 km. correr. Posibles insignificancias tales que si la cadena de distribución se estira mucho, el sensor dará un error y el automóvil no arrancará. Tal cadena cuesta alrededor de $ 90, por lo que no debemos olvidarnos después de unos 100 mil km. cambiarla

Además, no olvides pisar el acelerador cada 50.000 km para que no haya pérdida de potencia ni ralentí flotante. Al reemplazar las velas, especialmente en un motor de 2 litros, se debe tener cuidado de no apretar demasiado al girar las velas. El pozo de la vela tiene paredes bastante delgadas, por lo que puede explotar, después de lo cual el refrigerante ingresará a la cámara de combustión y los gases de escape ingresarán al sistema de enfriamiento. Y aquí no podemos arreglar nada por nuestra cuenta: será necesario reemplazar la culata, que cuesta $ 1,100.

Los soportes del motor fallan lo suficientemente rápido: el delantero tiene unos 100,000 km. y todo lo demás: el trasero y el superior se rompen a los 120.000 km. correr. Las tapas cuestan $140 cada una y el respaldo cuesta $50. Al cambiar todo esto, puede inmediatamente cambiar los silent blocks del subchasis El kit costará alrededor de $ 90.

Cuando los motores de gasolina envejecen y pronto requerirán reparaciones, se lo informarán con anticipación: el aceite comenzará a salir, cavará lentamente a través de la junta de la bandeja, aquí puede cambiar la junta y aplicar sellador nuevo. También habrá olor a gasolina en la cabina, lo que significará que es hora de cambiar el tubo plástico de la bomba de combustible que está instalado en el tanque, cuesta alrededor de $ 250. La bomba de combustible está equipada con un filtro que dura toda la vida útil, pero también sucede que este filtro se obstruye y el motor comienza a detenerse. Para limpiarlo, tendrás que subirte al tanque y sacar la bomba de allí.

Si se pierde anticongelante, revise la junta tórica de cada termostato. Si no es el termostato, debe revisar el tanque de expansión en busca de restos de anticongelante. Una fuga en el cruce es una enfermedad bastante común en Qashqais con motores de gasolina.

Los modelos diésel están equipados con tanques más fuertes. Existen tales motores turbodiesel: K9K de 1.5 litros (alrededor del 5% de Kashkaevs) y M9R de 2 litros (1% de los automóviles en el mercado). Estos motores diésel se caracterizan por el rechazo de combustibles de baja calidad. Si llena un diesel "quemado", será muy difícil: cambiar boquillas, que cuesta alrededor de $ 500, un neutralizador de 1500 "rublos americanos".

Además, para que el automóvil funcione bien, es necesario cada 50,000 km. enjuague el sistema de recirculación. Esto es especialmente cierto cuando se conduce en atascos de tráfico y cuando el coche está al ralentí durante mucho tiempo, esto obstruye el filtro de partículas.

En el motor M9R de 2 litros, todavía hay un problema como estallido de tuberías de plástico en la línea de combustible. El olor a combustible diesel quemado aparecerá inmediatamente en la cabina; esto significa que el combustible diesel ha pasado a través de los tubos reventados hacia el colector de escape. Pero 150 dólares, y este problema está resuelto.

El motor K9K con un volumen de 1,5 litros tampoco es cables de combustible muy confiables, su reemplazo costará $ 60. Después de unos 6 años, el material del que están hechos los tubos puede hincharse y bloquear el flujo de combustible, por lo que el motor no arrancará un día por falta de combustible. También hay casos, pero muy raramente, que falla la bomba de gasolina que está en el depósito, tras lo cual el coche también arranca mal. Y para cambiar esa bomba, gastar 540 dólares.

A los 150.000 km, la vida útil de la turbina, que cuesta unos 1.500 dólares, está llegando a su fin. Y, en general, por 150 mil, es posible que sea necesario reparar el motor diesel de 1.5 litros. El motor se desgasta bastante rápido., aparece traqueteo de diesel y golpean los cojinetes de biela. El mismo problema es familiar para los propietarios de diesel Renault Dusters.

Transmisión

La transmisión automática Jatco JF613E de 6 velocidades viene con un motor diesel de 2 litros, es altamente confiable, resiste fácilmente 250,000 km. kilometraje, si el aceite de la transmisión se cambia a intervalos de 60.000 km.

Una caja de cambios mecánica de 6 velocidades es incluso más fiable que una automática, no se rompe para nada, solo hace falta que sea cada 150.000 km. cambie el embrague, cuyo kit costará $ 220.

Pero las versiones de gasolina con el motor HR16 solo pueden soñar con una transmisión confiable. Este motor viene con una de 5 velocidades, en la que es necesario después de 150.000 km. cambie los sincronizadores ($180 cada uno), y el embrague rara vez alcanza los 100,000 km. Normalmente, ya hay que cambiarlo a los 50.000 km. correr.

También hay configuraciones con motor de gasolina y Jatco JF011E CVT. Tiene sus propias características, para que un Qashqai de este tipo dure más, es necesario cambiar el aceite de manera oportuna y conducir en un modo tranquilo, no fuerce mucho el automóvil. Es necesario verter aceite Nissan CVT Fluid NS-2 en el variador, es suficiente para exactamente 60,000 kilómetros, el precio de dicho aceite es de $ 130 por 8 litros. También hay que cambiar el filtro, y su precio es de 90 dólares. No necesita ahorrar en consumibles, porque el variador comenzará a "tontar", se congelará durante la aceleración y se contraerá. Y todos estos son signos de una reparación futura de la CVT, que puede costar $ 3,000, y una nueva CVT puede costar $ 7,000.
Pero aún, el variador no sirve durante mucho tiempo incluso con un uso cuidadoso, porque la correa de empuje, que cuesta unos $500, no aguanta más de 150.000 km. Pero es más barato simplemente reemplazar esa correa hasta que raspe la superficie de las poleas, cuyo cambio costará $1,100.

Si de repente el variador deja de cambiar de marcha mientras conduce, esta es la primera señal de que pronto será necesario cambiar el motor paso a paso, que cuesta alrededor de $ 200. Incluso hubo casos en que en Qashqai de 5 años, el selector no cambiaba de marcha. A veces el problema se soluciona reemplazando el solenoide de bloqueo del selector por unos $40, y otras veces es necesario cambiar todo el selector por $200.

Después de que el automóvil haya conducido 120 mil kilómetros, puede aparecer un ligero zumbido durante la conducción, esto puede significar que es hora de reemplazar los cojinetes en los ejes impulsor y accionado. Los rodamientos cuestan $100 cada uno. Pero también sucede que Válvula de la bomba de aceite pegada y al mismo tiempo, no da señales de avería hasta que falla el variador por falta de aceite en los nodos. Por lo tanto, al reemplazar la correa, es recomendable cambiar inmediatamente la válvula de la bomba de aceite, cuesta solo $ 360, que es aproximadamente 10 veces menos que la cantidad que se tendrá que pagar por la reparación del variador.

Características de la suspensión

Hay que entender que el Qashqai es un SUV crossover pensado para circular por asfalto. Para quien se atreva a probarlo fuera de la carretera, le esperan malas consecuencias: el variador no resistirá muy pronto las cargas, el embrague electromagnético que incluye el eje trasero fallará y su reemplazo costará $ 830. El propio embrague también se verá seriamente afectado, ya que está mal protegido y la arena, la suciedad y el polvo pueden entrar fácilmente en él.

La mejor opción es el motor diésel M9R de 2 litros. Solo es importante monitorear los tubos en el sistema de combustible. El motor diesel K9K de 1.5 litros desarrollado por los franceses de Renault es débil en la biela del cigüeñal y los cojinetes principales

La transmisión automática de 6 velocidades Jatco JF613E es confiable y sin complicaciones. El contenido del variador Jatco JF011E no es barato. Los principales "consumibles" son una correa y un motor paso a paso responsable del cambio de marchas.

La suspensión en Qashqai es de carrera corta, es bastante rígida, simplemente no es adecuada para todoterreno. La suspensión en un mal camino hace un estruendo y el coche tiembla mucho. Ya después de 40.000 km. kilometraje amortiguadores Sachs requirieron reemplazo. Y los amortiguadores traseros generalmente están diseñados de tal manera que se tuvieron que cambiar porque se rompieron los bujes que vienen con los amortiguadores. A menudo ha habido casos en los que, en garantía, se cambiaron los bujes delanteros con cojinetes, que ya están zumbando después de 50-60 mil kilómetros.

El restyling ha sido beneficioso y se ha mejorado la suspensión, se han solucionado muchos problemas. Duplicamos la vida útil de los cojinetes de las ruedas, los amortiguadores comenzaron a servir por más tiempo, nada menos que los cojinetes de bolas delanteros, que pueden soportar fácilmente 100 000 km. Los amortiguadores cuestan alrededor de $150 cada uno y las rótulas con brazos cuestan $145.

Pero se hizo poco trabajo en la protección contra la suciedad, los cojinetes de apoyo de los puntales delanteros se desgastan muy rápido debido a la suciedad, cuestan $ 25 y tienen que cambiarse después de 50 000 km.

Lo que es típico de Kashkaev - crujido al girar el volante del que es difícil deshacerse. Incluso si reemplaza los sellos en el eje de la dirección, la goma seguirá crujiendo, por lo que deberá lubricar periódicamente esta goma con grasa de silicona.

Los Qashqais lanzados después de 2009 a veces pueden verse afectados por el hecho de que, cuando hace frío, la dirección asistida eléctrica deja de funcionar. Este problema era universal, por lo que el fabricante cambió las máquinas con ese problema de forma gratuita.

El sistema de frenos generalmente es confiable, pero los primeros autos pueden atascar el pistón en la pinza delantera, pero dado que los kits de reparación de la pinza se venden por $ 40, el problema se resuelve fácilmente.

Cuando se ven como un todo, los Qashqais usados ​​pueden estar llenos de sorpresas, pero lo que estos autos son buenos es un buen precio. En comparación con los competidores, aproximadamente la misma confiabilidad Mitsubishi ACX cuesta 20,000 rublos más. Kia Sportage y Hyundai Tucson (iX35) por unos 60.000 rublos. costoso. Renault Koleos cuesta más de 70 mil rublos más. Y el Volkswagen Tiguan y el Ford Kuga son 100.000 más caros que el Nissan Qashqai.

Por lo tanto, puede comprar un Qashqai usado, pero lo más importante, llevar un modelo posterior al diseño. Lo mejor es elegir un juego completo con un motor diesel de 2 litros con mecánica o automático. Si no puede encontrar uno, entonces tiene sentido tomar un modelo de gasolina con mecánica.

Seguridad en la conducción en Qashqai

Tras las pruebas de choque realizadas según el método Euro NCAP, Nissan Qashqai recibió la máxima calificación en la prueba de choque frontal a una velocidad de 64 km/h. Las bolsas de aire mantendrán bien al conductor y a los pasajeros a bajas velocidades. No se proporcionan bolsas de aire para las rodillas, pero no son necesarias, ya que después de la prueba quedó claro que las piernas no tocaron el panel frontal durante una colisión. Los cinturones de seguridad también juegan un papel importante. En general, la puntuación es de 15,8 puntos sobre 16. Y 5 estrellas.

Si los hechos presentados en el artículo no le impiden comprar un Nissan Qashqai usado, al menos para evitar posibles problemas al hacer un trato, asegúrese de ver nuestro video

Qashqai 2011 es un automóvil bastante popular en Rusia. La mayoría de la gente prefiere la transmisión automática. En este automóvil se instala una de dos opciones: un variador, que es muy similar a una máquina automática, y mecánica. Cada uno elige lo que más le gusta.

Dispositivo

Este dispositivo en Qashqai tiene una designación en inglés: CVT, y significa transmisión continuamente variable. Esta es una variación, si se me permite decirlo, de una caja automática. Inmediatamente es difícil notar su característica, ya que tiene dos pedales, los modos de transmisión, como la palanca en sí, no difieren mucho de una transmisión automática tradicional.

La diferencia radica en su trabajo en sí. El variador Nissan Qashqai no tiene una primera, segunda o décima marcha fija. Tiene muchos pases. Cambiar entre ellos es tan fácil y fluido que es difícil darse cuenta. Aquí no podrás sentir los golpes ni al arrancar ni al cambiar, ya que no lo son. Para decirlo más correctamente, no hay interruptores en absoluto. El coche no patinará en terreno llano. El propio dispositivo cambia de forma gradual y constante la relación de transmisión cuando es necesario: aceleración o desaceleración del automóvil.

CVT para Qashqai

Nissan Qashqai 2012 incorpora una transmisión especial CVT, por así decirlo, de nueva generación. Fue creado por fabricantes japoneses que trabajaron en colaboración con los especialistas de Jacto. Al configurar este sistema, los maestros de Nissan instalaron una transmisión de Audi (una marca de automóviles popular), que se llama multitronic.

En estos CVT modernos, se han instalado piezas mejoradas que reducen el tamaño del sistema en un 10 %, lo que aligera mucho el peso del coche y mejora el rendimiento de los CVT.

Signos de ruptura

Si parece que hay averías en la caja, comenzó a funcionar de manera extraña, entonces es necesario el autodiagnóstico de la transmisión automática. Estos son los signos más comunes de un mal funcionamiento del variador:

1. Hubo muchos deslices.
2. Se detectó una señal en el tablero de instrumentos, que indica un modo de emergencia de transmisión automática.
3. Algunos conductores notan: "Conduzco y siento vibraciones regulares o intermitentes". En este caso, es necesario comprobar también las almohadas.
4. Sacudidas comenzaron a aparecer al cambiar hacia abajo o hacia arriba en cualquier marcha. El auto comenzó a temblar tanto en caliente como en frío.
5. Se empezaron a sentir algunos golpes en la transmisión cuando el auto camina. A menudo patea o no deja de patear en absoluto.
6. El frenado ocurre a menudo, la caja "estúpida", hace clic y hace ruido.

Asegúrese de preguntar cómo marcar la casilla. Los diagnósticos deben ser regulares, al menos debe cambiar el aceite y el filtro a tiempo y, a veces, debe enjuagar el cuerpo de la válvula. Y no olvide que usted mismo debe verificar regularmente el nivel de aceite en la caja, ya que su mamparo no es una operación barata.

Fiabilidad

Muchos autos Qashqai 2016 tienen CVT de la planta japonesa Jacto. Los fabricantes de este dispositivo otorgan una buena garantía sobre el variador a aquellas empresas que los compran. Para Nissan Qashqai, esta planta otorga una vida útil de garantía de 120.000 km. Pero la propia Nissan subestima un poco el recurso y da una garantía de 100.000 km para todos los coches con CVT, teniendo en cuenta que todo el coche funcionará con toda la carga, y no solo la caja de cambios en sí.

Pero según los expertos, el recurso real de CVT Nissan Qashqai es un poco más que el oficial. Tiene un rango de 130,000 km a 200,000 km, sin embargo, un servicio tan largo y confiable solo es posible cuando el radiador se enjuaga de manera oportuna, así como los cambios correctos (es decir, una parada completa) y el cambio de aceite de transmisión cuando se requiere.

Naturalmente, si aumenta la carga, disminuye la fiabilidad del variador y, con ello, la vida útil.

Servicio

No puedes descuidar el mantenimiento programado del Nissan Qashqai 2.0, ya que esto ayudará a evitar un posible problema en el futuro.

El mantenimiento programado consta de las siguientes operaciones:

1. Comprobación del cartucho del filtro de aceite externo. Si es necesario, vale la pena reemplazarlo, y esto se hace después de 30 a 50 mil km.
2. Comprobación del nivel y del propio aceite. Si es necesario, debe reemplazarse, y la necesidad de esto ocurre después de 60-100 mil km.

También hay trabajo en forma de mantenimiento no programado. Es muy difícil hacerlos con tus propias manos, debes tener un buen conocimiento en este asunto. Por lo tanto, solo debe enumerar los trabajos que se pueden realizar con su automóvil. Básicamente es un reemplazo de algo:

1. Filtro de aceite interno.
2. Sensor de velocidad.
3. Válvula de bomba de alta presión de la propia bomba.
4. conos
5. Correa (a veces una correa de variador de metal y caucho, a veces una cadena).
6. Retenes de aceite de la bomba y semiejes.
7. Selenoides.
8. Fricciones y anillos de estanqueidad.
9. Motor paso a paso.
10. Cojinete del eje.

Si el cambio de marchas es difícil, será necesario realizar un ajuste.

Consumo

Hay ciertos datos de los fabricantes sobre la duración del combustible, pero rara vez coinciden con el estado real de las cosas. El consumo real en ciudad con un motor de 2 litros es de 8,3 litros a los 100 km, y en modo crucero, circulando por autopista, el consumo será de 6,5 litros.

precio CVT

Naturalmente, la reparación del variador Nissan Qashqai será más económica, de lo contrario nadie repararía su variador en Qashqai. Por lo tanto, si la reparación de la CVT es posible, entonces es mejor arreglarla. No es necesario ser codicioso y repararlo usted mismo, ya que es muy difícil y no tiene todo el equipo de reparación. El servicio hará todo bien. Es difícil decir cuánto cuesta la reparación, depende de cómo se averió el variador y por qué.

Si la situación es deplorable, entonces necesita comprar un nuevo mecanismo. El variador original del Nissan Qashqai cuesta 1500 USD. e) Este es el costo promedio, ya que en algunas máquinas cuesta alrededor de 2000 USD. e., y en otros - desde 1000 u.m. mi.

Características de la conducción con variador.

El principio más importante de usar este tipo de caja es que necesita calentarla si la temperatura exterior es baja. Esto se debe al hecho de que el aceite utilizado tiene sus propias características especiales. Cuando hace frío afuera, el aceite se enfría, se vuelve viscoso y toma tiempo para que se extienda por toda la transmisión.

Si comienza a moverse cuando algunos de los elementos no están lubricados, esto puede provocar averías. Para un mejor servicio del variador, calentamiento y distribución de aceite, se recomienda calentar así: P–R–N–D.

Para conducir un CVT cuando hace mucho frío afuera, debe tomar alrededor de 30 minutos (al menos) calentarse, y luego puede conducir un automóvil de manera segura. Pero incluso cuando conduce durante algún tiempo, debe seguir ciertas reglas. La operación durante los primeros 5 km debe ser muy cuidadosa, debe conducir sin sacudidas repentinas. Esto es necesario para que el lubricante se distribuya por todo el sistema.

Es necesario un cambio de aceite cada 40.000 km. Asegúrese de usar solo fluido de alta calidad, ya que el variador funciona correctamente solo con él. En Qashqai, el variador tiene sus propias características y “quisquillosos” sobre la calidad del fluido hidráulico.

Hay varias reglas al adelantar y encender un Nissan CVT. Este tipo de transmisión responde a un aumento en la velocidad del motor. Por lo tanto, para cambiar la relación de transmisión, será necesario aumentar la velocidad. Después el variador, siguiendo el modo seleccionado, realizará las acciones requeridas del mismo, aunque con un pequeño retraso.

De acuerdo con la misma regla, los adelantamientos controlados deben realizarse cuando se aumenta la velocidad. Y cuando realiza giros, debe presionar el acelerador exactamente en el momento en que gira el volante.

Si usa el variador correctamente, puede operarlo durante muchos años.

Remolque y remolque

Está prohibido remolcar más de una tonelada.

Da igual el variador que tengas, no está diseñado para eso. Cuando el automóvil arrastra mucho peso, los remolques ejercen mucha presión sobre la transmisión y esto provocará un desgaste rápido. A veces, el automóvil se detiene, incluso algo puede romperse y tendrá que instalar las piezas reparadas.

Conclusión

Según las revisiones, es imposible evaluar con precisión el variador del automóvil, ya que hay suficientes revisiones positivas y negativas. Cada uno decide lo que es mejor para él. Si sigue todas las reglas para operar una transmisión de este tipo, no tendrá que averiguar el costo de reparar el variador. Si te interesa puedes buscar en la Web una foto y un esquema del variador.