La cuarta generación del Astra, popular en Rusia, fue rediseñada en el verano de 2012, pero el hecho más significativo para los rusos es otro evento: la ampliación de las opciones de carrocería para este modelo. En pocas palabras, se ha agregado un sedán de cuatro puertas al hatchback, familiar y cupé GTC ofrecidos anteriormente.
Como parte de esta revisión, buscaremos nuevos detalles en el exterior de los automóviles y conoceremos en detalle la novedad en forma del sedán, tan esperado por los entusiastas de los automóviles rusos.

El Opel Astra J (cuarta generación) lucía atractivo incluso antes del rediseño, ¿qué decidieron cambiar los diseñadores en la apariencia del automóvil? Las intervenciones sólo se notan tras un examen cuidadoso de la parte delantera y trasera del cuerpo. En la parte delantera, los Aster actualizados se diferencian de los coches anteriores al rediseño por una ranura más estrecha en la falsa parrilla del radiador con una elegante barra transversal en forma de alas de avión, un nuevo parachoques con un relieve potente y una entrada de aire más grande. El labio aerodinámico se ha vuelto más brillante. Depresiones en forma de almendra a lo largo de los bordes del parachoques para acomodar luces antiniebla dobles (pantallas de lámparas estrechas horizontales y “ojos” redondos) con marcos de boomerang cromados. Extremo posterior Los coches adquirieron parachoques modificados decorados con una tira cromada. Eso es todo el lavado de cara, por lo demás los modelos no han cambiado y lucen ejemplares y elegantes como antes.

Sedán Opel Astra J, como corresponde a esta carrocería, con proporciones de tres volúmenes. Cuando miramos la berlina desde un lado, destacamos la línea del techo abovedado, que rápidamente desciende hasta la parte trasera, algo pesada, con un maletero esbelto. Los cuatro cristales laterales con molduras cromadas, junto con el techo y los pilares visualmente ligeros, confieren al vehículo un aspecto ligero. La parte inferior de la carrocería, con los arcos hinchados y las superficies de las puertas, expande visualmente el sedán. Con las mismas dimensiones de distancia entre ejes de 2.685 mm que el hatchback y el familiar, el nuevo sedán Astra de cuatro puertas tiene una longitud de 4.658 mm, 71 mm más que el hatchback de cinco puertas y sólo 40 mm menos que el familiar Sports Tourer. . Dato interesante es la altura del sedán - 1500 mm, es decir el hatchback es 10 mm más alto y la camioneta es 35 mm más alto. Por eso la cúpula del techo de este “coche de tres volúmenes de Opel” se llama cúpula.
La distancia al suelo de estos coches en Rusia es de 165 mm.

La parte trasera del sedán tiene pantallas de lámparas grandes para iluminación dimensional, que se extienden desde los lados hasta la tapa vertical del maletero. tamaño compacto con un spoiler de imitación en el borde y un potente paragolpes. Para pintura corporal familia opel El Astra J está disponible en once opciones de color: blanco, azul, rojo, azul cielo, negro, marrón, dos tonos de plata, gris verdoso, gris asteroide y bronce Noblesse. Dependiendo del nivel de equipamiento, el coche está equipado con neumáticos 205/60 R16 y opcionalmente se pueden montar llantas 225/45 R18.

El rediseño en 2012 no afectó decoración de interiores carros Sentémonos en el interior de uno de los coches actualizados. Un cómodo asiento del conductor con un excelente perfil, característico soporte lateral para las caderas y la parte superior del cuerpo. El volante de tres radios con buen agarre se adapta perfectamente a tus manos. La variedad de ajustes del asiento y la columna de dirección facilita encontrar la posición óptima del cuerpo, tanto para una conducción activa como para estancias prolongadas en la carretera. Panel con dos “pocillos” grandes y un par de pequeños en un anillo cromado (la fuente sólo podría ser más clara). En el centro se encuentra la pantalla del ordenador de a bordo, que proporciona al conductor la información mínima necesaria. El salpicadero delantero con contornos suaves, la consola central con una aterradora variedad de botones. Según reseñas Propietarios de opel En Astra J te acostumbras rápidamente a la dispersión de teclas, es bueno que cada botón sea responsable de una función separada y al usarlo no tienes que pasar "horas" buscando una manera de controlarlo en las "ramas" de un menú abstruso (una enfermedad de muchos automóviles modernos). La ergonomía es excelente, todo está a mano en los lugares correctos y accesibles, el detalle y montaje del interior es 5 plus.
En la segunda fila se pueden acomodar cómodamente tres pasajeros; incluso los que están sentados en el centro no se sentirán como un “pariente pobre”; hay un conducto de aire acondicionado; Opel con la llegada Modelos Astra J definitivamente logró subir más alto nivel alto en cuanto a la calidad del interior, los materiales utilizados, el nivel de aislamiento acústico del habitáculo y el llenado del coche con funciones de confort adicionales.
Veamos qué hay en el maletero de estos coches alemanes. El hatchback en condiciones de viaje está preparado para transportar 370 litros de carga; abatiendo los asientos de la segunda fila podemos cargar 795 litros (hasta el nivel del cristal), y debajo del techo caben 1.235 litros. Una berlina de cinco pasajeros tiene 460 litros; transformando la segunda fila y cargándola bajo el techo, podemos contar 1.010 litros útiles. Compartimiento de equipaje la camioneta tiene capacidad para entre 500 y 1.550 litros. Una llanta de refacción de tamaño completo se encuentra bajo tierra.

En mercado ruso El Opel Astra J 2015 se ofrece en tres niveles de equipamiento: Essentia, Enjoy y Cosmo. Se garantiza que la versión inicial de Essentia tendrá: airbags frontales y laterales, aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción, elevalunas eléctricos delanteros, radio CD 300 (CD Aux), espejos eléctricos con calefacción, ABS y ESP (+ asistente de arranque en pendiente), protección Compartimiento del motor y suspensión reforzada. Como opción, es posible pedir faros adaptativos bi-xenón, LED luces de marcha, Pantalla a color de 7 pulgadas, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, asistente de aparcamiento, sistema de monitorización de puntos ciegos y otros “trucos”.

Sobre características técnicas. Independientemente del tipo carrocerías opel Astra J tiene excelentes características de suspensión, gracias a los puntales MacPherson instalados en la parte delantera y una barra de torsión con mecanismo Watt en la parte trasera. Pagando 40.000 rublos adicionales, el propietario recibirá un automóvil equipado con un chasis adaptativo FlexRide con tres modos de funcionamiento del chasis (Normal, Tour y Sport), capaz de cambiar la rigidez de la suspensión y el esfuerzo en el volante dependiendo del situación de la carretera. Como sistemas responsables de la seguridad, se prevé instalar ABS con Brake Assist, estabilización dinámica(ESP), según el nivel de equipamiento, electrohidráulico o amplificador electrico control de dirección (SSPS), sistema de asistencia de arranque en pendiente. Este arsenal técnico en condiciones reales de funcionamiento proporciona a los conductores del Opel Astra J un gran placer de conducir. El coche se distingue por un comportamiento estable y predecible no sólo cuando se conduce con permiso Velocidad de las normas de tráfico., pero también a velocidades de “penalización”.
Con respecto a plantas de energía– La cuarta generación del “Astra” para los automovilistas rusos está disponible con cuatro motores de gasolina:

• Inicial 1,4 l. XER (101 CV) con 5 cajas de cambios manuales se instala solo en hatchback de cinco puertas Tiene un “apetito” moderado y, según el fabricante, se contenta con 5,5 litros de combustible en modo de conducción mixta. Adecuado para un conductor pausado, aceleración hasta 100 km/h en 14,2 segundos y velocidad máxima de 178-183 km/h. Pero desde 2013 ya no se ofrece.
• El siguiente motor es de 1,6 litros. XER (115 CV) con 5 transmisiones manuales (6 transmisiones automáticas) consume una media de 6,3 (7,1) litros de combustible cada 100 km. Un motor más vivaz, una aceleración a los primeros cien en 11,7 (13,3) segundos y una velocidad máxima de 182-193 km/h, según el tipo de carrocería.
• El 1,4 litros turboalimentado más “óptimo”. NET (140 CV) con transmisión automática 6 consume aproximadamente ciclo mixto 6,7-7 litros de gasolina y permite alcanzar con confianza los primeros “cien” en 10,2 segundos y acelerar a 200-207 km/h.
• En la parte superior hay un turbo de 1,6 litros. LET (170 CV) con 6 transmisiones automáticas, que consume una media de 7,2-7,5 litros de gasolina con un uso razonable del acelerador y proporciona una dinámica de hasta 100 mph en 9 segundos, si la situación de la carretera lo permite, el motor acelerará el coche a un máximo de 210-213 km/h. Los datos sobre indicadores dinámicos, de velocidad y de economía de combustible son datos de fábrica y pueden diferir de la realidad durante el uso diario.

Precio El sedán Opel Astra J en Rusia para 2015 comienza en 829 900 rublos, por esta cantidad puedes comprarlo en Configuracion basica Essentia con motor de 115 caballos de fuerza. y lo mas rico equipo Astra J Sedán Cosmo 1,6 l. El LET (170 CV) con 6 transmisiones automáticas se ofrece a un precio de ~1.230 mil rublos.

¿Qué puedo decir, porque se ha hablado mucho de este coche? Déjame contarte una breve historia:

Se acercaba el glorioso día del 8 de marzo de 2015... Y cavé la tierra con la nariz, estudié y comparé especificaciones Todos los coches diferentes, buscando algo dentro de 1.000.000 de rublos. Se consideraron SUV, sedanes de clase C, D y E, hatch, tanto nuevos como usados, con una antigüedad no mayor a 2-3 años, de todas las marcas. Como comprenderás, casi me vuelvo loco. Como resultado, el círculo se redujo a los nuevos Mercedes A, BMW 1, Opel Astra GTC y (a ella le gustó mucho... hasta ahora) KIA Sportage diésel (el diésel es mi único ajuste, porque el 2.0 de gasolina atmosférica es para un SUV... el coche resulta demasiado vegetariano, y en la línea de motores de gasolina nada más potente es adecuado para Rusia). No quedaban Sportage diésel en stock en los concesionarios y, por lo tanto, el contendiente número 4 abandonó la carrera (no me arrepiento en absoluto). En general, lo único que unía a los 3 coches restantes era un motor monoclase y 1.6 turbo; en otros aspectos se trata de coches bastante diferentes entre sí. Observo que se estudiaron al detalle las características, equipamiento, opciones (para que los coches salieran aproximadamente al mismo precio) y luego se hizo una prueba de manejo, y... en la categoría de mejor precio, equipamiento, Manejo, practicidad y belleza, ganó el Opel Astra GTC.

Fortalezas:

Lados débiles:

Sobre las desventajas: cien o-oiki-i-i! Bueno, ¡qué “diseñador!” ¿Decidiste hacerlos tan grandes y bifurcarlos aún más hacia la parte inferior, insertando una ventana en esta “entrepierna”? Como una escapatoria, puedes disparar a los enemigos si puedes verlos a través de ella. Los peatones, quién sabe, los bastidores Kamaz pueden ocultarlos fácilmente de la vista. En algunas situaciones, hay que mover la cabeza y el cuello como una paloma al caminar, sólo para que no se convierta en un hábito.

Revisión del Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014

¡Buenos días a todos los visitantes de este sitio! Compré este auto para mi hija porque... Yo todavía no necesito el coche (vivo y trabajo en Vietnam; voy a mi tierra natal una vez al año de vacaciones), pero cuando estoy de vacaciones uso el coche ilimitadamente. La reseña resultó ser excelente (no esperaba tal error de mi parte, así que después de escribirla la dividí en partes y quién necesita qué parte para obtener información, léala.

Selección y compra:

Yo mismo elegí la marca del auto, mi hija simplemente eligió el tipo de carrocería; yo me inclinaba por un hatchback, es más práctico, pero un sedán es un sedán, de lo cual no me arrepiento, porque... El maletero del sedán es mucho más grande que el del hatch, y el sedán parece de alguna manera más impresionante o algo así. En cuanto a la elección de la marca del coche, necesitaba una clase C, una automática (ni DSG ni robots similares), ni japonesa ni coreana (no me importa), la presencia de un concesionario en Syktyvkar, la ciudad más cercana (330 km). donde hay concesionarios oficiales de la industria automotriz. La oferta de precio y la fiabilidad del coche también juegan un papel importante. El coche anterior era Opel Corsa Robot D 1.2l 2008, comprado en 2001 en San Petersburgo con un kilometraje de 60 mil kilómetros (comprado para mi esposa y mi hija, pero yo también conduje y conduje 1800 km desde San Petersburgo) vendido con un kilometraje de 108 mil kilómetros . Así pues, con el Opel Corsa no hubo ningún problema, salvo los consumibles (aceite, filtros, pastillas de freno) y al inspeccionar la suspensión en el concesionario a las 90 tkm dijeron que la suspensión estaba normal, aunque el coche había sufrido todo tipo de daños. carreteras. Si, y también adapté el punto de agarre del robot cada 15tkm, este trámite lo puedes hacer si tienes un escáner de distribuidor, que solo tiene el distribuidor; En general, todos los caminos, teniendo en cuenta los requisitos anteriores, conducían a OPEL. Al principio quería pedir un coche y esperar entre 4 y 6 meses, pero el concesionario de Syktyvkar tenía un coche en stock que, según mis necesidades, solo carecía de un apoyabrazos entre los asientos delanteros y el color no era negro metalizado, sino marrón. (caoba. Como resultado, compré un Opel Astra sedán 1.4AT (140 hp) en el paquete Enjoy más un paquete con control de clima de doble zona, asientos y volante con calefacción y botones en el mismo volante (crucero y radio) El precio de venta es 818 rublos más 7 rublos por las alfombrillas y el maletero. Mi hija sacó el coche del salón (al menos no es rubia, pero vendieron sus alfombras por 7tr), al inspeccionar el coche encontré un. pequeño desgaste en parachoques delantero, para lo cual el primer mantenimiento fue gratuito y luego se eliminó la abrasión con pulimento común.

El restyling es un procedimiento típico en el mundo del automóvil. Casi todos los coches modernos son susceptibles a ello. Para los especialistas en marketing, esta es una razón para atraer nuevos clientes, y para los ingenieros, es una razón para trabajar en los errores identificados durante la vida útil de la línea de producción de la máquina.

Normalmente, esta operación introduce nuevas opciones en el coche, sutiles toques de diseño y cambios ocultos en los componentes.

En el caso de Opel Restyling del astra Durante dos generaciones seguidas, también ha traído una carrocería de tres volúmenes. Aparece en la gama del fabricante sólo después de varios años de presencia del modelo en el mercado.

Al lanzar el sedán Opel Astra, los especialistas en marketing se centraron en Rusia y Turquía. Aunque, con tal apariencia, no es ninguna vergüenza vender un coche en Europa, algo que Opel entiende. A diferencia de la mayoría de los tres furgones fabricados artificialmente a partir de hatchbacks, el Opel Astra J es armonioso y elegante. La silueta del coche resultó bonita y equilibrada. Tanto es así que el sedán Astra se percibe como bastante modelo independiente sin ningún indicio de burda “cirugía”. Desde un lado se puede ver claramente cuán suave y proporcionalmente se hace la curva en el área del tronco, encajando hábilmente la popa en la imagen general.
Los cambios en la parte delantera de los coches rediseñados son sutiles. Allí, los alemanes ajustaron ligeramente el parachoques, aligeraron visualmente la parrilla del radiador y revisaron los bloques. faros antiniebla. Los diseñadores también propusieron nuevas ruedas y los especialistas en marketing instruyeron a los ingenieros para mejorar las opciones.

En autos actualizados apareció cámara frontal Opel Eye de segunda generación con asistente avanzado de señales de tráfico (TSA II), aviso de cambio de carril (LDW), detección de distancia de seguimiento (FDI) y alerta de colisión frontal (FCA). Es cierto que toda esta “economía” funciona correctamente sólo en Europa.

Allí, en Europa, después del rediseño, Astra recibió una gama actualizada de motores, derivados de los existentes. En Rusia, la familia unidades de potencia Se mantuvo sin cambios y está representado por el antiguo 1.6 atmosférico (115 CV, 155 Nm), el 1.4 turbo (140 CV, 200 Nm) y el 1.6 sobrealimentado (180 CV, 230 Nm).

Debajo del capó del modelo de prueba se encontraba el motor turbo de gasolina de 1,6 litros más potente. Su socio fue la transmisión automática de seis velocidades GM 6T40, desarrollada por ingenieros. Motores generales. En condiciones normales, el motor y la caja de cambios se entienden bien y se llevan bien. Pero en momentos de aceleración enérgica, que implican una transición rápida a una marcha más baja, periódicamente se notan golpes, imprecisiones y vacilaciones en el cambio. El coche se sacude ligeramente. A pesar de esto, la aceleración del Astra de 180 caballos se siente asertiva y vivaz. En algunos lugares la ciudad incluso está abarrotada. Los semáforos y los atascos limitan su potencial. El coche pide espacio operativo.

Al entrar en él, queda claro una vez más que la configuración del chasis y los órganos control de astra J son universales. Direccion carente de nerviosismo excesivo, pero al mismo tiempo trabaja con precisión. El mismo diseño con el colgante. El Astra J no tiene una precisión de joyería ni reacciones ultrarrápidas, pero no hay tiradas con acumulación. El chasis no te hace sentir intimidado. Es seguro y predecible y, a veces, incluso está dispuesto a perdonar algunos errores.

Detrás sedán astra- Mecanismo Watt con dos varillas de chorro provenientes de brazos arrastrados y conectados mediante un balancín a través de una bisagra central rígida. Este diseño es más ligero y económico que un multibrazo, pero su comportamiento se acerca a él. Además, esta solución permite reducir las cargas laterales sobre los silent blocks. Como resultado, en aras de la comodidad, se pueden suavizar. La suspensión delantera es la del modelo Clase C: brazos transversales de aluminio y amortiguadores McPherson.

Por defecto, la rigidez de la suspensión del Astra es media, sin un dominio evidente en una dirección u otra. Pero si el coche está equipado con el sistema FlexRide opcional, el conductor puede calibrar no sólo la rigidez de los amortiguadores, sino también ajustar las reacciones a los controles. La opción prevé tres modos: deportivo (Sport), cómodo (Tour) y “civil”, que se pueden activar desactivando los otros dos. EN modo normal El coche no se diferencia mucho de la versión sin FlexRide. Al presionar el botón Sport, la iluminación del instrumento se vuelve escarlata, cambia la caja al modo de disparo rápido y agudiza la respuesta al pedal del acelerador. La velocidad del motor aumenta y, como resultado, la aceleración es jugosa. Cabe destacar que todas las delicias. modo deportivo FlexRide no se puede abrir en un 1.6 atmosférico (115 CV, 155 Nm). ¡Comprobado! Pero el modo Tour es apropiado para cualquier motor Astra. Hace que el coche sea más cómodo sin llegar a los extremos. Astra mantiene un balanceo mínimo y no irrita con un balanceo excesivo, pero supera con mayor suavidad las juntas y los baches bruscos del asfalto.

En el interior, después del rediseño, todo sigue igual que antes. El mismo volante, los mismos instrumentos, la misma distribución de llaves en la consola central. También persisten pequeños defectos en la ergonomía. La visibilidad es aceptable, pero no estándar. El mayor obstáculo son los pilares A “ciegos”. La visión está parcialmente limitada por la forma de los retrovisores exteriores. Los sensores de estacionamiento no dañarán al Astra, pero el radar de punto ciego es bastante excesivo. Un extenso “teclado” en el centro del interior dificulta su uso incluso en plaza de aparcamiento. Incluso hay un botón más en el sedán. Aquí el maletero se abre con llave o con llave del habitáculo. En comparación con el hatchback, de serie el volumen del maletero para equipaje ha aumentado en 90 litros (hasta 460 litros), aunque si comparamos la capacidad de los maleteros con los asientos abatidos, resulta que caben más. en el Astra de cinco puertas. Al mismo tiempo, utilizar el maletero de un sedán es más cómodo de lo habitual. La apertura es amplia, la altura de carga es aceptable y la organización del espacio es razonable.

El asiento del conductor es lo suficientemente ajustable para personas de diferentes tamaños y categorías. La silla en sí no tiene errores de cálculo evidentes, aunque los asientos AGR opcionales se adaptan al cuerpo de forma aún más delicada. No hay mucho espacio en el asiento trasero. También hay coches mucho más espaciosos en el segmento. Alto tras alto se sentará con un espacio mínimo en las rodillas y un ligero toque de la cabeza hacia el techo debido a la línea del techo notablemente inclinada. Lo mismo ocurre en el hatchback, pero la camioneta Sports Tourer permite a los pasajeros de atrás sentarse erguidos sin dañarse la cabeza.

Subjetivamente, el hatchback y el sedán de cinco puertas son opciones para quienes desean combinar un carácter de conducción agradable con nivel moderado sentido práctico. Para aquellos para quienes el manejo es incondicionalmente importante, está el Opel Astra GTC con una complicada suspensión delantera inaccesible para otras carrocerías (aunque también existe el GTC OPC). Y si viaja con el Astra, una camioneta sería una opción inteligente.

Precios

Con el pretexto de la caída del tipo de cambio del rublo, el consorcio GM aumentó los precios en rublos de sus automóviles a partir del 10 de febrero. Al mismo tiempo, el mercado automovilístico ruso lleva varios meses estancado. Por lo tanto, después de los aumentos formales de precios, todavía es posible negociar descuentos y ofertas especiales.

De una forma u otra, el precio base del sedán Astra es de 674.900 rublos. Este es el coste de un coche con motor 1.6 atmosférico (115 CV, 155 Nm) manual de cinco velocidades en la versión Essetia. La versión intermedia de la configuración Enjoy, según el motor y el motor, se vende por 776 900 - 854 900 rublos. Los precios de la versión superior del Cosmo oscilan entre 835.900 y 968.900 rublos. Cabe destacar que el Astra puede equiparse adicionalmente con opciones y paquetes que elevan el precio. Así, el sedán de prueba superó la marca del millón de rublos.

Único suspensión trasera El nuevo Opel Astra es una combinación de barra de torsión y mecanismo Watt. Aunque el principio del mecanismo de Watt se conoce desde hace más de 200 años, hasta hace poco se utilizaba principalmente en carros de carreras. En realidad el principio es muy simple. Se instala un elemento vertical en el centro del automóvil, al que se unen dos varillas horizontales. El elemento vertical es capaz de girar alrededor de un eje horizontal y los extremos de las varillas están conectados a los cubos. ruedas traseras. Como resultado, cualquier impacto lateral en un lado es inmediatamente compensado por el otro lado, aumentando así la estabilidad del vehículo. Ventaja principal este mecanismo- previene eficazmente el desplazamiento lateral de las ruedas traseras, lo que mejora la suavidad de la marcha.

El tren motriz de Watt viene de serie con varias opciones de motor y acabado, y también está disponible con ciertas opciones como FlexRide y un freno de mano eléctrico.

Chasis FlexRide

Imagine un automóvil que cambia su comportamiento según las condiciones de la carretera y su estilo de conducción. Esto significa que con solo tocar un botón puedes elegir: Nivel maximo comodidad o un deportivo dinámico. De eso se trata exactamente el sistema FlexRide.

Sistema control electrónico El chasis FlexRide responde instantáneamente a las condiciones cambiantes de conducción y se adapta constantemente a su estilo de conducción. El sistema de control de rigidez de los amortiguadores cambia su rigidez en tiempo real. ABS de cuatro canales con sistema de distribución electrónica. fuerzas de frenado, sistema de control de tracción y el sistema ESPPlus proporcionan un rendimiento de conducción fantástico.

El chasis adaptable FlexRide le permite cambiar rendimiento de conducción coche con sólo pulsar un botón. Elige entre tres modos: Sport, Tour y Normal. Cada uno de ellos está destinado a varias condiciones movimientos.

Ojo de Opel

Opel Eye es una cámara montada en el parabrisas que escanea la carretera y transmite información a otros sistemas de asistencia: AFL+ (página anterior), Asistente de señales de tráfico (TSA) y Aviso de cambio de carril (LDW). Los modelos posteriores de la línea Opel Astra están equipados con nueva versión Sistema Opel Eye con cámara mejorada.

Faros adaptativos (AFL)

El nuevo Astra está disponible con Adaptive Front Lighting (AFL), el sistema de faros más avanzado en el segmento de los coches compactos.

Los elementos ópticos móviles de los faros bixenón se adaptan automáticamente a las diferentes condiciones del camino, Proporcionar nivel aumentado seguridad y comodidad al conducir. Nueve modos de faros se adaptan a cualquier situación y mejoran los niveles de iluminación hasta un 90% en comparación con los faros convencionales sin deslumbrar a otros conductores.

El sistema de faros adaptativos mejora significativamente la visibilidad en las curvas y aumenta la seguridad al conducir en tiempo oscuro días. El viaje se vuelve mucho más cómodo.

Control de crucero con limitador de velocidad

Aunque el control de crucero es útil cuando se conduce con poco tráfico en autopistas, etc., la ventaja de la función de limitador de velocidad es que se puede utilizar tanto en conducción urbana como en tráfico intenso, donde permite conducir con cuidado. El limitador de velocidad permite al conductor configurar velocidad máxima coche a partir de 25 km/h.

La función de límite puede resultar muy útil para mantener los límites de velocidad de 30 km/h en zonas urbanas.

El conductor puede desactivar el límite de velocidad reduciendo la marcha. En este caso, se muestra una advertencia. La función limitador de velocidad se recupera automáticamente después de cualquier frenada, devolviendo la velocidad del vehículo al límite reduciendo el par.

Asistente de punto ciego (SBSA)

El sensor de alerta de punto ciego, especialmente integrado en el espejo lateral, monitorea el tráfico en los carriles adyacentes y emite una señal de advertencia si vehículo cae en la zona “ciega”. El sistema se utiliza a velocidades de hasta 140 km/h.

Aparcamiento ideal

Gracias a sistema inteligente nunca te perderás lugar apropiado para estacionamiento. Una vez analizada la situación, el sistema muestra instrucciones precisas en la pantalla central que ayudan al conductor a tomar lugar perfecto en el estacionamiento.

Cámara trasera

Cámara vista trasera, que está instalado en la manija de la puerta. compartimiento de equipaje, se activa automáticamente al moverse en reversa y proporciona un ángulo de visión de hasta 130 grados. La imagen se muestra en la pantalla del sistema de infoentretenimiento.

Gracias a la posición alta de la cámara, la imagen se captura en la pantalla. parachoques trasero, lo que le permite navegar mejor. En la imagen emitida por la cámara se superponen líneas de referencia que muestran la dirección del movimiento del automóvil de acuerdo con la posición actual del volante. Las líneas horizontales se muestran a intervalos de 1 m, lo que le permite determinar con precisión la distancia a cualquier objeto u obstáculo.

Seguridad pasiva

nuevo opel Astra hatchback equipado con los sistemas más modernos seguridad activa; Además, la protección de los pasajeros se ve reforzada mediante el uso de los más modernos sistemas de seguridad pasiva.

En la estructura de la carrocería se utilizan ampliamente soluciones técnicas como acero de alta resistencia, una jaula de seguridad rígida, elementos con deformación programada, elementos aplastables y piezas con trayectorias predeterminadas de propagación de energía de impacto. El diseño y la estructura de estos elementos demuestran que el nuevo Opel Astra cumple con todos los estándares de seguridad. La principal ventaja de la tecnología Opel es que en colisiones a baja velocidad se minimizan los daños al vehículo, lo que reduce los costes de reparación.

Otros sistemas de seguridad pasiva incluyen pretensores de cinturones de seguridad delanteros y bolsas de aire de cortina. El sistema de liberación del pedal (PRS) libera automáticamente los soportes del pedal para que cuando accidentes graves Evite lesiones en los pies y piernas del conductor.

Un sistema de seguridad avanzado que cumple con la mayoría de los requisitos más estrictos de las compañías de seguros está diseñado para proteger su nuevo Opel Astra contra robos.

Asistente de señales de tráfico (TSA)

El sistema de reconocimiento de señales de tráfico de la TSA rastrea las señales de tráfico, mostrándolos inmediatamente en la pantalla y reconociendo los límites de velocidad. La versión nueva y mejorada del sistema TSA puede reconocer aún más señales en más países, incluso señales electrónicas en las autopistas.

Asientos deportivos ergonómicos

Freno de estacionamiento eléctrico

El freno de estacionamiento eléctrico, que se activa con solo tocar un botón, reduce el esfuerzo requerido por parte del conductor y aumenta la seguridad al estacionar. En combinación con Hill Start Assist y Hill Hold, que evitan que el vehículo se desplace hacia atrás, el freno de estacionamiento eléctrico garantiza un arranque cómodo y seguro.

Control de clima de doble zona

Crea una sensación de total comodidad. Conductor y pasajero Asiento delantero pueden elegir la temperatura óptima independientemente uno del otro. El sistema de control de clima también cuenta con recirculación de aire para una calefacción y refrigeración más eficientes.

Techo corredizo panorámico

El panel transparente del techo corredizo eléctrico crea una impresión espacio abierto sobre tu cabeza. La aerodinámica de un automóvil con techo corredizo se ha trabajado cuidadosamente: se proporciona un deflector y un aislamiento acústico de dos cámaras.

Sistemas de infoentretenimiento

El sistema de información y entretenimiento integrado del Opel Astra, que recibe información sobre el tráfico, instrucciones del sistema de navegación, se conecta a emisoras de radio preestablecidas o a su reproductor MP3, es fácil de utilizar y atractivo en apariencia.

Puede elegir entre el sistema de infoentretenimiento CD 300, una pantalla de tres líneas que muestra la hora, la temperatura, etc., o el CD 400 con reproducción de MP3 y una entrada de audio adicional. sistema moderno Navi 900 Europe está equipado con una pantalla a color de 7 pulgadas, que proporciona una vista tridimensional de la zona, y un navegador con una tarjeta SD de 8 GB capaz de almacenar datos cartográficos, así como una guía detallada.

Sistema de audio infinito

Hasta 18 espacios de almacenamiento

En el nuevo sedanes opel En el Astra encontrará numerosos compartimentos portaobjetos que pueden ser utilizados cómodamente por el conductor y el acompañante. Bolsillos en las puertas con portabotellas, compartimento portaobjetos para el conductor, portavasos, grande guantera, así como apoyabrazos centrales delanteros y traseros con compartimentos con cerradura; según la configuración, el automóvil puede tener hasta 18 compartimentos para guardar objetos relativamente grandes y pequeños.

Maletero con sistema Flex Floor

El respaldo del asiento trasero abatible permite aumentar el volumen del maletero del nuevo Opel Astra de 370 a 1.235 litros. Mediante el uso sistema único Flex Floor se puede bajar para maximizar la altura y el volumen del maletero. En la posición central el suelo queda al mismo nivel que los respaldos abatidos. asientos traseros, dando como resultado un suelo plano. Y estando en extremo posición superior, el suelo está al ras del umbral del portón trasero para facilitar la carga y descarga. El respaldo se quita y bloquea fácilmente, lo que brinda acceso a la llanta de refacción y a compartimentos de almacenamiento ocultos adicionales.

Portabicicletas FlexFix

Los accesorios universales para automóviles suelen implicar complementos incómodos. ¡Olvídalo! El portabicicletas FlexFix aparece justo cuando lo necesita: simplemente se desliza hacia afuera desde el parachoques trasero sin ocupar espacio en su garaje o en su casa.

El sistema está diseñado para transportar dos bicicletas, que son fáciles de instalar debido a la posición baja del sistema.

Impresión general:

Llevo 6 años conduciendo, conduzco todos los días, tengo algo con lo que compararme como con otros compañeros de clase (Focus 3, Renault Megane\Fluence, Golf 7, Octavia 3, Hyundai i30, Kia Ceed, Cruze hatch, etc.) y más diversos coches extranjeros caros(LC200, Audi A6, Infiniti QX50, etc.) En general, leyendo las carencias, puede parecer que no me gusta el coche, pero no, no es así. Me gusta el coche, pero no puedo evitar notar las deficiencias. Aunque sea mío y lo haya comprado con dinero duramente ganado, es malo engañarse a uno mismo, hay que afrontar la verdad. Pregunte por qué entonces casi en todas partes hay 5 estrellas si existen tales deficiencias. Pero como no hay criterios en las calificaciones de "estrellas" que coincidan con mis defectos, el tipo de carrocería no me importaba, miré tanto un sedán como un hatchback, y lo mismo con una caja de cambios, manual o automática. no me importó. Como resultado, tomé un hatchback con manija de 115 hp, negro, año modelo 2014. Equipos Cosmo, desde 2014 tienen instalado un “TV” CD600 sin navegación nativa. Control de clima de doble zona, volante con calefacción, control de crucero pasivo, 7 parlantes (si agrega graves al ecualizador, es muy bueno para la acústica incorporada, pero necesita un sub), asientos delanteros con calefacción, cámara de visión trasera de el año modelo 2014. Tapicería combinada, volante de cuero, plástico blando en el panel frontal superior. Faros halógenos, lamento no haber llevado xenón adaptativo, asegúrate de llevarlo, no te arrepentirás, viene con un sistema de seguimiento marcas viales, si no me equivoco, y control de crucero adaptativo. La distancia al suelo es un poco baja, no conviene aparcar delante de la acera, por supuesto hay un faldón de goma, pero es cuestión de tiempo arrancarlo. Impresiones generales Buenos. Casi excelente. Por supuesto, no puede soportar la comparación con más autos caros, y los propietarios de Cayenne y Mercedes, si leen esto, se reirán de las palabras "excelentes impresiones", pero en comparación con sus compañeros de clase no se caerán al suelo e incluso defenderán su honor. coche alemán, incluso si asamblea rusa. Si tiene miedo de la reputación de Opel entre la gente, deje a un lado todas las dudas y haga una prueba de manejo. Bueno, una pregunta retórica, ¿volveré a tomar un Opel como próximo auto? Más bien sí que no. Hay deficiencias en cualquier coche, yo he llegado a un acuerdo con el mío, lo principal es no engañarse.

Ventajas:

Ahora viene lo bueno. Recorramos las estrellas. A cada uno lo suyo, pero a mí me gusta mucho. Por eso 5 estrellas de mi parte. Me quitaron una estrella por el ruido de los pasos de rueda, es malo, pero para mí no es crítico, ya estoy acostumbrado. Por supuesto que hay un zumbido, pero no es necesario que subas el volumen de la música, no te preocupes, todo está dentro de lo razonable. El confort del asiento es excelente, incluso en asientos estándar. Si eres muy exigente con el lugar donde descansa tu trasero, elige los asientos opcionales con certificado de seguridad para la columna AGR. En los estándar, el soporte lateral es un poco cojo, pero viajes largos no se escapa nada. Hay un reposabrazos, de cuero, móvil, cómodo para el codo. Hay mucho espacio en la parte de atrás, realmente no puedo calcularlo, ya que no soy alto, me siento cerca y detrás de mí podría caber un elefante. Los amigos altos no se golpean la cabeza con el techo desde atrás. 5 estrellas. No utilicé el chasis adaptativo, pero incluso con la configuración estándar, vuela hacia las curvas como si estuviera sobre rieles. Súper. Las ruedas 17 se hacen sentir en nuestras carreteras, pero si este es el precio por un excelente manejo, entonces estoy dispuesto a pagarlo. Ergonomía. 5 estrellas. Esto también es subjetivo, por supuesto. Cada uno se siente cómodo de forma diferente. Pero no te dejes intimidar por la abundancia de botones, 15 minutos y listo, ya los conoces como de la familia. El CD600 es fácil de usar, la pantalla no es táctil, el menú es claro, hay conexión inalámbrica conexión bluetooth, la música suena a través de él. El volante tiene todos los botones necesarios para controlar la velocidad y la música, así como un botón de control por voz para que el teléfono encienda Siri, lo que puede resultar útil para alguien; Las puertas son pesadas, macizas y se cierran con un sonido muy noble, una vez más, no se comparan con Porsche, BMW y otros alemanes. En general, no encontré nada de qué quejarme en cuanto a ergonomía. Me quitaron una estrella por los grillos en la cabina, ese no es el punto, no está permitido. Por lo demás todo está bien. Con el frío, a veces a los traseros y a los primeros les cuesta pegarse, pero esto desaparece en cuanto la caja se calienta. Todo lo demás funciona como un reloj suizo, absolutamente sin comentarios, ni un solo fallo extra ni golpe incomprensible. Leí las reseñas, escriben que se desmorona a partir de casi 1000 km. No es así para mí. Estoy genial. Mantenimiento y reparación. 5 estrellas, basado en el punto anterior. Ni un solo indicio de avería y, por tanto, ninguna señal de reparación. Todavía no he pasado por la ITV, pero la MOT-1 rondará las 7tr. Yo creo esto precio aceptable. ¿Qué otras ventajas puedo recordar que no estaban en la lista? Todas las ventanillas con cierre automático (quien considere que esto no es una ventaja, sino algo común, mire el volante calefactable del Mazda 3). Ya lo mencioné, pero la cosa es simplemente excelente, increíblemente conveniente. El consumo está dentro de los datos del pasaporte, incluso si a veces conduces rápido. No sé los demás, pero yo tengo un volumen de 8,3 litros. Los limpiaparabrisas oscilantes son muy prácticos. Las luces de marcha LED se incluyen en el paquete Cosmo desde 2014. Además, desde 2014, incluso en la versión manual del Cosmo, se incluye un sistema de asistencia de arranque en pendiente que mantiene los frenos durante 2-3 segundos después de soltar el pedal, para que tengas tiempo de mover el pie hacia el acelerador. Los neumáticos son Bridgestone Turanza. Hay espacio para guardar cosas en el maletero. Los frenos son excelentes, como en muchos. autos modernos Por supuesto, hay unidades de disco por todas partes. El ESP es completamente conmutable, para algunos será una ventaja, espero que solo en un estacionamiento nevado. centro comercial. Para apagarlo por completo, mantenga presionado el botón de apagado durante 10 segundos; si simplemente lo presiona, solo debilitará su efecto;

Defectos:

1) Pintura - mala. No tiene sentido discutir. No sé por qué, tal vez sean características del montaje y pintura rusos, pero el más mínimo toque de la carrocería deja un rasguño en el barniz, pequeños guijarros que vuelan desde la carretera dejan astillas en el capó. Y no me refiero a esas piedras que, si te golpean, te golpearán así, no, son piedras pequeñas y corrientes, que se llenan de ellas en el camino. Así que si estás pensando en comprar, hazlo. el color blanco, no mires la belleza metálicos oscuros. Y se verán menos astillas y las telarañas del barniz se notarán menos en blanco. Yo mismo me quedaría con el blanco si tuviera la oportunidad de cambiarlo. 2) Pilares delanteros anchos. No hay nada que describir, son muy amplias y bloquean la vista. Las ventanas triangulares delanteras ayudan, pero poco. No es crítico, puedes acostumbrarte 3) Grillos interiores. Es sólo un ataque. Leí críticas, el interior de algunas personas empezó a crujir y traquetear después de los primeros 500 km. Empecé alrededor del año 2500. Hay mucha información en Internet en foros especializados sobre este tema, puedes encontrar una lista completa de grillos y formas de eliminarlos, no son tan complicados como parecen. ¿Es molesto o no? Realmente no me importa. Simplemente tienes esa sensación molesta de que no compraste lo mejor. coche extranjero barato, y suena como un VAZ 2109 en los baches, como si te engañaran un poco. 4) El motor, o mejor dicho su potencia. 115 caballos de fuerza. Por cierto, el PTS dice 116, tenga esto en cuenta al calcular impuesto de transporte, la diferencia es insignificante, pero aún así me regaño por no ahorrar y no coger el 140 turbo. El motor no arranca, el coche no arranca. ¿Qué quieres decir con que no funciona?, preguntas. A bajas velocidades, la dinámica es pobre, el motor debe girarse constantemente para lograr una aceleración aceptable, los espacios entre los cambios de marcha no permiten continuar con una aceleración brusca, etc. Por supuesto, todo depende de tu estilo de conducción. Debido a mis tareas laborales, conduzco entre 40 y 50 km por la autopista todos los días y me gusta conducir rápido; rara vez conduzco a menos de 150 km/h. Para mantener la velocidad en la región de 160-170 hay que exprimir los pobres 115 caballos como si fueran un limón. Para justificar, diré que el coche va a 190 (más precisamente a 189), y en una recta larga irá a 200, tal vez a 205-210 con buenas condiciones, no lo he probado. Pero la aceleración a tales velocidades ya es lenta, 189.....190....191.....y así sucesivamente. El motor ruge, el aislamiento de ruido y vibraciones está funcionando al máximo, poco ruido del motor entra a la cabina, solo desde los arcos, se escuchan todos los guijarros de la carretera y el crujir de los neumáticos. En general, en resumen, si no tienes suficiente dinero para un 140 turbo y te gusta el movimiento activo en el espacio, no tomes 115 hp, asegúrate de ahorrar y toma 140 hp, e idealmente 180. Hice una prueba de manejo en avión. Si 150-160 km/h en la carretera te bastan y en ciudad conduces con tranquilidad, 115 CV te convendrán. P.D.: en competencia con otros coches de este tipo. clases B+ y C características de velocidad Diré que Solaris y Rio (automático de 123 CV) van a la par, los propietarios del VAZ 2108-15 lo intentan, pero a 160-180 (quien se ahoga) se caen y sigo adelante, aunque no sin esfuerzo. , Kalinas, dejó Grants y con 106 caballos no pueden alcanzarlos en la carretera, en la ciudad pueden pelear en un semáforo. Toda la clase C con motores turbo circula silenciosamente; si es atmosférico, entonces puedes competir. 5) Aislamiento acústico de los arcos. Como dije anteriormente, los arcos están mal aislados, hay un zumbido y se escucha el ruido de las piedras. Puedes acostumbrarte, no es crítico. Si realmente te molesta, puedes añadir aislamiento tú mismo; hay recetas en Internet.