Baste recordar cuán confiables fueron las generaciones Volkswagen Passat B3 y B4, que se produjeron de 1988 a 1996. Un diseño simple, un motor de más de un millón, una caja manual: todo esto resistió carreras muy sólidas.

Pero hoy hablaremos de los Tradewinds más modernos - B6, que ya tienen kilometraje. ¿Vale la pena comprar estos autos en el mercado secundario y qué modificaciones se deben evitar?

Versión americana del Passat

Ahora en el mercado, a menudo puede encontrar el Passat B6 del ensamblaje estadounidense, se distingue por una suspensión suave, otras ópticas, un tablero y un sistema de audio. Los vientos alisios traídos de los Estados están equipados con motores con un volumen de 2.0 TFSI y VR6 de 3.6 litros. La transmisión aquí es una automática de 6 velocidades y un robot DSG.

Cuerpo confiable

Una característica del Volkswagen Passat es que la carrocería, tanto de las generaciones anteriores como de las más nuevas, es duradera y tiene una resistencia a la corrosión muy alta. Aún así, la galvanización se usa aquí. Rara vez se ve óxido en la carrocería, lo que sugiere que la pintura también es muy resistente. Lo único que puede envejecer con el tiempo es la rejilla del radiador hecha de cromo, así como las molduras, envejecen especialmente si el automóvil condujo a menudo en carreteras saladas en invierno.

Hay muchos sedanes y camionetas en el mercado. Las camionetas son alrededor del 40%, son convenientes en términos de transporte debido al gran maletero de 1731 litros, si baja la fila trasera de asientos. Las camionetas tienen aproximadamente el mismo precio que los sedanes.

Eléctrico interno

Aunque por fuera el coche está hecho al nivel adecuado, por dentro el electricista tras varios años de funcionamiento puede crear algunas dificultades a sus propietarios. Por ejemplo, después de aproximadamente 6 años, los asientos con calefacción y su ajuste eléctrico, las cerraduras de las puertas y otras pequeñas cosas pueden fallar. Sucede que atascar el mecanismo de giro en los faros, por lo que los faros adaptativos simplemente brillarán en un punto. Pero si se apaga el bloqueo electrónico de la dirección, que bloquea el volante y se niega a desbloquearlo, entonces tendrás que cambiar la unidad entera, cuyo precio es de 450 euros.

Al comprar un Passat usado, debe verificar cuidadosamente el control de clima, si tiene algún problema técnico o la temperatura no se muestra con precisión, es posible que pronto deba cambiar los amortiguadores del conducto de aire, cada uno de los cuales cuesta alrededor de 100 euros. Estos obturadores están ubicados dentro del panel frontal de los servos. Después de 80 mil kilómetros, los motores de la estufa pueden comenzar a chirriar, por cierto, generalmente se cambiaron en garantía. Los autos de los primeros años sufrieron el hecho de que su compresor era extremadamente poco confiable y requería reemplazo, lo que representa menos 500 euros del presupuesto personal.

Inspección de motores

Debes examinar muy detenidamente el motor antes de comprar un Passat B6 con kilometraje. Escuche atentamente los sonidos que hace el motor. Por ejemplo, tome un motor turboalimentado bastante popular para el Passat - TFSI con un volumen de 1.8 litros, luego de 100,000 km. kilometraje para automóviles fabricados antes de 2010, puede escuchar cómo retumba la cadena de distribución supuestamente eterna.

En este caso, debe apresurarse al servicio y haga una transmisión de sincronización de reemplazo junto con la cadena, costará unos 200 euros. Y si pierde este momento y el tensor hidráulico permite que la cadena salte varios eslabones, entonces tendrá que cambiar la culata, aquí el precio ya es mucho más alto. La culata por separado costará 1600 euros, y completa con resortes y válvulas costará 3000 euros.

En general, antes no había motores con cadena de distribución en el Passat, por lo que el motor TFSI con un volumen de 1,8 litros es el primer ejemplo de este tipo y, en general, este motor se considera la parte menos confiable del Passat B6.

En general, todos estos motores de gasolina con inyección directa son muy poco fiables, funcionan ruidosamente y no arrancan bien con heladas severas.

La bomba de agua del sistema de enfriamiento, que está ubicada en la misma unidad que el sensor de temperatura y el termostato, también puede causar problemas. Una bomba de agua de este tipo ya puede tener fugas después de 90 000 km. correr. Para reemplazarlo, deberá pagar 170 euros, este costo incluye la correa de transmisión del eje de equilibrio. Hay momentos en que los bujes del amortiguador en el múltiple de admisión se desgastan con esta carrera, lo que significa que debe cambio de colector por completo que cuesta 450 euros. Incluso sucede a menudo que falla la válvula solenoide que controla el turbocompresor.

Para aquellos a los que les gusta ahorrar en aceite y cambiarlo tarde, existe el riesgo de que después de 120 000 km. la válvula del sistema de ventilación del cárter fallará, después de lo cual el sello de aceite del cigüeñal tendrá fugas y la válvula reductora de presión de la bomba de aceite también se atascará en la posición abierta. Afortunadamente, una luz roja te avisará de esto. Para aquellos a los que les gusta conducir a altas velocidades, deberá agregar aceite al motor, aproximadamente 0,5 litros cada 1000 km. correr.

Pero esto sigue siendo una tontería en comparación con el TFSI de 2 litros. Ya después de unos 100 - 150 mil km. el motor consumirá alrededor de un litro de aceite por cada 1000 km. En este caso, puedes cambiar por 150 euros el separador de aceite, que se encuentra en el sistema de ventilación del cárter. También puede cambiar los sellos de los vástagos de las válvulas, pero cuando esto no lo salve, tendrá que desmontar el motor y reemplazar los anillos; costarán alrededor de 80 euros.

Además, las bobinas de encendido deberán reemplazarse aproximadamente con el mismo kilometraje, cada una costará 35 euros, y los inyectores en el sistema de inyección también reducirán el presupuesto en 130 euros cada uno. También hay una correa de distribución que solo hace girar el árbol de levas de escape, se recomienda revisarla cada 45.000 km. evitar reemplazar el bloque de cilindros, que es más caro para un motor de 2 litros. Además, el cinturón puede romperse sin señales de advertencia, a diferencia de la cadena.

Los vehículos fabricados antes de 2008 pueden requerir reparación de la culata debido al hecho de que la varilla impulsora de la bomba de combustible de alta presión socava gradualmente la leva del árbol de levas de admisión. Esto sucede después de unos 150.000 km. La bomba no bombea gasolina como debería, por lo que hay que comprar un eje nuevo por 500 euros e instalarlo.

Los motores 1.6 FSI y 2.0 FSI de los Trade Winds con inyección directa no funcionaron bien en las severas heladas invernales. A pesar de que el fabricante lanzó un nuevo firmware para la unidad de control, esto no ayudó en nada. Lo único que puede ayudar al motor es mantenerlo limpio: mantener limpio el filtro de la bomba de combustible, que se encuentra aproximadamente debajo del asiento trasero en el tanque de combustible. El filtro debe cambiarse junto con la bomba., que cuesta 250 euros, pero ahora han aparecido un número considerable de artesanos que pueden cambiar el filtro sin reemplazar la bomba, dicho servicio costará 80 euros. Y después de 50.000 km. es necesario limpiar las boquillas, dicho trabajo costará 250 euros.

Los motores FSI con inyección directa tienen un sistema de encendido que no tolera viajes cortos en invierno, estacionamiento prolongado con el motor en marcha al ralentí. Si el motor no está lo suficientemente caliente en invierno, las bujías requerirán un reemplazo más frecuente, ya después de 12,000 km. Si las bujías están defectuosas, matarán rápidamente las bobinas de encendido. Un juego de velas costará 25 euros. Y los modelos con motores de 2 litros pueden detenerse por completo debido a una válvula defectuosa del sistema de recirculación de gases de escape, su reemplazo costará 150 euros.

Estos motores "directos" no son confiables, pero se considera que el motor más confiable en el Passat B6 es un motor bastante antiguo con inyección distribuida, con un volumen de 1.6 litros. Es muy difícil encontrar un motor así ahora, porque está instalado en el 6% de los vientos alisios de sexta generación. Y este motor no es particularmente potente, solo 102 hp. Con. Está claro que la dinámica de aceleración del Passat con un motor así deja mucho que desear. Pero este motor es duradero.

Pero hay otra buena noticia -los motores diésel, que no son tan pocos- rondan el 42% de los coches del mercado. Al comprar un Passat B6 con motor diesel, es mejor elegir un auto fabricado después de 2008 con un motor de 2 litros que tenga un sistema de alimentación common rail, estos son las series CBA y CBB.

Dichos motores son realmente confiables, funcionan durante mucho tiempo y no causan problemas a sus propietarios. Cada 100.000 km. será necesario cambio de sellos de inyectores, cuyo conjunto cuesta sólo 15 euros.

También hay motores diésel de 8 válvulas, de 1,9 y 2,0 litros, pero tienen inyectores bomba más caros en el sistema de alimentación, unos 700 euros cada uno. Los motores de la serie BMA, BKP, BMR que vienen con inyectores de bomba piezoeléctrica son una opción más arriesgada, tienen estos inyectores aún más caros: 800 euros cada uno. Pero sirven muy poco: 50-60 mil km. Tienen cableado débil, ya después de 120 000 km. el motor puede comenzar a trotar y arrancar intermitentemente. Si esto sucede, puede ver con seguridad si todo está en orden con los conectores en los inyectores.

En motores diesel de 2 litros instalados en el Passat, anteriores a 2008, generalmente en el accionamiento de la bomba de aceite el rodillo hexagonal se desgasta y se desgasta después de unos 200.000 km. Debe aparecer una señal de que no hay presión de aceite, no debe ignorarse y este rodillo debe reemplazarse de inmediato para que el motor no tenga que arreglarse.

Y si hay un golpe sordo en algún lugar de la pared trasera del motor después de 150 000 km., esto significa que es hora de reemplazar el volante bimasa, que costará alrededor de 450 euros. Si no se cambia a tiempo, puede desmoronarse y con sus fragmentos dañará el motor de arranque, el embrague y, en general, dañará la caja de cambios, cuya reparación costará 700 euros.

Transmisión y posibles problemas asociados con ella

La transmisión más sencilla es el sistema de tracción total 4Motion, que funciona con un embrague Haldex. Aquí es suficiente cambiar el aceite a tiempo, aproximadamente cada 60,000 km. Tal transmisión durará silenciosamente al menos 250,000 km. También debes cuidar las juntas homocinéticas internas para que no pierdan grasa, una junta nueva te costará 70 euros.

Las cajas de cambios manuales también son bastante confiables, las de 5 velocidades se instalan en automóviles con motores de gasolina de 1.6 litros y motores diesel de 1.9 litros; estas son las modificaciones más débiles en términos de potencia, todas las demás versiones están equipadas con una caja de cambios de 6 velocidades. Lo único que puede causar inconvenientes son los sellos de aceite, que están a unos 80 000 km de distancia. puede tener fugas. Y en los modelos lanzados antes de 2008, los cojinetes del eje en las cajas son bastante débiles.

También hay transmisiones automáticas, como la Tiptronic de 6 velocidades, que pueden causar algunos problemas. Esta caja puede sobrecalentarse fácilmente y los cojinetes y el cuerpo de la válvula se deterioran por el sobrecalentamiento. Ya después de unos 80.000 km. Los engranajes pueden cambiar no como de costumbre, sino con amortiguadores, lo que significa que hay 2 opciones: cambiar el cuerpo de la válvula por 1100 euros o restaurar el antiguo de los maestros por unos 400 euros.

Pero la caja más problemática resultó ser la caja de robot DSG "innovadora" (Direct Shift Gearbox o Direkt Schalt Getriebe). Con diésel de 2 litros y gasolina VR6 de 3.2 litros, así como turbodiésel de 1.4 y 1.8 litros, se cuenta con una BorgWarner DQ250 de 6 velocidades, que tiene baño de aceite, y en ella funcionan embragues multidisco. Este baño de aceite contiene 7 litros de aceite ATF DSG bastante caro, un litro de los cuales cuesta 22 euros. Para evitar que la caja se rompa antes de tiempo, este aceite se debe cambiar cada 60.000 km.
En esta caja de robot, la unidad de control hidráulico mecatrónico también se considera un punto débil. La diferencia con la máquina es que pueden aparecer golpes al cambiar de marcha después de 20,000 km. Y la sustitución de este cuerpo de válvula costará 1700 euros.

Pero, en primer lugar en cuanto a problemas está el robot DSG DQ200 de 7 velocidades, con embragues secos Luk, que apareció después de 2008. Este robot sigue teniendo los mismos problemas con la unidad de control hidráulico, pero el precio es de 2000 euros. También aquí, los embragues no funcionan adecuadamente, aparecieron tirones y tirones constantes en muchos automóviles. En los centros de servicio hicieron un flasheo de la centralita intentando corregir el momento de apertura y cierre de los discos teniendo en cuenta el grado de desgaste de los mismos, también cambiaron el embrague por 1200 euros e incluso llegaron a la sustitución de la caja, que cuesta 7000 euros. Pero después de 50.000 km. tirones y golpes cuando el cambio comenzó de nuevo.

Tracción en las cuatro ruedas, "mecánica" y más

Si no tiene en cuenta las características de las "máquinas", la transmisión es más que confiable. Las dificultades menores están asociadas solo con las anteras de las juntas homocinéticas delanteras, hay casos frecuentes en los que fluyeron en carreras de hasta 50 mil debido a abrazaderas sueltas o voladas. Se recomienda revisar este conjunto, y si se instala una abrazadera que no es de fábrica, entonces es necesaria una revisión minuciosa del estado de la propia junta homocinética.

Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas con un embrague Haldex en la tracción trasera funcionan bien. El embrague de última generación sigue funcionando de manera confiable, se recomienda cambiar el aceite a los 40-50 mil kilómetros, no antes, el electricista no falla, la bomba pasará 120-180 mil kilómetros incluso si no hay mantenimiento , con recorridos superiores a 200, la unidad generalmente requiere reparación.

Nuevamente, no hay dificultades con la caja de cambios angular. Es cierto que todo esto es siempre que un motor muy ajustado no valga la pena. Con un motor de 350 caballos de fuerza debajo del capó y "carreras" regulares en las pistas, todos los elementos de transmisión están en riesgo: puede "enrollar" el eje de transmisión, la caja de cambios trasera y el embrague durante literalmente decenas de miles de kilómetros.

No hay dificultades particulares con cajas mecánicas, siempre que. Aquí el embrague es bastante débil incluso para los motores 1.8 TSI y 2.0 TSI de serie, sin mencionar los diésel. El recurso del embrague es en promedio de unos 50-60 mil kilómetros, incluso con un manejo cuidadoso, y el costoso volante de inercia de dos masas no dura mucho más, especialmente en los motores diesel.

Y si se impulsa el motor, comienzan las verdaderas dificultades. El embrague con un par superior a 320 Nm se desgasta literalmente en 10-20 mil, y luego comienza el deslizamiento. El embrague de VR 6 no encaja en este lugar, pero afortunadamente, el ajuste viene al rescate: puede colocar un volante Bryce personalizado y obtener lo que desea.

Pero las transmisiones manuales en sí mismas resultaron ser menos fuertes en la práctica que el DQ 250 preselectivo de seis velocidades y, además, que el DQ 500, por lo que para un ajuste serio en este caso, la "mecánica" no es adecuada de la mejor manera. Con un par de 450-470 Nm, las transmisiones manuales regulares no duran mucho. Bueno, todavía no hay problemas puramente de recursos, excepto que los sellos de aceite de los semiejes de la transmisión manual pueden tener fugas con un alto kilometraje.

Robots DSG7

La opción más exitosa que se podía encontrar en las máquinas de la generación B 6, la Aisin TF 60SN, no se instaló oficialmente en la B7. Si lo ve en los anuncios de venta, lo más probable es que el automóvil no sea un B7, sino su pariente estadounidense, que tiene una relación muy lejana con el B7 europeo.

En la foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Ocasionalmente, hay automóviles con un "cambio" de transmisión automática, ya que el fabricante ha proporcionado todo para esto, literalmente "tómalo y ponlo", por ejemplo, con Passat CC o Skoda Octavia, donde este equipo era uno de los más comunes. No es una caja mala, pero en un Passat con un sistema de enfriamiento estándar, se sobrecalienta regularmente y no dura tanto. Ya después de 100-120 mil kilómetros, es posible que se produzcan contracciones debido a la contaminación del cuerpo de la válvula, el aceite sucio y el desgaste intensivo de las almohadillas de bloqueo del motor de la turbina de gas, y el sobrecalentamiento hace que el cableado de la transmisión automática sea frágil. En general, esta transmisión automática superará 200-300 mil kilómetros solo con un buen servicio, pero las posibilidades son altas y se repara de manera relativamente económica.

Regularmente, los automóviles con motores hasta 1.8 TSI inclusive dependían de una transmisión DSG "seca" de siete velocidades con el nombre general DQ 200. VW logró fabricar una transmisión automática económica, rápida y económica para sus automóviles. Solo todos los usuarios de automóviles con estas cajas hasta 2013-2014 actuaron como probadores beta. Después de 2014, un conjunto de mejoras en la caja cubrió finalmente las principales debilidades y la confiabilidad de su funcionamiento aumentó a bastante aceptable para las transmisiones automáticas de las últimas generaciones. Ahora la caja comenzó a conducir de manera estable hasta el momento del uso regular del kit de embrague para 120-160 mil millas en la ciudad, sin preocuparse por las averías.

Desafortunadamente, en las máquinas hasta 2013, hubo dificultades más que suficientes. El escaso recurso del kit de embrague es solo la punta del iceberg. La compañía refinaba constantemente el software de la caja para ahorrar recursos y mantener la dinámica del automóvil, por lo que las primeras versiones de la transmisión automática eran notablemente "más alegres" que las actuales.

Inicialmente, el recurso del embrague a menudo no superaba los 30 mil kilómetros, y la tecnología para reemplazarlos resultó ser muy complicada. Después de la primera reparación, los problemas se multiplicaron: si se violaba la tecnología, la parte mecánica de la caja sufría y el juego de embragues en sí no duraba mucho. Ahora los servicios se han vuelto expertos en llevar a cabo este procedimiento, e incluso los no oficiales cambian de embrague con buenas posibilidades de éxito. Pero también hay otros problemas.

El incidente más obvio y fatal para la caja DQ 200 fue un diferencial muy débil, no diseñado por un momento de 250 Nm del motor y una gran relación de transmisión de los primeros pasos de la transmisión automática. Durante los lanzamientos intensivos, el eje de los satélites estaba literalmente soldado a uno de ellos o simplemente salía del cuerpo. Por supuesto, en cualquier caso, el cuerpo de la caja se derrumbó, las ruedas se atascaron, y solo el hecho de que esto generalmente sucedió a baja velocidad salvó de graves consecuencias.

Además de los embragues, el volante del motor también se desgasta en la caja. Su precio es lo suficientemente alto como para prestar atención a su desgaste.

Las averías de la parte mecánica tampoco son infrecuentes, hasta 2013 esto sucedía con frecuencia, especialmente en los automóviles que operan en los atascos de tráfico de Moscú. El desgaste de las horquillas de cambio de marchas, las horquillas de desembrague, los asientos de las varillas provocaron un enganche brusco de las marchas o una falla total de la caja. Los ejes y los cojinetes también fallaron con este tipo de mal funcionamiento, pero a veces los cojinetes del eje fallaron solos.

Una parte importante del DSG es la unidad mecatrónica, que contiene la electrónica de control y el sistema hidráulico. En el caso de la DQ 200, la unidad no cuenta con refrigeración externa, lo que la hace dependiente de la temperatura en el vano motor, y del accionamiento de electrobomba. Anteriormente no se reparaban cuerpos de válvulas, solo se practicaba el reemplazo del conjunto, pero por el momento se ha solucionado este problema.

Si aún decide comprar un automóvil con DSG 7 y la caja tuvo un "accidente", incluso es posible la reparación automática. Todo lo que necesita es un escáner de diagnóstico adecuado para mover las varillas a la posición de servicio y un conjunto de herramientas para arreglar el embrague. Puede quitarlo casi en el patio, aunque todos los sistemas de cajas nuevas son muy exigentes con la limpieza, por lo que no puedo recomendar este estilo de reparación.

Además, es bastante simple reemplazar la bomba de accionamiento del cuerpo de la válvula, el acumulador hidráulico, los sellos del sistema, el filtro (de cuya condición depende mucho) y limpiar o reemplazar el conjunto de solenoides. Si la placa está dañada (por ejemplo, parte del cableado se quemó o se perdió el contacto entre la placa electrónica y la placa de cableado principal), pocas personas realizan tales reparaciones, pero también es posible.

Las cajas de finales de 2013 y 2014 tienen un orden de magnitud menos fallas, especialmente en términos de mecatrónica y mecánica, y algoritmos optimizados protegen el embrague. Aquellos propietarios que compraron el automóvil en 2013 fueron especialmente afortunados: sus automóviles tienen una garantía de cinco años, así como opciones de caja anteriores, francamente poco confiables. Desde 2014, la garantía se ha reducido a los 2 años anteriores, pero esto está totalmente justificado.

Robots DSG 6

La transmisión automática de seis velocidades DQ 250 parece mucho más interesante, que se instaló de serie con motores 2.0 TSI, 3.6 FSI y motores diesel 2.0 TDI. Su diseño es muy diferente al de la caja "seca". Su embrague está hecho en forma de paquetes de embragues "húmedos" que funcionan en un baño de aceite común del motor.

La caja está diseñada para un par notablemente mayor y se "intercambia" activamente en lugar del DQ 200 durante el ajuste. La principal ventaja de esta caja es el diseño más antiguo, lo que significa un mejor equilibrio en la fiabilidad de todos sus componentes.

Radiador

precio original

9 603 rublos

Pero en esencia los problemas son los mismos. Los embragues no se queman, pero su desgaste incide en la contaminación del aceite de la caja de cambios y el desgaste de la mecatrónica. Hay refrigeración externa, y la instalación de una protección de cárter banal ya no provocará la muerte de la caja. Pero el enfriamiento es claramente insuficiente, el diseño del termostato y el intercambiador de calor permiten que la temperatura del aceite supere los 120 grados y, a tales temperaturas, el desgaste de la mecánica aumenta considerablemente y la electrónica comienza a fallar. Afortunadamente, la mayoría de los problemas se resuelven cambiando con frecuencia el aceite de la caja; este es el caso cuando cuanto más a menudo, mejor. Una vez cada 30-40 mil será óptimo.

El problema más común con esta transmisión automática es el desgaste de los asientos del solenoide. Debido a la fuerte contaminación del aceite durante la operación, el abrasivo roe literalmente pedazos de la placa de aluminio. La basura y las virutas son una desgracia común en este tipo de cajas. Se recomienda cambiar el filtro con frecuencia, simplemente se puede romper si está muy sucio. También vale la pena instalar un radiador externo (por ejemplo, del American Passat CC se levanta como nativo) y un filtro.

Los sellos, los anillos de goma y los sellos de la caja sufren astillas, por lo que las fugas y las fugas de presión por un mantenimiento deficiente ocurren regularmente. La parte mecánica también sufre contaminación por aceite, la suciedad daña rodamientos y engranajes, y a partir de cierto nivel de contaminación con partículas sólidas, el daño crece como una avalancha.

La reparación de DSG 6 no es demasiado fácil, surgen muchos problemas debido a la intervención no calificada. Los servicios que han dominado la reparación hidráulica de cuatro etapas y algunas de cinco etapas pueden sorprenderse al descubrir que las calificaciones de los artesanos y el equipo no son suficientes ni siquiera para el montaje y desmontaje preciso de la unidad.

Ambos robots DSG proporcionan un rendimiento muy alto al automóvil, pero el número de costosas reparaciones por su falla es muy alto incluso con poco kilometraje. Y si la caja DQ 250 básicamente requiere un mantenimiento frecuente y de alta calidad, entonces la DQ 200 hasta 2013 simplemente tiene demasiados defectos de diseño. No todos aparecen de inmediato, muchos autos se manejan solo reemplazando el software del bloque y un reemplazo del embrague con recorridos de hasta 200 mil kilómetros, pero las posibilidades de gastos serios con una transmisión automática de este tipo son muy altas. Especialmente durante la operación de corcho, e incluso con una temperatura elevada en el compartimiento del motor y cargas máximas.

Es realmente malo para una caja de este tipo a la hora de tunear motores, porque con un límite estándar de 250 Nm, hay software para ello e incluso kits de embrague diseñados para un momento una vez y media mayor. En este caso, la mecánica simplemente "quema".

motores

Gasolina 1.8 y 2.0

Los motores del Passat B 7 también son "los más avanzados". Se supone que tiene un solo motor atmosférico, este es un VR 6 de 3.6 litros, el resto están equipados con turbinas con todas las dificultades que ello conlleva. Inmediatamente me molestará que todos los motores propuestos no sean perfectos en términos de la parte mecánica. Pero el alcance de la afinación es simplemente asombroso. Si lees mi artículo, entonces el motor de la serie EA888 se usa como ejemplo, al igual que en el Passat. Los motores 1.4 TSI están notablemente peor ajustados, pero el aumento de potencia en comparación con la versión de fábrica puede ser de hasta un 50%, que es muchísimo. Eso es solo con la confiabilidad, incluso durante el funcionamiento normal, hay problemas serios.

En la foto: Debajo del capó del Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Incluso a una edad tan temprana para los estándares automotrices, hay quejas sobre la falta de estanqueidad de los sistemas de admisión, la contaminación del radiador y las fugas del sistema de enfriamiento. Debes prestar atención a esto al comprar cualquier Passat de gasolina. Engrasar las tuberías de admisión al mismo tiempo le dirá si el motor está usando aceite y dónde ocurre la fuga: a través de la turbina o del sistema de ventilación. En general, la inspección del compartimiento del motor, incluso en un automóvil nuevo, debe llevarse a cabo con toda la meticulosidad.

Muchos motores ya han pasado por un reemplazo de grupo de pistones o incluso un reemplazo de bloque para una carrera de 120-150 mil kilómetros, por lo que puede haber matices asociados con una instalación no calificada: daños en el cableado, violación de la colocación de mangueras y alambrado. Además, los propietarios están claramente "avergonzados" de admitir el verdadero kilometraje de los autos. A veces, puede obtener esta información al diagnosticar con un escáner, de acuerdo con las marcas de varios bloques, donde los "rebobinadores de kilometraje" eran demasiado perezosos para subir, pero la condición del motor le dirá mucho a una persona atenta.

El motor más rodado del Passat B7 es el 1.8 TSI de la familia EA 888. Con una potencia de 152-160 caballos, proporciona muy buenas dinámicas, especialmente en combinación con DSG, y una alta eficiencia. El motor 2.0 TSI de dos litros es extremadamente similar en diseño, excepto que está equipado con una caja completamente diferente y está más potenciado en términos de par. Pero los matices básicos del diseño que tienen en común.

En la foto: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Turbina 1.8 TSI (K03)

precio original

112 938 rublos

Los motores 1.8 son principalmente de la serie CDAA y los motores de dos litros son CCZB. En primer lugar, debe prestar atención a la tendencia al apetito por el aceite. El fabricante luchó intensamente con esto, pero como resultado de todos los reemplazos del grupo de pistones, solo después de 2013, la opción puede considerarse aceptable. No es propenso a coquizarse a la menor oportunidad y tiene un recurso aceptable.

Varias opciones diferentes con diferentes grosores del pasador del pistón, el pistón y la biela en las máquinas hasta 2013 son limitadamente compatibles entre sí, pero todas tienen la desagradable propiedad de comenzar a devorar el aceite al más mínimo sobrecalentamiento o un cambio de aceite raro. Esto se debe al diseño extraño de los anillos del pistón, al flujo de aceite insuficiente del anillo rascador de aceite y a su debilidad.

Un factor adicional que contribuye a las pérdidas es la contaminación del sistema de ventilación del cárter, la fuga de juntas y sellos, la tendencia a la coquización de las válvulas de admisión, el mayor desgaste de las guías de las válvulas de admisión y la baja vida útil de sus sellos.

En la imagen: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Otra molestia que enfrentará cada propietario es el recurso pequeño e impredecible de las cadenas de distribución y la bomba de aceite. De media no supera los 120 mil, aunque hay únicos con tiradas superiores a los 250 en una cadena. Sí, también hay interrupciones en el circuito de la bomba, especialmente durante los arranques de invierno. La bomba en sí rara vez falla, pero en cualquier caso, el resultado es fatal para el motor.

La guinda del pastel es la ejecución de la bomba y el termostato en una sola unidad con una carcasa de plástico. El plástico a partir de los tres años es propenso a deformarse y gotear. El precio del nodo es bastante alto, además, el motor es muy sensible a las fugas de refrigerante y al sobrecalentamiento.

Bomba con termostato 1.8/2.0 TSI

precio original

13 947 rublos

Con todo esto, los motores de esta serie tienen un gran margen de seguridad del grupo de pistones, un buen cigüeñal, un bloque duradero y un margen de impulso de uno y medio a dos veces sin interferir con el grupo de pistones, solo con el reemplazo. de turbinas y el sistema de potencia.

Además, el forzado moderado no afecta en gran medida el recurso durante el funcionamiento normal, al menos porque el ajuste del firmware en primer lugar reduce la temperatura de funcionamiento, lo que tiene un buen efecto en el estado del motor. También requieren el uso de un aceite viscoso y de mayor calidad y cambios de aceite más frecuentes que los prescritos por el programa de mantenimiento. Un número muy significativo de automóviles en Rusia tiene ajuste de chip, no tenga demasiado miedo al comprar, pero en este caso debe observar más de cerca el estado de la transmisión automática.

Gasolina 1.4

El hermano menor de los motores "grandes" de 1.4 litros es notablemente más frágil. Su grupo de pistones no tolera la fuerza, el sistema de presurización tiene un punto débil en forma de intercooler líquido, y la transmisión por cadena de distribución tiene un recurso muy pequeño y es propensa a saltos de cadena.

La familia incluye cuatro series de motores. El 1.4 más sencillo de 122 litros. Con. - estos son motores CAXA, son los más comunes. Menos común es la variante del motor doble sobrealimentado de 160 hp. s., serie CTHD/CKMA. Es muy raro encontrar variantes de este motor optimizado para funcionar con gas comprimido, la serie CDGA de 150 hp. Con.

En la foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Curiosamente, la mejor opción es precisamente el motor “gas”. Tiene un grupo de pistones endurecido, que casi no es propenso a la coquización, un material de culata más duradero y una temperatura de funcionamiento nominalmente más baja. Los motores de doble sobrealimentación tienen un sistema de admisión muy complejo, con un compresor y una turbina, y por lo tanto un alto costo de mantenimiento después de que expire la garantía.

Cadena de distribución 1.8/2.0 20V

precio original

4 993 rublos

En Europa, estaban en demanda por una combinación de alta potencia y sorprendente eficiencia. Un sedán grande con un motor de este tipo en la carretera tiene un consumo de menos de 5 litros a los cien, y a baja velocidad, incluso menos de 4, mientras que en el ciclo urbano el consumo puede ser inferior a 9 litros, lo que es un logro serio. para un coche de esta masa con motor de gasolina.

Los problemas con la cadena de distribución son típicos principalmente de los automóviles fabricados antes de 2012, pero es posible que haya sorpresas después. En cualquier caso, el recurso no superará los 120-150 mil, y cuando aparezca ruido, se recomienda cambiarlo de inmediato, sin esperar el salto. Si el motor es más antiguo, verifique si la cubierta frontal del motor ha cambiado: en el nuevo diseño, las protuberancias que evitan que la cadena salte tienen una configuración más agresiva.

También debe controlar la limpieza del intercambiador de calor de aceite y agua (su bloque se inserta en el colector de admisión y está contaminado por los gases del cárter), la capacidad de servicio de su bomba de enfriamiento y la limpieza de la sección del radiador del intercooler. E incluso con los sistemas en pleno funcionamiento, se recomienda controlar cuidadosamente la temperatura de funcionamiento del motor y la calidad de la gasolina. "Quemarse" después de una bujía puede provocar que el pistón se queme, al igual que las "carreras" de verano en la carretera a velocidades cercanas a la velocidad máxima.

En la foto: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Las mismas consecuencias se producen al repostar con gasolina de 92 m, ignorando errores en el equipo de combustible o falla del servoaccionamiento de ajuste de la turbina en la posición cerrada. Un poco más de problemas puede ser causado por la tendencia existente a la coquización del grupo de pistones en intervalos de cambio de aceite estándar de 15 mil kilómetros. Ocurre con menos frecuencia que en los motores 1.8 / 2.0, pero no es tan indoloro.

Motor en la versión de 122 litros. Con. bastante débil para esta máquina y con firmware para 150-160 litros. Con. la turbina ya está sufriendo: puede soportar un máximo de 40-50 mil kilómetros. En general, esta opción es notablemente menos confiable que los motores más grandes, y es poco probable que la reducción en el consumo de combustible y los costos de mantenimiento compensen esta desventaja.

Gasolina VR 6

El motor superior 3.6 BWS es francamente raro. Un diseño muy interesante tiene un buen recurso en general, pero también hay bastantes carencias. Al menos una cadena de distribución con un recurso insuficiente, cuyo reemplazo requiere la extracción del motor. Se encuentra en el lado del volante y la sustitución de la cadena inferior es, en principio, imposible en la máquina. También se observa coquización de válvulas, una tendencia a la coquización del grupo de pistones. El diseño denso, la entrada compleja y el diseño extremadamente complejo de la culata tampoco contribuyen a reducir los costos operativos. A pesar de no estar sobrealimentado, apenas es más ligero que el 1.8 TSI.

Diésel

HPFP 1.8 TSI

precio original

14 215 rublos

Los motores diesel están representados principalmente por dos tipos de motores: 2.0 TDI con 140 hp. Con. La serie CFFB con inyectores unitarios es un diseño relativamente antiguo, el segundo motor CBAB ya tiene inyección Common Rail.

La opción con inyectores de bomba se considera inequívocamente ingeniosa y confiable, y las desventajas asociadas con el alto desgaste de los árboles de levas y la caída de la presión del aceite en la culata son conocidas y resueltas. Pero los nuevos motores con inyección electrónica con la misma potencia son mucho más sensibles, tienen un menor consumo y menos piezas caras.

Por supuesto, debido a las raras quejas, tienen la impresión de que estos son los motores más confiables del nuevo Passat. Bien puede ser que así sea, pero el funcionamiento de un motor diésel en Rusia siempre es una lotería. Depende demasiado de la calidad del combustible, y componentes como el EGR y un filtro de partículas, al operar en atascos, aumentan el número de averías y reducen el recurso.

En la foto: Debajo del capó del Volkswagen Passat "2010–15

¿Vale la pena tomarlo?

Para un coche tan nuevo, el Passat B 7 tiene muchos problemas. Particularmente desagradables son las fallas de motores y cajas de cambios con carreras de hasta 150 mil y reparaciones costosas al mismo tiempo. Pero aparte de eso, no da tanto miedo. La carrocería no es perfecta, pero la mayoría de los autos se mantienen bien hasta ahora. El salón se ha vuelto notablemente mejor que su predecesor. Los eléctricos son un poco más complicados que los de la mayoría de los autos, pero también brindan muchas oportunidades, aumentando la comodidad de uso en ocasiones. Además, la mayoría de las reparaciones se realizan bajo garantía o como parte del servicio posterior a la garantía del fabricante, por lo que los propietarios no asumen la carga total de los costos.

Si toma un Passat de este tipo, lo más fresco posible.

Es la última serie de máquinas que tienen menos probabilidades de tener problemas: justo a tiempo para la puesta del sol, las plataformas PQ 46 han corregido todos los problemas que han estado arrastrando para un par de plataformas PQ 35 / PQ 46 desde su presentación. Tanto los motores como las cajas de cambios se han vuelto mucho más confiables y se han librado de las enfermedades infantiles. Más específicamente, recomendaría un automóvil con 1.8 en la "mecánica" o 2.0 con un DSG 6 bien mantenido. No cuente con un futuro sin preocupaciones: tarde o temprano el automóvil pedirá inversiones, pero es muy posible que por ese tiempo ya no estará en tus manos.

En la foto: Volkswagen Passat (B7) "2013–14

La opción más libre de problemas es la atmosférica 1.6 (105 hp) BSE / BSF, 8 válvulas, con transmisión por correa de distribución y un diseño de recursos muy confiable que puede conducir 300 mil o más sin inversiones serias. Si no necesitas dinamismo, pero quieres minimizar riesgos y costes, esta es tu elección. Es cierto que si comienza a tener fugas, no lave el radiador y no cambie el aceite, entonces se puede llevar un motor tan simple "al mango".
- Como ya se mencionó, los motores atmosféricos con inyección directa 1.6 FSI (115 hp BLF / BLP) y 2.0 FSI (150 hp BLR / BVX / BVY) no tienen sentido para considerar. El aumento de potencia es mínimo, pero hay bastantes problemas. En primer lugar, falla el sistema de suministro de energía de inyección directa con una bomba de combustible de alta presión, caprichoso, inestable a bajas temperaturas y además de crear condiciones ideales para la coquización de los anillos de pistón. En 1.6 FSI, además, hay una cadena en la transmisión de tiempo, y tiende a estirarse hasta una carrera de 100 mil.
- 1.4 TSI (122 hp, CAXA): un motor EA111 muy crudo y problemático en el momento del lanzamiento. La cadena de distribución es tan delgada y propensa a estirarse prematuramente como la del 1.6 FSI. El pistón es propenso al desperdicio de aceite. La turbina y el sistema de presurización aguantan con suerte. En teoría, si el motor pasó por una restauración de calidad con el reemplazo del pistón y la sincronización con versiones del EA111 posterior (la eliminación de enfermedades infantiles se realizó gradualmente), entonces puede tomarlo. Pero hay muy pocas opciones de este tipo: generalmente se venden "tal cual".
- 1.8 TSI (152 hp CDAB / CGYA y 160 hp BZB / CDAA) y 2.0 TSI (200 hp, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - este ya es un EA888 familiar. En el contexto del 1.4 TSI, hay un poco menos de problemas, pero los principales proveedores de problemas son los mismos: un aceite de conducción del pistón y una transmisión de sincronización débil. La serie se recordó solo en 2013, por lo que el Passat B6 no la entendió. Nuevamente, puede considerar opciones con un pistón reemplazado.
- Los motores diésel más duraderos son el 1.9 TDI de 8 válvulas (105 CV, BKC/BXE/BLS) y el 2.0 TDI (140 CV BMP) con inyectores unitarios electromecánicos, familia EA188. En la práctica, 1.9 resultó ser el más ingenioso: hay autos que corrieron 500 mil o más sin revisión. Si quieres el funcionamiento más económico, busca el 1.9 sin filtro de partículas (BKC y BXE).
- Los motores diesel 2.0 TDI de la misma serie EA188 con inyectores unitarios piezoeléctricos más modernos son BMA de 136 caballos de fuerza, BKP de 140 caballos de fuerza y ​​BMR de 170 caballos de fuerza. Los inyectores piezoeléctricos resultaron ser más o menos, otros fallaron incluso antes de los 100 mil y se cambiaron en garantía. No debe involucrarse, especialmente los poderosos 170 caballos de fuerza.
- Familia EA189 posterior - ya con Common Rail e inyectores piezoeléctricos, 1.6 TDI (105 CV CAYC) y 2.0 TDI (110 CV CBDC, 140 CV CBAB, 170 CV CBBB). La confiabilidad del riel común resultó ser decente, pero aún así no debe meterse con la opción de 170 caballos de fuerza francamente dominada.
- Todos los motores 2.0 TDI, independientemente del tipo de sistema de potencia, tenían un problema característico con el desgaste del llamado hexágono: el accionamiento de la bomba de aceite, lo que provocó la falta de aceite y la revisión. Compruebe si ha cambiado: el recurso es de 140 a 200 mil, como suerte.
- El potente motor VR6 3.2 FSI (AXZ) emparenta al Passat con la primera generación del Porsche Cayenne. Sorprendentemente, el sistema de inyección directa resultó ser tenaz aquí. El kilometraje promedio sin problemas varía de 150 a 200 mil. La transmisión de tiempo resultó ser muy complicada, y la alteración de fase generalmente ocurre debido a los tensores desgastados, y no a la cadena en absoluto.
- Muy raro para el Trade Winds VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) también se encuentra en el Cayenne. Los problemas son los mismos que en 3.2.
- Teniendo en cuenta el alto costo potencial de todo, un automóvil con cualquiera de los motores (excepto quizás el 1.6 más simple) debe diagnosticarse cuidadosamente: medición de compresión, endoscopia, verificación con un escáner de distribuidor, medición de fases con un osciloscopio: es mejor gastar unos cuantos miles más y exagerar que gastarlo 10 veces más tarde en reparaciones.

Hola a todos. Hoy les mostraré otra inspección del Volkswagen Passat B6 y trataré de averiguar si vale la pena comprarlo o si vale la pena mirar otros autos. Los precios del Volkswagen Passat B6 son muy diferentes: de 370 000 rublos a 550 000 rublos. Por supuesto, todo dependerá del motor, año de fabricación y configuración. Pero digamos que mucha gente está buscando estos autos por 400,000 rublos, por razones muy diferentes, que trataré de entender en esta publicación. Anteriormente, ya examiné un Volkswagen Passat B6 usado, recordemos cómo era:
¿Qué obtuviste por 400,000 rublos? Passat B6.
volkswagen passat b6. ¿Cómo se ven los alemanes de 10 años en un DSG?
Y al final de la publicación, le escribiré cómo poder encontrar un lenguaje común con los distribuidores para que lo reciban allí como uno de los suyos y para que no haya publicaciones de exposición que muchos blogueros aman tanto.

Y si la gente tiene miedo del Volkswagen Passat B6 con la caja DSG6, no importa cuán confiable lo consideren los VAGovods, ¡el tiempo, miles de kilómetros y los conductores mataron a casi todos los autos existentes! Y llegar al mecatrón es tan fácil como pelar peras, y el precio de la reparación en nuestro tiempo es demasiado alto ... Aunque todos me dicen que lo están reparando por casi 20,000 rublos, pero un amigo en un Volkswagen Passat B7 reparó un mechatron en un Golf6 1,4TSI, y condujo exactamente seis meses. El coche se vendió y se descompuso al nuevo propietario, ya llamó y lo presentó. Pero esto es VAG, piensa lo que estás comprando, no hay nadie a quien culpar, esto es el diseño de los autos. Y puedes tomar estos autos conscientemente, pero si no entiendes qué tipo de auto es, mira hacia otros autos. ¡Y atractivo a primera vista, el precio y el equipamiento pueden dejarte en el futuro sin pantalones! Después de todo, una cosa es comprar un automóvil así y otra cosa es mantenerlo. Y, francamente, es hora de olvidarse de ellos ya ...

Pero la mayoría de las personas miran el Volkswagen Passat B6 atmosférico de 2 litros, en la máquina simple habitual. Y parece que el automóvil es súper confiable, pero esto es solo a primera vista ... y estos automóviles contienen miles de problemas diferentes: no puedo llamar confiable a la máquina automática y al motor ... La caja a menudo se sobrecalienta y murió, el funcionamiento inestable del motor de combustión interna y todo por culpa de la inyección, muchas veces se mueren las bobinas... O sea, estamos hablando de un Volkswagen Passat B6 usado y créanme, no para todos, pero por un auto vienen estos problemas de ancho, pero ¿cómo irá más allá? Debe entender por qué está tomando este automóvil.

Le informé al cliente sobre todo esto, a lo que respondió de la siguiente manera: el automóvil se toma durante seis meses al año, el kilometraje de 30 mil km durante este tiempo y luego la venta. Date la vuelta, necesito un coche. Y dicen que todo el auto es del 2006 en adelante. automática de 2 litros, en perfecto estado. Averigüemos si es verdad.
Passat está cerca de un servicio de automóviles, y el automóvil es un empleado de este servicio. Lo tomó de amigos, ya que conocía el auto, lo conducía la esposa de su amigo. Después de las chicas, los autos a menudo no son muy buenos ... Estaba un poco oscuro en la estación de servicio, pedí que la llevaran a la calle, aunque la temperatura era de -20 ° C o un poco más baja, pero los diagnósticos no fueron encendió inmediatamente, porque la batería estaba muerta. Como, mire, tome una foto y luego lo llevaremos a la estación de servicio y lo diagnosticaremos. La máquina a primera vista no está mal.

Te diré más que eso, ¡el auto no fue plantado! Solo me tensaron los guardabarros traseros, que no estaban con shagreen de fábrica, pero estaban sin masilla (ver el video), ¿tal vez LACE? :))))
Pero los VAG tienen tal dolor, a los 120-150,000 km, o a los 7-10 años de edad, la pintura comienza a caerse en grandes placas. es inevitable ¡Y todos los que dicen que estas máquinas no se pudren están muy equivocados! El 100% de todos los Volkswagen Passat B6 que he visto tenían este problema. Y si las alas están pintadas, entonces lo harán con masilla (un poco), ¡entonces la gente tiene miedo de tomarlas, tipo golpeado! Y si tal pelado de pintura, ¿para qué se necesita? ¿Debo pintar después de la compra? Es un círculo vicioso. Creo que es mejor comprar uno tintado, aunque eso no quiere decir que no se vuelva a despegar en 2 meses.
Las áreas problemáticas son todos los arcos de las alas, tanto delanteros como traseros. Borde por encima del parabrisas. Puertas en la parte inferior y, a veces, en la parte superior. En las aperturas, observé la misma historia más de una vez.

Puedes ver más de estas manchas de pintura escupiendo en el video. Y ahora es imposible encontrar un cuerpo ideal con una probabilidad del 99,5 % (0,5 % de excepción). Incluso si compra con jambas pintadas, un rábano picante despegue la pintura frente a usted, incluso si está en otro lugar, pero despegue. Solo entiéndelo. Es como la varicela en una persona, comenzó en un lugar y luego le dolió todo el cuerpo, pero si tuvo varicela en la infancia y se olvidó, entonces VAG no resolvió el problema con la pintura descascarada. Si crees que el Audi Q7 no tiene eso, ¡es un Audi! Entonces estás profundamente equivocado, noté tanta basura en todos los VAG. ¿Necesita tales problemas? Todos deciden por sí mismos ... pero yo personalmente no ... Tal vez alguien más recuerde una compra de larga data: la inspección de Skoda Octavia. En el momento de la compra, todo estaba bien, pero ahora, desaparecieron las mismas manchas en el automóvil. Sé que muchos lo negarán, porque todos alaban su pantano, pero este es un problema real con los cuerpos del grupo VAG.
Descubrimos el cuerpo, está intacto, pero falta pintar el techo, las alas y, en el futuro, el resto.
Hubo un accidente según la policía de tránsito, pero el problema fue pequeño, el parachoques trasero. Era con jambas (ver vídeo), pero también se pintó previamente, y se hizo más o menos... Aunque es plástico sobre un coche viejo, al diablo.
El parabrisas también requirió reemplazo, aunque la grieta era más pobre que los "limpiaparabrisas", y el parabrisas era nativo y original.

por motor De cara al futuro, diré que los errores fueron solo en la dinámica y algunas cositas. No había nada grave en absoluto. Hubo fallos de encendido, pero durante mucho tiempo, en el momento de la inspección, todo estaba en buen estado en general.
Motores Volkswagen Passat B6, hay una gran variedad de ellos, y no todos son igual de buenos o malos. 2 litros pueden ser - BLR, BLY, BVX, BVY, BVZ. La versión examinada tiene un motor - BLY, que generalmente se considera confiable, pero peca con un mal arranque en climas fríos, y estoy escribiendo esta publicación esta noche y la temperatura exterior es de -36C, y si lo busca en Google, lo leerá. Mucha negatividad sobre estos motores, qué tomar Probablemente ni siquiera quieras un auto. Este motor siempre es ruidoso (las boquillas retumban. FSI - inyección directa) y tiene una transmisión por correa de distribución. En lo personal, hasta donde he visto estos autos, nunca los he visto sin fallas en las bobinas de encendido... siempre se reemplazan para todos, y a veces más de una vez... Para muchos, las revoluciones flotan, etc., etc. Por costumbre, la gente en Rusia está lista para repostar incluso el 80, y luego los problemas ... muchos problemas se deben precisamente al mantenimiento y la operación inadecuados. Dichos autos solo se pueden comprar al empedernido VAGovodov, que sabía e hizo todo.
¡PERO! No tengo quejas sobre el motor de este auto, incluso el radiador no goteaba, lo que suele suceder con ellos. Lo único es que una tubería no se detuvo.
En general, los coches europeos se deben llevar con los diésel. Pero, de alguna manera, mucha gente le teme a los motores diesel en los Urales, por lo que cualquier sedán + diesel es una variación muy rara entre nosotros.

Goma barum, su pisada estaba en regla, aunque había pocos tacos. Dos hernias en la rueda trasera derecha desde el exterior. ¿Por qué escribo eso desde afuera? Porque a menudo vienen del interior y la goma está especialmente volteada para que no se vean. Por lo tanto, en la estación de servicio, se debe prestar atención no solo al chasis, etc., sino también a la goma. Los estantes estaban secos y funcionaban bien.

Los faros son originales, muy probablemente pulidos, porque se ven bastante bien para su edad, pero estas son solo mis conjeturas. Todos los pernos de montaje de la carrocería con bisagras están en su lugar, los largueros no tienen daños ni reparaciones visibles. Nuevamente, escribo visible, porque también debes mirar desde abajo, pero esto se mencionará en el video sobre Astra.

Ahora lo más interesante ... Ves autos en los anuncios y constantemente me lanzas enlaces, como en algún lugar, en un universo paralelo, todos los autos son perfectos, dicen, ¡mira la foto! Y aquí tienes un vistazo. Kilometraje del vehículo 180.000 km. ¿Qué te parece el salón? Ideal para su kilometraje? Incluso el volante solo brilla, y no vysherkan al borde de plástico del volante.

Pero, de hecho, esta foto no lleva ninguna información. Según el vendedor, mientras miraba el carro y hablaba con él, le salió el carro no muy bien mantenido... La chica solo manejaba y no hurgaba en él... comía aceite en litros, pero como Resultó que era el sello de aceite del cigüeñal, después de reemplazarlo, el aceite no se consume en absoluto. Asientos… Hacía tiempo que no veía unos tan malos en un B6… todo el mundo ama el cuero, pero a nadie le gusta cuidarlo… el resultado está en la foto de abajo.

Agujeros en todas las paredes laterales... pero este asiento del conductor estaba, el asiento del pasajero está un poco mejor, pero también cansado...

Las máquinas después de que las chicas a menudo no existen. Perdónenme, queridas señoras, estas son solo estadísticas, estoy seguro de que todo está mal con ustedes, pero cuando miro los autos detrás de las chicas, son 99% así :)
A veces todo en la cabina estaba hasta rayado con clavos... Aquí todo estaba, no sé cómo decirlo... triste... como si deliberadamente trataran de matar el salón... todo empezó a despegue no solo en el cuerpo, sino también en la cabina ... personalmente, sería desagradable para mí comprar un automóvil con un salón como este ...

Los reposabrazos están hundidos, todos los botones, pomos están manchados con algún tipo de pintura.. Te diré que el espectáculo no es muy agradable...

Aunque la calidad del interior es buena, y su ejecución también es excelente, pero los años pasan factura... ¡se lo llevan y no piden! Y no puedes escapar de él... Nadie se quedará con el coche solo para ti, y luego lo venderá por el 20% del precio de uno nuevo...
Así es como les explico el estado del automóvil a los clientes: ¿quieres comprar un automóvil por 400,000 rublos, cuando uno nuevo cuesta 2 millones? Entonces el recurso permanecerá allí en un 20% ...

Volkswagen Passat B6 también tiene el problema de que la goma de las puertas roza la apertura. Aquí, por cierto, esto es solo la etapa inicial, muchas veces en estos lugares está estúpidamente oxidado ... y las aberturas también están pintadas por eso, pero no quieren comprar un automóvil con aberturas pintadas, y yo yo mismo digo constantemente hasta que me muestran, porque lo que pintaron, tampoco compraré ...

El nicho de la rueda de repuesto, las costuras de las alas y otros elementos de potencia estaban intactos. Sufrió en un accidente sólo parachoques. Y recuerda, ¿el motor no come aceite? Pero el litro estaba en el maletero... aunque realmente no se puede comer, pero no lo sabrás hasta que te compres un coche.

Resumamos la reseña.
Eso sí, hay que comprobar mucho en la estación de servicio, pero a primera vista no todo está tan mal (por un lado). El parabrisas irá debajo del reemplazo, nadie pintará y nada en los autos viejos, y seguirá conduciendo y engrasando todo lo que salga. Es posible que sea necesario reemplazar los neumáticos, pero no estoy seguro. Los discos de freno son nuevos. El salón, aunque terrible, pero los botones no son caros de cambiar del basurero, los asientos son un problema, pero a muchos no les importan. En movimiento, sin golpes, sin roturas. Requiere reemplazo de silenciosos en la suspensión trasera, según el vendedor. Pero el año del auto es 2005, no 2006 como se dice.
En general, si necesitas una virgen, entonces es, como ves, con todos los problemas que ello conlleva. Cada uno decide por sí mismo si tomarlo o no. ¡No lo tomaría!
El cliente decidió llevárselo, pero al final no lo compró :) Sentado en la estación, lo llamaron, llegó el impuesto. Y el vendedor se negó a aceptar un depósito, como resultado, compraron un Mondeo en general, y este automóvil desapareció rápidamente de los anuncios.
¿Debo tomar el Volkswagen Passat B6.
Ya sabes, no hay una respuesta clara aquí. Si expreso mi opinión personal, definitivamente no la tome, estos ya son cubos en su esencia. Pero el ansia de belleza atrae a las personas, y ¿qué se puede comprar en nuestro tiempo por 400 000 rublos? En un palo 1.4 Rio Solaris? ¿O tal vez Tiida? 400,000 rublos en nuestro tiempo ya no es dinero ... sí, sí ... lo digo en serio ... ¡no puedes comprar un buen auto con ellos! Todos los automóviles por 400 000 rublos estarán en parte con una serie de compromisos. Y la gente tampoco quiere Aveo, Lada y otros autos pequeños... Pero es difícil predecir cuánto y cómo viajará este Passat B6... los autos viejos son una lotería.
Personalmente, no compraría un automóvil por la falta de mantenimiento y por los problemas con la carrocería, ¡que no se pueden evitar! Pero a la gente le encantan estos autos, y muchos están dispuestos a soportar las jambas, por lo que el Volkswagen Passat B6 todavía está en buen estado y se está vendiendo bien. La oferta familiar generalmente vendió un automóvil de este tipo en dos días. Pero el problema es que cada nuevo dueño no arregla las jambas… y los autos cada año empeoran. Donde es más correcto, creo, es regatear por bajíos, e invertir el monto del regateo en el auto. Y el coche será normal, y de lo más agradable. De hecho, un descuento de 50.000 rublos. preguntarán, y hasta los tirarán, y nadie pintará los alerones traseros hasta que se pudra hasta que se pudra, y cuando se pudra, serán comprados, y aquel hará arcos de espuma, y ​​lo venderá al siguiente Tenemos tal ciclo de autos en Rusia. ¿Sigues pensando que necesitamos coches "reutilizables"? ¿Y para qué?

Si no quieres problemas con el coche, entonces este coche no es para ti. Si condujo un TAZ y está pensando en comprar un automóvil extranjero por 400,000 rublos de una clase más alta para que ya no se lave las manos con aceite y ya no recoja su automóvil, ¡entonces este automóvil tampoco es para usted! Si comprende todas las llagas del VAG y está listo para aceptarlas, entonces este automóvil es para usted. Pero no estoy seguro de si es posible encontrar un coche en mejores condiciones que este... casi todos están así en la carrocería, pero al menos este no está roto. En cabina hay muchos así, aunque los hay mejores. Un auto viejo siempre es un conjunto de algunos compromisos, ¡y pongo la integridad de la carrocería por encima de un buen interior! La carrocería es costosa de reparar, pero siempre puedes comprar el interior del basurero. Dije del basurero? Con el análisis automático, quise decir :) Pero me habría buscado teñido, de modo que sin pelar la pintura y con un interior normal. ¿Pero son así en absoluto? Hasta ahora nunca me había encontrado con algo así...

Ahora, desviémonos de la inspección de automóviles y pasemos a los concesionarios.
Mucha gente en D2 vilipendia a los distribuidores oficiales por todo, y me reprocha que escriba bien sobre los distribuidores. Otros escriben que, dicen, en tu provincia puede haber buenos traficantes, pero en los que no son de goma uno se caga. Pero leyendo potter27, entiendo que muchos de ustedes simplemente no saben nada :) y, después de leer cuentos de hadas, tengan miedo de tomar un auto usado de los funcionarios, quienes, a su vez, se presentan como engañadores que solo intentan Ama a todos.
Empezaré desde lejos. Cuando jugaba al hockey, yo era un niño. Un niño que no podía acercarse a su entrenador para decirle algo... sí, sí, Boris Vladimirovich, así fue. Todos mis problemas fueron resueltos por mis padres. Pero sucedió que mi padre falleció temprano, y ahora tengo que resolver todos los problemas yo mismo, y no mi madre. Y desde entonces, comencé a aprender a comunicarme, a asumir responsabilidades ya aprender a tomar decisiones. Y también aprendí a negociar, porque cuando no tienes dónde esperar ayuda, lo haces todo tú mismo.
Trabajé en Contex, una empresa llamada condones. Fui de compras, farmacias y diferentes puntos. Yo era un conductor de entrega. Y había muchas tiendas pesadas que algunos conductores no podían pasar durante semanas. Siempre estaba en casa a la hora del almuerzo y dormía, mientras que otros conductores araban hasta las 6. Y no hay ningún secreto en esto. Si la rueda del carro no está ungida, entonces girará, pero crujirá. Y así, gradualmente, luego una barra de chocolate para una niña, luego un receptor de condones para damas, y así sucesivamente, resolví el problema de las colas. El pan se puso en fila y se aceptaron condones :) ¿entiendes? ¡Necesitamos resolver problemas y no quejarnos de lo mal que está todo! Y las soluciones son muy diferentes, desde las gratuitas (los preziks eran gratis), a veces compensaciones mutuas (cambiar los preziks por otros productos), hasta las baratas (comprar chocolates).
Y así empecé a tratar con los coches. Familiar CERO! Sin distribuidores, sin servicios. ¡Diablos no! Durante 3 años, los conseguí en casi todas partes. ¿Cómo está hecho? Recuerde el X5 que le encontré a un amigo: compré un BMW X5 E70 con 17 500 km. Después de todo, fui allí para ver todos los X3: BMW X3 2014 en adelante. por 2.270.000 rublos. ¿Por qué no compraste? Y como recordarán, no conocía a nadie allí, pero me dejaron hacer un diagnóstico (que no se puede hacer), X5 se mantuvo para nosotros mucho más tiempo que el tiempo por el que generalmente reservan para un cliente. , y me dejaron hacer todo lo que necesitaba, sí, y lo hicieron en el X5 y dieron garantía.
Y en ese momento encontré un lenguaje común con la gente de allí, y ahora digamos que tengo mi propia gente allí. Y a ellos, a su vez, por el buen trabajo de Novosibirsk se les envió una camiseta con autógrafos de todo el equipo. Dondequiera que estas personas vayan a trabajar ahora, me conocen y siempre me ayudarán en mis asuntos.

¿Crees que miraré a este traficante de basureros? ¡Una llamada y listo! Y si vuelvo a buscar BMW, los marcaré de inmediato y "tiraré el anzuelo", y créanme, un buen automóvil ni siquiera llegará al anuncio, dejará a mi cliente en una llamada. Así es como se hace, y no de otra manera. ¡Las conexiones en todas las áreas son decisivas!
¿Y sigues leyendo qué son los dealers tramposos? ¡NO! Los engañadores son aquellos que miran upilkov de los distribuidores :) y no saben cómo comunicarse.
Sí, las personas trabajan para los crupieres y, a veces, también cometen errores, como dice Sergey Viktorovich Tertyshny: es imposible jugar al hockey sin errores. Aquí es lo mismo, cualquier receptor puede cometer un error, a veces no mira las aperturas y otras sutilezas. Pero cada pick-up tiene distribuidores que los conocen y les ahorran tiempo y dinero. Recuerde, lo principal es SABER cómo encontrar un buen automóvil y poder hacerlo. De lo contrario, puedes mirar todo durante años y no encontrar nada. En un futuro previsible, pero en 2017, habrá una revisión del i40 comprado, donde volveré a tocar el tema de los distribuidores y lo "malos" que son :)
Saber comunicar, hablar, negociar y aprender mucho por teléfono. Esto simplifica enormemente la búsqueda. Hazte amigo de los distribuidores. Y recuerda, si no engrasas, no irás. Paz para todos. No pasa que todos los concesionarios tengan malos coches, hay gente que no entiende lo que hace y por qué lo hace.

No debería ser un problema con el cuerpo.

Una de las bazas que tiene el Passat B5, y que suele ser un argumento a su favor a la hora de comprarlo, es una carrocería perfectamente protegida contra la corrosión. Con el tiempo, solo los elementos decorativos cromados pueden perder su brillo anterior. Y si se encontró óxido en el automóvil, es muy probable que este lugar en particular haya sido golpeado. La carrocería recibió una garantía de 12 años contra la corrosión, lo que no sorprende con la doble galvanización.

Hay muchos motores, pero dos son populares

En Ucrania, tanto los diésel como los de gasolina son comunes actualmente, aproximadamente en proporciones iguales. Incluso hace algunos años, las versiones con motores de gasolina eran más comunes. Ahora, Europa nos está suministrando activamente vientos alisios diésel, que se nos importan voluntariamente con registro extranjero. El motor más popular es 1.8T AWT (en la versión previa al diseño de AEB). Todos los mecánicos lo conocen bien y no debería haber problemas con las reparaciones.

Las fallas se relacionan principalmente con la turbina y el sistema de suministro de lubricante en ella. El motor está marcado por un mayor amor por la calidad del aceite y le encanta comerlo. Por lo general, el mayor conjunto de problemas con la turbina llega a una carrera de 150 mil km, aunque el recurso motor de este motor de 400 mil km no es el límite. También cabe destacar las fugas del radiador y la avería del viscoacoplador del ventilador de refrigeración del motor. Bobina de encendido para Passat B5, en general, un consumible, y siempre guarda uno de repuesto en el maletero, sobre todo si te gusta ahorrar en bujías. La válvula de ventilación del cárter a menudo necesita ser reemplazada, al igual que la bomba de combustible.

De los diésel, cabe destacar los motores 1.9TDI (100 o 130 CV), que se encuentran principalmente bajo los capós de los alisios que funcionan con combustible pesado. El principal problema suele ser con los inyectores unitarios caros. De hecho, eso es todo. Además, los automóviles con motores diésel ya han recorrido 500 mil km, lo que equivale a su recurso motor, así que compre el Passat B5 a alguien que ya haya realizado el trabajo adecuado para restaurar el motor, de lo contrario, los costos en el futuro serán largo. También puede regañar los soportes hidráulicos del motor, que es mejor no ahorrar al reemplazarlos.

Cajas de cambios: confiables y no causarán problemas

En los automóviles con motor turbo de gasolina, puede encontrar tanto mecánica como una automática Tiptronic de cinco velocidades. Según las estadísticas, las cajas no se rompen con frecuencia y no se consideran problemáticas. Por supuesto, se puede notar la falla, en la máquina, de los bloques de válvulas con un alto kilometraje, por debajo de 150-170 mil km. Por cierto, no debe apresurarse a cambiar el aceite cuando compre un automóvil de sus manos. El hecho es que los mecánicos no recomiendan "subirse" a la caja si no hay problemas con ella. Esta máquina no requiere mantenimiento y, con un cambio completo de aceite, la caja puede “morir”. Por lo tanto, si realmente desea "verter sangre fresca" en la caja, es mejor recurrir a un reemplazo parcial, es más confiable.

Chasis y dirección

La suspensión del VW Passat B5 brinda generosamente comodidad a todos, y el conductor estará satisfecho con la configuración del controlador. Por supuesto, nada sucede así, y tienes que pagar por un "hodovka" genial. Y las reparaciones del tren de rodaje no son baratas. Las principales quejas sobre la suspensión delantera, ya que la trasera es una viga que vive mucho tiempo. Casi todas las palancas están hechas de aluminio liviano, que nuestro invierno corroe con los reactivos en las carreteras. Por cierto, si algo ya está golpeando en alguna parte, puede comprar un juego completo de palancas y reemplazar todo a la vez. Gasta una vez y olvídate del problema de la suspensión durante mucho tiempo. Dichos kits están disponibles para la venta. El recurso promedio de buenos consumibles de suspensión es de 60 mil km, lo cual no está mal, pero está lejos de ser ideal. La dirección es digno de notar el desgaste bomba de refuerzo que, sin embargo, no es muy caro.

¿Cómo elegir un Volkswagen Passat B5 usado?

La condición principal es un diagnóstico completo y de alta calidad. El automóvil, en general, tiene éxito, no ahorraron en su producción. Solo que ahora, el tiempo ya ha pasado decentemente, por lo tanto, al comprar, no se apresure a ir al registro, sino que observe cuidadosamente la parte técnica del automóvil.