En este artículo intentaremos responder preguntas sobre los líquidos de la caja de cambios, que son la parte más importante de un automóvil, porque sin ellos no funcionará. ¿Por qué es tan importante saberlo? Porque si elige el fluido incorrecto, la corrosión simplemente engullirá todos los elementos del engranaje y eso es todo: reemplazar la caja.
De todos es sabido que en el motor le hacemos mantenimiento periódicamente cada 10 mil km, pero qué pasa con la transmisión.
Cómo elegir el aceite adecuado para la mecánica: la diferencia entre Gl4 y Gl5
A diferencia del aceite de motor, la transmisión es un aceite más viscoso que se utiliza para lubricar los engranajes de la caja de cambios. En automóviles y camiones, a menudo hay una transmisión manual con dos diferenciales y, en algunos casos, incluso se encuentran 4WD.
Las más habituales son las siguientes viscosidades de transmisión, 80W-90 y con mayores exigencias y aditivos que aguantan cualquier carga en los ejes y caja.
Suele haber un índice alfabético al final del libro. Busque las palabras "fluido", "capacidad" o "Especificaciones".
En esta sección, preste atención a la categoría de transmisión manual.
Por ejemplo, en el manual de un Mazda CX-9 4WD 2015, hay dos grados que se usan en este vehículo.
Por lo tanto, al elegir un producto para Mazda, preste atención a la etiqueta del frasco y, como se muestra en la figura a continuación, el aceite cumple con el estándar, lo cual es muy importante y
¿Con qué frecuencia necesita cambiar el aceite? Intervalo de cambio
Para condiciones normales de conducción, algunos fabricantes de automóviles recomiendan cambiar el aceite de engranajes cada 90 000-100 000 km, mientras que otros aconsejan simplemente vigilar el estado del aceite y cambiarlo según sea necesario.
Ford va más allá, para algunos modelos, en condiciones normales de funcionamiento, no te obliga a cambiar el aceite de engranajes en el eje trasero y en la toma de fuerza (también es una caja de transferencia), argumentando que están lubricados por casi toda la vida.
Sin embargo, encontramos muchos desacuerdos entre los expertos técnicos.
Cambio de aceite diferencial - ejes
Muchos sugieren drenar el aceite de engranajes al menos cada 100,000 millas. En general, el aceite mineral debe cambiarse con más frecuencia, mientras que el aceite sintético dura más.
El aceite de engranajes también debe cambiarse siempre si entra agua en el compuesto. Para obtener una recomendación precisa para su vehículo, consulte el programa de mantenimiento. Si su mecánico ha encontrado una fuga de aceite en los engranajes, especialmente en el diferencial o en la caja de transferencia, entonces la pieza debe repararse lo antes posible.
Una vez completada la reparación, creo que no será superfluo cambiar el aceite al mismo tiempo.
Si olvida la fecha o el kilometraje del último servicio del eje, puede pedirle a su mecánico que verifique el nivel de aceite de la caja de cambios.
En algunos automóviles, hay una segunda varilla para verificar el nivel de aceite en una transmisión manual (por ejemplo, hay una en el Subaru Forester). Si no hay varilla medidora, entonces el nivel de aceite y su condición se pueden verificar a través del orificio de llenado.
Por lo general, una transmisión manual o diferencial trasero tiene dos tapones, uno para introducir el aceite de engranajes (a través del tapón de llenado) y otro para drenar (el tapón de drenaje).
Características del cambio de aceite en el diferencial delantero y trasero.
En muchos vehículos, un mecánico puede quitar el tapón de llenado y verificar el nivel y el estado del aceite a través del orificio de llenado. Como regla general, el aceite para engranajes debe estar al ras con el orificio de llenado. Si es más bajo, entonces tendrás que recargar.
Si, tras la inspección visual, parece algo entre suciedad y aceite, hay presencia de partículas de metal, entonces se necesita un reemplazo.
En muchos vehículos, el tapón de drenaje tiene un imán adherido.
Siempre que haya crema y vertido, el imán debe limpiarse de virutas de metal antes de la instalación.
Cambiar el aceite de engranajes en un servicio de automóvil no es particularmente costoso, en algún lugar de la región de 4000-5000 rublos, más 7500 para diferenciales.
Al igual que con la caja de cambios, los ejes requieren la misma atención especial y una selección adecuada, por ejemplo, si vierte aceite destinado al diferencial delantero en un Honda CR-V, esto puede provocar un ruido de chirrido en las curvas, lo que afectará el andar.
Honda recomienda el uso de un líquido de marca especial disponible únicamente en un concesionario Honda. Si el vehículo tiene un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), entonces también requiere un producto especial. Si se utiliza aceite para engranajes convencional en diferenciales de deslizamiento limitado, con el tiempo esto puede provocar ruidos y golpes en las curvas.
Por lo general, es el eje trasero el que requiere LS 75w140, que mencionamos anteriormente, puede soportar cargas muy serias, y las piezas siempre estarán en el lubricante que necesitan, por lo que posteriormente no habrá ruido, ni traqueteo, ni golpe. .
Y, de nuevo, sobre cambiar los aceites. Un tema tan candente.
¡Claro que lo necesitas! Pero sabiamente.
Se requiere monitorear el nivel y su condición, pero cámbielo solo en caso de fugas fuertes y, por supuesto, cuando el nivel de aceite esté por debajo de lo normal. En ningún caso debe agregar aceite (si no conoce exactamente todos los parámetros del aceite), solo cámbielo, de lo contrario, los aceites de diferentes bases y aditivos pueden coagularse.
Si entra agua en el aceite, dado que las inundaciones no son infrecuentes en nuestro país, en este caso es necesario reemplazarlo.
Muy a menudo, un cambio de aceite injustificado en estas unidades causa los máximos problemas e inconvenientes. Por ejemplo, en el Isuzu Bighorn, el aceite de motor ordinario se vierte en la caja, pero hubo casos en que los propietarios, por costumbre, vertieron aceite de engranajes en ella. Después de eso, las velocidades fueron ajustadas. Se vierte un aceite LSD especial en el diferencial trasero del mismo automóvil, y si se reemplaza por error por otro, incluso el más caro, entonces tiene garantizado un dolor de cabeza al encontrar las razones del mal funcionamiento del eje trasero. . El mecanismo de bloqueo del diferencial trasero en este caso no funcionará normalmente. Habrá varios ruidos y chirridos, especialmente en las curvas. Además, su falla es posible o, como resultado, la máquina puede averiarse. Por lo tanto, si aún desea cambiar el aceite, debe drenarlo en recipientes limpios, de repente será útil más adelante (al mismo tiempo, verifique si había agua o impurezas mecánicas allí). También es deseable determinar antes de cambiar el aceite, al menos por el olor, qué se llenó en esta o aquella unidad. El aceite común para engranajes tiene un olor sulfuroso inolvidable e incluso los principiantes pueden distinguirlo fácilmente del aceite de motor o del dextrón. Entonces, si el aceite que drenó de la unidad es transparente y no tiene sedimentos, virutas o agua en el fondo, vuelva a llenarlo. Lo único que puedo aconsejar es agregar un aditivo al aceite de engranajes para mejorar las características de lubricación entre los intervalos de cambio de aceite y extender el tiempo de su funcionamiento óptimo. Así ganarás tranquilidad y confianza en tu coche. Y también ahorra algo de dinero que puedes gastar en tu amigo de cuatro ruedas.
En cuanto a los automóviles con tracción delantera, la mayoría de sus diferenciales están lubricados con dextrón, que proviene de una unión de la carrocería con una máquina automática o si hay orificios especiales para llenarlo (en automóviles de modificaciones más antiguas, se llena a través de estos orificios adicionales ). Al drenar aceite de dichos diferenciales o de cajas mecánicas, guíese también por el olor y el color del aceite drenado. Es difícil mezclar dextrón, aceite para engranajes SAE 80-90 y aceite de motor regular. Lo principal es verificar el estado y el nivel de aceite en las unidades de transmisión. Después de todo, la degradación (pérdida de las propiedades de rendimiento) del aceite para engranajes provoca daños en las piezas. Y esta es la principal causa de falla en la transmisión.
BG Products, Inc. ha desarrollado aditivos especiales para aceite de engranajes a fin de mejorar el rendimiento y proteger los componentes del diferencial y la transmisión:
- 1. Aditivo para aceite de engranajesBGMulti— engranajeconcentrarse№ 325
Aditivo para aceite de engranajes térmicamente estable y de alto rendimiento diseñado específicamente para todo tipo de transmisiones manuales estándar y adecuado para su uso en todo tipo de cajas de transferencia. BG MGC lubrica los componentes de transmisión manual, aumenta la resistencia al desgaste de las piezas y aumenta la estabilidad térmica del aceite de transmisión. Use BG MGC con cada cambio de aceite o intervalo de servicio para prolongar la vida útil del aceite y aumentar la vida útil de la transmisión. Con el BG 325, obtiene una serie de beneficios:
- cambios más suaves
- Utiliza protección
- Disminución de la temperatura de funcionamiento de la caja de cambios.
- Mejora de la estabilidad térmica, es decir, aumento del intervalo entre cambios de aceite
- Vida extendida del aceite de transmisión
– Costes de mantenimiento reducidos
| Método de prueba estándar de ASTM | Resultados de la prueba | |
| Gravedad API a 15,5ºC | D287 | 24.4 |
| D1298 | 0.9078 | |
| D1250 | 7.568 | |
| Punto de inflamación ºС (ºF) | D92 | 204 (399) |
| Viscosidad cSt a +100ºС | D445 | 10.46 |
| Viscosidad cSt a 40ºС | D445 | 83,98 |
| Índice de viscosidad | D2270 | 107 |
| Punto de fluencia ºС | D97 | -33 |
2. Aditivo para ejes con diferencial autoblocanteBGLimitadodeslizarEjeAditivoconcentrarse№ 328
Diseñado para reducir la vibración, el ruido y el desgaste en ejes con diferenciales de deslizamiento limitado tipo placa y engranaje. Compatible con todos los aceites GL-5 utilizados en ejes. Perfecto para vehículos con sistema 4 WD permanente. Los componentes BG LSII lubrican las piezas, reducen el ruido en los ejes y mejoran el rendimiento de los aditivos en los lubricantes para engranajes.
Para mejorar la calidad del aceite para engranajes GL-5 para servicio de diferencial de deslizamiento limitado, use una lata (177 ml) para diferenciales de hasta 1,7 L. Para volúmenes más grandes, aumente el caudal en un 10%. Arranque el automóvil, intente hacer algunos giros bruscos hacia la izquierda y la derecha. El ruido y el traqueteo deberían desaparecer después de los primeros giros.
Gracias a componentes especiales, BG 328:
- Elimina el ruido y la vibración en diferenciales y cajas de transferencia de vehículos con tracción en las cuatro ruedas
- Promueve cambios más suaves
- Reduce el ruido del sistema en funcionamiento
| Método de prueba estándar de ASTM | Resultados de la prueba | |
| Gravedad API a 15,5ºC | D287 | 26.4 |
| Gravedad específica a 15,5ºС | D1298 | 0.8962 |
| Densidad U.S. lbs./gal a 15,5ºC | D1250 | 7.472 |
| Punto de inflamación ºС (ºF) | D92 | 159 (318) |
| Viscosidad cSt a +100ºС | D445 | 13.58 |
| Viscosidad cSt a 40ºС | D445 | 96.99 |
| Índice de viscosidad | D2270 | 141 |
| Punto de ebullición °C | D97 | –40 |
También me gustaría mencionar la línea de aceites para engranajes desarrollada por BG Products, Inc. Porque realmente merecen atención. Y, si ha llegado el momento de cambiar el aceite de la caja de cambios, recomendaría los productos American BG, que han ocupado un merecido nicho en el mercado mundial, pero que, a mi pesar, todavía son tan poco conocidos aquí (en particular, en Vladivostok). Asi que:
- 1. Aceite de la transmisiónBGUltraGuardialubricanteSAE 75 W-90 APIGL-5 № 750
Este es el primer aceite para engranajes verdaderamente multifuncional disponible en el mercado automotriz. Este aceite para engranajes sintético (polialfaolefina) tiene una viscosidad de 75W-90 y se puede usar en todos los automóviles y camiones que requieren lubricación GL-5. También se puede usar en transmisiones manuales estándar de camiones y pasajeros (incluidos los vehículos con tracción delantera) y cajas de transferencia que usan lubricantes GL-4, aceite de motor o ATF si se cumplen los requisitos de viscosidad. BG Ultra Guard brinda estabilidad térmica, cambios más suaves, optimiza la eficiencia del tren de rodaje, reduce el ruido, el desgaste, la corrosión, suaviza las juntas, mejora la economía de combustible y requiere menos reemplazo.
| Método de prueba estándar de ASTM | Resultados de la prueba | |
| Gravedad API a 15,6ºC | D287 | 33.3 |
| Gravedad específica a 15,5ºС | D1298 | 0.8588 |
| D1250 | 7.16 | |
| Punto de inflamación ºС (ºF) | D92 | 197 (387) |
| Viscosidad cSt a +100ºС | D445 | 14.66 |
| Viscosidad cSt a 40ºС | D445 | 106.15 |
| Índice de viscosidad | D2270 | 143 |
| Punto de ebullición °C | D97 | –46 |
| D130 | 1b |
Aceite sintético para engranajesBGsincronizadoCambioYoSintéticoengranajelubricanteSAE 75 W-80 APIGL-4 № 792
El aceite sintético para engranajes BG SYNCRO SHIFT II está especialmente diseñado para transmisiones manuales modernas, ejes y cajas de transferencia. Junto con una lubricidad sobresaliente, este aceite tiene una estabilidad térmica excepcional bajo cargas extremas y fluidez a bajas temperaturas. Los aditivos especiales contenidos en el aceite BG SYNCRO SHIFT II no reducen el rendimiento de los componentes, a diferencia del aceite de motor, el aceite de transmisión automática o el aceite de engranaje convencional. BG SYNCRO SHIFT II se puede utilizar en vehículos nacionales y extranjeros donde se debe utilizar aceite de motor, aceite de transmisión automática o aceite de engranajes GL-4. También puede reemplazar los aceites para engranajes GM PN 12345349 (especificación 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A y MERCEDES BENZ PN 900260315.
Aceite para engranajes completamente sintéticoBGUltra— Guardia® LSCompletoSintéticoengranajelubricante № 751
Proporciona la máxima simplicidad y facilidad de mantenimiento de los componentes de la transmisión, especialmente aquellos que experimentan una mayor fricción. Como un aceite para engranajes completamente sintético con una viscosidad de SAE 75W-90 y calidad API GL-5, está diseñado para operar en condiciones severas, en condiciones de calor extremo y frío ártico. Ofrece una resistencia insuperable, una vida útil prolongada del sello, un funcionamiento silencioso y una protección confiable. Brinda protección y rendimiento incomparables con estos beneficios sobresalientes:
Alta estabilidad térmica
Movimiento más suave y silencioso.
Temperatura de funcionamiento reducida
Protección contra el desgaste y las picaduras
Mejora el rendimiento del sello.
Reduce los costos de mantenimiento
Versatilidad de aplicación
| Método de prueba estándar de ASTM | Resultados de la prueba | |
| Gravedad API a 15,6ºC | D287 | 33 |
| Gravedad específica a 15,5ºС | D1298 | 0.86 |
| Densidad U.S. lbs./gal a 15,6ºC | D1250 | 7.17 |
| Punto de inflamación ºС (ºF) | D92 | 199 (390) |
| Viscosidad cSt a +100ºС | D445 | 14.4 |
| Viscosidad cSt a 40ºС | D445 | 105.1 |
| Índice de viscosidad | D2270 | 140 |
| Punto de ebullición °C | D97 | –40 |
| Prueba de placa de cobre 150ºC (302ºF) | D130 | 1a |
Aceite para engranajes totalmente sintético con viscosidadSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Lubricante totalmente sintético para engranajes de servicio pesado n.º 752
Proporciona la máxima protección para los componentes de la transmisión. Este es un aceite para engranajes totalmente sintético (polialfaolefina) de calidad API GL-5 con una viscosidad de SAE 75W- 140. Diseñado específicamente para vehículos pesados y vehículos comerciales. Resistirá los rigores de ambientes extremos de calor y frío. Ha aumentado la resistencia al calor, mejora el rendimiento del sellado, hace que el vehículo funcione de manera más silenciosa y proporciona una protección sin igual contra el desgaste, las picaduras y la corrosión. Es uno de los pocos aceites para engranajes sin polímeros que cumple con las estrictas especificaciones de Ford WSL-M2C-192-A. Se puede utilizar en todos los diferenciales hipoides del eje trasero convencionales y autoblocantes.
BENEFICIOS:
estabilidad térmica
Reduce la temperatura de funcionamiento
Funcionamiento más silencioso
Limpia los componentes y alarga su vida
Equipado con un indicador ultravioleta para ayudar a detectar fugas
| Método de prueba estándar de ASTM | Resultados de la prueba | |
| Gravedad API a 15,6ºC | D287 | 30.5 |
| Gravedad específica a 15,5ºС | D1298 | 0.8732 |
| Densidad U.S. lbs./gal a 15,6ºC | D1250 | 7.28 |
| Punto de inflamación ºС (ºF) | D92 | 193 (379) |
| Viscosidad cSt a +100ºС | D445 | 25.48 |
| Viscosidad cSt a 40ºС | D445 | 164.43 |
| Índice de viscosidad | D2270 | 190 |
| Punto de ebullición °C | D97 | –43 |
| Prueba de placa de cobre 150ºC (302ºF) | D130 | 1a |
UniversaltransmisiónlubricanteConviscosidadSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY Lubricante totalmente sintético para engranajes Lubricante multiusos para engranajes No. 753
Proporciona la máxima protección para los componentes de la transmisión. Es un lubricante para engranajes completamente sintético de calidad API GL-5 con una mayor viscosidad de SAE 75W- 140. Está diseñado específicamente para vehículos comerciales y de servicio severo. Resistirá los efectos de condiciones extremas de calor y frío. Ha aumentado la resistencia al calor, mejora el rendimiento del sellado, hace que el vehículo funcione de manera más silenciosa y proporciona una protección sin igual contra el desgaste, las picaduras y la corrosión. Recomendado cuando se requiere un aceite de transmisión que cumpla con las especificaciones Ford WSL-M2C-192-A. Ideal para uso normal y alta fricción. No se requiere modificador de fricción adicional.
BENEFICIOS:
estabilidad térmica
Aumenta la eficiencia de la transmisión
Funcionamiento más silencioso
Protege contra el desgaste y las picaduras.
Mejora la compatibilidad y el rendimiento del sello.
Mejora de la eficiencia de combustible
Costes de mantenimiento reducidos
Prolonga la vida útil sin fugas
Limpia los componentes y alarga su vida
¿Necesito cambiar el aceite en el diferencial y la caja de cambios? Y, de nuevo, sobre cambiar los aceites. Un tema tan candente. ¡Claro que lo necesitas! Pero sabiamente. Se requiere monitorear el nivel y su condición, pero cámbielo solo en caso de fugas fuertes y, por supuesto, cuando el nivel de aceite esté por debajo de lo normal. Rellene el aceite (a menos que esté seguro...
¿Necesito cambiar el aceite en el diferencial y la caja de cambios?
¿Necesito cambiar el aceite en el diferencial y la caja de cambios?
daniil rudenchik
Calificación del artículo
¿Usas aditivos de aceite?
¿Qué es este servicio?
El diferencial utiliza un tipo especial de aceite. El automóvil tiene un mecanismo de engranaje especial que conecta dos semiejes. Este mecanismo se encarga de convertir la potencia del motor y transferirla a las ruedas, permite que las ruedas giren a diferentes velocidades. Este conjunto se llama diferencial y requiere lubricación para funcionar correctamente. El aceite diferencial lubrica y enfría el diferencial del vehículo. Evita la fricción "seca" de las superficies metálicas de los engranajes y evita el sobrecalentamiento.
Para el funcionamiento estable de todos los mecanismos del automóvil, requieren un cuidado constante. - procedimiento no muy frecuente, pero extremadamente importante. A pesar del diseño bastante complejo del diferencial, reemplazar los fluidos es bastante simple.
¿Cuándo se debe hacer un reemplazo?
No hay una respuesta única a esta pregunta, todo depende de las condiciones de funcionamiento y del modelo específico de la máquina. Los expertos han descubierto empíricamente que durante el funcionamiento normal, este procedimiento es necesario en promedio cada 40-60 mil kilómetros.
Si el automóvil se usa de manera muy intensa, con el tiempo, se produce una oxidación y descomposición lentas del aceite lleno en la carcasa de la caja de cambios. Esto se debe a un fuerte calentamiento y entrada de aire en un sistema insuficientemente sellado. Los nodos diferenciales también sufren debido a una disminución en la viscosidad del aceite, lo que inevitablemente ocurre durante la operación.
De todos modos cambio de aceite diferencial se realiza al menos una vez cada dos años. Por lo general, los propietarios de automóviles realizan esta operación en combinación con otras en preparación para la temporada de invierno/verano.
¿Cómo se cambia el aceite de la transmisión trasera?
Para hacer esto, necesitará un orificio de observación o un paso elevado. Para empezar se realiza una inspección visual y limpieza. Si la carcasa de la caja de cambios está muy sucia, entonces se prelava. Esto se hace con el motor en marcha. Después del lavado, se vierte aceite nuevo con una jeringa o un dispositivo especial.
Hacer un cambio de aceite en la caja de cambios usted mismo es bastante simple, requiere un conocimiento mínimo y un poco de tiempo. Si esto último no es suficiente y el dispositivo de la máquina es "bosque profundo" para usted, entonces es mejor ponerse en contacto con un especialista que realizará todas las operaciones de manera rápida, eficiente y a un precio asequible. Vale la pena prestar atención a los gases de escape, es posible que deba gastar.
Tenga en cuenta
En algunos automóviles, el diferencial está instalado en el eje delantero, en otros automóviles, en el eje trasero. Algunos vehículos usan aceite sintético para engranajes.
- Trate de evitar cargas excesivas y el funcionamiento de la máquina en condiciones extremas; esto aumenta significativamente la frecuencia de mantenimiento.
- ¡No escatimes en aceite! Su reemplazo es bastante raro y económico, mientras que el fluido de baja calidad puede provocar un mal funcionamiento y reparaciones costosas.
- Cuando realice el mantenimiento del automóvil, siga estrictamente todas las recomendaciones del fabricante, establecidas en el "Manual del operador".
