ACEA (Asociación Inglesa de Fabricantes de Automóviles Europeos) es una asociación de fabricantes de automóviles europeos. Esta abreviatura denota una comunidad de fabricantes de automóviles de Europa. Incluye quince empresas que producen aceite de motor en grandes volúmenes. Hace nueve años, la comunidad creó un estándar especial que permite dividir los aceites para automóviles en subgrupos, recuerda GOST. EspecificaciónACEA lo clasifica todo líquidos aceitosos según sus propiedades y parámetros.

La clasificación del aceite ACEA incluye tres categorías:

1. El primero incluye aceites destinados a turismos, furgonetas y minibuses.
2. La segunda categoría incluye lubricantes que incluyen un catalizador que restaura los gases de escape.
3. Los aceites de la tercera categoría se utilizan en motores diésel muy cargados.

Clase 1

Cualquier clase incluida en la especificación ACEA contiene cuatro grupos de aceites. Sus marcas consisten en letras y números. La clase 1 incluye los lubricantes A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Estos aceites se pueden utilizar para motores de gasolina, motores diésel con carga ligera, minibuses.

Marca de aprobación en el recipiente.

A1/B1 tienen una larga vida útil. Estos consumibles son fluidos y de baja viscosidad. Puede familiarizarse con sus características en detalle consultando el manual de funcionamiento incluido con el vehículo.

A3/B3 están destinados a ser llenados en motores de alta aceleración. Estos aceites de motor se pueden utilizar durante todo el año. Los fabricantes de automóviles afirman que no es necesario reemplazarlos con frecuencia.

ACEA A3/B4 son adecuados para el llenado de motores de combustión interna altamente acelerados que contienen un sistema de inyección directa de combustible.

A5/B5 se puede utilizar en motores muy acelerados para ampliar los intervalos de sustitución. Estos lubricantes son bastante fluidos, por lo que no se pueden verter en determinados motores.

Clase 2

Para motores de alta aceleración que incluyen un catalizador de recuperación de gases de escape, en la clasificación aceites de motor según ACEA hay categoria especial. Los aceites que contiene se utilizan en motores de combustión interna de gasolina/diésel. Los lubricantes prolongan período operativo Filtros de hollín y catalizadores de tres vías.

C1 contiene una cantidad mínima de compuestos de azufre y fósforo y tiene un bajo contenido de cenizas de sulfatos. Los aceites de baja viscosidad están diseñados para reducir los costos de combustible.

ACEA C3 características propias Recuerda al C2, pero más viscoso.

C4 es similar a C1, pero más viscoso. El contenido de elementos de azufre y fósforo, el contenido de cenizas de sulfatos es mínimo.

Debe recordarse que las tolerancias de calidad ACEA describen lubricantes bastante especializados que están destinados a su uso en determinados motores. Sin embargo, esto no significa que deba ignorar las recomendaciones del fabricante del automóvil. El fabricante sabe mejor qué tipo de producto derivado del petróleo se debe verter en su máquina.

Clase 3

Los aceites de motor que pertenecen a esta clase están marcados con la letra E y se vierten en motores diésel muy cargados. No se pueden utilizar en motores de gasolina/gas. Además de garantizar la lubricación de las piezas, estos consumibles limpian las unidades de pistón. Por lo general, se vierten en motores de combustión interna certificados según Euro-1/2/3/4/5. Estos lubricantes también aumentan los intervalos de reemplazo.

E4 permiten reducir el desgaste de las piezas del motor. Los elementos aditivos que contienen ayudan a reducir la formación de depósitos de hollín. En vista de esto, los aceites de motor se pueden utilizar en unidades de potencia, no equipado con filtro de hollín, pero equipado con EGR, SCR. En este caso, el lubricante reduce la concentración de óxidos de nitrógeno en los gases de escape.

El E6 es similar al E4, pero está diseñado para usarse en sistemas de propulsión que incluyen filtros de partículas.

Piezas del motor pulidas E7 Combustión interna. Garantizan la suavidad de los cilindros del pistón. Los lubricantes se vierten en motores que no están equipados con filtros de hollín. La presencia/ausencia de ERG/SCR no importa.

E8 se utiliza en unidades de potencia equipadas con filtros de hollín. En cuanto a sus características, estos aceites se acercan al E7.

Selección de aceite de motor.

Al elegir un nuevo consumible para un automóvil, primero debe tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del automóvil. Antes de llenar su automóvil con un aceite diferente al recomendado, asegúrese de consultar con un empleado. centro de servicio. Recuerde que al verter el producto derivado del petróleo incorrecto en el motor, le da al fabricante de automóviles el derecho de rechazarle las reparaciones en garantía.

Para no equivocarse con su elección, debe comprender cómo se descifran las etiquetas del aceite. No basta con poder descifrar las etiquetas, es necesario comprender cuáles son las características de un producto petrolífero en particular. Puede familiarizarse con los parámetros de los lubricantes consultando tablas especiales.

La especificación ACEA sólo debe considerarse como una fuente información adicional sobre el tipo y características del aceite de motor. Esta norma tiene como objetivo facilitar a los conductores la elección fluidos lubricantes. Por ejemplo, si un lubricante recomendado por el fabricante de tu coche no está disponible en las tiendas, puedes elegir otro que pertenezca a la misma clase ACEA.

ACEA- una asociación creada por los más grandes fabricantes europeos (Alfa Romeo, BMW, Citroën, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler-Benz, Leyland británica, Daf).
Fue fundada como resultado de la fusión de CCMC con ATIEL. Las especificaciones CCMC, que ahora han sido reemplazadas por ACEA, clasifican los productos como G para gasolina, PD para motores ligeros y D para motores diésel de servicio pesado.
Las especificaciones ACEA se desarrollaron para mejorar la calidad, la productividad y el respeto al medio ambiente.
Aceptación Especificaciones ACEA implica:

• Introducción de nuevos materiales innovadores respecto a los utilizados actualmente
• Análisis y certificación de niveles de calidad de cada fórmula utilizada.
• Obligación de los fabricantes de no realizar cambios en las fórmulas aprobadas
• Certificación de fábrica ISO 9001/2
• Acuerdo de los fabricantes con los estándares de ATIEL, organización que, junto con el CCMC, definió los métodos y parámetros del marco de certificación ACEA.

Las pruebas requeridas por las especificaciones ACEA se añaden a las CCMC indicadas y las hacen más estrictas.

Las siguientes letras clasifican los tipos de motores:
[A] - motores de gasolina
[B] - motores diésel ligeros
[C] - motores con dispositivos para reducir las emisiones
[E] - motores diésel pesados
Las categorías digitales indican varias maneras aplicaciones asociadas con una clase de motor específica indicada por letras. Última actualización Las especificaciones de ACEA se produjeron en febrero de 2002.
Responsabilidad de elegir la categoría deseada ACEA depende del fabricante del motor.
Los aceites pertenecientes a una determinada categoría también pueden cumplir los requisitos de otra, pero en motores específicos Se debe verter aceite de una determinada categoría y clase.
La referencia del año sirve únicamente para necesidades industriales, dando información sobre el nivel y calidad de los materiales utilizados. Las revisiones más recientes de las especificaciones significan que se han realizado nuevas pruebas o se han introducido nuevos requisitos en la categoría. Al mismo tiempo, las ediciones siguen siendo compatibles con versiones anteriores; las nuevas siempre mantendrán completamente el nivel de las antiguas, excepto cuando se introduzca una nueva categoría.

Motores de gasolina

A1 Aceite para motores de gasolina, de baja viscosidad, fricción y alta temperatura. Estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Para obtener más información, consulte libro de servicio auto. Se describen aceites que mejoran la economía de combustible.

A2 Cancelado

A3 Aceite estable para uso en motores de alto rendimiento con intervalos de cambio de aceite extendidos, en los que los fabricantes también recomiendan aceites con baja viscosidad y un amplio rango de temperaturas.

A4 No utilizado

A5 Aceite estable y de viscosidad constante, para motores con intervalos de cambio de aceite extendidos que requieren aceite de baja viscosidad y altas temperaturas de funcionamiento. Puede no ser adecuado para algunos tipos de motores; consulte el libro de servicio del vehículo para obtener más información.

Motores diésel ligeros

B1 Aceite para motores diésel de vehículos ligeros que requieran aceite de baja viscosidad y fricción y altas temperaturas de funcionamiento. Es posible que este aceite no sea adecuado para algunos tipos de motores; para obtener información adicional, consulte el libro de servicio del vehículo.

B2 Cancelado

B3 Aceite estable para uso en alto rendimiento. motores diesel para vehículos ligeros con intervalos de cambio de aceite prolongados, en los que los fabricantes también recomiendan aceites con baja viscosidad y un amplio rango de temperaturas

B4 Igual que las especificaciones del B3, pero para motores de inyección directa.

B5 Aceite estable de viscosidad constante, para motores diésel de vehículos ligeros con intervalos de cambio de aceite extendidos que requieren aceite de baja viscosidad y altas temperaturas de funcionamiento. Puede no ser adecuado para algunos tipos de motores; consulte el libro de servicio del vehículo para obtener más información.

Motores diésel con dispositivos de reducción de emisiones.

C1 Un aceite estable diseñado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas, que también requieren aceites de baja viscosidad, bajo contenido de cenizas y HTHS superior a 2,9. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y favorecen el ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos muy bajos de contenido reducido de cenizas y pueden no ser adecuados para todos los motores; para obtener información adicional, consulte el libro de servicio del vehículo.

C2 Un aceite estable diseñado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas, que también requieren aceite bajo en cenizas con un HTHS superior a 2,9. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y favorecen el ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos muy bajos de contenido reducido de cenizas y pueden no ser adecuados para todos los motores; para obtener información adicional, consulte el libro de servicio del vehículo.

C3 Un aceite estable diseñado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y favorecen el ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos muy bajos de contenido reducido de cenizas y pueden no ser adecuados para todos los motores; para obtener información adicional, consulte el libro de servicio del vehículo.

C4 Un aceite estable diseñado para su uso en motores diésel equipados con filtros de partículas, que también requieren aceite bajo en cenizas con un HTHS superior a 3,5. Estos aceites prolongan la vida útil del filtro de partículas y favorecen el ahorro de combustible. Atención. Estos aceites cumplen con los requisitos muy bajos de contenido reducido de cenizas y pueden no ser adecuados para todos los motores; para obtener información adicional, consulte el libro de servicio del vehículo.

Motores diésel pesados

E1 Anticuado.

E2 Aceite de uso general en motores diésel, incluidos los sobrealimentados, destinados a funcionamiento en condiciones normales y condiciones extremas, con intervalos normales de cambio de aceite.

E3 Esta categoría de lubricantes proporciona un cuidado eficaz para la limpieza de pistones, reduciendo la fricción y los depósitos de carbón, además de aumentar la estabilidad del lubricante. Esta categoría también se recomienda para motores que cumplen con los requisitos de emisiones EURO-I o EURO-II. condiciones duras trabajar. También adecuado para intervalos de cambio de aceite prolongados.

E4 Aceites estables que brindan un cuidado eficaz para la limpieza de pistones, reduciendo la fricción y los depósitos de carbón, además de aumentar la estabilidad del lubricante. Esta categoría también se recomienda para motores de alto rendimiento que cumplen con los requisitos de emisiones EURO-I, EURO-II y EURO-III en condiciones operativas severas, como intervalos de cambio de aceite muy prolongados.

E5 Aceites estables que proporcionan un cuidado eficaz en la limpieza de pistones. También proporciona control de la fricción y los depósitos en el sobrealimentador. El nivel de control de depósitos de carbón y la estabilidad del lubricante cumplen con las especificaciones E3. Recomendado para motores de alta potencia.

E6 Aceite estable que proporciona excelente limpieza de pistones, control de depósitos de carbón y estabilidad de lubricación. Recomendado para los motores más eficientes que cumplen con los requisitos de emisiones EURO I-IV y que funcionan en las condiciones más severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados según lo recomendado por el fabricante. Adecuado para motores con sistema de recirculación de gases de escape con o sin filtro de partículas, así como para motores equipados con catalizadores de postratamiento de gases de escape. Las especificaciones E6 se recomiendan especialmente para motores equipados con filtros de partículas y están diseñadas para su uso en combinación con combustible diesel Con bajo contenido azufre. Las recomendaciones pueden variar según el motor, por lo que en caso de duda, consulte el libro de servicio.

E7 Aceite estable que proporciona una excelente limpieza de pistones y pulido de cilindros. Proporciona reducción del desgaste, control de depósitos de carbón y estabilidad del lubricante. Recomendado para los motores más eficientes que cumplen con los requisitos de emisiones EURO I-IV y que funcionan en las condiciones más severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados según lo recomendado por el fabricante. Adecuado para motores con sistema de recirculación de gases de escape con o sin filtro de partículas, así como para motores equipados con catalizadores de postratamiento de gases de escape. Las recomendaciones pueden variar según el motor, por lo que en caso de duda, consulte el libro de servicio.

La elección del aceite para su automóvil siempre ha sido importante para los entusiastas y propietarios de automóviles que se preocupan por sus automóviles. caballos de hierro.
En particular, se han roto muchas copias con respecto a la intercambiabilidad de los aceites de acuerdo con las normas ILSAC y ACEA, la aplicabilidad de aceites de baja viscosidad en motores modernos y Generaciones previas, los peligros de utilizar dichos aceites en condiciones de funcionamiento severas y condiciones de conducción forzada. Todo esto se puede encontrar y leer en Internet.
Nosotros, a su vez, queremos ofrecer a los automovilistas varios aceites de motor totalmente sintéticos y de baja viscosidad de la línea EUROL de aceites de motor totalmente sintéticos. Estándar ACEA A5/B5.

Algunas palabras sobre el estándar ACEA A5/B5:
Esta norma fue creada Asociación de Contratistas Europeos de Automóviles (ACEA), la Asociación de Ingenieros Automotrices Europeos: la organización más grande de Europa, formada por los fabricantes de automóviles más grandes y respetados de Europa. Esta asociación tiene requisitos más estrictos para las características del aceite en comparación con otros estándares ILSAC y API.

Los aceites de categoría A5/B5 son totalmente de ceniza, con un contenido de cenizas sulfatadas de hasta el 1,6% en peso, con una volatilidad de hasta el 13% en peso, con contenidos de azufre y fósforo no regulados. Las categorías Ax/Bx fueron creadas para su uso en motores de combustión interna con inyección externa (inyección en colector de admisión) sobre combustibles con alto contenido de azufre (más de 350 mg/kg). Estos aceites deben tener índices de alcalinidad elevados, entre 9 y 12.
Las categorías A1/B1 y A5/B5 son de baja viscosidad y están diseñadas para aumentar eficiencia de combustible ICE y, como resultado, reduciendo las emisiones de componentes tóxicos y CO2, asegurando intervalos de reemplazo extendidos y estándares de emisiones tóxicas EURO - 4 y superiores. Estos aceites están destinados a vehículos ligeros y de gasolina europeos de alta velocidad y carga alta/impulsados. motores diesel de combustión interna con intervalo de sustitución ampliado.

Semejante parámetro importante, Cómo HTHS (alta temperatura y alto cizallamiento) Esta es la llamada viscosidad a alta temperatura, que indica la capacidad de la película de aceite sobre las superficies de fricción para resistir la ruptura bajo tensión mecánica y alta temperatura: para aceites de la norma A5/B5 está en el rango de 2,9 - 3,5 mPa*s. Vale la pena señalar que el desgaste del motor comienza en este parámetro por debajo de 2,6 mPa*s.

La línea de productos EUROL, ofrecida por el distribuidor oficial de la marca en Rusia, contiene tres marcas de aceite correspondientes a la categoría ACEA A5/B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30- midSAPS bajo contenido en cenizas (0,8), hidrocraqueo VHVI, numero base 7.7, compatible con API SN, Homologaciones Renault RN 0700, Peugeot/Citroën PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30- ceniza completa (1.1), baja viscosidad, hidrocraqueo VHVI, base número 9, cumple con API SL/CF, aprobación Volvo VCC 95200377.

Eurol Fuerza 5W-30- ceniza completa (1.13), baja viscosidad, hidrocraqueo VHVI, número base 9.93, cumple con API SL/CF, WSS-M2C-913D (aprobado), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912A, Renault RN 0700 .

Estos aceites son adecuados para coches europeos FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroën, etc. como con motores modernos, así como con motores de generaciones anteriores que requieran aceites de las categorías ACEA A5/B5, A1/B1.

Si comparamos los aceites ACEA A5/B5 e ILSAC GF-5, podemos observar que estos aceites son muy similares en parámetros. Pero existen diferencias, por ejemplo el contenido de cenizas. ILSAC GF-5 tiene requisitos más altos en cuanto a contenido de cenizas: no más de 1. Además, los motores de fabricantes asiáticos también pueden utilizar aceites con alto contenido de cenizas. Entonces, ¿por qué no llenar tu Toyota o aceite kia¿A5/B5? ¡Poder! Y muchos lo vierten y están muy contentos con los resultados. Pero es importante comprender que este aceite contiene más azufre y fósforo en forma de aditivos y es más probable que deposite depósitos en el motor y estropee los convertidores. No deberías “cruzarte” este aceite más de 10.000 kilómetros. y acorte el intervalo de cambio si le gusta “empujar las pantuflas” o se ve obligado a realizar viajes cortos en invierno con largos calentamientos.

Otro punto importante Con respecto a los aceites de baja viscosidad: existe la opinión de que cuanto menor es la viscosidad, más fácil le resulta al motor girar. ¡Peligroso error! Hoy en día, los motores están especialmente diseñados para aceites de baja viscosidad que ahorran combustible y protegen el medio ambiente. Es posible que estos aceites simplemente no sean adecuados para su Ford o Renault. El bajo HTHS de los aceites modernos de baja viscosidad, especialmente con estilos de conducción agresivos, puede provocar desgaste rápido motor.

Como resultado, si desea ahorrar un poco de combustible y aumentar los intervalos de cambio de aceite, estos aceites son para usted. Pero antes de tomar una decisión de compra, asegúrese de consultar las instrucciones para ver si el fabricante aprueba el uso del aceite ACEA categoría A5/B5.