Los aceites base se dividen en cinco grupos, que difieren en su composición química y, por lo tanto, en sus propiedades. De esto (y su mezcla) depende cuál será el aceite de motor final que se venderá en los estantes de las tiendas. Y lo más interesante es el hecho de que solo 15 compañías petroleras mundiales se dedican a su producción, así como a los aditivos en sí, mientras que hay muchos más grados del aceite final. Y aquí, seguro, muchos tenían una pregunta lógica: ¿cuál es entonces la diferencia entre los aceites y cuál es el mejor? Pero primero, tiene sentido ocuparse de la clasificación de estos compuestos.
Grupos de aceites base
La clasificación de los aceites base implica dividirlos en cinco grupos. Esto se detalla en API 1509 Apéndice E.
Tabla de clasificación de aceite base API
Aceites del 1er grupo
Estas composiciones se obtienen mediante la refinación de productos derivados del petróleo que quedan tras la producción de gasolina u otros combustibles y lubricantes utilizando reactivos químicos (disolventes). También se les llama aceites gruesos. Una desventaja significativa de tales aceites es la presencia de una gran cantidad de azufre en ellos, más del 0,03%. En términos de rendimiento, dichas formulaciones tienen valores de índice de viscosidad bajos (es decir, la viscosidad depende en gran medida de la temperatura y solo puede funcionar normalmente en un rango de temperatura estrecho). Actualmente, el grupo 1 de aceites base se considera obsoleto y solo se produce uno a partir de ellos. El índice de viscosidad de estos aceites básicos es de 80…120. Y el rango de temperatura es 0°С…+65°С. Su única ventaja es su bajo precio.
Aceites 2 grupos
Los aceites base del grupo 2 se obtienen mediante la realización de un proceso químico denominado hidrocraqueo. Su otro nombre es aceites altamente refinados. Esta es también la purificación de productos derivados del petróleo, sin embargo, utilizando hidrógeno y bajo alta presión (de hecho, el proceso es complejo y de varias etapas). El resultado es un líquido casi transparente, que es el aceite base. Su contenido en azufre es inferior al 0,03% y tienen propiedades antioxidantes. Debido a su pureza, la vida útil del aceite de motor obtenido a partir de él aumenta significativamente y se reducen los depósitos y depósitos en el motor. Sobre la base del aceite base de hidrocraqueo, se fabrican los llamados "HC-sintéticos", a los que algunos expertos se refieren como semisintéticos. El índice de viscosidad en este caso también está en el rango de 80 a 120. Este grupo se llama la abreviatura inglesa HVI (High Viscosity Index), que literalmente se traduce como índice de alta viscosidad.
Aceites 3 grupos
Estos aceites se obtienen del mismo modo que los anteriores a partir de derivados del petróleo. Sin embargo, las características del grupo 3 aumentan, su valor supera los 120. Cuanto más alto sea este indicador, más amplio será el rango de temperatura que el aceite de motor resultante puede operar, en particular, en heladas severas. A menudo, se hacen 3 grupos sobre la base de aceites base. El contenido de azufre aquí es inferior al 0,03%, y la composición en sí consiste en un 90% de moléculas saturadas de hidrógeno químicamente estables. Su otro nombre es sintéticos, pero en realidad no lo es. El nombre del grupo a veces suena como VHVI (Very High Viscosity Index), que se traduce como un índice de viscosidad muy alto.
A veces, se distingue por separado un grupo 3+, cuya base no se obtiene del petróleo, sino del gas natural. La tecnología para su creación se llama GTL (gas-to-liquids), es decir, la conversión de gas en hidrocarburos líquidos. El resultado es un aceite base muy puro similar al agua. Sus moléculas tienen enlaces fuertes que son resistentes a condiciones agresivas. Los aceites creados sobre tal base se consideran completamente sintéticos, a pesar de que se utiliza hidrocraqueo en el proceso de su creación.
Las materias primas del Grupo 3 son excelentes para formular aceites de motor sintéticos multipropósito que ahorran combustible en el rango de 5W-20 a 10W-40.
Aceites 4 grupos
Estos aceites se basan en polialfaolefinas, y son la base de los llamados "verdaderos sintéticos", que se distinguen por su alta calidad. Este es el llamado aceite base de polialfaolefina. Se produce por síntesis química. Sin embargo, una característica de los aceites de motor obtenidos sobre una base de este tipo es su alto costo, por lo que a menudo se usan solo en autos deportivos y autos premium.
Aceites del 5to grupo
Hay tipos separados de aceites base, que incluyen todos los demás compuestos que no están incluidos en los cuatro grupos enumerados anteriormente (en términos generales, esto incluye todos los compuestos lubricantes, incluso los no automotrices, que no están incluidos en los primeros cuatro). En particular, silicona, éster de fosfato, polialquilenglicol (PAG), poliésteres, biolubricantes, vaselina y aceites blancos, etc. Son, de hecho, aditivos para otras formulaciones. Por ejemplo, los ésteres sirven como aditivos para el aceite base para mejorar sus propiedades de rendimiento. Así, una mezcla de aceite esencial y polialfaolefinas normalmente funciona a altas temperaturas, proporcionando así una mayor detergencia del aceite y aumentando su vida útil. Otro nombre para tales compuestos es aceites esenciales. Actualmente son los de mayor calidad y mayor rendimiento. Estos incluyen aceites de éster, que, sin embargo, se producen en cantidades muy pequeñas debido a su alto costo (alrededor del 3% de la producción mundial).
Así, las características de los aceites base dependen de la forma en que se obtienen. Y esto, a su vez, afecta la calidad y las características de los aceites de motor listos para usar que se usan en los motores de los automóviles. Los aceites derivados del petróleo también se ven afectados por su composición química. Después de todo, depende de dónde (en qué región del planeta) y cómo se produjo el petróleo.
¿Qué aceites base son mejores?
Volatilidad de los aceites base según Noack
Resistencia a la oxidación
La cuestión de qué aceites base son los mejores no es del todo correcta, ya que todo depende del tipo de aceite que necesite obtener y usar al final. Para la mayoría de los automóviles económicos, los "semisintéticos" son bastante adecuados, creados a partir de la mezcla de aceites de los grupos 2, 3 y 4. Si estamos hablando de buenos "sintéticos" para automóviles extranjeros premium caros, entonces es mejor comprar aceite basado en una base del grupo 4.
Hasta 2006, los fabricantes de aceite de motor podían llamar aceites "sintéticos" obtenidos sobre la base de los grupos cuarto y quinto. Los cuales son considerados los mejores aceites base. Sin embargo, actualmente está permitido hacer esto incluso si se utilizó un aceite base del segundo o tercer grupo. Es decir, solo las composiciones basadas en el primer grupo básico permanecieron "minerales".
¿Qué pasa cuando mezclas especies?
Está permitido mezclar aceites base individuales que pertenecen a diferentes grupos. Para que puedas ajustar las características de las composiciones finales. Por ejemplo, si mezcla aceites base del grupo 3 o 4 con composiciones similares del grupo 2, obtendrá un "semi-sintético" con un rendimiento mejorado. Si los aceites mencionados se mezclan con el grupo 1, también obtendrá "", pero con características ya más bajas, en particular, un alto contenido de azufre u otras impurezas (dependiendo de la composición específica). Curiosamente, los aceites del quinto grupo en su forma pura no se utilizan como base. A ellos se suman composiciones del tercer y/o cuarto grupo. Esto se debe a su alta volatilidad y alto costo.
Una característica distintiva de los aceites a base de PAO es que es imposible hacer una composición 100% PAO. La razón es su muy pobre solubilidad. Y se necesita para disolver los aditivos que se añaden durante el proceso de fabricación. Por lo tanto, siempre se agrega una cierta cantidad de fondos de grupos inferiores (terceros y / o cuartos) a los aceites PAO.
La estructura de los enlaces moleculares en los aceites que pertenecen a diferentes grupos es diferente. Entonces, en grupos bajos (primero, segundo, es decir, aceites minerales), las cadenas moleculares se ven como una copa ramificada de un árbol con un montón de ramas "torcidas". Es más fácil para esta forma enrollarse en una bola, lo que sucede cuando se congela. En consecuencia, dichos aceites se congelarán a una temperatura más alta. Por el contrario, en los aceites de grupos altos, las cadenas de hidrocarburos tienen una estructura larga y recta, y es más difícil que se “enrollen”. Por lo tanto, se congelan a temperaturas más bajas.
Producción y producción de aceites base.
En la producción de aceites base modernos, el índice de viscosidad, la temperatura del punto de fluidez, la volatilidad y la estabilidad a la oxidación se pueden controlar de forma independiente. Como se mencionó anteriormente, los aceites base se producen a partir del petróleo o derivados del petróleo (por ejemplo, fuel oil), y también existe la producción a partir de gas natural por conversión a hidrocarburos líquidos.
Cómo se fabrica el aceite de motor base
El petróleo en sí es un compuesto químico complejo, que incluye parafinas y naftenos saturados, olefinas aromáticas insaturadas, etc. Cada uno de estos compuestos tiene propiedades positivas y negativas.
En particular, las parafinas tienen una buena estabilidad a la oxidación, pero a bajas temperaturas se reduce a nada. Los ácidos nafténicos forman un precipitado en el aceite a altas temperaturas. Los hidrocarburos aromáticos afectan adversamente la estabilidad oxidativa así como la lubricidad. Además, forman depósitos de barniz.
Los hidrocarburos insaturados son inestables, es decir, cambian sus propiedades con el tiempo y a diferentes temperaturas. Por lo tanto, todas estas sustancias en los aceites base deben eliminarse. Y esto se hace de diferentes maneras.
El metano es un gas natural que no tiene color ni olor, es el hidrocarburo más simple formado por alcanos y parafinas. Los alcanos, que son la base de este gas, a diferencia de los petróleos, tienen enlaces moleculares fuertes y, como resultado, son resistentes a las reacciones con azufre y álcali, no forman precipitados ni depósitos de barniz, pero pueden oxidarse a 200 ° C.
La principal dificultad radica precisamente en la síntesis de los hidrocarburos líquidos, pero el proceso final es el propio hidrocraqueo, donde largas cadenas de hidrocarburos se separan en distintas fracciones, una de las cuales es un aceite base absolutamente transparente y sin cenizas sulfatadas. La pureza del aceite es del 99,5%.
Los coeficientes de viscosidad son mucho más altos que los producidos a partir de PAO, se utilizan para fabricar aceites para automóviles que ahorran combustible y tienen una larga vida útil. Este aceite tiene una volatilidad muy baja y una excelente estabilidad tanto a temperaturas muy altas como a temperaturas extremadamente bajas.
Consideremos con más detalle los aceites de cada uno de los grupos anteriores, cómo difieren en la tecnología de su producción.
Grupo 1. Se obtienen a partir de aceite puro u otros materiales que contienen aceite (a menudo productos de desecho en la fabricación de gasolina y otros combustibles y lubricantes) mediante purificación selectiva. Para esto, se usa uno de los tres elementos: arcilla, ácido sulfúrico y solventes.
Entonces, con la ayuda de la arcilla, se deshacen de los compuestos de nitrógeno y azufre. El ácido sulfúrico en combinación con impurezas proporciona sedimento de lodo. Y los disolventes eliminan la parafina y los compuestos aromáticos. La mayoría de las veces, se usan solventes, ya que este es el más efectivo.
Grupo 2. Aquí la tecnología es similar, pero se complementa con elementos de limpieza muy refinados y con bajo contenido en compuestos aromáticos y parafinas. Esto mejora la estabilidad oxidativa.
Grupo 3. Los aceites base del tercer grupo en la etapa inicial se obtienen como los aceites del segundo. Sin embargo, su característica es el proceso de hidrocraqueo. En este caso, los hidrocarburos de petróleo sufren hidrogenación y craqueo.
En el proceso de hidrogenación, los hidrocarburos aromáticos se eliminan de la composición del aceite (posteriormente forman una capa de barniz y hollín en el motor). También se eliminan el azufre, el nitrógeno y sus compuestos químicos. A continuación, tiene lugar la etapa de craqueo catalítico, durante la cual los hidrocarburos parafínicos se disgregan y “esponjan”, es decir, se produce el proceso de isomerización. Esto da como resultado enlaces moleculares lineales. Los compuestos nocivos de azufre, nitrógeno y otros elementos que quedan en el aceite se neutralizan mediante la adición de aditivos.
Grupo 3+. Dichos aceites base son producidos por el propio proceso de hidrocraqueo, solo que la materia prima que se puede separar no es petróleo crudo, sino hidrocarburos líquidos sintetizados a partir del gas natural. El gas se puede sintetizar para producir hidrocarburos líquidos utilizando la tecnología Fischer-Tropsch desarrollada en la década de 1920, pero utilizando un catalizador especial. La producción del producto requerido comenzó solo a fines de 2011 en la planta Pearl GTL Shell junto con Qatar Petroleum.
La producción de dicho aceite base comienza con el suministro de gas y oxígeno a la planta. Luego comienza la etapa de gasificación con la producción de gas de síntesis, que es una mezcla de monóxido de carbono e hidrógeno. Luego está la síntesis de hidrocarburos líquidos. Y el siguiente proceso en la cadena GTL es el hidrocraqueo de la masa cerosa transparente resultante.
El proceso de conversión de gas a líquido da como resultado un aceite base cristalino que está prácticamente libre de las impurezas que se encuentran en el petróleo crudo. El representante más importante de tales aceites elaborados con la tecnología PurePlus es Ultra, Pennzoil Ultra y Platinum Full Synthetic.
Grupo 4. El papel de la base sintética para tales composiciones lo desempeñan las polialfaolefinas (PAO) ya mencionadas. Son hidrocarburos con una longitud de cadena de unos 10...12 átomos. Se obtienen por polimerización (combinación) de los llamados monómeros (hidrocarburos cortos de 5 ... 6 átomos de largo. Y las materias primas para esto son gases de petróleo de butileno y etileno (otro nombre para moléculas largas es decenos). Este proceso se asemeja a “reticulación” en máquinas químicas especiales Consta de varias etapas.
El primero de ellos es la oligomerización del deceno para obtener una alfa olefina lineal. El proceso de oligomerización tiene lugar en presencia de catalizadores, alta temperatura y alta presión. La segunda etapa es la polimerización de alfa-olefinas lineales, dando como resultado las PAO deseadas. Este proceso de polimerización tiene lugar a baja presión y en presencia de catalizadores organometálicos. En la etapa final, la destilación fraccionada se realiza en PAO-2, PAO-4, PAO-6, etc. Se seleccionan las fracciones y polialfaolefinas apropiadas para proporcionar las características necesarias del aceite de motor base.
Grupo 5. En cuanto al quinto grupo, dichos aceites se basan en ésteres: ésteres o ácidos grasos, es decir, compuestos de ácidos orgánicos. Estos compuestos se forman como resultado de reacciones químicas entre ácidos (generalmente carboxílicos) y alcoholes. Las materias primas para su producción son materiales orgánicos: aceites vegetales (coco, colza). Además, a veces los aceites del quinto grupo están hechos de naftalenos alquilados. Se obtienen por alquilación de naftalenos con olefinas.
Como puede ver, la tecnología de fabricación de un grupo a otro se vuelve más complicada, lo que significa que se vuelve más costosa. Es por eso que los aceites minerales tienen un precio bajo y los aceites sintéticos PAO son caros. Sin embargo, cuando necesita considerar muchas características diferentes, y no solo el precio y el tipo de aceite.
Curiosamente, los aceites pertenecientes al quinto grupo contienen partículas polarizadas que son magnéticas para las partes metálicas del motor. De esta manera brindan la mejor protección en comparación con otros aceites. Además, tienen muy buenas propiedades detergentes, por lo que se minimiza (o simplemente se elimina) la cantidad de aditivos detergentes.
Los aceites a base de ésteres (quinto grupo básico) se utilizan en la aviación, porque los aviones vuelan a una altura en la que la temperatura es mucho más baja que la que se registra incluso en el extremo norte.
Las tecnologías modernas permiten crear aceites de éster completamente biodegradables, ya que los ésteres mencionados son productos ecológicos y se descomponen fácilmente. Por lo tanto, estos aceites son respetuosos con el medio ambiente. Sin embargo, debido a su alto costo, los automovilistas no podrán usarlos pronto en todas partes.
Fabricantes de aceite base
El aceite de motor Ready es una mezcla de aceite base y un paquete de aditivos. Además, es interesante que solo hay 5 empresas en el mundo que producen estos mismos aditivos: estas son Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton y Chevron. Todas las empresas conocidas y no tan conocidas que producen sus propios fluidos lubricantes les compran aditivos. Con el tiempo, su composición cambia, se modifica, las empresas realizan investigaciones en áreas químicas e intentan no solo mejorar el rendimiento de los aceites, sino también hacerlos más amigables con el medio ambiente.
En cuanto a los productores de aceites base, en realidad no hay tantos, y principalmente se trata de grandes empresas de fama mundial, como ExonMobil, que ocupa el primer lugar en el mundo en este indicador (alrededor del 50% del volumen mundial de aceites base del cuarto grupo, así como una gran proporción en los grupos 2,3 y 5). Además de eso, todavía hay otros tan grandes en el mundo con su propio centro de investigación. Además, su producción se divide en los cinco grupos mencionados anteriormente. Por ejemplo, "ballenas" como ExxonMobil, Castrol y Shell no producen aceites base del primer grupo, ya que están "fuera de servicio" para ellos.
| Productores de aceite base por grupos | ||||
|---|---|---|---|---|
| yo | II | tercero | IV | V |
| Lukoil (Federación de Rusia) | Exxon Mobil (EHC) | Petronas (ETRO) | exxonmobil | Inolex |
| Total (Francia) | Cheurón | Exxon Mobil (VISOM) | Idemitsu Kosan Co. | exxonmobil |
| Petróleo de Kuwait (Kuwait) | Paralubricantes Excell | Aceite Neste (Nexbase) | INEOS | DOW |
| Neste (Finlandia) | Ergón | Repsol YPF | Chemtura | BASF |
| SK (Corea del Sur) | Motiva | Carcasa (Shell XHVI y GTL) | chevron phillips | Chemtura |
| Petronas (Malasia) | Suncor Petro-Canadá | British Petroleum (Birmania-Castrol) | INEOS | |
| GS Caltex (Kixx LUBO) | Hatco | |||
| Lubricantes SK | nyco america | |||
| petronas | afton | |||
| H&R Chempharm GmbH | Croda | |||
| Eni | Sinéster | |||
| Motiva | ||||
Los aceites base enumerados se dividen inicialmente por viscosidad. Y cada uno de los grupos tiene sus propias designaciones:
- Primer grupo: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200, etc.
- El segundo grupo: 70N, 100N, 150N, 500N (aunque la viscosidad puede variar de un fabricante a otro).
- Tercer grupo: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (aquí también las cifras pueden diferir según el fabricante).
La composición de los aceites de motor.
Dependiendo de qué características debe tener el aceite de motor automotriz terminado, cada fabricante elige su composición y la proporción de sus sustancias constituyentes. Por ejemplo, un aceite semisintético generalmente consta de aproximadamente un 70 % de aceite base mineral (Grupo 1 o 2) o un 30 % de aceite sintético hidrocraqueado (a veces, un 80 % y un 20 %). Luego viene el "juego" con los aditivos (son antioxidantes, antiespumantes, espesantes, dispersantes, detergentes, dispersantes, modificadores de fricción), que se agregan a la mezcla resultante. Los aditivos suelen ser de baja calidad, por lo que el producto final resultante no tiene buenas características y puede usarse en automóviles económicos y / o antiguos.
Las formulaciones sintéticas y semisintéticas basadas en aceites base del grupo 3 son las más comunes en el mundo actual. Tienen la designación inglesa Semi Syntetic. La tecnología de su fabricación es similar. Se componen de aproximadamente un 80 % de aceite base (a menudo se mezclan diferentes grupos de aceites base) y un aditivo. A veces se añaden reguladores de viscosidad.
Los aceites sintéticos basados en bases del grupo 4 ya son auténticos “sintéticos” Full Syntetic, basados en polialfaolefones. Tienen un rendimiento muy alto y una larga vida útil, pero son muy caros. En cuanto a los aceites de motor de éster raros, consisten en una mezcla de aceites base de los grupos 3 y 4, y con la adición de un componente de éster en una cantidad de volumen de 5 a 30%.
Recientemente, hay "artesanos" que agregan alrededor del 10% de un componente de éster fino al aceite de motor lleno de un automóvil para supuestamente mejorar su rendimiento. ¡No debería estar haciendo eso! Esto cambiará la viscosidad y puede conducir a resultados impredecibles.
La tecnología para fabricar aceite de motor terminado no es solo una mezcla de componentes individuales, en particular, bases y aditivos. De hecho, esta mezcla ocurre en etapas, a diferentes temperaturas, en diferentes intervalos. Por lo tanto, para su producción, es necesario tener información sobre la tecnología y el equipo adecuado.
La mayoría de las empresas actuales con este tipo de equipos producen aceites de motor utilizando los desarrollos de los principales fabricantes de aceites base y de aditivos, por lo que es bastante común encontrarse con la afirmación de que los fabricantes nos están engañando y que en realidad todos los aceites son iguales.
En la producción de lubricantes ZIC se utiliza desarrollo propio de SK - "Tecnología VHVI", así se obtiene YUBASE - aceites base con un Índice de Viscosidad Muy Alto (VHVI)
La tecnología VHVI les otorga propiedades idénticas a las de los aceites base 100% sintéticos: YUBASE supera el rendimiento de los análogos en términos de índice de viscosidad, tiene una volatilidad mucho menor, prácticamente no contiene impurezas nocivas, por lo que los aditivos que contiene funcionan con muy alto eficiencia.
Las excelentes características del aceite base, combinadas con paquetes de aditivos activos perfectamente y precisamente equilibrados de LUBRIZOL e INFINEUM (líderes mundiales en este campo), brindan un nivel muy alto de calidad en los lubricantes ZIC.
Las propiedades únicas de los aceites y lubricantes ZIC son proporcionadas por el hidrocraqueo catalítico, la última y más avanzada tecnología de refinación profunda de petróleo que existe. Es sobre la base de esta tecnología que se produce el aceite base YUBASE VHVI (aceite con un Índice de Viscosidad Muy Alto), que pertenece al grupo III según la clasificación API (American Petroleum Institute). El proceso de hidrocraqueo al que se someten los aceites conduce a la conversión de los componentes en hidrocarburos de la estructura requerida, lo que afecta la estabilidad de los aceites resultantes y acerca sus propiedades a las sintéticas.
Al suministrar aceite base YUBASE a los principales fabricantes de lubricantes del mundo, SK controla más del 60 % del mercado mundial de aceite base del Grupo III. La tecnología de producción de aceite base YUBASE ha recibido reconocimiento internacional y está protegida por patentes en 23 países.
El hidrocraqueo es una tecnología de ventajas.
Los aceites base hidrocraqueados son cada vez más comunes en la industria de los lubricantes. Hoy, el mayor fabricante de esta base es SK Corporation, que suministra esta materia prima a los mercados de varios países ya los principales productores de petróleo. Las características de los aceites hydrocrack producidos por SK, las ventajas de los productos fabricados sobre su base se discutieron en el seminario "ZIC Motor Oil - Tecnología VHVI" realizado en el marco de la 15ª feria internacional del automóvil SIA "2007".
Se sabe que el principal componente de los lubricantes es el aceite base. Cuanto mejor sea, mejores serán las características del producto final. Los aditivos, por supuesto, también tienen un efecto, sin embargo, están destinados principalmente a dar al aceite algunas propiedades adicionales y son una especie de elementos "auxiliares". Por lo tanto, el aceite base es el componente clave que determina en gran medida el rendimiento del aceite y el mantenimiento de la estabilidad de sus propiedades.
Para separar los aceites base según sus características técnicas, API (American Petroleum Institute) introdujo una clasificación adecuada, dividiéndolos en cinco grupos. La gradación se realiza según el índice de viscosidad, la saturación y el contenido de azufre. La saturación indica el contenido de isoparafinas y cicloparafinas en la composición del aceite. El aceite base altamente saturado tiene una alta estabilidad térmica y antioxidante; los aditivos funcionan más eficazmente en él. Para el funcionamiento a largo plazo y de alta calidad del lubricante, la pureza del aceite base no es de poca importancia. Después de todo, si contiene contaminantes, una cierta cantidad de aditivos reaccionará gradualmente con sus partículas. En este caso, la eficacia de los aditivos y las propiedades del aceite se deteriorarán más rápidamente durante el funcionamiento. Cuando se utilizan aceites base altamente refinados para la producción de lubricantes, se mantienen más aditivos en estado activo. En consecuencia, la eficiencia del aceite aumenta.
Por supuesto, muchos han oído hablar de los aceites hidrocraqueados. Estos productos se clasifican en el tercer grupo de aceites base según la clasificación API y suelen equipararse a las polialfaolefinas (grupo IV). Hoy en día, uno de los mayores productores de aceites base del Grupo III es SK Corporation, que proporciona alrededor del 60% del mercado mundial con este tipo de base. Los aceites de hidrocraqueo producidos por la empresa se denominan Yubase y se obtienen utilizando tecnología avanzada de base de aceite: tecnología VHVI (Very High Viscosity Index, un índice de viscosidad muy alto). Los aceites Yubase, aunque pertenecen al tercer grupo, tienen una composición y características de hidrocarburos ligeramente diferentes a las de sus contrapartes. En apariencia, son casi transparentes, lo que indica un alto grado de purificación de impurezas nocivas, como compuestos aromáticos, azufre, nitrógeno, etc.). Sin embargo, no todos los aceites Yubase se pueden utilizar para fabricar aceite de motor. Para ello se seleccionan únicamente sus categorías especiales que, junto con aditivos cuidadosamente seleccionados que se combinan con la base Yubase, hacen posible la obtención de aceites de alta gama. Esta es la tecnología de SK Corporation - VHVI - una tecnología para producir excelentes aceites base y lubricantes ZIC con buena fluidez a baja temperatura, excelente protección general del motor, bajo consumo e intervalos prolongados de cambio de aceite. Hasta la fecha, la mayoría de los aceites de motor ZIC se producen sobre la base de aceites base Yubase. Su combinación con aditivos de alto rendimiento permite obtener productos que cumplen con los requisitos de conocidas clasificaciones mundiales (API, ACEA, ILSAC), así como de muchos fabricantes de automóviles. Los aceites ZIC también se utilizan para el llenado de fábricas (por ejemplo, en transportadores Hyundai y KIA). Cabe señalar que muchos fabricantes de lubricantes posicionan aceites basados en aceites base hidrocraqueados en el sector sintético. Otros todavía los clasifican como semisintéticos, prefiriendo llamar únicamente a los aceites elaborados a partir de una base sintética tradicional sintética. Cada empresa utiliza sus movimientos de marketing para llamar la atención sobre sus productos y tiene derecho a atribuir un producto en particular a un sector en particular. Los aceites de hidrocraqueo difieren significativamente de los aceites minerales, por supuesto, en una dirección positiva, acercándose lo más posible a los sintéticos. Sin embargo, en todas partes hay "peros". Acercándose - aún no idéntico. ¿Y cómo llamar entonces a los productos clásicos basados en aceites base sintéticos? ¿Sintéticos "completos"? Hay discusiones bastante acaloradas sobre esto, y todos defienden su punto de vista.
Los aceites de motor ZIC se fabrican utilizando componentes de la más alta calidad. En primer lugar, es un aceite base con un índice de viscosidad muy alto, fabricado con tecnología de hidrocraqueo catalítico profundo y, en segundo lugar, paquetes de aditivos equilibrados de los líderes mundiales en este campo: Lubrizol e Infineum.
La tecnología de hidrocraqueo en la producción de aceites base se ha convertido en un paso verdaderamente revolucionario en el desarrollo de aceites de motor de nueva generación. Este proceso se puso en práctica a mediados de la década de 1970 en los Estados Unidos y luego se extendió a otras regiones del mundo. El mérito del fabricante de ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) es la importante modernización del hidrocraqueo tradicional y el desarrollo de una tecnología propia para la producción de aceite base de primera calidad - Tecnología VHVIhttp: http://www.yubase.com/eng/main.asp
Los fabricantes de aceites base hidrocraqueados tienden a patentar y proteger sus propias tecnologías de producción. A estas tecnologías generalmente se les asignan caracteres abreviados. Shell tiene XHVI (Índice de Viscosidad Extra Alto); BP - HC (Componente Hydrocracker); Exxon tiene ExSyn. La tecnología de SK Corporation ha recibido la abreviatura VHVI (Very High Viscosity Index, es decir, un índice de viscosidad muy alto).
La tecnología VHVI otorga a los aceites ZIC propiedades idénticas a las de los "sintéticos". Los aceites base VHVI, únicos en su calidad, superan los indicadores estándar del tercer grupo en términos de índice de viscosidad, tienen una volatilidad mucho menor y contienen varias veces menos hidrocarburos aromáticos y azufre. Por lo tanto, los aceites de motor ZIC prácticamente no cambian sus propiedades originales durante toda su vida útil. El aceite tiene una excelente fluidez a bajas temperaturas (al arrancar un motor frío) y una mayor viscosidad a la temperatura de funcionamiento del motor, por lo que es idealmente resistente al desgaste. La baja volatilidad y el alto punto de inflamación contribuyen a lograr un desperdicio mínimo de aceite en el motor.
Hasta la fecha, los aceites de motor ZIC son una de las mejores ofertas en el mercado ucraniano. En términos de calidad, no son inferiores a sus homólogos más eminentes y, al mismo tiempo, son bastante asequibles. Y el envase de hojalata original con varios niveles de protección prácticamente elimina la posibilidad de falsificación de productos SK.
Es seguro decir que los productos de tecnología VHVI - lubricantes ZIC, ofrecidos hoy en el mercado ucraniano, demuestran el nivel avanzado de calidad en la petroquímica mundial, cumplen con los últimos requisitos nacionales e internacionales para lubricantes.
|
|||||||
pavel lebedev
Foto ZIC
Si encuentra un error, resalte un fragmento de texto y haga clic en Ctrl+Intro.
