Dinámica, manejo, prestigio y la palabra "BMW" han sido sinónimos durante mucho tiempo. Sin embargo, siempre hay un precio que pagar por todo. ¿Qué tendrá que sacrificar si compra un BMW "cinco" compatible en la parte posterior de E60 / E61 (2003-2009)?

Debido al hecho de que Chris Bangle trabajó en el diseño del cuerpo del E60 (y no solo), el público no aceptó de inmediato los "cinco".

Después del estricto y pretencioso BMW Serie 5 en la parte trasera del E39, que muchos consideraban y aún consideran los mejores "cinco" en términos de diseño, el E60 parecía innecesariamente "variegado" y pegadizo. Como resultado, partidarios y opositores se dividieron en dos campos hostiles, donde cada uno tiene su propia verdad. Solo queda agregar que con el tiempo, el E60 comenzó a percibirse menos emocionalmente, y en nuestro tiempo este cuerpo no parece obsoleto hasta el día de hoy y llama la atención en el camino.

Entonces, un año después del debut del E60, apareció una camioneta en el cuerpo del sedán, cuya serie era el E61. - cada automovilista determinará por sí mismo.

La gama de centrales eléctricas de gasolina era la siguiente: 2,2 l (170 caballos de fuerza), 2.5L (192 caballos de fuerza), 3L (231 caballos de fuerza) y el V8 de 4.4L más poderoso (333 caballos de fuerza). El rango de potencia de los turbodiésel es más pequeño: un motor turbodiésel de seis cilindros y 3 litros y 218 caballos de fuerza y ​​​​un motor turbodiésel de cuatro cilindros que desarrolla 163 caballos de fuerza, que apareció en 2005. En el mismo año, los "seis" con un volumen de 2,5 litros y una capacidad de 177 caballos de fuerza se convirtieron en la base. planta de energía. Vale la pena señalar que la potencia de los motores de 2.5 y 3 litros se ha vuelto más grande. Durante el rediseño, que se realizó en 2007, la gama de unidades de potencia se reabasteció con un motor de cuatro cilindros y dos litros con una capacidad de 170 caballos de fuerza.

Después de 100,000 kilómetros, los convertidores de gases de escape pueden "pedir una vida larga": simplemente se sinterizan y se desmoronan. con electrodos de platino, suele ser suficiente para 30.000 - 40.000 kilómetros, ajustado a nuestro condiciones duras funcionamiento, porque en Europa sirven hasta 100.000 kilómetros, o incluso más.

Los cojinetes del generador refrigerado tampoco son punto fuerte de este coche - recorre una media de 50.000 kilómetros y cambia sólo como conjunto. También se recomienda, de vez en cuando, limpiar el sistema de inyección, sin embargo, no es necesario quitar las boquillas del motor.

Cajas de cambios

No se notaron problemas especiales, sin embargo, los diagnósticos, sin embargo, no dolerán. El embrague sirve hasta 150.000 kilómetros, siempre y cuando operación normal, "corredores" durará 3 veces menos. Cada 60.000 kilómetros se recomienda cambiar el aceite de las cajas.

BMW Suspensión

Debilidad - cremallera de dirección, que suele “no andar” por más de 100.000 kilómetros. Rodamientos de bolas y silentblocks brazos de control traseros BMW serie 5 E60 requiere con urgencia atención especial, teniendo en cuenta la calidad carreteras rusas. Por lo tanto, vale la pena gastar más a menudo, especialmente si tiene un garaje con foso.

Salir

El BMW Serie 5 E60 es capaz de brindar mucho placer de conducir, pero hay que pagar por el placer. Piense de nuevo antes de decidirse a comprar este vehículo por mercado secundario. Asegúrese de revisar el diagnóstico y verificar el "historial" del automóvil, ya que los ladrones de automóviles E60 no los privaron de su atención. ¡Buena suerte!

quinta serie coches bmw se ha producido desde 1972, y los primeros coches son completamente diferentes de autos modernos- La empresa alemana nunca se detuvo y utilizó constantemente las últimas tecnologías.

La perfección no tiene fin

Cada siguiente modelo se hizo cada vez más perfecto y popular, y la sexta generación del BMW "cinco" se convirtió casi en una leyenda.

Pasajero coche bmw en la parte trasera del E60 se produjo entre 2003 y 2010, y era muy diferente de sus compañeros de clase en su ricamente equipado y equipos electrónicos.

Incluso los autos de los últimos años pueden envidiar a los "cinco": muchos no tienen una cantidad tan grande de opciones autos extranjeros modernos el más años recientes liberación.

En 2005, la empresa bávara introdujo mundo bmw E60 en la versión M5, que estaba equipada con una nueva unidad de potencia S85 de 10 cilindros con una capacidad de 507 litros. con.

En esta configuración, "Beha" es solo fuego: el automóvil acelera para "tejer" en 4,7 segundos.

BMW E60 / E61 se produjo en carrocerías sedán y familiar, en 2007 se realizó un restyling:

• nueva óptica instalada;
• parachoques cambiado;
• las luces antiniebla se han vuelto diferentes;
• se han hecho cambios menores diseño de interiores auto.

Características del BMW E60

El predecesor de la serie 60 fue el cuerpo E39 y, en comparación con la versión anterior, el marca nueva se han producido cambios revolucionarios.

En particular, esto se aplica al cuerpo, de modo que la parte delantera y eje trasero tenían la misma relación de peso, se instalaron elementos de carrocería de aluminio en la parte delantera del automóvil:

• frente ;
• capucha;
• guardabarros delanteros.

También hay una gran cantidad de aluminio en la suspensión delantera, aunque los brazos y vigas de aluminio se han utilizado anteriormente en el E39.

Otra solución innovadora preocupación alemana- la introducción del sistema electrónico iDrive en el automóvil, que controla todos los componentes electrónicos del automóvil.

Por supuesto, la innovación hizo que el control fuera conveniente, pero también agregó muchos problemas a los propietarios de automóviles: si la electrónica falla, es muy difícil resolverlo.

BMW E60 Especificaciones

El nivel de equipamiento del BMW E60 se ha vuelto significativamente más alto que el del E39, también carro nuevo más cómodo y más seguro.

El "cinco" BMW en la sexta generación tiene las siguientes características técnicas:

• dimensiones - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (largo / ancho / alto);
• distancia entre ejes ( distancia entre ejes) - 2,89m;
• Tracción delantera / ruedas traseras- 1,56 / 1,58m;
• el número de personas en la cabina - 5 (incluido el conductor);
• peso del automóvil (bordillo) - 1,49 toneladas;
• peso bruto de un automóvil cargado (cinco pasajeros + equipaje) - 2,05 toneladas;
• capacidad depósito de combustible- 70 litros;
• volumen del maletero - 520 litros.

Los autos E60 se produjeron tanto en versiones de tracción delantera como de tracción total, los BMW con motores de combustión interna de 2.5 y 3.0 litros estaban equipados con tracción total.

Motor

Se instalan motores BMW E60 varios tipos, y considerando todo tipo sistemas de combustible, obtienes un total de 19 modificaciones.

Es más fácil distinguir los motores por volumen.

Gasolina:

• 2000 cm 3 (170 hp en dos versiones);
• 2300 cm3 (177/190 CV);
• 2500 cm3 (192/218 CV);
• 3000 cm3 (231/258/272 CV);
• 4000 cm3 (306 CV);
• 4500 cm3 (333 CV);
• 5000 cm3 (507 CV);
• 5500 cm3 (367 cv).

También instalado en BMW varios volúmenes diesel:

• 2000 cm3 (163/177 CV);
• 2500 cm3 (170/197 CV);
• 3000 cm3 (235 CV);
• 3500 cm3 (286 CV).

Los motores en sí son bastante confiables, pero requieren una operación cuidadosa, también es necesario usar solo combustible de calidad y aceite de motor.

Como todos los demás motores, unidades de potencia Los BMW no toleran el sobrecalentamiento, y los N52 ICE de 2.5 y 3.0 litros de alta temperatura el bloque de cilindros puede fallar.

Todo lo demas motores bmw pecan por el hecho de que "comen" un poco el aceite, pero esto no da miedo, lo principal es controlar el nivel de aceite en el cárter.

Si el consumo comienza a acercarse a la marca de 1l / 1000 km, entonces ya debe comunicarse con un servicio de automóviles.

En los motores N52B30, después de 70-80 mil km pueden golpear, el problema se elimina reemplazándolos.

Este fenómeno se observó en los motores hasta 2008, después de que se finalizó el motor, y las válvulas en él eran extremadamente raras de golpear.

En el futuro, la serie de motores N52 fue reemplazada por el N53: los nuevos motores se volvieron aún más confiables.

Los motores diésel son aún más críticos para la calidad del combustible que los motores de gasolina, y el combustible diésel Behu solo debe reabastecerse en las estaciones de servicio "correctas".

En primer lugar, la turbina falla debido al mal combustible diesel, los problemas pueden comenzar en los primeros cien mil kilómetros.

Incluso en los motores, el sistema de ventilación a menudo está obstruido y, si está obstruido, el aceite comienza a fluir por todas las grietas.

tener diesel Motores bmw y uno muy buena calidad- tradicionalmente se cree que un motor diesel no arranca bien en climas fríos, pero Motores bmw se viola esta "tradición", arrancan sin problemas a una temperatura ambiente hasta -300C.

Transmisión

Los BMW E60 están equipados con dos tipos de cajas de cambios:

• mecánico "seis pasos";
• automáticas de seis velocidades.

La parte mecánica de ambas opciones de transmisión es muy confiable, pero el sistema de control electrónico de la transmisión automática puede fallar.

El problema se elimina al actualizar la unidad de control: se instala otro programa, los errores se borran de la memoria de la ECU.

Ha habido un acalorado debate sobre el cambio de aceite en las transmisiones automáticas durante mucho tiempo, ya sea que sea necesario cambiarlo o no.

De acuerdo con las condiciones de fábrica, la caja de cambios automática no necesita cambiar el aceite en absoluto durante todo el período de su vida útil, solo es necesario rellenar si es necesario.

Los militares, por otro lado, argumentan que cambiar el aceite en una transmisión automática no hará daño, pero realmente no pueden responder lo que se debe "verter" en la transmisión.

Muchos propietarios de automóviles han llegado a esta opinión: si no hay problemas con la caja, no es necesario hacer nada con ella.

parte electrica

La gasolina de mala calidad no afecta principalmente a la parte mecánica del motor, sino a la parte eléctrica: varios sensores fallan:

• bomba de combustible;
• boquillas

Además, el catalizador está obstruido con hollín y hollín, y su reemplazo cuesta un dinero muy decente.

Muchos propietarios de automóviles, para ahorrar dinero, colocan un parallamas y un "truco", pero es mejor instalar uno nuevo.

Chasis

La suspensión del BMW E60 es muy blanda, se traga fácilmente cualquier punto de la carretera.

Por un lado, esto es una ventaja, pero por otro lado, un inconveniente, los amantes de la conducción de automóviles matan rápidamente a la "hodovka", a pesar de su capacidad de supervivencia.

Tradicionalmente, los puntales estabilizadores y la cremallera de dirección se consideran débiles en un BMW.

Un riel nuevo cuesta alrededor de $2,000, aunque puede comprar un mecanismo reconstruido o una pieza usada en un desguace de automóviles. Es difícil decir cuánto "pasa" un rastrillo usado.

El BMW Serie 5 E60 es un sedán de 4 puertas (wagon, a diferencia Generaciones previas recibió su propio índice - E61) clase ejecutiva. "Five" E60 se convirtió en la quinta generación en la historia del legendario modelo bávaro, creado en 1972. La producción de la quinta generación comenzó en 2003 y terminó en 2010, cuando el E60 reemplazó al E60.

Junto con la planta principal de BMW en la ciudad bávara de Dingolfing asamblea bmw 5 Series (E60) se llevó a cabo en 8 países más: México, Indonesia, China, Egipto, Malasia, Irán, Tailandia y Rusia.

Historia del BMW Serie 5 E60

El debut del BMW 5 E60 tuvo lugar en junio de 2003. Ella reemplazó el modelo en la línea de montaje, que salió al mercado en 1995 y se convirtió en uno de los más exitosos en la historia de la marca. El E60 fue diseñado por David Arcangeli, quien comenzó su carrera en Pininfarina. Causó un animado debate entre críticos y fanáticos de la marca, razón principal que era una diferencia fundamental con su predecesor. Sin embargo, el autor nuevo concepto El diseño no fue de Arcangeli, sino del diseñador jefe de BMW, Chris Bangle. Unos años antes, fue él quien creó el exterior del buque insignia BMW Serie 7 E65 2002 año modelo, que se ha convertido en el estándar para toda la gama de modelos del fabricante bávaro.

Los fanáticos de la marca bávara aún condenan las creaciones del ex diseñador jefe Chris Bangle, solo que el diseño del primero no genera quejas. Generaciones BMW X5

En 2005, se presentó una nueva generación del BMW M5, que por primera vez en la historia de la serie M recibió un motor de 10 cilindros. motor de aspiración natural 507 caballos de fuerza Es de destacar que el V8 sobrealimentado, que se instaló en el Alpina B5, que debutó en el mismo año, desarrolló 7 hp. menos. Al mismo tiempo, 700 frente a 520 N·m para V10.

En 2007 se celebró rediseño de bmw 5 E60 - cambio de forma parachoques delantero, PTF, frente actualizado y óptica trasera. Se han realizado algunos cambios en el interior, pero fueron de naturaleza cosmética. En diciembre de 2010, se cerró la planta de Dingolfing para preparar las líneas de producción del sucesor del E60, el nuevo BMW Serie 5 F10.

Algunos elementos de apoyo carrocerías bmw La serie 5 no está soldada, sino literalmente pegada

Características técnicas del BMW Serie 5 E60

Uno de características bmw 5 E60 fue el uso de nuevos materiales en el montaje de la carrocería. Los guardabarros delanteros, el capó, así como los largueros con "gafas" de soporte y algunas piezas de suspensión están hechos de aleación de aluminio liviano. Esto fue necesario para lograr la distribución óptima del peso a lo largo de los ejes: 50:50. Curiosamente, se usaron remaches y pegamento especial para sujetar los largueros de aleación ligera a los elementos de acero del bastidor de potencia.

Otra innovación que apareció por primera vez en la quinta generación del BMW Serie 5 E60 fue la interfaz de computadora común iDrive, que le permite controlar todos los sistemas electrónicos del automóvil, desde el control del clima hasta la navegación. Causó un gran debate feroz entre los propietarios, quienes a menudo se quejaban de la complejidad de la interfaz y varios problemas. Estos últimos solían eliminarse actualizando el sistema para centro de distribuidores. Con el tiempo, los ingenieros de BMW lograron mejorar el sistema tanto en términos de funcionalidad como de confiabilidad.

Pros y contras del BMW Serie 5 E60

En general, los expertos califican los motores instalados en el BMW 5 E60 como bastante confiables. Sin embargo, también se conoce un punto débil: el sistema de sincronización variable de válvulas bi-Vanos es demasiado sensible a la calidad del aceite. A pesar de que, en promedio, el indicador que indica la necesidad de reemplazarlo se enciende cada 15-20 mil km, teniendo en cuenta condiciones rusas operación, los expertos recomiendan cambiar el aceite cada 8-10 mil Punto débil motores diesel Las series N47 y N57 son y válvula de recirculación gases de escape. Su recurso es de unos 150 mil km.

Y si el bloqueo de la válvula EGR solo conduce a trabajo precario motor, los amortiguadores pueden salirse y sus fragmentos pueden entrar en los cilindros, lo que requerirá revisión motor. Por lo tanto, muchos servicios especializados ofrecen solucionar el problema quitando persianas poco confiables y apagando sistema EGR como medida preventiva Además, las desventajas incluyen un pequeño recurso Convertidores catalíticos, que son unos 100 mil km, probabilidad alta falla de la cremallera de dirección y motores hidráulicos de estabilizadores activos en la suspensión Dynamic Drive. Entre las ventajas destaca la alta resistencia a la corrosión del cuerpo y la fiabilidad.

Junto con el Serie 5 E60 normal, se ensambló una versión especial blindada del Security en la planta de Dingolfing, que puede resistir un disparo a bocajarro de una pistola calibre 44.

Además del sedán habitual de la "quinta serie", en la planta de Dingolfing se ensambló una versión especial blindada del Security con un nivel de protección VR4. Puede resistir un disparo de una pistola calibre 44 y es capaz de conducir con neumáticos desinflados hasta 50 km.

Los fanáticos de la quinta serie estuvieron preocupados durante mucho tiempo sobre qué automóvil sería más rápido: el BMW M5 de aspiración natural o el Alpina B5 turboalimentado (en esos años, los bávaros aún no habían comenzado a aplicar masivamente la sobrealimentación a motores de gasolina). Para regocijo de unos y decepción de otros, ambas "versiones especiales" del E60 mostraban la misma dinámica: 4,7 segundos de 0 a 100 km/h.

Contrariamente a la creencia popular, el BMW 5 E60 no fue el primer "cinco" en recibir transmisión de tracción total. Mucho antes de su aparición, hubo una modificación 525iX, lanzada en una tirada de solo 9366 copias.

BMW Serie 5 E60 en comparación con sus compañeros de clase

Los expertos señalan que el BMW 5 E60 es uno de los autos más manejables en la clase ejecutiva, en gran parte debido a la suspensión tradicionalmente más rígida. Entre otras ventajas, se distinguen un ajuste cómodo y un buen aislamiento del ruido, que “difumina la sensación de velocidad”.

números y premios

Un argumento de peso en la disputa sobre Exterior de bmw 5 E60 se convirtieron en estadísticas de ventas. En el período de 2003 a 2009, los propietarios encontraron 1.369.817 automóviles (incluidas las camionetas en la carrocería E61). Esto convirtió al modelo en la "quinta serie" más vendida de la historia.

BMW 5 E60 se ha convertido mejor auto 2005 en su clase, según la revista automotriz What Car?.

En 2006, el sedán recibió el título de Mejor Auto Nuevo de Lujo/Prestigio en Canadá.

El público objetivo del BMW 5 E60, según las estadísticas, es más joven que los compradores de otros sedanes de negocios: sus edad promedio- de 25 a 35 años. Para los jóvenes, el criterio definitorio de elección en beneficio bmw se convirtió no solo en estatus y comodidad, sino también en la posibilidad de una conducción dinámica.

Información general El BMW E60 y su compañero E61 (la única diferencia está en la carrocería, el E60 es un sedán y el E61 es una camioneta) aparecieron por primera vez en 2003 como parte de la quinta serie de autos del grupo. Al principio, el automóvil no encontró reconocimiento, le resultó difícil competir con su propio antepasado, el modelo E39, que todavía se considera el mejor "cinco" de todos.

Sin embargo, el auto pronto fue "probado" y aunque nunca llegó a la cima del E39, pudo tomar el lugar que le correspondía en gama de modelos BMW. E60 y E61 están equipados con gasolina y motores turbodiésel, con un volumen de 2,2, 2,5, 3 y 4,4 (gasolina) y 3 (diésel) litros. Este último existe en forma de cuatro y seis cilindros. En cuanto a los de gasolina, en su mayoría son de seis cilindros, pero la versión de 4.4 litros ya tiene ocho cilindros. La potencia del motor varía de 163 a 333 caballos de fuerza. El motor estándar es de 2,5 litros (192 CV). Existen versiones con mecánica y transmisión automática engranajes

ESPECIFICACIONES

El nivel de equipamiento del BMW E60 ha pasado a ser muy superior al del E39, y el nuevo coche también ha resultado ser más cómodo y seguro.

El "cinco" BMW en la sexta generación tiene las siguientes características técnicas:

• dimensiones - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (largo / ancho / alto);
• distancia entre ejes (distancia entre ejes) - 2,89 m;
• vía de rueda delantera / trasera - 1,56 / 1,58 m;
• el número de personas en la cabina - 5 (incluido el conductor);
• peso del automóvil (bordillo) - 1,49 toneladas;
• peso bruto de un automóvil cargado (cinco pasajeros + equipaje) - 2,05 toneladas;
• capacidad del tanque de combustible - 70 l;
• volumen del maletero - 520 litros.

Los autos E60 se produjeron tanto en versiones de tracción delantera como de tracción total, los BMW con motores de combustión interna de 2.5 y 3.0 litros estaban equipados con tracción total.

MOTOR

Los motores BMW E60 están instalados en varios tipos, y si tiene en cuenta todos los tipos de sistemas de combustible, obtiene un total de 19 modificaciones.

Es más fácil distinguir los motores por volumen.

Gasolina:

• 2000 cm3 (170 CV en dos versiones);
• 2300 cm3 (177/190 CV);
• 2500 cm3 (192/218 CV);
• 3000 cm3 (231/258/272 CV);
• 4000 cm3 (306 CV);
• 4500 cm3 (333 CV);
• 5000 cm3 (507 CV);
• 5500 cm3 (367 CV).

Además, se instalaron varios volúmenes de motores diesel en BMW:

Los motores en sí son bastante confiables, pero requieren una operación cuidadosa, también es necesario usar solo combustible y aceite de motor de alta calidad.

Como todos los demás motores, la potencia Unidades bmw no tolere el sobrecalentamiento, y en los motores de combustión interna N52 de 2.5 y 3.0 litros, el bloque de cilindros puede fallar debido a las altas temperaturas.

Todos los motores BMW también pecan porque "comen" un poco el aceite, pero esto no da miedo, lo principal es controlar el nivel de aceite en el cárter.

Si el consumo comienza a acercarse a la marca de 1l / 1000 km, entonces ya debe comunicarse con un servicio de automóviles.

En los motores N52B30, después de 70-80 mil km, los elevadores hidráulicos pueden golpear, el problema se elimina reemplazándolos.

Este fenómeno se observó en los motores hasta 2008, después de que se finalizó el motor, y las válvulas en él eran extremadamente raras de golpear.

En el futuro, la serie de motores N52 fue reemplazada por el N53: los nuevos motores se volvieron aún más confiables.

Los motores diésel son aún más críticos para la calidad del combustible que los motores de gasolina, y el combustible diésel Behu solo debe reabastecerse en las estaciones de servicio "correctas".

En primer lugar, la turbina falla debido al mal combustible diesel, los problemas pueden comenzar en los primeros cien mil kilómetros.

Incluso en los motores, el sistema de ventilación a menudo está obstruido y, si está obstruido, el aceite comienza a fluir por todas las grietas.

Los motores diesel BMW también tienen una muy buena calidad: tradicionalmente se cree que un motor diesel no arranca bien en climas fríos, pero los motores BMW violan esta "tradición", arrancan sin problemas a temperaturas ambiente de hasta -300C.

Carrocería y electricidad

La pintura de BMW es muy duradera y no debería aparecer óxido ni siquiera en los ejemplares más antiguos de 2003. Si hay corrosión, esto es una indicación directa de un accidente experimentado y reparaciones posteriores de mala calidad. El acabado interior también es duradero. Y si el kilometraje es un poco más de 100 mil kilómetros, y el cuero del volante y los asientos ya está desgastado, huya de esta instancia: el kilometraje está muy retorcido. Por cierto, el kilometraje está escrito en varios bloques a la vez, y no es fácil destruir por completo los rastros de torsión. Además, todos historia oficial El servicio de automóviles se puede encontrar en cualquier concesionario, incluso sin documentos de servicio.

Asegúrese de averiguar si el cable positivo ha cambiado. Los coches de los primeros años de producción tenían mal aislamiento y el cable hizo un cortocircuito a tierra, lo que a veces provocó un incendio. En universales, comprueba el rendimiento. techo panorámico. Después de seis o siete años, el mecanismo de plegado se deforma y se acuña. También debe controlar cuidadosamente el estado de los orificios de drenaje. Si se obstruyen, puede llenar la unidad de control del motor. El generador es confiable, pero a veces después de 150 mil rodamientos comienzan a zumbar.

Transmisión y tren de rodaje

Las principales fuentes de costos para el seis pasos ZF son la unidad de control mecatrónico y la bandeja de nebulización.

En la quinta serie hay tres cajas de cambios de 6 velocidades (mecánica y dos automáticas). La mecánica tradicional es muy fiable y su recurso es bastante comparable al recurso de un coche. Incluso el embrague rara vez necesita atención antes de los 200 mil kilómetros. Con las transmisiones automáticas, la situación es más complicada. Se instalaron dos hidromecánicos en el E60: Jim's 6L45 y ZF 6HP. La unidad estadounidense es confiable y, sujeta a un cambio de aceite cada 100 mil, no molestará durante mucho tiempo. Pero hay más preguntas sobre el ZF de 6 velocidades.

En los "cinco" había dos modificaciones: 6HP19 y 6HP28. Ya por 100 mil kilómetros, suda una sartén de plástico, que se deforma con la edad. Reemplazar la junta no es suficiente aquí, tendrás que cambiar la plataforma. Pero sigue siendo la mitad del problema. Al mismo tiempo, las válvulas de la compleja unidad mecatrónica se obstruyen y ésta falla.

Todo esto va acompañado fuerte vibración y sacudidas al cambiar. Sucede que una unidad costosa puede repararse. Para no encontrarse con reparaciones costosas, es mejor cambiar un juego de solenoides cada 100-120 mil kilómetros para la prevención. El segundo lugar en el hit parade de averías lo ocupa un convertidor de par, que la mayoría de las veces funciona en modo de bloqueo, lo que afecta el recurso. Tira otro "cerdo" bomba de aceite, cuyos casquillos se desgastan. Si comienza el problema, existe el riesgo de encontrarse con una revisión de la caja con el reemplazo de todos los tambores y embragues de fricción.

Monster V10 se colocó en la versión M5. Para el motor, dado el grado de su forzamiento, no hay dudas. pero agárrate caja robótica SMG a menudo no puede soportar la carga.

Hay otra caja de cambios: la robótica SMG III, que se encuentra en las versiones cargadas de BMW Motorsport: la M5. Su principal problema es un embrague que se "quema" rápidamente y que no puede soportar la presión de un monstruoso motor de diez cilindros. Para reemplazar, deberá quitar no solo la caja, sino todo el Sistema de escape. Por lo tanto, la reparación dará como resultado una suma redonda.

Cada sexto coche está equipado con un sistema de full xDrive. No hay problemas especiales con él, pero a los 200 mil kilómetros, el motor eléctrico manual tiene errores. Otro "truco" versiones con tracción total convirtió desgaste rápido discos de freno molienda a 35–40 mil kilómetros. La razón está en el algoritmo del propio sistema - por su trabajo xdrive utiliza activamente mecanismos de freno, ralentizando una u otra rueda. Y aquí está el flujo sello de aceite delantero engranaje trasero no depende del tipo de unidad.

La durabilidad de la suspensión en el E60 (así como en muchos modelos de BMW) depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento, que a menudo están lejos de ser ideales. Sin embargo, con la excepción de los casquillos y los puntales estabilizadores, que viven no más de 60 a 80 mil kilómetros, la mayoría de los elementos alcanzan hasta 120 a 150 mil kilómetros. Los amortiguadores a veces tienen fugas a esta distancia.

Cambiar al mismo tiempo rótulas y silentblocks de las palancas delanteras, ya que existen kits de reparación originales. Si decides tomar la camioneta Touring, asegúrate de verificar la capacidad legal suspensión neumática trasera, que está equipado con muchos Tourings. La suciedad que ingresa al sistema mata las cámaras de aire y un compresor por 150 mil kilómetros. Al mismo tiempo, la cremallera de la dirección comienza a golpear. Es malo si esto sucede con el "activo" Cremallera de dirección activa con variable relación de transmisión porque se erige como un puente de hierro fundido. Aunque la mayoría de las veces, los ejes cardán del eje de dirección se convierten en la fuente de golpes.

Medio valor de mercado BMW E60 según el año de fabricación
año de emisión	Rango de precios, frotar.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

sexta generación bmw e60 fue un gran paso adelante en la industria automotriz. Este automóvil no solo se veía diferente, sino que también tenía fantásticas características de manejo y tenía un equipo revolucionario para esos tiempos. Y no se trata solo de la cantidad de opciones que muchos pueden envidiar maquinas modernas. El caso es que muchos de los mecanismos de este coche están controlados por electrónica. ¿Qué tan confiables son en la práctica? sistemas electronicos, y qué buscar al comprar un BMW E60 usado, te lo diré en este artículo.

Un poco de historia:

bmw e60- modificación de la carrocería de la quinta serie, que se fabricó de 2003 a 2009, el antecesor de esta carrocería fue el BMW E39. En 2007, se llevó a cabo un restyling, como resultado de lo cual el automóvil adquirió un selector de transmisión automática electrónico, nuevos faros, parachoques y también apareció el botón Start / Stop. En la parte técnica, tres litros motores de gasolina(280 cv y 235 cv). El automóvil está disponible en dos estilos de carrocería: un sedán (E60) y una camioneta (E61), también hay una versión cargada del M5, que estaba equipada con un motor V10 de 5 litros que produce 510 hp, lo que permite el coche para acelerar de 0 a 100 en 4,7 segundos. Máxima velocidad los cinco están limitados electrónicamente a 250 km / h, sin un limitador, el automóvil puede acelerar a 305 km / h. último coche salió de la línea de montaje en 2009; en diciembre del mismo año, el taller de producción del BMW E60 se cerró por reequipamiento para la producción del nuevo modelo F10. Durante el período de 2003 a 2009, la empresa vendió más de un millón de sedanes y 250.000 camionetas.

Ventajas y desventajas del BMW E60 con kilometraje.

sobre el cuerpo bmw quinto La serie necesita saber dos hechos: el primero es que el auto tiene una alineación ideal de ejes 50/50 en términos de peso. Y para lograrlo, los ingenieros tuvieron que hacer la parte delantera de aluminio (largueros, cazoletas, bastidores, etc.). Y dado que el aluminio se une al marco de acero solo mediante remaches, hay momentos en que esta conexión comienza a "respirar" (se escuchan golpes y clics durante el movimiento). Si el automóvil fue golpeado en la parte delantera del cuerpo con daños elementos de poder, entonces no será posible restaurar el automóvil con calidad en ningún servicio de garaje. Para la restauración en el concesionario, deberá pagar la mitad del costo del automóvil. Pero, para "empujar" auto roto, nuestros artesanos hacen maravillas, por lo que debe tener mucho cuidado. El segundo dato a conocer carrocería bmw es que esta máquina no se pudre, ya que el fabricante realiza una doble cara tratamiento anticorrosión, además, calidad pintura sobre el nivel más alto. Si ve un BMW E60 con focos de corrosión, en el 99,9 % de los casos es un automóvil averiado.

Unidades de potencia.

BMW E60 tiene una gran línea de sistemas de propulsión (más de 20), pero no tiene sentido hablar de todos ellos. En los países de la CEI, la mayoría extendido coches recibidos de las siguientes modificaciones: versiones de gasolina- "520i" volumen 2.0 (170 hp), "525i" volumen 2.5 (192 hp), "530i" volumen 3.0 (231 hp), "545i" volumen 4.4 (333 hp.) y "M5" volumen 5.0 (510 hp) ). Modificaciones diésel- "525d" volumen 2.5 (177 hp) y "530d" volumen 3.0 (218 hp). Los automóviles con motores de 2.0 y 2.5 litros pueden ser no solo de tracción trasera, sino también de tracción total. Muy a menudo, las unidades de potencia sufren de combustible de baja calidad, y no solo diésel, sino también motores de gasolina. Si el propietario anterior repostó con combustible de mala calidad, esté preparado para reemplazarlo. Sensor de oxigeno y una bomba de gasolina, y después de 100 000 km, y un catalizador (pero, como muestra la práctica, simplemente lo quitamos).

Todos los motores tienen un consumo de aceite considerable. Consumo de hasta 0,4 litros por 1000 km, para automóviles de más de 6 años, esta es la norma, si el consumo de aceite es superior a 0,6 litros por 1000 km, se requiere reemplazo sellos de vástago de válvula. No se alarme si mira debajo del capó y no encuentra varilla de aceite, ya que en algunos motores se instala un sensor que indica la necesidad de agregar aceite. en el mismo motor débil hay problemas con el arranque en la estación fría, los propietarios también lo llaman velocidad flotante XX. Los motores 2.5 y 3.0 han demostrado ser los más libres de problemas. Para alargar la vida de los motores, se debe cambiar el aceite cada 10.000 km. El radiador de refrigeración se considera el más punto débil(se requiere reemplazo cada 70-90 mil kilómetros). Y para prolongar su vida, no te olvides de enjuagar el radiador con un chorro de agua debajo de cada lavado de auto. presión alta Esto ayudará a prevenir fugas tempranas.

Al elegir motor diesel, debe comenzar con el diagnóstico de la turbina, ya que, en primer lugar, adolece de combustible de baja calidad. El recurso de la turbina es un poco más de 100 000 km, el reemplazo costará entre 1500 y 2000 USD. Además, con bastante frecuencia en automóviles usados ​​(con un kilometraje de más de 70,000 km), la válvula de ventilación falla gases del cárter resultando en un aumento significativo en el consumo de aceite. Cabe recordar que la mayoría diésel bmw E60 importado de Europa, y por regla general, con un kilometraje de más de 250.000 km. Por lo tanto, si se encuentra con un automóvil de este tipo con un kilometraje de 100-150 mil km, existe una alta probabilidad de que este automóvil tenga un kilometraje torcido o que haya sido restaurado después de un accidente grave.

Transmisión

El BMW E60 está equipado con una transmisión manual de cinco velocidades o una de seis bandas transmisión automática. Si hablamos de mecánica, esta unidad no tiene ningún inconveniente, pero la transmisión automática puede presentar una sorpresa en forma de falla de software, lo que provoca muchos fallos de funcionamiento (choques, sacudidas al cambiar de primera a segunda). Esta dolencia se trata parpadeando o borrando un error en software. No hay razón para rechazar las versiones con tracción total, fallas embrague electromagnético- una rareza.

Salón

La calidad de los materiales y el montaje de la cabina está al más alto nivel. Para propietarios limpios, en automóviles con un kilometraje de 100-150 mil km, los salones parecen nuevos. Pero la presencia de una gran cantidad de dispositivos electrónicos genera muchos momentos desagradables. El principal es " Conduzco"- un sistema para controlar la mayoría de las funciones auxiliares, pero es debido a este sistema inteligente que la reputación de confiabilidad de este automóvil sufre mucho. La falla de incluso un sensor a menudo conduce a la falla de todo el sistema. En la mayoría de los casos, los problemas se resuelven al actualizar la unidad de control principal; dicho servicio costará entre 50 y 100 USD. ( unidad principal se recomienda volver a flashear una vez al año), reemplazo del bloque a 1500 u.m. Muchos propietarios llaman a los problemas electrónicos "invisibles", ya que a menudo se resuelven simplemente reiniciando la máquina.

Rendimiento de conducción BMW E60 con kilometraje.

Existe la opinión de que no debe esperar ninguna confiabilidad de la suspensión E60, porque está hecha de aluminio y se desmorona constantemente. De hecho, el problema es de otra naturaleza: este carro comprado por jóvenes no acomodados con un estilo de conducción agresivo, que rara vez prestan atención a la calidad acera, pozos, topes de velocidad, etc. Como resultado, la suspensión debe arreglarse después de 50.000 km de recorrido, y dado que repuestos originales No son baratos, muchos comen para ahorrar dinero y compran piezas hechas en China o Taiwán, que tienen un pequeño recurso de trabajo.

• Los puntales estabilizadores se desgastan más rápido en la suspensión y requieren reemplazo cada 20-30 mil kilómetros.
• Bloques silenciosos delanteros antebrazos durará 70-80 mil km.
• Las puntas de dirección, en promedio, viven hasta 80,000 km.
• Si el automóvil no está constantemente sobrecargado, los amortiguadores deberán cambiarse cada 90-100 mil kilómetros.
• rótulas y cojinetes de las ruedas recorrer más de 100.000 km.
• La suspensión trasera es prácticamente indestructible y requiere reparación no más de una vez cada 120-150 mil km.
• En la suspensión Dynamic Drive, los estabilizadores activos fallan cada 30-40 mil kilómetros.

La cremallera de dirección es muy débil y puede golpear con una carrera de 60-80 mil km. Si el riel vibra, esto no significa que deba cambiarse de inmediato, ya que viajará al menos otros 30-50 mil km, y tendrá tiempo de recolectar la cantidad requerida para el reemplazo (1000-1200 USD). No tiene sentido reparar el riel, ya que durará entre 20 y 40 mil kilómetros (costará entre 150 y 200 USD).

Salir:

bmw e60 muy opción interesante comprar no sólo en términos de apariencia y rendimiento dinámico, pero, gracias a la fiabilidad alemana, y calidad de construcción. Y si aborda la selección de un automóvil correctamente, usted, desde el funcionamiento del automóvil, solo tendrá emociones positivas. bmw e60 coche popular no solo entre los automovilistas, sino también entre los ladrones de autos, por lo tanto, asegúrese de revisar el auto en el MREO (GBDD).

ventajas:

• Exteriores e interiores.
• La calidad de la pintura.
• Amplia selección de unidades de potencia.
• Fiabilidad

Defectos:

• Fallas de los sistemas electrónicos.
• Costo de las piezas originales