Título completo:	División de motores de Buick
Otros nombres:	Buick
Existencia:	1902 - actualidad
Ubicación:	Estados Unidos: Detroit, Míchigan.
Fundadores:	david dunbar buick
Productos:	Turismos, motocicletas.
La alineación:

Buick es otro gran compañía Industria automotriz estadounidense, una división de la preocupación Motores generales ubicado en Flint (cerca de Detroit).

La empresa fue fundada en 1902 por David Buick con inversiones recibidas por la venta de la antigua empresa (alrededor de 100 mil dólares).

El primer automóvil, según su propio diseño original, se ensambló en 1903. Habiendo asegurado el apoyo financiero de J. Whiting y W. Durant, Buick quería mejorar la posición de su empresa en el mercado, pero esto no condujo a nada bueno, ya que Buick era un diseñador hábil, pero no un gerente. A lo largo de cinco años, su influencia fue disminuyendo gradualmente, y en 1908 dejó completamente fuera de sus manos la empresa, ocupando el lugar de uno de los miembros de la junta directiva.

En 1904, la empresa lanzó un modelo "B" con un diseño interesante. El motor estaba ubicado debajo del asiento delantero, y el capó con rejilla cumplía una función puramente decorativa.

Buick fue uno de los primeros en unirse a la empresa General Motors, pero al mismo tiempo no perdió su independencia administrativa.

Las soluciones de diseño exitosas de David Buick contribuyeron al crecimiento de las ventas. Para 1908, se habían vendido con éxito más de 8 mil automóviles. En el mismo año, se lanzó el lanzamiento de un nuevo décimo modelo, que también ganó popularidad entre los compradores.

El progreso tecnológico no se detiene. En 1914 apareció el primer modelo con 6 motor de cilindro, y para 1931 absolutamente todos los autos de esta compañía estaban equipados con un motor V8. Los modelos Buick, junto con Chevrolet y Pontiac, eran íconos de estilo de la industria automotriz estadounidense en ese momento.

Desde 1925, la empresa ha realizado una transición sin problemas a los motores de seis cilindros. El modelo "25" en el chasis Standard Six disfrutó de buena popularidad.

En 1931-36, se actualizó la línea de modelos de automóviles de la empresa. Se le añaden nuevas familias: Special, Limited, Roadmaster y Century.

Buick se destacó en la producción de autos deportivos, por ejemplo, el 66S (“S” significa “Sport”), lanzado en 1934, asombró al público inexperto con un potente motor V8 de 100 caballos de fuerza, así como suspensión independiente en las ruedas delanteras.

En 1939, la compañía lanzó el buque insignia Buick 39-L (serie limitada), una limusina de lujo de ocho plazas que era la más larga y más auto prestigioso esta marca

En 1940, la gama de automóviles se complementó con una nueva familia: Super con el prefijo 50.

Una característica distintiva de los Buick de la posguerra fue el revestimiento del radiador y la moldura lateral simplificada. Sin embargo, también había un nuevo emblema: "bomba en el ring".

En 1953, se lanzó el modelo Skylark. La compañía "celebró" su quincuagésimo aniversario con el lanzamiento de un motor V8 completamente nuevo con una capacidad de 164 hp. para la serie Super y 188 hp para la serie Roadmaster.

De 1954 a 1961, se actualizó la alineación de Buick.

Los coches especiales ocuparon un lugar especial en la empresa, eran compactos y estaban equipados con más motores débiles. Sin embargo, con el tiempo, casi alcanzaron el tamaño de sus contrapartes.

En 1979 aparece otra familia autos compactos Alondra. Un par de años después, también aparecen los modelos Skyhawk y Century.

En 1984, el Riviera Coupe se exhibió con éxito en Park Avenue.

Desde 1997 se produce una nueva generación del modelo Century, y en 1998 tuvo lugar la presentación del modelo Signia.

Desde 2001, los principales productos de la empresa son automóviles de tamaño completo con tracción delantera de la clase media, diseñados principalmente para el mercado estadounidense.

Buick es una legendaria marca de automóviles estadounidense. Actualmente, la empresa es una división de General Motors y se especializa en la producción de automóviles de clase media para la venta en los Estados Unidos.

La empresa fue fundada en 1903 por David Dunbar Buick. Hasta 1902, se dedicó a la producción de baños esmaltados, y ya en 1903 decidió establecer más negocio prometedor y entró en la industria automotriz. Después de haber invertido alrededor de 100 mil dólares de la venta de su antigua empresa, David logró abrir una empresa de construcción de automóviles llamada Buick Motor Car Company. Sin embargo, el comienzo fue un fiasco - ni un solo solo vehículo, y la empresa recién formada estaba al borde de la quiebra. La situación se salvó gracias a la amistad de David con el joven y emprendedor organizador William Durant.

El negocio conjunto comenzó a mejorar lentamente. En 1903 salió al mercado el primer automóvil de la marca, pero debido a una riña entre socios, Buick tuvo que dejar la dirección de la empresa que llevaba su nombre. Sin embargo, hasta 1908 permaneció como miembro activo de la junta directiva.

En 1904, se desarrolló el modelo "B", que trajo a la empresa un gran éxito. El automóvil tenía un diseño interesante: su motor de dos cilindros estaba ubicado debajo del asiento delantero y un "falso capó" sobresalía en el frente.

En 1908, la empresa firmó un acuerdo para unirse a General Motors Corporation, pero siguió siendo su división independiente. En el mismo año, se estableció el récord de ventas de la compañía: 8800 copias.

Además, 1908 estuvo marcado por el lanzamiento del décimo modelo con un motor de 4 cilindros, que ganó gran popularidad.

En 1914 tuvo lugar el debut del automóvil Buick con motor de seis cilindros.

De 1919 a 1924 la empresa ocupa el cuarto lugar en la lista de los mejores americanos fabricantes de automóviles. Así, la empresa logró legítimamente convertirse en legislador. moda automotriz en los EE.UU.

En 1925, se lanzó el Modelo 25. Este automóvil presentaba una carrocería abierta tipo turismo montada en un chasis Standard Six. El automóvil ganó popularidad entre los compradores e incluso participó en una prueba en Rusia.

Desde principios de 1931, comienza la producción de modelos con motores de ocho cilindros. En el período hasta 1936, modelos como Special, Century, Roadmaster y Limited aparecieron en la alineación de Buick. Los autos de la marca se convirtieron en un modelo del estilo americano de aquellos años.

En 1934 se inició la producción del modelo 66S con un motor de ocho cilindros en línea de 100 hp. y suspensión independiente en las ruedas delanteras.

En 1936, el modelo Roadmaster se produjo en dos versiones: un sedán y un faetón. A partir de ese momento, en el nombre de los modelos de la marca, además de la designación del número, se empezó a utilizar un nombre propio. Había cuatro series en el rango de producción de Buick en ese momento: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Roadmaster y 90 - Limited.

En 1939, la compañía produce su limusina más larga y prestigiosa de la serie Limited: 39-90L. Y en 1940, se introdujo una quinta serie adicional: 50, Super.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa se dedicaba a la producción de equipo militar. Los primeros automóviles Buick de la posguerra tenían un emblema característico de "bomba en el ring", que se instaló sobre el capó.

En 1948 apareció nuevo modelo Roadmaster, y en 1953, con motivo del cincuentenario de la marca, debutó el Skylark. También este año, se lanzó un nuevo motor: un motor de ocho cilindros en forma de V con una capacidad de 164 hp. y su versión forzada de 188 CV.

De 1954 a 1961 la empresa se desarrolla dinámicamente, actualizando las líneas de sus automóviles cada 2-3 años.

De 1961 a 1965, el fabricante estadounidense produjo automóviles de la serie especial compacta, que diferían de los potentes Buick habituales. Pero pronto, en sus dimensiones, casi alcanzaron a autos ordinarios sellos

En 1979 comienza la producción de modelos de la familia Skylark, y un año después verán la luz los modelos Century y Skyhawk.

En 1984, comenzó la producción del Riviera Coupe. También tuvo lugar el debut del modelo de Park Avenue.

En Los Ángeles, en 1987, se demostró por primera vez el modelo Regal.

En 1992, comienza la producción de una nueva generación de Le Sabre. Puede ver una foto de este modelo en el catálogo en nuestro sitio web Auto.dmir.ru.

En 1997, la empresa anunció el lanzamiento de una nueva generación del modelo Century, y un año después realizó una presentación del modelo Signia.

Desde 2001, todos Modelos Buick son autos de tracción delantera bastante económicos del mismo tipo para compradores de clase media, destinados principalmente al mercado estadounidense.

Más recientemente, se supo que pronto aparecerá un nuevo producto en la gama de modelos de la marca. El modelo, denominado Encore, será un crossover de cinco plazas. En cuanto a las características técnicas del modelo, por primera vez, a los clientes se les ofrecerá una sola unidad de potencia: un motor turbo de gasolina de 1.4 litros con una capacidad de 140 hp. Con. Conducir: delantero o completo. versión europea los coches se ofrecerán bajo el nombre de Opel Mokka.

A club de autos se discuten las marcas en el sitio Auto.dmir.ru últimos estrenos y novedades del fabricante americano. Al registrarse, puede participar en las discusiones, así como dejar sus comentarios sobre los modelos de la marca.

19 de mayo a la marca de automóviles americanaBuick cumplió 110 años. En honor al aniversario, decidimos recordar con una palabra amable al fundador de una de las empresas automotrices más antiguas del mundo: David Dunbar Buick, un hombre que influyó en la vida de cada uno de nosotros.

gran oportunidad

¡Felicitaciones, señor Buick! Ahora eres un hombre muy, muy rico, - el representante de la compañía Standard Sanitary estrechó fuertemente la mano de su contraparte. - ¿Qué vas a hacer ahora?

David Dunbar Buick, en lugar de responder, solo sonrió con picardía en su bigote, dicen, cada uno tiene sus propios secretos. Por supuesto, el escocés tenía un plan y, por supuesto, no dudaba del éxito de la nueva empresa. Cuando uno de los mejores inventores de Estados Unidos se hace cargo, ¿cómo podría ser de otra manera?

David nació en Escocia en la familia de un simple carpintero. Cierto, cuando tenía dos años, sus padres emigraron a los Estados Unidos en busca de una vida mejor, estableciéndose en Detroit. Aquí había mucho trabajo de carpintería, pero esto no trajo felicidad a los colonos. Solo tres años después de la mudanza, el padre de David, Alexander Buick, muere inesperadamente y la viuda tendrá que trabajar duro como ayudante de panadero para alimentar a su hijo. No es de extrañar que Buick Jr. se diera cuenta temprano: la vida está lejos del azúcar. Inmediatamente después de graduarse de la escuela secundaria a los 15 años, David obtendrá su primer trabajo como aprendiz en una pequeña empresa de reparación de válvulas. Fue entonces cuando el joven se declaró por primera vez. Una mente inquisitiva y un ingenio raro lo convirtieron en un excelente inventor. Entre los muchos dispositivos y racionalizaciones de la autoría de Buick, vale la pena señalar, en primer lugar, un sistema de riego automático de césped. Es más. Después de una serie de experimentos, David hizo una verdadera revolución en la plomería, ideando una solución económica y metodo efectivo esmaltado de baños de hierro, cuyo principio se utiliza hasta el día de hoy. Así que hoy, subiendo a la bañera, recuerda la amable palabra del emigrante escocés.

Las bañeras esmaltadas se han convertido en su auténtico éxito. En ese momento, Buick, junto con un compañero, un amigo de la escuela William Sherwood, ya estaba a cargo de los asuntos de la fábrica de tuberías. Y el negocio de Buick & Sherwood, que había ido muy bien hasta el momento, floreció. Mientras David se ocupaba de cuestiones creativas y técnicas, su compañero, capaz en empresas comerciales, dirigía con éxito el departamento de contabilidad. Pero el idilio no duró mucho.

El problema era que la mente inquisitiva de David buscaba constantemente nuevos usos para sí mismo, exigía nuevos desafíos, se dormía en los laureles; esto ciertamente no era para él. Y a principios de los años 90 del siglo XIX, Buick sucumbió a un nuevo pasatiempo de moda en los círculos técnicos y de ingeniería: los motores de combustión interna. Para empezar, él mismo diseñó un motor de este tipo y llegó a la conclusión de que tales unidades se pueden usar de manera bastante efectiva. Hasta ahora, sin embargo, sólo para fines agroindustriales. Pero cuando Buick oyó hablar por primera vez de los automóviles, la maquinaria agrícola pasó inmediatamente a un segundo plano. Carruajes autopropulsados: ¡eso es algo digno de una persona entusiasta! Después de todo, ¿por qué no bañeras de esmalte toda la vida? Y el señor Buick tomó una decisión. Después de pelearse con un viejo amigo, vendió su parte del negocio y la patente de los baños esmaltados a empresarios emprendedores de Standard Sanitary por $100,000, mucho dinero en ese momento.

Quién hubiera dicho que en ese momento Buick intercambió riqueza y un futuro próspero para él y su familia solo por la fama mundial...

Fui de mano en mano

Desafortunadamente, David, como muchas personas talentosas, estaba un poco distraído y, lo que es más importante, absolutamente indefenso como hombre de negocios. Completamente ausente la vena comercial se ha convertido en un verdadero talón de Aquiles del inventor. Sin embargo, esto se convertirá en un problema mundial más tarde, por el momento, en 1899, Buick organiza Buick Auto-Vim and Power, una empresa especializada en la producción de motores estacionarios de combustión interna. Pero, al no haber establecido realmente la producción, David centra toda su atención en los automóviles: ¡es más difícil e interesante! En 1902, junto con un ingeniero muy capaz, William Murr, y el ex diseñador de Olds Motor Works, Eugene Richard, creó su primer automóvil.

Sobre primer prototipo se sabe poco Las fotos, por desgracia, no se han conservado, así como información confiable. Dicen que estructuralmente ese cochecito autónomo era como el Oldsmobile Curved Dash, especialmente con un cuerpo abierto y una manija de dirección. Se decía que el motor de válvulas bajas del primer Buick era sorprendentemente bueno: confiable y lo suficientemente potente como para subir colinas bastante empinadas, una cualidad que se apreciaba especialmente al amanecer. edad automotriz. El automóvil, en otras palabras, resultó ser bastante bueno, solo el largo y minucioso proceso de desarrollo quemó todo el capital autorizado de la joven empresa.

En busca de fondos para continuar con el negocio del automóvil, David se puso en contacto con el comerciante de Detroit Ben Briscoe, que vendía chapa laminada. Pero su dinero se gastó bien, y la empresa apenas estaba más cerca de la producción en masa, la única forma de recuperar las inversiones ya realizadas.

En mayo de 1903, después de otra reorganización, la compañía de David recibió un nuevo nombre: Buick Motor Company, bajo el cual, por cierto, se conoce hasta el día de hoy, y pronto pasó nuevamente a otras manos. Ben Briscoe, cansado de esperar ganancias, entregó hábilmente el problemático negocio de los automóviles al exitoso fabricante de camionetas James Whiting. El propietario de Flint Wagon Works primero decidió trasladar la producción de Detroit a la ciudad regional de Flint. Pero el movimiento problemático solo retrasó el comienzo tan esperado. producción en serie. Solo un año después, Buick Motor Company finalmente ofreció al mercado el primer automóvil: el Modelo B.

Hasta fin de año, solo se ensamblaron 37 autos, modestos oportunidades financieras no se permite acelerar la producción. Peor que eso, el fabricante de camionetas comenzó a perder la paciencia: inicialmente, la empresa de automóviles le parecía un negocio más simple y rentable.

No acuda a su abuela, todo habría terminado de manera banal y triste, pero por accidente, el Sr. Whiting sugirió el Buick B a su amigo empresario William Durant. En ese momento, el futuro fundador de General Motors aún no estaba interesado en los automóviles y la industria automotriz, pero una máquina de buena calidad lo cambió absolutamente todo. Completamente fascinado por la calidad y las capacidades del Buick B, Durant, uno de los empresarios más astutos, previsores y valientes de principios del siglo XX, se dio cuenta de que los automóviles eran exactamente lo que necesitaba. Entendido e inmediatamente se puso a trabajar.

Ya el 1 de noviembre de 1904, William se convirtió en propietario de la Buick Motor Company, gestando una vigorosa actividad. Aumentó el capital autorizado de la empresa de 75 mil a un millón y medio de dólares, ordenó nuevas máquinas y equipos, amplió el personal y, lo que es más importante, comenzó a aumentar activamente la producción. Ya en 1905, la producción aumentó a 750 automóviles, siguiendo los resultados del año siguiente, se vendieron 1.400 automóviles. Entonces todo fue solo en aumento. Buick pronto se convertiría en la segunda compañía automotriz más grande de los Estados Unidos después de Ford, y luego se convertiría en la piedra angular para la fundación de General Motors, de la cual es hasta el día de hoy.

Eso es todo el éxito de Buick a sí mismo Buick tuvo una relación muy indirecta.

En primer lugar, ingeniero e inventor, era el extraño en un equipo que quería hacer más, más y un poco más. No olvidemos que en ese momento David ocupaba un puesto bastante formal de director en la empresa: la gestión real la llevaba a cabo, lógicamente, el propietario y principal inversor Durant. Para crédito de William, ni siquiera pensó en sacar el Buick de la compañía que lo transportaba. nombre de pila, pero él mismo se sentía fuera de lugar. Todas sus propuestas para la modernización de los automóviles se toparon con un rotundo no: ¿cómo es posible si esto conduce a una complicación y un aumento en el costo de producción? Como era de esperar, en 1908, David Dunbar Buick dejó la Buick Motor Company por iniciativa propia y recibió personalmente 100.000 dólares de William Durant como indemnización por despido.

Inmortalidad

Con su nombre, talento, experiencia y medios, Buick no parecía tener dificultad para encontrar un desafío digno de sus propias ambiciones. Pero la fortuna de alguna manera le dio la espalda con confianza. David organizó una empresa de carburadores, pero fracasó. Entonces decidió jugar en la bolsa de valores con acciones de empresas petroleras. Justo en ese momento, muchos hicieron fortunas con esto, pero Buick, por el contrario, solo perdió dinero. Sus inversiones en bienes raíces en Florida también resultaron ser un fracaso... Terminó que el fundador de una marca de autos súper exitosa tuvo que trabajar... como vigilante. Miles de automóviles que llevan su nombre circulaban por las calles, ¡pero el propio Buick no podía permitirse un viaje en taxi!

El perdedor no es el que cae todo el tiempo, sino el que, habiendo caído, permanece tendido, sin intentar volver a saltar por encima de su altura, - David valoró filosóficamente sus desventuras en una de sus últimas entrevistas. Por desgracia, nunca podrá saltar por encima de su cabeza. En 1928, David Dunbar Buick murió de cáncer de colon, dejando la historia como quizás el único fundador de una gran empresa automovilística a quien los automóviles no aportaron ni riqueza ni fama.

Por otro lado, fueron los coches los que inmortalizaron el nombre de este maravilloso escocés. Pocos pueden jactarse de que su nombre hace alarde de los radiadores de 45 millones de automóviles, aproximadamente la misma cantidad de automóviles marca buick emitido por 110 años.

Danila Mijailov

Los 10 mejores Buick según [email protected]

1. 10 (1907-1910)

"Ten" no es el primer automóvil en la historia de la marca, pero sí el primero verdaderamente exitoso. El secreto del éxito del Model 10 es simple, como todo lo ingenioso: diseño, confiabilidad, precio asequible. Para empezar, Buick se veía bastante bien: un radiador decorado con latón, un elegante cuerpo gris claro, casi blanco, por lo que todos los "diez" recibieron el apodo de "rayo blanco". El motor de 4 cilindros y 22 caballos de fuerza, desarrollado por William Marr, se distinguió por su sencillez y confiabilidad, algo raro en esos tiempos, combinado con una transmisión planetaria de 2 velocidades, que aceleraba con confianza el automóvil a 60 km / h. Finalmente, el modelo base de 3 asientos cuesta menos de $1,000. No en vano, el "diez" se convirtió inmediatamente en un éxito. Según los resultados de 1908, se vendieron alrededor de 8100 automóviles y Buick se fijó en la segunda línea en la lista de los fabricantes de automóviles más grandes de los Estados Unidos.

2 Roadmaster (1936-1937)

Con mucho, el más famoso de los Buick de antes de la guerra, fue una gran ayuda para toda la empresa. Nuevo diseño, cuerpo totalmente metálico, motor mejorado, frenos hidráulicos y, por último, un nombre propio en el título en lugar de aburridos índices digitales. Maestro de carreteras 1936 año modelo No era el Buick más caro, ya que se ubicaba un escalón por debajo del Century superior, sin embargo, en términos de tamaño, nivel de equipamiento y potencia, ¡el "Master of the Road" se comparaba incluso con la serie básica Cadillac 60! Con una longitud de casi cinco metros y medio, el Roadmaster era un automóvil bastante grande, pero el "ocho" en línea de 120 caballos de fuerza se las arregló bien con dimensiones serias y un peso en vacío de menos de dos toneladas. En el primer año, se vendieron más de 16.000 roadmasters, y en el siguiente, a pesar de un aumento de precios muy impresionante y poco frecuente para el mercado estadounidense (la lista de precios de Roadmaster aumentó en más del 20 por ciento a la vez), este ritmo se mantuvo.

3. Trabajo Y (1938)

Hoy, cuando decenas de concept cars sorprenden al público en cualquier exhibición de autos más o menos decente, parece como si siempre hubieran existido. Sin embargo, no lo es. Hasta la segunda mitad de los años 30 del siglo pasado, todos los autos experimentales seguían siendo un asunto interno de las compañías automotrices: el público no sabía nada sobre las ideas y proyectos más atrevidos. Pero en 1938, General Motors aclaró el secreto al presentar el primer automóvil conceptual. El prometedor Buick Y-job no estaba destinado a la venta, pero muchas de sus características aparecerían más tarde en los modelos de producción. Estos son faros ocultos con servoaccionamiento, manijas de puertas empotradas, ventanas eléctricas, parachoques que se insertan en las paredes laterales de la carrocería. Curiosamente, el primer concept car fue completamente coche en funcionamiento- su creador, el famoso diseñador de GM Harley Earl, utilizó el Y-job como una máquina personal durante varios años.

Gato infernal 4M18 (1943)

No es ningún secreto que durante la Segunda Guerra Mundial, todos sin excepción empresas automotrices Estados Unidos pasó a emitir equipamiento militar. En los talleres de Ford, por ejemplo, se ensamblaron bombarderos estratégicos, Chrysler envió armas antiaéreas al frente y Buick fue recordado por el lanzamiento de armas autopropulsadas antitanques. Además, el M18 Hellcat ("Bruja") no era un simple cañón autopropulsado, ¡sino el cazacarros más rápido de la Segunda Guerra Mundial! Gracias al motor radial Continental de 9 cilindros con 340 CV. y bajo peso en vacío Hellcat acelerado a una velocidad máxima de casi 100 km / h - característica única para un tanque rastreado. El pago por la súper dinámica fue una verdadera armadura de cartón: en algunos lugares, el grosor de la placa de la armadura no excedía los 4 mm, así como una cabina de torreta abierta. Sin embargo, los petroleros estadounidenses que lucharon con éxito en el M18 en Europa Oriental, utilizó los lados más fuertes de la máquina: velocidad y maniobrabilidad. Gracias a la excelente dinámica, las tripulaciones cambiaron rápidamente de posición después de disparar y, a menudo, se dirigieron al flanco de tanques alemanes más blindados, pero no tan ágiles y rápidos.

5 Roadmaster Alondra (1953-1954)

Los dorados años 50 fueron el verdadero apogeo del automóvil americano. Aquí, dondequiera que toques, en cualquier caso, ¡terminarás en una obra maestra! Entonces, en la gama de modelos Buick en ese momento había muchos diseños interesantes. Bueno, elegimos el Roadmaster Skylark únicamente por razones de aniversario; después de todo, este descapotable de dos puertas se construyó exactamente para el 50 aniversario de la marca. De hecho, el modelo era una versión ligeramente rediseñada del Roadmaster Convertible en términos de diseño con la decisión estilística original de los guardabarros traseros. Tenga en cuenta que los arcos de las ruedas traseras están completamente abiertos, una rareza para esa época. Skylark Anniversary Convertible se pintó solo en dos colores: blanco o rojo. Y originalmente estaba equipado con un conjunto completo de equipos adicionales. Aun así, el precio del automóvil de aniversario parecía demasiado alto: alrededor de $ 5,000, más de una vez y media más caro que el Roadmaster Convertible empaquetado. Sin embargo, las 1690 copias del modelo se vendieron y ahora se consideran verdaderamente coleccionables.

6. Electra 225 (1959)

Si no te gusta el apogeo del barroco de Detroit, que llegó en la segunda mitad de los años 50, entonces este auto puede dejarte indiferente. Para los gustos europeos sofisticados, el Electra de 1959 puede parecer una colección vulgar de excesos estilísticos, desde cromo excesivo hasta aletas fuera de lugar. Nos parece que hay pocos autos que expresen de manera tan inequívoca los gustos y las preferencias estilísticas de los compradores de su época. En este sentido, el lujoso Electra de cinco metros, construido sobre la denominada plataforma C-body, es una obra maestra absoluta. Bueno, ¿no es una belleza?

7 Riviera (1963)

Ya hemos tratado en detalle este modelo, quizás el más famoso de todos los Buick de la historia. El Riviera de primera generación fue la respuesta de General Motors al "Ford" Thunderbird, y primero apareció un automóvil conceptual muy impresionante, y solo entonces los jefes de las sucursales "Jiem" jugaron literalmente con este automóvil. Chevrolet y Cadillac abandonaron el Riviera de la nada, mientras que Pontiac, Oldsmobile y Buick fueron los más persistentes del trío de Pontiac, Oldsmobile y Buick. Es poco probable que alguien más tarde se arrepintiera de esta decisión. Según muchos expertos, el diseño de la primera generación de Riviera se considera ejemplar para la primera mitad de los años 60. El techo rígido grande y carismático, en cuyas características se puede detectar la influencia de modelos como LaSalle, Rolls-Royce e incluso Ferrari, se ha ganado epítetos halagadores a ambos lados del océano. E incluso el V8 base de 6.7 litros con 325 hp, como dicen, superó al Ford Thunderbird en términos de dinámica. Es cierto que el techo rígido de Buick no logró convertirse en el mismo éxito comercial que el Thunderbird, pero se metió más que merecidamente en el salón de la fama de la industria automotriz estadounidense.

8 GSX Gran Sport 455 (1970)

A pesar de numerosas victorias en carreras en los albores de su propia historia, un énfasis especial en modelos deportivos Buick nunca ha sido diferente. Además, la marca premium logró casi dormir durante la época dorada de los "muscle cars", que cayó en la gloriosa década de 1963 a 1973. Después de todo, Buick presentó su respuesta al Pontiac GTO y al Oldsmobile 4-4-2 solo dos años después que sus competidores: el modelo Skylark de tamaño mediano tenía una versión Gran Sport, lo que implicaba un "ocho" en forma de V con un volumen de 6,5 litros y una potencia de 325 CV. Más tarde, el nombre Skylark Gran Sport se acortó a Gran Sport, y luego simplemente a GS. Bueno, el más cargado de los Buick más cargados debe considerarse la versión 1970 GSX Stage 1, bajo el capó del cual rugieron los 360 "caballos". En la carretera, eso significó menos de 6 segundos a 60 mph y un cuarto de milla desde parado en menos de 15 segundos. Cifras serias con las que absolutamente todos los competidores tenían que contar.

9. Riviera (1971-1973)

Después del éxito del modelo de primera generación http://site/article.html?id=38733 Riviera entró en la cartera de Buick durante mucho tiempo. Pero solo una vez el modelo hizo que todo Estados Unidos hablara sin aliento sobre sí mismo: el Riviera de tercera generación, que debutó como un automóvil del año modelo 1971, se convirtió en una sensación. En ese momento, el Buick más prestigioso se produjo en la plataforma A "Jiem" de tracción delantera, y para refrescar el aspecto del automóvil y darle individualidad, el diseñador Jerry Hirshberg lo otorgó con una quilla puntiaguda en forma de V, recuerda a la popa de un barco. La nueva Riviera se denominó inmediatamente cola de barco, es decir, “popa de barco”, y los Estados Unidos se dividieron en dos bandos: los que estaban encantados con la audaz decisión estilística y los que no podían soportarlo. Luego hubo más "haters": los resultados comerciales de Riviera no pueden llamarse triunfantes. En el primer año, se vendieron poco menos de 34 mil autos, el peor resultado en ese momento entre todas las "Rivieras". El reconocimiento del automóvil, como de costumbre, se produjo en retrospectiva: hoy en día, la cola de bote se considera merecidamente una de las mejores, si no la mejor, estadounidense de los años 70.

10Buick GNX (1986)

No es ningún secreto que los años 80 no fueron, por decirlo suavemente, la época más gloriosa para la industria automotriz estadounidense. Es solo que había pocos modelos más o menos exitosos en ese momento, e incluso los icónicos se pueden contar completamente con los dedos de una mano. Quizás el único Buick de esa era infame digno de mención especial es el Regal Gran National, llamado así por el auto de carreras que ganó la serie NASCAR de 1981-1982. resultó ser lo más ultima versión de esta familia es el modelo GNX, que debutó en 1987. Creado con la ayuda de especialistas de la empresa de ingeniería McLaren Performance Technologies, el GNX, que por cierto no tenía nada que ver con el McLaren inglés, estaba equipado con un V8 de 3.8 litros con turbocompresor Garrett-T3 que producía 276 hp. . potencia y, lo que es más importante, casi 500 Nm de par. Con un peso en vacío de 1535 kg, hasta cien GNX, incluso con una "automática" de 4 velocidades antediluviana en la actualidad, voló en 5 segundos. Este sigue siendo el Buick más rápido de la historia.

Buick ("Buick" en ruso) es la división automotriz del fabricante estadounidense General Motors. En el mercado norteamericano, la empresa era conocida como fabricante de máquinas del sector premium. Buick es la marca estadounidense activa de automóviles más antigua, e incluso la propia General Motors se fundó en 1908 sobre la piedra angular de Buick Motor Company. Toda la línea de Buick.

historia buick

La empresa fue fundada en 1899 como fabricante de automóviles y motores de combustión interna. En el período 1899-1902 se construyeron dos prototipos. A mediados de 1904, se construyó otro prototipo para probar la confiabilidad. La arquitectura de este auto sirvió de modelo para el primer auto que salió a la venta en 1904, el Model B se produjo en una edición de 37 autos. Su continuación lógica fue el modelo F(1909). Estos coches tenían un motor de dos cilindros y válvulas en cabeza.

En 1911, Buick presentó sus primeras carrocerías cerradas. En 1930, lanzó una caja de cambios, revolucionaria para la época, con sincronizadores de todos los modos. El control automático de vacío del tiempo de encendido fue otra novedad. Buick fue el primero en instalar señales de giro en sus autos allá por 1939.

En la década de 1930, el Buick era popular entre los británicos. familia real en particular, Eduardo VIII. Jorge VI usó uno de los autos para hacer una gira real de costa a costa en Canadá en 1939.

Buick vendió sus autos en muchos países. De 1921 a 1962, los autos de la empresa se exportaron con éxito a México, ya principios de la década de los 90 se inició el ensamblaje del auto Century en México, en la planta de Ramos Arizpe. Después de siete años, se cerró la producción. Buick se produjo en Nueva Zelanda durante algún tiempo. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, la producción se redujo y ya no se reanudó. Desde principios de la década de 2000, se estableció la venta de automóviles de marca en Israel.

Éxitos en China

China es el mercado más grande de Buick, con más ventas allí que incluso en los Estados Unidos. En 2007, General Motors vendió más de 330.000 vehículos en China, más del doble de las ventas en Estados Unidos.

Desde 1999, la versión china del Buick Regal se produce y vende en China, lo que convierte a Buick en uno de los modelos más populares. marcas automotrices en China. Además, Buick China también produce el compacto Excelle (que se basa en el daewoo lacetti/Nubira), hatchback de cinco puertas llamado HRV y una versión modificada de la primera generación de Pontiac Montana, el minibús GL8.

Muchas máquinas destinadas al mercado local están equipadas con más motores economicos en comparación con los modelos diseñados para el americano mercado doméstico. Algunos motores, originalmente destinados a versiones chinas, comenzaron a instalarse en productos de General Motors destinados a otras regiones. En junio de 2005, la empresa declaró que China era su segundo mercado más grande después de Estados Unidos. En total, se vendieron en el país más de dos millones de autos de la empresa. Llevó ocho años vender el primer millón, el segundo se vendió en tres años.

Los autos de esta marca siempre se han distinguido por su diseño único y un nivel de equipamiento decente. Esta combinación no podía dejar de atraer a compradores potenciales, por lo que la empresa cuenta con un enorme ejército de seguidores en todo el mundo. Sin embargo, para mantenerlos en constante intriga, deben nacer nuevos modelos. A continuación se muestran las novedades más interesantes de Buick que han llegado o entrarán al mercado en un futuro próximo.

La alineación de Buick actualmente no es tan extensa como lo fue en los años 80 o 90 del siglo pasado. Al mismo tiempo, en total, la historia de la marca incluye la existencia de 26 ejemplares modelo. Hasta la década de 2000, todos los modelos de Buick se posicionaron exclusivamente para el mercado. América del norte, pero con el desarrollo del mercado automotriz chino, la empresa se reorientó rápidamente hacia el Celeste Imperio y está representada en este país con un extenso surtido.

También vale la pena señalar que Buick es parte de la preocupación de GM. Por lo tanto, muchos autos de la marca están unificados de alguna manera con sus "donantes" de Opel, Chevrolet. Sin embargo, esto no impide que la marca reúna un enorme ejército de fanáticos en todo el mundo. Es para ellos que Buick ha preparado importantes novedades que se posicionan en diferentes rangos de precios y clases.

1 Buick GL8

Referencia

Este monovolumen apareció por primera vez ante el público en 2016. Las características distintivas de la minivan son un diseño desafiante, equipamiento progresivo y una potente unidad de potencia.

El Buick GL8 debería aparecer en el mercado chino a finales de 2017 o en el primer trimestre de 2018. La producción de un monovolumen se establecerá en la planta de Shanghai-GM y no hay planes para entregar nuevos artículos fuera de China. Los distribuidores de la marca pedirán al menos 300.000 yuanes por el GL8.

Técnica

La tercera generación del Buick GL8 tomó prestada la plataforma de su predecesor. Sin embargo, muchos componentes del chasis se han modernizado para lograr un mejor comportamiento del automóvil en la carretera:

• Montantes de amortiguadores instalados con otras características.
• Resortes reforzados, puntales estabilizadores.

Buick GL8 estará disponible solo en el único modificación de potencia. Debajo del capó, los ingenieros instalarán una unidad sobrealimentada que, con una capacidad cúbica de trabajo de 2,0 litros, produce un potencial de 260 fuerzas. Funciona con motor transmisión automática con seis marchas.

Breves características:

Prueba de conducción

Representatividad externa

Buick GL8 luce desafiante. Llama la atención con los faros LED, una gran parrilla del radiador, amortiguadores masivos, una silueta ágil y un kit lateral bajo.

Versatilidad interna

El interior es muy acogedor y funcional. Al mismo tiempo, la calidad del acabado, el montaje están en el nivel más alto. Hay preguntas sobre la ergonomía. En concreto, la centralita de control del climatizador está situada a la derecha del selector del cambio automático, por lo que bloquea parte de las lecturas de la pantalla para el conductor. aire acondicionado.

Con respecto a la pantalla sistema multimedia, luego tiene un revestimiento antirreflectante y agrada con imágenes de alta definición. Sin embargo, el sensor responde a los comandos con un retraso.

El asiento del conductor no es muy cómodo. La razón de esto radica en el cojín plano del propio asiento, apoyo lateral tácito. Pero detrás del volante, se acomodará un conductor de casi cualquier complexión, gracias a una variedad de ajustes eléctricos.

Dos asientos traseros están equipados con pufs retráctiles para las piernas, además, pueden regularse en cuanto al ángulo del respaldo, así como en el plano longitudinal. Además, los pasajeros pueden utilizar una unidad de aire acondicionado portátil. En una galería adicional, también será cómodo para dos ciclistas, pero sujeto a un crecimiento que no supere los 165 centímetros.

En camino a

El motor turbo muestra buena agilidad a velocidades de funcionamiento medias, pero a bajas carece de tracción. Al mismo tiempo, las relaciones de transmisión cercanas de la transmisión compensan en cierta medida esta desventaja. Cuando se activa el modo manual, la transmisión se lleva a cabo honestamente por la caja.

El manejo es imponente, lo que se espera. Es decir, el volante no es muy sensible y, en las curvas, los balanceos son significativos. Al mismo tiempo, el coche pasa por encima de los baches con la mayor suavidad posible gracias a la suspensión de largo recorrido y no molesta a los pasajeros con golpes ni vibraciones.

2. Buick Encore (rediseño)

Referencia

En 2017, la compañía presentó una versión actualizada de su crossover compacto en una presentación de video en Nueva York. En el mismo año, la novedad salió a la venta. Su costo mínimo en el mercado de Estados Unidos es de 26 mil 900 dólares.

El Buick Encore rediseñado se diferencia de su predecesor en una óptica de iluminación reconfigurada (con elementos LED integrados), una nueva parrilla y parachoques. En la cabina se puede ver otro panel de instrumentos, un bloque rediseñado del complejo multimedia. Además, se han mejorado los materiales de acabado.

parte tecnica

Buick Encore se creó sobre la base de Opel / Vauxhall Mokka y es un análogo constructivo completo de sus "donantes". La suspensión delantera está diseñada de acuerdo con el esquema MacPherson, mientras que la trasera es un "brazo múltiple" tradicional.

El SUV estadounidense está disponible para su compra con un solo motor. Debajo del capó de la novedad hay una unidad sobrealimentada de 1.4 litros, que produce 140 fuerzas. El tándem estaba compuesto por una transmisión automática de seis pasos. La unidad puede ser frontal o completa.

Datos en breve:

Prueba de conducción

agresión deliberada

Encore es bastante atractivo en términos de diseño. El crossover se destaca por sus faros angostos con luces de marcha, un paragolpes delantero macizo, paredes laterales expresivas y un kit de carrocería bajo.

Ambiente de respetabilidad

Por dentro es acogedor, mientras que la arquitectura interior es muy sólida. La calidad de los materiales corresponde al diseño, a un nivel decente, con atención al detalle.

El panel de instrumentos con molduras cromadas es excelente para leer. Pero la pantalla de la computadora a bordo es frustrante con lecturas borrosas.

La consola central está "descargada" de los controles; aquí solo se encuentra la unidad de aire acondicionado. Otras funciones son gestionadas por el complejo multimedia. Sus funciones incluyen proyección en la pantalla de navegación, cámaras de visión trasera. La interfaz multimedia no es intuitivamente comprensible, por lo que no tiene que distraerse del proceso de conducción.

El asiento del conductor está controlado por servoaccionamientos. Tiene un fuerte apoyo lateral. Pero a los conductores altos les resultará incómodo sentarse en la silla debido a su almohada corta, así como al cojín lumbar demasiado convexo. Solo dos pasajeros pueden sentarse cómodamente en el sofá trasero, y el crecimiento de este último no debe exceder los 175 centímetros.

Revelaciones mínimas

El motor sobrealimentado no puede presumir de un temperamento tormentoso: solo está activo en el rango medio de revoluciones. Además, el pedal del acelerador está amortiguado y responde a las órdenes del conductor con retraso. La caja automática hace su trabajo rápidamente, con la máxima suavidad.

Desde el punto de vista de la manejabilidad, todo es predecible, pero nada más. Al volante informativo le falta mejor capacidad de respuesta, y por turnos sopla mucho el eje delantero. Al mismo tiempo, la suspensión proporciona un andar aceptable en pequeños baches debido al alto consumo de energía.

3 Buick Regal

Referencia

El nuevo Buick Regal se mostró al público en abril de 2017 en una exposición en Nueva York. Novedad dividida plataforma común con el Opel Insignia de próxima generación y es su versión norteamericana, adaptada a las necesidades del mercado local.

En la presentación, el Buick Regal se presentó en dos modificaciones de carrocería:

• deportivo
• tourx.

El vehículo aún no está disponible para su compra en el mercado norteamericano. Según datos presumibles, la puesta en marcha de la nueva generación del Buick Regal comenzará en el invierno de 2017.

En las primeras etapas de lanzamiento del modelo al mercado, solo la variante Sportback aparecerá en los concesionarios de la marca. Se estima en al menos 28 mil dólares. En cuanto a TourX, Regal saldrá a la venta en esta versión recién en 2018.

Detalles técnicos

Diseñado por Buick Regal en un carro GM bajo el índice E2XX. La suspensión delantera tiene un puntal MacPherson, eje posterior recibió un diseño de enlace múltiple. Por una tarifa (o versiones máximas) a los compradores se les ofrecerá un chasis adaptativo (FlexRide).

Al Buick Regal se le ofrecerán dos motores sobrealimentados: 1.5 y 2.0 litros. La potencia de salida de la primera herida es de 163 fuerzas, mientras que la segunda dará unos 250 "caballos". Ambos motores estarán equipados con una transmisión automática de ocho velocidades.

Breves características:

Notable es el hecho de que la tracción total estará disponible exclusivamente junto con el motor de gama alta. unidad de poder se contentará con las ruedas motrices delanteras.

Prueba de conducción

toque de prima

Buick Regal de la nueva generación recibió una apariencia representativa. Cabe destacar líneas de carrocería estrictas y proporciones bien equilibradas, un parachoques delantero bajo, completamente faros LED, líneas de ventana con marco cromado y llantas expresivas.

Salto cualitativo

El salón está adornado con materiales de alta calidad y agrada con un montaje competente. La ergonomía tampoco está mal.

En cuanto a la arquitectura del panel frontal, tampoco defrauda. La consola central se ve concisa y sobrecargada de teclas. Se encuentra en la pantalla volumétrica del complejo multimedia. Es compatible con Apple CarPlay, Android Auto y también está equipado con un punto de acceso Wi-Fi y tiene Internet 4G.

El asiento del conductor es cómodo debido al perfil bien pensado, así como a los pronunciados rodillos laterales de apoyo. Es adecuado tanto para un movimiento cómodo como activo. Pero el sofá de la segunda fila queda libre sólo en relación a dos jinetes, cuyo crecimiento no supere los 185 centímetros. De lo contrario, no habrá suficiente espacio para la cabeza y las rodillas.

Para los amantes calientes

El potente motor de 250 caballos de fuerza tiene una excelente tracción en todo el rango de revoluciones. Además, agrada con alta elasticidad, capacidad de respuesta. Sin embargo, la plena realización de sus capacidades se ve obstaculizada por transmisión automática- a veces se contrae al cambiar y con un retraso incluye el engranaje deseado.

El volante tiene una zona "cero" sensible, expresada por retroalimentación, que le permite maniobrar bruscamente. Le permiten disfrutar de la conducción y de una acumulación diagonal insignificante. Sin embargo, la dura suspensión recorre el perfil de la carretera con demasiado detalle y proyecta sacudidas tangibles en los ciclistas.

Fotos de la nueva alineación de Buick: