El sensor de oxígeno, cuyos síntomas son conocidos por los propietarios de automóviles más experimentados, juega un papel importante en el funcionamiento del automóvil. A pesar de su invisibilidad y pequeño tamaño, este regulador ajusta la mezcla de combustible, ayudando así a la planta de energía.

Un motor de automóvil que recibe una mezcla de aire y combustible bien mezclada funciona con la máxima eficiencia. Desafortunadamente, el sensor regulador o sonda lambda, como también se le llama, tiende a deteriorarse.

Causas de interrupción y signos evidentes.

Como regla general, las siguientes razones conducen a una violación del funcionamiento del sensor:

• Algún tipo de líquido agresivo, como anticongelante o líquido de frenos, entra en contacto con el sensor.
• Los problemas pueden comenzar si el propietario utilizó agentes químicamente activos en el proceso de limpieza de la carcasa del regulador.
• Si el combustible del automóvil contiene una gran cantidad de compuestos de plomo.
• En caso de un sobrecalentamiento importante del regulador, que se produzca bien por el uso de combustible de mala calidad o bien por la obstrucción del filtro.

El mal funcionamiento del regulador se puede juzgar por signos evidentes de naturaleza externa. Es fácil de notar. Es suficiente prestar atención a los siguientes puntos:

1. El consumo de combustible ha aumentado considerablemente.
2. El automóvil se sacude bruscamente, incluso cuando el motor está caliente.
3. El color y el olor de los gases de escape ha cambiado.
4. Mal funcionamiento del catalizador.

Por supuesto, las condiciones generales de funcionamiento también tienen un efecto negativo sobre el sensor. El cableado eléctrico o el propio regulador pueden dañarse si no se siguen cuidadosamente las normas de funcionamiento estándar del vehículo.

pasos

A su vez, los expertos ven dos etapas principales en el deterioro del sensor.

En la primera etapa de un mal funcionamiento del sensor, hay un aumento en el tiempo de reacción del motor al presionar el pedal del acelerador. La unidad de potencia reacciona lentamente, cuando presiona el acelerador, el "control" comienza a parpadear, el pedal baja, el parpadeo se detiene. En esta etapa del mal funcionamiento, el conductor nota un deterioro en la tracción, la dinámica de aceleración y un aumento en el consumo de combustible (ligeramente hasta ahora). Como regla general, esta etapa del mal funcionamiento del regulador puede durar aproximadamente un año.

La segunda etapa ya es mucho más triste. La mayoría de los propietarios de automóviles en esta etapa están pensando por qué se necesita realmente este sensor de oxígeno. La aceleración normal desaparece por completo, el automóvil se "embota" incluso en una carretera completamente plana. Otra característica distintiva de la segunda etapa se puede llamar una disminución en la velocidad de la unidad de potencia, incluso cuando se presiona el acelerador contra el piso. Es posible que se escuchen chasquidos en el colector de admisión.

Para mayor seguridad, se recomienda arrancar el automóvil "en frío". Si el sensor de oxígeno está defectuoso en la segunda escala de gravedad, el automóvil solo funcionará perfectamente durante los primeros minutos. Cuando el dispositivo comience a funcionar enviando señales a la ECU, surgirán problemas de inmediato.

Comprobación del regulador

Si existe la sospecha de un mal funcionamiento del regulador, se recomienda comenzar con una evaluación de su condición externa. En la mayoría de los casos, si el sensor está defectuoso, se cubre con una capa de suciedad u hollín. La apariencia normal del sensor, por regla general, indica su funcionamiento normal, pero vale la pena continuar verificando.

• El regulador debe estar desconectado del bloque.
• Luego conéctelo a un voltímetro que tenga una clase de precisión bastante alta.

Nota. El diagrama de conexión del regulador al voltímetro debe basarse en su pinout: el cable negro del sensor es responsable de la señal (va al controlador), los cables blancos son responsables del calentamiento, el cable gris es la conexión a tierra.

Verificar las lecturas del voltímetro es un diagnóstico sobre la dinámica de la planta de energía del automóvil. Por ejemplo, si se activa el modo de crucero (2500 rpm), con el tubo de vacío retirado, un regulador que funcione normalmente debería generar 0,9 V (un poco más o menos). Si las lecturas del sensor están por debajo de 0,3 V, entonces el dispositivo definitivamente está defectuoso.

La comprobación del sensor puede tener otro modo. Es posible simular la succión de aire forzado, agotando así la mezcla de aire y combustible. En este caso, las lecturas del regulador deben ser inferiores a 0,2 V.

Otro modo de prueba está asociado a la posición intermedia del motor. En otras palabras, si la velocidad de la central eléctrica está dentro de las 1500 rpm, el regulador debe mostrar un valor de 0,5 V.

En caso de evidencia completa de mal funcionamiento del sensor, debe ser desmantelado y reemplazado. Y aquí es necesario cumplir con ciertas reglas.

1. Es mejor cambiar el regulador en un automóvil usado, por así decirlo, "caliente". Esto da más posibilidades de no romper el hilo.
2. También se recomienda levantar ligeramente el conector del nuevo regulador, protegiendo así el dispositivo de la suciedad y la humedad.
3. Y, por último, los expertos aconsejan tratar la carcasa del sensor con “grafito”, incluso con lubricación de fábrica.

Casi todos los automóviles modernos tienen un sensor de oxígeno. El dispositivo puede estar ubicado de diferentes maneras. En algunos vehículos está cerca del convertidor catalítico, en otros está en el colector de escape.

Qué hacer si un sensor defectuoso se encuentra en la carretera

Si se detecta un mal funcionamiento del sensor en el camino o necesita ir a algún lugar con urgencia, pero los problemas con la sonda no se han resuelto, ¿qué se puede hacer? La solución es ingeniosa para la simplicidad: solo necesita apagar la sonda. Por supuesto, el parpadeo del "cheque" no desaparecerá en ninguna parte hasta que el motor se detenga, y la dinámica, en principio, no será normal. Pero puede llegar fácilmente al servicio de automóviles, aunque sin comodidades.

Debe instalar una sonda recomendada por un fabricante de automóviles específico. Al colocar algún tipo de dispositivo "izquierdo", aunque sea por economía, puede someter el motor a cargas y problemas insoportables. Sin duda, las reparaciones del motor costarán mucho más que comprar un sensor de oxígeno de calidad.

Reemplazo del regulador

Reemplazar el sensor de oxígeno en los automóviles domésticos, por regla general, no causa ninguna dificultad particular. La única dificultad puede residir en la ebullición de la sonda, después de lo cual prácticamente no es susceptible de acción mecánica. Pero incluso para tales casos, existe una instrucción efectiva y paso a paso. Se muestra a continuación.

• El coche sube al paso elevado.
• Se retira la protección de la unidad de potencia.
• El capó se abre, el trabajo comienza con los cables de la sonda. El cableado del sensor de oxígeno se puede encontrar en las mangueras de CO (sistema de refrigeración). Se fijan con abrazaderas.

• Se corta la abrazadera de plástico que sujeta el cableado;
• El sensor se desenrosca con una llave a "22".

Si no se quita el dispositivo, el sensor está hirviendo. Actuamos según el siguiente esquema. Rociamos el regulador con WD-40, esperamos un poco e intentamos sacarlo de nuevo. Si no vuelve a funcionar, arranque el motor y caliente un poco el sistema de escape, vierta agua en el regulador y vuelva a intentarlo. Si no ayuda, tendrás que calentar el sensor directamente con un soldador, golpearlo con un martillo (no duro) y desenroscarlo.

Instale el regulador en el orden inverso al desmontaje. No debe olvidar conectar el conector y fijar el cableado a las mangueras.

Al conocer los signos de un mal funcionamiento de la sonda lambda, puede reaccionar a tiempo y reemplazarla. Un sensor que funciona normalmente es un funcionamiento del motor de alta calidad y sin problemas. Este automovilista nunca debe olvidar.

El sistema de escape del automóvil se moderniza gradualmente. Y esto se aplica no solo a la instalación de catalizadores y aquellos diseñados para purificar gases de plomo y otras sustancias nocivas. Además, los automóviles modernos están equipados con un sensor de oxígeno. La gente lo llama sonda lambda. ¿Qué es un sensor de oxígeno? Reemplazo, verificación, mal funcionamiento: más adelante en nuestro artículo.

Característica

No todos los automovilistas saben para qué sirve este elemento. La sonda lambda es un sensor que lee información sobre los gases de escape y la transmite a la computadora.

La información recibida se procesa en el bloque, luego el dispositivo equilibra la composición de la mezcla de combustible y aire para igualar el orden de su combustión en los cilindros.

Dónde está instalado, tipos

Este elemento está ubicado en el colector de escape (la llamada "araña"), donde se conectan los tubos de escape. En algunos casos, el sensor se instala más cerca del catalizador. Pero esta disposición no afecta el rendimiento general del dispositivo. Hay varios tipos de sensores de oxígeno:

• tipo de banda ancha.
• Con arreglo de doble canal.

Estos últimos se instalaron en autos antiguos (hasta los años 90 del lanzamiento). Los automóviles modernos están equipados con una sonda lambda de banda ancha. Dicho sensor puede determinar con precisión las desviaciones en la composición de los gases de escape y equilibrar rápidamente esta relación al reducir o aumentar el oxígeno en la mezcla. Un buen sensor puede reducir el consumo de combustible. Además, su trabajo está dirigido a mantener un régimen de ralentí óptimo.

Por qué falla el sensor de oxígeno (Kalina)

Los síntomas de un mal funcionamiento pueden variar. En primer lugar, esto se refiere a la calidad de la mezcla combustible en sí. Varios depósitos pueden agravar el funcionamiento del sensor de oxígeno. Además, el elemento funciona mal debido a la despresurización de la carcasa.

Esto sucede a menudo debido a la obsolescencia del elemento. Con menos frecuencia, el caso se daña mecánicamente, ya que se encuentra en un lugar bastante seguro. Otra razón es la fuente de alimentación incorrecta. Los contactos del sensor pueden moverse, por lo que la información a la unidad de control no llega correctamente. Se viola la composición de la mezcla de combustible y aire (demasiado pobre o rica). Otra causa de mal funcionamiento es un ángulo de avance ajustado incorrectamente. Esto se aplica a los vehículos con un sistema de encendido del distribuidor. Las interrupciones también pueden ocurrir debido a problemas con los cables de alto voltaje o debido a las velas. El motor comienza a triplicarse en ralentí y funciona incorrectamente a altas velocidades.

¿Cómo identificar el problema?

Considere los posibles signos de un mal funcionamiento del sensor de oxígeno:

• Mayor consumo de combustible.
• Pesca en movimiento.
• Notable caída de potencia.
• Funcionamiento inestable del motor al ralentí.
• Aumento de la toxicidad de los gases de escape.

Tenga en cuenta que estos síntomas no siempre ocurren precisamente por el sensor de oxígeno.

Por lo tanto, habiendo identificado uno de los síntomas anteriores, procedemos a una verificación más detallada del dispositivo. Cómo hacer esto, considere a continuación.

Diagnósticos detallados

Cómo verificar Hay dos formas de hacer esto:

• Visualmente.
• Con un multímetro.

Veamos primero el primer método. Entonces, primero quitamos el conector de la sonda lambda. Revisamos todos los contactos. Los cables no deben estar rotos ni dañados. Si los contactos no encajan perfectamente, debe corregir este momento. Luego, verifique el sensor de oxígeno en sí. "Priora", cuyos signos de mal funcionamiento del sensor pueden ser la presencia de hollín, debe repararse con urgencia.

Esto se debe a la combustión de una rica mezcla de combustible. Debido a esto, el dispositivo se ensucia y no puede responder rápidamente a todos los cambios. En presencia de depósitos brillantes (esto es plomo), se reemplaza el sensor de oxígeno. El plomo daña tanto la sonda como el catalizador. ¿Cuáles son los síntomas de una falla del sensor de oxígeno? La presencia de plomo indica el uso de exceso de aditivos de combustible o aceite de motor de baja calidad.

Diagnóstico con un multímetro

¿Cómo verificar con un multímetro? Para hacer esto, necesitamos conectar el cable de señal del bloque de la sonda de oxígeno a nuestro dispositivo de medición. Luego, arrancamos el motor y mantenemos la velocidad en la región de 2.5 mil. Soltamos el pedal del acelerador. Sacamos el tubo de vacío del regulador de combustible y observamos las lecturas del dispositivo.

Si el voltaje es inferior a 0,8 V (o no existe), se han confirmado los síntomas de un mal funcionamiento del sensor de oxígeno. No tiene sentido repararlo. Debido a las características de diseño, el elemento solo puede ser reemplazado. El costo de este elemento es de dos a tres mil rublos para automóviles VAZ. Cómo cambiar el sensor de oxígeno usted mismo, vea a continuación.

Reemplazo de bricolaje

Primero, desconecte el terminal de la batería. A continuación, desconecte el bloque del propio sensor. A veces se sujeta con abrazaderas, también las desenroscamos. Después de eso, recogemos la llave "por 22" o "por 24" (según la marca del automóvil) y desenroscamos la sonda. Tenga en cuenta que el sensor es parte del sistema de escape y, por lo tanto, funciona bajo cargas extremas. Es muy difícil desenroscarlo la primera vez. Utilice la grasa universal VD-40. Trate de no dañar las roscas y los bordes del sensor atascado. En casos extremos, puede usar un martillo, un destornillador y una llave de gas.

Con ligeros trazos, mueva el elemento de lado a lado. Puedes sacarlo con un destornillador. Si esto no ayuda, hacemos un agujero en la sonda con un taladro en lugar de la tuerca. Introducimos un destornillador por dentro e intentamos sacarlo de nuevo. Esto debería ayudar. Torcemos uno nuevo en lugar del elemento anterior. Trate de mantener la pieza ajustada contra la superficie del tubo del colector de escape (pero no apriete demasiado el elemento).

Conclusión

Entonces, descubrimos los principales signos de un mal funcionamiento del sensor de oxígeno. La sonda lambda es un elemento muy pequeño pero importante en un automóvil. Sus averías pueden provocar graves interrupciones en el funcionamiento del motor. Por eso, es tan importante diagnosticar su avería a tiempo.

La sonda lambda es uno de los elementos del sistema de alimentación del coche de inyección, que puede generar problemas en nuestras condiciones de funcionamiento. ¿Cómo evitarlos?

Objetivo

La lambda griega en la industria automotriz se refiere a la proporción de exceso de aire en la mezcla de aire y combustible. De ahí el nombre del sensor que mide este coeficiente, o mejor dicho, el oxígeno residual (O2) en los gases de escape (otro nombre es sensor de oxígeno). El propósito del sensor es proporcionar información a la ECU del motor para determinar la naturaleza de la combustión del combustible. Esto es necesario para crear condiciones de funcionamiento normales para el convertidor catalítico. El hecho es que la "ventana" de la operación efectiva del catalizador es muy estrecha, cuando se queman 14.6-14.8 partes de aire y 1 parte de combustible en los cilindros (cuando se quema tal mezcla, lambda \u003d 1 ± 0.01 ). Este control preciso de la mezcla de aire y combustible solo es posible con sistemas electrónicos de inyección de combustible. La sonda lambda en estos sistemas realiza la función de un controlador en el tracto de escape.

Sonda lambda: causas y síntomas de averías

El mal funcionamiento o incluso la falla de la sonda lambda pueden ocurrir debido a:

	rupturas en los circuitos de conexión eléctrica;
	cierres;
	contaminación por productos de combustión de gasolinas con alto contenido de aditivos para aumentar el octanaje;
	sobrecarga térmica por fallo de encendido;
	daños mecánicos (por ejemplo, al conducir fuera de la carretera).

El mal estado de los anillos raspadores de aceite, la entrada de anticongelante en los cilindros y tubos de escape y una mezcla de aire y combustible enriquecida reducen considerablemente la vida útil de la sonda lambda.

Con una sonda lambda defectuosa, el contenido de CO en el escape aumenta de 0,1-0,3 % a 3-7 %. Es difícil reducir su valor en la mayoría de los motores más antiguos sin reemplazar el sensor, ya que la reserva de energía del controlador de calidad de la mezcla del potenciómetro puede no ser suficiente. En automóviles con dos sondas lambda, en caso de falla del segundo sensor, es imposible lograr el funcionamiento normal del motor sin una intervención seria en la electrónica.

Sonda lambda: tratamiento de mal funcionamiento

No existe tecnología para reparar sondas lambda defectuosas; en caso de avería, deben reemplazarse. Sin embargo, nuestro "Tío Vasya" desarrolló un método para restaurar estos sensores, pero no es efectivo en todos los casos. La mayoría de las veces, deja de funcionar debido a los depósitos de carbón en el elemento sensible debajo de la tapa protectora. Si se quita la placa, se restaura el rendimiento de la lambda. Puede limpiar el elemento sensible del sensor lavándolo con ácido fosfórico, que corroe las impurezas en 10-20 minutos sin destruir los electrodos con metales de tierras raras. Es más eficiente limpiar la sonda lambda después de quitar la tapa protectora en un torno y lavarla con un cepillo fino. Pero es recomendable hacer esto si es posible arreglar la tapa con soldadura de argón. Después del lavado, el sensor debe enjuagarse con agua y secarse. Si el lavado no ayuda, entonces se debe cambiar la "lambda". El costo del lavado es mucho menor que el costo de una sonda lambda nueva (desde 300 UAH). Es posible reemplazar un sensor sin calefacción por uno con calefacción (¡pero no al revés!). Si los conectores son incompatibles, coloque usted mismo el circuito de calefacción que falta y use contactos automotrices universales en lugar del conector.

Por qué cambiar la sonda lambda a tiempo:

Sonda lambda: diagnóstico

La sonda lambda proporciona una medición eficaz del oxígeno residual en los gases de escape después de calentar a una temperatura de 300-400 °C. Solo bajo tales condiciones, el electrolito de circonio adquiere conductividad, y la diferencia en la cantidad de oxígeno atmosférico y oxígeno en el tubo de escape conduce a la aparición de un voltaje de salida en los electrodos de la sonda lambda. Por tanto, la señal de la sonda lambda se comprueba con el motor en marcha y caliente. Para la medición, un osciloscopio es más adecuado que un multímetro, ya que evalúa con mayor precisión la forma y la frecuencia de la señal.

Luego se mide la resistencia del calentador del sensor (con el enchufe desconectado), que está a temperatura ambiente de 2 a 14 ohmios (según los requisitos del fabricante). A continuación, se comprueba la tensión suministrada al calentador: con el contacto puesto y el conector de la sonda conectado, debe ser como mínimo de 10,5 V. Si este valor es inferior, se debe comprobar cuidadosamente la tensión de la batería, los cables y las conexiones.

Sonda lambda: sutilezas de instalación

	Los sensores solo deben instalarse y retirarse con las herramientas adecuadas.
	Si se reutiliza la sonda lambda, la rosca debe tratarse con una pasta de montaje especial. Al hacer esto, evite que el tubo protector se ensucie con pasta, ya que esto puede provocar un mal funcionamiento del sensor. Las nuevas sondas lambda de los principales fabricantes están pretratadas con pasta.
	Respete el par de apriete especificado por el fabricante, que suele estar entre 40 y 60 Nm.
	Las sondas lambda deben manipularse con cuidado para evitar daños mecánicos (p. ej., por caídas).
	Debido a que los sensores extraen aire del exterior (referencia, a modo de comparación) a través del conector, no se puede tratar con spray de contacto o lubricante. Al lavar el motor y el fondo, el conector de la sonda lambda debe aislarse cuidadosamente.

Opinión

yuri datsyk
Foto Bosch, GM

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En los motores de combustión interna, el oxígeno determina la proporción óptima de los componentes de la mezcla combustible, la eficiencia y el respeto al medio ambiente del motor. La sonda lambda (λ) es un dispositivo para cambiar el volumen de oxígeno o su mezcla con combustible no quemado en el colector de la unidad de potencia. Una idea sobre el dispositivo y el principio de funcionamiento del sensor ayudará al propietario del automóvil a controlar su rendimiento, evitando el funcionamiento inestable del motor y el consumo excesivo de combustible.

Finalidad y principio de funcionamiento de la sonda lambda

Sonda lambda montada en el tubo de escape

Los estrictos requisitos ambientales para los automóviles obligan a los fabricantes a utilizar convertidores catalíticos que reducen las emisiones de escape. Pero su funcionamiento efectivo no se puede lograr sin controlar la composición de la mezcla aire-combustible. Dicho control es realizado por un sensor de oxígeno, también conocido como sonda λ, cuyo funcionamiento se basa en el uso de la retroalimentación del dispositivo y el sistema de combustible con un sistema de inyección discreta o electrónica.

La medida de la cantidad de aire en exceso se realiza determinando el oxígeno residual en los gases de escape. Para ello, se coloca la sonda lambda delante del catalizador del colector de escape. La señal del sensor es procesada por la unidad de control y optimiza la mezcla aire-combustible, dosificando con mayor precisión el suministro de combustible por parte de los inyectores. En algunos modelos de automóviles, se instala un segundo dispositivo después del catalizador, lo que hace que la preparación de la mezcla sea aún más precisa.

La sonda lambda funciona como una celda galvánica con un electrodo sólido fabricado en forma de cerámica de zirconia dopada con óxido de itrio, sobre el que se aplica un recubrimiento de platino, que actúa como electrodos. Uno de ellos captura las lecturas del aire atmosférico y el segundo, los gases de escape. El funcionamiento efectivo del dispositivo es posible cuando la temperatura alcanza más de 300 ° C, cuando el electrolito de circonio adquiere conductividad. El voltaje de salida surge de la diferencia en la cantidad de oxígeno en la atmósfera y el gas de escape.

Dispositivo sensor de oxígeno (sonda lambda)

Hay dos tipos de sonda λ: banda ancha y punto a punto. El primer tipo tiene un mayor contenido de información, lo que le permite afinar el funcionamiento del motor. El dispositivo está hecho de materiales que pueden soportar temperaturas elevadas. El principio de funcionamiento de todos los tipos de sensor es el mismo, y es el siguiente:

1. Two-point mide el nivel de oxígeno en el escape del motor y la atmósfera utilizando electrodos, en los que, dependiendo del nivel de oxígeno, cambia la diferencia de potencial. La unidad de control del motor recibe la señal, después de lo cual los inyectores ajustan automáticamente el suministro de combustible a los cilindros.
2. La banda ancha consiste en una carga y un elemento punto a punto. Se mantiene un voltaje constante de 450 mV en sus electrodos ajustando la corriente de bombeo. Una disminución en el contenido de oxígeno en el escape conduce a un aumento en el voltaje de los electrodos. La unidad de control, después de recibir la señal, crea la corriente necesaria en el elemento de bombeo para bombear o bombear aire para llevarlo al voltaje estándar. Así, con una mezcla aire-gasolina excesivamente enriquecida, la centralita envía una orden para bombear una porción adicional de aire, y con una mezcla pobre, actúa sobre el sistema de inyección.

Posibles causas del mal funcionamiento de la sonda lambda

Aparición de una sonda lambda defectuosa

Como cualquier otro dispositivo, la sonda lambda puede fallar, pero en la mayoría de los casos el automóvil permanece en movimiento, mientras que la dinámica de su movimiento se deteriora significativamente y aumenta el consumo de combustible, por lo que el vehículo necesita reparaciones urgentes. Las averías de la sonda λ se producen por las siguientes razones:

1. Falla mecánica por daño o defecto en la carcasa, violación del devanado del sensor, etc.
2. Combustible de mala calidad, en el que el hierro y el plomo obstruyen los electrodos activos del aparato.
3. Entrada de aceite en el tubo de escape en caso de mal estado de los anillos raspadores de aceite.
4. Contacto con el dispositivo de disolventes, detergentes o cualquier otro fluido operativo.
5. "Pop" del motor debido a una falla en el sistema de encendido, destruyendo las frágiles partes cerámicas del dispositivo.
6. Sobrecalentamiento debido a un tiempo de encendido ajustado incorrectamente o una mezcla de combustible rica.
7. Uso de un sellador al instalar un aparato que contiene silicona o cura a temperatura ambiente.
8. Numerosos intentos fallidos de arrancar el motor en poco tiempo, lo que conduce a la acumulación de combustible en el colector de escape y su encendido, lo que provoca una onda de choque.
9. Un corto a tierra, mal contacto o su ausencia en el circuito de entrada del dispositivo.

Síntomas de una sonda lambda averiada

Los principales fallos de funcionamiento de la sonda λ se manifiestan en los siguientes síntomas:

1. Aumento de la toxicidad global de los gases de escape.
2. El motor es inestable a bajas velocidades.
3. Hay un consumo excesivo de combustible.
4. Al conducir, la dinámica de conducción del automóvil empeora.
5. Cuando el automóvil se detiene después de conducir, se escucha un crujido característico del catalizador en el colector de escape.
6. En el área del convertidor catalítico, la temperatura aumenta o se calienta al rojo vivo.
7. La señal de la lámpara "SNESK ENGINE" durante el estado constante de movimiento.

Formas de comprobar la sonda lambda

Comprobación de la sonda lambda con un multímetro

Para realizar una prueba automática de la sonda λ, necesita un voltímetro digital y un manual del automóvil. La secuencia de acciones en este caso es la siguiente:

1. Los cables se desconectan del bloque de la sonda y se conecta un voltímetro.
2. Se arranca el motor del automóvil, se ajusta la velocidad a 2500 rpm y luego se reduce a 2000 rpm.
3. Retire el tubo de vacío del regulador de presión de combustible y registre la lectura del voltímetro.
4. Con un valor de 0,9 V, el sensor está bien. Si el voltímetro no reacciona de ninguna manera o la lectura es inferior a 0,8 V, la sonda λ está defectuosa.
5. Para verificar la dinámica, la sonda se conecta al conector conectando un voltímetro en paralelo y manteniendo la rotación del cigüeñal del motor a 1500 rpm.
6. Si el sensor está funcionando, el voltímetro mostrará 0,5 V. La desviación de este valor indica una avería.

Reparación de sonda lambda

Si la sonda λ se estropea, simplemente se puede apagar, mientras que la unidad de control cambiará a parámetros medios de inyección de combustible. Esta acción se hará sentir de inmediato en forma de un mayor consumo de combustible y la aparición de un error en la ECU del motor. Si la sonda lambda se estropea, debe sustituirse. Pero existen tecnologías para "revitalizar" un sensor defectuoso, que permiten, con cierto grado de probabilidad, devolverlo a un estado de funcionamiento:

Repare la sonda lambda sumergiéndola en ácido fosfórico

1. Enjuague el instrumento con ácido fosfórico a temperatura ambiente durante 10 minutos. El ácido corroe el hollín y el plomo asentado en la varilla. Es importante no exagerar, para no dañar los electrodos de platino. El dispositivo se abre cortando la tapa en el torno en la base misma, y ​​la varilla se sumerge en ácido, luego se lava con agua y la tapa se suelda en su lugar original mediante soldadura con argón. Después del procedimiento, la señal se restablece después de 1 a 1,5 horas de funcionamiento del motor.

Sonda lambda vieja y nueva

2. “Limpieza suave” de electrodos con un dispersor ultrasónico en una solución de emulsión. Durante el procedimiento, puede ocurrir la electrólisis de los metales viscosos depositados en la superficie. Antes del pelado se tiene en cuenta el diseño de la sonda y el material de su fabricación (cerámica o cermet), sobre el que se depositan materiales inertes (zirconio, platino, bario, etc.). Después de la recuperación, el sensor se prueba con instrumentos y se devuelve al vehículo. El procedimiento se puede repetir muchas veces.

La eficiencia del motor de un automóvil depende de la calidad de la combustión de la mezcla aire-gas. Las proporciones exactas y, en consecuencia, el efecto racional del trabajo están reguladas por un sensor de oxígeno, una sonda lambda. Es necesario comprender el diseño y el principio de funcionamiento del dispositivo para la autoidentificación y corrección de defectos. La seguridad de operar su propio automóvil depende de qué tan rápido se identifiquen y eliminen las causas / consecuencias de un mal funcionamiento de la sonda lambda.

Solo los automóviles con motores de inyección están equipados con el sensor. Ubicación en el tubo de escape después del catalizador. Se puede ubicar un sensor de oxígeno de paquete doble aguas arriba del catalizador, lo que brinda un mejor control sobre la composición del gas y, por lo tanto, garantiza un funcionamiento más eficiente del dispositivo.

Principio de operación:

• La electrónica del automóvil, que se encarga de la dosificación de combustible, envía una señal sobre la demanda de suministro a la boquilla.
• En consecuencia, el dispositivo de oxígeno determina la cantidad correcta de aire para formar la mezcla correcta.
• La configuración del dispositivo le permite cumplir con los requisitos para el componente ambiental y económico del problema de la operación del automóvil, para eliminar el consumo excesivo de combustible y la contaminación del medio ambiente por gas.

Los automóviles modernos están equipados con dispositivos progresivos (catalizadores y sensores emparejados) que permiten reducir los efectos negativos de las emisiones de escape y el consumo de combustibles y lubricantes costosos. Sin embargo, en caso de avería de una versión costosa del sensor, el "tratamiento" costará una cantidad considerable.

El diseño de la sonda lambda

Externamente, el dispositivo parece un electrodo de cuerpo alargado de acero con cables de salida y revestimiento de platino. Dentro del dispositivo se encuentra lo siguiente:

• Un contacto que conecta cables a un elemento eléctrico.
• Manguito dieléctrico de estanqueidad por seguridad con orificio para entrada de aire.
• Electrodo de zirconio oculto encerrado en una punta de cerámica calentada por corriente hasta 300-1000 grados.
• Escudo protector de temperatura con salida de gases de escape.

Los sensores son punto a punto o de banda ancha. La clasificación de los dispositivos no afecta el dispositivo externo e interno, sin embargo, tiene una diferencia significativa en el principio de funcionamiento. El dispositivo descrito anteriormente es un dispositivo de dos puntos, el segundo es una versión modernizada.

Más sobre él:

Además del diseño de dos puntos, el sensor también contiene un elemento de inyección. El significado del trabajo es que cuando el voltaje constante fluctúa entre los electrodos, se envía una señal a la unidad de control. El suministro de corriente al elemento de bombeo aumenta o disminuye, una porción de aire ingresa al espacio para el análisis, donde se determina el nivel de concentración de los vapores de escape.

Síntomas de un mal funcionamiento de la sonda lambda

Eterno, creado por manos humanas, no existe. Cualquier técnica diseñada para un análisis fino puede fallar por muchas razones. Los sensores de oxígeno no son una excepción.

Consideremos en detalle:

• Aumento del nivel de CO. Es posible determinar la concentración por su cuenta, solo con la ayuda de instrumentos. Casi siempre, los indicadores indican un mal funcionamiento de la sonda.
• Mayor consumo de combustible. Los coches de inyección están equipados con un marcador que indica la cantidad de combustible consumido. Además, se puede juzgar un aumento si la frecuencia de repostaje supera la habitual.
• La señalización luminosa, orientada hacia el funcionamiento de la sonda lambda, está constantemente encendida. Esta es la luz de Check Engine.

Además de los signos descritos de desestabilización del sensor de oxígeno, la calidad de los gases de escape se puede evaluar visualmente: el humo ligero indica una sobresaturación del aire en la mezcla, las nubes de humo negro espeso, por el contrario, indican un consumo excesivo de combustible.

Causas de falla del sensor de oxígeno.

Dado que el dispositivo funciona directamente con los productos de la combustión del combustible, su calidad (combustible) no puede sino afectar la productividad y el resultado. Un producto combustible que no cumple con todas las normas y reglamentos GOST establecidos suele ser la causa principal por la que el sensor no muestra resultados fiables o, en general, falla. El plomo se deposita en la superficie de los electrodos, lo que hace que la sonda lambda sea insensible a la detección.

Otras razones:

• Falla mecánica. Debido a la vibración y / o el funcionamiento activo del automóvil, la carcasa del sensor está dañada. El dispositivo no está sujeto a reparación o reemplazo de componentes. Sería mucho más racional comprar e instalar uno nuevo.
• Funcionamiento incorrecto del sistema de combustible.. Con el tiempo, el hollín formado como resultado de la combustión incompleta del combustible se deposita en el cuerpo y penetra en las entradas de la sonda. Las lecturas se están equivocando. El problema se detiene inicialmente con una limpieza oportuna; sin embargo, si ocurre constantemente, no será posible deshacerse de él: el sensor de oxígeno es un elemento consumible que debe reemplazarse de manera oportuna.

Para lograr la salud del automóvil en todos sus nodos, es importante enviar su propio "caballo" para diagnósticos periódicos para identificar problemas. Entonces, se preservará la funcionalidad de los dispositivos, incluida la sonda lambda.

Cómo verificar de forma independiente la capacidad de servicio de la sonda lambda

Solo un diagnóstico calificado puede dar un resultado confiable sobre la causa de la falla. Sin embargo, es posible comprender que el sensor está defectuoso por su cuenta. Para esto:

Aprende el manual. Las instrucciones adjuntas al dispositivo contienen los parámetros del sensor de oxígeno. Es importante centrarse en ellos.

• Habiendo abierto y examinado el compartimiento del motor, encuentran una sonda. La contaminación externa en forma de hollín y/o depósitos ligeros indicará la deposición de plomo y el funcionamiento anormal del sistema de combustible. En este caso, el dispositivo se cambia por completo y se diagnostican otros componentes del automóvil, ya que la entrada de suciedad y metales pesados ​​en ellos no es un buen augurio.
• Si la punta está limpia, la prueba continúa. Para hacer esto, el sensor se desconecta y se conecta a un voltímetro. Se enciende el automóvil, aumentando la velocidad a 2500 / min y reduciéndola a 200. Las lecturas del sensor de trabajo varían en el rango de 0.8–0.9 W. Ninguna respuesta o valores más bajos indican un mal funcionamiento.

También puede comprobar la sonda utilizando una mezcla pobre, provocando succión en el tubo de vacío. En este caso, las lecturas del voltímetro con un dispositivo en funcionamiento son bajas, hasta 0,2 W e inferiores.

El rendimiento dinámico de un sensor de 0,5 W conectado al sistema de suministro de combustible en paralelo con un voltímetro indica que el dispositivo está funcionando. Otros valores indicarán un mal funcionamiento.

Truco del sensor de oxígeno hágalo usted mismo

Sin demorar la inspección regular, en particular, para un sensor lambda, ocurre cada 30 mil km, el propietario del automóvil garantiza el funcionamiento ininterrumpido del dispositivo. Después de 100 mil km, necesita un reemplazo completo.

Si todo está en orden con una actitud consciente hacia el automóvil, no será posible controlar la calidad del combustible. Como resultado, los depósitos de carbón o los depósitos de plomo harán que la luz Check Engine responda constantemente. Para que esto no moleste al propietario del automóvil, el problema se resuelve con la ayuda de un inconveniente.

Tipos de construcción

Dependiendo de las capacidades financieras, fabrican piezas espaciadoras de bronce con sus propias manos, compran opciones electrónicas tecnológicas y organizan un parpadeo de toda la unidad de control. Describamos cada método en detalle:

dispositivo casero

El cuerpo es una pieza de bronce resistente a altas temperaturas. Las dimensiones están estrictamente coordinadas con el sensor, para evitar fugas de gases de escape. El orificio para su salida al espaciador no es más de 3 mm.

El principio de funcionamiento del dispositivo es el siguiente: la miga de cerámica dentro del cilindro, cubierta con una capa de catalizador, se oxida bajo la acción de los gases de escape y el oxígeno, lo que hace que la concentración disminuya, y el sensor toma el valor como normal. La opción es presupuestaria, sin embargo, es inaceptable para automóviles de una categoría de precio alto; al final, la automatización debería funcionar para obtener el resultado.

problema electronico

Los especialistas en circuitos de soldadura pueden "armar" un obstáculo para un sensor de oxígeno con sus propias manos. Esto requiere un condensador o una resistencia. Ese automovilista, cuyo conocimiento es limitado, no puede usar el método: una mala comprensión de los procesos amenaza con afectar negativamente a toda la unidad de control. Para resolver el problema, se compra un diseño ya hecho. El principio de funcionamiento del emulador con microprocesador es el siguiente:

• El microcircuito evalúa la concentración de gas y analiza la señal del primer sensor.
• Después de eso, genera un impulso correspondiente a la señal del segundo.
• Como resultado, se obtienen lecturas promedio que no afectan el funcionamiento normal de la unidad de control, ya que el valor de entrada es siempre menor que el valor crítico.

Brillante

Para engañar a la sonda lambda de oxígeno, posiblemente con la ayuda de un parpadeo cardinal de la unidad de control. La conclusión es la falta de respuesta a una señal después del catalizador: el sensor solo responde al estado de la unidad instalada frente al catalizador, es decir, donde no hay vapores de escape o hay una pequeña cantidad que no afectar el resultado del análisis.

¡Atención! Los servicios de garantía se negarán a realizar el trabajo, ya que esto es contrario al mantenimiento normal del automóvil: cualquier nodo debe funcionar y responder a situaciones de emergencia.

Esto es especialmente cierto para los autos nuevos. Por lo tanto, el firmware se compra de forma independiente, en ningún caso a través de Internet, o se instala con artesanos locales. De lo contrario, los daños causados ​​al automóvil en el futuro no deben causar confusión al propietario del automóvil.

Video revisión de trucos.

Determinamos el mal funcionamiento del video de la sonda lambda.

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