Cómo hacer un SUV basado en un automóvil ordinario. El marco de este automóvil consta de dos largueros longitudinales ubicados con cierta convergencia y tres vigas transversales.
Los largueros tienen una sección bastante compleja. Se basan en dos tuberías de agua de 032 mm soldadas entre sí, a las que también se une una caja de dos láminas de acero dobladas en forma de L mediante soldadura desde arriba. La altura de la sección del larguero va desde los 120 mm en la parte central del marco hasta los 80 mm en los extremos. Los travesaños cuadrados están soldados en chapa de acero de 2 mm de espesor, y el travesaño frontal también sirve como depósito de reserva de aceite, por lo que dispone de orificios de vaciado y llenado con tapones. Además de los travesaños, dos diafragmas doblados de chapa de acero aportan una rigidez adicional al marco (delantero de 2 mm de grosor, trasero de 1,6 mm).
El motor se tomó prestado del automóvil VAZ-2101 junto con la caja de cambios (sin embargo, en el automóvil de N. Yakovlev, este último se tomó del VAZ-2103; quizás esta sea la única diferencia significativa para los jeeps). Los filtros de aire y aceite se han modificado ligeramente.
La transmisión y el chasis se utilizaron del GAZ-69 con el uso de piezas individuales del UAZ-46E. Un cardán, entre la caja de cambios y la caja de transferencia, hecho en casa. Es cierto que el semiacoplamiento cardán y la cruz en él son seriales, de GAZ-69.
Como resortes de ambos ejes, se usaron las ballestas traseras del automóvil GAZ-24 Volga, sin embargo, para mejorar la suavidad del viaje, se usaron aretes caseros, 20 mm más largos que en el Volga (el tamaño se obtuvo experimentalmente). Amortiguadores - también de GAZ-24. Los resortes se instalan paralelos a los largueros del marco, es decir, en ángulo con el eje de la máquina. Sin embargo, esto no empeoró su trabajo en absoluto.
El cuerpo está hecho de chapa de acero con un espesor de 1,0-1,2 mm. Además, todo consiste en paneles relativamente pequeños (no más de 1 m de largo) interconectados por soldadura por puntos.
Al principio intentamos usar fibra de vidrio, pero nada funcionó para nosotros. Luego optaron por el metal, recuerda Nikolai Yakovlev. Sin embargo, esto es bastante comprensible: Nikolai trabaja como soldador y, por supuesto, él conoce bien esta tecnología. Todo aficionado al bricolaje debe tener esto en cuenta: es muy importante encontrar “tu” material.
Empezamos a hacer una carrocería a partir de... ¡puertas! - agrega Vladímir Kapusto. Tal vez esto sea una sorpresa para algunos. Sin embargo, aquellos que ya tienen algo de experiencia en el diseño de automóviles saben que hacer puertas es una de las operaciones más difíciles. No es de extrañar que muchos aficionados al bricolaje tiendan a utilizar puertas prefabricadas de máquinas producidas en serie. Desafortunadamente, tales soluciones a veces van en contra de los requisitos del diseño general de la estructura.
La operación más habitual en la construcción de un casco es el plegado. No es muy conveniente llevarlo a cabo en un vicio, por lo que Yakovlev y Kapusto equiparon su garaje con una estufa electromagnética: esto aumentó significativamente la productividad laboral.
Para las puertas se utilizó chapa de acero de 1,4 mm de espesor, el resto del cuerpo se ensambló a partir de paneles de 1,2 mm de espesor; a excepción de los guardabarros delanteros, que fueron de acero milimetrado. El punzón se utilizó de manera muy limitada: principalmente al colocar el parabrisas. Los paneles se unieron mediante soldadura por puntos, para lo cual se hizo un dispositivo simple con alicates comunes, que se muestra en la figura.
Detrás del parabrisas, se suelda un tubo de agua a lo largo del perímetro que, junto con la parrilla delantera del marco, actúa como un arco de seguridad cuando el automóvil vuelca.
Las bisagras y las cerraduras de las puertas son caseras, aunque sería recomendable usar las ya hechas, por ejemplo, de un Zhiguli. Las manijas y el mecanismo de elevación que gime son de Moskvich-2140.
Las ventanas de la cabina se toman prestadas del automóvil VAZ-2121 Niva. Para instalarlos, los diseñadores encontraron una solución simple y efectiva: se soldó una esquina de acero de 1,2-2 mm de espesor alrededor del perímetro de la ventana debajo del sello de goma. Noquear el rebordeado sería mucho más difícil.
Los parachoques se laminaron a partir de una lámina de acero de 1,6 mm de espesor, para lo cual se tuvieron que mecanizar dos rodillos de forma especial y se tuvo que construir una máquina laminadora elemental.
La campana está hecha de paneles de acero, cubierta en todo el perímetro por un marco de tubo de pared delgada de Ø 16 mm. Delante del parabrisas, se proporciona una almohadilla de espuma delgada, detrás de la cual se retiran los limpiaparabrisas. El capó se inclina hacia adelante sobre bisagras caseras en forma de herradura. Estos últimos están articulados sobre un marco en forma de U, que también es un soporte del radiador.
El portón trasero del automóvil también tiene un marco hecho de tubos delgados; en el exterior está revestido con chapa de acero de 1,2 mm de espesor, y en el interior con aglomerado.
La dirección se tomó del GAZ-69, sin embargo, debido a las características del diseño, el ángulo de la columna de dirección tuvo que reducirse ligeramente. Sistema de frenos - de GAZ-24. Faros - motocicleta, de "Chezeta". Inicialmente, los cuatro faros estaban ubicados estrictamente horizontales, el automóvil, como dicen, no se veía bien. Luego, el par interior se elevó 10 mm, y todo encajó en su lugar. La parte delantera del coche ha adquirido un aspecto completamente acabado.
Las luces traseras del "Moskvich-2140", las luces de posición y los indicadores de dirección son caseros. El panel de instrumentos es de un GAZ-24, pero el panel superior de producción propia está hecho de espuma cubierta con tela.
El tanque de gasolina del auto es original. Consiste en un contenedor de 80 litros de chapa de acero soldado, montado sobre un bastidor entre dos travesaños traseros.
El armazón de un toldo está soldado de tuberías de agua de 0 25 mm. Hay cuatro barras transversales más delgadas debajo del techo, tres de las cuales son removibles. El plexiglás está pegado en las ventanas del toldo. El método de adherir plexiglás a la lona resultó ser muy efectivo, por lo que se puede recomendar a todos los entusiastas del diseño de automóviles. Se cose un bolsillo a la lona a lo largo del perímetro de la ventana, se inserta vidrio en él y se impregnan los bordes con dicloroetano (o acetona) como se muestra en la figura. La lona se coloca sobre una superficie plana (por ejemplo, madera contrachapada), se cubre con una envoltura de plástico y se carga, lo mejor de todo, con arena.
Los asientos delanteros del automóvil del automóvil GAZ-24 Volga están ligeramente renovados. Los traseros son de fabricación propia, se planea modificarlos para que cuando el automóvil se convierta en una camioneta, se conviertan en la pared trasera de la cabina.
En conclusión, brevemente sobre los datos operativos. Quizás la principal ventaja del jeep es su excelente capacidad de campo a través. El invierno pasado, durante uno de sus viajes de pesca, Nikolai y Vladimir se encontraron con una fuerte nevada, montones enteros de nieve crecieron sobre el hielo. Pero este obstáculo resultó ser nada para los autos caseros, mientras que el Niva, que estaba cerca, tuvo que esperar para recibir ayuda.
En la versión pickup, la capacidad de carga máxima (cuando los resortes traseros se vuelven horizontales) del automóvil es de 800 kg. El coche de V. Kapusto funciona con gasolina AI-93 y su consumo de combustible es de unos 10 litros cada 100 mm de recorrido. En el jeep de N. Yakovlev, el motor se convirtió a gasolina A-76; el consumo de combustible es algo mayor.
"¿Lo que es?" - Los conductores, pasajeros y peatones se sorprenden cuando se encuentran con un enorme jeep inusual en la carretera. Y casi todos se dan la vuelta para seguir al gigante mecánico. Muchos intentan alcanzarlo en un automóvil o acercarse en el estacionamiento. Y todo para entender: ¿cómo se fabrica este automóvil? Pero la respuesta exacta a esta pregunta solo puede darla el propietario de un asombroso milagro de la tecnología. El empresario de Khabarovsk, Pavel Mashinistov, ensambló un SUV con sus propias manos, conectando Suzuki, UAZ y equipos especiales.
ideas para pescar
–Respondiendo a la pregunta: ¿dónde comprar uno? Solo puede haber uno: ¡el mío! Esta es una copia de una pieza, no hay otra igual en la naturaleza. Pero no está a la venta: lo hice para mí, por conveniencia y por el alma, ¿por qué debería separarme de él? Pablo se ríe.
La idea de crear un SUV cómodo y transitable se le ocurrió a Pavel Mashinistov hace unos seis años. Un ávido pescador y cazador, un día pensó en lo que debería ser un automóvil que superaría fácilmente cualquier dificultad y al mismo tiempo no crearía problemas para el propietario. Como dice Pavel, "para que no tengas que caminar por el barro detrás de un tractor, sacando un jeep atascado". Ligero pero estable, potente pero no demasiado eficiente en combustible, duradero, cómodo... Y no demasiado caro.
Los automóviles correspondientes a los requisitos anteriores en ese momento no existían en la naturaleza. ¡Y luego Pavel decidió hacer el auto de sus sueños con sus propias manos! Afortunadamente, las habilidades para esto fueron suficientes. Mecánico de automóviles de formación, Pavel ha trabajado con varios vehículos durante toda su vida, desde automóviles hasta equipos especiales.
Decidiendo no dejar de lado la idea, Pavel pronto compró un Suzuki Escudo de 1993 económico, el más liviano y compacto de los jeeps. ¡Y el trabajo para crear un automóvil gigante comenzó a hervir!
-Primero que nada, tomé el cuerpo, lo levanté del marco. Luego instaló puentes con cajas de cambios de UAZ, un bloqueo de diferencial rígido y semiejes reforzados. Esto es para que la carga total sobre las ruedas se reduzca y, al mismo tiempo, la transferencia de par recae en la rueda que tiene mejor agarre al suelo. El coche tiene tracción total permanente. Para mejorar la capacidad de campo a través, reemplacé el motor "nativo" de 1.6 litros por uno más potente, de dos litros, pero también de Suzuki Escudo y una caja de cambios. El peso del jeep es de solo 1900 kg, este motor es suficiente para él. Pero gracias a esta proporción, el consumo de combustible de mi vehículo todo terreno, a pesar de su impresionante tamaño, no es para nada grande: unos 13 litros cada 100 km sobre asfalto. Ruedas: en Moscú se encargaron especialmente neumáticos de 120 x 60 cm y ruedas de 21 pulgadas. Eran muy caros. Por lo general, tales ruedas bastante grandes están destinadas a equipos especiales especiales que asaltan completamente intransitables fuera de la carretera. No podía manejar todo el trabajo sola. Los amigos ayudaron: con el cuerpo y luego con el diseño de las alas: Zinovy Kravtsov, con el trabajo de transmisión: Andrey Timofeev.
Delante de su "gigante" Pavel colocó un cabrestante, diseñado para 3 toneladas, con el que el jeep puede salir solo o ayudar a otros autos a salir. Es cierto que los autos más grandes que el Nissan Terrano, un vehículo ligero todo terreno hecho en casa, no se sacarán, de lo contrario corre el riesgo de dañarse. En el techo, Pavel hizo una escotilla, pero no solo como un elemento de ajuste, sino por conveniencia: durante las actividades al aire libre, es conveniente ver el entorno desde allí. Para mayor comodidad, el diseño de las alas también sirve: el revestimiento es impermeable. Si algo sucede en el camino, en una caja especial adjunta en la parte posterior en lugar de una rueda de repuesto, hay todo lo que necesita para reparar la avería en el acto con sus propias manos.
PASAPORTE DE REGISTRO
Marca: "Suzuki Escudo" + manos hábiles
Año de lanzamiento: 1993
Altura: 250cm
Longitud: 320cm
Ancho: 230cm
Peso: 1900 kg
Cilindrada: 2,0 l
Velocidad máxima: 120 km/h
Caja de cambios: mecánica
Unidad: llena
Consumo de combustible de referencia: 13 l cada 100 km
"Dondequiera que miro, voy allí"
Como resultado, este automóvil único, un cuadrado con ruedas gigantes, le costó a su propietario alrededor de 700 mil rublos. En comparación con los jeeps de fábrica, especialmente los nuevos, es económico, pero en términos de sus cualidades, un milagro casero, en opinión de Pavel, está por delante de todas las opciones "prefabricadas". El hombre logró plasmar todas sus ideas en este auto.
En marzo de 2010, por primera vez, un todoterreno ingresó a las carreteras del territorio de Jabárovsk. Desde entonces, el gigante conduce, por regla general, fuera de la ciudad, para la vida cotidiana, Pavel tiene un Toyota Camry. Se utiliza un jeep para viajes de caza y pesca. Y aquí no tiene igual.
– Tanto en verano como en invierno, donde lo miro, voy para allá. Aunque en lodo blando, incluso en humedales, incluso en ventisqueros. Lo principal es que no hay árboles por delante, y todo lo demás no es un obstáculo. Mi auto pasará fácilmente donde incluso un tanque se atasca. ¿Qué puedo decir? Ella puede nadar en el agua, si, por supuesto, no es demasiado profunda. Acelera rápido, 120 km/h definitivamente anda, pero no revisé más: no lo tengo para carreras.
El transporte hecho en casa no se queda sin atención incluso en la taiga remota, y siempre hay un pescador interesado allí. ¡Qué podemos decir de los viajes por la ciudad!
Todos están mirando, tomando fotos, interesados. Sucede que incluso los policías de tránsito detienen los documentos para verificar, y en el camino también harán un par de preguntas. Y sobre todo los conductores. "¿Venta? ¿Dónde compraste? ¿Cuánto cuestan las ruedas? ¿Dónde hacer la misma afinación? La gente suele preguntar: ¿cómo te registraste? No hubo dificultades con esto. El todoterreno está matriculado en la policía de tráfico de la forma más habitual y pasa perfectamente la inspección técnica. Su ancho es de solo 230 cm, y para estar en la categoría de maquinaria agrícola necesitas 280 cm, todas las unidades son estándar.
Y a veces se le pregunta a Pavel: ¿cómo ensamblar esto usted mismo? Y aquí la conversación, por supuesto, se alarga: los artesanos siempre tienen de qué hablar.
julia mikhaleva
Nuestro país siempre se ha distinguido por su capacidad de crear cosas inusuales con sus propias manos sin la presencia de talleres profesionales, costosas máquinas herramienta y otros equipos que facilitan la vida. Los diseñadores de empresas extranjeras tardarán años en crear diseños y probar las posibilidades de crear un SUV, y podemos construir un Jeep en unas pocas semanas en un garaje. A veces un SUV casero sorprende más que las opciones de fábrica.
Las fotos de tales productos hechos en casa se han convertido en un éxito en los sitios automotrices, y los videos se solicitan con más frecuencia que las pruebas de manejo de los nuevos jeeps japoneses en serie. No existe tal tendencia hacia el desarrollo del campo de los SUV caseros en ningún otro estado.
Casi un verdadero Hummer de GAZ 66
Según la foto, es difícil decir que este no es un verdadero jeep estadounidense con un excelente pedigrí, un motor potente y raíces militares. Pero, de hecho, debajo de todos los mejores cosméticos, el GAZ 66 más común y antiguo se esconde sin alteraciones graves. Si vio el video o miró el automóvil en vivo, identificaría de inmediato la captura, porque el sonido del viejo motor doméstico no se adapta al jeep estadounidense.
Un SUV tan interesante hecho en casa se fabrica en un garaje regular en las siguientes etapas:
Desmontaje completo del GAZ 66 a la estructura del marco en sí;
sustitución de suspensiones por otras más potentes, búsqueda de ruedas adecuadas;
producción de partes de carrocería de metal y plástico;
montaje de piezas en el marco;
disposición del interior del "jeep";
pruebas tecnicas
En esta secuencia, se ensambló un Hummer casero basado en un SUV soviético. Esta no es la única parodia de jeep de Estados Unidos. Pero esta opción es la más exitosa y conocida. Las fotos del resultado del trabajo de los ingenieros de garaje rusos a menudo se solicitan en Internet.
Por cierto, el automóvil bien puede realizar las funciones de un transporte aceptable real. Lo único que impide su pleno funcionamiento es la falta de registro ante la policía de tránsito.
Mayor distancia entre ejes para viejos jeeps domésticos.
El tipo de productos caseros más común en nuestro país son los carros viejos transitables modificados. Con la ayuda de unas pocas semanas en el garaje, los artesanos convierten un viejo SUV muy mediocre en una pieza de equipo completamente presentable e interesante.
Tal automóvil hecho en casa bien puede conquistar competencias todoterreno, convertirse en ganador de una larga incursión de trofeos e incluso carreras en la clase correspondiente. Las características más importantes de las máquinas después de las alteraciones son las siguientes:
Las funciones de un verdadero jeep, gracias a la gran distancia al suelo;
Los SUV caseros de este tipo no temen las carreteras ni los obstáculos;
alta confiabilidad cuando se usan materiales de alta calidad para reelaboración;
uso de motores importados nativos o más potentes.
Una de las ventajas de tal alteración del automóvil es la imposibilidad de registrar el automóvil con la policía de tránsito. Dado este momento, puede usar un motor Toyota sin autorización de aduana, por ejemplo, y obtener un excelente vehículo todo terreno que, sin embargo, no podrá conducir en las carreteras. Pero en un SUV casero de este tipo y a través de los campos, puede llegar al lugar correcto.
Autos completamente caseros con alta capacidad de campo traviesa.
Estos desarrollos difícilmente pueden llamarse jeeps, al menos se parecen más a las hormigas en apariencia. En los países de la CEI, hay alrededor de cinco desarrollos diferentes de dicho equipo. Los ejes de tres ruedas permiten que un automóvil de tipo hecho a sí mismo salga de cualquier problema. Además, el automóvil muestra las siguientes ventajas significativas:
Costo relativamente moderado de montaje y mantenimiento;
peso ligero, requisitos de baja potencia de la máquina;
una pequeña carga en el motor y otras unidades.
Además, los diseñadores son libres de elegir el tipo de suspensión, los materiales y los consumibles de su automóvil. Por supuesto, debe tener algunos conocimientos de ingeniería para crear un automóvil de este tipo desde cero. Y en todo esto hay un gran problema: el automóvil nunca se registrará en la policía. Tal automóvil se usa en una de las granjas en Rusia: ahora es muy fácil para el propietario ir de un extremo a otro de la granja.
Resumiendo
Dadas las posibilidades bastante complejas de ensamblar un automóvil con sus propias manos, los SUV caseros son una rareza. Realmente no es fácil idear, diseñar y ensamblar un jeep real que realice las funciones de un automóvil aceptable y le brinde confiabilidad y calidad al propietario.
Sin embargo, muchos diseñadores en los garajes crean prototipos de monstruos caseros reales que podrían producirse en masa en las fábricas. Solo queda establecer una cooperación entre dichos artesanos y nuestros fabricantes de máquinas.
Instrucción
Al construir un SUV, guíese por los requisitos desarrollados a lo largo de los años por los amantes del turismo extremo. Un verdadero SUV debe tener: gran distancia al suelo (al menos 220 mm), un motor de alto par (mejor) con protección contra golpes de ariete, dirección asistida, un amortiguador en el varillaje de dirección, ruedas de 31 o 33 pulgadas, bloqueos de diferencial, potentes umbrales y parachoques eléctricos, potentes ganchos de remolque, cabrestante, protección de bajos, portaequipajes de techo grande, radio y navegación.
Comience con ruedas. El 70 % de las capacidades todoterreno de un automóvil dependen del tamaño de los neumáticos y del dibujo de la banda de rodadura. Además, las ruedas grandes salvan la suspensión de golpes fuertes, le permiten salir de la carga o la rutina del tractor, aumentar. Al elegir neumáticos según el dibujo de la banda de rodadura, guíese por el tamaño de los tacos. En la mayoría de los casos, al instalar ruedas grandes en un SUV, se requerirá una elevación de la carrocería.
Haz un levantamiento de suspensión. Si el SUV tiene estructura, levante la carrocería por encima de la estructura instalando espaciadores de gran tamaño. Los discos de hockey ordinarios se pueden usar como espaciadores. Al mismo tiempo, mejorará la capacidad geométrica de campo traviesa y será posible instalar ruedas grandes. No olvides que esto también aumentará el centro de gravedad.
Efectuar la protección hidráulica del motor. Esto es necesario no solo para, sino también para el motor. Para el procedimiento, todo se reduce a instalar un tubo respirador, una tubería para la entrada de aire al nivel del techo. Para un motor de gasolina, proteja adicionalmente el sistema de encendido y las bujías del agua. Si no quiere perder el tiempo, obtenga kits listos para usar. Cuando hagas tu propio tubo respirador, trata de usar materiales de la más alta calidad posible. En este caso, la tubería debe tener una sección transversal suficientemente grande y no tener más de 2-3 codos. Su fijación debe resistir los golpes de las ramas de los árboles que se aproximan.
Además, proteja la transmisión del agua: ponga en buen estado las válvulas de ventilación en los puentes, la caja de transferencia y la caja de cambios y sáquelas con tubos de plástico lo más alto posible. Cumplir obturación de la desembocadura del depósito de gasolina y el motor. Coloque protección en la parte inferior debajo del motor, caja de cambios, tanque de gasolina, cremalleras de dirección. Tome aluminio o acero como material.
El amortiguador de dirección (amortiguador), que protege el volante de los impactos transmitidos por las ruedas, se instala de serie en los SUV como Defender o Mercedes Clase G. Para la autoinstalación de esto, compre un amortiguador de doble efecto, calcule los puntos de fijación en el trapezoide de dirección y asegúrelo con alta calidad.
Los parachoques y umbrales eléctricos que pueden soportar levantar un SUV desde cualquier posición se pueden comprar en empresas involucradas en el ajuste TODOTERRENO, o puede hacerlo usted mismo. En la fabricación de tales productos, es importante observar ciertas sutilezas. Por lo tanto, si desea fabricar estas piezas usted mismo, asegúrese de consultar con profesionales. Los parachoques eléctricos deben tener ganchos (argollas) de remolque potentes y estar soldados directamente al bastidor. El parachoques delantero debe estar diseñado para montar un cabrestante.
Establecer los mecanismos de los bloqueos de los diferenciales interaxiales y entre ruedas. Se venden en kits prefabricados y están diseñados para instalarse en la carcasa del diferencial. Los mecanismos de marca funcionan de forma más fiable y clara que los normales. La principal desventaja de los bloqueos es la capacidad de dañar la transmisión si olvida apagarlos después de superar el todoterreno.
Coloque una baca en el techo. Este es un elemento indispensable para los viajes fuera de la carretera. El tronco se puede soldar independientemente de las tuberías del tamaño deseado. Además, instala un sistema de navegación GPS en el coche para no perderte por el suelo. Si planea viajar no solo, sino como parte de varios automóviles, configure la estación de radio CB a 27 MHz
Artem Kaychuk, de 24 años, un constructor de automóviles de bricolaje, dedicó este proyecto a su abuelo. Solo la proa fue tomada del GAZ-69, y todas las demás partes fueron tomadas por un jeep casero de otros autos.
Se tomó como base el marco bien conservado del Land Cruiser 60, Artem colocó sobre él el cuerpo de una minivan Nissan Caravan, en cuya parte delantera se soldó el "bozal" del GAZ-69. En la cabina, se decidió mantener la fórmula de aterrizaje original del vehículo todoterreno soviético, donde los asientos plegables se ubican detrás de dos sillas fijas. Este “personalizado” está impulsado por un motor ZMZ-409 de AUZ Hunter y una transmisión de Land Cruiser.
actitud personal
También es inusual saber sobre el propietario del replicador: Artem Kaychuk, de 24 años, quien dedicó este proyecto a su abuelo, llamándolo "En memoria del abuelo". ¿Hay muchos jóvenes de la "generación de los 90" ahora con esa actitud hacia la historia familiar? Debe decirse de inmediato que Artem ha estado viviendo con automóviles desde la infancia, en gran parte debido a las profesiones y pasatiempos en la familia, donde todos van sobre ruedas tanto en el trabajo como en vacaciones, incluso en viajes largos. Y ahora no se infringe en los vehículos: es posible conducir modelos modernos. Pero durante mucho tiempo también quise algo no estándar, raro, hecho según mi propio entendimiento y con la aplicación de mis propias manos, aunque no sin ayuda, por supuesto.
El impulso para la creatividad en esta dirección fue el Gazik del abuelo, que tuve la oportunidad de montar, pero que no se ha conservado. Sin embargo, las habilidades de "jeebuilding" se obtuvieron en 2011 al preparar el UAZ-452 que estaba disponible en la familia: levantaron, instalaron un motor diesel japonés, puentes de "barras" (UAZ reducido con una pista extendida), un cabrestante , en general, preparado para todo terreno serio. Fue después de él que se imbuyó de la idea de reanimar la imagen del GAZ-69, y me gustó el auto en sí, y quería hacer algo por mi cuenta. Tenía una vaga idea de qué debería suceder exactamente y cómo implementarlo, así que decidí comenzar buscando alguna fuente.
Y encontrado. En mal estado, medio desmantelado, deteriorado en algunos lugares, sin eje trasero, con un motor "Volgov": el estado del "prototipo" era el menos propicio para la realización del plan. No quería involucrarme con las unidades obviamente "asesinadas", era extremadamente difícil devolver el pasado en una forma auténtica, pero la mirada triste de los grandes "ojos" no me soltó. Así que decidí sacarlo de ahí, pero solo ahora se necesitaban donantes.
Aquí, por cierto, me encontré con un anuncio de venta de otra rareza: Land Cruiser 60. Otra primera generación: con dos faros redondos y un motor de gasolina 2F. Como mostró el conocido, los años en Rusia no fueron en vano: ya había rastros de "sustitución de importaciones": las piezas de repuesto del GAZ-53, del Volga, del UAZ se arraigaron pacíficamente en el legendario SUV japonés ... aunque en general el chasis todavía está en condiciones nativas tolerables. Debemos tomarlo, los puentes definitivamente serán útiles. Retiraron el cuerpo, que tenía goteras en algunos lugares, y debajo de él, el marco estaba en casi perfectas condiciones. En cualquier caso, recordé de inmediato que UAZ-452, donde, después de instalar el motor diesel, la "cresta" comenzó a estallar y tuvo que reforzarse. Aquí, casi a los 30 años de los "sesenta", el metal inspiraba confianza. ¿Y por qué, uno se pregunta, rehacer algo, si existe una solución prefabricada, un chasis prefabricado?
Intentaron izar el cuerpo del 69 sobre él. Solo hasta ahora, para el experimento, era necesario comenzar en alguna parte. Y luego quedó claro para Artyom que desde el Gazik de ese abuelo, que montaba cuando era niño, había crecido significativamente: estaba lleno de gente, ventanas pequeñas y bajas, un techo "sobre su cabeza", no había suficiente volumen, no había visibilidad. En general, no cabía normalmente, el espacio es limitado, pero el automóvil se necesitaba no solo por su belleza, sino también para el uso diario, así como para viajes de larga distancia. Toda la idea se ralentizó de repente, se detuvo inesperadamente. ¿Qué hacer ahora?
El curso posterior de los acontecimientos fue provocado por un minibús con un nombre característico: Nissan Caravan, que estaba acumulando polvo con indiferencia e inmovilizado al margen. Se compró como donante para afinar el mismo UAZ-452, se quitaron el motor y la caja de cambios, pero se mantuvo el cuerpo. Y no parece ser necesario, pero es una pena tirarlo, tal vez donde más lo necesite. Y aquí fue útil. Medimos todo con una cinta métrica, tiene un tamaño bastante adecuado, incluso los largueros poderosos del tipo de un marco integrado se "colocan" con mucho éxito en el marco LC, no hay necesidad de cortar y violar la estructura de poder.
Al principio pensé en cortar la espaciosa parte trasera de la Caravana y reemplazar la popa de la 69 con ella. Y luego vino solo, ¿por qué no junto con toda la parte delantera, el parabrisas, con las puertas? Solo es necesario cortar el fragmento central con una puerta corredera, ya que todo el cuerpo no encajaba en el plano. Luego, solo la nariz del 69 se adjuntó al "bozal" plano del minibús. Incluso en su base, el puente de la nariz del Gazik no cubría la frente ancha de la Caravana, pero en general se veía bien: si se une con cuidado, es posible una combinación de volúmenes completamente armoniosa.
Entre pasado y presente
Entonces todo comenzó a girar, tronó con hierro: aserrar, unir, ajustar: la parte delantera del 69, como en casa, se asentó en el eje delantero del LC, casi sin voladizo, y los arcos de las ruedas traseras del minibús se asentaron. en la parte trasera, proporcionando un voladizo proporcional. Como resultado, apareció una silueta completamente nueva en la base del LC 60 completamente conservada, con una cara reconocible, un diseño de chasis clásico, pero un diseño de "minibús" diferente en la cabina. En el sentido de que resultó ser un aterrizaje libre, más vertical, pero con el motor colocado al frente, como debe ser en un SUV.
Los asientos delanteros quedaron en su lugar (solo los demás), pero debajo de ellos, donde en el caso de la Caravana había un compartimiento del motor, un tanque de combustible, una batería y pequeños casilleros fueron encontrados. Los largueros de la carrocería “Caravan” están atornillados al bastidor LC, no fue necesario soldar nada adicional, todo resultó ser doblemente resistente, a fondo.
Sin embargo, debajo del capó no era de ninguna manera lo que uno podría esperar. Esta parte del proyecto sin duda provocará las valoraciones más ambiguas, sin embargo, el autor partió de ciertas consideraciones, lógicas y razonadas a su manera. Parecería que la decisión ideológicamente correcta llegó con el LC 60. Seis cilindros en línea 2F, con árbol de levas y alimentación del carburador más bajos, 135 fuerzas a 3600 rpm y 210 Nm a 1800 rpm. El encanto, en una palabra, se colocó en el bisabuelo de FJ. Y, sin embargo, este poderoso "caballero" de gasolina no se adaptaba: pesado, arcaico, y el recurso ya había funcionado por sí solo. Dado que la identidad máxima no era una prioridad, al igual que las incursiones de trofeos extremos no se incluyeron en el alcance de los deberes futuros, todavía quería un motor más ligero y moderno.
Nuevamente, se sugirió un motor diesel, y parecía que había uno adecuado en los "repositorios": TD27, junto con una caja de cambios y un RK (caja de transferencia), una "ballena" lista para usar. En realidad, ya quería instalarlo, pero mis dudas tomaron otro sentido: las unidades nativas de los “sesenta” se quedarán sin funcionar, y en los puentes habrá que cambiar los pares principales, selecciónelos para ello. motor diesel, además, la salida de la República de Kazajstán está aquí del otro lado. Se decidió seguir el camino de la menor resistencia: dejar la transmisión por completo del LC, y buscarle un nuevo motor de gasolina (es decir, es mejor cambiar una unidad que todas después de una).
La búsqueda de un posible reemplazo, que se ajustara tanto al precio como a los parámetros, no fue fácil. Por supuesto, también se consideraron los motores japoneses de segunda mano. Y, sin embargo, como resultado, sucedió algo de "protesta": si durante mucho tiempo ha sido costumbre instalar plantas de energía extranjeras en automóviles nacionales, aquí sucedió exactamente lo contrario. Es decir, para el chasis japonés, la elección recayó en el ZMZ-409. Se adaptaba tanto desde el punto de vista técnico como desde el lado "político"; sin embargo, quería traer más ruso al proyecto.
Y, sin embargo, esto no significa que el proyecto se desarrolló sin problemas como un reloj. Fueron necesarios dos buenos años de arduo trabajo para transmitir el "espíritu de la época" y al mismo tiempo cumplir con los requisitos modernos al menos modestos en diseño, comodidad y control. Y no se trata solo de acoplar el ZMZ-409 con la caja LC 60, cuando era necesario construir una placa adaptadora, así como fabricar un eje de entrada de caja alargado bajo pedido especial. Después de todo, también tuve que transferir el volante a la derecha del LC 60 y Nissan Caravan al lado izquierdo; esto fue "requerido" por la imagen del GAZ-69 y mis propios deseos. Y dado que la dirección del LC 60 no tenía potencia, y no quería quedarme sin ella por el "espíritu de los tiempos", había un gran problema por delante.
Y esta empresa solicitó sus considerables inversiones: solo una caja de cambios con un servomotor hidráulico que se encontró en el volante a la izquierda LC 60 en funcionamiento costó 25,000 rublos. Se dedicó mucho tiempo a la modificación misma de la gestión. El embrague es "UAZ", pero no se volvieron inteligentes con los frenos: delanteros y traseros nativos japoneses (disco y tambor). La suspensión de muelles tampoco ha cambiado, al igual que las ruedas. La búsqueda de "extremo" no se suponía inicialmente, según la clasificación condicional, el proyecto se preparó más como un vehículo expedicionario "ligero", por lo tanto, sin ascensor ni goma del tamaño de "Krazov". "Treinta y uno" Maxxis Mudzilla consideró una opción bastante aceptable para viajes en diferentes caminos.
No solo "pegar" el cuerpo de las tres partes principales, sino también llevarlo al estado deseado, esa fue otra tarea con muchas condiciones. La nariz del 69, aunque yacía sobre el marco del LC 60 como si estuviera en su nido, sin embargo, no coincidía en ancho en dimensiones. Para cubrir la huella de los "sesenta" con sus elegantes alas, tuve que hacer una "cirugía plástica": cortar las alas, implantar tiras de seis centímetros de ancho. La fisonomía "distribuida" de esta manera fue al 69 solo en beneficio; con la edad, este es un fenómeno normal.
El LC 60 en sí ofreció un reemplazo para los faros nativos sin conservar: sus "lentes" redondas encajan exactamente en un "marco" de metal raro. Pero Artem buscó específicamente las dimensiones originales para preservar el encanto de esa época tanto como fuera posible. Para el diseño completo de la parte delantera, un parachoques modificado del UAZ-469 vino al rescate, pero al mismo tiempo era necesario "cubrir" adicionalmente su unión con un delantal a prueba de salpicaduras para que los faros en el barro los baños no abrumarían. En los arcos traseros: se pudo dejar su forma junto con la carrocería de la Caravana y hacer algún revestimiento. Pero por qué, porque había "arcos" originales de las aletas traseras del 69: encajan perfectamente aquí, transformando la popa en un estilo retro general.
La entrada de aire retráctil para la "estufa" se conserva funcionalmente como un elemento exclusivo, pero los limpiaparabrisas nativos, por supuesto, ya no eran adecuados. Sin embargo, los “limpiaparabrisas” de la propia Caravana no cabían, porque estaban “varados” de izquierda a derecha, dejando una gran esquina sin limpiar para el conductor al mover el volante hacia el lado izquierdo. Intentaron adaptar algo “nuestro”, pero fue en vano. La industria automotriz japonesa sugirió nuevamente la salida de este punto muerto, pero más moderna: la minivan Honda Odyssey tiene limpiadores de tipo oscilante "universales" que limpian perfectamente el parabrisas de borde a borde. En los "desmontajes" logré comprar este sistema como un conjunto y, después de las mejoras en las varillas y palancas, está idealmente adaptado aquí, manteniendo todos los modos de operación, y no solo "encendido". y fuera"
Una canción separada - el panel frontal. Después de todo tipo de experimentos fallidos para "conectar lo inconectable", incluidos los intentos de "torcer" el panel de Istana, se decidió hacer la "cara" del interior por nuestra cuenta. Soldamos el marco, lo cubrimos con placas de acero, recogimos todos los indicadores necesarios: la forma plana del panel y los instrumentos redondos transmitieron el "espíritu de la época" de la mejor manera posible, incluso instalamos un mango frente al pasajero, todo está como en el 69.
¿Cómo conduce el coche? Como le corresponde: con decoro, contoneándose, con reacciones pausadas al volante, con la necesidad de virar un poco. Pero conduce con confianza: hay suficiente potencia no solo para un arranque y aceleración normales, sino también para mantener una velocidad de crucero de 110 km / h. Y hay suficiente tracción con estas ruedas para arrastrarse en primera marcha al ralentí sin conectar una fila de descenso.
En promedio fuera de la carretera, el motor se justifica solo, pero la quinta marcha no estaría de más en la carretera: en cuarta a una velocidad de 90 km / h, el motor gira ruidosamente a 2500 rpm, si agrega velocidad, le gustaría cambiar . En una carretera rota, el automóvil vacío puede no ser tan suave como los años 60, pero aún así sin golpes ni vibraciones especiales. Y si se compara directamente con el 69, entonces no hay necesidad de hablar sobre su conocida enfermedad de "cabra". El consumo de combustible es el siguiente: en la carretera en la región de diez litros, en la ciudad hasta 15 y más.
Por supuesto, puede ser inteligente con respecto a la ergonomía, diciendo que no todo está ubicado de manera ideal, que no hay suficientes ajustes para la versatilidad de la posición de conducción y todo eso. ¿Pero por qué? Para él, Artem ajustó todo normalmente, es conveniente para él y, como dijeron, hizo el automóvil no solo para el alma y como recuerdo, sino para conducir mucho. Registrado como GAZ-69 con reequipamiento, la operación activa comenzó en el verano de 2014, ¡y en noviembre el kilometraje había alcanzado casi 4000 km! Aproximadamente la mitad fue un período de "rodaje": tanto para el motor nuevo como para las unidades antiguas, a pesar de su prevención preliminar, fue necesario reemplazar algunos sellos de aceite, la cruz cardánica, en general, pequeñas cosas.
