18 de septiembre de 2016 
Administración
Todos los propietarios de automóviles deben poder comprender los aceites de motor, poder leer la información oculta en las marcas escritas en la etiqueta. La selección adecuada y el uso de un producto de buena calidad le garantiza una vida útil estable y prolongada del motor de su automóvil. Las propiedades del producto lubricante deben cumplir todas las condiciones del fabricante. El funcionamiento de los aceites se realiza a alta presión y en un amplio rango de temperatura, por lo que se les imponen requisitos tan estrictos.
Para simplificar el proceso de selección de aceite para un tipo particular de motor de acuerdo con las características necesarias y las condiciones requeridas, se han desarrollado varios tipos de normas internacionales. Los fabricantes mundiales de aceite utilizan todas las clasificaciones reconocidas.
Clasificación de los aceites para motores de automóviles:
- ILSAC;
- GOST;
- ACEA.
En la mayoría de los casos, se utilizan 3 tipos de clasificación: API, GOST y ACEA.
Hay 2 categorías principales de aceites de motor vinculados al tipo de motor: diesel o gasolina. También hay un aceite universal. El empaque debe contener información sobre el propósito del producto. La composición de cada aceite de motor incluye aceite mineral, que constituye la parte principal, y la cantidad necesaria de aditivos.
El fluido lubricante se divide por composición química en:
- Sintético.
- Mineral.
- Semi sintetico.
En el envase, junto a otra información, siempre se escribe la composición química.
Lo que se puede escribir en un bote de aceite:
- Aditivos API y ACEA presentes.
- Clasificación de densidad SAE (viscosidad).
- Código de barras.
- Recomendaciones de los fabricantes de automóviles.
- Especialista. categorías de aceites de motor.
- Fecha de fabricación y número de lote.
- Etiquetado seudónimo (no tiene nada que ver con el etiquetado estándar, es parte del marketing, por ejemplo, totalmente sintético y similares).
Para saber qué aceite es ideal para el motor de su automóvil, lo ayudaremos a comprender las marcas más significativas.
Clasificación de aceite de motor SAE: tabla
Las principales propiedades que se indican en las marcas en el empaque del producto son los parámetros de densidad de acuerdo con la clasificación SAE, estándares internacionales para la viscosidad ajustable de los aceites según los cambios estacionales en la temperatura del aire.
Debido a esto, los aceites se dividen en 3 tipos, que difieren en su estructura:
- aceites de invierno más líquido y le permite arrancar fácilmente el motor del automóvil a bajas temperaturas del aire. Este tipo de indicador SAE se indica con el símbolo "W" (por ejemplo, 0W, 5W, 10W, etc.). Para averiguar el valor límite, se debe restar el número 35. A temperaturas del aire positivas, dicho aceite no es adecuado para su uso, ya que se vuelve demasiado líquido en estructura y no puede formar una capa lubricante, es decir. no cumplirá su función prevista.
- aceites de verano se utilizan a temperaturas del aire de 0˚ y superiores, ya que su viscosidad es bastante alta para que a altas temperaturas la fluidez no exceda el indicador requerido para la lubricación efectiva de las partes del motor. En invierno, no será posible arrancar el motor con aceite de alta viscosidad. Los aceites de verano están marcados con una designación numérica sin letras (por ejemplo, 5,10,15, etc.; un número mayor significa una mayor viscosidad).
- Aceites multigrado son los más demandados por la capacidad de cumplir las funciones propias de su destino tanto en la estación fría como en la cálida. Los valores límite de dichos aceites se pueden ver en el diagrama, donde se descifran los indicadores SAE. Este tipo de aceite se indica con una doble marca (por ejemplo, SAE 15W-40).
La característica de viscosidad es el primer y más importante componente del marcado y la especificación de un fluido lubricante, pero hay otros. Hacer una elección de fluido lubricante usando solo datos de viscosidad es incorrecto. También es necesario tener en cuenta la relación entre las propiedades del producto y las condiciones de su uso.
Todos los aceites no solo tienen viscosidad, sino también muchas otras propiedades de rendimiento diferentes (propiedades antidesgaste, detergentes y antioxidantes, corrosividad y otras). Estas propiedades permiten determinar el alcance de su asignación.
Clasificación API de aceites de motor: tabla
Los principales indicadores en la clasificación según API son: el tipo de motor y su modo de funcionamiento, las propiedades operativas del aceite y el año de puesta en servicio. Los aceites se dividen según la norma en 2 categorías:
- Categoría "S" - para motores que funcionan con gasolina.
- Categoría "C" - diseñado para un motor diesel.
¿Cómo descifrar la etiqueta de aceite de motor API?
La designación API puede comenzar con la letra "C" o "S". Indican para qué tipo de motor está destinado el aceite. La siguiente letra define la clase de producto, que indica el nivel de propiedades activas.
De acuerdo con esta clasificación, la explicación del marcado de los aceites de motor se ve así:
- La designación abreviada de la UE, ubicada inmediatamente después de API, indica aceites de ahorro de energía.
- Detrás de la abreviatura, los números romanos que indican llevan información sobre el nivel de economía de combustible.
- La letra "C" define aceites para motores que funcionan con combustible diesel.
- La letra "S" denota aceites para motores de gasolina.
- Los aceites multipropósito están marcados con letras de ambas categorías a través de una barra oblicua (por ejemplo, API SL/CF).
- Después de que las letras "S" o "C" indiquen el grado de rendimiento, se indica con letras desde "A" (el indicador más pequeño) hasta "N", etc. (cuanto más alto en orden alfabético el valor de la segunda letra, más alta es la clase de producto).
- Para los motores diesel, los aceites de marcado API se dividen en dos tiempos y cuatro tiempos (indicados al final por el número "2" o "4", respectivamente).
Los aceites de motor que han pasado una serie de controles SAE/API y cumplen con los estándares de calidad de grado actuales se identifican con un símbolo redondo en las etiquetas. En la parte superior del letrero está la designación: "Servicio API", en la parte central, el grado de viscosidad según SAE, debajo, el grado de ahorro de energía (si corresponde).
Usando aceites de motor de la especificación requerida, aumenta la resistencia al desgaste y reduce el riesgo de avería del motor. Al mismo tiempo, se reducen el consumo de combustible y el desperdicio de aceite, el motor funciona de manera más silenciosa y su rendimiento de conducción mejora (especialmente a bajas temperaturas), el sistema de purificación de gases de escape y el catalizador se desgastan menos.
Clasificaciones ILSAC, GOST, ACEA: qué significa y cómo descifrar
Clasificación y designación de aceites de motor según ILSAC
Desarrollo conjunto de América y Japón - Clasificación ILSAC. El Comité Internacional de Normalización y Pruebas ha desarrollado 5 estándares de fluidos lubricantes:
- ILSAC GF-1,
- ILSAC GF-2,
- ILSAC GF-3,
- ILSAC GF-4,
- ILSAC GF-5.
Son similares a los grados API y solo se diferencian en que los aceites correspondientes de la clasificación ILSAC son energéticamente eficientes y versátiles en todas las estaciones. Esta clasificación es la mejor opción para los coches japoneses.
Clasificación y designación de aceites de motor según GOST.
De acuerdo con GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:
- grupos por propiedades activas;
- categoría de viscosidad cinemática.
Por viscosidad, los aceites se dividen en las siguientes clases:
- Período de invierno del año - 3, 4, 5, 6.
- Período de verano del año - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
- Universal: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (el primer dígito indica la clase de invierno y el segundo, el verano).
Cuanto mayor sea la designación numérica en todas las clases descritas anteriormente, mayor será el nivel de viscosidad.
Los aceites de motor se dividen en 6 grupos según el área de uso y están marcados con letras de la "A" a la "E".
Los aceites con un indicador digital de "1" indican su uso previsto en motores de gasolina, "2" - para motores diesel, y la ausencia de un indicador digital indica la versatilidad del fluido.
Clasificación y designación de aceites de motor según ACEA
La asociación de fabricantes de automóviles de países europeos ha desarrollado la clasificación ACEA. Marca sus categorías y propósito, así como las propiedades de rendimiento de los aceites de motor. Esta especificación también se divide por aplicación en tipos de motores de gasolina y diésel.
Las últimas normas dividen los aceites en 3 variedades y 12 grupos:
- А/В: motores diésel y de gasolina de turismos, minibuses y furgonetas (А1/В1-12, А5/В5-12, etc.)
- C - motores diesel y gasolina con convertidor catalítico (C1-12 .... C4-12).
- E - camiones con motor diesel (E4-12 .... E9-12).
Además de la clasificación del aceite de motor, el marcado ACEA indica el número de edición (actualizaciones de requisitos técnicos) y el año de puesta en marcha. Los aceites domésticos también están certificados por GOST.
Grupos petroleros en la categoría ILSAC, su cumplimiento con las normas API:
- ILSAC GF-1 (categoría obsoleta) - calidad de aceite similar a la clasificación API SH; según viscosidad SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
- ILSAC GF-2 - similar en calidad de producto a API SJ, en términos de densidad SAE 0W-20, 5W-25.
- ILSAC GF-3 - corresponde a la variedad API SL, entró en servicio en 2001.
- ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5 son similares a SM y SN.
Además, de acuerdo con el estándar ILSAC para automóviles japoneses con motores diésel turboalimentados, se ha desarrollado la categoría JASO DX-1. Esta marca de aceite está diseñada para motores de automóviles nuevos con altos estándares ambientales y turbinas incorporadas.
Especificaciones y aprobaciones de aceites de motor
Las especificaciones ACEA y API expresan los requisitos básicos mínimos adoptados por los fabricantes de aditivos y aceites y los fabricantes de vehículos. Las características del aceite durante el funcionamiento son diferentes, ya que las diferentes marcas de automóviles tienen motores dispuestos de manera diferente. Algunos de los principales fabricantes de motores han creado su propio método de clasificación de aceite personal (nombre simplificado - tolerancia), que se suma al sistema de clasificación ACEA. Fabricantes de motores como: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM, utilizan preferiblemente aprobaciones personales al elegir aceites de motor.
Veamos las tolerancias más conocidas y más utilizadas que se indican en el envase de los aceites de motor.
Homologaciones de aceite de motor para VAG
Aceite de motor - VW 500.00 - ahorro de energía (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, etc.) Para motores de gasolina (hasta el año 2000), se calcula VW 501.01 - adecuado para cualquier período estacional. VW 502.00: diseñado para su uso en motores turboalimentados.
Aceite para motores que funcionan con gasolina con una viscosidad de SAE 0W-30 - VW 503.00 - que requieren un cambio más raro (hasta 30,000 kilómetros). Para un motor de automóvil con un sistema de escape con un convertidor de tres vías: VW 504.00.
La aprobación de los aceites VW 505.00 para motores TDI se proporciona para automóviles como AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA que funcionan con diésel (hasta 2000). Motores PDE con inyector bomba - aceites con homologación VW 505.01.
Para los vehículos que funcionan con combustible diesel (fabricados después de 2002), se recomienda un aceite de ahorro de energía con una viscosidad de 0W-30 - VW 506.00 - más raramente necesita reemplazo (hasta 50,000 kilómetros en motores TDI de 4 cilindros). Para los motores que funcionan con combustible diésel con inyector-bomba y PD-TDI turboalimentado, la aprobación VW506.01 es un aceite que rara vez requiere reemplazo.
Aprobaciones de aceite de motor para Mercedes
Los fabricantes de automóviles MERCEDES-BENZ también tienen permisos personales. El permiso MB 229.1 designa el aceite para motores MERCEDES que funcionan con gasolina y diésel, que se ponen en producción desde 1997. El permiso MB 229.31, que limita el contenido de fósforo y azufre, introducido más tarde, es consistente con SAE 0W y SAE 5W. Aceite multifuncional para motores que funcionan tanto con gasolina como con gasóleo con una mayor vida útil, además de ahorro energético, cuenta con la homologación MB 229.5.
Aprobaciones de aceite de motor para BMW (BMW)
Para los automóviles fabricados a partir de 1998, se propone utilizar aceites con la designación de aprobación "BMW Long life-98", que cumplen con los estándares ACEA A3 / B3, con una vida útil prolongada. "BMW Long life-01" - aprobación de aceite, recomendado para motores de automóviles producidos a finales de 2001. Con una mayor carga del motor en condiciones difíciles, se recomienda utilizar aceites con aprobación BMW Long life-01 FE. En los automóviles BMW modernos, se utilizan aceites de motor con aprobación BMW Long life-04.
Homologaciones de aceite de motor para Renault
En 2007, los fabricantes de RENAULT desarrollaron tolerancias que cumplen los principales requisitos de la ACEA:
- Renault RN0700 - ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5.
- Renault RN0710 cumple con las condiciones ACEA A3/B4.
- Renault RN0720 cumple con las condiciones ACEA C3 (algunos accesorios de Renault).
- La aprobación RN0720 fue creada para uso en vehículos modernos que funcionan con combustible diesel con filtro de partículas.
Homologaciones de aceite de motor para Ford (FORD)
El aceite de motor WSS-M2C913-A grado SAE 5W-30 aprobado por Ford está calculado para el uso inicial y el reemplazo posterior. Tal aceite cumple con todos los requisitos y estándares para las siguientes clasificaciones: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 y requisitos adicionales de Ford.
El aceite, que cuenta con la aprobación Ford M2C913-B, cumple con los estándares requeridos ACEA A1-98 y B1-98, ILSAC GF-2 e ILSAC GF-3, se recomienda para uso inicial y posterior reposición en automóviles con motores diésel y gasolina.
En 2012, se desarrolló e introdujo la aprobación Ford WSS-M2C913-D. Los aceites de motor con esta clasificación están disponibles para todos los vehículos diésel de Ford. Las excepciones son los modelos Ford Ka TDCi que se pusieron en producción antes de 2009 y los motores fabricados entre 2000 y 2006. La aprobación prevé una vida útil prolongada del aceite y el reabastecimiento con combustible con alto contenido de azufre o combustible biodiésel.
El aceite de motor aprobado WSS-M2C934-A de Ford está diseñado para un período de funcionamiento prolongado y está diseñado para su uso en vehículos con motor diésel y filtro de partículas diésel (DPF). El aceite que cumple con la aprobación Ford WSS-M2S948-B cumple con los estándares de clasificación ACEA C2 (para motores diesel y gasolina con catalizador). La presencia de esta tolerancia indica que la viscosidad del aceite corresponde a SAE 5W-20 con formación de hollín reducida.
Al elegir el aceite de motor, tenga en cuenta lo siguiente:
- La elección de la composición química adecuada del aceite: sintético, semisintético o mineral.
- Estándares de clasificación de viscosidad SAE (invierno, verano o universal).
- Un conjunto de aditivos que cumple con los requisitos (formulados en clasificaciones ACEA y API).
- Preste atención a las marcas de automóviles a las que está destinado el producto (esta información se puede ver en la etiqueta del envase).
- Es importante no perder de vista los indicadores adicionales y las tolerancias del aceite (por ejemplo, la designación de larga duración indica que el aceite es adecuado para su uso en vehículos con una vida útil de reemplazo prolongada).
- En las características de algunas composiciones, es posible determinar una combinación con motores que tienen intercooler, turboalimentación, ajuste de elevación de válvulas, fases de sincronización y enfriamiento de gases de recirculación.
La clasificación ACEA de aceites de motor permite a los automovilistas y profesionales navegar por el mercado y elegir los productos adecuados entre decenas de miles de ofertas. Cada aceite de calidad se prueba para verificar el cumplimiento de los estándares internacionales.
ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Asociación de Ingenieros Automotrices Europeos) es una gran organización formada por los fabricantes de automóviles de mayor reputación en Europa. Los estándares ACEA son internacionales. La tolerancia al aceite (ACEA C3, C2, A2, B3, etc.) indica la aplicabilidad de la composición a componentes con determinadas características.
Sobre el estándar
Inicialmente existía en el mundo la especificación API (American Petroleum Institute). Sin embargo, las diferentes condiciones de funcionamiento de los automóviles en Europa, el desarrollo constante de la tecnología y las diferencias de diseño con respecto a los automóviles estadounidenses obligaron a los fabricantes a crear sus propias tolerancias de aceite de motor. En 1996 se publicó la primera edición de las normas de la Asociación Europea. Pronto el estándar se hizo internacional.
En 2004, la clasificación cambió. Si la estandarización anterior se llevó a cabo por separado para los motores diesel y de gasolina, a partir de 2004, las marcas de aceites se combinaron. Aparecieron las aprobaciones ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4, etc.. El primer par de letras / números significa el nivel de características de un motor de gasolina, el segundo, uno diesel. Los aceites aplicables solo para motores diésel o solo para ICE de gasolina (por ejemplo, ACEA A3, ACEA A5 o ACEA B5) no están disponibles en la actualidad.
Las especificaciones ACEA se dividen en 4 grupos:
Cada grupo tiene 5 categorías, indicadas por números del 1 al 5. Los lubricantes de ellos difieren en propiedades de rendimiento y composiciones.
Marcas y sus significados.
La edición de 2012 destaca:
- 4 categorías de lubricantes para motores de combustión interna de gasolina y motores diésel de turismos/vehículos ligeros (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
- 4 categorías - para motores diesel de equipo pesado (de C1 a C4);
- 4 clases: para motores con sistemas de purificación de gases de escape (E4, E6, E7, E9).
A continuación puede encontrar una transcripción de la especificación ACEA para diferentes motores. Por conveniencia, las descripciones se dividen en grupos según el propósito.
Clase A/B: para motores ICE de gasolina y diésel ligero
A1 / B1: composiciones para motores de combustión interna de gasolina y diésel, que proporcionan un intervalo de cambio de aceite prolongado. Proporcionan baja fricción a altas temperaturas y velocidades de corte de hasta 3,5 MPa/s.
A3 / B3: lubricantes para motores de gasolina de alto rendimiento, motores diésel de turismos. Diseñado para un intervalo de reemplazo prolongado, uso durante todo el año, lo que garantiza condiciones de funcionamiento normales para motores de combustión interna en condiciones de funcionamiento difíciles.
ACEA A3 / B4 - para motores con inyección directa de combustible. Reemplace los aceites A3/B3. Los productos de clase ACEA A3 / B4 ahorran energía y reducen el consumo de combustible.
ACEA A5 / B5: para motores diésel de alto rendimiento, motores de gasolina. Proporcione un bajo coeficiente de fricción a altas temperaturas, altas tasas de corte. Se puede utilizar en lugar de las grasas ACEA A3/B4.
Clase C: para motores de combustión interna con filtros de partículas y convertidores catalíticos
C1 - composición para motores con filtros de partículas, convertidores catalíticos de tres vías. Prolonga la vida útil del sistema de limpieza de gases de escape. Proporciona condiciones de funcionamiento normales en condiciones de funcionamiento difíciles: a altas temperaturas, velocidades de corte de hasta 2,9 MPa/s.
C2: aceite para motores diésel de alto rendimiento, motores de combustión interna de gasolina. Se diferencia del tipo anterior en el contenido de varias sustancias.
C3 - grasa con bajo contenido de cenizas de sulfato. Tiene baja viscosidad a altas temperaturas, velocidades de corte de hasta 3,5 MPa/s.
C4 - lubricantes con bajo contenido de cenizas de sulfato, bajo contenido de azufre y fósforo. Tienen una viscosidad mínima a altas temperaturas y velocidades de corte de hasta 3,5 MPa/s.
Clase E: para potentes motores diésel de equipamiento especial
E4 - composiciones que aseguran la limpieza de los pistones. Se recomienda su uso para motores diesel que cumplan con las normas ambientales Euro-1 - Euro-5, que operen en condiciones difíciles (cargas altas, operación continua prolongada). Las sustancias son aplicables para equipos en los que se proporciona un intervalo de servicio prolongado. Esta especificación de aceite de motor no implica compatibilidad con filtros de partículas diésel. La compatibilidad con el sistema de recirculación debe especificarse para cada modelo de automóvil específico.
E6 - lubricantes compatibles con filtros de partículas, sistemas de recirculación de gases de escape. Recomendado para vehículos que funcionan con combustibles bajos en azufre.
E7 - composiciones para motores de combustión interna sin filtros de partículas, pero con sistemas de recirculación de gases de escape, reduciendo el nivel de óxido de nitrógeno.
E9: productos con un alcance anterior similar, pero con requisitos más estrictos para la composición. Utilizado en las máquinas más modernas.
Otros estándares: diferencias y similitudes
La clasificación ACEA no es la única en el mundo. Los estándares API e ILSAC también son generalmente reconocidos. En los países de la CEI, los lubricantes se ajustan a GOST. Pero este estándar no se utiliza a la hora de elegir el aceite, confiando en las clasificaciones internacionales.
API
El Instituto Americano del Petróleo divide todas las bases sobre las que se fabrican los lubricantes en 5 grupos. Se muestran en la siguiente tabla.
| Grupo | Descripción |
|---|---|
| yo | Aceites minerales obtenidos por eliminación de parafinas, azufre, aromáticos del petróleo. La base contiene menos del 90% de compuestos saturados. El índice de viscosidad oscila entre 90 y 100 unidades, el contenido de azufre es inferior al 0,03 % en volumen. |
| Yo | Productos con bajo contenido en aromáticos y parafinas. Se distinguen de la estabilidad subida de oxidación - conservan las propiedades hasta a las altas temperaturas. El índice de viscosidad oscila entre 100 y 120 unidades, el contenido de azufre es inferior al 0,03 % en volumen. Contiene más del 90% de compuestos saturados |
| tercero | Base con alto índice de viscosidad. Se crean utilizando tecnología moderna: hidrocraqueo catalítico. Índice de viscosidad: más de 120 unidades, contenido de azufre: menos del 0,03% por volumen. Contiene más del 90% de compuestos saturados. Proporciona una película más fuerte y más resistente a las temperaturas que los tipos de productos anteriores. |
| IV | Bases sintéticas creadas mediante la mezcla de polialfaolefinas (PAO) con polietilenglicoles (PAG). Se distinguen por su estabilidad a la oxidación, una amplia gama de temperaturas de aplicación y alta viscosidad. |
| V | Aceites nafténicos, éster, aromáticos, vegetales y otros no incluidos en los grupos anteriores. |
S - categorías de calidad para motores de gasolina; Dependiendo de la base y el paquete de aditivos, se extraen conclusiones sobre la aplicabilidad de la composición terminada a automóviles de ciertos años de fabricación. La clasificación ACEA divide todos los lubricantes en 4 categorías, API - en 2:
- S - categorías de calidad para motores de gasolina;
- C - normas para motores diesel.
Cada estándar contiene 2 letras. El primero indica el grupo (S o C), el segundo, el año de fabricación del automóvil al que se aplica el aceite.
API es un estándar estadounidense, pero es reconocido en todo el mundo. Por lo tanto, se puede otorgar una clase de acuerdo con esta norma al aceite europeo.
ILSAC
ILSAC (Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes para Aceites de Motor) es una organización establecida conjuntamente por las Asociaciones de Fabricantes de Automóviles de Estados Unidos y Japón (AAMA y JAMA). Por el nombre, está claro que se trata exclusivamente de aceites de motor, en contraste con las asociaciones descritas anteriormente. El Comité está ajustando las tolerancias de aceite existentes en base a su propia investigación.
Se aplican mayores requisitos a las siguientes características:
Hoy en día, la clasificación de los aceites divide todas las composiciones en 5 categorías:
La clasificación de aceite ACEA, API, ILSAC es un criterio importante para elegir una composición para un automóvil. Siempre es necesario comparar los requisitos del fabricante del automóvil con las marcas de lubricante indicadas en el paquete.
A fines de 2010, se lanzan dos nuevas clases de aceites de motor API SN e ILSAC GF5. Desde octubre de 2010, ha comenzado la concesión de licencias. Productos con nuevas clases aparecieron en nuestro mercado a principios de 2011.
La nueva clase SM fue creada por el Instituto Americano del Petróleo (API) en conjunto con la asociación profesional estadounidense ASTM (Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales) y SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). Las diferencias entre la clase API SN y la especificación SM anterior son mucho mayores que las diferencias entre la clase SM y SL. La principal diferencia entre API SN y las clasificaciones API anteriores es la limitación del contenido de fósforo para la compatibilidad con los sistemas modernos de postratamiento de gases de escape, así como el ahorro de energía integral. Es decir, los aceites clasificados según API SN corresponderán aproximadamente a ACEA C2, C3, C4, sin corrección por viscosidad a alta temperatura. Para la nueva categoría API SN, el Comité de Lubricación ha propuesto seguir el mismo camino de desarrollo que con las categorías API e ILSAC anteriores. Esto significa que todo el rendimiento del aceite de motor API e ILSAC será equivalente, excepto que los requisitos API SN propuestos no incluyen pruebas de protección contra el desgaste de Secuencia IIIG en aceites envejecidos. Estas pruebas y las pruebas de economía de combustible Sequence VID son puntos de referencia importantes para los aceites que solicitan ILSAC GF-5.
Las principales diferencias entre ILSAC GF-5 y la clasificación GF4 anterior son la capacidad de trabajar con biocombustibles, protección mejorada contra el desgaste y la corrosión, mayor eficiencia de combustible, compatibilidad mejorada S t contenedor con materiales de sellado y protección mejorada contra la formación de lodos.
Los requisitos de API SN e ILSAC GF5 son bastante parecidos y es probable que los aceites de baja viscosidad se clasifiquen en estas dos clasificaciones.
Comparación de ILSAC GF-5 y API SN
|
Pruebas de aceite de motor ILSAC y API
| Categoría ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| Categoría API | SH | sj | SL | SM | número de serie |
| Año de introducción | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| Pruebas y parámetros | |||||
| Protección contra la corrosión | Seq.lllD | llD | óxido de bola | óxido de bola | óxido de bola |
| Corrosión de rodamientos, estabilidad al corte | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll |
| Aditivos de desgaste y viscosidad | Seq.lllE | lllE | lllF | IIIG y IIIA | lllG y ROBO |
| Desgaste de válvulas | - | - | Seq.lVA | lVA | lVA |
| Depósitos a baja temperatura | Seq.VE | VE | VG | VG | VG |
| Economía de combustible | Sec.VI | A TRAVÉS DE | VIB | VIB | VÍDEO |
| Viscosidad | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 |
| Contenido de fósforo | 0,12 máx. | 0,10 máx. | 0,10 máx. | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| La capacidad de retener fósforo. | - | - | - | - | 79% |
| Contenido sulfuroso, % | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
Compra de lubricantes,
preste atención a las especificaciones declaradas y
tolerancias del contenedor.
Ejemplo
SAE 5W-20
ACEA A5/B5
API SN/SM, SL/CF, CF-2
ILSAC GF-5/C-3
GM-LL-A-025/GM-LL-B-025
VW 502.00/505.00 MB 229.31
BMW Longlife-04
Clasificación de la viscosidad segúnSAE
SAE- La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices asigna a los aceites un grado de viscosidad de acuerdo con una escala que desarrollaron. Los aceites para todo clima más comunes con un índice doble, por ejemplo SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 otro. El valor más pequeño a la izquierda con la abreviatura W , cuanto mayor sea la propiedad de fluidez del aceite a bajas temperaturas. El valor mayor a la derecha sin abreviatura W, mayor es la viscosidad del aceite a altas temperaturas. El cambio de aceite se lleva a cabo teniendo en cuenta no solo el tipo especificado por el fabricante del automóvil, sino también la temperatura ambiente, las condiciones de uso y otros factores. Por ejemplo: 5 W-30 (aceite de motor), 85W-90 (aceite de engranajes).
ViscosidadSAEy la temperatura ambiente requerida en el momento del arranque del motor
Aceite de motor Aceite de transmisión 
Al elegir la viscosidad del aceite del motor, debe guiarse por las recomendaciones del fabricante de un motor en particular. Estas recomendaciones se basan en las características de diseño del motor: el grado de carga de aceite, la resistencia hidrodinámica del sistema de aceite, el rendimiento de la bomba de aceite, las temperaturas máximas del aceite en varias áreas del motor dependiendo de la temperatura ambiente, la El motor está equipado con un filtro de partículas diésel catalítico (CDPF)
Propósito y calidad
La calidad del aceite es un conjunto de propiedades que es necesario para el desempeño del aceite para su propósito previsto. Algunas propiedades, como la viscosidad, son esenciales para todos los aceites, independientemente de su propósito, mientras que otras son necesarias solo bajo ciertas condiciones de uso y en cada caso se caracterizan por indicadores de calidad separados.
Para facilitar la selección de aceites de la calidad requerida para un tipo particular de motor y condiciones de operación, se han creado sistemas de clasificación. Dentro de cada sistema, los aceites de motor se dividen en rangos y categorías según el nivel de calidad y el propósito. Estas series y categorías se crearon por iniciativa de organizaciones internacionales de refinerías de petróleo y fabricantes de automóviles, teniendo en cuenta las características de diseño de varios tipos de motores y sus condiciones de funcionamiento. El propósito y los niveles de calidad son la base de la gama de aceites. Debido a las diferencias en los diseños y las condiciones de funcionamiento, actualmente existen varios sistemas de clasificación para los aceites de motor al mismo tiempo: API/ ILSAC , jaso, ACEAy GOST (para los países de la CEI).
El departamento militar de EE. UU. y los principales fabricantes de automóviles presentaron requisitos adicionales para la calidad de los aceites de motor. Por lo tanto, junto con los sistemas de clasificación generalmente aceptados, también existen requisitos (especificaciones) de los fabricantes de automóviles.
Sistema de clasificaciónAPI
API- El Instituto Americano del Petróleo, que asigna clases de calidad a los aceites según sus pruebas. La clase de calidad se indica en la etiqueta con dos letras para motores de gasolina ( SM, número de serie), letras y números para motores diesel ( CI-4 Más, CJ-4 ). Cuanto mayor sea el orden alfabético de la segunda letra en la designación, mayor será la clase de aceite. Además, API asigna aceites con viscosidad 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 índice de ahorro de energía, por ejemplo ILSACFC-5.
●
APIS
consiste en categorías de calidad de aceites de motor para motores de gasolina, yendo en orden cronológico. Para cada nueva generación, se asigna alfabéticamente una letra adicional : APISA,
APISB,
APICAROLINA DEL SUR,
APIDakota del Sur,
APISE,
APISF,
APISG,
APISH,
APIsj, APISM
y APInúmero de serie.
Categorías API
SA
,
API
SB,
APICAROLINA DEL SUR,
APIDakota del Sur,
APISE,
APISF,
APIS.G., APIsj
hoy invalidado como obsoleto, sin embargo, en algunos países, todavía se producen aceites de estas categorías, categoría APISH es "condicional" y solo se puede usar como adicional, por ejemplo APIC.G.-4/
SH;
| NORMA API PARA ACEITE DE MOTOR DE GASOLINA | ||
| CATEGORÍA | ESTADO | DESCRIPCIÓN |
| número de serie | ACTUAL | Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y anteriores. El aceite de motor de esta categoría proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán) y mejora la compatibilidad con las piezas de sellado. La categoría Conservación de recursos API SN combina el rendimiento API SN con una economía de combustible mejorada, protección de los componentes del turbocargador, compatibilidad con el control de emisiones y protección adicional del motor cuando se usan combustibles que contienen etanol hasta E85. Por lo tanto, esta categoría se puede equiparar con ILSAC GF-5. |
| SM | ACTUAL | Para vehículos 2010 y anteriores. |
| SL | ACTUAL | Para vehículos 2004 y anteriores. |
| sj | ACTUAL | Para vehículos 2001 y anteriores. |
| SH | OBSOLETO | |
| SG | OBSOLETO | |
| SF | OBSOLETO | |
| SE | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1979. |
| Dakota del Sur | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1971. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. |
| CAROLINA DEL SUR | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1967. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. |
| SB | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1951. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. |
| SA | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No contiene aditivos. No debe usarse en motores de gasolina de vehículos fabricados después de 1930. El uso en motores más modernos puede resultar en un bajo rendimiento o averías. |
●
APICon
consta de categorías de calidad y finalidad de los aceites para motores diesel, yendo en orden cronológico. Para cada nueva generación, se asigna alfabéticamente una letra adicional : APICalifornia,
APICB,
APICC,
APICD,
APICE,
APISF,
APIFC-2,
APIFC-4,
APIC.G.-4,
APICI-4
y APICJ-4.
Categorías APICalifornia,
APICB,
APICC,
APICD
hoy invalidado como obsoleto, sin embargo, en algunos países, los aceites de estas categorías todavía se producen; 
| NORMA API PARA ACEITE DE MOTOR DIESEL | ||
| CATEGORÍA | ESTADO | DESCRIPCIÓN |
| CJ-4 | ACTUAL | Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad a partir del año modelo 2010 en carretera y normas de emisiones fuera de carretera Tier 4 y motores diésel heredados. Los aceites de esta categoría están diseñados para su uso en motores diseñados para usar combustible diésel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05 % en peso). Sin embargo, cuando se utiliza combustible con un contenido de azufre superior a 15 ppm (0,0015 % en masa), la vida útil del sistema de postratamiento y el intervalo de cambio de aceite pueden reducirse. Los aceites CJ-4 son particularmente efectivos para mantener la longevidad del sistema de control de emisiones de los motores diésel que utilizan filtros de partículas diésel y otros sistemas avanzados de postratamiento. Proporciona una protección óptima contra el ensuciamiento del convertidor catalítico, el ensuciamiento del filtro de partículas diésel, el desgaste del motor, los depósitos en los pistones, el hollín y el espesamiento oxidativo, la pérdida de viscosidad debido al corte y la formación de espuma, así como la estabilidad a bajas y altas temperaturas. El aceite API CJ-4 supera a los aceites API CI-4 (incluido CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y puede servir como reemplazo completo. Cuando utilice aceite CJ-4 en combinación con combustible que contenga más de 15 ppm de azufre, consulte con el fabricante del motor los intervalos de cambio de aceite. |
| CI-4 | ACTUAL | Introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplan con los estándares de emisiones de 2002. CI-4 está diseñado para respaldar la longevidad de los motores de recirculación de gases de escape (EGR) y está diseñado para usarse con combustibles diésel que contienen menos del 0,5 % de azufre por peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Debido a sus propiedades de desempeño, algunos aceites CI-4 pueden calificar para la categoría CI-4 PLUS. |
| CH-4 | ACTUAL | Introducido en 1998. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad que cumplan con los estándares de emisiones de 1998. El aceite CH-4 está diseñado para usarse con combustible diesel con un contenido de azufre que no exceda el 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4. |
| CG-4 | OBSOLETO | Introducido en 1995. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad y alta carga que funcionan con combustible con un contenido de azufre de no más del 0,5% en peso. Se requiere aceite CG-4 para los motores que cumplen con los estándares de emisión de 1994. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE y CF-4. |
| CF-4 | OBSOLETO | Introducido en 1990. Para motores de 4 tiempos de aspiración natural y sobrealimentados de alta velocidad. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE. |
| CF-2 | OBSOLETO | Introducido en 1994. Para motores de dos tiempos altamente cargados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD-II. |
| FC | OBSOLETO | Introducido en 1994. Para motores diésel con cámaras de combustión de dos cavidades (inyección indirecta) y otros instalados en vehículos todo terreno, incluidos los motores que funcionan con combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de aceites CD. |
| CE | OBSOLETO | Introducido en 1985. Para motores de 4 tiempos de aspiración natural y sobrealimentados de alta velocidad. Se puede utilizar en lugar de CC y CD. |
| CD II | OBSOLETO | Introducido en 1985. Para motores de dos tiempos. |
| CD | OBSOLETO | Introducido en 1955. Para algunos motores de aspiración natural y sobrealimentados. |
| CC | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1990. |
| CB | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1961. |
| California | OBSOLETO | ¡ATENCIÓN! No debe usarse en motores diésel fabricados después de 1959. |
● APImiCON (ILSAC) - aceites ahorradores de energía (Resource Conserving). Una nueva gama de aceites de alta calidad que consiste en aceites de baja viscosidad y fácil fluidez que reducen el consumo de combustible según lo probado en motores de gasolina.
Una disminución en la viscosidad del aceite puede proporcionar una economía de combustible en un motor caliente de 0,6 a 5,5 % (con una disminución de la viscosidad a alta temperatura) y en uno frío: de 1,0 a 6,5 % (con una disminución de la viscosidad a baja temperatura). Con una combinación óptima de aceite de motor y transmisión, se pueden lograr ahorros de combustible de 2.7-10.9%. Las últimas categorías de aceites certificados por API, en caso de cumplir con los requisitos de ILSAC, se designan con el "Símbolo de marca de certificación API" (Marca de certificación API), la llamada marca "Starburst". Esta marca solo se puede otorgar a aceites altamente volátiles, de bajo consumo y del más alto nivel de calidad, con viscosidad SAE 0W-.., 5W-.. y 10W-... 
El sistema de requisitos de aceite de la serie ILSAC GF es parte de American Oils Quality Assurance API (EOLCS). La economía de combustible ILSAC GF-3 probada cumple con los requisitos de clasificación API Clase SM; La clase GF-4 de ILSAC cumple con la clase de clasificación API SM. Por ejemplo: pase de economía de combustible API SN = ILSAC GF-5.
| NORMA ILSAC PARA ACEITE DE MOTOR DE VEHÍCULOS DE PASAJEROS | ||
| EDICIÓN | ESTADO | DESCRIPCIÓN |
| GF-5 | ACTUAL | Introducido en octubre de 2010 para vehículos de 2011 y más antiguos. El aceite de motor GF-5 proporciona una mejor protección contra los depósitos de alta temperatura en los pistones del motor y las piezas del turbocompresor, reduce los depósitos de baja temperatura (alquitrán), mejora el consumo de combustible, mejora la compatibilidad con el sistema de postratamiento, mejora la compatibilidad con las piezas de sellado, así como protección adicional del motor durante el uso de combustibles que contienen etanol hasta el grado E85. |
| GF-4 | OBSOLETO | Válido hasta el 30 de septiembre de 2011. Use aceite GF-5 en lugar de GF-4. |
| GF-3 | OBSOLETO | Use aceite GF-5 en lugar de GF-3. |
| GF-2 | OBSOLETO | Use aceite GF-5 en lugar de GF-2. |
| GF-1 | OBSOLETO | Use aceite GF-5 en lugar de GF-1. |
Los aceites universales para motores de gasolina y diésel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primero es el principal, y el segundo indica la posibilidad de utilizar este aceite para otro tipo de motores. Por ejemplo: API CG-4/SH es un aceite optimizado para su uso en motores diésel, pero también se puede utilizar en motores de gasolina para los que se prescriba un aceite de API SH y categorías inferiores (SG, SF, SE, etc.). .
Atención: cada uno de los estándares de calidad posteriores es superior al anterior, por lo que los últimos estándares de calidad son superiores a todos los anteriores. Por ejemplo, se pueden usar aceites de grado SN en lugar de todos los grados para motores de gasolina.
SeñalesAPI
Los aceites que cumplen con los requisitos de las categorías de calidad actuales y han pasado las pruebas oficiales API-SAE tienen en sus etiquetas un signo gráfico redondo (marca de rosquilla) - "Símbolo de servicio API" (API Service Symbol), que indica el grado de viscosidad según Asignaciones de SAE, categoría de calidad y API y posibles ahorros energéticos.
ACEA- Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Si estas letras están presentes en la etiqueta, entonces el aceite es adecuado para su uso en motores de automóviles europeos. Clases ACEA También se divide en diésel y gasolina.
PERMISOS DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES - algunas empresas de automóviles como Porsche, mercedes- Benz, BMW, volvo, Vado, imponer requisitos adicionales a los aceites para la protección del motor, el ahorro de combustible, la vida útil prolongada, etc. Puede encontrar información sobre la tolerancia requerida por usted y los intervalos requeridos entre cambios de aceite en el libro de servicio de su automóvil.
La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) y la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Estados Unidos (AAMA) han formado conjuntamente el Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC). El Comité publica estándares de calidad para aceites para motores de gasolina de turismos: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5.
Las principales diferencias entre los aceites de la categoría ILSAC
- baja volatilidad (según NOACK o ASTM);
- buena filtrabilidad a bajas temperaturas (prueba de General Motors);
- baja tendencia a la formación de espuma (ensayo ASTM D892/D6082 Secuencia I-IV);
- economía de combustible obligatoria (prueba ASTM, Secuencia VIA);
- bajo contenido de fósforo (para evitar la obstrucción del catalizador).
GF-1 (Obsoleto hace mucho tiempo)
Cumple con la clasificación de calidad API SH; con grados de viscosidad: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX es 30, 40, 50, 60
GF-2 (Introducido desde 1996)
Cumple con los requisitos de calidad API - SJ, con grados de viscosidad además de GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (Introducido desde 2001)
Cumple con la clasificación API SL. Difiere significativamente de API SJ y GF-2 y se expresa en mejores propiedades en términos de antioxidación, antidesgaste y volatilidad.
Los requisitos para los aceites de las clases ILSAC GF-3 y API SL coinciden en gran medida, pero los aceites de la clase GF-3 ahorran energía.
GF-4 (Introducido desde 2004)
Cumple con la clasificación API SM con propiedades obligatorias de ahorro de energía. Grados de viscosidad SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 y 10W-30.
Se diferencia de la categoría GF-3 en una mayor resistencia a la oxidación, propiedades detergentes mejoradas y menor tendencia a formar depósitos. Además, los aceites deben ser compatibles con los sistemas catalíticos de gases de escape.
Hasta la fecha, la clase de calidad más moderna en API/ILSAC cuenta SN/GF-5 es una categoría de aceites, adoptado el 1 de octubre de 2010
Hay mucha información básica sobre estas clasificaciones en Internet, que es suficiente para alguien, pero para completar la información y para el desarrollo general, profundizaremos en este tema.
Los siguientes 3 elementos son los principales cambios como resultado de la transición de GF-4 a GF-5:
- Propiedades de ahorro energético y aumento de la duración de estas propiedades.
- Propiedades antidesgaste reforzadas para el motor.
- Compatible con los sistemas de control de emisiones.
En primer lugar, el cambio más básico en ILSAC-GF-5 son las propiedades mejoradas de ahorro de energía. A juzgar por los números, no parece convincente: aproximadamente un 0,5% más que en GF-4, pero, sin embargo, este es un indicador significativo.
El método de prueba de laboratorio también ha cambiado de Sequence VIB a Sequence VID
Las pruebas se llevan a cabo en un motor diferente, más moderno. Antes de esto, se usó un motor Ford V8 4.6L de 1993 en las pruebas. Al estar desactualizado, no cumplió con los requisitos modernos y también dio errores en los cálculos.
Ahora usan el motor GM V6 3.6L 2008. Esta transición aumentó el grado de confianza en los resultados de las pruebas.
Método de prueba de oxidación térmica adicional Resiliencia
Por cierto, esto no es un cambio, sino una adición a otro método. Al realizar TEOST-33C, se observa la reaparición de sedimentos en la turbina. Esta prueba muestra que el aceite se puede utilizar en motores turbo. Por lo tanto, podemos recomendar aceites de la categoría SN/GF-5 a los propietarios de automóviles con motores turboalimentados.
También vale la pena señalar que las categorías GF-2 también pasaron la prueba TEOST-33C, que mostró una reducción del doble en la formación de lodos (depósitos de laca en las partes calentadas) de 60 mg a menos de 30 mg.
Como en el caso de la categoría SM/GF-4, el contenido de fósforo está estrictamente limitado al nivel de 0,08 % a 0,06 %, por lo que las propiedades antidesgaste no disminuirán, pero al mismo tiempo, un límite en la cantidad de fósforo evaporado se ha introducido. Esto significa que los aditivos que contienen fósforo serán más estables y no perderán sus propiedades.
La reducción de azufre se logra mediante el uso de aceites base más avanzados, que tienen concentraciones de azufre más bajas.
Cuando produzca aceites de motor usted mismo, tenga en cuenta que una mayor concentración de azufre y fósforo afecta negativamente el rendimiento de los catalizadores y convertidores de poscombustión, pero no puede prescindir de ellos, ya que estos componentes están incluidos en los aditivos más importantes. Por lo tanto, mantener un equilibrio entre algunas propiedades de los aceites, sin permitir la disminución de otras, es un tema muy importante cuando se cumplen los requisitos para los aceites de motor.
Hasta ahora, todas las propiedades anteriores cumplen y, en ocasiones, superan los estándares y tolerancias regulados por las empresas automotrices. (MB 229.5: Azufre 0.5% Fósforo 0.11%)
categoría SN
La principal ventaja de esta categoría de aceites son las propiedades pronunciadas que previenen la aparición de depósitos. Quizás este sea el logro más tangible en relación con el cual se ha aumentado la categoría de aceites de motor. ¿Qué dice? Los aceites pierden sus propiedades durante el trabajo prolongado en condiciones en las que una persona, por supuesto, no habría sobrevivido))). Esta es una temperatura alta, infernal, diría yo, y muchos elementos de fricción que deben lubricarse en este entorno difícil. Y aún más para crear una película protectora sobre las superficies lubricadas. Como todo en este mundo, el aceite también envejece. El proceso de envejecimiento del aceite de motor se ve así:
a：Combustible → hidrocarburos → hollín → lodo → envejecimiento del aceite
b：Combustible → azufre → derivados del ácido sulfúrico → agotamiento de aditivos → lodo → envejecimiento del aceite
c：Petróleo → hidrocarburos → derivados oxidantes → agotamiento de aditivos → lodos → envejecimiento del aceite
d: Impurezas → abrasivos, polvo, agua → lodos (depósitos de carbón) → envejecimiento del aceite
En contraste con la categoría SM, los indicadores como la formación de depósitos de carbón en el motor, en la tapa de la válvula del motor, en el elemento filtrante de malla, se han vuelto cualitativamente más altos. También se han endurecido los requisitos para la formación de depósitos de carbón en el sistema de pistón. Propiedades de limpieza mejoradas para este conjunto.
Pero lógicamente surge la pregunta: ¿por qué aparecen depósitos de hollín y alquitrán negro incomprensibles en el motor (motor), incluso debajo de la tapa de la válvula, que da miedo abrir para no colapsar horrorizado por lo que se ve? Como trabajador de servicio de automóviles con experiencia, responderé a esta pregunta: no ahorre en reparaciones de automóviles, no compre repuestos y materiales baratos, porque como resultado invertirá mucho más en reparaciones y tendrá que reparar más o perder tu coche por completo. Cuando compre repuestos, aceites y otros materiales, verifique siempre la integridad y el contenido del paquete, es claro que probará el aceite del motor en la tienda, pero verifique que el paquete coincida con la marca que está comprando. Afortunadamente, Internet está disponible en casi todas partes y para todos. Por lo tanto, no será difícil averiguar qué parámetros determinar el original.
Cambios en la clasificación de viscosidad
Con respecto a las viscosidades 0W, 5W, 10W-40, esta cifra se ha incrementado de 2,9 a 3,5 aproximadamente. En cuanto a las viscosidades 15W y 20W, el indicador se mantuvo en el mismo nivel: 3.7. Es decir, dentro de la categoría SN: los aceites con un límite superior de viscosidad de 40 deben tener un indicador idéntico a los requisitos de los fabricantes de automóviles europeos ACEA A3 (HTHS más de 3,5 cp. A 150 grados). Además, estos aceites comenzaron a cumplir con los requisitos de ACEA, en los que la compatibilidad con los retenes de aceite es obligatoria. Pero los sellos también deben ser de alta calidad, recuerda lo que escribí más arriba sobre el ahorro en las reparaciones de automóviles. Juntas y sellos de calidad de marca Víctor Reinz
Después de cambios en la posición SAE J300, el valor mínimo permitido de HTHS (High Temperature High Shear Rate, es decir, alta temperatura - alta resistencia al corte o estabilidad del aceite), es decir, viscosidad a alta temperatura 150 grados y alta tasa de corte: este indicador caracteriza el trabajo del aceite en los cojinetes del cigüeñal. Medido en mPa.s
Elemento de compatibilidad de biocombustible E85 agregado
Aquí hay solo una pequeña descripción de los principales cambios asociados con el surgimiento de una nueva categoría. En resumen, señalaré la presencia de las ventajas inherentes a GF-5, así como las cualidades mejoradas y la compatibilidad con los sellos de aceite de la propia categoría SN.
Comparación de ILSAC GF-5 y API SN
| Requisitos | Viscosidad específica SAE | ILSAC GF-5 | API SN para clases ILSAC | API SN para otras clases | Ahorro de recursos API SN |
| Método de prueba de espuma A | 1 minuto | 1 minuto | 10 minutos | 1 minuto | |
| Fósforo, % mínimo | 0,06 minutos | 0,06 minutos | 0,06 minutos | 0,06 minutos | |
| fósforo, máx. % | 0,08 máx. | - | - | 0,08 máx. | |
| Retención de fósforo, % | 79 minutos | - | - | 79 minutos | |
| Soporte TEOST MHT-4mg | 35 máx. | 35 máx. | 45 máx. | 35 máx. | |
| Soporte TEOST 33С, mg | Para 0W20 | ||||
| Compatibilidad de elastómeros | Sí | Sí | Sí | Sí | |
| Índice de solidificación (gelificación) | 12 máx. | 12 máx. | - | 12 máx. | |
| resistencia a la emulsificación | Sí | No | No | Sí | |
| Azufre, % máx. | 0W y 5W | 0,5 máx. | No | No | 0,5 máx. |
| Azufre, % máx. | 10W | 0,6 máx. | No | No | 0,6 máx. |
| Soporte ROBO Seq.IIIGA | Sí | Sí | No | Sí | |
| Seq.VID | 0W–X | 2,6/1,2 minutos | No | - | 2,6/1,2 minutos |
| Seq.VID | 5W–X | 1,9/0,9 minutos | No | - | 1,9/0,9 minutos |
| Seq.VID | 10W-30 | 1,5/0,6 minutos | No | - | 1,5/0,6 minutos |
Pruebas de aceite de motor ILSAC y API
| Categoría ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 | ||
| Categoría API | SH | sj | SL | SM | número de serie | ||
| Año de introducción | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Pruebas y parámetros | |||||||
| Protección contra la corrosión | Seq.lllD | llD | óxido de bola | óxido de bola | óxido de bola | ||
| Corrosión de rodamientos, estabilidad al corte | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Aditivos de desgaste y viscosidad | Seq.lllE | lllE | lllF | IIIG y IIIA | lllG y ROBO | ||
| Desgaste de válvulas | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Depósitos a baja temperatura | Seq.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| Economía de combustible | Sec.VI | A TRAVÉS DE | VIB | VIB | VÍDEO | ||
| Viscosidad | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| Contenido de fósforo | 0,12 máx. | 0,10 máx. | 0,10 máx. | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| La capacidad de retener fósforo. | - | - | - | - | 79% | ||
| Contenido sulfuroso, % | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Si lee pacientemente el artículo completo hasta el final, lo felicito sinceramente y lo invito al nuestro. Estamos ubicados en el suroeste de San Petersburgo, un servicio de automóviles con buena reputación. Llame, contacte, pregunte: +7-952-270-56-56, le diremos cuánto cuesta la reparación, qué repuestos es mejor comprar, no siempre es necesario gastar dinero en costosos repuestos originales, como hay análogos de alta calidad. Diré más, se utilizan muchos análogos en la producción de su automóvil, solo se les coloca la insignia con la marca del automóvil y la pieza de repuesto se vuelve "original". Pero ese es un tema interesante para otro artículo. Buena suerte a todos en el camino.
