Con el tiempo, las piezas del coche se desgastan, no sólo el chasis, sino también el motor. ¿Por qué se requiere una prueba de compresión del cilindro? Por ejemplo, estás comprando un coche usado y para saber en qué estado se encuentra el motor es mejor ir a lo seguro y comprobar la compresión para no tener que hacer una revisión importante al cabo de un par de meses. . Compré mi 10 cuando tenía 5 años; para entonces el kilometraje ya no era bajo (unos 90.000). Al inspeccionar el coche, me acompañaba un especialista que comprobaba la compresión en los cilindros.

Ahora echemos un vistazo a cómo se hace esto. Te advertiré de inmediato que es mejor comprobar la presión juntos, así que pídele a alguien que te ayude.

Trabajo en progreso

Para realizar el trabajo necesitaremos

• manómetro de compresión
• llave para bujias

para 8 válvulas

para 16 válvulas

Aquí es donde sólo necesitas un asistente. Debe sentarse en el coche y con el pedal del acelerador pisado a fondo (apertura total). la válvula del acelerador) gire el motor de arranque (arranque el automóvil) durante 5-10 segundos. Registramos las lecturas del dispositivo y verificamos la presión en los cilindros restantes de la misma manera.

Compresión normal de un motor VAZ 2110. debe ser de al menos 1,0 MPa (10 bar) en cada cilindro, la diferencia de rendimiento entre cilindros no debe exceder 0,1 MPa (1,0 bar).

En el momento de comprar el coche, mi compresión era de 12 bar, lo cual es muy buen indicador, ahora realmente no sé cuánto tiempo se mostrará la compresión, pero parece que no hay problemas con el motor)) Espero que el artículo te haya sido útil, ¡gracias!

Con el tiempo, las piezas del coche se desgastan, no sólo el chasis, sino también el motor. ¿Por qué se requiere una prueba de compresión del cilindro? Por ejemplo, estás comprando un coche usado y para saber en qué estado se encuentra el motor es mejor ir a lo seguro y comprobar la compresión para no tener que hacer una revisión importante al cabo de un par de meses. . Compré mi 10 cuando tenía 5 años; para entonces el kilometraje ya no era bajo (unos 90.000). Al inspeccionar el coche, me acompañaba un especialista que comprobaba la compresión en los cilindros.

Si nota que el motor no arranca y, al mismo tiempo, el consumo de combustible y aceite ha aumentado, entonces debe realizar un diagnóstico del motor. Puede determinar las causas de los problemas del motor sin desmontarlos midiendo la compresión en los cilindros del motor. La compresión del motor es la presión en los cilindros al final de la carrera de compresión. Se mide en kg/cm2, bar, MPa o atmósferas. Cuando la compresión del VAZ es alta, entrarán menos gases en el cárter del motor y, por lo tanto, entrarán más gases. trabajo útil, y esto tendrá un impacto positivo en la potencia del motor. Por lo tanto, la compresión en el motor afecta la respuesta del acelerador, la estabilidad del motor y el consumo de gasolina y aceite. La baja compresión del motor provocará una caída en la potencia del motor, reduciendo velocidad máxima vehículo, deterioro de la dinámica de aceleración, así como un aumento en la cantidad de combustible y aceite consumidos.

Ahora echemos un vistazo a cómo se hace esto. Te advertiré de inmediato que es mejor comprobar la presión juntos, así que pídele a alguien que te ayude.

Compresión del motor VAZ

El indicador de compresión estándar del VAZ 2110 se puede calcular mediante la fórmula: Compresión (kgf/cm2) = relación de compresión * coeficiente X La relación de compresión está en especificaciones técnicas motores, y es diferente para cada modelo de motor. El coeficiente X depende del tipo de motor y es igual a 1,2...1,3 para motores de cuatro tiempos Con chispa de ignición; Por ejemplo, compresión del VAZ 2112 = 10,5 * 1,2 = 12,6. Ahora descubramos cómo medir la compresión del motor: Trabajo en progreso Para realizar el trabajo necesitaremos: ✔ un manómetro ✔ una llave para bujías

1. En primer lugar, debes calentar tu auto para Temperatura de funcionamiento y apague el encendido 2. Luego debe aliviar la presión en Sistema de combustible. Para hacer esto, debe quitar el fusible de la bomba y arrancar el motor para que se agote el combustible restante en el sistema. Cuando el motor se cala, puede continuar con el siguiente paso 3. Desconecte el cable del módulo de encendido.

Para 8 válvulas

para 16 válvulas

4. Retirar de todas las velas. cables de alto voltaje y darle la vuelta llave para bujias las 4 velas. 5. A continuación, instale el manómetro en agujero de bujía uno de los cilindros.

para 8 válvulas

para 16 válvulas

Aquí es donde sólo necesitas un asistente. Debe sentarse en el automóvil y, con el pedal del acelerador completamente presionado (aceleración total), girar el motor de arranque (arrancar el automóvil) durante 5 a 10 segundos. Registramos las lecturas del dispositivo y verificamos la presión en los cilindros restantes de la misma manera.

La compresión normal de un motor VAZ 2110 debe ser de al menos 1,0 MPa (10 bar) en cada cilindro, la diferencia de valores entre los cilindros no debe exceder los 0,1 MPa (1,0 bar).

Al momento de comprar el auto, mi compresión era de 12 bar, lo cual es un muy buen indicador, ahora realmente no sé cuánta compresión mostrará, pero no parece haber problemas con el motor)) Espero te resultó útil el artículo, ¡gracias!

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Si con el tiempo sientes que tu motor era más dinámico cuando empezaste a usarlo, la pérdida de potencia puede deberse a desgaste mecánico. Las causas más comunes son un alto desgaste entre los pistones y los cilindros, anillos de pistón desgastados, válvulas con fugas o quemadas y una junta de culata o bujía dañada. Al final de la carrera de compresión, se crea una alta presión de compresión, que luego durante la combustión mezcla de aire y combustible aumenta como una avalancha. Para pistones y anillos de pistón Las paredes de los cilindros, las válvulas, los asientos de las válvulas, las juntas del tren de válvulas y la junta de la culata significan un alto estrés térmico y mecánico. Por regla general, los motores con potencia reducida ya señalan su condición técnica. Los síntomas incluyen comportamiento errático durante arranques en frío o funcionamiento desigual del motor, aumento del consumo de aceite y combustible, una columna de color blanco o de color azul, temperatura elevada refrigerante, bajo rendimiento de los gases de escape y reducción de la potencia del motor. Para obtener una imagen clara es necesario en cada segunda visita. centro de servicio comprobar la compresión. EN igualmente Esto también se aplica a los motores diésel.

Valores de control compresión

Los valores de compresión de su vehículo varían ligeramente según la relación de compresión. Presentado en tabla. Los valores orientativos 4.2 son válidos para motores en perfecto estado técnico. Al analizar la compresión, se da mayor importancia no a los valores absolutos más altos, sino a los mismos valores en todos los cilindros. Se permiten desviaciones de hasta un máximo de 2 bar. Si las desviaciones exceden el valor permitido, es necesario averiguar el motivo de esta desviación. Como primer paso, su especialista le aconsejará que realice una medición de la pérdida de presión.

Los motores más antiguos crean menos compresión

En motores más antiguos, la compresión se reduce significativamente y este es un fenómeno normal asociado con uso y desgaste normal motor. Por lo tanto, no hay ningún motivo particular de preocupación, depende menos de la absoluta indicador más alto presión, y más a partir de los mismos valores en todos los cilindros. Sólo cuando los valores medidos hayan alcanzado el límite valores aceptables, debe pensar en la próxima reparación del motor o en reemplazarlo por otro. Si la diferencia de valores es superior a 3 bares, la práctica indica siguientes razones:

– desgaste de pistones o segmentos de pistón;

– atascamiento de aros de pistón desgastados en las ranuras del pistón, provocado por la deposición de productos de combustión;

– daños en las superficies de trabajo de los cilindros como resultado de un ligero atasco de los pistones o de los aros del pistón;

– residuos de productos de combustión y aceite en forma de depósitos en mecanismo de válvula o en las superficies de trabajo de los asientos de válvulas;

– válvulas rotas;

– quemado de válvulas debido a juego insuficiente de válvulas o sobrecarga térmica.

Puedes medir la compresión tú mismo. En primer lugar, para ello necesitas un asistente que gire el motor de arranque. cigüeñal y un dispositivo para medir la presión. En los talleres de reparación de automóviles bien equipados, un probador de compresión forma parte del equipamiento básico. Primero, retire todas las bujías (en motor diesel- inyectores de combustible) de la culata y asegurarse de que el juego de válvulas esté correctamente ajustado. Durante la prueba, el asistente debe presionar a fondo los pedales del embrague y del acelerador; usted utiliza el dispositivo para verificar la compresión en cada cilindro. Como los motores diésel aspiran siempre la misma cantidad de aire, no es necesario pisar el pedal del acelerador. Comience a medir con el primer cilindro y luego mida secuencialmente en todos los demás cilindros. Cuente el número de revoluciones. cigüeñal antes de la creación presión máxima, esta cantidad será el criterio para los cilindros siguientes: cuanto más rápido se crea la compresión, más "saludable" será su motor. En un motor "en buen estado", la compresión debe crearse después de 6 a 8 revoluciones del cigüeñal.

La base para una medición confiable es un motor de arranque que funcione y un cargador completamente cargado. batería del acumulador

A pesar de que esta es una verdad elemental, le recordamos una vez más que la base de medición es un motor de arranque con buena fuerza de tracción y una batería completamente cargada. Si el cigüeñal gira muy lentamente, la compresión en el cilindro también se produce lentamente: medir la compresión pierde su significado. Si obtiene grandes desviaciones en los resultados de la medición, realice una prueba de reducción de presión. El manejo del dispositivo para medir la reducción de la compresión requiere cierta experiencia, por lo que recomendamos dejar la prueba para medir la reducción de la compresión a un especialista.

Puede averiguar el motivo de la disminución de presión de la siguiente manera.

· Si la compresión es baja, por el orificio de la bujía (en un motor diesel - en el orificio de la boquilla de inyección), inyectar un poco aceite de motor, luego verifique nuevamente. El aceite mejora el sello entre las superficies de contacto de los pistones y las paredes del cilindro.

· Si la compresión ha aumentado ligeramente, la fuga se produce a través de las válvulas o de la junta de culata. Las fugas a través de las válvulas pueden ser causadas por asientos y/o labios de válvula quemados, así como por vástagos de válvula deformados o agrietados.

· Si después de la introducción de aceite aumenta la compresión, entonces podemos concluir claramente que los aros del pistón están desgastados.

Medición de compresión

SECUENCIA DE TRABAJO

1. Antes de realizar la medición, caliente el motor a la temperatura de funcionamiento. Esto crea espacios libres óptimos entre todas las partes móviles.

2. Apague el encendido (terminal “15”), retire las puntas de las bujías y retire todas las bujías.

3. Apretar freno de mano, coloque la palanca de cambios en posición neutral, presione los pedales del embrague y del acelerador.

4. Inserte firmemente la bujía cónica de goma del probador de compresión en el orificio de la bujía (en un motor diesel, en el orificio de la bujía). inyector de combustible). Si es necesario, utilice un dispositivo adaptador adecuado (

La presión creada en los cilindros del motor también se denomina compresión. Si su nivel en el cilindro es demasiado bajo, un gran volumen es ocupado por la mezcla de aire y combustible, que tiene una concentración baja, lo que conduce a un encendido lento.
Al mismo tiempo, aumenta la transferencia de calor y el motor se sobrecalienta. Si el nivel de compresión es muy alto, se produce una combustión rápida. mezcla de aire y combustible, debido a la alta concentración, se produce una detonación o explosión de la mezcla.
En este momento, el motor experimenta un aumento de presión, lo que tiene un efecto destructivo en sus piezas. Hay situaciones en las que la compresión en los cilindros del VAZ 2110 es diferente.
En este caso, el encendido se produce más rápido en un cilindro, más lento en el otro y el motor comienza a funcionar de manera desigual. Se crea un desequilibrio en el funcionamiento de los pistones y ejes, lo que repercute negativamente en su estado.

Cómo controlar la compresión en los cilindros de un VAZ 2110

Cada método ayuda a determinar con mayor precisión los defectos de los nodos. La compresión se mide con mayor frecuencia con los aceleradores del carburador cerrados y abiertos.
Cuando la válvula está completamente abierta después de medir la compresión, se pueden detectar los siguientes defectos:

• Presencia de rebabas o daño grave en la superficie del cilindro.
• Sin quemaduras ni deformaciones de válvulas.
• Anillos atascados o coquizados en las ranuras del pistón.
• Pistones rotos o quemados.

Con el acelerador cerrado, después de medir la compresión, se determina lo siguiente:

• ¿Hay una válvula atascada? Si el diseño tiene empujador hidráulico, se determina la presencia de defectos en el perfil de levas del árbol de levas.
• Ajuste de la válvula de asiento.

La compresión de los cilindros de un VAZ 2110, un automóvil sin compensador hidráulico (ver), se mide con los amortiguadores abiertos.

Medición de compresión

Para evitar consecuencias negativas, es necesario medir la desviación de la compresión en los cilindros. Para realizar trabajos de bricolaje se utiliza un aparato llamado compresiómetro.
Su precio es pequeño en relación con los fondos que se gastarán en reparar el motor cuando sea necesario reemplazar un cilindro en un VAZ 2110.
Entonces:

• Al elegir un dispositivo, debe prestar atención al interruptor de límite. Se conecta al motor y puede ser de goma o roscado.

Consejo: Se debe dar preferencia a una tapa final con rosca. Es más cómodo trabajar con él y puedes hacerlo sin ayuda externa.

• El motor se está calentando.
• Todo se desenrosca y se retira.

Consejo: Es mejor medir la compresión cuando el motor está caliente, con la batería bien cargada para que proporcione potencia nominal al motor de arranque.

• Los cables están desconectados de las bobinas de encendido.
• La bomba de combustible se apaga (ver). En Dispositivo mecánico Puede desconectar las mangueras que suministran combustible o cerrar su suministro.
  En bomba de combustible eléctrica se retira el fusible o se apaga el relé para detener el suministro de energía.
• Un manómetro está conectado a uno de los cilindros, como se muestra en la foto.

• Se enciende el motor de arranque, que hace girar el cigüeñal del motor hasta que se establece la presión más alta. La velocidad de rotación del cigüeñal debe estar entre 200 rpm y 350 rpm.

Consejo: Atención especial Es necesario prestar atención a la posición de la válvula de mariposa, debe estar completamente abierta.

• La lectura máxima del dispositivo corresponderá al nivel de compresión en el cilindro.
• Así se mide la compresión en los cilindros de un VAZ 21102, uno a uno en cada cilindro. Los detalles de la obra se pueden ver en el vídeo.
• Las instrucciones indican que en diferentes cilindros la presión no debe diferir en más de 0,1 MPa y su valor nominal debe ser inferior a 1,0 MPa.
• Si en un VAZ 2110 no hay compresión en un cilindro o es baja, esto puede indicar un ajuste flojo en los asientos de las válvulas, daño a la junta, quemado o rotura de los anillos del pistón.
• Para descubrir las razones, es necesario llenar el cilindro en el que la compresión es baja con aproximadamente 20 cm2 de aceite de motor y luego medir la compresión.

Si las lecturas del medidor de compresión aumentan, lo más probable es que esté defectuoso. Mantener los valores de compresión indica un ajuste flojo de las placas de válvulas a los asientos o daño a la junta de la culata.

Consejo: Puede descubrir la causa de la compresión insuficiente aplicando presión al cilindro. aire comprimido. En este caso, el pistón debe instalarse en arriba muerto punto de carrera de compresión.
Para hacer esto, retire la punta del manómetro y conecte la manguera del compresor. La punta se inserta en el orificio de la bujía y se suministra aire al cilindro bajo una presión de 0,3 MPa.
En este momento el cigüeñal no debe girar, está fijo. freno de mano. Para fugas válvula de admisión indica fuga a través conjunto del acelerador aire y escape: el aire sale a través del silenciador.
El daño a la junta se indica por el escape de aire a través del cuello hacia Tanque de expansión o en un cilindro adyacente, lo que se indica mediante un silbido característico.

La compresión es muy indicador importante Para diagnosticar piezas del motor sin desmontarlo. Con base en la diferencia de valores encontrados en diferentes cilindros y su promedio, es posible determinar con bastante precisión qué tan desgastados están la biela y el grupo de pistones del motor e identificar averías en este grupo y en las piezas del mecanismo de válvulas.

Muchos propietarios de VAZ-2110 se preguntan por qué sus automóviles tienen una compresión diferente. Normalmente, la compresión se aplica cuando el pistón se aleja de punto más bajo a la cima. En este caso, se crea una cierta presión en el cilindro. Una buena compresión sólo puede ocurrir si todas las juntas, pistones, anillos o válvulas están en en buena condición. Es gracias a estos elementos que se comprime el aire del sistema.

Compresión normal en un VAZ-2110

Normalmente, la compresión se comprueba mediante un dispositivo especial. Se recomienda hacer esto con regularidad.

Esto ayuda a determinar el grado de desgaste del motor y los anillos, así como del propio pistón. La presión normal en el cilindro de un VAZ-2110 con 8 válvulas debe ser de 10 a 12 atmósferas .

Compresión normal en el cilindro.

También vale la pena señalar que a veces la presión en diferentes cilindros puede diferenciarse . Si esto 0,5-0,7 atmósferas , entonces este fenómeno es normal y no debería ser motivo de preocupación.

Compresión anormal

Esto sucede cuando el cilindro tiene mucha más o menos atmósfera que los demás.

Un motor de este tipo no podrá funcionar con normalidad. El necesita obligatorio realizar reparaciones.

Causas

El quemado de la junta entre el bloque y la culata es un defecto bastante común.

Puede haber muchas razones por las que puede haber una diferencia en la compresión. Los expertos destacan los principales. Este:

1. Las juntas de culata y bloque están quemadas. Sólo hay que cambiarlo.
2. La cabeza no está apretada. La junta puede quemarse aquí.
3. Los anillos no aguantan. El motivo aquí es el desgaste de los anillos o su rotura. Si la presión cae en un cilindro, esto a menudo indica un anillo roto. Esto requerirá reparación del pistón.
4. Anillos coqueados. Será necesario limpiarlos.
5. Desgaste del bloque. Ocurre raramente.
6. Sobrecalentamiento del motor.
7. El pistón está roto o quemado. No hay ninguna compresión.
8. Válvulas no ajustadas.

Reparar

Como puede verse en lo anterior, existen muchas razones para la diferente compresión en los cilindros. En este caso, no siempre es posible realizar las reparaciones usted mismo, especialmente si no tiene las habilidades necesarias. En este caso, se recomienda contactar con especialistas en una estación de servicio.

Métodos tradicionales para aumentar la compresión.

Cabe señalar que los métodos que se describen a continuación no pueden garantizar al 100% que aumentará la compresión en los cilindros.

• Comprar liquido de calidad para limpiar las válvulas y verterlo en el aceite.
• Vierta este líquido en los cilindros durante la noche.

conclusiones

Conociendo estos puntos, no debes preocuparte por la diferencia de compresión en diferentes cilindros en un VAZ-2110, si es pequeña. Cuando la norma excede los valores permitidos, se requerirán reparaciones.