La principal y más mal funcionamiento frecuente Las cajas de cambios Mercedes son el desgaste de los cojinetes laterales o los cojinetes del engranaje impulsor engranaje principal(el llamado vástago de la caja de cambios). El desgaste de los cojinetes se produce tanto en un Mercedes con tracción trasera (clásica) como en un Mercedes con todas las ruedas motrices(4Matic).
Este mal funcionamiento se observa con mayor frecuencia en una carrera de 100 mil kilómetros, aunque también puede ocurrir con un kilometraje más bajo. Depende principalmente de la forma de operación y la frecuencia de mantenimiento de la caja de cambios. Nivel bajo aceite para engranajes, uso aceite de mala calidad, ajuste incorrecto de las holguras entre los cojinetes: conduce al desgaste de los cojinetes, aparece un zumbido y un aullido característicos de la caja de cambios. Como resultado, reparación forzada de la caja de cambios.
Suciedad y aceite mineral(sujeto a quemaduras y depósitos en las paredes de la caja de cambios) obstruye el respiradero de la caja de cambios, lo que provoca que el aceite comience a salir a través de los sellos de la caja de cambios. Es fácil determinar una fuga de aceite de los sellos por la presencia de aceite en la carcasa de la caja de engranajes (carcasa de engranajes en aceite). Este es el primer signo de desgaste inminente de los rodamientos.
Además, no debemos olvidar que la mayoría de los servicios automotrices (especialmente los no especializados) no producen reemplazo programado Aceite en una caja de cambios Mercedes. Esta es solo una de las razones para realizar el mantenimiento de su Mercedes en centros técnicos especializados de Mercedes.
Un bajo nivel de aceite provoca el sobrecalentamiento de los cojinetes de la caja de cambios, lo que a su vez conduce a su destrucción acelerada.
La segunda razón del zumbido y aullido de la caja de cambios es el desgaste y la destrucción parcial de los engranajes (dientes) del par de cajas de cambios principal. EN este caso un zumbido extraño (golpes, golpes retumbantes con periodicidad) de la caja de cambios Mercedes aparecerá a cualquier velocidad del automóvil, tanto durante la aceleración como cuando el automóvil está en punto muerto.
En algunos casos, por falta de aceite, la caja de cambios "se quema". Se observan virutas de metal en la carcasa de la caja de cambios y son visibles huellas de desgaste de los dientes de los elementos de la caja de cambios. En tales casos, simplemente reemplazar los rodamientos no es suficiente, es necesario cambiar la caja de cambios por completo. Caja de engranajes sujeta a alta temperatura- no reutilizable.
Como resultado, enumeramos los principales síntomas de mal funcionamiento de la caja de cambios de Mercedes.
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ENGRANAJE PRINCIPAL, DIFERENCIAL,
MEDIOS TURNOS
(Características de diseño, reparación, mantenimiento)
Estas unidades son bastante duraderas. Pero a veces fallan sin correr
y cientos de miles de kilómetros (aunque otros van casi 500 mil). Se trata de
en el recurso de piezas individuales, la calidad de su montaje, ajuste, lubricación,
en condiciones de funcionamiento. Estos últimos dependen en gran medida del propio propietario.
Al conducir en una sección difícil de la carretera, no es necesario girar
carro propio en el objeto de las pruebas de fuerza, - dice R. TVEG.
El par se transmite a las ruedas motrices a través del engranaje principal, el diferencial y los semiejes, que están instalados en el eje motriz trasero del vehículo.
Los ejes traseros de los automóviles VAZ considerados en este artículo tienen la misma disposición y están unificados. Entre ellos, se diferencian en la relación de transmisión del engranaje principal, que es de 4,3 para el modelo 2104; 2105 - 4.1; 2107 - 3.9. En la versión variante del automóvil VAZ-2107, es posible instalar una caja de cambios con una relación de transmisión de 4.1. Para distinguir las cajas de cambios, se aplica la marca en su cuello: V
- relación de transmisión 4.44 (para "Universal"); 3
- relación de transmisión 4.1; 6
- relación de transmisión 3,9; 2
- relación de transmisión 4.1 para el modelo VAZ-2121; sin marcar - relación de transmisión 4.3.
Aunque la falla repentina de la caja de cambios es bastante rara, está llena de situaciones peligrosas. Pero, como regla, antes de una avería, la caja de cambios da señales, por ejemplo, comienza a zumbar. intentar oírlo.
Aumento constante del ruido en el eje trasero.
mientras maneja
Causas del mal funcionamiento:
desgaste o destrucción del cojinete del eje. Ruido escuchado desde afuera rueda trasera;
deformación del haz eje posterior. La ubicación más probable de la zona de deformación es a una distancia de 200...300 mm de los extremos de las alas de la viga. La viga se deforma bajo la carga de choque, provocando la deformación del semieje;
ajuste incorrecto, daño o desgaste de engranajes, cojinetes de transmisión final y diferencial;
desgaste de la conexión estriada con engranajes laterales; Aceite insuficiente en la caja de cambios del eje trasero.
Ruido en la caja de cambios del eje trasero al acelerar el coche
y freno motor
Causas del mal funcionamiento:
acoplamiento incorrecto de los engranajes impulsores finales como resultado de un ajuste inadecuado, desgaste del engranaje impulsor y cojinetes del diferencial, o aflojamiento de la tuerca del engranaje impulsor;
Aceite insuficiente en la caja de cambios.
Ruido en la caja de cambios al tomar una curva
Causas del mal funcionamiento:
raspaduras en la superficie de trabajo del eje de los satélites;
atasco de los engranajes de los semiejes en la caja del diferencial; daño a los cojinetes del eje;
espacio libre incorrecto entre los dientes de los engranajes laterales y satélites.
Golpeteo al comienzo del movimiento del coche.
Causas del mal funcionamiento:
mayor brecha en conexión estriada engranaje impulsor con brida;
mayor espacio libre en los engranajes del engranaje principal; desgaste del orificio para el eje de los satélites en la caja de diferencial.
Fuga de aceite
Causas de falla;
desgaste o daños en el sello de aceite del engranaje impulsor;
desgaste del retén del semieje, determinado por el engrase de los escudos de freno, tambores de freno y almohadillas;
aflojamiento de la fijación del cárter de la caja de cambios del eje trasero.
Algunas palabras sobre la reparación del engranaje principal, el diferencial y los semiejes.
Como regla general, en libros ampliamente distribuidos sobre el mantenimiento y reparación de automóviles, no se describe la reparación de estos mecanismos. Y hay razones para esto, no muy objetivas, pero aún así ... Entonces, por ejemplo, en el libro "Diseño y mantenimiento de automóviles VAZ", el autor V.A. Vershigora, (y esto jefe de diseño"AvtoVAZ") escribió: "La solución de problemas en estos mecanismos de transmisión requiere no solo un ejecutante altamente calificado, Pero herramienta especial y chasquear. Por lo tanto, todo el trabajo de solución de problemas debería hacerse solo en la estación Mantenimiento. Por esta razón La solución de problemas no está incluida en el libro. (énfasis nuestro...)
Para aquellos que están listos para discutir con la autoridad y comenzar a reparar estas unidades (así como otras), por su cuenta, este artículo ha sido escrito describiendo casi todos operaciones necesarias. No hay decisiones indiscutibles en el artículo que no estén sujetas a discusión y cambio, solo se ofrecen opciones. En cualquier caso, ¡la elección es tuya!;
Los métodos de reparación están bien cubiertos en el libro de R. Tweg "Reparación de la transmisión y el tren de rodaje del Zhiguli", se describen repetidamente en la revista "Behind the Wheel", etc. ...
Pero aquellos que realizan esta reparación por primera vez deben tener en cuenta que el trabajo requiere comprensión de lo que está haciendo, precisión y lentitud ... Prepárese bien para el trabajo, intente recordar la secuencia de operaciones, o mejor, imprima este material y utilízalo como ayuda.... ¡Atrévete!
Caracteristicas de diseño
El eje trasero consta de una viga, una caja de cambios con diferencial y dos semiejes. El engranaje principal es hipoidal, sus engranajes están emparejados por ruido y contacto, por lo que solo se pueden reemplazar como un conjunto. La marca se aplica en la superficie cónica exterior del engranaje impulsado y en el extremo (en el lado de la corona) del vástago; los números deben ser iguales. Los anillos exteriores de los cojinetes se presionan en los asientos del cuello y los anillos interiores se colocan en el vástago. Se instala un manguito espaciador entre los anillos interiores; cuando se aprieta la tuerca del vástago, el manguito se deforma, proporcionando una precarga de rodamiento constante.
La precarga del cojinete se controla mediante el momento de rotación del engranaje impulsor (no se instalan otras piezas). Para rodamientos nuevos, el par de giro debe estar entre 157 y 197 N.cm, para rodamientos después de un recorrido de 30 km o más, entre 39,2 y 59,0 N.cm. Al mismo tiempo, la tuerca del vástago se aprieta con un par de 118 - 255 N.m, verificando periódicamente la rotación del engranaje impulsor. Si ya se ha alcanzado el par de giro especificado y el par de apriete de la tuerca es inferior a 118 N.m, es necesario sustituir el casquillo distanciador por uno nuevo, ya que el antiguo está demasiado deformado. También es necesario reemplazar el buje en el caso en que el par de giro resulte ser más alto que el permitido (debido a la falta de atención al apretar).
Si se reemplazan los cojinetes del par principal o del piñón, se debe volver a seleccionar el grosor de la cuña. Está montado en el eje entre el engranaje impulsor y el anillo interior del rodamiento grande. El método para seleccionar el anillo se describe en la sección Desmontaje de la caja de cambios del eje trasero.
El engranaje impulsor final está unido a la brida de la caja del diferencial con pernos especiales sin arandelas. Estos tornillos no pueden ser reemplazados por ningún otro. La caja del diferencial gira en dos cojinetes cónicos. Su precarga, así como el espacio entre los dientes de los engranajes principales, está regulado por tuercas envueltas en lechos de cojinetes divididos. Los engranajes laterales se instalan en los casquillos cilíndricos de la caja del diferencial y se apoyan sobre ella a través de las arandelas de apoyo. El grosor de estas arandelas se selecciona de modo que el espacio entre los dientes de los satélites y los engranajes laterales sea de 0 a 0,1 mm. Los satélites están montados sobre ejes con engrane constante con engranajes laterales. Se hacen ranuras en espiral en el eje para suministrar lubricante a las superficies de fricción.
El semieje descansa en un extremo sobre una sola fila rodamiento de bolas, instalado en el nido de la viga del eje trasero, y el otro extremo (estriado) entra en el engranaje lateral. El anillo interior del rodamiento se fija en el semieje con un anillo de bloqueo instalado con un ajuste de interferencia (ajuste por contracción). El aro exterior del cojinete está fijado por una placa que, junto con el deflector de aceite y el escudo del freno, está sujeto con cuatro pernos y tuercas a la viga del eje trasero.
Se vierten 1,3 litros en la carcasa del eje trasero. aceite de la transmisión clase de calidad GL-5 (prácticamente, hasta el borde inferior del orificio de llenado). Las salidas de los semiejes de la viga están selladas con prensaestopas. Si los sellos de aceite tienen fugas, el aceite se descarga a través del deflector de aceite fuera del escudo del freno para que no caiga sobre pastillas de freno. El prensaestopas, instalado en el cuello del reductor, actúa sobre la superficie de la brida. Se instala un deflector de aceite entre el cojinete y la brida. La fuga de aceite debajo de la tuerca de fijación de la brida autoblocante (la misma tuerca ajusta la precarga del rodamiento) indica un aflojamiento de su apriete. Operar el vehículo con una tuerca de caja de cambios suelta puede dañar la caja de cambios.
Para igualar la presión dentro y fuera de la caja del eje trasero, se encuentra un respiradero en la viga del eje trasero encima de la caja de cambios. En cada mantenimiento, verifique que la tapa del respiradero no esté atascada.
Desmontaje de la caja de cambios del eje trasero
Realizamos trabajos en una zanja de observación o un ascensor.
Desmontamos la caja de cambios para sustituirla, reparar o sustituir la viga del eje trasero. Colgamos el eje trasero.
Drene el aceite de la caja del eje trasero. Retiramos ambos semiejes (ver Extracción semieje y sustitución del retén de aceite).
Desconecte la parte trasera brazo de control de la brida de la caja de cambios del eje trasero (ver Extracción del eje cardán).
Sujetando la carcasa de la caja de cambios, con la cabeza “12”, desenroscar los ocho tornillos de su fijación a la viga del eje trasero.
Quitando la caja de cambios...
... y junta de estanqueidad.
Muy a menudo, los propietarios de automóviles tienen que reparar la caja de cambios del eje. Es deseable eliminar cualquier mal funcionamiento de la caja de cambios en el servicio de un automóvil, porque solo un enfoque serio de especialistas para reparar la caja de cambios delantera o la caja de cambios del eje trasero garantizará una buena coordinación. desempeño confiable sistemas en el futuro.
Señales de una caja de cambios del eje defectuosa
Si sospecha que hay un problema, debe ponerse en contacto con un especialista para recibir asesoramiento. El costo de reparar cajas de cambios, el diagnóstico que lo precede, es pequeño, por lo que no debe posponer una visita a la estación de servicio. Los signos de una caja de cambios del eje defectuosa pueden incluir:- la aparición de un zumbido;
- la presencia de fugas de aceite en la caja de cambios;
- juego de unidades, vástago;
- cambio en el nivel de aceite.
Funciones de reparación
Vale la pena señalar que es recomendable tratar tales averías en un servicio de automóviles, donde pueden reparar la caja de cambios del eje con garantía de calidad. Los especialistas nunca desmontarán y montarán una caja de cambios sin establecer razones exactas fracaso, considerando varias opciones para su eliminación. Un diagnóstico completo revelará violaciones obvias u ocultas, verificará la calidad del funcionamiento de las partes "sospechosas" y calculará el costo de reparar la caja de cambios del eje de un automóvil.Al realizar trabajos de ajuste, los maestros utilizan componentes originales. Si la reparación de la caja de cambios no es práctica, se reemplazará la caja de cambios del eje. Después de cualquier procedimiento de reparación, se debe ajustar el funcionamiento de este sistema, para que pueda estar seguro de la precisión de su funcionamiento. Dado que el precio de reparar cajas de cambios de automóviles en Moscú es asequible para la mayoría de los propietarios de automóviles, regrese vehículo V condiciones de trabajo no sera dificil
Cómo prevenir fallas en la caja de cambios
A pesar de que los precios para reparar las cajas de cambios de los ejes de los automóviles en un servicio de automóviles son bastante aceptables, todos los propietarios de automóviles intentan retrasar la necesidad de solicitar dicho trabajo de reparación. Con este fin, los propietarios de automóviles deben:- darse cuenta Mantenimiento regular caja de cambios del eje, cambie el aceite de manera oportuna;
- controlar el estado de los cojinetes, impulsar los sellos, reemplazarlos a tiempo;
- solucionar oportunamente los elementos de transmisión;
- Evite el estilo agresivo de conducción a alta velocidad.
Gravedad. El fenómeno de la gravedad es que cuando el tornillo de ajuste se gira por completo, el gas ingresa a la cámara de trabajo debido al ajuste flojo de la válvula al asiento.
La gravedad en el reductor con una válvula cerrada en el quemador o reductor puede provocar un aumento de presión tan significativo en la cámara de trabajo que en caso de mal funcionamiento válvula de seguridad puede romper el diafragma, arrancar la tapa o dañar el manómetro; con la válvula de cierre del reductor abierta, puede haber un corte o una ruptura en la manguera que va al soplete o al soplete.
Mayoría causas comunes gravedad son:
a) ingreso de partículas extrañas debajo de la válvula: virutas, incrustaciones, etc.;
b) superficie irregular (corroída) del asiento de la válvula;
c) superficie irregular y porosa del sello de la válvula de ebonita;
d) hundimiento en el asiento de un sello de ebonita o un pasador de acero;
e) rotura o encogimiento de los resortes de bloqueo;
f) atasco de la válvula reductora en las guías.
Para evitar el fenómeno de la gravedad, es necesario manejar con cuidado la caja de cambios, evitando que entre polvo en la caja de cambios, no la tire ni la golpee, gire suavemente el tornillo de ajuste.
No utilice una caja de cambios que no tenga un manómetro en la cámara de trabajo, así como una caja de cambios con un manómetro defectuoso, ya que no será posible detectar los fenómenos de gravedad.
Para proteger gafas y estuches de plástico para manómetros reductores de gas de daños mecanicos use una caja protectora de metal.
Es necesario verificar sistemáticamente, al menos una vez a la semana, la gravedad y la capacidad de servicio de la válvula de seguridad en la caja de engranajes.
Encendido de la caja de cambios. El encendido del reductor puede ocurrir cuando la válvula del cilindro se abre repentinamente. En primer lugar se ilumina la junta de ebonita de la válvula, y luego el resto de piezas y el cuerpo del cilindro. En este caso, la caja de cambios está completamente fuera de servicio.
Para evitar el encendido del reductor, es necesario abrir suavemente la válvula del cilindro y también tratar de evitar que entre polvo y especialmente aceite en el reductor.
Si el reductor se enciende, la válvula del cilindro debe cerrarse inmediatamente.
Fuga de gas del reductor. Durante el funcionamiento del reductor, pueden ocurrir fugas en ciertas partes del mismo, que contribuyen a la fuga de gas. Especialmente peligrosa es la fuga de gas combustible, ya que se forma una mezcla explosiva de gas y aire.
Para identificar lugares sin densidad, debe instalar el reductor en el cilindro, cerrar la válvula de cierre del reductor y abrir la válvula del cilindro. ajustar presión operacional y lubrique cualquier fuga con agua jabonosa. Aparecerán burbujas en estos lugares.
Caja de cambios congelada. Con el paso de oxígeno de la cámara. alta presión en la cámara baja presión su temperatura desciende. La humedad presente en el oxígeno se convierte en hielo y obstruye las salidas de la cámara de presión.
El suministro de gas al soplete o soplete se reduce o incluso se detiene. La congelación particularmente rápida ocurre en la estación fría y con una extracción intensiva de oxígeno. Las cajas de engranajes de una sola cámara se congelan con más frecuencia que las de dos cámaras. La congelación del reductor se puede evitar tomando gas de varios cilindros, usando reductores de dos cámaras, secando el gas antes de que ingrese al reductor, así como precalentando el oxígeno a 60-70 ° C.
Deshidratación de oxígeno producido al pasarlo por una sustancia que absorbe bien la humedad. Tal agente de secado puede ser cal viva o sulfato de cobre calcinado a una temperatura de 250-400 ° C.
El desecante se coloca en el desecante, que está conectado entre el cilindro y el reductor.
Consiste en una carcasa en la que se enrosca un racor de entrada con una tuerca enroscada en el racor de la válvula de cierre del cilindro. El cuerpo tiene una tapa, que se presiona contra el cuerpo con una tuerca y se sella con una junta de cobre.
Dentro de la caja, en ambos lados, hay arandelas de malla cubiertas con juntas de malla 5 y capas de lana de asbesto 6. El resto espacio libre lleno de desecante. Este último está continuamente sellado por un resorte.
El deshumidificador ROK-1 está diseñado para secar 30-35 L13 (5-6 cilindros) de oxígeno por carga.
Para calentar oxígeno agua caliente entre el cilindro y el reductor, se instala un serpentín 3, sumergido en un recipiente 2, con una capacidad de 10-20 litros. El agua en el recipiente se calienta a una temperatura de 60-70 ° C.
La bobina está hecha de tubo de cobre 10X7 largo (estirado) 5000 mm.
Cuando fluye a través de la bobina, el oxígeno se calienta y entra al reductor en un estado calentado.
Calentar con agua caliente es menos conveniente que usar un deshumidificador, ya que se requieren cambios frecuentes de agua de calefacción.
Debe recordarse que al usar una secadora o calentador, es necesario seguir todas las reglas para el manejo de equipos de oxígeno. Si la caja de cambios se congela, solo se puede calentar con agua limpia y caliente que no contenga trazas de aceite.
Después del calentamiento, es necesario soplar el reductor para eliminar la humedad acumulada en él; la manguera del reductor se debe quitar antes de purgar.
Está prohibido el calentamiento con llama abierta.
Una caja de cambios defectuosa debe devolverse para su reparación. No repare el reductor montado en el cilindro, ya que podría provocar un accidente.
la caja de cambios se llama Dispositivo mecánico transmisión y conversión de par. Con su ayuda, la velocidad de rotación transmitida desde el motor se reduce al valor requerido.
Los coches BMW están considerados entre los más fiables del mundo. Sin embargo, en condiciones rusas las cajas de cambios de estas máquinas resultaron estar mal adaptadas tanto a las condiciones climáticas como a la calidad carreteras rusas Y lubricantes. Propietarios de BMW, ya sabiendo acerca de estas características de sus coches, preste atención a las señales mal funcionamiento reductor La reparación de las cajas de cambios de BMW generalmente se lleva a cabo en los servicios de automóviles, donde se puede llevar a cabo hasta la marca con una gama completa de piezas de BMW.
reparación oportuna la caja de cambios evitará una reparación mayor y más seria del diferencial, que cuesta mucho más.
Los signos de una caja de cambios BMW que funciona mal incluyen:
La aparición de sacudidas cuando el automóvil arranca o al cambiar de marcha;
Al conducir, en el lugar donde se encuentra la caja de cambios, aparece un golpe inusual.
Ambos signos son empleados. servicio postventa Se hace referencia a los automóviles como el eje de los satélites diferenciales, que, al no poder soportar la carga, es arrancado de su lugar. Se llama el "dedo que camina" del diferencial. ¿Qué puede hacer un dedo así con la rápida rotación de los engranajes? Incluso da miedo pensar. Por lo tanto, tiene sentido verificar el estado de este eje de vez en cuando. De lo contrario, puede enfrentar el hecho de una rotura caja automatica engranajes Los daños en la caja de cambios pueden provocar un mal funcionamiento. caja de transferencia o servomotor. En este caso Eje frontal el coche siempre está encendido, y esto carga aún más la caja de cambios. Sucede que la caja de cambios se descompone por tal carga en partes, y aquí ya es necesario reparar todo el automóvil.
Una falla más común para una caja de cambios son los dientes de engranaje astillados. Tal avería conduce a una parada de rotación no solo del par de engranajes donde ocurrió, sino de toda la caja de cambios. Al mismo tiempo, se rompen los cojinetes, sellos, bujes y otras partes de la caja de cambios. Con un fuerte impacto, la carcasa de la caja de cambios puede perforarse, fluido lubricante y simplemente se romperá.
Si de repente resulta estar roto engranaje trasero, entonces esto puede conducir a una avería de la caja de cambios delantera, sin importar cuán reparable esté en ese momento.
El tamaño del daño a la caja de cambios depende de cuánto se pueda reparar. Con tal situaciones de emergencia, al igual que una avería de la carcasa de la caja de cambios, la reparación supondrá prácticamente los mismos costes que comprar e instalar una nueva caja de cambios. cuando se compra caja de cambios nueva, entonces debe tener la misma relación de transmisión que la nativa, de lo contrario, una pérdida de dinero en nueva unidad será en vano, el automóvil no irá simplemente.
Las fallas de una naturaleza menos global pueden eliminarse por completo en un taller de reparación de automóviles BMW.
