A menudo, nuestro servicio de automóviles es visitado por automóviles GAZelle, porque este es un vehículo comercial que trabaja día y noche como un caballo de batalla. Todos los días, muchos GAZelleks ingresan a las carreteras de nuestro país y, tarde o temprano, ocurren ciertas averías que tratamos de eliminar. Hoy no es una excepción. ¡Llegó a nuestro taller una GAZelle Business con motor UMZ! Bueno, ¡ayudemos al negocio!

Después de escuchar al cliente: el coche no tira, la luz de control está encendida. Después de apagar y volver a encender la ignición, la máquina a veces comienza a funcionar como debería, pero luego el problema se repite. Las RPM no suben por encima de 2000.

¡Aquí está, el caballo de batalla!

Figura 1

¿Por dónde empezar la reparación? Por supuesto con diagnóstico por computadora. Conectamos equipos de diagnóstico y leemos los errores que se registran en la unidad de control del motor.

Figura 2

Estamos interesados ​​en el error actual P2138 Sensor de posición del acelerador/pedal/Correlación de voltaje del interruptor "D"/"E". ¿Qué quiere decir ella? Este error significa literalmente: P2138 relación de voltaje incorrecta "D" / "E" sensor de posición del acelerador o pedal del acelerador. La válvula de mariposa es electrónica, al igual que el pedal del acelerador. Es decir, tanto el propio amortiguador como el pedal pueden estar defectuosos. Para fallar un pedal o una válvula de mariposa, debe comprender cómo están dispuestos, por lo que primero consideraremos sus características de diseño, dispositivo y descubriremos cuál es la diferencia entre una válvula de mariposa mecánica y una electrónica.

El principio de funcionamiento del sistema con acelerador electrónico y pedal de gas electrónico.

Entonces, al principio, consideraremos el dispositivo mecánico del acelerador y descubriremos cómo se ajusta la velocidad de ralentí.

Fig. 3 Válvula de mariposa mecánica (rpm 840..900)

En una válvula de mariposa mecánica (Fig. 3), el control de velocidad de ralentí (4) es responsable del ralentí (velocidad del motor). La válvula de mariposa en sí (centavo 1) no participa de ninguna manera en el ajuste de la velocidad de ralentí. El controlador de velocidad de ralentí establece 55 ... 65 pasos (mikas 7.1) para mantener la velocidad en la región de 800 ... 900 rpm. Cuantos más pasos del controlador de velocidad de ralentí, mayor será la velocidad del motor, porque. pasará más aire a través del canal de derivación (3).

Figura 4 Válvula de mariposa mecánica (rpm 1300..1400)

Para mantener la velocidad de ralentí en 1300...1400, el controlador de velocidad de ralentí (2) establece aproximadamente 115...120 pasos (mikas 7.1). La varilla reguladora (4) en esta posición aumenta el flujo de aire que pasa por el canal de derivación (3), aumentando así la velocidad.

Pero, ¿cómo funciona el ajuste de ralentí con acelerador electrónico y en qué consiste?
La válvula de mariposa electrónica GAZ consta de las siguientes partes (Fig. 5): el propio amortiguador (penny 1), el motorreductor (2) que controla el amortiguador (penny 1) y dos sensores de posición resistivos (3)

Figura 5 Acelerador electrónico (rpm 850..900)

Aclaremos que en los automóviles con acelerador electrónico no hay un controlador de velocidad de ralentí como una parte separada. La válvula de mariposa en sí misma es responsable de ajustar la velocidad de ralentí (centavo, 1). Para mantener el ralentí, la válvula de mariposa se abre ligeramente en un 5 ... 6% y el aire que se necesita para mantener el ralentí pasa a través del amortiguador (1). La compuerta está controlada por un motorreductor (2). Los sensores (3) leen la posición actual del amortiguador.

Figura 6 Acelerador electrónico (rpm 1400..1500)

Para que la velocidad del motor aumente a 1400....1500, el motor (2) abre ligeramente el acelerador en un 10...12%. Por lo tanto, el propio amortiguador electrónico participa en el proceso de ajuste de la velocidad de ralentí. El acelerador electrónico debe mantenerse limpio, por lo que para evitar que la velocidad del motor flote, debe limpiarse con mucha más frecuencia que una válvula mecánica.

Si el acelerador mecánico está controlado por un cable del acelerador, ¿quién es responsable de controlar el acelerador electrónico? Para que la unidad de control comprenda en qué ángulo abrir el acelerador, primero debe leer la posición actual del pedal del acelerador. Nuestro acelerador también es electrónico y consta del propio pedal y dos sensores resistivos (R3, R4) Figura 7.

Considerar Opción 1. El pedal del acelerador no está presionado.
Encendido encendido, pedal de gas no presionado, acelerador girado al 7,8%, ¿por qué no al 0%? Te explicamos: porque tenemos un acelerador electrónico, luego el controlador de velocidad de ralentí, como ya entendiste, está ausente, pero necesitamos aire para encender la mezcla. Es precisamente a través de un hueco del 7,8% por donde entra este aire durante el arranque del motor.

Figura 7 El encendido está conectado, el pedal no está presionado, el amortiguador está cerrado (entreabierto) en un 7,8%.

¿Qué parámetros podemos observar con un acelerador y un pedal de gas que funcionen?

Figura 8 Parámetros típicos para los valores de un pedal de gas y una válvula de mariposa reparables (pedal no presionado)

Tabla 1. Indicaciones de un pedal de gas y una válvula de mariposa reparables (pedal no presionado)

	R3 ADC_DPS 1 (EN) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (EN) 0.49. Para verificar la exactitud de las lecturas, debe saber lo siguiente: lecturas R3 (ADC_DPS 1 (EN) 0.97 ) exactamente 2 veces más lecturas R4 (ADC_DPS 2 (EN) 0.49 ). Tenemos R3(ADC_DPS 1 (EN) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), que corresponde al valor de R4 ( 0.49 en)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. 5 voltio. Tenemos R1(0,78) + R2(4,22) = 5 voltios. Esto significa que en la posición de encendido (pedal no pisado) el acelerador útil.

Considerar opcion 2. El pedal del acelerador está presionado hasta el fondo.
El encendido está encendido, el pedal del acelerador está presionado hasta el fondo, el acelerador se gira al 24%. ¿Por qué no 100% usted pide? Bueno, así es como lo programa el fabricante.

Figura 9 El encendido está conectado, el pedal del acelerador está presionado hasta el fondo, el amortiguador está abierto en un 24%.

En la pantalla de la computadora con el pedal del acelerador presionado, observamos los siguientes parámetros.

Figura 10 Parámetros típicos para los valores de un acelerador y acelerador reparables
amortiguadores (pedal completamente pisado).

Tabla 2. Indicaciones de un pedal de gas y una válvula de mariposa reparables (el pedal está presionado hasta el final).

Las lecturas del pedal del acelerador (resaltadas en amarillo) son los parámetros: ADC_DPS 1 (EN) 3.67 ,ADC_DPS 2 (EN) 1.84. Para comprobar las lecturas, como ya hemos dicho, dividimos R3 (ADC_DPS 1 (EN) 3.67 ) por 2 y obtenemos 1.835 (1.84), que corresponde a R4 ADC_DPS 2 (EN) 1.84. Esto significa que cuando el pedal del acelerador está en el suelo, nuestro pedal del acelerador muestra los valores correctos, lo que significa que está funcionando.

Las lecturas del acelerador (resaltadas en rojo) son parámetros: ADC_ETS1(V) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 En suma, el voltaje R1 + R2 de los sensores de posición del acelerador debe corresponder a 5 voltio. Tenemos R1(1,42) + R2(3,58) = 5 voltios. Esto significa que en la posición de encendido (el pedal del acelerador está presionado hasta el fondo), la válvula de mariposa muestra los valores correctos, lo que significa útil.

Y así, consideramos las opciones para la operación del acelerador y el pedal del acelerador, siempre que estén completamente operativos, pero volvamos a nuestra GAZELLE y al error. P2138, que se escribe en la memoria de la ECU cuando uno de los valores no coincide, recordamos estos valores.

Corregir el pedal del acelerador: el voltaje R3 del pedal del acelerador dividido por 2 es igual a R4, es decir R3/2 = R4.
Cuerpo de aceleración correcto: la suma de los voltajes R1 y R2 de la válvula de mariposa es 5V, es decir R1+R2= 5v.

Si no se cumple una de estas condiciones, aparece el error P2138: relación de voltaje incorrecta "D" / "E" sensor de posición del acelerador o pedal del acelerador. D y E en nuestro caso son R1, R2 y R3, R4, respectivamente. Por lo tanto, para rechazar el pedal del acelerador o el amortiguador electrónico, se deben realizar las comprobaciones anteriores. Sin perder tiempo, comenzamos a verificar nuestras lecturas en un automóvil defectuoso.

Comprobación de las lecturas del acelerador y del pedal del acelerador de un automóvil GAZelle defectuoso.

Para empezar, observamos las lecturas de voltaje del acelerador y del pedal del acelerador en un automóvil silenciado con el encendido conectado. Y ¿qué vemos?

Figura 11 El encendido está conectado, el pedal no está presionado.

Tabla 3. Indicaciones de un pedal de gas defectuoso (pedal no presionado)

R3 ADC_DPS 1 (EN) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (EN) 3.75. Para solucionar problemas, necesita saber lo siguiente: Las lecturas de R3 son exactamente 2 veces mayores que las lecturas de R4 para un acelerador en funcionamiento. Tenemos R3(ADC_DPS 1 (EN) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), lo cual es inconsistente con el valor de R4 ( 3.75 en). Esto significa que nuestra carroña de gas muestra "basura" - El pedal está defectuoso.

Las lecturas del acelerador (resaltadas en rojo) son los parámetros: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. En suma, el voltaje R1 + R2 de los sensores de posición del acelerador debe corresponder a 5 voltios con el acelerador correcto. Tenemos R1(0,78) + R2(4,22) = 5 voltios. Esto significa que en la posición de encendido (pedal no pisado) el acelerador útil.

Figura 12 Encendido conectado, pedal no presionado (pedal completamente presionado).

Tabla 4. Indicaciones de un pedal del acelerador defectuoso (el pedal está presionado hasta el fondo).

	Las indicaciones de un pedal de gas defectuoso (resaltado en amarillo) son los parámetros: R3 ADC_DPS 1 (EN) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (EN) 4.13. Verificamos: R3(ADC_DPS 1 (EN) 3.72 ) / 2 = 1.86, lo cual es inconsistente con el valor de R4 ( 4.13 en). Esto significa que la carroña de gas, al igual que en el primer caso, muestra "basura" - El pedal está defectuoso.
	Las lecturas del acelerador (resaltadas en rojo) son los parámetros: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80 , R2 ADC_ETS2(V) 4.21. Verificamos: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 voltios. Esto significa que en la posición de encendido (el pedal está completamente presionado), el acelerador útil.

Preste atención al porcentaje de apertura del acelerador en foto 12. siempre que el pedal del acelerador esté presionado hasta el fondo. Debido a un pedal del acelerador defectuoso, la ECU no puede detectar que el pedal del acelerador está presionado y, por lo tanto, el porcentaje de apertura del amortiguador se mantendrá alrededor del 7,1%. Si el pedal del acelerador estuviera en buen estado, entonces las lecturas deberían corresponder foto 10.

Bueno, hemos fallado el acelerador electrónico. Comencemos a desmantelarlo, desarmarlo y descubrir qué le sucedió.

Para desmontar el pedal del acelerador electrónico, debe desatornillar los cuatro tornillos.

Arroz. quince. Afloje 4 tornillos.

Figura 16. Retire la tapa superior con la placa y las resistencias.

Aquí está el diagrama de cableado para nuestro pedal.

Arroz. 17 Diagrama de conexión del pedal del acelerador con la ECU.

¿Cómo está numerado el conector de nuestro pedal del acelerador?

1. rojo alimentación +5 voltios sensor 2 pedales
2. marrón-naranja alimentación +5 voltios sensor 1 pedal
3. marrón rosa sensor de pedal 1 señal
4. marrón sensor común 1 pedal
5. Rosa rojo sensor común 2 pedales
6. marrón verde sensor señal 2 pedales

Arroz. Dieciocho. Pinout de los contactos del pedal del acelerador.

Figura 19. Tablero de sensores del pedal del acelerador

Sobre Figura 19 puede ver un área brillante (rayada) (resaltada en verde) en la capa resistiva, debido al hecho de que el control deslizante del pedal del acelerador se mueve constantemente hacia adelante y hacia atrás. Con el tiempo, esta capa se frota fuertemente y la resistencia del recubrimiento se vuelve diferente, y luego comienzan los milagros.

A veces, el motor falla y su velocidad se sale de los valores establecidos. Como resultado, la velocidad de ralentí se vuelve inestable y se producen caídas de potencia.

Parece que el motor, en cualquier momento, se detendrá. Esto se explica por el desgaste de la pieza y, como resultado, un aumento en el espacio entre el cuerpo del acelerador y el amortiguador. Un espacio roto permite que el aire pase más de lo normal, y esta es la razón de un cambio en la composición de la mezcla de combustible.

El resultado es la falla del motor. Cuando el amortiguador (penny) está desgastado, es necesario reemplazarlo. Debido a la simplicidad del diseño, no será difícil pedirlo a un tornero familiar o encontrarlo en Internet en algunos "Kulibin". El precio de la pieza comprada será mucho mayor.

Dado que los nuevos modelos de automóviles ya vienen con control electrónico del acelerador (pedal electrónico), las fallas en el equipo eléctrico del automóvil también pueden provocar un error en la operación.

Un aumento repentino de energía en la red del automóvil, la eliminación / reemplazo de la unidad de control electrónico, el pedal del acelerador: todo esto puede causar un mal funcionamiento de esta parte de su automóvil. Entonces es necesario devolver todos los parámetros a la normalidad.

Ejemplos de adaptación del acelerador en vehículos VAG y Lancer IX

En este video, se le explicará y mostrará cómo adaptar el amortiguador para un automóvil VAG.

Adaptación de teledetección para Volkswagen Golf 4:

• Calentamos el motor a t=80 0 C y apagamos el coche. Luego conectamos el cable USB-KKL al conector de diagnóstico y después de encender el encendido iniciamos el programa de diagnóstico (VAG-COM 3.11).
• Entramos en la sección 01-motor.
• Sondeamos la memoria de averías (02).
• Los fallos detectados se borran (05).
• Tras volver al menú anterior, entramos en el apartado "adaptación-10".
• Con el valor del grupo 001, presione "iniciar".
• Esperamos 2-3 minutos, luego cerramos el programa y desconectamos el cable. Adaptación completada.

Adaptación del mando a distancia de los coches Nissan con acelerador electrónico:

• Encienda el encendido durante al menos 2 segundos.
• Apagamos el encendido. El procedimiento de adaptación del pedal del acelerador está completo.
• Realizamos la adaptación de la válvula de mariposa. Pedal del acelerador liberado.
• Encendemos el encendido e inmediatamente lo apagamos. Esperamos al menos 10 segundos. Durante este período de tiempo, el amortiguador se mueve.
• Enseñamos el suministro de aire al ralentí (XX).
• Calentamos el motor y la caja de cambios a la temperatura de funcionamiento.
• Apague todos los equipos eléctricos del automóvil.
• Arrancamos el motor y lo llevamos a temperatura de funcionamiento.
• Apague el encendido y espere al menos 10 segundos.
• Suelte completamente el acelerador.
• Encienda el encendido y espere al menos 3 segundos.
• En 5 segundos, presionamos el pedal del acelerador cinco veces, después de lo cual esperamos 7 segundos.
• Presionando el pedal del acelerador, manténgalo presionado hasta que el CHECK deje de parpadear y se ilumine constantemente (tarda unos 20 segundos).
• Después de que el CHEK se encienda constantemente, dentro de 3 segundos es necesario soltar el pedal.
• Arrancamos el motor para trabajar en XX.
• Pisamos el pedal varias veces para comprobar la estabilidad del XX.

Adaptación de teledetección en VW Passat B5:

• Calentamos el motor a la temperatura de funcionamiento y apagamos el automóvil.
• Encendemos el encendido, pero el motor no arranca.
• Conectamos el cable al conector de diagnóstico y ejecutamos el programa.
• Entramos en la sección 01-motor.
• Entramos en los ajustes básicos (04).
• Seleccionamos en la adaptación de amortiguación - 060 para vehículos con control electrónico de amortiguación, y el valor 098 para vehículos con ajuste de amortiguación accionado por cable.
• Empezamos la adaptación.
• Estamos esperando la entrada en la pantalla "ADP RUN" y la entrada posterior "ADP OK".
• Volvemos a la configuración básica.
• Apagamos el encendido. Adaptación completada.

Adaptación del acelerador Mitsubishi Lancer IX:

• Calentamos el motor del coche.
• Conectamos el escáner ScanDoc al conector de diagnóstico. Valores de IAC \u003d 0.
• Restauramos artificialmente el espacio térmico en el amortiguador (por ejemplo, usamos una mezcla de grasa con residuos de aceite).
• Arrancamos el motor y esperamos la instalación de revoluciones estables del vigésimo.
• En el escáner, iniciamos el modo Sas y ajustamos la posición del IAC durante la adaptación.
• Si el motor se detiene cuando el "modo Sas" está activado, desenrosque el tornillo IAC para aumentar la velocidad del motor en XX;
• Establecemos la velocidad en el rango de 750-800 rpm.
• Durante la adaptación, los pasos IAC se establecen en 4-7;
• Complete a la fuerza el proceso de adaptación y apague el motor.
• Arrancamos el motor y comprobamos el IAC. Si la adaptación fue exitosa, entonces los pasos IAC serán iguales a 27-28.

Adaptación de la teledetección en el Audi A4:

• Calentamos el motor a t=80 0 C y apagamos el coche. Luego conectamos el cable al conector de diagnóstico y después de encender el encendido iniciamos el programa de diagnóstico (VAG-COM).
• Entramos en la sección 01-motor.
• Entramos en el apartado "adaptación-10".
• En el canal 00, presione el botón "leer".
• Guardamos el resultado y volvemos a la configuración de fábrica.
• Introduzca los ajustes básicos (04) y vaya al modo de medición.
• Introducimos el valor del canal 098, el inicio de la adaptación.
• Estamos esperando un mensaje sobre la finalización del proceso de adaptación.
• Volvemos a la sección original. Cierra el programa y desconecta el cable.

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A partir de esto, descubrirá cuánto cuesta el tratamiento anticorrosión de la parte inferior de un automóvil.

¿Cuándo no es necesario realizar la adaptación del mando a distancia?

Vale la pena señalar que es apropiado llevar a cabo los procedimientos anteriores utilizando software y equipos de diagnóstico especiales en caso de falla de la configuración del amortiguador. No importa si se violan los parámetros electrónicos o se pierden los ajustes mecánicos del equipo.

Si el funcionamiento del acelerador se ve afectado por el desgaste, entonces es más recomendable pensar en reparar o reemplazar la pieza. Si de repente, después de los pasos anteriores, no se produce la adaptación, vale la pena verificar el motor responsable de abrir / cerrar el amortiguador. Es posible que no haya suficiente energía para que el nodo funcione correctamente.

Usando el ejemplo de adaptar la válvula de mariposa de los autos anteriores, podemos concluir que absolutamente todos los autos se caracterizan por algunos procesos comunes.

Entonces, por ejemplo, es necesario limpiar el cuerpo del amortiguador por dentro y por fuera antes de comenzar la adaptación para cualquier marca de automóvil.

La única diferencia es que en algunos coches el amortiguador se ajusta mediante un cable, mientras que en otros se hace electrónicamente. Esta diferencia se manifestará en la elección de los parámetros de adaptación.

La tecnología moderna ahora ha tocado casi todas las partes del automóvil. Si antes el accionamiento del pedal del acelerador era exclusivamente mecánico, ahora se sustituye por uno electrónico. En este artículo, aprenderá qué es un acelerador electrónico, cómo funciona, cómo se ajusta y repara.

Dispositivo y principio de funcionamiento.

Para comprender cómo funciona el pedal del acelerador electrónico, debe conocer el principio general del acelerador. El hecho es que sus funciones son extremadamente similares, pero el mecanismo más simple es precisamente el accionamiento mecánico.

El pedal del acelerador, o como se le llama comúnmente, "gas", es un medio para controlar la posición del acelerador.

La válvula de mariposa, a su vez, es responsable de la cantidad de aire suministrado al colector de admisión del motor. Cuanto más oxígeno entra en la cámara de combustión, mayor es la velocidad del cigüeñal. El pedal es una palanca que actúa sobre el actuador del amortiguador. El accionamiento puede ser de cable o de palanca. Todo ello, de una forma u otra, facilita el esfuerzo aplicado para pisar el acelerador.

El principio de funcionamiento del pedal electrónico es un poco complicado, pero facilita mucho el control de la velocidad del motor. Dicho pedal se usa solo en automóviles de inyección, ya que se basa completamente en el funcionamiento de dispositivos electrónicos. El acelerador incluye: módulo de pedales, módulo de conversión de señal y unidad de control de posición del acelerador.

Cuando presiona el pedal, el módulo transmite información sobre el ángulo de desviación de la palanca al módulo de conversión de señal. El sistema de transistores envía una señal amplificada a la unidad de control del acelerador. Después de hacer coincidir la señal recibida con la unidad de control electrónico, el módulo de la válvula de mariposa determina el ángulo de su apertura. Por lo tanto, se proporciona un método electrónico para abrir la válvula de mariposa.

Vale la pena señalar que la operación del módulo amortiguador no puede comenzar hasta que se reciba el permiso de la ECU. El hecho es que este sistema debe saber exactamente cuánto aire y combustible necesita el motor en un modo de operación dado. Por lo tanto, la posición del amortiguador puede cambiar independientemente de cuánto se presione el pedal del acelerador.

Cómo ajustar el pedal electrónico

Como cualquier mecanismo, el acelerador electrónico a veces también necesita ser ajustado. Este evento es necesario para mantener el funcionamiento normal del acelerador en caso de que se hayan perdido los ajustes.

A veces sucede que cuando presiona el pedal del acelerador, el automóvil deja de responder a un cambio en la posición del acelerador. Esto se debe al hecho de que simplemente no hubo cambios en la situación. Todos los pedales electrónicos tienen cierto juego libre, durante el cual cambia el voltaje suministrado al circuito del transistor. Si el voltaje cambia, la reacción a la posición del pedal también cambia, por lo tanto, es posible que el automóvil no se comporte adecuadamente. A veces, este problema se puede reconocer mediante el indicador correspondiente en el tablero o mediante el diagnóstico electrónico realizado a través de la computadora de a bordo del vehículo.

Procedimiento de ajuste:

• En primer lugar, debe quitar el pedal del asiento. Esto significa que cuando se quita el pedal, el módulo de medición de ángulo también se desmonta con él. El conector del enchufe debe dejarse en su lugar, ya que se necesitará energía para el pedal durante el proceso de ajuste.
• Una vez soltado el pedal, desenroscar el tornillo situado en su tapa. Por lo tanto, debe soltar la cubierta en relación con el pedal, permitiéndole girar libremente. A continuación, necesitará la literatura de referencia que vino con el pedal.
• Conecte un voltímetro entre los conectores y configúrelo en el rango de medición adecuado. Encienda el encendido. El manual para el pedal tiene estándares de voltaje que serán diferentes para un motor diesel e inyección. Al girar la cubierta del pedal, puede cambiar el voltaje de entrada. Ajuste este ajuste según la documentación y apriete el tornillo de fijación.
• Instale el pedal en su lugar y pruébelo. Si el comportamiento del automóvil ha cambiado para mejor, entonces el ajuste del pedal del acelerador electrónico se ha realizado correctamente.

¡Atención! La literatura de referencia puede indicar el rango de voltaje. Dos números determinan la cantidad de tensión cuando el pedal no está presionado y completamente presionado. Por lo tanto, el ajuste se realiza de acuerdo con el primer voltaje con el pedal del acelerador sin pisar.

Además, el valor del voltaje puede variar según el entorno. Es decir, durante el mantenimiento estacional del automóvil, también se recomienda encarecidamente ajustar los pedales del acelerador, ya que este valor puede cambiar, inversamente proporcional a la resistencia cambiante.

Video - Convertir un pedal de gas electrónico en uno mecánico

La reparación del acelerador con accionamiento electrónico se lleva a cabo sobre la base de las fallas detectadas. Como todas las partes, dicho sistema también tiene una cierta cantidad de desgaste, cuya ocurrencia no se puede evitar. En este sentido, es importante saber cómo solucionar problemas cuando se descompone el pedal del acelerador electrónico.

Por lo general, la reparación del pedal se inicia cuando se detectan las siguientes fallas: hay una falla a corto plazo de la reacción a un cambio en la posición del pedal o una falla completa del pedal, independientemente del ángulo de depresión. Básicamente, estos fallos de funcionamiento están asociados con la falta de alimentación de los órganos ejecutivos o la ausencia de una señal del módulo de pedales.

En primer lugar, es necesario inspeccionar el cableado eléctrico en busca de derrames, daños en el aislamiento (cortocircuitos) y falta de contacto en las conexiones de los enchufes. Muy a menudo, debido a la falla de los cables, los órganos responsables pierden energía y el pedal simplemente se niega a funcionar. Si se encuentran conductores eléctricos defectuosos, deben ser reemplazados inmediatamente.

Otro mal funcionamiento está relacionado con la avería. Este error se muestra en forma de un código especial "022" o, como también se le llama, "fallo del acelerador". En este caso, el motor debe ser revisado. Para ello, se desmonta y se conecta a una fuente de energía eléctrica directamente de acuerdo con la corriente y tensión nominales. Si el motor gira, entonces la falla debe buscarse en otra parte, aunque estos casos son raros. Si el motor no gira, entonces debe ser reemplazado.

Todos los demás fallos de funcionamiento se eliminan reemplazando el módulo completo, ya que su reparación es bastante complicada y poco práctica. De hecho, es más fácil y económico reemplazar la pieza completa que repararla.

Esto es todo lo que el conductor necesita saber sobre el pedal de control electrónico del acelerador. Esperamos que este artículo le haya ayudado a comprender este complejo y confuso mecanismo.

¿Cómo funciona un pedal de acelerador electrónico, cómo se manifiestan sus ventajas y desventajas, qué fallas son las más comunes y cómo tratarlas? Todas estas cuestiones son muy relevantes, porque hoy en día muchos fabricantes de automóviles han sustituido el tradicional accionamiento por cable por un pedal electrónico más moderno.

Acelerador electrónico: ¿cómo funciona?

Las tecnologías modernas tienen como objetivo hacernos la vida lo más fácil posible. Por un lado, esto es una gran ventaja, pero por otro lado, simplemente nos privan de la oportunidad de tomar cualquier decisión, o mejor dicho, corregirla, y de tal manera que no siempre es posible lograr lo deseado. resultado. Esto se ve claramente en el funcionamiento del pedal electrónico, que es tan popular en la industria automotriz moderna. Aunque para los que se sienten inseguros al volante, y más aún no profundizan en los matices técnicos del coche, esta innovación es solo un plus.

El principio de funcionamiento del pedal del acelerador electrónico es el siguiente: después de que el conductor presiona el acelerador, los datos sobre los ángulos de presión ingresan inmediatamente a la unidad de control a través de sensores especiales. Luego viene el movimiento ECU, que calcula el ángulo de apertura requerido, y la unidad, en función de los datos recibidos, lo abre a este ángulo. Además, si de repente es necesario cambiar el valor de este ángulo (por un modo más económico o por seguridad), entonces la unidad de control lo hace por sí misma, sin recibir el comando apropiado. Resulta que el conductor no puede regular al 100% este proceso.

¿Cuándo necesita reemplazar el pedal del acelerador electrónico?

Debido al hecho de que se trata de una unidad electrónica, los principales fallos de funcionamiento están asociados con la electrónica. Dos sensores están integrados en el soporte del pedal, que transmiten comandos a la unidad de control. Si uno de estos sensores falla, se encenderá la luz en el panel, que es responsable de la salud del sistema de control del motor. En este caso, la ECU entra en modo de espera (las revoluciones aumentan mucho más lentamente). Si fallan dos sensores, se activará el modo de emergencia y el motor funcionará como si estuviera encendido. Como los sensores no se pueden reparar, se debe reemplazar el pedal del acelerador electrónico.

El cableado también puede dañarse y luego se interrumpe el funcionamiento del acelerador. Si el motor eléctrico está desgastado, también se muestra un error en el monitor que indica un accidente. Estos daños pueden repararse, pero si el acelerador del pedal de gas electrónico, que es responsable de la dinámica del automóvil, está fuera de servicio, entonces esta pieza debe reemplazarse de inmediato por una nueva. Cómo hacer esto, lo consideraremos un poco más bajo.

Reparación del acelerador electrónico - nosotros mismos arreglamos las averías

Básicamente, en caso de cualquier problema, se requiere la sustitución de todo el conjunto en su conjunto. Pero antes de emprender una acción tan decisiva, no estaría de más averiguar la causa de la avería. Para hacer esto, por supuesto, debe leer la información sobre cómo verificar el pedal del acelerador electrónico. Para hacer esto, es necesario desconectar el bloque y los sensores y luego, desatornillando las tuercas de fijación, desmontar el pedal.

Directamente para la verificación, necesitará un multímetro: al conectarlo a diferentes terminales, monitoreamos el cambio en la resistencia eléctrica. Debería disminuir suavemente, pero si se observan saltos, entonces la pieza está defectuosa.

En algunos casos, también es posible reparar el acelerador electrónico, por ejemplo, si el cableado está dañado. Entonces, al descubrir un defecto (el aislamiento está roto, los cables están dañados, etc.), debe actuar de acuerdo con el siguiente esquema. Habiendo liberado el eje de fijación del engranaje, retire el arnés. Para hacer esto, desoldar los cables, soltar el soporte y sacar el cable. Luego reemplazamos los cables y, después de desmontar el conector debajo del pedal, los soldamos. Ahora puedes montar el amortiguador y conducir con seguridad.

Si el automóvil reacciona al presionar el acelerador, por así decirlo, "con retraso", entonces se necesita un estímulo (corrector electrónico) del pedal del acelerador. Este dispositivo le permite reducir al mínimo el intervalo entre presionar y abrir el amortiguador. Este es un módulo separado que se conecta a los sensores y convierte las señales de ellos a través del microprocesador, y luego las envía al controlador.

Así vemos que el acelerador electrónico, cuya puesta a punto es posible en cualquier centro especializado, por un lado, es un claro resultado del progreso, y por otro, limita un poco nuestros deseos. Es cierto que si no pertenece a la categoría de aquellas personas que necesitan "montar con la brisa", pero prefiere conducir con cuidado con un consumo mínimo de combustible, entonces esta opción será perfecta para usted.

La importancia del procedimiento de adaptación del acelerador es difícil de subestimar, y no todos los automovilistas saben cómo realizar esta operación por su cuenta.

1

Durante el funcionamiento del conjunto del acelerador de cualquier vehículo moderno, una gran cantidad de contaminantes en forma de polvo, hollín y aceite se acumulan gradualmente en la superficie del acelerador. Forman una capa de suciedad, lo que hace que el entrehierro entre el amortiguador y el conducto de aire del coche sea inferior a la norma establecida. Este espacio es importante para el funcionamiento normal del "corazón" del automóvil, porque gracias a él, la velocidad de ralentí se mantiene en el nivel requerido.

Cuando disminuye, la unidad de control electrónico del vehículo (car computer) abre ligeramente el amortiguador introduciendo coeficientes que tienen en cuenta los cambios en su sección transversal. Hasta cierto punto, la ECU logra mantener el entrehierro en un nivel constante, pero tarde o temprano aún tendrá que limpiarse de suciedad. Después de lavar esta unidad, la velocidad del motor necesariamente aumentará debido al hecho de que la sección transversal del acelerador, liberada de la capa contaminante, se hará más grande.

El procedimiento para volver a la posición inicial (establecida por el fabricante) del amortiguador se suele denominar su entrenamiento o adaptación.

2

La necesidad de tal operación, que implica llevar a una velocidad de ralentí alta estándar, surge no solo después de lavar el conjunto del acelerador, sino también en otros casos, en particular, en los siguientes:

• después de una descarga completa de la batería del vehículo;
• después de reemplazar o quitar el pedal del acelerador;
• después de reemplazar o volver a conectar la unidad de control electrónico del vehículo.

Los signos indudables que indican que se requiere entrenar inmediatamente el amortiguador son los siguientes fenómenos:

• silbato durante la regasificación;
• comportamiento inadecuado del motor al ralentí;
• Falta de energía en ralentí o fallas.

3 Condiciones para llevar a cabo el proceso de adaptación al ralentí

Antes de comenzar a entrenar, debe cumplir una serie de requisitos previos:

• viaje en coche durante 10 minutos;
• asegúrese de que el voltaje de la batería en reposo no sea inferior a 12,9 V;
• calentar la caja de cambios
• las ruedas del vehículo deben estar rectas, el volante está en la posición media;
• temperatura del motor - 70–95 ° С;
• todos los dispositivos que ejerzan una carga en la red eléctrica de la máquina (ventanas térmicas, faros, etc.) deben estar apagados;
• el selector de transmisión automática está en N o P.

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Es recomendable realizar la adaptación de estos dispositivos antes de enseñar el ralentí. Si el cable del sensor que envía una señal sobre la posición del pedal del acelerador se ha desconectado, se deben seguir los siguientes pasos:

1. Suelte el pedal por completo.
2. Gire la llave de encendido a "ON", espere al menos dos segundos;
3. Apague el encendido, mantenga presionado durante 10 segundos;
4. Repita el procedimiento según el párrafo 2, y después y según el párrafo 3.

El procedimiento descrito (de acuerdo, bastante simple) enseñará al amortiguador a abrirse correctamente. Pero para adaptar la válvula a la posición "Cerrada", realice las siguientes operaciones:

1. Suelte (completamente) el pedal del acelerador.
2. Gire la llave a la posición "ON".
3. Cambie el encendido a "OFF" y espere 10 segundos.
4. Nos aseguramos de que la palanca de la válvula se mueva durante 10 segundos (el sonido característico indica que hay movimiento).

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Ahora puede proceder directamente a aprender a ralentí, "armado" con un cronómetro y un poco de paciencia. El procedimiento se realiza así:

• El motor arranca y se calienta a la temperatura de funcionamiento estándar.
• El encendido se apaga, no se realiza ninguna acción durante 10 segundos.
• Se enciende el encendido (el pedal del acelerador está en la posición liberada), esperamos 3 segundos.
• Las siguientes acciones se realizan cinco veces seguidas: el pedal del acelerador se pisa a fondo y se suelta por completo.
• Después de 7 segundos, se vuelve a pisar el pedal (a fondo) y se mantiene en este estado durante 20 segundos.
• Completamente (y al mismo tiempo sin demora) el pedal se suelta en el momento en que el indicador de mal funcionamiento en el panel deja de parpadear (debe arder con una luz fija).
• Luego, inmediatamente, sin tocar el pedal del acelerador, debe arrancar el motor para que funcione al ralentí.
• Estamos esperando unos 20 segundos.

Después de todas las acciones expresadas, aceleramos el motor (2-3 veces) y nos aseguramos de que se cumplan los estándares para el tiempo de encendido y la velocidad de ralentí. Con esto, el procedimiento de adaptación del amortiguador se puede considerar completado.