¿Cuáles son los superdeportivos legendarios más rápidos, los autos que han hecho una gran contribución a la historia? La mayoría pensará de inmediato en Ferrari, los autos italianos fueron imbatibles en las 24 Horas de Le Mans, y este hecho obsesionó a Ford. El hijo del fundador de la empresa, Ford, quería hacerse con una empresa italiana para que se elogiaran ante todo las victorias en Le Mans. El estadounidense le ofreció a Enzo Ferrari $ 18 millones, pero parece que la oferta no fue muy interesante para Enzo, entonces Ford decidió, sin importar qué, "ganarle" a Ferrari por carreras en Le Mans, la competencia allí dura todo el día, por lo que no solo la velocidad es importante, sino también la confiabilidad del auto. El auto que estaba destinado a convertirse en leyenda se llamó GT40, GT significa Gran Turismo, y el número 40 indica la altura de la carrocería en pulgadas. En el año de su debut, 1965, el automóvil estadounidense ganó la carrera de 2000 km en Daytona, un año después, los estadounidenses ingresaron con su GT40 en Le Mans y ganaron, el GT40 ganó el oro de Le Mans cuatro años seguidos, es por eso que este el coche es tanto significa para Ford que el auto no solo ganó, sino que también le limpió la nariz a Ferrari, muy pocos son capaces de esto.

El sucesor conceptual del Ford GT40 se mostró por primera vez en 1995 en Detroit: era un automóvil deportivo conceptual GT90, y en 2003 Ford preparó tres superdeportivos de preproducción para la prueba, un año después comenzó la producción del nuevo Ford GT40. El máximo responsable de Microsoft, John Charley, fue el primero en comprar el GT40, el precio del primer Ford GT40 fue de 560.000 dólares. Super Ford se ensambló durante tres años, tiempo durante el cual se crearon 4038 automóviles. Las empresas de tuning estadounidenses a menudo han mejorado el ya alto rendimiento dinámico del automóvil. Entonces, la compañía Hennesey, al instalar dos turbinas, elevó la potencia del automóvil a 1100 hp, llamaron a su producto GT1000. El GT 1000 gana cien kilómetros por hora en 2,8 s, la velocidad máxima del GT1000 según datos oficiales es de 390 kilómetros por hora, pero según los resultados de las mediciones de la propia Hennesey, la velocidad máxima del GT1000 es de 423 km. ¿Sabes qué es lo más El automóvil de carretera más rápido es precisamente el Ford GT40 preparado por la empresa de tuning Performance Power Racing, ¡el GT40 bajo el control del propietario del PWR ganó una velocidad de 456 kilómetros por hora! Resaltamos que esta velocidad se desarrolló a una distancia de 1 milla, por ejemplo, para que el Bugatti gane su velocidad máxima, se necesitará un segmento de 10 km de largo. El GT40 turboalimentado de Performance Power Racing ofrece 1.700 caballos de fuerza.

Revisión del exterior del Ford GT40

Al desarrollar la apariencia del nuevo Ford GT40, era necesario preservar las características familiares del modelo, el diseñador jefe de FORD, Katilo Pardo, prestó gran atención a esto. Algunos incluso confunden el antiguo y el nuevo GTI40 entre sí, puede juzgar el trabajo realizado en el diseño del GT40 por la foto insertada en esta revisión del Ford GT40. La carrocería del nuevo automóvil se ha vuelto 76 mm más alta, puede ver las dimensiones del Ford GT40 a continuación, en el bloque - Componente técnico. La distancia entre ejes se ha aumentado en 30 mm y las puertas cumplen en parte la función del techo: preste atención a la foto. Las ruedas delanteras están equipadas con neumáticos 245/45 R18, las ruedas traseras son 315/40 R19.

Salón y Equipamiento Ford

El Ford GT 40 es un coche espartano, se asemeja con su bajo nivel de equipamiento. Es de destacar que se tomaron prestadas las bolsas de aire utilizadas en el Ford GT40 y se tomaron los interruptores de la columna de dirección y la columna de dirección. Los asientos solo se pueden ajustar en longitud (ajuste longitudinal del cojín) y también se puede ajustar el ángulo del respaldo. Los asientos de Ford tienen salidas de aire bastante grandes. El equipo básico de Ford tiene aire acondicionado, pero ni siquiera elevalunas eléctricos. El motor Ford arranca de una forma interesante, no basta con pulsar el botón o girar la llave. Para arrancar el motor en el GT40, el primer paso es girar la llave de encendido, luego presionar el botón especial debajo del asiento del conductor y solo luego, después de presionar el embrague y el freno, presione el botón Arrancar motor.

Componente técnico, Especificaciones Ford GT40

El Ford GT40 se diferencia de la mayoría de los superdeportivos ultrarrápidos modernos en la ausencia casi total de electrónica, de los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción en Ford, ¡solo hay ABS, no hay sistemas de control de estabilidad ni control de tracción!

El motor Ford GT40 tiene un diseño de motor central, lo que le da una ventaja en la distribución del peso y la optimización de la distribución del peso sobre superdeportivos tan famosos y dignos como.

El motor V8 de 5,4 litros está equipado con un refuerzo mecánico, un compresor que sopla en los cilindros a una presión de 0,7 bar. La potencia del FORD V8 es de 550hp, el torque es de 680N.M. Caja de cambios: mecánica de seis velocidades, tracción trasera. Una vez más, ¡te recordamos que no hay electrónica! Ford gana 200 kilómetros por hora en 10,8 s, 300 km en 33,6 s, una distancia de 402 m se presta a GT40 en 11,2 s, la velocidad de salida es de 211 km. El Ford GT40 recorre una milla en 29,9 s, con una velocidad de salida de 276 km.

Echemos un vistazo más de cerca a las características técnicas del Ford GT40.

Especificaciones:

Planta motriz: V8 5.4 sobrealimentado

Volumen: 5409cc

Potencia: 550cv

Par: 680N.m

Número total de válvulas: 32v

Indicadores de desempeño:

Aceleración 0 -100 km: 3,9 s

Velocidad máxima: 346 km

Consumo combinado de combustible: 16,2 l

Capacidad del tanque de combustible: 57L

Dimensiones: 4645 mm * 1955 mm * 1125 mm

Distancia entre ejes: 2710 mm

Peso en vacío: 1580 kg

Distancia al suelo (espacio libre): 127 mm

El eje delantero del GT40 representa el 43% de la masa, el 57% restante ejerce presión sobre las ruedas traseras.

Precio

En 2005 en Estados Unidos, el precio de un Ford GT40 era de 150.000 dólares. El mercado de GT40 usados ​​en la CEI es prácticamente inexistente y, por lo tanto, y debido a que el automóvil tiene un rendimiento sobresaliente, el precio del GT40 es muy alto.

Para la gran mayoría de los fanáticos de la velocidad, un automóvil como el Ford GT40 no es asequible, los corredores callejeros eligen y.

MIRA ESTO)

Ford Probe 1988 - 1992 - descripción general y especificaciones

El desarrollo del Ford GT40 comenzó a principios de los años 60 del siglo XX: Ford quería participar y ganar la carrera de 24 horas de Le Mans. La primera muestra del Ford GT se completó en abril de 1964 y el estreno del automóvil tuvo lugar ese mismo año en el Auto Show de Nueva York.

El Ford GT40 es un deportivo que ha ganado cuatro veces seguidas las 24 Horas de Le Mans.

El automóvil deportivo fue diseñado especialmente para las victorias en las carreras, sin embargo, más tarde, también recibió una implementación en serie. La longitud del Ford GT40 es de 4064 mm, altura - 1029 mm, ancho - 1779 mm, distancia entre ejes - 2413 mm. En orden de marcha, el coche pesa un mínimo de 908 kg.

Para el Ford GT40 "de los años sesenta", se ofrecieron motores de gasolina V8 de aspiración natural, que se combinaron con una transmisión manual de 5 velocidades y tracción trasera.
El primero es un 4.7 litros, que emite 380 caballos de fuerza. Con un motor de este tipo, el "americano" acelera a los primeros cien en 7,4 segundos y su velocidad máxima alcanza los 310 km / h.
El segundo es un 7.0 litros cuyo retorno son 485 “caballos” de potencia y 644 Nm de par máximo.

La aceleración de 0 a 100 km / h para un automóvil de este tipo toma 5,2 segundos a una velocidad máxima de 346 km / h.

Ahora, sobre la suspensión: se utilizan triángulos en forma de A en la parte delantera y un diseño de enlace múltiple en la parte trasera. Tipo cremallera de dirección. El cuerpo está hecho de fibra de vidrio, aluminio y acrílico.

El Ford GT40 se produjo en una edición pequeña, por lo que es casi imposible encontrarlo en las carreteras, especialmente en las rusas, y el costo es muy alto.

El superdeportivo tiene una serie de cualidades positivas: una apariencia elegante, motores potentes, excelente rendimiento dinámico, pero lo más importante: ¡es una verdadera leyenda!
Desventajas: consumo de combustible muy alto, mantenimiento muy complejo y costoso, así como un alto costo en el mercado.

Hoy: una historia ba-a-shoy sobre un automóvil con un gran, largo y feliz destino.

Los estadounidenses intentaron regularmente inscribir sus autos en carreras europeas. Como regla general, tales intentos terminaron mediocres y se redujeron rápidamente. Más aún: los automóviles de América y Europa en los años 50 y 60 vivían en diferentes planetas: los autos estadounidenses enormes y torpes se entregaban a Europa en cantidades escasas y, en consecuencia, había poco retorno publicitario de las carreras europeas. Además, después de la Segunda Guerra, los estadounidenses se sintieron como los amos del mundo (bueno ... casi. Porque en esto se vieron muy obstaculizados por el país que ganó esa guerra: un enorme y terrible oso ruso con una balalaika). Así que fruncieron el ceño, considerando al mundo entero, excepto a ellos mismos, como personas de segunda clase. Todos los Tres Grandes tenían sus propias producciones en Europa, pero solo Ford trabajaba bajo su propia marca (¡ya desde 1904! Y ahora: si no para las fábricas europeas, sino para los modelos, su "papá" estadounidense se cubrió recientemente con un recipiente de cobre) , el resto se cubrió tímidamente con hojas de parra de sellos locales. En GM, estos eran Vauxhall en Inglaterra y Opel en Alemania, Chrysler era "amigo" del francés Simca ... Estos departamentos no generaron grandes ganancias y, por lo tanto, los propietarios extranjeros los trataron con bastante indiferencia: cómo a mediados de los años setenta el golpe de la crisis del petróleo - optó por deshacerse de la carga o seguir los pasos de Ford lanzando un "modelo global". Ford, allá por mediados de los años sesenta, inició la unificación de la alineación de todas sus divisiones en el extranjero. Antes de eso, "ingleses", "Fords" y "alemanes" tenían poco en común.


A principios de la década de 1960, Ford decidió rejuvenecer la imagen de la empresa. Se eligió la mejor manera de participar y ganar en el automovilismo en general y en las 24 horas de Le Mans en particular.
Según un acuerdo de caballeros entre los tres gigantes automovilísticos estadounidenses, todos se negaron a participar en los deportes de motor y Ford, por supuesto, no tenía experiencia en este asunto. Pero había fondos.
A principios de los años sesenta, el entonces presidente de Ford, por una extraña coincidencia, también fue llamado con el mismo nombre que la empresa. ¿Quizás porque el nieto del viejo Henry Ford?)) Henry Ford Número Dos ardía con un amor apasionado por las carreras europeas. Y decidió comprar (una mentalidad puramente estadounidense: "compre ready-made, y no cree el suyo propio") de Enzo Ferrari una empresa que lleva el nombre de este mismo Ferrari. Si compras, entonces lo mejor: Ferrari entonces no tenía igual en las pistas de carreras tanto del Viejo Mundo como del Nuevo Mundo. Commendatore también mostró interés mutuo, pero en mayo de 1963, cuando las empresas estaban a pocos pasos de firmar el contrato, cuando ya se habían acordado todos los detalles, hasta los nuevos logotipos, Ferrari dio marcha atrás. Siendo un hombre orgulloso, no quería que "nadie metiese su nariz americana en el trabajo de sus obras maestras". Enzo, por supuesto, quería seguir siendo el dueño total de la división deportiva de su empresa y se indignó cuando descubrió que no se le permitiría competir en las 500 Millas de Indianápolis.
Henry Ford montó en cólera. Además, la empresa gastó varios millones de dólares en el proceso de negociación y estudio de los activos de Ferrari, una de las razones oficiales de la negativa fue la cantidad insuficiente ofrecida por los estadounidenses. Más precisamente, a Ferrari le faltaban otros cinco millones de Ford. “Así no se hacen las cosas”, dijo el verdadero hombre de negocios Ford, empeñado en darle una lección de buenos modales al italiano.

Sí, no solo una lección, sino una flagelación pública, castigándolo no solo en cualquier lugar, sino en la propia carrera de 24 horas de Le Mans, donde los Ferrari siempre han sido considerados favoritos incondicionales. Los estadounidenses comenzaron a buscar una empresa, preferiblemente europea, que tuviera una experiencia suficientemente rica de desempeño al más alto nivel.
Ferrari rompe el trato y Henry Ford II, enojado, envía a su división de carreras en busca de una compañía que pueda engañar a Ferrari en el mundo de las carreras de resistencia.
De hecho, Ford ya se había asociado con Carroll Shelby y su compañía AC Cars en la producción de autos deportivos Cobra, pero, en última instancia, compartir el éxito momentáneo con Shelby no formaba parte de los planes estratégicos de Ford. En 1963, se tomó la decisión de construir un cupé biplaza con motor central que, a diferencia del Cobra, fuera capaz de obtener victorias absolutas.
Comienzan las negociaciones con John Cooper, quien dirigía la empresa del mismo nombre, con Colin Chapman, propietario de Lotus, y Eric Broadley, propietario de la empresa Lola. Los tres se distinguían por ser no sólo los dueños de sus empresas, sino también los principales diseñadores de las mismas. Cooper nunca construyó prototipos deportivos serios, solo autos muertos y pequeños, aunque ágiles, por lo que rechazaron sus servicios. Lotus ya era socio de Ford en el proyecto Indy 500. Chapman envió cortésmente a los Ford (aunque no tan groseramente como Enzo Ferrari poco antes), pidiendo un precio deliberadamente exorbitante.Sí, y no iba a cambiar el nombre, diciendo que si el auto creado por Lotus, entonces también se llamará Lotus. Pero Broadley accedió a ayudar "en privado" a los estadounidenses. Además, ya tenía un prototipo prácticamente terminado con un Ford V-8: un Lola Mk 6 con motor central. , que se mostró bastante bien en Le Mans 1963.



El acuerdo con Eric Broadley incluía una colaboración de un año y la venta de dos chasis Lola Mk 6. Ford también contrató al ex director del equipo de Aston Martin, John Wyer, para el equipo de desarrollo. Ingeniero de Ford Motor Co. Roy Lunn fue enviado a Inglaterra; diseñó el Mustang Roadster Concept Car de motor central, también conocido como el Mustang I, con un motor V4 de 1.7L. A pesar del pequeño motor del Mustang I, Lunn era el único ingeniero de Dearborn con poca experiencia en autos con motor central. Inmediatamente establecieron una nueva empresa, Ford Advanced Vehicles (FAV), a la que se le confió el desarrollo y la producción de automóviles. Broadley dirigió la oficina de diseño, al inglés Len Bailey se le asignó el chasis y John Wyer se convirtió en el director deportivo del equipo.
El primer chasis apareció el 16 de marzo de 1964. El primer "Ford GT", el GT/101, se presentó en Inglaterra el 1 de abril y se exhibió en Nueva York poco después. Bailey repitió estrictamente el diseño del chasis del Lola Mk 6, con la única diferencia de que el aluminio fue reemplazado por acero para una mayor resistencia. Broadley no estaba satisfecho con el aumento de masa, pero Ford consideró que esta medida era necesaria para transportar de manera confiable los motores pesados ​​​​y potentes propuestos para el nuevo automóvil. El tren motriz Ford Fairlane de cárter seco totalmente de aluminio también migró del Lola. Según la buena vieja tradición estadounidense, este V8 tenía un solo árbol de levas en la cabeza del bloque. Se decidió usarlo hasta que se preparara un motor de dos ejes. Fairlane con un volumen de trabajo de 4,2 litros desarrolló unos modestos 350 hp. con. Agregado con una caja de cambios Colotti de 4 velocidades. Se utilizaron las computadoras más poderosas para desarrollar la suspensión independiente. La carrocería estaba hecha de fibra de vidrio, y la puerta, para la comodidad de aterrizar en la cabina, también agarra parte del techo. La misma planta de energía se usó en el Lotus 29 de un solo asiento. El automóvil recibió un nuevo nombre: Ford GT40. Uno podría adivinar mucho por qué surgió esta cifra, pero en realidad todo resultó ser elemental: 40 significaba la altura del automóvil en pulgadas (¡solo 1016 milímetros!). Los dos primeros Ford GT estuvieron listos a tiempo para las pruebas de funcionamiento en Le Mans en abril de 1964. Pero fue un día difícil para Ford cuando un coche se estrelló en la recta de Mulsanne y el otro sufrió graves daños. El cuerpo creó demasiada sustentación y, a alta velocidad, el automóvil intentó despegar. Otro problema encontrado en las pruebas es el sobrecalentamiento del motor. En Inglaterra, el Lola cambió la forma del morro del auto y resolvió el problema del sobrecalentamiento, pero los autos modificados aún mostraban poca confiabilidad y ninguno de los tres Ford GT40 que comenzaron la carrera llegó a la meta. Parte de las reuniones se cancelaron en la caja Colotti, y rápidamente se reemplazó con una ZF de 5 velocidades. La debilidad de los motores Fairlane también pasó factura, dando paso a los V8 de hierro fundido de 4.7 litros más voluminosos que Shelby instaló en sus Cobras. Eran más potentes y de alto torque y solo un poco más pesados.



1964-65 fue a trabajar en el diseño. El coche era rápido, pero carecía de fiabilidad: así que en Le Mans "64 los tres coches se bajaron, aunque la tripulación de Richie Ginter y Masten Gregory condujo a la primera parada en boxes. En febrero de 1965, Ken Miles y Lloyd Rabi condujeron el GT40 a la victoria en Dayton.
Ford se acercó a la siguiente etapa de manera mucho más responsable. La propia Carol Shelby fue nombrada jefa del equipo, y los cambios no se hicieron esperar. Lo primero que hizo fue aumentar la capacidad del motor de 4,2 litros a unos impresionantes 7 litros. Además, se han solucionado los problemas de fiabilidad.

El momento de la gloria llegó al automóvil en 1966, solo tres años después de ingresar a la liga principal de GT. Todo comenzó con el triunfo de las 24 Horas de Daytona, donde el Ford GT40 ocupó por completo el podio de premios. Luego vino el Sebring de 12 horas, que terminó con el ya predecible trío de Ford en el podio.



GT40 Mk II ganó las 24 Horas de Daytona en 1966 conducido por Ken Miles y Lloyd Rabi

La corona del triunfo fue la tan esperada Le Mans. La carrera comenzó el sábado por la tarde y, al atardecer, unas horas más tarde, los Ford GT40 estaban fuera del alcance, incluso para Ferrari. Al amanecer del día siguiente, la fuga fue tan humillante que desde boxes se dieron órdenes de reducir la velocidad por razones de seguridad. Afortunadamente para el equipo, los tres autos llegaron a la línea de meta sanos y salvos, marcando el éxito fenomenal del Ford GT40.

De acuerdo con las reglas de competencia en la clase GT, se asumió que se deberían producir 100 copias del GT40. De este centenar, 31 vehículos han sido adaptados para circular por la vía pública. Más tarde, a finales de los años 60, Ford lanzó una serie de Mark III "civiles" con una potencia reducida de hasta 310 hp. con. motores (se distinguen por cuatro faros)

La primera versión se llamó Mk I: este es el Ford GT40 original. Los primeros prototipos estaban equipados con motores de 4,2 L (260 pulgadas cúbicas); los ejemplos de producción tenían el 4.7 L (289 pulgadas cúbicas) también utilizado en el Ford Mustang.


Detrás de esta imagen, la misma Ferrari y Porsche, la era se va y la era viene.

Ford GT40 (MkI)" 1966

Varios prototipos tenían carrocería roadster. Muy guapo, por cierto.

El Mk II usó un motor Ford Galaxie de 7.0 L (427 cd) rediseñado por Holman Moody.

El Mk III era una versión de calle con un motor de 4.7 litros, un baúl agrandado (¡ahora no había espacio para un cepillo de dientes, sino dos!), suspensión "suelta" y volante a la izquierda. Solo se fabricaron siete de estas máquinas. El Mk III más famoso es el GT40 M3 1105, un automóvil azul entregado en 1968 a Austria por Herbert von Karajan. A los clientes no les gustó la versión de carretera; la mayoría prefirió comprar un Mk I de "combate", un poco "peinado" para vías públicas.



Ford GT40 (MkIII)" 1967–69
Intentaron resolver los problemas de aerodinámica desarrollando una nueva carrocería, que recordaba al Ferrari 250 GT "Breadvan" de 1962, llamado J-car.



Por desgracia, Ken Miles murió durante las pruebas de este automóvil, dos meses antes de que, por una decisión de voluntad fuerte, le diera la victoria en el codiciado Le Mans a su compañero de equipo Bruce McLaren.
Para 1967, en respuesta a las acusaciones de construir un "automóvil inglés con dinero estadounidense", la empresa había preparado una carrocería casi completamente rediseñada, el desarrollo del "automóvil J", denominado Mk IV, que proporcionaba a los pilotos un monocasco de aluminio fabricado utilizando la última tecnología. Sin embargo, Ferrari tampoco se quedó quieto. La nueva modificación le dio al GT40 una verdadera pelea, pero al final, Ford pudo arrebatarle la victoria, superando al segundo lugar Ferrari por cuatro vueltas. El Mk IV se desarrolló íntegramente en EE. UU. y Ford demostró que ya no necesitaba la ayuda europea para ganar en Le Mans. Por supuesto, este automóvil simplemente no existiría si los europeos no hubieran estado trabajando en este proyecto durante cuatro años.

Estableciendo un nuevo récord de vuelta, Dan Gurney y A. J. Voith Mk IV promediaron 218 km/h en un período de 24 horas para ganar la segunda victoria de Ford en Le Mans. El Mk IV solo participó en dos carreras (Sebring 1967 y Le Mans 1967) pero ganó ambas.
1967 Carrera de Le Mans Carroll Shelby con su auto ganador GT Mk IV.


Ford GT40 (Mk IV)" 1967

Al darse cuenta, la FIA cambió las regulaciones, reduciendo la capacidad máxima del motor en Le Mans a 5 litros, ¡pero esto no salvó a Ferrari! El Ford GT40 logró otro triunfo en 1968. En cuanto a 1969, esta temporada fue una de las más emocionantes en la historia de las carreras. La brecha entre el primer y el segundo lugar fue de solo dos segundos. ¡Y esto es después de 24 horas de un maratón agotador! El Ford GT40 fue el ganador por cuarta vez consecutiva. Su potencia en ese momento alcanzó los 425 "caballos", y la velocidad máxima en la recta de Mulsanne fue de 349 km / h.
Los cambios en las regulaciones que siguieron pronto excluyeron la participación del Mk IV en las competencias (aunque podría mejorarse). De una forma u otra, su programa de carreras para 1968 y 1969. Ford asignó el equipo de Gulf Oil, dirigido por John Ware. Usó versiones modificadas de los GT40 originales con motores V8 de 5 litros.
Gracias a sus esfuerzos, en 1968, Ford obtuvo su tercera victoria en Le Mans, ganada por los corredores Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi en un GT40 con librea Gulf.
Dos Ford GT40 del Team Gulf en Le Mans, 1968.


Sorprendentemente, el mismo automóvil (número de serie del chasis GT40P 1075) ganó Le Mans al año siguiente, 1969. Esta vez los pilotos fueron Jacques X y Jackie Oliver. En este segundo año, el auto mostró una velocidad promedio de 208,2 km/h y recorrió 4999 km en 24 horas.

Ford GT40 es un automóvil con un destino feliz: después del final de la carrera deportiva más exitosa, el automóvil se convirtió en un automóvil de culto: sus copias de diversos grados de autenticidad todavía están siendo construidas por dos docenas de empresas en todo el mundo, desde Australia hasta Canadá. y Sudáfrica. La propia Ford rindió homenaje a su superdeportivo al presentar una interpretación moderna del gran automóvil en 2002. Ford GT40 se ha convertido en uno de los autos deportivos más exitosos en la historia del automovilismo mundial y, por lo tanto, ya en 1995, la gerencia de Ford comenzó a considerar las perspectivas de una segunda generación de este automóvil. Primero apareció el concepto Ford GT90, y en 2001 se decidió comenzar a desarrollar un auto deportivo Ford GT con motor trasero, cuyo primer prototipo estuvo listo un año después. Y en 2003, para el 100 aniversario de Ford, se fabricaron tres copias de preproducción del Ford GT.
Al igual que con el Ford GT40, su sucesor también fue producto de la cooperación estadounidense-británica. La caja de cambios manual de seis velocidades fue desarrollada por la empresa inglesa Ricardo, los ingenieros de Lotus Cars participaron activamente en la puesta a punto del chasis, el motor era un compresor de 5.4 litros "ocho" con una capacidad de 550 hp. (678 N·m), ensamblado manualmente por los artesanos de Roush, el ensamblaje final del chasis, la carrocería, las ruedas y el cableado estuvo a cargo del estudio de tuning de Saleen, y el automóvil se reconstruyó por completo en la planta de Ford en la ciudad de Wyksom. . La producción en serie del Ford GT comenzó en junio de 2004: se producían nueve autos deportivos por día. El coche intercambió los primeros cien en 3,8 segundos y tenía una velocidad máxima de 330 km/h (limitada electrónicamente). Pero el Ford GT también podía ir más rápido; por ejemplo, en el sitio de pruebas de Nardo, aceleró a 340,93 km/h.
En dos años, se produjeron 4038 Ford GT, la mayoría de los cuales se vendieron en América del Norte, mientras que solo 101 autos llegaron a Europa. ¿¡No es este el mejor reconocimiento a los méritos del coche!? El primero y hasta ahora el único caso en el que el modelo revivido no me causa el rechazo y las quejas tradicionales, dicen: antes me levanté de un pensamiento, y ahora ni siquiera puedes levantar el "falso" con una grúa y " no se puede comparar con el original”. A veces hasta me pierdo: ¿cuál te gusta más? - el nuevo GT, habiendo conservado la excelente forma del primero, se ha vuelto un poco más grande, mucho más cómodo y seguro. E igual de rápido.



Ford GT" 2004–06



Al preparar la publicación, se utilizaron materiales de los sitios topcar-auto.ru, drive2.ru, auto.mail.ru, academic.ru, autowp.ru

El Ford GT es un superdeportivo estadounidense con motor central. El primer concepto del futuro modelo llamado GT90 se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit de 1995.

En 2003, Ford demostró tres prototipos de trabajo para coincidir con el 100 aniversario de la empresa. La producción en serie del Ford GT comenzó en el otoño de 2004.

El exterior del nuevo Ford GT se inspiró en el clásico GT40 de los años sesenta. Camilo Pardo, el diseñador principal del proyecto, fue muy cuidadoso con la imagen original del viejo GT y solo hizo correcciones menores.

Diseño y parte técnica del proyecto.

El Ford GT de hoy se ha vuelto más grande. Es un poco más ancho, más largo y 76 mm más alto que su predecesor. La longitud total de la novedad es de 4.640 mm (el tamaño de la distancia entre ejes es de 2.710), el ancho es de 1.950 y la altura de 1.130.

Al mismo tiempo, las proporciones y los contornos de la carrocería del Ford GT siguieron siendo reconocibles para los fanáticos de la marca Ford. No todos pudieron distinguir de inmediato el nuevo GT del antiguo GT40. Por otro lado, en un sentido constructivo, la novedad se ha alejado mucho de su antecesor histórico.

El Ford GT de doble cuerpo está hecho de modernos materiales compuestos. Y el marco espacial con un gran túnel central, en el que los ingenieros de Ford escondieron el tanque de gasolina, está hecho de aluminio.

El nuevo automóvil recibió una suspensión independiente de carreras con varillas de empuje especiales (como en los autos de F1), amortiguadores horizontales y resortes.

Al mismo tiempo, en el diseño del Ford GT, se tomaron prestadas varias soluciones técnicas de los automóviles comunes. Por ejemplo, la columna de dirección provino del Ford Focus y las bolsas de aire del modelo Mondeo.

Sobre el motor y la caja de cambios

El elemento clave del nuevo Ford GT es su motor potente y de alto par. El cupé está propulsado por un V8 sobrealimentado de 5.4 litros que produce 550 “caballos” y un par máximo de 680 Nm, que se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades.

En lugares, hasta cientos de Ford GT aceleran en 3,9 segundos, y la velocidad máxima alcanza los 346 km/h. Es cierto que en los vehículos comerciales se establece un limitador en torno a los 330 kilómetros por hora.

Interior moderno con toques de nostalgia.

El interior del automóvil resultó coincidir con el magnífico exterior y el sólido "relleno" técnico. En el tablero masivo del Ford GT, hay un gran velocímetro con un tacómetro igualmente grande, así como cuatro indicadores de flecha.

En el túnel central, no lejos del asiento del conductor, había un lugar libre para un extintor de incendios, que es una referencia directa al GT40. También en la cabina del Ford GT hay asientos deportivos con perforaciones duras, control de clima y un sistema de audio de alta calidad.

Hecho interesante

La primera persona afortunada en recibir una versión moderna del Ford GT fue John Sherley, un alto directivo de Microsoft. Por su "guapo" azul oscuro tuvo que pagar más de 557 mil dólares en una subasta.

Sin embargo, algunos de los primeros ejemplares del modelo se vendieron por 100.000 dólares, aunque el precio base del Ford GT en EE. UU. era de 139.995 dólares (el precio subió a 149.995 dólares el 1 de julio de 2005).

En total, se lanzaron 4.038 ejemplares del Ford GT, aunque originalmente estaba previsto montar 4.500 coches. La producción del modelo se interrumpió por completo el 31 de mayo de 2007.

En Rusia, las copias individuales del Ford GT se venden por 7-7,5 millones de rublos.

Ford GT1000

Los sintonizadores del famoso estudio estadounidense Hennessey construyeron una versión de ajuste del superdeportivo Ford GT, que recibió el prefijo 1000 en el nombre, lo que significa la potencia del motor mejorado de 5.4 litros.

El motor estaba equipado con dos turbinas, un sistema de combustible modificado y un escape de acero inoxidable. Como resultado, el Ford GT 1000 acelera de cero a cien en 2,8 segundos y su velocidad máxima oficial es de 390 km/h.

Sin embargo, en el evento Texas Mile en 2012, un Ford GT 1000 de este tipo pudo acelerar a unos impresionantes 423,7 kilómetros por hora.

¿Existe un coche más sensual que el Ford GT40? Este automóvil nació durante una época de intenso odio entre dos titanes de la industria: Henry Ford II y Enzo Ferrari. Carroll Hall Shelby, un piloto de carreras estadounidense y uno de los principales diseñadores de automóviles que trabajan en una serie especial de Mustangs, dijo: "El próximo año, el trasero de Ferrari será mío". Como resultado, vimos el GT40, uno de los mejores y más competitivos. Este modelo de Ford mostró la mejor potencia, se convirtió en uno de los conceptos líderes en el mundo de los automóviles y, por supuesto, se convirtió en un verdadero ícono estadounidense.

Ford GT será un éxito durante muchas temporadas. Desde 1965 comenzó su ascenso al podio de la fama automovilística, y hasta un cartel en la pared no se avergüenza de colgar con la imagen de este coche.

En general, nos complace presentarles la historia de esta bestia en fotografías. ¡Disfrutar!

Cuando se estaba creando el GT40, se desató una disputa entre Henry Ford II (nieto) y Enzo Ferrari. El primero quería comprar la producción del segundo, y Ferrari no se opuso hasta que supo que si el trato era exitoso, los autos Ferrari no podrían competir en las 500 Millas de Indianápolis. Enzo, por supuesto, estaba furioso, rompió el acuerdo en la última etapa de las negociaciones, mientras que Henry envió a su división de carreras en busca de una empresa que pudiera ofrecer algo genial y más duradero que Enzo.

En Le Mans, el equipo Ferrari ganó seis veces seguidas, lo que enfureció mucho a los estadounidenses. Y fue para esta carrera que se preparó el GT40. Henry encontró socios y los encontró en Inglaterra. Alguna vez fueron los legendarios Lola Racing Cars. Estos muchachos ya tenían un auto de carreras prometedor en desarrollo.

El primer Ford GT se presentó en Gran Bretaña el 1 de abril de 1963, luego se mostró en Nueva York. Tenía un motor Fairlane de 4,2 litros y el eje motriz era de Colotti. El auto de carreras en ese momento participó en las prácticas de Le Mans.

Esos primeros autos tenían un motor de 350 caballos de fuerza y ​​era una versión más modesta del famoso V8 de 289 cc de Ford. Estos eran muy buenos componentes internos de autos de carreras en ese entonces.

Pasó el tiempo y comenzó la temporada, el auto estaba listo para la competencia. En la carrera de Nurburgring de 1000 kilómetros, la suspensión del automóvil falló. Era 1964.

Los pilotos fueron seleccionados chicos de primera clase, los mejores jinetes de su tiempo. Durante la primera carrera, el campeón mundial estadounidense de Fórmula Uno, Phil Hill, rodeó el exterior del piloto de Shelby Cobra.

El GT40 funcionó bien, pero no fue suficiente. Había problemas de fiabilidad.

El hecho de que un automóvil se vea genial no significa que logrará algo en el automovilismo. Ford también lo pensó. Por lo tanto, a finales de 1964, el propio Carroll Shelby se dedicó a la ingeniería. Tenía la tarea de poner en forma el GT40.

Bajo Shelby, el éxito fue inmediato pero de corta duración. Comenzó la temporada con una victoria en Daytona, y luego... decepción.

1966 cambió mucho. Los cambios que estaban en el aire presagiaron un punto de inflexión en el automovilismo.

Shelby llevó el diseño al límite. El automóvil, que anteriormente mostraba una velocidad inestable de 290 km por hora, se ha sometido a otra prueba en un túnel de viento. El motor de 7 litros y la habilidad del diseñador hicieron posible superar la marca de 200 millas (321 km) por hora.

Se realizaron muchas pruebas fuera de temporada para asegurarse de que el GT40 estuviera listo para 1966.

Al mismo tiempo, los ingenieros de Ford en Dearborn estaban preparando una versión de calle del automóvil. Desafortunadamente, no entró en producción.

Después de un par de victorias completamente dominantes en Estados Unidos, donde el automóvil siempre ha estado entre los tres primeros, es hora de que Francia luche contra el destino.

Solo que la victoria no fue fácil, pero sí tangible. Quizás hayas visto estas fotos, ya que eres aficionado a los deportes de motor. Esta es generalmente una de las tomas más famosas del GT40. Entonces el auto cruzó la línea de meta, cumpliendo el sueño de Ford. Le Mans fue conquistado. ¡Gracias Bruce McLaren y Chris Amon!

En última instancia, estos dos nombres están firmemente en la historia, a pesar de la exageración en torno a su victoria.

Mientras tanto, en 1966 se estaba trabajando para desarrollar un GT40 nuevo, más rápido y más estadounidense. La empresa decidió hacer todo en su propio terreno sin la ayuda de los británicos. Además, tenían todas las cartas en la mano. Los diseñadores hicieron gran énfasis en formas aerodinámicas experimentales ligeras. Desafortunadamente, fue esto lo que provocó el accidente de Ken Miles, el piloto que había obtenido el segundo lugar en Le Mans dos semanas antes.

Como resultado de este choque, Ford y Shelby agregaron un marco pesado pero efectivo. Un paso bastante radical en un momento en el que no se pensaba especialmente en la seguridad de los pilotos.

El GT40 Mk IV se usó solo dos veces: en la carrera de Sebring y en Le Mans, donde el piloto de Andretti tuvo un accidente. Sin embargo, permaneció prácticamente ileso en gran parte gracias al marco.

Ganar en Le Mans en 1967 fue un gran problema. Primero, porque el auto fue diseñado y construido en los Estados Unidos y no en otros lugares. En segundo lugar, los pilotos estadounidenses Dan Gurney y Foyt actuaron como pilotos. Fue una victoria puramente americana. Por cierto, fue entonces cuando Gurney estableció una divertida tradición: después de la victoria, abrió una botella de champán y comenzó a rociarla.

Había algunas reglas que las empresas de automóviles debían cumplir, pero esto no afectó los resultados del GT40. Mk I ganó carreras en 1968 y 1969. Época legendaria para el GT40.

La compañía Ford lanzó el "nuevo" Ford GT en 2005; no fue construido para las carreras, pero transmitió el espíritu de la misma máquina que "venció" a los italianos en todos los frentes. Se utilizaron nuevas tecnologías, se instalaron chasis de aluminio, que ahora se utilizan en el F150.

Lo principal que siempre ha estado en el GT: la innovación en términos de tecnología. Esta es toda una filosofía para el diseño de máquinas. Ahora se usa ampliamente el uso de fibra de carbono en el vidrio, que es un 30% más liviano que el convencional y mucho más resistente. Los predecesores de los nuevos modelos GT también estaban orgullosos de su modernidad y, como resultado, el automóvil se convirtió en la personificación de una era muy interesante en el mundo del automóvil.