Como he escrito muchas veces, soy diseñador de automóviles de formación. La profesión no tiene demanda en nuestro país. Estudiamos en MSUT "MAMI" en Semenovskaya. Éramos sólo 35 durante todo el curso, de los cuales 20 se graduaron. De esos veinte, sólo unos pocos resultaron ser diseñadores inteligentes, y no me considero uno de ellos. Todos se han dispersado en diferentes direcciones: en la arquitectura, en los directivos, en los diseñadores, en los fotógrafos y en el Euroset... Pero ninguno de nosotros trabaja en industria automotriz nacional. Ivan Babich, por ejemplo, actualmente desarrolla yates en Mónaco. Y sólo Andrey Gusev trabaja en su profesión: en la oficina de diseño de Opel en Rüsselsheim.

Fui a visitar a mi viejo amigo y caminé por los talleres de la planta donde se fabrican los coches Insignia y Astra. Y también descubrí de dónde viene el dicho “Todo coche algún día se convierte en un Opel”.

1. La planta de Opel es una empresa formadora de ciudades en Rüsselsheim. Aquí se encuentra la sede de Opel Haus. Mucha gente cree erróneamente que el eslogan de Opel se traduce como "Amamos los coches", pero la traducción correcta es "Vivimos de los coches".

2. Al principio pensé que se trataba de vehículos eléctricos de demostración, pero resultó que estaban funcionando: la alta dirección viaja con amperios, que se cargan durante el día cerca de la entrada del edificio. Llevo mucho tiempo pensando en montar en Ampere por Europa. Estos coches no se suministran a Rusia porque no existe la infraestructura necesaria y nuestro cerebro aún no está preparado para ocuparse de ellos. ambiente, como lo hacen en Europa o Estados Unidos.

3. El edificio en sí está equipado con un inteligente sistema de control climático que abre y cierra automáticamente las ventanas y ajusta la inclinación de las persianas, lo que permite ahorrar energía en calefacción y aire acondicionado.

4. Parte de la electricidad de las oficinas se genera mediante paneles solares.

6. El primer avión del mundo con motor de cohete El RAK1 todavía está en el aire bajo el techo de la Casa Opel. El 30 de septiembre de 1929, Fritz von Opel realizó su vuelo en las cercanías de Frankfurt.

8. Nos encontramos con viejos amigos que habían estado sentados en el “mismo escritorio” durante 6 años. Andrey Gusev trabaja como diseñador creativo de exteriores de automóviles en el departamento. desarrollos prometedores(Diseño Avanzado). Trabaja en la creación de prototipos para vehículos Opel. Andrey también participó en el desarrollo del diseño del nuevo Astra.

9. Antes de recorrer la planta, nos dirigimos a la Sala de Visualización. Esta sala se utiliza para diversas presentaciones, reuniones de proyectos y debates. modelos virtuales.

10. Se proyecta una imagen a tamaño real del automóvil en una pantalla especial del tamaño de una pared, lo que simplifica la percepción y evaluación del objeto en las etapas iniciales de desarrollo.

11. Aquí también se están llevando a cabo negociaciones con otros estudios de GM en todo el mundo (EE. UU., Corea, Australia, Brasil): es como Skype, solo que no frente a una computadora, sino en una sala de cine. Es en esta sala donde se toman las decisiones sobre lo que el modelo funcionará o no entrará en producción en masa.

12. En 1863, Adam Opel abrió una fábrica para la producción de máquinas de coser, es ahora una de las fábricas de automóviles más grandes y antiguas del mundo. Emplea a 16.000 personas y produce 180.000 automóviles al año.

13. El taller de forja (estampación) más grande de Opel. Mientras las prensas están en marcha, el suelo tiembla un poco, como durante un pequeño terremoto. Parecen rollos de papel, pero en realidad son láminas de acero para piezas de carrocería.

14. Las láminas más gruesas se suministran en palés. Después de la Segunda Guerra Mundial, hubo escasez de metal y la chatarra fundida de automóviles viejos se utilizó para producir automóviles Opel. De aquí viene el dicho: “Todo coche acaba convirtiéndose en Opel”.

15. Prensas de forja.

16. Hay orden alemán en toda la fábrica. El pasaje técnico está dividido en tres partes: para los carros que transportan troqueles para prensas (estructura naranja a la izquierda), una zona para el movimiento de carretillas elevadoras y otros equipos, y un camino para ciclistas y peatones.

17. Matrices enormes que se instalan en prensas de estampado. varios cuerpos y elementos.

19. Cientos de matrices se encuentran dispersas por toda la zona del taller. estan todos marcados Colores diferentes Según el modelo de tu coche.

20. En un taller de forja, la gente realiza únicamente la función de control de calidad.

21. Las prensas funcionan ruidosamente y rápidamente. No están esperando a que ningún fotógrafo intente obtener una fotografía nítida.

22. Esta máquina estampa hasta veinte formas pequeñas por minuto.

23. Una máquina así cuesta 40 millones de euros. En una sola operación, estampa el lateral del coche. La prensa pesa 6500 toneladas.

24. Flanco terminado del Opel Corsa.

25. Las piezas terminadas se envían para soldar y pintar.

27. Stand con muestras de referencia. Se seleccionan al azar varias piezas de cada lote y se comparan con el estándar.

28. En Rüsselsheim fabrican espacios en blanco para todos los modelos, que luego se envían a otras fábricas, incluida Rusia.

31. El taller de soldadura trabaja en dos turnos. Cada turno tiene 200 personas.

32. 700 robots trabajan en la soldadura y el montaje de carrocerías, cada uno de los cuales cuesta 100.000 euros. La producción está 98% automatizada.
La carrocería desnuda pesa 400 kg y para pintar se necesitan 8 kg de pintura y barniz. Lamentablemente no nos permitieron filmar el proceso de pintura.

33. El taller de montaje emplea a 2.000 trabajadores en dos turnos. Trabajan en grupos de 5 personas. En este taller hay un ciclo de tiempo especial de 65 segundos. En 65 segundos, un trabajador debe completar una determinada etapa del trabajo. Si no tiene tiempo, el transportador se detiene. Hay cuerdas especiales por todas partes; cuando las tiras, el transportador se detiene y empieza a sonar música. Cada equipo tiene su propia melodía, según la cual el capataz determina quién tiene un problema y ayuda a solucionarlo más rápido.

34. En total, se suministran al transportador hasta 40 tipos de motores.

35. Solía ​​​​estar seguro de que había, digamos, una línea transportadora para la producción de un sedán Lada Kalina amarillo con motor 1.6, automático. La línea funciona durante varios meses, luego se cambia y se producen otros coches. Y en Opel se ensamblan simultáneamente diferentes vehículos en una línea transportadora, uno tras otro. diferentes configuraciones y configuraciones. El ordenador se asegura de que cada motor, cada parte de la carrocería, encuentre exactamente su coche.
Para mí este fue el descubrimiento del día. Un transportador puede producir hasta 9 diferentes modelos¡carros!

36. Si realmente quieres, puedes venir a la fábrica y ver cómo se monta tu coche.

38. Todos los automóviles se someten a una serie de pruebas de estanqueidad de la carrocería, manejo, frenado y funcionamiento de los elementos principales.

39. Una línea de ferrocarril atraviesa el territorio de la planta.

40. Acerca de nuevo aster GTC ya escribí:

41. Y este es el primer coche Opel. La historia de la marca comenzó hace 150 años con la producción de máquinas de coser.

42. El museo exhibe coches de diferentes épocas. El museo en sí se parece más a un taller. Trabaja constantemente en la restauración de las exhibiciones. El espacio no permite colocar todas las piezas expuestas, por lo que más de la mitad de la colección se almacena en trasteros. En unos años el museo se trasladará a unas nuevas instalaciones.

44. Los concept cars se guardan en trasteros. Éste es, por ejemplo, el concepto Antara.

45. Y este es Insignia.

47. ¡Supercoche!

Opel- fabricante alemán coches pertenecientes a la empresa Motores generales. La empresa fue fundada en 1863 y fabricó por primera vez máquinas de coser, y en 1899 comenzó a producir automóviles.

Salgamos de la planta de la ciudad alemana de Rüsselsheim y veamos cómo se ensamblan los coches Opel. Al mismo tiempo, descubriremos de dónde viene el dicho "Todo coche algún día se convierte en Opel".

Fotos de Dmitry Chistoprudov

Soy diseñador de automóviles de formación. La profesión no tiene demanda en nuestro país. Estudiamos en MSUT "MAMI" en Semenovskaya. Durante todo el curso éramos sólo 35, de los cuales 20 se graduaron. De esos veinte, sólo unos pocos resultaron ser diseñadores inteligentes, y no me considero uno de ellos. Todos se han dispersado en diferentes direcciones: en la arquitectura, en los gerentes, en los diseñadores, en los fotógrafos y en Euroset... Pero ninguno de nosotros trabaja en la industria automotriz nacional. Ivan Babich, por ejemplo, actualmente desarrolla yates en Mónaco. Y sólo Andrey Gusev trabaja en su profesión: en la oficina de diseño de Opel en Rüsselsheim, Alemania.

Fui a visitar a mi viejo amigo y caminé por los talleres de la planta donde se ensamblan los automóviles Opel, Insignia y Astra.

La planta de Opel es una empresa de formación de ciudades en Rüsselsheim. Aquí se encuentra la sede de Opel Haus. Mucha gente cree erróneamente que el eslogan de Opel se traduce como "Amamos los coches", pero la traducción correcta es "Vivimos de los coches".

Al principio pensé que se trataba de vehículos eléctricos de demostración, pero resultó que estaban funcionando: la alta dirección viaja con amperios, que se cargan durante el día cerca de la entrada del edificio. Llevo mucho tiempo pensando en montar en Ampere por Europa. Estos coches no se suministran a Rusia porque no existe la infraestructura necesaria y nuestro cerebro aún no está preparado para cuidar el medio ambiente, como ocurre en Europa o Estados Unidos.

El edificio en sí está equipado con un sofisticado sistema de control climático que abre y cierra automáticamente las ventanas y ajusta la inclinación de las persianas, lo que ahorra energía en calefacción y aire acondicionado.

Parte de la electricidad de la oficina se genera mediante paneles solares.

Antes de recorrer la planta, nos dirigimos a la Sala de Visualización. Esta sala se utiliza para diversas presentaciones, reuniones de proyectos y debates sobre modelos virtuales.

Una imagen a tamaño real del automóvil se proyecta en una pantalla especial del tamaño de toda la pared, lo que simplifica la percepción y evaluación del objeto en las etapas iniciales de desarrollo:

Aquí también se están llevando a cabo negociaciones con otros estudios de GM en todo el mundo (EE. UU., Corea, Australia, Brasil): es como Skype, solo que no frente a una computadora, sino en una sala de cine. Es en esta sala donde se toman las decisiones sobre qué modelo entrará o no en producción en masa.

En 1863, Adam Opel abrió una fábrica de máquinas de coser en Rüsselsheim, hoy una de las fábricas de automóviles más grandes y antiguas del mundo. Emplea a 16.000 personas y produce 180.000 automóviles al año.

El taller de estampado (forja) más grande.. Cuando las prensas están en marcha, el suelo tiembla un poco, como durante un pequeño terremoto. Parecen rollos de papel, pero en realidad son láminas de acero para piezas de carrocería:

Las láminas más gruesas se suministran en palés. Después de la Segunda Guerra Mundial, hubo escasez de metal y la chatarra fundida de automóviles viejos se utilizó para producir automóviles Opel. De aquí viene el dicho: "Todo coche se convierte algún día en un Opel".

Prensas de estampación:

En toda la planta reina el orden alemán. El pasaje técnico se divide en tres partes: para los carros que transportan matrices para prensas (estructura naranja a la izquierda), un área para el movimiento de carretillas elevadoras y otros equipos, y un camino para ciclistas y peatones:

Matrices enormes que se instalan en prensas para estampar diversos cuerpos y elementos. Cientos de matrices se encuentran dispersas por toda la zona del taller. Todos ellos están marcados en diferentes colores según su modelo de coche:

En el taller de estampación, las personas realizan únicamente la función de control de calidad:

Las prensas trabajan ruidosamente y rápidamente. No esperan que ningún fotógrafo intente tomar una foto nítida:

Esta máquina produce hasta veinte formas pequeñas por minuto:

Una máquina así cuesta 40 millones de euros. En una sola operación, estampa el lateral del coche. La prensa pesa 6.500 toneladas:

Las piezas terminadas se envían para soldar y pintar:

Stand con muestras de referencia. Se seleccionan al azar varias piezas de cada lote y se comparan con el estándar:

Aquí en Rüsselsheim fabrican piezas en bruto para todos los modelos, que luego se envían a otras fábricas, incluida Rusia.

Taller de soldadura trabaja en dos turnos. Cada turno emplea a 200 personas:

En la soldadura y el montaje de carrocerías trabajan 700 robots, cada uno de los cuales cuesta 100.000 euros. La producción está 98% automatizada. La carrocería desnuda pesa 400 kg y para pintar se necesitan 8 kg de pintura y barniz. Lamentablemente no nos permitieron filmar el proceso de pintura.

El taller de montaje emplea a 2.000 trabajadores en dos turnos. Trabajan en grupos de 5 personas. En este taller hay un ciclo de tiempo especial de 65 segundos. En 65 segundos, un trabajador debe completar una determinada etapa del trabajo. Si no tiene tiempo, el transportador se detiene. Hay cuerdas especiales por todas partes; cuando las tiras, el transportador se detiene y empieza a sonar música. Cada equipo tiene su propia melodía, según la cual el capataz determina quién tiene un problema y ayuda a solucionarlo más rápido:

En total, se suministran al transportador hasta 40 tipos de motores:

Solía ​​​​estar seguro de que había, digamos, un sedán con motor 1.6, automático. La línea funciona durante varios meses, luego se cambia y se producen otros coches. Y en Opel, diferentes coches de diferentes configuraciones y configuraciones se ensamblan simultáneamente en una línea transportadora, uno tras otro. El ordenador se asegura de que cada motor, cada parte de la carrocería, encuentre exactamente su coche. Para mí este fue el descubrimiento del día. ¡Puedes producir hasta 9 modelos de automóviles diferentes en un transportador!

Si realmente quieres, puedes venir a la fábrica y ver cómo se monta tu coche.

Todos los coches se someten a una serie de pruebas de estanqueidad de la carrocería, manejo, frenado y funcionamiento de elementos básicos.

Una línea de ferrocarril atraviesa el territorio de la planta:

Nuevo Astra GTC:

Y este es el primer coche Opel. La historia de la marca comenzó hace 150 años con la producción de máquinas de coser:

En el Museo Se presentan coches de diferentes épocas. El museo en sí se parece más a un taller. Trabaja constantemente en la restauración de las exhibiciones. El espacio no permite colocar todas las piezas expuestas, por lo que más de la mitad de la colección se almacena en trasteros. En unos años el museo se trasladará a unas nuevas instalaciones:

Los concept cars se almacenan en trasteros. Este es, por ejemplo, el concepto Antara:

¡Súper coche!

El lugar santísimo y el salón principal de la planta es el comedor. Aquí terminamos nuestro paseo por la planta de Opel.

Hasta la fecha la alineación Los coches Opel son bastante diversos. En mercado doméstico El sedán de clase media de 4 puertas es el que más llama la atención. Opel Astra. Este modelo de automóvil también se puede llamar "popular", ya que el fabricante ha ensamblado un automóvil que muchos pueden pagar. EN segmento de presupuesto Ocupa un lugar especial porque Astra ya se ha ganado el cariño de muchos aficionados y propietarios. Pero, sin embargo, ¿a nuestros compatriotas les interesa saber dónde se ensambla el Opel Astra para nuestro país?

En nuestro estado esto coche alemán Se le puede llamar veterano. Empezamos a montar el "alemán" hace once años (2004) en Kaliningrado, en la empresa Avtotor. Cuatro años más tarde, los alemanes iniciaron la producción de otro planta domestica General Motors en Shushary. Pero aquí el coche estuvo montado sólo durante un año y Planta de Kaliningrado El coche todavía se produce sólo con un nombre diferente: Astra Family. La gama de motores del Astra ruso es bastante diversa. Los compradores pueden comprar sedán económico, tanto con diésel como unidades de gasolina Para escoger de. La cilindrada del motor varía de 1,4 litros a 1,9 litros. La transmisión también puede ser diferente: manual de 5-6 velocidades o automática de 4-6 velocidades.

Características del modelo ruso.

En una empresa rusa, se ensamblan automóviles con las mismas características que un "alemán" de pura raza. La velocidad máxima del sedán es de 193 kilómetros por hora. En términos de consumo de combustible, este modelo es un vehículo económico. Dependiendo del lugar de funcionamiento y de la central eléctrica, el coche puede consumir 5,3/6,6/8,3 litros de combustible. Este "alemán" es simplemente ideal para las carreteras urbanas. Las dimensiones de la máquina son: 4658 mm × 1814 mm × 1500 mm. Cuando se produce Opel Astra para los rusos, se tienen en cuenta las condiciones de funcionamiento y la calidad de nuestras carreteras.

Para sedán producción doméstica Instale un motor de 1,4 litros y 4 válvulas. Volumen compartimiento de equipaje El coche tiene 460 litros, esto es cuando está desplegado. asientos traseros, si los pliegas, podrás aumentar esta cifra hasta los 1010 litros. Cuando está equipado, el peso del coche es de 1.400 kilogramos. La suspensión delantera independiente y la trasera semiindependiente brindan protección al automóvil. Tanto el conductor como los pasajeros se sentirán cómodos y seguros dentro de este coche. Plantas de energía Los ásteres cumplen con los estándares Euro-4 respetuosos con el medio ambiente.

Para garantizar la máxima seguridad, el fabricante ha instalado en este modelo de máquina sistemas ABS y ESP y un juego de airbags frontales y laterales. Y el sistema de aire acondicionado se encargará de máximo confort cada pasajero y el propio propietario del coche. Los asientos delanteros del coche tienen función de calefacción y también se ha instalado un sistema de elevalunas eléctricos.

Calidad de construcción

El sedán Opel Astra está diseñado para circular tanto en ciudad como al aire libre. caminos de tierra. El "relleno" del sedán es el más moderno y, según las revisiones, está claro que a los propietarios les gusta. Algunos argumentan que el lugar de fabricación del Opel Astra afecta a la calidad del vehículo. Pero en últimos años Los propietarios de Opel nacionales no tienen fuertes quejas sobre asamblea domestica. Aunque hay gente insatisfecha con la calidad. revestimiento de pintura coche, dicen que es barato y tiene un aspecto lúgubre.

Además, cabe mencionar que este modelo de coche se monta en:

• Polonia (Gliwice)
• Alemania (Bochum)
• Bélgica (Amberes)
• Inglaterra (Ellesmere).

Entonces, si comparamos el Astra ruso con el polaco, entonces nuestro sedán no tiene algunos elementos, por ejemplo, techo corredizo, cortinas en el interior del automóvil y conectividad Bluetooth. Dado que este modelo de coche pertenece a la clase media, el coste variará entre 650.000 rublos, dependiendo de la configuración.

Hoy en día, es una práctica común confiar el montaje de vehículos de una determinada marca a especialistas de diferentes países. Por tanto, las plantas de montaje de automóviles pueden estar ubicadas en todo el mundo. ¿Dónde se ensambla el Opel Astra? El siguiente artículo ofrece una respuesta a esta pregunta.

Marca mundialmente famosa

Adam Opel AMG es un fabricante de automóviles alemán que forma parte del grupo General Motors con sede ubicada en Rüsselsheim, Alemania. Esta empresa cuenta con 11 fábricas, reforzadas por cuatro centros, donde se ensambla el Opel Astra, se desarrollan y prueban nuevos modelos.

Para la creación de máquinas se utilizan los esfuerzos de empresas de los siguientes países:

planta polaca

Opel es una de las marcas de más rápido crecimiento en Polonia, donde se fabrica el Opel Astra. En 2014, la marca vendió más de 28.000 automóviles en el país (+41%) y logró ascender al cuarto mercado de automóviles Total con una participación de mercado de casi el 7,2%.

La prosperidad de la empresa continuó más tarde: en el primer trimestre de 2015, las ventas aumentaron un 23 por ciento y la cuota de mercado un 1,7 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año pasado.

Opel Fabricación Polonia Sp. z o.o. zoo. (anteriormente General Motors Manufacturing Polonia Sp. z o.o.) es la empresa más grande donde se ensambla el Opel Astra. Él crea carros en la planta de Gliwice y fabrica motores en Tychy. Esta es la respuesta a la pregunta: ¿de quién es el modelo Opel Astra?

Subsidiario

Opel Manufacturing Polonia es una filial por Opel Automobile GmbH en Rüsselsheim, Alemania, que a su vez es compañía subsidiaria Grupo PSA.

No debe confundirse con Opel Opel Polonia Sp. z o.o. zoo. con sede en Varsovia, actuando públicamente como Opel Polska.

manufactura polaca

Opel Manufacturing Polonia, donde se ensambla el Opel Astra, está ubicado en el Voivodato de Silesia Opel Manufacturing Polonia. Ubicación de la planta - Gliwice, tipo de industria - automotriz. La superficie del territorio empresarial ocupa 731.343 metros cuadrados. metro.

Crea auto compacto Opel Astra para marcas opel, Vauxhall y Holden y Opel Cascada para las marcas mencionadas anteriormente y Buick para el mercado norteamericano.

Una pequeña historia

GM Powertrain Polonia y antes Isuzu Motors Polska Sp. zoo. ISPOL fue inaugurado en 1996 por Isuzu como un sitio alternativo para el motor Circle L, también producido en los Estados Unidos en proyecto conjunto DMAX.

Sin embargo, la aparición de problemas financieros obligó a General Motors a controlar el 60% del capital de ISPOL. En 2013, General Motors adquirió el 40% restante de la planta de Tychy a Isuzu Motors Ltd.

En preparación para la venta por parte de GM de las marcas Opel y Vauxhall con todos negocio de automóviles Opel/Vauxhall en Europa Desde el 1 de agosto de 2017, esta fábrica pasó a manos de Opel Automobile GmbH, que fue vendida a PSA.

El 21 de marzo de 2018, PSA anunció que esta fábrica se convertiría para producir motores de tres cilindros. motores de gasolina Puretech, que se entregará en la planta de PSA en Trnava, Eslovaquia, ahorrando cientos de kilómetros en transporte.

“El aumento de la producción está asociado a la aceleración Líneas de montaje y contratar nuevos trabajadores. Todas las operaciones se realizan más rápido y con más empleados, lo que significa que en lugar de que los coches salgan de la línea de producción cada noventa segundos, ahora se necesitan 80”, dijo a PAP el director de la planta de Gliwice, Andrzej Korpak.

En la foto, Thomas Sedran, actual director de Opel, junto a un motor durante las celebraciones del 150 aniversario de Opel el 22 de septiembre de 2012 en Ruselsheim, Alemania. El problemático fabricante de automóviles, propiedad de General Motors (GM) desde la década de 1920, está luchando por volver a obtener ganancias y reafirmar la reputación de su marca.

Ventajas del Opel Astra

¿Dónde se monta el Opel-Astra-Universal? Hatchback compacto y la camioneta de Rüsselsheim ahora se puede pedir utilizando el sistema de GNC equipado de fábrica. Basado en el 1.4 Turbo ECOTEC, este modelo de combustión de gas natural produce 110 CV de par. Con. y 200 Nm, disponible entre 2000 y 3600 rpm, lo que lo hace comparable a sus rivales VW Golf TGI y SEAT León TGI.

La eficacia del modelo está fuera de toda duda. Astra CNG utiliza entre 4,1 y 4,3 kg de gas natural comprimido cada 100 km (NEDC). Sus cilindros dobles de GNC tipo 4 pueden almacenar hasta 19 kg de gasolina, mientras que el tanque de gasolina tiene capacidad para 13,7 litros de gasolina sin plomo. Para ayudar a los conductores a utilizar el GNC tanto como sea posible, las gasolineras que ofrecen gas natural, se almacenan en PDI sistema de navegación Astra.

Logros de la planta polaca.

2 millones de coches ya es un logro fábrica polaca Opel en Gliwice. Este evento fue el motivo de la transición a la siguiente etapa de desarrollo productivo. Se espera una adición: el lanzamiento del Opel Astra en una nueva generación. Andrzej Korpak, director general de la empresa, valoró mucho el éxito del amable equipo de especialistas y describió las perspectivas para el futuro.

resumámoslo

La planta de Gliwice es la misma empresa donde se ensambla la familia Opel Astra.

Para crear máquinas se utilizan los esfuerzos de empresas de los siguientes países: Alemania: tres fábricas, dos empresas inglesas, polacas, rusas y españolas.

Opel Manufacturing Polonia, donde se ensambla el Opel Astra, está ubicado en el Voivodato de Silesia Opel Manufacturing Polonia. Ubicación de la planta - Gliwice, tipo de industria - automotriz. Crea el automóvil compacto Opel Astra para las marcas Opel, Vauxhall y Holden y el Opel Cascada para las marcas anteriormente mencionadas.

Opel Astra es una marca de vehículos que se puede elegir para el uso diario en las carreteras urbanas. Aquí ella mostrará su productividad y confiabilidad.

¿Dónde se ensambla el automóvil Opel Astra y las principales características del cupé?

El hecho de que el automóvil Opel Astra tenga demanda y sea popular en su segmento probablemente no sea una novedad para nadie. Se ofrece una amplia gama de modelos, representados por hatchback, sedán, familiar, cupé, una impresionante gama de motores, así como una relativamente bajo costo Opel Astra.

Hoy en día hay muchos entusiastas de los coches que quieren comprar este vehículo, pero antes de hacerlo tendrás que averiguar dónde está montado el Opel Astra. El hecho es que la calidad de construcción de este modelo es diferentes paises es diferente. Lo mejor es que el país de origen del Opel Astra sea Alemania, porque los expertos señalan que estos coches son los más duraderos y de mayor calidad, seguidos por Inglaterra y Polonia, la calidad de estos coches es media, pero el montaje ruso es el más problemático y poco fiable.

Especialmente modelo interesante En la línea hay un cupé, que tiene raíces italianas en términos de diseño, por lo que no hay críticas sobre apariencia no y no puede ser. coche astra El cupé se construyó sobre la plataforma del Opel Astra hatchback, por lo que tienen algunas características comunes, como la parte trasera y los faros, pero por lo demás es un vehículo completamente diferente. Una de las principales características que adquirió el Opel Astra fueron las puertas sin marco, que se consideran un atributo familiar. cupés deportivos. Arriba pasos de rueda En la parte trasera y delantera se encuentran ampliaciones muy desarrolladas que confieren al exterior un toque especial.

El interior del cupé Opel Astra es pequeño, lo que se debe a las pequeñas dimensiones físicas del automóvil en sí, sin embargo, como señalan las revisiones del Opel Astra, esto no causa mucho daño al conductor y a los pasajeros. Sin embargo, no debemos olvidar que este coupé tiene una fórmula de plazas 2+2, por lo que pasajeros traseros prácticamente no ofrece ninguna comodidad. Pero los asientos están tapizados en cuero con soporte lateral desarrollado. En general, este vehículo es simplemente excelente desde el punto de vista de la seguridad; está equipado con airbags frontales y laterales;

EN Configuracion basica El Opel Astra Coupé está equipado con un motor de 116 caballos en línea. motor de cuatro cilindros Volumen de trabajo 1,8 litros. Al estudiar las opiniones de los propietarios sobre el cupé Opel Astra, podemos concluir que la dinámica de un aparentemente de baja potencia unidad de poder Casi todo el mundo está satisfecho: acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 206 km/h. Y más poderosa modificación Está equipado con un motor de 2,2 litros y 147 caballos de fuerza, que acelera el cupé a 100 km/h en 8 segundos y le permite alcanzar velocidad máxima a 218 kilómetros por hora. La versión superior está equipada con un motor turboalimentado de dos litros con una potencia de 190 km/h, puede acelerar el coche a 240 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos. Pero gran inconveniente considerado demasiado alto precio opel Astra con este motor. Sin embargo, si miramos con más detalle, aquí hay más de una deficiencia, porque también hay un nivel relativamente bajo. claridad del piso Opel Astra, que dificulta la circulación por nuestras carreteras. Por lo general, puede leer sobre este problema en las reseñas de propietarios que trajeron sus automóviles desde el extranjero, ya que especialmente para Versiones rusas Los fabricantes aumentan la distancia al suelo del Opel Astra hasta 165 mm en el paquete "para carreteras en mal estado".