Mirando a Lada Vesta Es difícil de creer, pero este coche en realidad está lleno de sorpresas. El primero de ellos es la lista de precios. ¿12.490€? Así es, ¡12.490 euros! Demasiado para un coche de una marca que hasta ahora sólo se conocía por ofrecer en el mercado alemán coches incluso más baratos que su rival de Europa del Este, Dacia. Y demasiado para un sedán de clase compacta. Por el mismo precio, Dacia ofrece no sólo un coche monovolumen más espacioso, sino también un monovolumen o incluso un buen SUV "parquet". Entonces, ¿no es demasiado? carretera lada Vesta, este es nuevo. carro barato¿Desde Rusia?

Otra sorpresa surgió poco después de ponerme al volante. Y alguna explicación de por qué los importadores alemanes de Lada fijaron exactamente este precio para el coche. En el panel de instrumentos hay pantalla táctil, que combina un receptor de radio, sistema de navegación y una serie de otras funciones. El volante está equipado con teclas con las que podrás controlar todo esto. El control del clima apoya automáticamente temperatura establecida. También hay una cámara de visión trasera para ayudar al conductor a aparcar.

¿Elementos de lujo? No, más bien, los atributos que han estado disponibles durante mucho tiempo en los automóviles son más marcas caras"por defecto". Pero Lada puede llamar a todo esto productos nuevos. Y, al parecer, el fabricante considera su presencia un avance tan grande que los instala en el paquete "lujo". Por este motivo, el coche que tenemos a nuestra disposición cuesta hasta 14.250 euros.

Al mismo tiempo, la calidad de la recepción de la señal de radio de Vesta no se puede considerar aceptable ni siquiera en la configuración "de lujo". Además, el tapizado de los asientos es demasiado fino. Y también en salón lada Hay un olor a plástico típico de los coches baratos.

Sin embargo, todo lo descrito anteriormente en el anterior modelos lada era de peor calidad. Ahora, después de pasar más o menos tiempo en el salón Lada Vesta, no te dolerá la espalda ni la cabeza. El plástico parece más decente y se siente mejor que antes. Los controles, con la excepción de los botones de los asientos con calefacción ubicados debajo de la palanca de transmisión automática, están ubicados donde espera que estén y realizan las funciones que se supone que deben realizar. Lo mismo puede decirse sobre pantalla táctil con una diagonal de siete pulgadas que responde al tacto, quizás incluso mejor que las pantallas de algunos mucho más grandes autos caros Fabricación francesa o japonesa.

Contexto

Lada Vesta irá a Alemania

WirtschaftsWoche Heute 09/02/2017

"Lada Kalina" - bonito coche

Die Welt 14/08/2016

"Lada" no es tan malo como lo pintan

Yle 20/08/2016

El nuevo Lada tiene mucho espacio, tanto delante como detrás, y en un maletero con un volumen de 480 litros. Se puede aumentar aún más hasta 840 litros abatiendo el respaldo dividido. asiento trasero. Desafortunadamente, la “liquidación” sigue siendo bastante pequeña.

Quien busque más sorpresas las encontrará al arrancar el motor. Motor de cuatro cilindros, 16 válvulas, un volumen de 1,6 litros y una potencia de 106 caballos de fuerza A 148 Newton/metro funciona sorprendentemente de forma silenciosa y rápida. Al menos hasta llegar a la autopista. Cuando la velocidad supera los 130 km/h y el objetivo es acelerar hasta un máximo de 180 km/h, las ambiciones del motor se reducen y parece que corre el riesgo de sobrecargarse. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta las cifras anteriores, se puede considerar que su trabajo es bastante aceptable. Por cierto, el Lada Vesta no puede considerarse demasiado "glotón": el consumo medio de combustible es de 7,7 litros cada 100 kilómetros.

Podría ser incluso más económico, pero en este caso se necesita otra caja de cambios, en lugar de la automática de cinco velocidades con la que estaba equipado nuestro coche y que cuesta 760 euros. Por cierto, no era una verdadera “máquina automática”, sino caja manual engranajes equipados con un interruptor electrónico. Y cambió muy lentamente, hasta el punto de que algunos conductores principiantes encuentran la marcha deseada más rápido que la electrónica Lada. El hecho de que la transmisión también se pueda cambiar manualmente no mejora mucho la situación. Y los sonidos que se escuchan al cambiar no inspiran mucha confianza en la unidad.

En cuanto a la dinámica, entonces sedán ruso No recordaba nada especial. Lada no es demasiado duro, pero tampoco demasiado blando. Por lo tanto, no se le puede llamar ni demasiado juguetón ni demasiado lento; en términos del conjunto de sus características, está bien equilibrado. Sin embargo, la débil sensibilidad del volante no es motivo para apresurarse.

Los amantes de las emociones fuertes al volante de este coche echarán de menos los fiables frenos. El pedal está demasiado "suelto": el pie "se hunde" demasiado cuando se presiona. Al mismo tiempo, podemos decir que Vesta es un sedán bastante decente para la conducción diaria y, por cierto, se mueve con bastante confianza en fuertes ráfagas de viento lateral.

Sin embargo, si las cosas van mal en el camino una situación de emergencia, el conductor tendrá que confiar únicamente en su propia habilidad: los sistemas de seguridad de Lada cumplen nivel mínimo requisitos. El coche está equipado con airbags frontales y laterales, Frenos ABS, ESP, así como sensores de presión de neumáticos, lluvia y luz. Todo esto está incluido en el paquete, y equipamiento opcional no provisto. Casi todos los demás fabricantes de automóviles ofrecen más altos estándares seguridad, incluso en un rango de precios similar al de Vesta. Es cierto que casi nadie ofrece cinco años de garantía o una instalación de gas instalada de fábrica que cueste 2.500 euros adicionales.

Si comparamos todas las ventajas y desventajas de Vesta, podemos decir que este es el más mejor auto jamás producido bajo marca lada. Sin embargo, al mismo tiempo cuesta dos o incluso tres mil euros más. Y por 14.000 euros puedes encontrar infinidad de coches de la competencia. Preparan menos sorpresas para sus propietarios, pero más comodidad, placer de conducir y, además, son más modernos.

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toda la sesión de fotos

Una vez más me sorprendo pensando: encuéntrate “disfrazado” LADA coche vesta cualquier marca mundial famosa, sus valoraciones serían mucho más suaves. ¿Por qué somos tan estrictos con los nuevos productos no tan frecuentes? industria automovilística rusa? ¿Quizás porque queremos que finalmente no sean peores que los “grandes” de la industria automotriz?

Y realmente, ¿por qué culpar al mismo "Vesta"? El diseño de la carrocería es, por supuesto, controvertido, pero no repulsivo. Los estampados angulares opuestos en los lados deberían, según la idea de los diseñadores, parecerse a la letra "X", además, a la letra latina, no a la rusa. Pero para mí evocan una asociación con una especie de Pull-Push, “dirigido” aquí y allá al mismo tiempo. Pero esta es una opinión muy subjetiva.

Los programas no están “numerados”

Por alguna razón, la gran inscripción L A D A en la tapa del maletero provoca un rechazo activo entre los automovilistas. Es la descarga de cartas lo que atormenta a la gente. Pero a mí no me parece... o nada irrelevante. Al final, creo que estas letras se pueden eliminar con cuidado. Mucho más interesante es el diseño del accionamiento de la tapa. En primer lugar, no tiene botón de apertura. Puede desbloquearlo presionando un botón en el automóvil o en el llavero, o mecánicamente, con una llave. En segundo lugar, si lo levantas hacia abajo y lo sueltas, inmediatamente bajará y se bloqueará nuevamente. Es imperativo elevarlo a un nivel vertical, en esta posición permanece estable. Por supuesto, sería mejor ajustar la transmisión instalando los extremos de los resortes (los verá inmediatamente cuando abra la tapa) en los "cuartos" orificios de las tiras de ajuste en lugar de los "tercios" estándar. Pero esto requerirá mucho esfuerzo.

Aquí está tu primer inconveniente. Ni siquiera me refiero al hecho de que las bisagras semicirculares de la tapa, cuando está cerrada, sobresalen significativamente hacia el interior del maletero. Sin embargo, ¿cuál de los “empleados estatales” puede presumir de un mecanismo más compacto? Nadie. Así que en este LADA Vesta no está ni por delante ni por detrás.

Desde el capó el coche es mucho más bonito que desde la parte trasera y los laterales. ¡El es hermoso! Llaman la atención las tiras de LED curvadas en los faros. El emblemático emblema de la torre se ha vuelto más grande y más elegante. Pero de nuevo, abramos el capó. ¿Por qué el compartimento del motor está cubierto de suciedad y no es tan grande? kilometraje total Coche de prueba: ¿sólo unos 5.000 kilómetros? Sí, porque faltaba algo para instalar una junta adicional en el capó, por lo que toda la suciedad se va al hueco. O ahorraron dinero o nadie vio nunca cómo artesanos protegerse compartimentos del motor de la suciedad mediante juntas tubulares para ventanas. Y el motor Vesta también estará aislado, aunque no se habla demasiado halagador de este "producto". Otras empresas tampoco sellan. espacios del compartimiento del motor, pero al menos lo intentan, creen...

En el habitáculo hay una “mezcla” de plásticos duros, pero esto no supone un problema. De coche barato Es difícil esperar que el interior esté decorado con materiales más nobles. Además, todo está organizado con éxito y comodidad, tiene su propio estilo. Además, el salpicadero no parece “vacío”, como en el modelo Xray. Hay elementos por todas partes que llaman la atención y evocan emociones positivas. Pero también hay "desventajas".

La primera es que hay que apretarse entre el volante y el asiento. El "espacio" aquí es muy pequeño y no será posible levantar el volante ni bajar el asiento. Si te alejas del volante, tendrás que alcanzarlo. Asiento del conductor Al subir se acerca al volante y al bajar se aleja de él. Sentarse “en el suelo” no es la mejor opción: La visibilidad se reduce. La presencia de una palanca de ajuste del soporte lumbar es una ventaja definitiva.

El segundo inconveniente es que el selector AMT se mueve con mucha facilidad. Sentado al volante con ropa de invierno, no es difícil "cambiarlo" imperceptiblemente, por ejemplo, de la posición A a la N. A continuación se encuentran los portavasos debajo de la consola central. Son poco profundos, por lo que los platos con bebidas no caben en ellos.

Los dispositivos tienen un diseño interesante. Simplemente los haría un poco más grandes, entonces su belleza sería más notoria. Y los "dígitos" de la computadora de a bordo serían más legibles. Aunque incluso en esta forma se ve mucho mejor que BC en Radiografía LADA. Pero, mientras conduce un crossover, el conductor ve constantemente qué etapa ha elegido el AMT, o él mismo, si se ha encargado del proceso de cambio de marcha. Pero en Vesta esto no es visible no sólo en modo automático, sino también en modo manual. Aparece una flecha que recomienda realizar cambios ascendentes en el tablero, pero no está claro qué nivel recomienda. Si no ha comenzado a contar las marchas desde el principio, mientras conduce nunca adivinará cuál está conduciendo.

LADA Vesta está equipado con dos versiones de cuatro cilindros y 16 válvulas. motores de gasolina: Motor de 1.6 litros de 106 caballos y 1.8 litros de 122 caballos. La segunda opción sigue siendo poco común, especialmente con una caja de cambios AMT. Ambos motores se pueden combinar con una transmisión manual o automática (ambas son de cinco velocidades). El tiempo de aceleración hasta 100 km/h para un coche con motor "junior" y "mecánica" es de 11,2 s, con AMT de 14,1 s. coche con mas potente motor alcanza esta marca, respectivamente, en 9,9 o 11,9 s.

En el coche de pruebas no hay botones en el volante, esto Paquete confort. También tiene elevalunas eléctricos sólo en las puertas delanteras y “remos” arcaicos en las traseras. Pero en los flancos del cojín del sofá trasero hay pequeños huecos para objetos pequeños. Y la anchura de la cabina trasera es decente: 134 cm. La delantera no es mucho más grande: 138 cm. El espacio para las piernas cuando se está sentado "detrás" es de 30 cm. buen indicador!

Las partes del respaldo están plegadas en una proporción de 1:2. No, el maletero del Vesta es bastante decente: 480 litros. La longitud del suelo es de 95 cm, la apertura es de 45 cm, la altura de carga es pequeña, sólo 71 cm. Desafortunadamente, un “lado” trasero de veinte centímetros es inevitable: es necesario aumentar la rigidez de la carrocería. Pero el coche no le agradará con sus capacidades de transporte de carga. La abertura desde la carrocería hasta el maletero es pequeña. Por lo tanto, no pude colocar un paquete estándar de aislamiento que contenía 12 láminas, la mitad en la “bodega” y la otra mitad en la cabina. Por la abertura sólo pasó una pila de ocho hojas (esto se puede ver en nuestra foto).
Vesta está equipada con una rueda de repuesto de tamaño completo ubicada dentro del maletero. ¿Bajo un suelo falso? No, no se trata de un suelo falso, sino simplemente de una lámina de tapizado compactada, que ni siquiera está unida al tablero prensado. Será mejor que el dueño se cuide. autoproducción un suelo elevado más sólido, ya que el transporte frecuente de carga puede provocar el desgaste de la tela.

¡Cuidado con el selector!

en la autopista estabilidad direccional El coche no es alto y el volante es “confuso”. Parece que no puede seguir el ritmo de las ruedas: ya se han desviado hacia un lado y el volante se desvía un poco más tarde. Las ráfagas aumentan la urgencia de la situación viento fuerte, a veces el coche simplemente se mueve a lo largo de una sinusoide, aunque dentro de su carril. Miro de cerca a mis colegas del movimiento: aparentemente pocos experimentan los mismos problemas.

El folleto publicitario promete que Vesta aislará a los pasajeros del exceso de ruido exterior. Cómo decirlo... A veces escucho un extraño crujido periódico debajo de las ruedas, como si los neumáticos estuvieran sobre secciones de asfalto de diferente rugosidad. Poco a poco me voy dando cuenta de que el sonido se produce cuando los neumáticos tocan las marcas. Dado que son claramente audibles, podemos concluir que el aislamiento acústico del interior de la novedad VAZ no es tan bueno.

¿Qué pasa con tus propios sonidos? Su coche también produce mucho. El zumbido del motor del lavaparabrisas penetra fácilmente en el habitáculo. El conductor puede oír el funcionamiento del motor a partir de aproximadamente 3.000 rpm. La caja tampoco es silenciosa: aúlla levemente. ¡Y cuántos “grillos” hay detrás de los paneles interiores! Sus principales colonias viven detrás del tablero y dentro de la puerta del conductor. No sólo los desniveles de la carretera los despiertan a la vida, sino también la música a todo volumen.

Pero eso estaría bien. Si tuviera Vesta, no sería perezoso, desmontaría las puertas y destruiría al menos algunos de los "insectos", pegando en algunos lugares revestimientos aislantes adicionales de ruido y vibraciones. Pero ¿qué hacer con la molesta señal que empieza a pitar cuando alcanzas los 120 km/h? No pretendamos ser justos y afirmar que sólo conducimos dentro de los límites de velocidad oficiales. 120 no es una velocidad para los automóviles modernos, especialmente en carreteras libres, bien despejadas y muy visibles, alejadas de zonas pobladas. Vesta no es una excepción. A escondidas de la atenta policía de tránsito, aceleré el coche a 150 km/h. A esta velocidad el sonido Señal de advertencia, por supuesto, quedó ahogado por el ruido general, así como por los sonidos de la música. Pero no se puede conducir así en ninguna parte, jamás. Y a menudo superamos los 120 km/h al adelantar. Entonces esta señal es viajes largos francamente molesto

Nuestra prueba incluyó una versión Vesta de 1.6 litros con una capacidad de 106 hp. Con. con transmisión automática. Los problemas con el funcionamiento de AMT en un sedán VAZ son los mismos que en radiografía cruzada. Del mismo modo, la caja parece “suspirar” antes de subir de marcha. Al conducir lentamente en atascos, esto no se nota; de hecho, porque el movimiento se produce en una marcha, primera o segunda. La situación es mucho peor cuando se requiere que el coche “dispare”, un intenso tirón hacia adelante. Por ejemplo, es necesario encajar en la corriente al salir del patio o desde una carretera secundaria a la principal. En el momento más crucial, la AMT puede "fallar", y esto es muy desagradable.

A altas velocidades en la carretera, los cambios no van acompañados de "suspiros", simplemente no tienen tiempo. AMT pasa rápidamente por todas las etapas y se detiene en la más alta: la quinta. Si es necesario acelerar, se activa el kick-down y se reinicia una etapa, también sin que se note un "fallo". Pero corra el riesgo de acelerar más intensamente. Si reinicia dos marchas a la vez, habrá tal retraso que puede parecer que el AMT está completamente atascado. Imagínese que al acelerar en un automóvil manual, presiona el pedal del embrague en el punto máximo de aceleración... Vesta demuestra algo similar.

¡Es una pena! La dinámica, incluso en la versión de 106 caballos, no está nada mal. A 80 kilómetros por hora, presiono el acelerador a fondo y empiezo a contar los segundos. Naturalmente, primero hay una "falla" (AMT bajó dos marchas) y se pierde al menos un segundo. Después de 9 segundos, la aguja del velocímetro casi alcanza la marca "120", y luego el AMT cambia a una marcha más alta, por lo que perdemos otro segundo. Total - 10 s., sin embargo, esto no es tan malo, ¿verdad?

Además, el resultado se puede mejorar eligiendo modo manual. No, no en quinta marcha, la aceleración tardará media hora. Y no el cuarto, ella perderá. modo automatico un segundo, o incluso dos. El tercero es tu elección. Se garantiza una aceleración de nueve segundos. Podría ser lo mejor, pero la aguja del tacómetro vuela hasta la zona roja y sigue un “salto” a la cuarta etapa. Así, es posible “engañar” a la transmisión, pero no al motor.

¡Cuánto mejor y lógico se comporta un coche con cambio manual! Hace aproximadamente un año logré montar un poco esta modificación. Parecía un coche nuevo para mí, pero después de unos segundos de conducirlo, sentí que estaba en él como si fuera mío. Ubicación conveniente de la palanca, un "golpe" claro en cada etapa y fijación en ella, una determinación rápida de que la "aceleración" del motor comienza aproximadamente a 3000 rpm y, en consecuencia, es en esta marca donde se debe cambiar a una marcha “up” para el overclocking más intensivo... No, positivamente, al elegir Vesta para mí, definitivamente elegiría la versión con transmisión manual transmisión

Como ya dije, el selector AMT “camina” por sus ranuras con mucha facilidad. No se mueve de las posiciones seleccionadas por el conductor, pero empujarlo accidentalmente con la mano es un par de nimiedades. Mientras se detenía, ¿encontró que por alguna razón el motor no arranca? Comprueba la ubicación del selector, probablemente lo hayas movido a la posición A o R. Pero a veces el motor no quiere arrancar, incluso cuando el selector está en “neutral”. Sin motivo aparente, el arranque se produce sólo cuando se vuelve a girar la llave de contacto. La razón no está clara.

Y una cosa más: en invierno, en la cabaña de Vesta, te lo digo claro, no hace calor. Incluso si pones el regulador de temperatura al máximo. La pantalla del sistema de control de clima aquí es la misma que en la radiografía, pero aparentemente es más fácil de leer, el conductor la mira desde un ángulo ligeramente diferente; Pero no todo va bien con el calor. Accidentalmente descubro que por alguna razón el conductor anterior bloqueó todos los deflectores. Cuando los abro, mejora. Pero aún…

Además, en los atascos de la ciudad el interior se calienta (aunque no hasta el punto de calentarse), pero en la carretera el interior vuelve a enfriarse. Creo que esto se debe a la temperatura del motor: cuando se conduce lentamente o "trilla" en un estacionamiento, la aguja de su indicador se mueve dos o tres milímetros por encima de la marca de 90 grados, y cuando movimiento rápido- dos o tres milímetros más abajo.

Junto con la temperatura, también fluctúa la tensión de carga de la batería. Lo indica la computadora de a bordo, y esto es una ventaja. Normalmente se muestran unos 14,3 V Bueno. Enciendo el sistema de audio, calefacción, aire acondicionado, asientos con calefacción, luz alta faros El resultado es 13,7 V, lo que tampoco está nada mal. Pero cuando a esto le sumo la calefacción del frente (toda el área) y ventanas traseras, sólo quedan 12,5 V, lo que supone una carga insuficiente. Aunque, claro está, el conductor suele utilizar estos dos sistemas de “calefacción” durante poco tiempo.

Como se descubrió debajo del capó, la batería del Vesta es pequeña y en el auto de prueba estaba completamente desprovista de etiquetas. Qué es capacidad estándar- no lo aclares. Según datos no oficiales, son 62 Ah, que no es mucho.

El sedán LADA Vesta se ofrece en el mercado a precios que oscilan entre 545.900 rublos y 778.900 rublos. Están disponibles un total de 8 niveles de equipamiento. Opciones de combinación de motor y transmisión: motor de 1.6 litros más manual; Motor de 1,6 litros más caja de cambios robótica AMT; Motor de 1,8 litros más AMT. caja robótica añade 25.000 rublos al precio de la versión "mecánica"; un coche con motor de 1,8 litros costará la misma cantidad. Ya en lo básico Paquete clásico incluye ABS, ESP, dirección asistida eléctrica, computadora de a bordo, asientos delanteros con calefacción.

El motor Vesta de 1,6 litros está cubierto con una cubierta decorativa y aislante del ruido. Ya hemos notado que al conducir se salpica activamente de barro, el motor carece de junta debajo del borde delantero del capó. Pero si quitas la tapa, verás que el motor que está debajo está limpio. Solo que ahora se instala en varillas roscadas ordinarias y no en " rótulas", como siempre. Los diseñadores claramente ahorraron dinero en estos pequeños detalles.

Unidad de poder Vesta permite el uso de gasolina 95 y 92. Durante la prueba, llené el auto con 95. Su consumo en los atascos urbanos alcanzó más de 11 litros, pero en carretera bajó a 8,2 - 8,3 litros a los 100 km. En general, estos son buenos indicadores, teniendo en cuenta las velocidades a las que se mueve, las pruebas de aceleración y frenado.

La suspensión del nuevo producto VAZ es un poco dura. Los puntales MacPherson están instalados en la parte delantera, puntales continuos en la parte trasera. viga de torsión. Al coche no le gustan ni las irregularidades grandes ni las pequeñas; deje que las carreteras sean lo más suaves posible. En teoría, una suspensión de este tipo debería "mantenerla" bien en rectas de alta velocidad, pero esto no sucede. En arcos planos la situación es mejor. El volante eléctrico, que da aproximadamente 2,8 vueltas de un tope a otro, se vuelve más pesado a medida que aumenta la velocidad e incluso demuestra una acción reactiva, pero está desconectado de las ruedas. Son demasiado “independientes”, especialmente cuando se conduce a altas velocidades por la autopista.

Para zonas rurales

Curiosamente, a este coche le gustan mucho más las carreteras asfaltadas. ¿No se despejó la carretera local después de la nevada? Ningún problema. Puede "ahogarse" con seguridad, aunque dentro de lo razonable. Por cierto, el coche tiene ESP, lo cual también es tranquilizador.

Pero, en principio, no puedes contar con ello, pero toma el control en tus propias manos y disfruta de un verdadero placer. Sería aún más completo si el ordenador de a bordo te permitiera ver qué marcha has seleccionado. Y entonces, ¿sólo podemos adivinar: el cuarto o el tercero? Lo principal no es el quinto. A velocidades más altas, con mejor tracción, el automóvil "corta" con éxito la nieve y no se inclina tanto.

¿Está confundido por algo que se avecina y decide frenar bruscamente? El ABS te ayudará, aquí este sistema no solo funciona bien, sino muy bien. Bravo sintonizadores! Intenté frenar bruscamente sobre nieve suelta, sobre una superficie ondulada, en pendientes, y en todas partes el sedán VAZ redujo la velocidad, manteniendo un rumbo recto, prácticamente sin desviaciones.

La excepción, por extraño que parezca, fue el asfalto. En realidad, aquí el ABS ya no era útil, mostraba baja tenacidad. sistema de frenos. Se esperaba de ello una mayor eficiencia. Para más primeras VAZ los frenos eran un problema conocido; se decía que, en comparación con los coches extranjeros, el Zhiguli no tenía frenos. Por supuesto, Vesta frena mucho mejor, pero aun así... no alcanza una calificación excelente.

¿Qué pasa con el sistema de control de estabilidad y tracción? En general orden. A ella no le importaba en absoluto cuando usaba conmutación mecánica marchas y aceleró el Vesta a 90, o incluso 100 km/h. Pero tan pronto como intenté girar con las ruedas delanteras derrapando (a menor velocidad, por supuesto), la electrónica "aseguró" instantáneamente el sedán. En una zona libre, intenté conducirlo en círculo con la adición de "gas", es decir, provocando también que las ruedas se cayeran. El coche obedeció de buen grado mis acciones, la tracción era fácil de dosificar y el sedán describía un círculo “transitable” con la precisión de una brújula. Cuando se apagó el sistema, "floreció" instantáneamente y el asunto casi terminó en un ventisquero.

Sin embargo, ¿Vesta debería tener miedo a los ventisqueros? Bueno, tal vez no ventisqueros, sino nieve virgen. Claridad del piso este automóvil tiene un tamaño envidiable (¡178 mm!) Y AMT le permite transferir tracción a las ruedas literalmente gota a gota, y nuevo LADA Puede competir en capacidad de cross-country con otros SUV. Después de deslizarme imprudentemente cuesta abajo hacia una zona de nieve apenas despejada, de repente sentí que podía maniobrar fácilmente sobre ella, incluso girar, usar contrarrestar. Por supuesto, mi mala cabeza influyó; en algún momento conduje arriesgadamente el auto hacia un área sin limpiar. Sorprendentemente, se enfrentó al obstáculo inesperado y voluntariamente avanzó arrastrándose. Pero tuve que enfriar mi ardor: el clasificador volvería a aparecer en este lugar no antes de unos días.

Al subir de la plataforma junto al río a la carretera, detuve deliberadamente el Vesta en lo más alto de la subida y con las ruedas giradas. Tomé una foto pensando: ¿puedes avanzar, arriba y hacia la izquierda al mismo tiempo? ¡Ella lo hizo! Además, sin el más mínimo esfuerzo, o mejor dicho, “tensión”. Gracias a AMT, quién más... El sistema de control de tracción felizmente “se quedó dormido”; el par en las ruedas se pudo controlar con precisión sin él con el pie.

Al final de la época soviética, cuando la calidad de los productos VAZ alcanzó límite inferior, dijeron sobre la planta de Tolyatti: fue construida en un lugar tan especial que incluso si comienzas a producir allí, terminarás con un "Zhiguli". Tuvo que filtrarse mucha agua en Samara Luka (el recodo del Volga, que aquí rodea las montañas Zhiguli) para poder decir: esto no es así. Ni Vesta, ni Xray, ni Kalina con Grants han podido competir durante mucho tiempo con esos modelos gracias a los cuales AvtoVAZ se convirtió en la comidilla de la ciudad en Rusia. Pero… los modelos han cambiado, pero la parábola permanece. Y aunque ya estamos ante bastantes autos modernos, dejar clase de presupuesto, todavía nos resulta difícil ser escépticos sobre ellos.

Además, sus propiedades de consumo siguen siendo "sinusoidales". Algunas cosas en ellos son definitivamente buenas y otras no tan buenas; Al menos ya no tendrás que señalar el “maldito lugar”, coches vaz requieren mejoras, refinamiento, depuración, pulido. Esto se asemeja a los llamados "bultos de crecimiento" en las patas de un perro joven. No parecen estéticamente agradables, pero su presencia significa que el perro está creciendo.

Técnico Características de LADA Vesta 1.6 AMT
DIMENSIONES, mm	4410 x 1764 x 1497
DISTANCIA ENTRE EJES, mm
RADIO DE GIRO, m	Sin datos
DISTANCIA AL SUELO, mm
VOLUMEN DEL MALETERO, l
PESO EN VACÍO, kg
TIPO DE MOTOR	R4, gasolina
VOLUMEN DE TRABAJO, CUB. cm
MÁX. POTENCIA, hp/rpm
MÁX. PAR DE PAR, Nm/rpm
	frente
TRANSMISIÓN	5 etapas, robótica
MÁX. VELOCIDAD, KM/H
TIEMPO DE ACELERACIÓN 0-100 km/h, s
CONSUMO DE COMBUSTIBLE (PROMEDIO), l/100 km
VOLUMEN DEL TANQUE, l

Autor Andrey Ladygin, columnista del portal "MotorPage" Sitio web de la edición Foto foto del autor.

En los comentarios a una de nuestras publicaciones anteriores, un lector pidió examinar una de las intersecciones en el este de Moscú. Estamos hablando de la intersección de las calles Ketcherskaya y Stary Gai. A primera vista, parece una típica rotonda...

Con organización tráfico Sin embargo, obviamente se excedieron aquí. Los conductores tienen constantemente dificultades para determinar la prioridad del tráfico. Veámoslo en orden: comencemos con el conductor del auto verde en el diagrama. Él se rinde ante todos.

Pero en el asiento del conductor "A", la mayoría cree: dado que me muevo en círculo y veo la señal "Ceder el paso", significa que todos los demás usuarios de la carretera me están cediendo el paso.

Pero una señal similar también la ve el conductor del coche “B”, que entra en el cruce por la calle Stary Gai. ¿Cómo pueden irse? ¿Guiados por la regla de la “interferencia de la derecha”? ¿O es el círculo más importante?

Elige la respuesta correcta a continuación y deja tus comentarios.

Puede actualizar sus conocimientos sobre las Reglas en la sección correspondiente de nuestro sitio web. Consulte la segunda página para conocer la respuesta correcta.

Hoy a las 9:30

¿Quién debería pasar primero por el círculo extrañamente dispuesto: el coche A o el B?

"A" pasará primero, ya que el círculo es la "Carretera principal". Las reglas obligan al conductor "A" a girar hacia el carril izquierdo y al "B" hacia el carril derecho. Además, de acuerdo con las reglas para cambiar de carril, "A" cede el paso al automóvil "B". Ambos conductores avanzan. carretera principal. En este caso, "B" para el coche "A" es un obstáculo a la derecha. Por lo tanto, “B” pasará primero. Los conductores deben determinar el orden de votación por sí mismos.

Este verano el nombre Lakinsk se convirtió en sinónimo de la palabra “culo”. En una ciudad a 30 kilómetros de Vladimir, la autopista M7 se está reparando con tanto éxito que uno puede quedarse atrapado en un atasco durante varias horas. Literalmente, permanezca inmóvil durante treinta minutos o más. “Vesta” y yo también estuvimos allí hasta el desvío hacia la carretera de circunvalación que salva vidas. El ambiente era regular. En general, una buena grabadora de radio sólo captaba un par de emisoras de radio con éxitos mohosos y había que apagarla. Inmediatamente, por suerte, comenzó a caer una fuerte lluvia que no susurró, sino que golpeó el techo.

Cuando conducía por un atasco entre barro y barrancos, sería un pecado no tomar una foto con el fondo.

"Vesta" es generalmente suficiente coche ruidoso. El ruido del tráfico que viene en sentido contrario se oye ya a 80 km/h, y si la música lo ahoga fácilmente, al escuchar la radio este ruido inevitablemente flotará en las discusiones en el aire. El zumbido del motor te hace a veces poner involuntariamente la mano en la palanca de cambios en busca de la sexta marcha que falta. A través de puerta del conductor Otros sonidos del mundo circundante también son "absorbidos" y, bajo la lluvia, comienzan a irritar gravemente, especialmente en una autopista urbana de varios carriles, donde los automóviles pueden circular al lado de relativamente alta velocidad. Cada vez que frenas, se oye un silbido silencioso pero seguro bajo tus pies. refuerzo de vacío. El relé del limpiaparabrisas hace clic en algún lugar del siglo pasado. Cada vez que quedan sólo unos segundos para la completa armonía con el coche, este silbido (o clic, o crujido) se enciende como una especie de recordatorio del presupuesto del nuevo sedán Tolyatti.

Todos estos ruidos acústicos están tanto más fuera de lugar cuanto que muchas otras sensaciones desagradables de Vesta logran disiparse en los primeros cincuenta o cien kilómetros. El respaldo del asiento del conductor al principio parece excesivamente duro en algún lugar de la zona de las vértebras lumbares, pero rápidamente deja de recordarlo. Del diseñador ordenado (puede parecer que durante su desarrollo se sacrificó la facilidad de percepción en aras de un diseño deliberadamente moderno) apariencia) la información se lee con fuerza, excepto una simple pantalla computadora a bordo se desvanece bruscamente bajo el sol brillante. Un volante con un acabado económico resulta inesperadamente agradable de sujetar. En una palabra, agradables sorpresas suficiente.

La primera mitad del viaje resulta especialmente alegre. Salón espacioso, la atmósfera de "negocios" en el interior - aquellas características y ventajas del Vesta, que se mencionaron después de los primeros minutos de conocimiento del sedán Tolyatti - resuenan especialmente con la mañana soleada y el tramo de la M7 más cercano a Moscú, colocado generalmente en una superficie plana. terreno.

Los faros de Vesta tienen un aspecto claramente moderno y, en general, brillan de forma económica.
Señal de rompecabezas a la salida de Nizhny. No tienen prisa por recoger nada.
El comercio en las carreteras en los alrededores de Nizhny a veces adquiere formas extrañas.

Es entonces, más allá de Vladimir, cuando la carretera comenzará a sumergirse en los valles fluviales y a ascender nuevamente por sus laderas. Además, en el valle suele esconderse una zona poblada, por lo que la aceleración de 60-80 km/h a Velocidad de crucero hay que hacerlo en pendiente, y si no metes la cuarta, Vesta se marchita incluso en una pendiente relativamente pequeña. Hacer un turno extra para el conductor. coche económico Parece que no es débil; sin embargo, el típico pensamiento de "debería tener un motor un poco más potente" más cerca de Nizhny finalmente se manifiesta en su cabeza. Y el proceso de cambio en sí no es muy sencillo: no solo hay que meter el engranaje, sino también meterlo, superando una resistencia leve pero notable.

Allí, en algún lugar cerca de Vyazniki, la excitación inicial finalmente da paso a un ligero cansancio, y la postura activa inicial, tan característica del conductor de Vesta, de repente quiere cambiar por una más relajada. Pero no se puede disfrutar plenamente: un respaldo más inclinado y un volante más bajo no proporcionan tranquilidad ni comodidad. Después de estar inquieto en su asiento hasta la entrada de Gorokhovets, regresa a su anterior situación comercial. Y aunque la proximidad de la meta es estimulante, hay una resonancia obvia entre la postura de tu cuerpo y el estado emocional de tu mente...

EN espejos laterales"Vesta" durante el viaje muestra todo lo que se necesita, e incluso un poco más.
Por cierto, resulta que puedes mirar por los espejos incluso en ausencia del coche.
Fuimos a Nizhny no sólo por la locomotora blindada: por carreras inusuales y sus participantes memorables (incluidos los más coches rápidos en Rusia) os lo contaremos muy pronto.

Pero en el camino a todos los mencionados. asentamientos Lakinsk se pone de pie y, a través de los ojos de su semáforo en la esquina con la calle Timiryazev, mira con crueldad. “Cuatro horas”, me animó el teléfono con la voz de un amigo que recientemente había llegado a Nizhny con un remolque bastante grande y, por lo tanto, se había visto privado de la oportunidad de sortear el atasco por caminos de tierra. Entonces, en la primera oportunidad, corrí hacia los secundarios, rezando para que hubiera suficiente gasolina, que inoportunamente (como siempre) decidió agotarse, y que el puente en el pueblo con el nombre de Khrenovo, que afirma la vida, existiera no solo en mapas.

Los senderos en campos con subidas y bajadas moderadamente pronunciadas no asustarán al Vesta...

En una carretera clave, de un barranco el coche se zambulló directamente en otro, y la mayoría de los compañeros de viaje lo hicieron muy lentamente: ¿qué bmw blanco quinta temporada, que moda cruce coreano, que los nueve visitantes de Togliatti bajaron apenas el hocico, como si estuvieran tanteando el agua con el pie. Vesta saltó por encima de los hoyos y golpeó con la pelota, lo que le permitió adelantar con destreza a todos sus compañeros en desgracia y alejarse de ellos hasta el punto. Sin una sola avería, recorrió decenas de kilómetros por caminos de tierra irregulares, nadó un par de kilómetros más a través de barro líquido y ahorró varias horas sin perder comodidad y placer del viaje...

Por tanto, la conclusión de la prueba de largo alcance es ligeramente contradictoria. Por un lado, Vesta es más adecuado para viajes relativamente cortos: cuanto más se conduce, más evidente se vuelve una cierta (aunque no catastrófica) desincronización. Por otro lado, las ventajas clave del sedán Togliatti pueden aparecer en todo su esplendor incluso si vas muy lejos.